Результаты поиска «авто» — Страница 10 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Дек, 2021

Рост цен на автомобили: причины и прогнозы

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре 2021 года было реализовано 126 204 новых легковых и легких коммерческих автомобиля — на 18,1% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом стоимость автомобилей за год выросла на 20-25%. В причинах такой ситуации попытались разобраться эксперты в рамках круглого стола «Автомобиль снова становится роскошью — что происходит на авторынке России?».

Автомобильный эксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто отметил, что в резком росте цен на автомобили виноваты в основном два фактора — дефицит чипов на мировом рынке и повышенный спрос.

«Первый приводит к недопроизводству машин (у «АвтоВАЗа», например, за первые 11 месяцев 2021 года оно составило примерно 100 тысяч штук). Что же касается спроса, по мнению эксперта, в числе прочего он подстегивается тем, что самые массовые продажи автомобилей (почти по три миллиона в год) в России наблюдались в 2013-2014 годах. С тех пор прошло восемь-девять лет, и это крайний срок для первой замены автомобиля. И те люди, которые покупали автомобили в 2013-2014 году, очень бы хотели их поменять. Они могут очень удачно продать свой автомобиль, но и дальше ходить с этими деньгами, помахивая пачкой, потому что купить ничего нельзя, на рынке сейчас ничего интересного нет. Это привело к дополнительному дефициту автомобилей, повышенному спросу и к росту цен. Дефицит чипов в автомобильной промышленности сохранится до 2023 года, но его реальный пик будет пройден к концу весны 2022 года. Сейчас производством чипов занялись все, кто может, отмечает он: подключаются дополнительные линии на старых производствах, запускаются новые (в частности, о таких планах объявили в США), даже Россия задумалась, не возобновить ли производство чипов в Зеленограде. Некоторые премиальные автомобили будут в дефиците еще год. Но, когда будет достаточный запас базовых автомобилей, дилеры не станут так сильно накручивать цены, зато появятся всякие скидки и спецпредложения, как было раньше»

В рамках обсуждения темы и автодилеры посоветовали россиянам отказаться от покупки автомобиля в текущих условиях. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Денис Мигаль подчеркнул, что сейчас без необходимости лучше не приобретать автомобиль, тем более в кредит.

«Я заметил среди автовладельцев тенденцию лучше обслуживать свои автомобили. К тому же с каждым годом это становится дешевле, поскольку официальные сервисы все острее конкурируют с нелегальными. И, возможно, мы находимся в том времени, когда стоит просто поездить на своем автомобиле какое-то количество лет, просто внимательнее поухаживать за ним, тем более что рынок благоволит к этому. А средства стоит поберечь или вложить их в какие-то более понятные активы. Что касается роста цен, то помимо проблемы с чипами, существуют проблемы логистического характера и коронавирусных ограничений, которые в каждой стране проявляются по-разному. Я не согласен с тем, что в ближайшие несколько лет страны научатся быстро производить чипы — это довольно сложный процесс. Более того, других индустрий, кроме автомобильной, претендующих на чипы, значительно больше. Получается, что любому производителю чипов выгоднее продавать их не автомобильной отрасли, а, например, электронной».

Во время дискуссии эксперты сошлись во мнении, что текущая ситуация на российском авторынке может привести к заметному увеличению доли китайских автомобилей, полагают участники дискуссии. В условиях резкого роста цен на самые популярные марки покупатели стали более благосклонно воспринимать их аналоги из КНР. обсуждения темы и автодилеры посоветовали россиянам отказаться от покупки автомобиля в текущих условиях. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Денис Мигаль отметил, что китайские производители намеренно сдерживают цены и в некоторых случаях даже готовы работать себе в убыток, чтобы завоевать рынок. Он напомнил, что пять-семь лет назад KIA и Hyundai делали примерно то же самое.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также согласен с тем, что доля китайских автомобилей на рынке значительно увеличится:

«Такого окна возможностей для всех, кто хочет завоевать рынок, давно не было. Уже в этом году многие покупали „китайцев“. Я сам вижу на дорогах все больше и больше китайских автомобилей. Возможно в 2022 году доля автомобилей из КНР в России может даже удвоиться. Этому способствует тот факт, что китайцы сами производят электронные компоненты, то есть в меньшей степени зависят от тотального дефицита чипов, с которым столкнулся весь мир. Кроме того, у КНР общая граница с Россией, и крупногабаритные грузы можно перевозить по железной дороге. То есть и глобальный логистический кризис здесь тоже не так сильно мешает. И самое главное — действительно меняется отношение российских покупателей к китайским автомобилям», рассказал Петр Шкуматов.

Отметим, что уходящий 2021 год российским автомобилистам запомнится беспрецедентным ростом цен на автомобили. За последние семь лет, с 2014 года, средняя цена автомобиля на российском рынке увеличилась более чем на 80%. В частности, активно росли цены в конце 2014-го — начале 2015 года, в первую очередь из-за падения курса рубля. Смена ценников на новые автомобили была заметна в первой половине 2016-го и в начале 2017 года. Но особенно быстро новые автомобили стали дорожать начиная с 2020 года. По данным аналитического агентства «Автостат», только с начала прошлого года средняя розничная цена новый автомобиль в России выросла на 20% — с отметки 1,5 млн руб. почти до 1,9 млн руб.

Читайте далее:

Дек, 2021

Мировые тренды автоматизированных железнодорожных составов

Развитие беспилотных технологий на железной дороге началось достаточно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый успешный экспериментальный комплекс автоведения для пригородных поездов. Компания ОАО “РЖД” одна из первых в мире начала разработку беспилотных железнодорожных транспортных средств. Так, на станции Лужской в 2015 году стартовал проект по автоматизации движения 3-х маневровых локомотивов, где АО «НИИАС» выступил интегратором проекта и разработчиком базовых технологий. В 2017 году был запущен проект по созданию системы технического зрения для маневровых локомотивов и внедрения дистанционного управления в случае нештатных ситуаций. В настоящий момент ОАО «РЖД» также ведет проект по разработке беспилотных электропоездов «Ласточка».

Игорь Розенберг, научный руководитель АО «НИИАС», рассказал об интеллектуальных автоматизированных системах управления беспилотным движением поездов:

«Создание систем интеллектуального управления железнодорожным транспортом и переход к инновационным технологиям автоматического управления «четвертой промышленной революции» обеспечивают достижение параметров целевого состояния холдинга «РЖД» к 2030 году в рамках транспортной стратегии РФ во многих аспектах. Во-первых, обеспечивается выход на качественно новый уровень организации грузового и пассажирского сообщения сети железных дорог. Во-вторых, происходит преодоление сложившихся «узких» мест на действующей инфраструктуре и радикальное увеличение провозной и пропускной способности на стратегических направлениях. В-третьих, расширяется сеть высокоскоростных магистралей и развивается скоростное движение. Все вышеперечисленное обеспечивает связанность территории Российской Федерации и реализацию ее географического и транспортного потенциала на направлениях Европа-Азия, Север-Юг и в Арктической зоне в целях обеспечения социально-экономического развития. Мы видим современные тенденции развития мирового рынка высокоавтоматизированного железнодорожного транспорта. Во Франции идет разработка полностью автоматического электропоезда GOA4, в Германии внедрен проект неполного автоматического движения электропоездов. Сегодня очевидно, что дальнейшее развитие железнодорожного транспорта в мире происходит с использованием новых технологий. На современном этапе мировым сообществом признано, что российские системы управления движением поездов и новейшие разработки не уступают зарубежным аналогам».

В России уже в следующем году могут запустить в эксплуатацию беспилотный электропоезд GoA3, где машинист контролирует движение без непосредственного участия в управлении. Беспилотные электропоезда начнут курсировать по Московскому центральному кольцу (МЦК) в 2024 году.

Читайте далее:

Дек, 2021

Опыт привлечения ГК «Автодор» средств ФНБ для реализации автодорожных проектов

В апреле 2021 года Президент РФ поручил Правительству РФ в срок до 1 мая представить перечень инфраструктурных проектов, финансирование которых будет осуществляться с привлечением средств Фонда национального благосостояния (далее — ФНБ). На сегодняшний момент приняты решения о выделении средств ФНБ на развитие восточной части БАМа, железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, строительство скоростной автомобильной трассы М-12 Москва — Казань, скоростной автомобильной трассы Казань — Екатеринбург и на обновление подвижного состава Петербургского метрополитена.

Сергей Перников к.э.н., первый заместитель председателя правления по экономике и инвестициям ГК «Автодор» рассказал об удачном опыте привлечения средств ФНБ, а также поделился предложениями для улучшения процедуры.

«На сегодняшний день мы реализовали и обслуживаем около 4 000 км платных дорог с объемом вложенных инвестиций в 1 трлн 250 млрд рублей и внебюджетных инвестиций порядка 400 млрд рублей. ГК «Автодор» работает с разными источниками: субсидии государственного бюджета, возвратные средства, включая средства ФНБ и рыночные средства. Одним из положительных опытов, завершенных в этом году, является проект ЦКАД. Средства ФНБ являются привлекательным источником для реализации инвестицонных проектов — они имеют значительный срок привлечения, льготный период возврата. В сегодняшних условиях, по существующей процедуре привлечения средств ФНБ, есть все условия необходимые для реализации транспортных проектов в регионах. При поддержке профильных Министерств и активной позиции региональных властей подобные проекты могут быть реализованы. Несмотря на удачный опыт, существуют проблемные вопросы, связанные с привлечением и использование средств ФНБ. Во-первых, это касается сроков направления средств ФНБ на реализацию проекта. Средства ФНБ направляются на финансирование реализации проекта в течение 5 дней с даты выборки. Опыт проекта ЦКАД показал, что достаточным сроком для направления средств ФНБ на реализацию проекта является 30 дней, так как за 5 рабочих дней у Минфина РФ возникает право требовать обратный выкуп облигаций, выкупленных за счет средств ФНБ. Во-вторых, необходимо установить ежемесячное планирование потребности в средствах ФНБ в рамках годовых лимитов с учетом фактических обстоятельств реализации проекта. Позитивный опыт ГК «Автодор» реализации проекта ЦКАД показал, что более эффективным способом контрля и мониторинга использования средств является именно ежемесячное планирование потребности. В-третьих, изменения оценки проектов, вступившее в силу 14.12.2021 года позволяет привлечь средства ФНБ на реализацию проектов не соответствующих установленным требованиям (особые условия финансирования проекта) и существенно сокращают сроки проведения оценки проектов и принятия решения о предоставлении средств».

Отметим, что в ближайшие 5 лет на модернизацию общественного электротранспорта направят около 400 млрд рублей, в том числе из ФНБ. Заявки на участие в программе подали уже 13 городов. Она включает в себя замену трамвайных путей, поставку вагонов, электробусов и строительство зарядных станций, ее реализация начнется в 2022 году. В Минфине уточнили, что из ФНБ на эти цели могут направить до 120 млрд рублей. В перечень приоритетных проектов для финансирования из ФНБ вошли 12 инициатив. Среди них — проекты ГК «Автодор», РЖД и ВЭБ.РФ. Сейчас продолжается работа над параметрами предоставления средств из ФНБ — до 2024 года из фонда на инфраструктурные цели направят 2,5 трлн рублей.

Читайте далее:

Дек, 2021

Меры поддержки развития автомобильной промышленности

В Совете Федерации в режиме видеоконференции состоялся «круглый стол» на тему «О реализации новых мер поддержки развития автомобильной промышленности». Участники рассмотрели вопросы локализации производства автомобильного транспорта, поддержки выпуска автокомпонентов, включая автоэлектронику, а также меры по развитию электротранспорта и созданию соответствующей инфраструктуры.

Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов отметил, что: «Автопром — одна из системообразующих отраслей российской экономики. В последнее время немало сделано по части государственной поддержки отечественных автомобилестроителей. Работа продолжается, есть хорошие заделы, но есть и резервы. Ключевой аспект поддержки отечественного автопрома – углубление локализации производства».

Константин Долгов отметил и высокую степень уязвимости российского автомобилестроения из за зависимости от чипов, которые производятся за пределами страны.
«Мы стараемся максимально поддержать развитие российской радиоэлектроники, это стратегическая задача. Но пока приходится говорить, что зависимость высока и периодически встают конвейеры. Эти ключевые элементы электроники нужно производить внутри страны и с должным уровнем качества».

Директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Денис Пак напомнил, что в автопроме все еще действует бальная оценка локализации сборки автомобилей, баллы начисляются за выполнение технологических операций.

«Мы закрепили возможность учитывать баллы и за НИОКР. Наша цель – стимулировать спрос на смежные отрасли и на автокомпоненты». По его словам, ведомство подготовило предложения по доработке указанного Постановления Правительства с учетом поступивших от бизнеса предложений. «Мы добавили ряд новых положений, о которых просили автопроизводители, во вторых, увеличили бальную оценку за электромобили, в том числе за батареи и добавили блок, который посвящен водородным топливным элементам».

Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, рассказал о работе Министерства транспорта в части развития электротранспортной промышленности и стимулирования спроса на использование экологически чистых видов транспорта.
«Вопросы, связанные с развитием экологически чистого транспорта, мы не просто поддерживаем, а стимулируем. Многие говорят о необходимости запуска экологически чистого транспорта на выделенные полосы, освобождении от налогов владельцев электромобилей. На мой взгляд, все эти полномочия уже спущены на местные уровни. На уровне Федерации установлены правила игры по использованию экологически чистого транспорта. Более того, мы готовим изменения — поправки в закон об организации дорожного движения, которыми также предусматривается ряд позиций, усиливающих значение использования электромобилей и экологически чистого транспорта».

Минпромторг РФ планирует сконцентрировать господдержку автопрома на развитии таких направлений, как автоэлектроника, электро- и беспилотное движение, водородные технологии. Об этом рассказал в ходе круглого стола в Совете Федераций заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов.
«Начиная с 2022 года ключевые меры государственной поддержки должны быть сконцентрированы в первую очередь на четырех направлениях. Конечно, это развитие и локализация автоэлектроники, развитие и локализация электродвижения, развитие и локализация беспилотных технологий и развитие и локализация водородных технологий», — отметил Морозов.
Замминистра также подчеркнул, что рабочая группа по автомобильной электронике с участием ведущих компаний в области производства электронных компонентов и автомобилей будет переформатирована. «Мы для того, чтобы эту рабочую группу, которая при министерстве, сделать более эффективной, приглашаем туда первых лиц компаний», — добавил он.
«Начиная со следующего года, я думаю, у что у нас появятся дополнительное количество инструментов, которые позволят нам вот эту фокусировку превратить в конкретные шаги и, надеюсь, конкретные результаты», — сказал замглавы Минпромторга.

По итогам обсуждения участниками заседания были сформированы рекомендации профильным министерствам по повышению эффективности Стратегии развития автомобильной промышленности в России.

Ноя, 2021

Итоги форума «Автобусные перевозки и цифровые решения для транспорта 2021»

17 ноября 2021 года состоялся Всероссийский отраслевой автотранспортный Форум — главное отраслевое событие России в секторе пассажирских перевозок автомобильным транспортом. Форум прошел в Москве при поддержке и участии Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и Министерства транспорта Российской Федерации. В мероприятии приняло участие более 500 представителей Федеральный и региональных органов исполнительной власти, надзорных органов в сфере транспорта, руководителей, ответственных представителей автовокзалов и пассажирских автотранспортных предприятий из разных регионов страны.

На открытии Форума прозвучали приветствия от Евгения Сергеевича Москвичева — председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, Александра Викторовича Суханова — заместителя Министра транспорта РФ, Виктора Федоровича Басаргина -руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Олега Игоревича Старовойтова — президента Российского автотранспортного союза, Александра Сергеевича Старовойтова — председателя Общественного совета при АНО «Агентство по развитию транспорта, безопасности и туризма», Владимира Владимировича Ломакина — председателя Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и Александра Александровича Советникова — члена совета директоров ООО «ДАТАПАКС».

В ходе данного мероприятия были рассмотрены вопросы разработки проектов нормативно-правовых актов, правоприменительной практики и контрольно-надзорной деятельности на автомобильном транспорте, а также состоялось обсуждение следующих вопросов: цифровизация и регулирование в пассажирской автотранспортной отрасли, роль регионов в применении цифровых технологий в организации пассажирских перевозок, обеспечении их качества и транспортной безопасности, комплексное решение для управления городским общественным транспортом, повышение контроля за техническим состоянием транспортных средств путем внедрения цифровых технологий в работу пунктов технического контроля и создание ресурсов ГИБДД МВД, взаимодействие системы ЭРА-ГЛОНАСС, региональных/муниципальных навигационно – информационных центров и Госавтодорнадзора в обеспечении выполнения лицензионных требований, применение тахографов и осуществление постоянного автоматического контроля режима труда и отдыха водителя, влияние на формирование объема перевозок на регулярных маршрутах.

Ключевым докладом с подробным описанием проблем пассажирской автотранспортной отрасли и путей решения этих проблем стало выступление президента Российского автотранспортного союза О.И. Старовойтова. Российский автотранспортный союз – это крупнейшее и основное некоммерческое объединение представителей автотранспортной отрасли, отстаивающее их интересы, ведущее постоянный мониторинг рынка, формирующее проекты нормативных документов и участвующее в их доработке и обсуждении.

Исполняющий обязанности ректора университета, д.т.н., профессор Дмитрий Борисович Ефименко принял участие в качестве спикера блока «Комплексное решение для управления городским общественным транспортом. Практическое внедрение цифровых инноваций. Модель «брутто-контрактов». В рамках доклада на тему «Цифровые решения и модели в системе управления городским пассажирским транспортом» Дмитрий Борисович рассказал о трендах в цифровых решениях и моделях в системе управления городским пассажирским транспортом:

«Применение цифровых технологий на наземном пассажирском транспорте позволяет осуществлять полный контроль за работой транспорта, обеспечивает эффективное регулирование движения, прозрачность работы перевозчиков и инструментальный учет транспортной работы. Кроме того, цифровизация создает условия повышения привлекательности общественного транспорта и обеспечивает административные органы полной и достоверной информацией для принятия обоснованных управленческих решений», — отметил в ходе доклада Дмитрий Борисович.

В работе форума приняли участие представители органов власти, транспортных компаний и профессиональных объединений. Президент ассоциации «Единая транспортная система «Автобусные линии страны», член правления Российского автотранспортного союза Борис Олегович Лоран, открывая мероприятие, отметил, что по итогам предыдущих форумов участникам удалось значительно продвинуться в понимании и решении отраслевых проблем. Советник министра Тверской области Игорь Евгеньевич Нестоленко доложил участникам Форума о достигнутых успехах в рамках реализации новой модели пассажирских перевозок. За последние несколько месяцев представители исполнительной власти более 40 регионов страны посетили Тверскую область с целью изучения опыта по реализации этой модели.

В рамках Форума была развернута большая выставочная экспозиция организаций — партнеров мероприятия, где были представлены самые современные и актуальные для отрасли цифровые решения и технологии.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Льготное автокредитование расширят за счёт электромобилей

В четверг, 11 ноября, в Совете Федерации состоялся «круглый стол» с участием представителей субъектов РФ, профильных министерств и ведомств, экспертов на тему «О мерах по развитию технологий в сфере создания электротранспорта». В дискуссии приняли участие члены Комитета СФ по экономической политике Александр Жуков и Сергей Калашник, представители Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства энергетики РФ, Министерства экономического развития РФ, Счетной палаты РФ, профильных департаментов, эксперты и представители субъектов Российской Федерации.

Мероприятие открыл Александр Пронюшкин, отметив, что электрификация транспортных средств является одним из ключевых глобальных трендов, обладающих наибольшим потенциалом влияния на развитие мирового и российского автомобильного рынка. Сенатор напомнил, что в целях определения ключевых направлений государственной политики в сфере развития производства и использования на территории Российской Федерации электротранспортных средств разработана и утверждена распоряжением Правительства РФ Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года.

«Важнейшим механизмом развития собственных передовых технологий разработки и производства электротранспорта должны стать комплексные проекты, концентрирующие вокруг себя научно-технологические, производственные, организационные ресурсы и обеспечивающие прорыв в ключевых областях рынка. Таким драйвером могут стать, в том числе, сопутствующие проекты по развитию компонентной базы (батарейных технологий, ИТ-платформ, микроэлектроники), зарядной инфраструктуры и элементов «умного города», — добавил Александр Пронюшкин.

Чтобы стимулировать россиян покупать экологичные транспортные средства, государство расширит программу льготного автокредитования за счёт электромобилей. Об этом говорил замдиректора департамента автомобильной промышленности Минпромторга Дмитрий Чернов. «Скидка на электромобили составит 25 процентов, при приобретении такого автомобиля в лизинг — 30 процентов. Льготные условия стимулируют спрос на электромобили. Кроме того, с 2022 года производителям электротранспорта и аккумуляторов будут доступны субсидии на софинансирование затрат, связанных со строительством заводов, а также специальные инвестиционные контракты. Предполагается, что это повысит спрос на электротранспорт в России. Максимальный размер скидки составит 25 процентов, то есть 625 тысяч рублей от индикативной стоимости автомобиля 2,5 миллиона рублей».

Так, скидку предоставят на автомобили, собранные в России. К примеру, до конца 2023 года она будет распространяться на машины крупноузловой сборки, то есть поставленные на завод-изготовитель в виде полностью готовых комплектующих, часто в виде крупных узлов. В том числе если при сборке использованы импортные аккумуляторные батареи. В 2024—2025 году она распространится на электромобили мелкоузловой сборки или на машины с отечественной батареей. С 2026 по 2030 год скидку будут предоставлять только на электромобили мелкоузловой сборки с отечественной аккумуляторной батареей.

В настоящее время в программе льготного автокредитования могут участвовать граждане, приобретающие свой первый автомобиль, семьи с одним и более ребёнком, сотрудники государственных медицинских учреждений и автовладельцы, сдающие в трейд-ин автомобили старше шести лет и находящиеся в собственности более года. Размер скидки составляет 10%; для Дальневосточного федерального округа — 25%, однако максимальная стоимость машины для такого кредита — 1,5 миллиона рублей.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Методы борьбы с автомобилизацией: пример Сколково

В Лондоне, Париже, Сеуле и других городах по всему миру начали развивать политику car-free. Политики и урбанисты предлагают различные варианты запрета автомобилей в городской среде, чтобы снизить выбросы углекислого газа и сделать город «пешеходным». Некоторые города рассматривают введение зон с низким уровнем выбросов или запрет на дизельный транспорт — вместо традиционных бензиновых и дизельных автомобилей предполагается использование общественного и электротранспорта, метро и велосипедов. В других городах внедряется система ценообразования — с автомобилистов за проезд берут плату в часы пик, в переполненных городских районах или за транспорт, нарушающий нормы по выбросам. Ещё один вариант — ограничение движения автомобилей с определенными знаками: в одни дни запрещается ездить на автомобилях с четными номерами, в другие — с нечётными.

Кирилл Жанайдаров, руководитель Управления по транспорту, Фонд «Сколково» рассказал о концепции развития транспорта в инновационном центре-городе «Сколково» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).

«В 2021 году была утверждена концепция развития транспорта и выделены 3 основные миссии, которых мы хотим достигнуть в рамках концепции: миссия безопасности — нулевая смертность на дорогах в рамках реализации положений программы «Vizion Zero», миссия здоровья — снижение загрязнения окружающей среды, и миссия устойчивой мобильности — повышения мультимодальности и доступности среды. В рамках планирования можно выделить 3 ключевых клиентских модели: модель жителя, модель работника и модель гостя. Модель жителя не предполагает владение личным транспортом, так как точки притяжения находятся в быстром доступе. Модель работника предполагает, что почти все сотрудники будут пользоваться наземным городским пассажирским транспортом и МЦД-1.Стоит отметить, что клиентские модели определяются саму структуру города. Например, на территории «Сколково» работает ограничение на въезд — гости города не могут припарковать автомобиль с ДВС на территории «Сколково», а также использовать город в качестве транзита. Периметр «Сколково»- пересадочный контур, где происходит пересадка с внешнего транспорта на внутренний. На достаточно ограниченной территории «Сколково» в 400 гектаров проложено порядка 45 км автомобильных дорог и располагается большое количество остановок общественного транспорта — около 36 — таким образом из любой точки города максимальное расстояние от здания до остановки не более 400 м. Изначально целевая транспортная модель в «Сколково» основана на системе приоритетов: пешеход – велосипедист – общественный транспорт – индивидуальный транспорт. Это вполне вписывается в современный тренд урбанизации, который гласит: «Города для людей, а не для автомобилей». Поэтому все автомобильные дороги в «Сколково» дублируются обособленными велодорожками.

Миссия на принудительное снижение использования личного транспорта на территории «Сколково» является важной и неотъемлемой частью развития территории города. Не соблюдая данные правила, к 2023 году на территории «Сколково» возникли бы 9-балльные транспортные заторы, а к 2025 году потребность в парковочном пространстве превысила бы протяженность внутренней улично-дорожной сети».

Отметим, что и в Москве принимаются жесткие меры — так в район Патриарших прудов ввели ограничение на въезд для нерезидентов. Данная инициативу предложили в ГИБДД в ответ на жалобы местных жителей на шум. По вечерам въезд в столичный район Патриарших прудов, где сосредоточено большое количество баров, кафе и других заведений, теперь перекрывают сотрудники ГИБДД и пропускают только автомобили граждан, проживающих в этом районе.

Читайте далее:

Окт, 2021

Первые заморозки: напоминание автовладельцам

Зимний период — это серьезная проверка на прочность как для автомобиля, так и для водителя, который обязан подготовить к сезону повышенной аварийности личный транспорт и заранее скорректировать стиль своего вождения. Подготовку к этому сезону стоит воспринимать ответственно, ведь она позволит не только минимизировать вероятность дорожно-транспортного происшествия, но также продлить срок службы автомобиля и сделает его эксплуатацию безопаснее.

Анна Уткина, руководитель пресс-служба крупнейшего российского автодилера ГК «АвтоСпецЦентр» дала комментарий о том, как следует проводить подготовку автомобиля к первым заморозкам.

«Снегопад и морозы в разных регионах России наступают в разное время, поэтому лучше заранее позаботиться о замене летних шин на зимние, чтобы впоследствии избежать очередей на шиномонтаже. До наступления зимы необходимо проверить состояние аккумулятора — замерить уровень электролита, его плотность, при необходимости – дозарядить. Масло и фильтры – следующий этап подготовки автомобиля к зиме: моторное масло имеет разную маркировку вязкости и если автомобилистам южных регионов не обязательно менять масло в зимний период , то в северных районах густое масло может отразиться на работе стартера.

Состояние охлаждающей жидкости можно проверить самостоятельно при помощи специальных тестовых полосок, которые продаются в магазинах автозапчастей. Сравнив цвета на лакмусовой бумаге с информацией на упаковке, можно оценить рН-фактор. Нормальным его значением считается период от 7 до 9 на информационной шкале. Залить незамерзающую жидкость необходимо до наступления отрицательной температуры, так как вода в стеклоомывателе может замерзнуть уже при 0°С, что чревато образованием наледи в патрубках и выходом из строя всей стеклоомывающей системы. Тормозные диски, колодки и манжеты цилиндров лучше заменить заранее, даже если их ресурс еще не до конца исчерпан – зимой на них нагрузка гораздо больше, чем в теплое время года. Также рекомендуется до выпадения снега позаботиться о защите кузова от негативного воздействия дорожных реагентов – провести его детейлинг с глубокой очисткой, полировкой и обработкой специальными составами».

В первые заморозки лучше и вовсе отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом. Так, например, столичный департамент транспорта советует москвичам отказаться от поездок на личных автомобилях в ночное и утреннее время. Однако если поездка необходима, эксперты советуют помнить о необходимости изменения стиля вождения на более безопасный.

Председатель координационного совета Федерации автовладельцев Сергей Канаев рассказал, как надо водить машину в наступающие заморозки. Он отметил, что водители при наступлении первых заморозков зачастую забывают, что автомобиль уже не может так быстро маневрировать как летом.

«У водителя уже не получится остановиться так быстро, как это было летом, потому что сцепление с дорогой значительно падает. Вовремя показанный поворот, не резкое, а плавное торможение сберегут не только ваши нервы и ваш автомобиль, но и помогут окружающим, им будет легче ориентироваться на дороге. Водитель и пешеход должны быть внимательны. Всегда лучше снизить скорость, даже если вы не видите никого на пешеходном переходе» — рассказал Сергей Канаев.

Отметим, что самая холодная ночь с начала осени ожидается в Москве на неделе с 25 октября по 31 октября. Температура может опуститься до минус 3, а утром на дорогах появится корка льда в 1-2 миллиметра.

Читайте далее:

Окт, 2021

Начал свою работу Международный онлайн форум «АВТОНЕТ – 2021»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Международного онлайн форума «АВТОНЕТ – 2021».

Международный онлайн Форум «АВТОНЕТ – 2021»: «Форум инновационных транспортных технологий» – ежегодное ключевое мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.

Начало трансляции Форума: 19 октября 2021 года в 10:00.

Время проведения Форума: 10:00 – 17:30

Премия «AUTONET AWARDS» 2021: 19 октября в 17:00

Важнейшие темы Форума:

Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства. Возможности V2X. Автономная мобильность.
Инновационные решения и сервисы на основе данных и искусственного интеллекта для ИТС
Новая умная городская мобильность
Цифровизация транспортной логистики. Беспилотные логистические коридоры.
«Зеленая» энергия. Электротранспорт в России.
Возможности больших данных в сфере Автонет.
Стратегия, нормативное правовое и нормативно – техническое регулирование, гармонизация стандартов.

В рамках Форума состоится церемония награждения победителей ежегодной премии AUTONET AWARDS 2021!

ПРОГРАММА МЕЖДУНАРОДНОГО ФОРУМА АВТОНЕТ 2021

Подключиться к трансляции Международного онлайн Форума «АВТОНЕТ – 2021» можно по ссылке: https://facecast.net/w/aforum

Организаторы Форума просят подключаться к трансляции с персонального компьютера/ноутбука для возможности участия в интерактивном опросе экспертного мнения участников рынка Автонет.

В рамках Форума Вы сможете задавать вопросы спикерам, а также обсуждать полученную информацию в чате трансляции. Форум проводится с синхронным переводом.

Сен, 2021

Переоборудование автотранспорта: сложности перевода транспорта с бензина на природный газ

Несмотря на то, что в России действует программа по льготному переводу автотранспорта с бензина на газ, бюрократические сложности и несогласованность действий государственных ведомств стали причинами жалобы установщиков автомобильного газового оборудования президенту Владимиру Путину. В письме президенту представители отрасли подчеркивают, что темпы реализации госпрограммы по переводу автопарка на газ оставляют желать лучшего. А предусмотренная регламентом процедура переоборудования автомобиля сложна, что сказывается на работе компаний по установке газобаллонного оборудования. Представители отрасли также просили Путина инициировать встречу правительства и представителей заинтересованных компаний для скорейшего решения проблем.

Данилов Артем, исполнительный директор Союза предприятий газомоторной отрасли (СПГО), рассказал об антикризисных предложениях организации в части развития предприятий газомоторной отрасли.

«Союз предприятий газомоторной отрасли, объединяя достаточно крупных участников рынка газомоторной топлива, заинтересован в том, чтобы были созданы наилучшие условия для привлечения инвестиций в отрасль, в том числе, в части локализации производств подкапотного оборудования и баллонов. Тенденции, с которыми мы сталкивались до 2021 года, воспринимались, как позитивные — наблюдался рост рынка на миллиарды рублей и рост инвестиций в целом. С приходом 2021 года начался кризис, который в отрасли воспринимают, как ситуацию идеального шторма, то есть, совпали все негативные сюжеты, которые могли совпасть. Данный кризис был вызван двумя причинами: новыми правилами ГБО (введение в действие требований ГОСТ 33670-2015 в части предъявления ТС к осмотру в испытательную лабораторию) и резкий рост цен на пропан (с 20 рублей в июле 2020 года до 30 рублей в июле 2021 года). В случае, если бы у отрасли была эффективно организована работа с органами власти, если бы органы власти в рамках единой площадки хотя бы часть этих проблем заблаговременно обсудили и решили, то отрасли не пришлось бы терпеть данный кризис.

Изначально, главной причиной кризиса виделась недостаточная активность властей и отсутствие единой позиции по газомоторной тематике и газобалонному оборудованию. Для решения проблемы в августе 2021 года СПГО направил предложения в Правительство РФ. В письме говорилось о необходимости ввода моратория на ГОСТ 33670 до прояснению ситуации. В части недостаточного количества аккредитованных испытательных лабораторий, понимая, что на переходный период дистанционный режим является безальтернативным, мы предлагали предусмотреть субсидирование создания лабораторий, либо филиалов испытательных лабораторий в отдаленных регионах страны. Напомню, что на развитие рынка газомоторного топлива предусмотрено почти 20 млрд рублей до 2024 года и найти в этой предусмотренной бюджетом сумме соответствующие объемы для субсидирования — представляется решаемой задачей. Позиция Министерства экономического развития по данному вопросу была следующей: количество аккредитованных лабораторий зависит от количества поданных заявлений в национальный орган по аккредитации, а сама аккредитация осуществляется на прицнипе добровольности.

Второе предложение — применение неработающий положений п. 77 Технического регламента таможенного союза № 018-2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части возможности установки и регистрации ГБО без проведения проверки в АИЛ. Связка «марка/модель автомобиля — модель двигателя — сертифицированный комплект ГБО» позволяет автоматически формировать перечни применяемых в отрасли типовых решений по переоборудованию. К сожалению, влоть до нынешней даты позиции Минпромторга, осуществляющему функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области технического регулирования, не поступило.

Следующие предложение заключалось в использовании преимуществ цифровизации в отрасли. Так, было предложено создать реестр заключений предварительной технической экспертизы конструкций находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколов безопасности конструкции находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства после внесенных в нее изменений. Данное предложение направлено на противодействие «серым» установкам и контрафактному ГБО. МВД поддержали данное предложение и отметили, что наличие доступа должностных лиц Госавтоинспекции к реестру заключений и протоколов проверки позволит существенно уменьшить временные затраты при оказании государственных услуг в части внесения изменений в конструкцию, в том числе, при установке оборудования для питания двигателя газообразным топливом.

По разрешению проблемы с ценообразованием было направлено несколько обращений — в Министерство энергетики РФ и Федеральную антимонопольную службу. При разнице в цене между пропан-бутаном и бензином АИ-95 менее 40% экономическая целесообразность перевода техники на газ отсутствует. Целесообразно для снижения цен на пропан-бутан использовать те же методы административного регулирования, что для бензина, с целевым показателем разницы цен — 50%. К сожалению, обращения не дали результатов.

Я выражаю надежду, что коллеги из Министерства промышленности и торговли все-таки создадут рабочую группу, которая сможет высказать предложения и получить обратную связь, так как на официальные обращения, отправленные из Правительства РФ, Министерства не реагируют».

Напомним, что программа развития рынка газомоторного топлива была утверждена в 2020 году премьером Михаилом Мишустиным по поручению президента Владимира Путина. С ее помощью планируется поощрять перевод транспорта на питание природным газом — сжатым или сжиженным (метаном, КПГ и СПГ). До конца 2024 года на нее планируется потратить около 19,3 млрд рублей, а объем потребления газомоторного топлива в России должен вырасти до 2,7 млрд кубометров. Программа предусматривает субсидии на строительство метановых заправок (их число хотят довести до 1,3 тыс.) и переоборудование машин. Для наиболее массовой категории транспорта — легковые автомобили весом до 1800 кг — размер субсидий оценивался максимум в 27 тыс. руб., для машин массой 1801-2499 кг – до 34 тысяч, свыше 2,5 т — 42 тыс. руб. Для автобусов компенсация за переход на ГБО предусмотрена на уровне 63-111 тыс. руб., для грузовиков — 114-200 тыс. руб.

Читайте далее:

Результаты поиска для: авто

Дек, 2021

Дек, 2021

Дек, 2021

Дек, 2021

Ноя, 2021

Ноя, 2021

Ноя, 2021

Окт, 2021

Окт, 2021

Сен, 2021