Итоги шестого заседания семинара РАН от 28.02.2024

В среду 28 февраля 2024 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось шестое заседание сезона 2023/24 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада к.т.н. Вадима Валериановича Донченко, председателя НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта на тему: «Современные подходы к планированию устойчивых транспортных систем». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. 

В своем докладе Вадим Валерианович поделился уникальными подходами, которые позволят эффективно сократить пробки на дорогах. Сегодня уже наблюдается значительный спрос на моделирование и использование математического аппарата в этой области. Отточенный исследовательский метод, основанный на математическом анализе и моделировании, позволяет прогнозировать и эффективно управлять транспортным потоком, что помогает минимизировать заторы и обеспечить плавное движение автотранспорта. Эти инновационные подходы, представленные Вадимом Валериановичем, являются революционными в сфере дорожного движения и будут отличным вкладом в развитие транспортной инфраструктуры.

к.т.н. Вадим Валерианович Донченко, председатель НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта:

Последние катаклизмы в коммунальных сетях, с которыми столкнулись во многих городах, наводит на аналогию. Транспорт является так же как и многие другие системы — сетевой коммунальной структурой и естественно спрос на любые сетевые услуги не должен превышать их пропускную способность. Если спрос превышает, то начинаются все катаклизмы в транспортной системе — аварийность, заторы, выбросы и так далее. С точки зрения транспорта необходима транспортная экспертиза строительных проектов и решений. 

Планирование транспортных систем играет важную роль в области пространственного планирования. Оно имеет долгую историю развития, начиная с послевоенного периода, когда планирование дорожной сети стало первым шагом. За 60 лет существования транспортного планирования — оно оправдало свои инвестиции.

Вадим Валерианович так же отметил необходимость трансформации городской транспортной политики. Он подчеркнул, что сейчас необходимо радикальное изменение фокуса городской транспортной политики,  а существующая парадигма транспортной политики касательно увеличения мобильности не верна.

В ходе доклада были рассмотрены парадоксы взаимоотношения мобильности и доступности. Внимание участников сфокусировалось на анализе этой сложной связи и выявлении ее противоречивости.

Все должны иметь одинаковый доступ к услугам транспорта.

Все отрицательные последствия связаны с использованием автотранспорта. Если бы транспортные средства не перемещались, мы избежали бы экологических, социальных и экономических проблем. Понятие устойчивости направлено на математическое понимание. Цель состоит в том, чтобы обеспечить транспортировку и передвижение, не нарушая основные экологические, социальные и экономические факторы. Но в последнее время возник еще и четвертый столп — институциональная устойчивость.

Есть прогнозы, что к 2030 году число ежедневных поездок на работу в городах возрастет в 20-40%, а Международный транспортный форум дает оценку, что к 2050 году объемы транспортного спроса увеличатся в 2 раза. В этой ситуации, существования видимых транспортных проблем, рождается очевидное решение. Заторы? Значит надо строить дороги. Плохо работает транспорт? Надо купить автобусы, построить автовокзалы и проложить новые маршруты. Решения связаны с увеличением предложения, пропускной, провозной способности. Это всё дорогостоящие решения. И вот этот подход у нас и других стран в приоритете. С ростом объемов движения все больше появляется понимание, что необходимо менять акценты. Следующий этап транспортного планирования и политики — это поддержка любого общественного транспорта. То есть стало важно не само обеспечение движения транспорта, а обеспечение движения людей.

Сейчас доступность — первоочередная задача в области транспортной политики. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить широкий доступ к транспортным средствам и улучшить транспортную инфраструктуру для всех граждан. Участие государства и частного сектора является неотъемлемой частью этой стратегии. Мероприятия направлены на создание условий для удобства перемещения и снижение проблем с транспортом, таких как перегруженность дорог и недостаток общественного транспорта. Использование новых технологий и инноваций позволяет разработать устойчивые и удовлетворяющие потребности населения транспортные системы. Этот подход в области транспортной политики способствует развитию городов и обеспечивает гражданам доступность и свободу перемещений.

Читать далее:

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

В Общественной палате Российской Федерации состоялось заседание Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве. На этой встрече были подведены итоги совместной деятельности представителей общественности и ведомства за последние 20 лет. Особое внимание было уделено рассмотрению проекта публичной декларации целей и задач Федерального дорожного агентства на 2024 год. Участники заседания также ознакомились с итогами работы Росавтодора в 2023 году.

Мероприятие прошло под руководством председателя общественного совета Игоря Старыгина при участии главы Росавтодора Романа Новикова, заместителя секретаря Общественной палаты РФ Владислава Гриба, члена Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олега Гарина, а также представителей общественности.

В своем приветственном выступлении Владислав Гриб отметил, что динамичное сотрудничество между Росавтодором и общественным советом привело к новому этапу развития дорожного хозяйства. Сегодня оно является ключевым стимулом для инфраструктурного и экономического прогресса регионов.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:

После 2000 года развитию автодорожной сети задали системный общегосударственный импульс, благодаря которому по итогам 2023-го доля федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии составила 72 %, хотя в 2004 году этот показатель составлял всего 38 %. Большое внимание уделялось строительству обходов таких городов, как Красноярск, Иркутск, Пятигорск, Вологда, Гатчина, Мариинск, Анапа и других. Много технологических новаций и крупных проектов в это двадцатилетие реализовано в мостостроении: введен в эксплуатацию Крымский мост, мост на остров Русский во Владивостоке, через реку Свиягу в Татарстане.

На сегодняшний день мы стараемся отвечать всем требованиям транспортного спроса.

Федеральные дорожники активно трудятся над повышением безопасности на дорогах с интенсивным трафиком. В рамках капитального ремонта, участки трассы второй категории становятся четырехполосными с осевым барьерным ограждением. В результате, в 2023 году было введено в эксплуатацию 226 километров таких дорог. С начала 2020 года, расширили до четырех полос более чем 890 километров дорог.

Благодаря национальному проекту был создан пул лидеров общественного мнения, включающий более 500 человек из 84 регионов. Обычные граждане не только могут выбирать участки дорожного ремонта, но и контролировать качество работ на объектах национального проекта. За пять лет реализации проекта успешная коммуникация между дорожными работниками и общественностью позволила построить и отремонтировать более 88 тысяч километров дорог по всей России. Многие из этих дорог ведут к медицинским, детским и учебным учреждениям, а также к популярным туристическим местам.

Инициатива общественного совета оказалась крайне полезной. Теперь в его составе сформированы комиссии, занимающиеся различными аспектами деятельности. Благодаря этому удалось разработать ценные практические рекомендации. На региональных площадках принимаем участие в процессе импортозамещения и получили отличные результаты. Доля отечественной дорожно-строительной техники уже составляет около 53%, а битумные материалы признаны лучшими в мире. Кроме того, общественный совет при Росавтодоре активно участвует в развитии дорожной инфраструктуры и помогает наладить связи с бизнесом.

В 2023 году Росавтодор занимает позицию в топ-15 самых открытых ведомств в России среди других федеральных органов исполнительной власти. Это свидетельствует о грамотном отклике на запросы граждан и учете их интересов во время работы.

Плодотворное сотрудничество Федерального дорожного агентства с общественным советом при Росавтодоре позволило значительно улучшить состояние и развитие дорожной инфраструктуры России. Благодаря внедрению новых технологий и систем управления, значительно снизился уровень аварийности на дорогах, а также повысилась доступность и качество дорожных услуг для населения. Объединение усилий специалистов и общественных деятелей привело к реализации масштабных проектов, способствующих совершенствованию и современности дорожной отрасли в стране.

Читать далее:

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

В столичном регионе произошли значительные изменения в общественном транспорте. Парк трамваев и автобусов был полностью обновлен, а внедрение электробусов позволило им курсировать по городу с минимальным вредом для окружающей среды. Не остался в стороне и метрополитен – он значительно расширился и теперь способен обеспечить более эффективное перемещение большого количества пассажиров. Кроме того, запущены новые поезда, что дополнило существующую систему общественного транспорта. Важным шагом стало развитие сети МЦД (московское центральное диаметральное направление), которое позволило связать разные части города, обеспечивая более быструю и удобную перевозку. Отдельно стоит упомянуть о появлении регулярных речных маршрутов с электросудами, что открыло новые возможности для путешествий и развлечений на воде. Однако все эти достижения лишь приготовили почву для следующего важного этапа – повсеместного запуска общественного беспилотного транспорта. Это станет новой эрой в городской мобильности, обеспечивая еще большую удобность и безопасность для пассажиров.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Мы упорно работаем над созданием многообещающего нового поколения поездов, которые смогут выйти на производственную линию с 2026 года. Новый поезд будет вмещать больше пассажиров, его двери будут рекордно широки, а внутри станет тише и комфортнее. Мы также изучаем возможность внедрения автономной работы и беспилотного управления.

В мире уже имеется успешный опыт запуска беспилотных поездов в подземных системах. Подобные поезда активно курсируют в Дубае и Гонконге. Несколько европейских стран также запустили поезда, которые управляются искусственным интеллектом, однако в кабине все же присутствует машинист, контролирующий работу системы. Например, в Гонконге первый беспилотный поезд был запущен в 2016 году и не имел кабины водителя. Эти составы не только самостоятельно следуют по маршруту, но и автоматически включаются и начинают свою работу в назначенное время, а также самостоятельно обнаруживают неисправности в системе. Самая автоматизированная метрополитеновая система находится в Сингапуре, где общая протяженность полностью беспилотных линий метро составляет более 200 километров.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта получили комментарий от председателя комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталия Попова.

Председатель комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталий Попов:

По моему мнению, внедрение беспилотных технологий на транспорте должно повысить безопасность движения и создать возможность для высвобождения специалистов транспорта и вовлечения их в новые современные и перспективные профессии, которые характеризуются более высоким уровнем комфорта на рабочих местах и уровнем заработной платы.

Считаю, что безопасность движения повысится не только за счет гарантированного соблюдения правил и ограничений, например скорость движения, движение по полосам и показаниям светофоров, но и исключение влияния человеческого фактора на перевозочный процесс. Более того, беспилотные транспортные системы, оборудованные различными датчиками и системами контроля и диагностики, позволяют более эффективно осуществлять надзор и контроль за их техническим состоянием и соответствие требованиям.

Отмечу, что как показывает опыт железнодорожного транспорта, организованное ритмичное движение с применением например, системы Автоведение и движение по энергооптимальным графикам движения поездов при нахождении машиниста в кабине локомотива уже дает ощутимый положительный эффект для транспортной системы. В этой связи переход на следующие уровни автоматизации, в том числе с полным с исключением человека из кабины локомотива, салонов городского наземного и подземного транспорта, речных и морских судов, даст положительный эффект. Здесь хочу отметить, что в области беспилотного движения Российская Федерация находится в числе мировых лидеров.

Стоит только отметить, что на станции Лужская Октябрьской железной дороги еще в 2015 году были отработаны первые технологические решения по управлению маневровым локомотивом без участия человека, а на МЦК Московской железной дороги курсируют электропоезда «Ласточка» №113 и 136 с уровнем автоматизации 3 и 3+, что позволяет им двигаться под управлением систем, использующих техническое зрение и алгоритмы искусственного интеллекта. Хочу отметить, что для электропоезда «Ласточка» был разработан модуль контроля блокировки дверей, который контролирует и предотвращает зажатие пассажира дверьми электропоезда, а  также зажатие между створом двери и электропоездом.

Не стоит забывать и о морском транспорте. 20 декабря 2023 года на линию Усть-Луга — Калининград вышел в первый автономный рейс морской паром «Генерал Черняховский».

Безусловно при внедрении новых технологий необходимо уделить внимание подготовке нормативно-правового обеспечения изменений, необходимо подходить к вопросу взвешенно и вдумчиво, не забывая, что внедряемые технологии должны обеспечить заданный уровень безопасности, функциональной, кибербезопасности и т.д.

Говоря о дальнейших перспективах внедрения беспилотных технологий в Российской Федерации хочу отметить, что необходимо проводить работу по созданию импортонезависимых систем с максимальным, где это возможно, применением отечественных решений. Под импортонезависимостью понимаем снижение зависимости от импортных технологий за счет диверсификации поставщиков и производителей, как отечественных, так и иностранных, прежде всего из дружественных стран. Уверен, что в области создания программного обеспечения отечественным специалистам вполне по силам заместить зарубежные решения для технологий с ИИ для беспилотных транспортных систем.

К сожалению в области создания сенсоров, датчиков, вычислительных систем мы пока не можем полностью заместить зарубежных партнеров и конкурировать с ними по стоимости. В то же время убежден, что при соответствующей поддержке и проводимой государственной политике мы сможем решить и эту задачу.

Резюмируя, я уверен, что у беспилотных технологий в нашей стране огромный потенциал внедрения и этот процесс перехода к беспилотным технологиям произойдет достаточно быстро при соответствующей поддержке, и прежде всего в тех видах транспорта, где есть значительная их обособленность, например, подземный и надземный рельсовый транспорт, речные и морские суда.

Читать далее:

На выставке-форуме «Россия» состоялась пленарная сессия, посвященная важным достижениям и результатам развития транспортной отрасли

Приглашаем принять участие в заседании семинара РАН 28.02.2024

Российская академия транспорта является партнером заседаний семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России».

Шестое заседание семинара 2023/24 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова состоится 28 февраля 2024 в 15:00 в очном-дистанционном формате.

Программа

Современные подходы к планированию устойчивых транспортных систем

Докладчик: к.т.н. Вадим Валерианович Донченко, председатель НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта

Участие в семинаре бесплатное.

Для дистанционного входа будем использовать  китайскую ВКС VOOV (просьба ее скачать и установить)

https://voovmeeting.com/download-center.html

для подключения:

Voov:

Meeting Topic: Шестое заседание 2023-24 г.г. семинара по трафику под руководством академика В.В.Козлова, «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России»

Ссылка для подключения: https://voovmeeting.com/dm/UPCR5uxeJc9Z
Meeting ID :231-082-382

Читать далее:

На выставке-форуме «Россия» состоялась пленарная сессия, посвященная важным достижениям и результатам развития транспортной отрасли

Мероприятие прошло 21 февраля в рамках Форума национальных достижений: «Транспорт». В нем приняли участие Министр транспорта Виталий Савельев, заместители Министра транспорта, главы российских регионов, руководители крупных предприятий транспортного комплекса, члены Российской Академии транспорта, а также члены общественных советов при Министерстве транспорта РФ и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «Ространснадзор».

Представители разных сфер транспортной индустрии, выступая в качестве спикеров, обозначили ключевые достижения, связанные с развитием отрасли за последние годы. Они подчеркнули значимость этих достижений для населения и экономики страны. Кроме того, спикеры также рассказали о реализации различных инициатив, принятых в рамках национальных проектов, направленных на развитие транспортной отрасли.

Министр транспорта Виталий Савельев:

Несмотря на транспортную блокаду были выполнены все поставленные задачи по обеспечению транспортной доступности территорий России. Общий грузооборот транспорта за 6 лет вырос на 5 %. Это связано с ростом объемов товаропроизводства и импортозамещения, переориентацией товарных потоков на внутренние рынки страны. Пассажирооборот на транспорте в связи с введением ограничений в целях борьбы с коронавирусом в 2020 году снизился, но к настоящему времени наблюдается его восстановление.

В дорожном хозяйстве достигнуты рекордные показатели по строительству и ремонту дорог. В рамках реализации в субъектах Российской Федерации национального проекта «Безопасные качественные дороги» перевыполнены плановые значения показателей по доле региональных дорог и дорожной сети агломераций в нормативном состоянии.  Введены в эксплуатацию мостовые сооружения в различных регионах России. Это мосты через Волгу в городе Дубне Московской области и в Волгограде, через реку Свияга в Татарстане, реку Зея в Амурской области и многие другие.

Шла речь о результатах работы гражданской авиации. В 2023 году воздушным транспортом перевезено более 105 млн пассажиров, что почти на 10 % выше показателя 2022 года. Немаловажно, что нам удалось сохранить авиапарк, который позволяет летать как по внутренним, так и по международным маршрутам. Всего в России 1 290 воздушных судов, из них пассажирских – 1 160.

За период с 2018 по 2023 годы было успешно введено в эксплуатацию 19 взлетно-посадочных полос в аэропортах и 14 объектов инфраструктуры. В то же время, количество пассажиров, перевозимых железной дорогой, составляло 1,2 миллиарда человек в 2018 году. Однако из-за коронавирусной инфекции эта цифра снизилась до 876 миллионов человек. Несмотря на это, в прошлом году удалось вернуться к показателю до пандемии. Инфраструктура морских портов также развивается опережающими темпами в Российской Федерации. В настоящее время в стране насчитывается 63 морских порта с общей грузоподъемностью 1 360 миллионов тонн. В рамках развития городского транспорта были проведены мероприятия по обновлению общественного транспорта в городских агломерациях. Благодаря поддержке Минтранса России в регионы было доставлено более 8 тысяч единиц транспортных средств. Немаловажное значение имеют также пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, поэтому их развитию уделяется особое внимание. За указанный период было проведено более 200 мероприятий по модернизации, техническому оснащению и оборудованию этих пунктов.

Кроме того, особое внимание в своей работе Министерство уделяет процессу цифровизации транспортного комплекса.

В прошлом году запущена система ФГИС «Такси», обеспечивающая пассажирам возможность проверить легальность перевозчика и автомобиля. Результатом внедрения системы станет повышение качества оказываемых услуг и снижение количества ДТП с участием такси.

За последний период времени произошли значительные преобразования в транспортном комплексе России. Несмотря на это, для Министерства транспорта остаются наиболее важными задачи, такие как обеспечение транспортной доступности для регионов России, повышение мобильности населения, гарантирование безопасности и комфорта пассажиров, налаживание и поддержание устойчивых логистических цепочек.

Были открыты ключевые объекты транспортной инфраструктуры, такие как автомобильные дороги М-11 и М-12, Крымский мост, второй Байкальский и Керакский тоннели, Московские центральные диаметры. Кроме того, были введены в эксплуатацию ледокол «Виктор Черномырдин» и паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». В новом Уренгое, Новосибирске, Владикавказе и других городах были открыты новые аэропорты. Были проведены работы по обновлению общественного транспорта и модернизации пунктов пропуска через государственную границу в регионах.

В итоге, транспортный комплекс России получил значительные изменения и улучшения, что позволяет эффективно решать транспортные задачи и обеспечивать развитие страны.

Главные достижения транспортного комплекса РФ

Читать далее:

На Форуме национальных достижений: «Транспорт» прошло заседание Общественного совета, созданного при Минтрансе России

На Форуме национальных достижений: «Транспорт» прошло заседание Общественного совета, созданного при Минтрансе России

21 февраля в рамках Международной выставки-форума «Россия» состоялось очередное заседание общественного совета, созданного при Министерстве транспорта Российской Федерации. В мероприятии приняли участие члены Общественного совета, а также представители Минтранса России.

На заседании участники обсудили вопросы, касающиеся повышения эффективности безопасности в транспортной сфере. Особое внимание было уделено статусу формирования долгосрочных комплексных мер поддержки общественного транспорта в рамках стратегического планирования.

Председатель Общественного совета Татьяна Горовая:
В прошлом году мы провели 4 очных заседания Общественного совета, привлекли дополнительно в нашу общественную деятельность порядка 160 отраслевых экспертов и провели 51 заседание комиссий и рабочих групп. У нас было проведено 8 крупных отраслевых мероприятий, в том числе выездные заседания Общественного совета и комиссий. Мы посетили Тверскую область, Новосибирск, Сочи, было достаточно много вопросов рассмотрено и в части общественного транспорта, и в части грузовых перевозок.

Татьяна Горовая отметила, что в 2024 году ключевыми темами для Общественного совета являются создание и строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург, проекты развития городского электротранспорта и общественного транспорта в целом.

Также имеется пятилетний дорожный план, он активно реализуется.  И здесь мы будем поддерживать, и если будет необходимо – отрабатывать и с населением, и с организациями, как мы это делали и в прошлом году для того, чтобы было удобно и потребителям в ходе стройки и реконструкции, и не был остановлен строительный процесс.

Важными направлениями деятельности она обозначила транспортную безопасность, отраслевое образование, цифровизацию и развитие пассажирских перевозок в регионах.

Представители Министерства транспорта также выступили с докладами. Они обсуждали новые вызовы и угрозы безопасности в транспортной системе, а также меры, предпринимаемые Министерством транспорта России для обнаружения и предотвращения подобных угроз. В настоящее время ведется работа по определению объектов, для которых будут установлены специальные требования в отношении беспилотных аппаратов.

Также Министерством транспорта ведется работа по переизданию ряда нормативно-правовых актов, регламентирующих вопросы досмотра на транспортных объектах, использования служебных собак, обучения персонала транспортных средств и актуализации перечня потенциальных угроз. Важной задачей на ближайшую перспективу является обеспечение безопасности транспортных объектов в новых регионах Российской Федерации.

Также были обсуждены комплексные меры поддержки общественного транспорта, включая планы по созданию единой отраслевой системы управления данными о нем.

Читать далее:

Подготовлен перечень предложений по решению проблемы контроля весогабаритных параметров автотранспорта в РФ

Обеспечение сохранности автомобильных дорог и контроль за движением тяжеловесных транспортных средств в целях достижения показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги»

В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). На заседании, посвященном обеспечению сохранности автомобильных дорог и повышению эффективности движения тяжеловесных транспортных средств, основной акцент был сделан на достижении показателей национального проекта «безопасные качественные дороги». Вопросы безопасности на дорогах являются одной из ведущих проблем современного общества, а их решение непосредственно связано с обеспечением сохранности автомобильных дорог.
Один из важнейших аспектов обеспечения безопасности на дорогах заключается в контроле за движением тяжеловесных транспортных средств. Такие транспортные средства представляют значительный потенциал угрозы, поскольку их вес и габариты могут быть существенными факторами риска на дорогах. Поэтому повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
Национальный проект «безопасные качественные дороги» выдвигает амбициозные задачи, ориентированные на повышение безопасности и качества дорог в стране. Целью проекта является создание комфортных и безопасных условий движения для всех участников дорожного движения. Достижение поставленных показателей требует совместных усилий государственных органов, экспертов и профессионалов в области дорожной инфраструктуры.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Росавтодоре Игоря Старыгина.

Председатель Общественного совета при Росавтодоре Игорь Старыгин

Первоочередная задача заключается в поддержании сохранности автомобильных дорог, что является основным приоритетом. За последние пять лет федеральная и региональная сети автодорог, а также крупные городские агломерации, претерпели изменения в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря достигнутым показателям и целям проекта, общественность осознала эти изменения, и большинство из них оценило положительно. И мы хотим, чтобы эти тенденции развивались дальше. Но при этом есть риски недостижения показателей. Один из таких рисков — это движение по автомобильным дорогам тяжеловесных транспортных средств с перегрузом. Причем со значительным превышением нормативов.

Надо понимать, что дороги строятся и проектируются под определённую нормативную нагрузку. Для дорог первой и второй категории — это 11,5 тонн, для третьей и четвертой категории — это 10 тонн и для пятой категории — это 6 тонн. Это современные показатели.

У владельцев дорог один взгляд на вещи, у  надзорного органа другой взгляд, у перевозчиков третий. Наша главная задача — совместить интересы всех участников. В итоге получить нормативные документы, федеральные законы, чтобы мы все могли делать шаги к улучшению нашей жизни и состоянию автомобильных дорог.

Читать далее:

Подготовлен перечень предложений по решению проблемы контроля весогабаритных параметров автотранспорта в РФ

Подготовлен перечень предложений по решению проблемы контроля весогабаритных параметров автотранспорта в РФ

В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Основная тема заседания — обеспечение сохранности автомобильных дорог, повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств в целях достижения показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Ространснадзоре Владимира Белозерова.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозеров

На сегодняшнем плановом, но особом заседании общественного совета, которое было организовано совместно с Росавтодором, центральной темой стал контроль за весогабаритными параметрами. Эта проблематика вызывает волнение не только среди водителей и перевозчиков грузовых автомобилей, но также затрагивает и автодорожников. Она непосредственно связана с безопасностью дорожного движения, так как вопросы колейности и сверхнормативного износа автомобильных дорог имеют прямое отношение к обеспечению безопасности на дорогах.

Мы обратились к этому вопросу неоднократно за последние 2-3 года, проводя заседания в общественной палате и организуя выездное заседание в Санкт-Петербурге с посещением пункта весогабаритного контроля. В данном сегменте транспортных перевозок необходимо внести определенные изменения и мы последовательно работаем над исправлением ситуации.

На сегодняшней встрече мы активно обсуждали сложности, которые до сих пор остаются неразрешенными в данной системе, а также возможные пути их решения.

По итогу был составлен перечень предложений, они будут сформулированы и запротоколированы. Кроме того, возникло предложение обратиться в высшие органы власти — Государственную думу и Министерство транспорта — для улучшения законодательства.

Читать далее:

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»: транспортные инвестиции, концессии и инфраструктурные государственные партнерства

Работающие россияне чаще всего винят в опозданиях общественный транспорт и пробки на дорогах

Общественный транспорт и пробки на дорогах — вот две главные причины опозданий российских работников. По данным сервиса SuperJob, 35% россиян сталкиваются с опозданиями на работу. Из них 18% делают это несколько раз в год, а 6% опаздывают по меньшей мере раз в неделю. Каждый двадцатый респондент опаздывает хотя бы раз в месяц. Хорошей новостью является то, что 65% опрошенных отличаются высокой пунктуальностью.
В то же время, 38% россиян винят общественный транспорт в своих опозданиях. За два года число таких нареканий выросло на 3%. 31% опрошенных считают пробки главной причиной опозданий.

Следовало бы рассмотреть возможность исправления данной ситуации и определить, является ли транспортная система городов причиной этой проблемы. Корреспонденты агентства транспортной информации, осведомленные о сложности и популярности данной тематики, решили обратиться к экспертам в области транспортной инфраструктуры. Есть ли примеры хорошей транспортной системы, которую можно взять за пример, а какая транспортная система точно не является образцовой ответил специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта 

В начале было бы полезно определить, что считается хорошим и плохим, подобно тому, как это делал Маяковский. В наше время каждый имеет свою собственную шкалу ценностей. Одни измеряют успех количеством государственных контрактов, другие — количеством новых автобусов, а некоторые считают наличие электробусов высшей формой современной и разумной жизни в общественном транспорте.

Если говорить об уже внедренных реформах, пока еще рано делать окончательные оценки их плюсов и минусов, поскольку практически все они имеют серьезные уязвимые места, включая постоянную необходимость бюджетного финансирования.

Однако, оценивая текущую ситуацию, мне нравятся управленческие решения, принятые в Перми. Я бы хотел увидеть своими глазами, как проходят реформы в Новокузнецке, поскольку сложно давать оценку основываясь только на чужих историях и рассказах. Среди городов, где были реформы меньшего масштаба, мне очень нравится Великий Новгород.

В остальных городах, вероятно, реформы только находятся в процессе, поэтому, если можно серьезно оценивать что-либо, то это только планы. Конкретный пример плохой реформы — Тверь, где рынок полностью монополизирован. В остальных городах, где, возможно, реформ просто еще не начали, их транспортные системы не являются ни хорошими, ни плохими, они просто стремятся соответствовать возможностям бюджета и пониманию чиновников.

Транспортная система является важным элементом инфраструктуры каждого города. Она оказывает прямое влияние на жизнь и комфортность жителей, а также на экономическое развитие региона. Однако, не все города способны похвастаться эффективной и современной транспортной системой. Мы проанализировали также информацию по зарубежному опыту и хорошим примером такой системы является город Сингапур. Он смог создать интегрированную и высокотехнологичную транспортную сеть, которая обеспечивает удобство и быстроту перемещения по всему городу. В Сингапуре развиты все виды транспорта — от метро и автобусов до такси и велосипедов.
Основной фактор успеха транспортной системы в Сингапуре заключается в применении современных технологий. Использование умных технологий и системной интеграции позволяет оптимизировать движение транспорта, предоставлять реальное время прибытия и расписания, а также предлагать наиболее эффективные маршруты для пассажиров. Кроме того, в Сингапуре большое внимание уделяется экологической стороне транспорта, что позволяет снизить выбросы и улучшить качество воздуха в городе.
Для того чтобы другие города могли научиться от Сингапура, им необходимо внедрить и адаптировать эти инновационные подходы. Важно разработать комплексную стратегию, направленную на совершенствование транспортной системы. Для этого необходимо провести глубокий анализ текущей ситуации, определить потребности и ожидания граждан, а также рассмотреть опыт других успешных городов.
Брать за пример можно и другие города Азии, такие как Токио или Сеул, которые также отличаются эффективностью и современностью своих транспортных систем. Важно применить лучшие практики и технологии, а также учесть специфику своего города.
Реализация таких изменений требует коллективных усилий со стороны городского правительства, организаций общественного транспорта и жителей. Важно создать партнерские отношения и обеспечить поддержку со стороны всех заинтересованных сторон. Только таким образом можно достичь успеха и создать эффективную транспортную систему, которая будет служить на благо города и его жителей. Возможно тогда статистика опозданий среди работающей части населения, по причине транспортной инфраструктуры, станет равна нулю.

Читать далее:

Транспортная реформа в Курске

Транспортная реформа в городе Сургуте: в ситуацию вмешалась губернатор

Транспортная реформа в городе Костроме

Итоги пятого заседания семинара РАН от 24.01.2023

В Свердловской области было организовано совещание по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Москву и Санкт-Петербург

В рамках рабочей поездки в свердловскую область 15 февраля президент Российской Федерации Владимир Путин посещал комплекс сборки электропоездов ООО «Уральские Локомотивы», входящий в группу компаний «Синара». В ходе визита главе государства были продемонстрированы ключевые элементы вагонов новых российских скоростных поездов, включая головной вагон полностью отечественного скоростного поезда нового поколения «Финист». Также был представлен макет планируемого к строительству высокоскоростного поезда на восемь вагонов. Кроме того, президенту дали возможность посидеть за рулем электробуса — новейшей разработки холдинга «Синара — Транспортные Машины» в области городского транспорта.

Завод «Уральские Локомотивы» специализируется на производстве техники как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Среди изготавливаемой техники — грузовые электровозы постоянного тока «Гранит» и «Синара», а также новый грузовой магистральный локомотив «Малахит». В настоящее время специалисты «Уральских Локомотивов» совместно с ОАО «РЖД» активно работают над созданием беспилотного поезда.

В ходе посещения предприятия на площадке было проведено совещание, посвященное строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.

Президент Российской Федерации Владимир Путин

Эта работа станет, должна стать первым, стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. А это принципиально другой уже, конечно, уровень технологий и транспортных услуг, современные рабочие места и передовые компетенции, новые возможности для граждан и наших регионов, – подчеркнул он. – Добавлю, что сама по себе готовность браться за такие сложнейшие проекты и способность их реализовать – это своего рода интегральный показатель нашего возросшего технологичного, научного, кадрового, индустриального потенциала. Это новые компетенции, и, судя по всему, мы подошли к тому, чтобы их реализовывать.

В перспективе также будет организовано сообщение в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера и столицы Белоруссии – Минска. Выделенные высокоскоростные маршруты помогут заметно нарастить пропускную способность железных дорог, разгрузят аэропорты, будут способствовать росту внутреннего туризма и деловой активности.

Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев

Реализация ВСМ является для России проектом века и позволит войти в круг стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение, сделать большой рывок в направлении технологического суверенитета, приобретая новые компетенции в железнодорожном строительстве и машиностроении, обеспечить качественно новый уровень мобильности и жизни граждан нашей страны. Проект ВСМ от Москвы до Санкт-Петербурга является для России первым, не имеющим аналогов.

Министр сообщил, что проект «ВСМ Москва – Санкт-Петербург» включает в себя два этапа строительства, а также закупку подвижного состава. Первый этап предусматривает строительство от Санкт-Петербурга до Зеленограда и его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд рублей. Планируется реализовать строительство через концессионное соглашение. Второй этап включает строительство выходов из Москвы и его общая стоимость оценивается в 221,5 млрд рублей. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» планируется осуществить данное строительство. Закупка подвижного состава включает в себя затраты в размере 148 млрд рублей на первую партию, состоящую из 28 поездов, предполагаемых к поставке на линию до 2028 года.

Также разработана организационная схема проекта, в которой предусмотрено государственно-частное партнерство на основе заключаемого концессионного соглашения. Была создана компания, которая планирует стать акционером концессионера под названием «ВСМ – Две столицы». Федеральное агентство железнодорожного транспорта Минтранса России будет выступать в роли концедента.

«Реализация проекта принесет огромные эффекты как для экономики страны, так и для наших граждан: будет создан импортонезависимый высокоскоростной подвижной состав, обеспечены заказы и дополнительные рабочие места, все транспортное машиностроение получит огромное развитие, повысится связанность регионов, что положительно повлияет на увеличение туристического потока и мобильности населения, увеличатся налоговые поступления, развитие прилегающих территорий и агломераций. Прямые эффекты для бюджетных и внебюджетных фондов уже на стадии стройки перекроют запрашиваемую сумму для проекта. Если принимать также во внимание опосредованный эффект от реализации проекта в регионах для бизнеса, от увеличения грузоперевозок РЖД, то налоги и взносы, которые получит страна, перекрывают затраты практически в три раза», – пояснил Виталий Савельев.

Читать далее:

Стратегическая сессия «Концессии в общественном транспорте»: проект ГЧП

Яндекс.Метрика