18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о трендах развития железнодорожного транспорта.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Чтобы не быть многословным — нужно просто пожить в Москве сегодня и убедиться в том насколько железные дороги умеют участвовать в жизни москвича.

То что при Сергее Собянине сделали в Москве — это революция в области транспорта.

То есть бесшовное следование гражданина из метро, автобуса, такси на электричку, где он может спокойно доехать в смежные города. Бесшовность — это настоящее и будущее и это нужно решать во всех городах.

Если взять например аэропорт Шереметьево, которое было вообще без электропоездов, а сейчас уже почти к трапу самолета подходят электрички — это будущее.

Возможности сейчас растут и я думаю, что города-миллионники тоже стремятся к тому, чтобы электропоезда могли доезжать до аэропортов. Да, есть некоторые финансовые вопросы, с точки зрения себестоимости и доходности, но это уже решается на местах. Но это хорошее и правильное направление.

Читать далее:

Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова

В период с 26 по 28 июня 2024 г. в Южно-Сахалинске пройдет специализированный обучающий семинар «Цифровые технологии для повышения безопасности движения СИМ». Тема: «Использование цифровых технологий для повышения безопасности движения средств индивидуальной мобильности». Мероприятие организовано ОАО «НИИАТ» по заказу Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения», национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным.

Завершится мероприятие деловой игрой «Поймай СИМ, если сможешь!».

27 июня будет организована прямая трансляция:

https://www.youtube.com/@user-hs9to1hg8w

Участие в семинаре бесплатное, пройти регистрацию и ознакомиться с программой мероприятия можно по ссылке:

https://niiat.ru/training/obuchayuwie-konferencii-i-seminary/specializirovannyj-obuchayuwij-seminar-aktualnye-voprosy-sovershenstvovaniya-organizacii-dorozhnogo-dvizheniya-transportnogo-pla/ispolzovanie-cifrovyh-tekhnologij-dlya-povysheniya-bezopasnosti-dvizheniya-sredstv-individualnoj-mobilnosti1/

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Директор Административного департамента Минтранса России, профессор РАН Константин Пашков выступил с докладом, в котором подробно рассказал о профессиональной деятельности и заслугах Владимира Николаевича Образцова.

В первую очередь обращаюсь к студентам. Я хочу, чтобы вы подумали про Образцова. Он не прошлое, он настоящее, которое ведет нас к новым решениям, к новым транспортным задачам. Статьи Владимира Николаевича не для книжных полок, они для вас, молодежь.

Доклад на тему «Влияние климата на транспортную систему сегодня» представил климатолог и академик РАН Владимир Семенов.

Транспорт – это всегда взаимодействие с окружающей средой. Это взаимодействие, как правило, связано с преодолением проблем, как при строительстве, так и при функционировании транспорта. Поэтому изменение климата – это одна из важнейших проблем.

В своем выступлении академик обозначил такие важные вопросы как изменение приповерхностной температуры, индикаторы изменения климата и непосредственно изменение температуры воздуха в России. Он сконцентрировал свое внимание на факторах, влияющих на каждую из транспортных отраслей, рассказал о сценарных изменениях климата в XXI веке.

О влиянии транспорта на окружающую среду доложил академик Российской академии наук Николай Касимов. В своем выступлении он выделил антропогенные факторы изменчивости химического состава атмосферного аэрозоля, а также затронул вопрос влияния городских загрязнений на человека.

Сегодня космический мониторинг является важной составляющей транспортной безопасности. Ученый – океанолог Валерий Бондур поделился актуальными подходами к использованию космических систем для решения задач транспортного комплекса. «Среди основных есть два направления, которые особенно выделяются. Это телекоммуникации и навигационные системы, а также дистанционное зондирование Земли. Они являются наиболее перспективными и вызывают технологический прорыв во многих областях, в том числе в интересах транспортной отрасли нашей страны, – подчеркнул Валерий Бондур.

Также академик отметил преимущества космических методов в системе мониторинга, рассказал об основных тенденциях развития космических систем дистанционного зондирования земли и обосновал актуальность мониторинга опасных процессов и явлений, угрожающих транспортной инфраструктуре.

Доклад на тему «Компьютерное моделирование» представила профессор технических наук Лариса Вишнякова. «Во-первых, я считаю, что авиация – самый быстрый вид транспорта и самый прогрессивный, который для нашей огромной страны имеет первостепенное значение. Во-вторых, нам необходимо больше применять методы компьютерного моделирования для объективности принятия решений. Несмотря на пандемии и санкции, происходит непрерывное увеличение интенсивности воздушных потоков и воздушного движения. Возникает потребность в прокладке новых маршрутов, – отметила Лариса Вишнякова.

В своем выступлении она также рассказала о компьютерном имитационном моделировании, перечислила его возможности и обосновала уникальность данного комплекса.

Проректор РУТ, доктор технических наук Сергей Соколов затронул тему автономного судовождения. «Хотелось бы рассказать о мировом тренде. На площадке IMO говорят о 10 % автономной навигации судов к 2030 году. По состоянию на 2040 год доля MASS будет составлять около 11-17 % мирового судоходства. Таким образом рынок на морские автономные наводные суда есть, и он положителен», – прокомментировал Сергей Соколов. Также он рассказал о перспективных направлениях внедрения технологий, таких как контроль правонарушений на внутренних водных путях.

Ректор Российского университета транспорта Александр Климов представил актуальные предложения, которые могут способствовать успешной реализации приоритетов развития транспортной системы Российской Федерации.

В рамках конференции прошло награждение победителей и участников конкурсов «Молодые ученые транспортной отрасли» и «Лучший студенческий реферат». В награждении приняли участие вице-президент РАН Сергей Алдошин, первый Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Басаргин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

В ходе научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященной 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова, которая прошла 18 июня в Москве, корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью с председателем Общественного совета при Ространснадзоре Владимиром Белозёровым и президентом Российской академии транспорта Александром Мишариным.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров:

Сегодня дискуссия состоялась очень предметно. Она оказалась и по теме юбилея В.Н. Образцова и не только фундамента нашей науки, которая закладывалась в те времена, но и по теме будущего.

А. С. Мишарин, представляя Российскую академию транспорта, призывает молодых исследователей, обладателей учёных степеней и тех, кто только мечтает о научной карьере, смотреть за горизонт. Он акцентирует внимание на важности освоения фундаментальных наук в наше время и стремлении к повышению профессиональной компетенции как в ходе работы на производстве, так и в процессе научных изысканий.

В такой обширной стране, как Россия, где транспортные сети весьма разветвлены, ускоренное передвижение является единственной опцией для их уплотнения. Это создает массу сложностей, но одновременно открывает широкий простор для научных исследований и достижений.

Владимир Леонидович отметил, что всегда важно оценивать, насколько успешными являются капитальные инвестиции и какова их последовательность в любом серьезном и масштабном проекте сфер транспорта и заключил, что всё это должно обязательно  сопровождаться научной поддержкой.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

В настоящее время наблюдается, что значительное количество научных вопросов остаются нерешенными, несмотря на достижения в сфере железнодорожного транспорта и других областях. Вместе с тем, государство усиливает фокус на улучшении транспортной инфраструктуры.

Согласно планам, заложенным в национальные проекты, предполагается, что к 2030 году в транспортную инфраструктуру будет инвестировано приблизительно десять триллионов рублей. Поскольку процесс реализации подобных проектов занимает значительное время, от принятия решения до его полного завершения может пройти от пяти до восьми лет. Поэтому, по нашему мнению, крайне важно обеспечить научно-технологическое сопровождение этих проектов.

Это технологии создания подвижного состава, разработка новой системы управления, требования к инфраструктуре и многое другое, что сегодня не предусмотрено в нормативных документах.

Если говорим о градостроительном кодексе и основных законах в области транспорта, то там научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и научное сопровождение предусмотрено только для систем безопасности в частных проектах.

Однако, когда речь заходит о значительных проектах, таких как высокоскоростные железные дороги или развитие восточного полигона, или опорная сеть автомобильных дорог, или «Великий Волжский путь», то такие масштабные проекты не подвергаются научной экспертизе. Хотя потребность такая имеется у проектных организаций и заказчиков, но сегодня ФАУ «Главгосэкспертиза России» исключает эту статью, так как это не предусмотрено нормативными документами. И эту задачу необходимо решить.

Читать далее:

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

18 июня 1874, Николаев — 28 декабря 1949, Москва

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

18 июня в Москве прошла Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова.

В первой части состоялось пленарное заседание о научно-технологическом развитии транспортного комплекса Российской Федерации, взаимодействии ведомств, академических и отраслевых научных и научно-образовательных организаций для решения задач кадрового обеспечения транспортной отрасли и реализации фундаментальных и прикладных научных исследований, транспортных проектов в целях достижения технологического суверенитета транспортной отрасли.

Модератор конференции Александра Мымрина:

18 июня исполняется ровно 150 лет со дня рождения великого учёного и транспортника, академика Владимира Николаевича Образцова. И сегодня мы поговорим как раз о том, как его идеи повлияли и продолжают влиять на транспортную систему, транспорт России сегодня.

Фундаментальная идея Владимира Николаевича — это то, что транспорт должен рассматриваться всегда в комплексе, пронизывать экономику, строительство, промышленность, территориальное развитие. И вот его цитату приведу: «Транспорт нельзя изучать, рассматривать и использовать иначе, как в комплексе, поскольку все виды транспорта переплетаются и влияют друг на друга.»

Транспортное сообщество — это очень дружное, одно из самых дружных сообществ в нашей стране. Спасибо вам, что вы храните традиции, что вы их приумножаете, что вы стремитесь к новым знаниям и к обмену опытом, чем мы сегодня тоже в рамках нашей конференции будем заниматься. Ну и, конечно, главное слово, которое всех вас, собравшихся сегодня в этом зале, характеризует — это движение. Так что только вперёд, друзья!

Заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Геннадьевич Савельев:

Я хотел бы обратиться к вам, к присутствующим коллегам с приветственным словом представителя правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина.

Уважаемые друзья, приветствую вас на научно-практической конференции, посвящённой 150-летию со дня рождения академика Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся учёный, основоположник Отечественной школы проектирования железнодорожных станций и узлов, он внёс большой вклад в создание единого транспортного комплекса России. Его научные исследования и новаторские разработки оказали огромное влияние на развитие отрасли и повысили эффективность и безопасность всех видов транспорта.

Сегодняшнее мероприятие является авторитетной площадкой, которая объединяет экспертов, представителей профессионального сообщества, органов власти и бизнеса. Дает возможность обменяться мнениями и идеями, обсудить актуальные вопросы о влиянии окружающей среды и природных факторов на транспортную инфраструктуру, внедрение цифровых технологий, интеллектуальных систем управления. Вместе найти решение стратегических задач, способствующих повышению связанности нашей страны, наращиванию грузовых и пассажирских перевозок. Особую признательность хочу выразить работникам отрасли, тем, кто сохранил и приумножил наследие и достижения Владимира Николаевича Образцова за ответственное отношение к делу, мастерству и преданность призванию.

Благодаря вашему ежедневному соотверженному труду укрепляется экономика и технологические суверенитеты от России, улучшается качество жизни миллионов людей. Желаю всем участникам конференции благотворной работы и конструктивных дискуссий, крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов.

От себя лично я хотел бы поблагодарить всех присутствующих и персонально вас, Геннадий Яковлевич, за большую работу по развитию транспортной науки и организации нашего взаимодействия на таком высоком уровне. Желаю всем участникам конференции продуктивной работы, интересных дискуссий и новых совместных проектов.

Академик РАН, президент Российской академии наук Геннадий Яковлевич Красников: 

Взаимодействие представителей академической, отраслевой, вузовской науки по ключевым направлениям фундаментальных научных исследований и прикладных разработок является эффективным способом достижения цели устойчивого развития транспортного комплекса. Особое внимание также следует уделять качественной подготовке кадров, укреплению научного потенциала в самой транспортной сфере. Это задачи, в решении которых необходимо активное участие и федеральных, и региональных органов государственной власти, образовательных и научных организаций, отраслевых компаний и некоммерческих организаций.

Сегодня Российская Академия Наук в честь 150-летия Академика Образцова проводит ряд мероприятий. В частности, совет по инновационным проблемам транспорта и логистики Академии Наук под руководством Академика, почетного гражданина Ростова-на-Дону Колесникова Владимира Ивановича организует конференции, посвященные памяти Образцова, готовит краткий библиографический очерк об Образцове. Студентам, аспирантам, школьникам рассказывает о наследии Образцова, понимая, что им сегодня необходимо научиться жить, работать и создавать в неустойчивом и нелинейном мире работу, именно ту, которую в свое время начал и развивал Владимир Николаевич Образцов. И отрадно, что и данная площадка конференции консолидирует усилия всех заинтересованных сторон.

Уверен, что в ходе работы будут выработаны эффективные решения по развитию транспортной отрасли России, а проведение таких мероприятий продолжит дело, начатое Академиком Владимиром Николаевичем, который умел смотреть далеко вперёд и видел жизнь страны в перспективе.

Желаю вам всем плодотворной работы и всего самого доброго!

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Станиславович Зверев:

Русского инженера Владимира Николаевича Образцова можно считать счастливым ученым и человеком. Его идеи, педагогический талант были востребованы не только в период активной жизни, но и в наши дни, когда появились технологии, ресурсы и, главное, политическая воля для создания крупнейших транспортных систем.

Даже если посмотреть по его жизни, то видно, что практически всё то, о чём он мечтал, воплотилось. Владимир Николаевич заложил основу эффективного проектирования транспортных узлов и станций. Создал фундаментальные работы по решению проблем оптимального развития в сети различных видов транспорта. Благодаря этим идеям мы сегодня реализовываем крупнейший проект развития опорной транспортной сети и в частности Московского транспортного узла. Все это подчеркивает и утверждает тезис о силе научной мысли, о значимости Российской Академии Наук, ярким представителем которой является Образцов.

За прошедшие двадцатилетия во многом благодаря науке в транспорте произошли колоссальные изменения. Построено и реконструировано свыше шести с половиной тысяч федеральных трасс. Возведено 2200 новых мостов. Создан уникальный по своим инженерным решениям Крымский мост. Активно реализуется масштабный проект модернизации БАМа и Транссиба. Запущено скоростное железнодорожное сообщение с городами Нижний Новгород, Санкт-Петербург. Поднят на крыло новый серийный отечественный самолет Суперджет-100. Построено 8 новых аэропортов. И внедрены, безусловно, передовые цифровые решения и беспилотные технологии.

Качество преподавания и подготовки должно выйти на передовой план. Вузы должны развернуть борьбу за заказы транспортной компании и регионов. Среднюю долю доходов по НИОКР к бюджетному финансированию транспортных ВУЗов необходимо поднять как минимум до 10%. Сейчас, если брать все ВУЗы, средняя доля доходов составляет чуть более 5%. При этом отрадно отметить, что уже сегодня у Сибирского государственного университета путей и сообщения данная доля составляет более — 67%, а у Петербургского государственного университета путей и сообщения — 35,6%, у Российского университета транспорта — 23,3%. Исследования вузов должны давать быструю отдачу, особенно в части повышения производительности труда в транспортных компаниях.

Президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин:

Владимир Николаевич Образцов оставил богатое наследие, которое продолжает вдохновлять и направлять современное поколение инженеров и учёных. Его труды и достижения служат прочной основой для дальнейших исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта, науки в целом.

Деятельность Академика Образцова, в области технологии работы и проектирования железнодорожных станций и узлов, привела впоследствии к созданию новой отрасли транспортной науки. Науки о наиболее важных элементах транспортных систем, станциях и узлах с ее особыми проблемами, закономерностью, методикой и практикой расчета проектирования строительства этих крупнейших транспортных сооружений. Научная мысль всегда была символом движения вперед, позволяла человечеству совершать рывок, служила научно-техническому прогрессу. И сегодня от достижения ученых и развития науки зависит технологическое развитие нашей страны, рост национальной экономики, обеспечение обороноспособности и повышение благосостояния миллионов наших граждан.

Скорость и сложность трансформационных процессов, с одной стороны, создают риски и угрозы, а с другой предоставляют возможность сегодня для выхода на качественно новый уровень состояния развития общества и науки, и промышленности.

Транспорт и транспортные системы с научной точки зрения интересны тем, что здесь есть место для внедрения абсолютно любых технологий. Как, кстати, и наоборот. Решения, которые изначально разрабатываются для транспорта, потом находят свое применение в других отраслях. А транспортная наука сегодня является синергией научных знаний из разных областей, таких как физика, математика, информатика, экономика, социология и биологии. И поэтому очень важно, что сегодня это мероприятие проходит в стенах Российской Академии Наук.

Новые технологии используют принципы и закономерности, заложенные природой, доказавшие свою эффективность сотнями миллионов лет существования. Бионика находит свое отражение не только в строительстве зданий и архитектуре, но и на транспорте и машиностроении. Начиная от формы крыла самолета и заканчивая искусственным зрением, которое сегодня применяется на всех видах транспорта для беспилотного движения.

Российская Академия Транспорта считает одной из основных своих задач именно координацию укрепления научных межотраслевых и межрегиональных связей. На сегодняшний день функционирует 48 региональных отделений Академии, а также российско-китайское и два функциональных отделения, которые занимаются научным решением проблем транспортного и автодорожного строительства. Все отделения находятся в постоянном обмене опытом и результатом исследований.

Академия – крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов и руководителей в области транспортной науки. Членами Академии являются более 660 докторов в 48 субъектах Российской Федерации и уже более 30 лет они принимают активное участие в разработке совершенственной реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы. И в своем роде это продолжение той секции, которая была сформирована и руководима Владимиром Николаевичем Образцовым.

Читать далее:

Цифровая трансформация транспортной отрасли и формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

13-14 июня во Владикавказе прошло 27 заседание Рабочей группы по пунктам пропуска Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев. В состав делегации вошли представители Пограничной службы ФСБ России, ФТС России, Минвостокразвития России, ФГКУ Росгранстрой, Правительства Амурской области, Приморского, Хабаровского и Забайкальского краев, ОАО «РЖД».

Китайскую делегацию возглавила первый заместитель начальника Государственной Канцелярии по управлению пунктами пропуска КНР Дан Сяохун.

Место заседания обусловлено интересом китайской стороны ознакомиться с работой российских коллег на стратегически важном для России участке границы.

От имени Главы Республики Северная Осетия – Алания Сергея Меняйло участников Рабочей группы поприветствовал Председатель Правительства Республики Борис Джанаев:

Приятно, что именно наша Республика выбрана местом проведения такого важного диалога.  Вопросы, которые поднимаются сегодня, имеют большое значение и для Российской Федерации, и для Китайской Народной Республики. Желаю всем участникам встречи успешной работы.

В ходе заседания обсуждались вопросы проведения мероприятий по модернизации приоритетных пунктов пропуска на российско-китайской государственной границе. Этот участок границы – второй по протяженности в стране – более 4,3 тыс. км. В настоящее время здесь функционирует 19 пунктов пропуска, 15 пунктов пропуска определены в качестве приоритетных, модернизация 2-х из них уже завершена.

Представители стран обменялись мнениями о переводе на круглосуточный режим работы автомобильных пунктов пропуска Краскино – Хуньчунь (в настоящее время работает ежедневно с 09:00 до 19:00), Пограничный – Суйфэньхэ (в настоящее время работает ежедневно с 7:00 до 21:00), Кани-Курган – Хэйхэ (работает ежедневно, круглосуточно) и Забайкальск – Маньчжурия (по договоренности с китайской стороной до 16 ноября 2024 года работает в круглосуточном режиме).

Также рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао с пассажирского на грузопассажирский, об организации порядка пересечения российско-китайской государственной границы гражданами двух государств на легковых автомобилях в пунктах пропуска Пограничный – Суйфэньхэ, Краскино – Хуньчунь, Забайкальск – Маньчжурия, Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу и Кани-Курган – Хэйхэ, а также о формировании нового межправительственного соглашения о пунктах пропуска через российско-китайскую государственную границу.

Директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев:

Российская сторона будет продолжать дальнейшее сотрудничество с китайскими коллегами с целью развития приграничной инфраструктуры, создания комфортных условий для граждан, пересекающих границу, и укрепления внешнеэкономической деятельности двух государств на стратегически важном участке границы.

В рамках визита в Республику Северная Осетия – Алания делегации посетили автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс на границе с Грузией, где ознакомились с его инфраструктурой. Благодаря реконструкции Верхнего Ларса, которая завершилась в конце прошлого года, общее количество полос движения увеличилось с 15 до 39, пропускные возможности погранперехода на грузовом направлении выросли более чем в 2 раза (до 1500 грузовых транспортных средств в сутки), увеличены пропускные мощности и на легковом направлении.

Китайская делегация с интересом изучила опыт работы российских коллег в пункте пропуска на российско-грузинском участке границы, который входит в створ международного транспортного коридора «Север-Юг», и так же как и восточное направление является ключевым для России.

Читать далее:

В Харбине состоялась российско-китайская конференция по цифровой торговле

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

В основе успешного сервиса – человекоцентричность. Вне зависимости от типа и объема рынка. Для пассажирского транспорта слагаемые роста – скорость, доступность и безопасность перевозки. Как усилить ценностное предложение наземного пассажирского транспорта? И как обеспечить конверсию пользователей в счастливых пассажиров, генерирующих стабильно высокий ежедневный спрос? Почему работа по обновлению пассажирского комплекса в регионах России остро нуждается в едином координационном механизме? Почему текущего объема ресурсов и количества мер поддержки для развития пассажирского транспорта крайне недостаточно? Как улучшать качество пассажирского сервиса равномерно по всей стране, а не в отдельно взятых городах?

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих назвал основной тренд, который сегодня применим во всех сферах экономики: это человекоцентричность — когда компания формирует предложение, которое требуется конкретному клиенту.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих:

И в этом смысле транспортная услуга слегка отстает. Мы много говорим и делаем в области обновления транспорта, иногда забывая о том, что важно, — не просто обновить подвижной состав, но еще и понять, какими маршрутами он двигается, настолько удобны расписание, тактовая частота движения и т.д.

В 2009 году была запущена первая программа поддержки, которую реализовывала ГТЛК. С тех пор компания обновила порядка 15 тыс. единиц общественного транспорта, причем в 2023-м был достигнут существенный рывок: 3 тыс. единиц.  Мы открыли горячую линию для пассажиров и узнали, что 99,9% их вопросов относятся не к тому, насколько хорош или плох подвижной состав. Они касаются того, почему не вовремя пришел автобус, почему водитель ведет себя неподобающе, почему в новом районе отсутствуют маршруты.

Мы поняли, что нам необходимо стать человекоцентричными, и в этом смысле Москва для нас ориентир. Столица обязана тиражировать свой опыт на всю страну и помогать регионам в составлении похожих моделей работы. На нужды людей и должны ориентироваться программы, которые мы сейчас формируем.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Задача городского транспорта — чтобы у каждого жителя появился его удобный сценарий, который будет комфортный. И задача наша, как правительства города, — создать инструменты, которые помогают ему это сделать. Поэтому в самом начале, в 2010 году, мэр Москвы решил не действовать отдельно: менять автобусы, строить метро, — а делать всё одновременно и всё сразу. Начиная от дорожного строительства, заканчивая метрополитеном и интеграцией пригородного железнодорожного транспорта в городскую экосистему.

Заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов:

С 2018 года реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги», на базе которого есть отдельный федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Благодаря ему в 2023–2024 годах в 11 раз увеличились объемы финансирования общественного транспорта. Отдельная программа, в которой участвуют десять регионов, — «Развитие городского электрического транспорта». В рамках упомянутых программ поддержки в 2023 году было поставлено 4400 транспортных средств, а в 2024-м — уже 7400.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Главная цель государства и бизнеса — сделать поездки россиян по всей стране удобными, комфортными и безопасными.

Было бы здорово, если бы человек в одном приложении выбирал маршрут, включающий в себя разные виды транспорта, и при этом использовал безналичную оплату, льготы и бонусы. Это сильный стимул для развития внутреннего туризма нашей страны. В поддержку данного процесса Минтранс России сегодня создает платформу пассажирских перевозок «Российский транспорт». Это один из самых масштабных проектов в области цифровизации пассажирских перевозок на ближайшее время.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Проходившая в рамках Петербургского международно-экономического форума транспортная сессия имела очень знаковое название «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?» Надо заметить, что подобное название подошло бы не только к транспортной сессии данного форума, но и к сессии посвященной медицине, образованию, даже строительству. Грубо говоря, любую сессию можно назвать примерно так «Счастливый горожанин не только в столице. Когда?». Я не думаю, что поставленный вопрос «когда?» относится именно к транспортной сфере. Вполне возможно заменить вопрос «когда?» вопросом «почему?», и тогда разобраться в более фундаментальных основах устройства такого федеративного государства как Россия.

Не думаю, что возможно придумать или выработать решения, которые позволят в отдельно взятой сфере экономики и городского хозяйства сделать такой прорыв, что жители удаленных российских регионов и городов обретут точно такой же комфортный пассажирский транспорт общего пользования, как и жители Москвы.

Дело касается фундаментальных различий в формировании экономики бюджетов, регионов и городов. Если рассмотреть бюджетную обеспеченность, то бюджетная обеспеченность жителей Москвы в разы превосходит бюджетную обеспеченность жителей других городов-миллионников. И пока такой разрыв сохраняется, на вопрос «когда?»,  можно ответить довольно внятно и четко — никогда. Еще раз повторюсь, это не касается транспорта, это касается всех других сфер жизни человека, где качества формируются, в том числе при помощи бюджетных ассигнований, инвестиций в соответствующую отрасль городского хозяйства.

Для примера, в 2023 году поступления доходов бюджета города Перми составили 56,9 млрд рублей, численность населения в Перми в 2023 году — 1 027 157 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Перми в 2023 году составила 55 404 руб.
А доходы бюджета Москвы в 2023 году достигли 4,2 трлн рублей, численность населения в Москве в 2023 году — 13 104 177 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Москвы в 2023 году составила 320 513 руб.
Таким образом, бюджетная обеспеченность жителя Москвы превосходит бюджетную обеспеченность жителя Перми в 5,79 раз.

Читать далее:

Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы

4 июня Министр транспорта Роман Старовойт на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал о значении транспорта  в достижении национальных целей развития Российской Федерации.

Напомним, 7 мая 2024 года Президент России Владимир Путин подписал Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. 

В рамках национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» непосредственно к транспортной отрасли относятся ряд целевых показателей.  Предполагается увеличение до 85 % к 2030 году доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного. В нормативное состояние будут приведены до 60 % дорог регионального значения и 85 % – федерального значения и крупнейших агломераций, а также в части опорной сети дорог. 

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

В рамках национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика» основным показателем для нас является увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза. Вместе с тем достижение таких показателей как обеспечение темпа роста внутреннего валового продукта страны выше среднемирового, увеличение объема инвестиций в основной капитал, создание к 2030 году эффективной системы подготовки кадров для приоритетных отраслей экономики, увеличение объемов экспорта несырьевых неэнергетических товаров, а также создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности зависит от развития транспортной системы.

Обсуждалась национальная задача «цифровая трансформация», в рамках которой транспорт играет важную роль в достижении показателя «цифровой зрелости» государственного управления и ключевых отраслей экономики. Чтобы достичь поставленных целей, планируется реализация двух национальных проектов: «инфраструктура для жизни» и «эффективная транспортная система», в рамках нацпроекта «транспорт».

Целью национального проекта «транспорт» является рост мощности единой опорной транспортной сети.

Роман Старовойт подробно рассказал сенаторам о каждом из федеральных проектов, входящих в национальный проект. Например, в рамках федерального проекта по развитию опорной сети железных дорог планируется развитие магистральных линий на транспортном коридоре МТК «Север – Юг» и в Восточном, Северо-Западном, Азово-Черноморском направлениях.

 В России 63 порта, их мощность составляет 1 миллиард 360 миллион тонн. Объем перевалки за прошлый год – 884 млн тонн. Для развития опорной сети морских портов планируется реализация 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их мощности  почти на 232 млн тонн с 2025 по 2030 год, – заявил Министр. – В части внутренних водных путей предлагается реализовывать мероприятия, направленные на увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации, до 99,1 % и обеспечение возможности прохода судов с осадкой 3,6 м на Единой глубоководной системе. Для достижения соответствующих показателей необходимо реализовать 49 мероприятий в 9 бассейнах внутренних водных путей. Задача, которую необходимо решить до 2030 года – доведение показателя обеспеченности прохода судов с осадкой 3,6 м на ЕГС до 100 %. 

Обсуждалось и о дальнейшем развитии пропускных пунктов на государственной границе. Усовершенствование автомобильных пунктов пропуска, а также их оснащение передовыми системами и оборудованием приведет к заметному сокращению времени, требуемого для проверки грузовых транспортных средств, до 10 минут. Кроме того, 87 приоритетных пропускных пунктов также будут модернизированы. Это позволит увеличить пропускную способность на главных участках государственной границы не менее чем в два раза и довести процент нормативного состояния во всех пропускных пунктах до 85%.

Перед нами поставлена задача по повышению в ближайшие 6 лет авиационной подвижности населения на 50 % к уровню 2023 года. Кроме того, одним из направлений достижения показателя является модернизация аэродромов опорной сети. В 2025–2030 годы планируются реконструкция и строительство 75 аэродромов.

Министр также остановился на теме строительства первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дорога позволит сократить время в пути между этими городами почти в 2 раза – с 4 часов до 2 часов 15 минут.

Кроме того, Минтранс прорабатывает создание ВСМ до новых регионов.

Мы пока заложили в проект только одно направление, но по поручению Президента также прорабатываем направление Казань – Екатеринбург, Москва  – Адлер, до Рязани, Минска и новых регионов.

В части цифровизации с целью обеспечения «бесшовности» перевозок, ведется разработка Национальной транспортно-логистической платформы. А в рамках целевых показателей реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» планируется достижение в 2030 году объема перевозок грузов в акватории СМП в объеме 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории СМП в объеме 127,5 млн тонн.

Роман Старовойт также отметил, что в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» будут решаться задачи, поставленные в новом Указе, в том числе в части повышения нормативного состояния автодорог, общественного транспорта и снижения смертности на дорогах.

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

29 мая 2024 года в Торгово-промышленной палате Российской Федерации (г. Москва) в рамках круглого стола состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России.

В обсуждении вопросов участвовали представители Общественного совета при Минтрансе России, представители рабочих групп по вопросам развития грузовых перевозок, цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий, развитию цепей поставок в системе МТК Подкомитета по транспорту и логистике Комитета по международному сотрудничеству РСПП, вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте, представители компаний участников внешнеэкономической деятельности.

Участники круглого стола обсудили вопросы:

— востребованности интеграции участников ВЭД и государственных структур при формировании единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг;

— внедрения цифровых решений в процессы управления транспортно-логистическим комплексом, поддержки принятия решений по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры на основе обработки больших данных и предиктивной аналитики;

— государственной политики в области цифровизации транспортно-логистических систем;

— сопровождение создания единого цифрового пространства транспортно-логистического комплекса путем разработки национальных стандартов взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг;

— деятельность рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте. Формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

В ходе дискуссии эксперты отметили важность и необходимость правового регулирования применения современных цифровых технологий в логистике и таможне, а также разработки унифицированных подходов взаимодействия участников ВЭД.

О федеральном проекте «Цифровая трансформация транспортной отрасли» в рамках подготовки национального проекта «Эффективные транспортные системы» рассказал Иван Круглый, заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России.
Ключевым вопросом доклада Кирилла Тюленева, заместителя председателя Технического комитета по стандартизации «Логистика и управление цепями поставок»,  стало формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Круглый Иван Сергеевич:

Изначально был идеальный проект «Цифровая трансформация транспортной отрасли», куда вошли все проекты и инициативы, проекты о совершенствовании процесса в сфере обеспечения безопасности информации объектов инфраструктурных транспортных предприятий и контроль дорожных фондов. Большой блок работы у нас есть по созданию цифрового пассажирского транспорта. Отдельный блок поручений Президента и Правительства.

В рамках федерального проекта остались два ключевых направления, которые реализуются в соответствии с указаниями Президента и Правительства. Первое направление связано с созданием национальной цифровой транспортно-логистической платформы, а второе – с разработкой сбалансированной транспортной системы Российской Федерации.

Одно из основных мероприятий – это достижение транспортно-экономического баланса. Главная задача заключается в визуальном и автоматическом выявлении узких мест в транспортной инфраструктуре для предложения оптимизации и рационализации использования ресурсов. Развитие транспортной инфраструктуры осуществляется с учетом анализа прогнозных объемов производства, потребления продукции, а также пассажиропотоков и грузопотоков по всей транспортной сети. 

Второе мероприятие — это создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Это направлено на устранение избыточных административных и транзакционных препятствий и издержек для участников рынка услуг логистики и транспорта с целью экономии затрат при поиске и аутентификации контрагентов, оформлении и доставке, а также на создание единого набора норм и сервисов для взаимодействия всех участников логистического процесса.

При Росстандарте сформирована рабочая группа, объединяющая Технические комитеты по стандартизации в сфере транспорта и логистики. Основной целью экспертной структуры является выработка общих подходов и консолидированных решений для развития цифровых транспортно-логистических платформ на национальном и межгосударственном уровне. Стандартизация перевозочных процессов в едином информационном пространстве значима для внедрения таких функций Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), как аналитическое сопровождение выбора приоритетных схем мультимодальной перевозки полного цикла.

В целях сопровождения принятия управленческих решений по выбору маршрута в сети международных транспортных коридоров, а также регулярного обновления альтернативных вариантов с учетом перераспределения грузопотоков, загруженности объектов инфраструктуры, доступности транспортных средств, подвижного состава и контейнерного оборудования, приобретает особое значение стандартизация базовых транспортно-технологических схем мультимодальной перевозки, унификация групп и комплексов транспортных операций, устойчивость транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов.
Результатом совместной работы по этим направлениям станут консолидированные предложения Технических комитетов в Программу национальной стандартизации на 2025 год.

Председатель рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии, генеральный директор ООО «Транспортные системы» Тюленев Кирилл Геннадьевич:

Я хотел бы подчеркнуть именно важность разработки национальных стандартов для транспортно-технологических схем мультимодальных перевозок,
позволяющих обеспечить эффективную интеграцию участников в едином информационном пространстве НЦТЛП.

Корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у Кирилла Геннадьевича:

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

Заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта прошло в Москве 3 июня. Открыли заседание и выступили со вступительным словом руководитель аппарата Общественной палаты Российской Федерации Доронин Николай Александрович, заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич  и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргин Виктор Федорович.

Руководитель аппарата Общественной палаты Российской Федерации Доронин Николай Александрович:

Сегодня мы на первом заседании нового состава Общественного совета при федеральный службе по надзору в сфере транспорта.  Общественная палата провела конкурс в соответствии с федеральным законом, установленным процедурами, отобрала в новый состав совета необходимое количество членов. И сегодня наша задача, ну, во-первых, еще раз встретиться, познакомиться с теми, кто до сих пор еще не знаком, увидеть друг друга в лицо, обсудить какие-то рабочие вопросы. Но самое главное — избрать председателя общественного совета.

Мы всегда приветствуем и предоставляем свою площадку для работы всех Общественных Советов, чувствуем свою ответственность за то, что мы сформировали. И знаем, что Ространснадзор активно этой возможностью пользуется. И мы выражаем благодарность коллегам за активное участие в наших мероприятиях в том числе. Надеемся, что это добрая традиция нашего конструктивного взаимодействия будет продолжена.

Заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич:

Коллеги, у нас ваш Общественный совет один из лучших. И, конечно, хочу поздравить и ведомство со значимым юбилеем. Спасибо, Владимир Леонидович, за ту работу, которую вы делаете все эти годы. И будучи членом общественной Палаты Российской Федерации во главе вашего совета, поэтому вам успехов в работе. Всегда рассчитывайте на мою личную поддержку и на поддержку нашей палаты. Спасибо.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргин Виктор Федорович:

Начну со слов благодарности нашей общественной палате. Вячеслав Валерьевич, огромное вам спасибо за, не побоюсь именно, за совместную работу не только с точки зрения формирования, но и поддержки Ространснадзора в формировании всей нашей работы, в оценке работы общественной палаты. Скажу, что мы впервые в текущем году столкнулись с конкуренцией с точки зрения формирования состава Общественного совета Ространснадзора. И выход был один — это постараться чуть-чуть расширить количественный состав нашего Общественного совета, что в общем-то позволило сохранить самое главное на 80% тех людей, кто проводил уже и организовывал работу Общественного совета и привлечь наших экспертов, кто всегда был близок к нашему Общественному совету и очень многое сделал для формирования повестки, для реализации вопросов но не входил в его состав. Поэтому огромное спасибо Общественной палате за эту работу, за предоставление возможности проводить многие наши заседания здесь, на этой площадке. Это безусловно повышает престиж, уровень работы. 

Здесь на вашей площадке мы провели Общественные советы со всеми нашими представительствами непосредственно с Министерством транспорта, с Дорожным агентством, с нашими железнодорожниками. То есть практически все принимали участие в этой работе.

Сегодня Общественный совет Ространснадзора входит в группу лидеров, в группу А. Мы рассчитываем, что новым составом мы также эту работу продолжим.

Хотелось бы, конечно, похвастаться и сказать, что сегодня фактически вся работа по регуляторной гильотине формируется непосредственно и в дальнейшем реализуется непосредственно на площадке общественного совета Ространснадзора. 

У нас четыре сейчас представителя общественного совета входят в наши рабочие группы по регуляторной гильотине. Вы знаете, что мы в этом отношении тоже работу выстраиваем очень глубокую. И я уже неоднократно говорил, что все наши рабочие группы в совокупности провели почти 400 заседаний рабочих групп. Огромнейшая работа.

А всё начинается безусловно с Общественного Совета. И Общественный Совет выполняет важнейшую функцию, связанную с формированием и с реализацией национальных проектов. Мы не в стороне от всех этих решений. Думаю, что в ближайшее время ещё более активно будем участвовать в реализации национальных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры и транспортного комплекса.

Виктор Федорович пожелал всем успешной работы и отметил, что сегодня Общественный Совет — это опора в решении многих вопросов. В честь двадцатилетия Ространснадзора были отмечены сотрудники Общественного Совета юбилейными медалями «20 лет Ространснадзору», благодарностями и почётными грамотами.

Председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Белозеров Владимир Леонидович:

Мне хотелось бы сказать, что действительно прошедший период был весьма сложным, непростым. Это была пандемия, это были сложные наши производственные условия, в которых приходилось работать. Поэтому одним из важных направлений, я считаю, мы смогли построить нашим Общественным советом, во взаимодействии с Владиславом Валерьевичем Грибом, трёхуровневую систему безопасности движения на транспорте, то есть общественного контроля безопасности движения.

Мы можем сегодня сказать, что Общественная палата является центром всей большой многогранной работы общественного контроля в таком важном направлении, как безопасность на всех видах транспорта. И, безусловно, конечно, те заседания, которые мы проводили здесь, и слушания, и круглые столы, форумы, везде этот вопрос поднимался.

И совсем недавно в Иркутске Владислав Валерьевич снова поднял эту тему. Я знаю, что наши эксперты участвовали в обсуждении вопросов, связанных с безопасностью движения на всех видах транспорта. Это стоит дорогого. Это главный верхний уровень, который мы считаем, нам удалось привести в систему.

Естественно, сейчас мы ожидаем утверждения нового состава рабочей группы по транспорту, куда уйдут наши эксперты, не только нашего совета, но и всех отраслевых советов транспорта. Ну и второй уровень — это работа, которая ведется именно в общественных советах, в отраслевых наших ведомствах, Минтрансе, в федеральной службе, в федеральных агентствах железнодорожного, водного, автомобильного, авиационного транспорта. То есть это работа, которая проходит на уровне нашего совета. И далее, третий уровень, это предприятие, где благодаря нашей системной работе с общественной палатой мы формируем именно на низовом уровне Институт общественных инспекторов общественного контроля безопасности.

Таким образом, мы можем сказать, что цель, поставленная в созыве прошлого уходящего Совета — достигнута. Другое дело, как нам её теперь подхватить и развивать дальше. Это задача уже нового Совета.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

Благодаря общественной палате наш общественный совет укрепился профессиональными кадрами, занимающими активную гражданскую позицию. Также, благодаря общественной палате, как уже было сказано, увеличился численный состав нашего общественного совета, что, конечно, повысит эффективность нашей работы, уверен в этом. Самое главное, я вижу, что наш общественный совет развивается, как и развивается наше российское гражданское общество.

Развивается работа с регионами. За три года Общественный совет, его комиссии или члены выезжали по Владивосток, Екатеринбург, Иваново, Киров, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Ульяновск и многие другие города, где проводили встречи с сотрудниками, конечно, службы в первую очередь, с общественными палатами регионов, с Народным фронтом и другими общественными объединениями, органами местной власти.

Далее были проведены выборы Председателя Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и выборы заместителей Председателя Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

Приказ_Ространснадзора_от_13_05_2024_г_№_ВБ_154фс_О_составе_Общественного

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов