29 мая в Москве состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России.

Вопросы, которые рассмотрели в ходе заседания касались востребованности интеграции участников ВЭД и государственных структур при формировании единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг, внедрения цифровых решений, государственной политики в области цифровизации транспортно-логистических систем, создания единого цифрового пространства путем разработки национальных стандартов взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг и формирования программы стандартизации в транспортно-логистической сфере.

Открыл заседание председатель подкомитета ТПП РФ по железнодорожному транспорту – Сергей Агеев. С приветственным словом к участникам обратились Александр Волченко, директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.
В мероприятии принимали участие представители Минтранса РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, ОАО «РЖД», члены ТПП РФ, СТР, РСПП, члены и эксперты Комиссий Общественных советов при Минтрансе России, при Ространснадзоре, транспортных предприятий, науки и образования.

Директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ Волченко Александр Адикович:

Мы в палате очень большое внимание уделяем взаимодействию с общественными советами предминистерских ведомств, потому что мы уверены, что это достаточно эффективный и короткий путь для того, чтобы обеспечить эффективное взаимодействие с регуляторами по обсуждению самых актуальных проблем для бизнеса.

Поэтому, превосходно, что сегодня мы здесь занимаемся объединением усилий нашего комитета по транспорту и общественного совета при министерстве транспорта. Благодарю вас искренне. Я считаю, что это отличная возможность разработать достойное предложение для дальнейшей работы. Я хочу отметить, что такие факторы, как скорость работы, качество предоставляемых услуг, удобство для потребителей транспортных услуг и эффективность взаимодействия между транспортными компаниями — это параметры, которые можно значительно улучшить с использованием цифровых процессов.

Это — современная реальность. Вчера я посетил Неделю российского ритейла, где активно обсуждались перспективы развития торговли, включая полное развитие сектора электронной коммерции. Подобное уже заметно и ощущается каждым из нас. И, естественно, такое полное развитие электронной торговли было бы невозможным без транспортно-логистического комплекса.

Цифровизация транспортного комплекса продвигается стремительными темпами. Это подтверждается тем, что в 2023 году был расширен перечень документов, входящих в государственную информационную систему электронных перевозочных документов для автомобильных грузоперевозок. Кроме того, началась работа по интеграции системы «ЭТРАН» и переводу документов в электронный формат в морском транспорте. На внешних площадках вводятся цифровые продукты, включая электронные пломбы и электронную очередь при пересечении границ.

Очевидно, что важно создавать интегрированные системы, чтобы избежать проблем при последующем взаимодействии. Все эти процессы продолжают развиваться, и наша задача заключается в том, чтобы заботиться о том, чтобы создаваемые системы взаимодействовали друг с другом без сбоев.

В дополнение, я полагаю, что следует осознавать, что данные процессы являются достаточно быстроразвивающимися и относительно новыми. И поэтому нам необходимо предпринять все необходимые меры, чтобы правовое регулирование в данной сфере всегда соответствовало текущим реалиям и своевременно реагировало на последующие изменения.

Хотелось бы выразить благодарность представителям Министерства транспорта за готовность к проведению конструктивного диалога и активное обсуждение текущей ситуации и процессов, происходящих в данной сфере.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России, первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок» (ЦСР) Горовая Татьяна Викторовна:

Как известно, в последние шесть лет отрасль транспорта демонстрирует большой прогресс в сфере цифровизации. Если шесть лет тому назад каждый использовал свою собственную цифровую платформу или пространство, то сейчас мы все же начинаем работать в единой экосистеме. Конечно, прогресс в этой сфере неодинаков для всех, но говоря о цифровизации транспортной отрасли, мы понимаем, что всем необходимо синхронизироваться и двигаться в одном направлении, чтобы достичь значительных результатов.

На данный момент активно воплощаются национальные проекты, а именно два из них относятся к сфере транспорта. Фокус этих национальных проектов нацелен на создание эффективного транспорта и развитие инфраструктуры, обеспечивающей качественную жизнь граждан. В рамках развития инфраструктуры важное направление — цифровизация, и в этом аспекте необходимо выделить деятельность Министерства транспорта России, которое стремится внедрить множество мероприятий связанных с аналитикой, транспортно-экономическим балансом и процессами перевозки, о чем мы сегодня поговорим.

Понятно, что к июню национальные проекты должны быть окончательно оформлены, с определенными сроками для постановки целей, показателей и общезначимых результатов. Однако, после этого этапа, как известно, начинается разработка конкретных планов мероприятий. В ходе этого процесса мы, с вами, сможем внести ряд дополнительных корректировок и точечных мер, чтобы достичь поставленной перед нами цели, установленной Президентом и Правительством.

Корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у Татьяны Горовой:

Читать далее:

Новые национальные проекты качественно преобразят транспортную отрасль страны

25 мая состоялось заседание комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт». Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт, находясь в командировке, принял участие в заседании из студии ВКС. Мероприятие провёл председатель комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В заседании также участвовали заместитель начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик, представители региональных администраций и транспортных ведомств.

Участники обсудили национальные цели до 2030 года и на перспективу до 2036 года, выполнение задач Президента Российской Федерации Владимира Путина, в том числе формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».

Открывая заседание, председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов напомнил, что согласно указаниям Президента страны, первоочередные задачи – это приведение к 2030 году в нормативное состояние 85% федеральных автомобильных дорог опорной сети и городских дорог крупнейших агломераций, 60% региональных дорог, а также обновление общественного транспорта.

В частности, отмечено, что наиболее эффективная программа обновления общественного транспорта  – это льготный лизинг Государственной транспортной лизинговой компании, когда 60% стоимости автобусов субсидируются за счет федерального бюджета, а ГТЛК выделяет оставшуюся часть по льготному лизингу региону.

Не останется без внимания инфраструктура – в планах на ближайшие годы ремонт трамвайных путей и обновление подвижного состава. Актуален вопрос строительства путепроводов, особенно это касается Восточного полигона и Центрального транспортного узла. Кроме того, важно обеспечить нормативное содержание внутренних водных путей, особенно на Волге. Продолжаются программы субсидирования авиационных перевозок. Стоит цель повысить доступность авиационных перевозок и выполнить задачу по обновлению парка воздушных судов новой отечественной техникой.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Основными для нас должны быть цели, утверждённые в Указе Президента от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В части транспорта рассматриваются два нацпроекта: «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система». Внутри национальных проектов будут сформированы федеральные проекты, госпрограммы, комплекс процессных мероприятий.

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов подробнее рассказал о структуре федеральных проектов в составе двух национальных:

Планируется, что нацпроект «Инфраструктура для жизни» будет включать 6 федеральных проектов. Нацпроект «Эффективная транспортная система» предварительно будет разделён на 8 федеральных проектов.

Паспорта нового национального проекта «Эффективная транспортная система» и федеральных проектов в его составе будут сформированы на площадке Минтранса в установленные сроки.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Пожалуй, только в нынешнем составе государственного совета РФ и его транспортного блока под руководством главы республики Бурятии Алексея Цыденова стало обсуждаться понятие «эффективной транспортной системы». Это несколько иная парадигма концепции развития транспорта в Российской Федерации. Можно вспомнить, что раньше в недалеком будущем превалировали концепции экстенсивного наращивания объемов транспортной инфраструктуры, будь то город, регион или в целом в масштабах страны.

Следует отметить, что Российская Федерация движется совершенно другой, отличной от других государств, стратегией развития своей транспортной системы. И эта стратегия основывается в первую очередь на объективных характеристиках, связанных с огромной территорией государства. И развитие транспортной системы на такой большой территории требует совершенно иных подходов, которые невозможно заимствовать у маленьких европейских государств. Именно в этой связи на первый план выходит концепция построения «эффективной транспортной системы», когда необходимо получить чёткий и осязаемый эффект от любых инвестиций в развитие транспортной системы.

В масштабах страны и регионов это, прежде всего сохранение транспортно-экономического баланса и поддержание такого баланса при оценке пространственного распределения предметов труда и производительных сил. Это же касается и развития городских агломераций, где наравне с задачей освоения территорий возникает огромный комплекс задач, связанных со снижением транспортных издержек при реализации потребности людей транспортным движением.

В этом плане, на мой взгляд, концепция «эффективной транспортной системы» должна строиться в многоуровневом формате и иметь свои уникальные цели, как на уровне отдельной городской агломерации, так на уровне субъекта федерации, так и на уровне пространства страны.

Читать далее:

Концепцию парковочной политики в городах обсудили на круглом столе в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА)

В области промышленной робототехники создано совместное предприятие «Р-телематика», образованное концерном «Телематика» и НПО «Андроидная техника». Основная деятельность новой организации включает в себя разработку, серийное производство и внедрение промышленных робототехнических комплексов. Кроме того, она нацелена на создание и развитие искусственного интеллекта и нейроинтерфейсов. Об этом объявил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – Trans AI 2024».

Совместное предприятие будет объединять экспертизу и навыки обеих организаций для успешной реализации задач в области промышленной робототехники. Основной задачей будет разработка решений, которые позволят автоматизировать рутинные, опасные и трудоемкие процессы.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

Мы уже применяем на практике созданные нами вместе с научными институтами технологии машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации различных транспортных процессов. Объединение с НПО «Андроидная техника», которое специализируется на робототехнике, бионике, искусственном интеллекте, – это следующий шаг в развитии направления роботизации концерна. Мы уже можем представить первые образцы нашей совместной работы, например, робота-расцепщика, который стал результатом объединения наших экспертиз. Такие механизмы полностью автономны, уменьшают количество опасных операций, выполняемых людьми, и высвобождают персонал для других задач. Это позволит частично компенсировать кадровый «голод» в стране, который, по разным оценкам, может составить 2,5 млн человек к 2030 году.

Отдельным важным вектором совместной работы является развитие направления нейроинтерфейсов (мозг-компьютер). Сейчас в первую очередь речь идет о медицинском назначении нейроинтерфейсов, но области применения могут быть гораздо шире.

Генеральный директор «Р-Телематика», председатель правления «Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления» Евгений Дудоров:

Наша задача в том, чтобы технологические и производственные процессы, где задействовано большое количество персонала, были максимально роботизированы. К 2030 году Россия должна повысить показатель роботизации в стране с нынешних 7200 роботов до 95 000. Для этого мы работаем над компонентами, технологиями, программным обеспечением и вопросами технической интеграции роботов, взаимодействуя не только внутри нашего совместного предприятия, но и с активно развивающейся отраслью робототехники в целом.

Справочная информация:

Концерн «Телематика» —  международный разработчик и российский лидер систем управления и решений на основе искусственного интеллекта на транспорте. Технологии компании сфокусированы в следующих стратегических областях: интеллектуальные транспортные системы, решения для платных автомагистралей, системы весогабаритного контроля, цифровизация железнодорожного транспорта, инфраструктура для «умных» дорог, беспилотные мультимодальные грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в рамках международных транзитных коридоров.

Читать далее:

Как искусственный интеллект меняет транспорт и нашу жизнь – обсудили на пленарной сессии TRANS AI 2024

23 мая 2024 года в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА) прошел круглый стол на тему «Конституционно-правовой механизм формирования комфортной городской среды как фактор устойчивого пространственного развития» с участием представителей органов государственной власти и местного самоуправления.

Модераторами круглого стола выступили профессора кафедры конституционного и муниципального права Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Наталья Таева и Светлана Нарутто.

К участникам круглого стола с приветственным словом обратился первый заместитель исполнительного директора Всероссийской ассоциации развития местного самоуравления (ВАРМСУ) Иван Цецерский: «Участие граждан в формировании комфортной городской среды является сегодня приоритетом для нас, поскольку ни один проект не является таким значимым и заметным в жизни простого человека, как благоустройство окружающей его среды».

На круглом столе эксперты из различных сфер — исследователи, научное сообщество, практики и руководители исполнительной и законодательной власти регионов Российской Федерации, а также представители местного самоуправления — провели обсуждение множества аспектов развития городской среды, а также активного вовлечения граждан в различные проекты территориального развития. В рамках данного мероприятия были представлены конкретные проекты для дальнейшего сотрудничества государственных органов с гражданским обществом в области урбанистики.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил с докладом «Концепция парковочной политики в городах» на примере города Пермь.

У парковочной политики особенно в городах нет отдельной цели. В Москве была программа «Дом для автомобиля», но цели нет, ее нельзя сформулировать.

15 лет назад данную тему мы начали изучать и разбирать в Перми.

Основная цель городской парковочной политики заключается в установлении принципов организации и функционирования парковочных мест для транспортных средств на территории города.
Задача парковочной политики города заключается в улучшении эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса города, что достигается за счет следующих показателей:
1. Сокращение времени, затрачиваемого на выполнение транспортных задач.
2. Увеличение эффективности использования бюджетных средств на развитие и обслуживание дорожно-транспортного комплекса города. 

Существует ошибочное суждение, что введение платной парковки приводит к сокращению потока автомобильного движения. Нагрузку на транспортную инфраструктуру определяет количество парковок, а не способ доступа.

Идея решения задачи заключалась в разборе транспортных корреспонденций по типам. И скажем, те люди, которые используют индивидуальный транспорт для того, чтобы проехать только на работу, кинуть этот автомобиль на восемь часов, он им не нужен, в эти восемь часов совсем, и надо чтобы он как бы исчез. И другие люди, которые используют автомобиль для культурно-бытовых, рекреационных целей, учебных целей, и даже с целями как корреспонденция дом-дом. Вот тут этих матриц 15 штук, 4 направления, это где человек живет, где он работает, где он учится и прочее. И между ними число сочетания это 4 квадрата, 16 и минус 1, то есть корреспонденции дом-дом нет, считается, что у российского человека один дом, он не бегает.

Но даже для корреспонденции дом-дом это правильно, что мы давайте разделим всех. И тогда появилась идея посчитать все эти корреспонденции, зонировать территорию города на транспортные зоны и понять в какой транспортной зоне такая нагрузка, какими корреспонденциями. 

То есть люди туда приезжают с культурно-ботовыми целями, в магазины или на работу. И вот тех людей, которые приезжают на работу, сделать им прямо заградительные меры, чтобы им было тяжело на 8 часов оставить автомобиль, чтобы это было накладно. А для той же массы людей, которые используют личный автомобиль во всех других корреспонденциях, не связанных с работой, как раз им предоставить эти места.

Это прекрасная сеть, в которой мы соединили все транспортные районы напрямую, а затем выделили небольшой участок и посчитали количество линий, проходящих через него. Таким образом, мы имеем объем транспортной корреспонденции, который позволяет нам составить таблицу.

Во-первых, необходимо учитывать наличие автомобилей у людей и количество транспортных средств, которые используются в каждой конкретной зоне. Также важно определить процент индивидуального транспорта, которым люди пользуются. Основная цель заключается в предоставлении достаточного количества парковочных мест для общественной территории.

Уточнив количество рабочих мест, избирателей и рабочих мест в сфере услуг, исключаем из общей суммы рабочие места в сфере услуг. Речь идет о работниках, которые ежедневно приезжают на предприятия и фабрики и проводят там восемь часов, поэтому им необходимо обеспечить парковочные места, чтобы не ставить автомобили на производственных территориях. В отличие от них, работники сферы услуг, такие как магазины, кафе и парикмахерские, обслуживают посетителей, которые необходимым образом припарковали свои автомобили в районе этих объектов. В связи с этим мы предлагаем обеспечить платные парковочные места для посетителей объектов обслуживания.

После определения зон и расчетов всех проходящих через эти зоны линий (маршрутов) необходимо вычислить всю статистическую информацию о транспортном спросе по этим зонам.

Для Перми родился такой методический документ, что должна стоимость парковки все время подходить под уровень загрузки. Если уровень загрузки 85, то это самая лучшая цена. Если он падает, мы должны снижать, то есть пустые парковки — мы должны снижать цену на парковку. Если парковок никаких нет, то есть они все заняты, мы должны повышать эту стоимость. Ну и вот так это уже никто не обсуждает цены, уже все обсуждают только результаты.

С начала введения, в 21−22 годах, поступления от штрафов примерно равнялись доходам от добровольной оплаты парковок. Потом они стали немножко расползаться и к 2023 году они уже стали существенно отличаться в полтора раза. Доходы от добровольной оплаты парковок стали меньше, но доходы в бюджет 263 миллиона рублей. Я считаю, что этой цифрой не надо гордиться, это просто инструмент доступа к парковочным местам.

Цена за единицу времени на парковочном месте должна быть доступна для тех, кому необходимо оставить автомобиль на короткий промежуток времени например, приехав в магазин или кинотеатр. И с другой стороны, она должна стимулировать тех людей, которые хотят припарковаться на длительное время, например на весь рабочий день, отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом.

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

23 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Все ключевые игроки транспортного рынка, вовлеченные в процесс цифровизации отрасли, в ходе трех сессий подробно разобрали вопросы интеграции искусственного интеллекта в беспилотные автомобили и поезда, использования технологий машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации всех процессов для создания транспортного комплекса будущего.

Стартовало мероприятие с пленарной сессии «Искусственный интеллект на транспорте: взгляд в будущее», где участники обсудили, на каком уровне ИИ будет управлять всеми транспортными потоками в 2035 году, когда он полностью заменит водителя, и какие преимущества может предложить для повышения безопасности на железных и автомобильных дорогах, оптимизации маршрутов и управления железнодорожным трафиком сверхбыстрых пассажирских и грузовых перевозок.

Модератором сессии выступил Данила Медведев, футуролог, российский общественный деятель и ведущий телеканала «Россия 2». Началась дискуссия с приветственного слова Алексея Нащекина, генерального директора концерна «Телематика».

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

ИИ уже давно перестал быть модной фишкой, теоретическим изыском, о котором раньше только говорили, сейчас это ключевой элемент нашего технологического и стратегического развития.

TRANS AI 2024 – это стремление собрать на одной площадке комьюнити специалистов, которые непосредственно занимаются практической реализацией задач в сфере ИИ, где они могут обмениваться опытом и искать новые форматы сотрудничества.

Алексей Нащекин также рассказал о том, что концерн «Телематика» и НПО «Андроидная техника» создали совместное предприятие «Р-Телематика», которое будет разрабатывать и внедрять промышленные робототехнические комплексы, а также развивать нейроинтерфейсы.

Мы считаем, что нужно обязательно развивать применение искусственного интеллекта в текущих условиях дефицита кадров, а также с целью высвобождения человеческого ресурса в рутинных, опасных и трудоемких процессах. Но вторая прорывная сторона работы в этом направлении, которую необходимо вести – это развитие искусственного интеллекта как нейросетевого интерфейса для развития возможностей нашего собственного мозга. 

Нейросетевые интерфейсы – это будущее, которое избавит нас от промежуточных элементов и значительно повысит эффективность взаимодействия.

Далее свой доклад о цифровой трансформации транспортной отрасли представил Дмитрий Баканов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:

Современную транспортную отрасль невозможно представить без сервисов, основанных на применении искусственного интеллекта. Мы придаем этой сфере особое внимание, обеспечиваем развитие на уровне лучших мировых трендов.

Он рассказал о 16 проектах, реализуемых согласно стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года.

В наших планах реализация трех масштабных проектов: создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы, создание цифровой платформы для мониторинга осуществления перевозок пассажиров и цифровизация транспортно-экономического баланса, который будет являться механизмом отбора инфраструктурных проектов.

В продолжение дискуссии Рифкат Минниханов, президент Академии наук Республики Татарстан, поделился опытом региона по интеграции беспилотных технологий в транспортную инфраструктуру.

В сфере цифровизации и искусственного интеллекта сейчас появляется очень много технологических решений, актуальным становится вопрос научных исследований и подготовка кандидатов и докторов в этом направлении.

Султан Жанказиев, заведующий кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), сфокусировался на применении ИИ в сервисах мобильности. Затем заместитель председателя правления ГК «Автодор» Виктория Эркенова проанализировала, как эволюционируют дороги компании и какова в этом роль искусственного интеллекта. Кирилл Семион, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД», подключившись по видеосвязи, описал роль искусственного интеллекта в управлении транспортными потоками.

В завершение сессии Александр Долгий, генеральный директор АО «НИИАС», представил комплексный подход к применению искусственного интеллекта в ОАО «РЖД», а Роман Кравцов, генеральный директор АО «Компания ТрансТелеКом», обозначил колоссальную роль телекоммуникаций в построении умного будущего.

Деловую программу конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» продолжили отраслевые треки «Железные дороги – самый большой робот в мире» и «Автомобиль – это гаджет, дорога – облачный сервис».

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

22 мая в Нижнем Новгороде в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» обсуждались вопросы развития цифровых сервисов для пассажиров и новых способов оплаты проезда в общественном транспорте в преддверии нового туристического сезона. Дискуссия состоялась в рамках панельной сессии Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Минтранса России.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов:

Развивая направление субсидированных перевозок, основная наша задача – и вы слышали, Президент поставил эту задачу, – обеспечить бесшовную продажу билетов с учетом всех льгот и субсидий для участников Специальной военной операции и их родственников. Мы начали с Портала субсидированных перевозок для авиации. Далее мы будем стыковать его с железными дорогами, а затем с общественным горэлектротранспортом, которым ежедневно пользуется 70 % нашего населения.

Среди реализованных проектов в области пассажирского транспорта замминистра отметил ФГИС «Такси», Портал субсидированных перевозок, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и развиваемые на ее основе сервисы, а также новую безбарьерную систему оплаты проезда Openloop.

Также Дмитрий Баканов о планах создания Платформы осуществления пассажирских перевозок, которая будет состоять из Федеральной навигационно-информационной системы (ФНИС), Системы контроля пассажирских перевозок (СКПП), Отраслевой системы управления данными (ОСУД) и Автоматизированной информационной системы управления льготными и субсидированными перевозками (АИС УЛСП).

ФНИС совместно с СКПП позволят строго контролировать исполнение расписания и маршрутов движения общественного транспорта, соблюдение лицензионных требований перевозчиками, для выявления и пресечения нелегальных перевозок. Внедрение ОСУД позволит определить реальную потребность в приобретении транспортных средств регионами, включая необходимые субсидии из федерального бюджета.

Более подробно о создании АИС УЛСП рассказал директор Ситуационно-информационного центра Минтранса России Дмитрий Горшков:

У нас огромное количество льгот. В субъектах они разные – есть федеральные, а есть региональные, во многих субъектах они между собой не совпадают.

Данный вопрос планируется решить за счет создания АИС УЛСП. Система уже протестирована во взаимодействии с несколькими перевозчиками, протестирована ее интеграция с Федеральной налоговой службой и Социальным фондом России. Эти сервисы очень востребованы и нужны.

Вице-президент по взаимодействию с органами государственной власти ПАО «МТС» Андрей Рего в своем выступлении рассказал о комплексных решениях компании для транспортной отрасли. Среди них такие проекты как «Умная остановка», «Умный автобус», бесконтактные способы оплаты, в том числе Openloop – проект по внедрению новой технологии оплаты проезда на общественном транспорте, который активно продвигается Минтрансом России. МТС совместно с МТС Авто в качестве члена АЦТЛ активно принимает участие в реализации и популяризации данного проекта. 

Доступность оплаты в общественном транспорте – один из приоритетов отрасли. Возможность цифровым путем оплачивать поездку повышает платежную дисциплину и помогает избежать получение штрафов.

Мы считаем, что благодаря Openloop эффективность обеления пассажирских перевозок значительно вырастет. По нашей оценке, к 2028 году прогнозная доля канала бесконтактной оплаты Openloop составит около 22% от общего объема оплаты проезда наземным транспортом, за счет уменьшения оплаты наличными и банковскими картами.

Читать далее:

О развитии беспилотных технологий в автомобильном транспорте и цифровизации железнодорожного транспорта рассказали на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Одним из крупнейших разработчиков оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта является концерн «Телематика», генеральный директор которого Алексей Нащекин рассказал о том, как инновации помогают с каждым годом повышать уровень безопасности на дорогах.

В свою очередь, президент Sitronics Group Николай Пожидаев сообщил о высокой степени готовности концептуального решения, которое позволит запустить систему искусственного интеллекта в управлении водным транспортом.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин:

Сегодня «Телематика» – это десятки российских компаний, это разработчики программного обеспечения, это микроэлектроника, производители оборудования и т.д. И последние 9 лет мы очень много инвестировали в дорожные системы на основе искусственного интеллекта.

Автоматизированные системы управления дорожным движением позволяют значительно уменьшить количество ДТП, а элементы системы «Умная дорога» помогают снизить время реагирования аварийных служб и спасать жизни.

Еще одно крупное направление работы концерна «Телематика» – цифровые решения для железных дорог, среди них система машинного зрения, система современной диагностики, цифровая станция, система транспортной безопасности, системы интервального регулирования и отдельный пласт работ на основе российских систем искусственного интеллекта. Например, современные диагностические комплексы российского производства в режиме реального времени обеспечивают безопасность и надежность перевозочного процесса, драматически снижают время на диагностику, безостановочные ремонты и прочее.

Концерн «Телематика» разрабатывает элементы транспортно-логистической платформы, систему пломбирования электронной очереди, систему выдачи разрешений, которые являются основой построения международных логистических коридоров. Компания также продолжает развивать беспилотное направление, и сотни грузовиков концерна уже работают на различных промышленных объектах.

В конце выступления Алексей Нащекин пригласил молодых специалистов и студентов на интересную и перспективную работу в Концерн «Телематика». А узнать больше о достижениях применения искусственного интеллекта (ИИ), перспектив его распространения и влияния на дорожную отрасль можно будет 23 мая на Научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», которая состоится в Пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково.

На водном транспорте в направлении беспилотия Sitronics Group – один из лидеров, разработавший и внедривший технологию автономного судовождения на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» и госпрограммы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

Президент Sitronics Group Николай Пожидаев:

Беспилотное судовождение – для нас тема мегаважная. Для России это уже не технология будущего, а настоящее, поскольку она уже вышла в коммерческую эксплуатацию.

Сейчас мы идем в оптимизацию программного продукта, работаем над дополнительной функциональностью. Это, например, возможность автоматической швартовки автономного судна, а также альтернативные и дополняющие навигационную спутниковую систему способы позиционирования судна по скорости и курсу – по наблюдаемому радиолокационному изображению и радиолокационной карте. Мы считаем, что эти технологии позволят удержать лидирующие позиции в отрасли на мировой арене.

Sitronics Group работает над экосистемой цифровых сервисов для транспортно-логистического комплекса, который объединит морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство, позволяющее судовладельцам, крупным сырьевым компаниям и другим стейкхолдерам эффективно решать свои задачи. К элементам этого комплекса относятся такие технологически независимые решения как система управления движением судов (СУДС), облачный сервис спутниковый автоматической идентификации судов SiAIS, платформа управления мультимодальной логистикой Sitronics Porta, береговой программно-аппаратный комплекс АИС.

Эта экосистема решений позволит ускорить и повысить эффективность использования транспортно-логистических коридоров. В первую очередь мы рассматриваем Северный морской путь как ключевое направление с особыми условиями эксплуатации транспорта и абсолютно уникальными характеристиками с точки зрения скорости доставки грузов. Поэтому на решение этих задач направлены наши усилия.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

Автоматизированные системы управления дорожным движением как неотъемлемая часть инфраструктуры современных скоростных магистралей

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

На сессии спикеры обсуждали важность цифровизации и технологического лидерства для развития транспортной отрасли и экономики страны, а также представили цифровые инструменты, которые способствуют развитию городского и общественного транспорта. Они также обсудили важность цифровой инфраструктуры для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли и развития беспилотных технологий.

Кроме того, участники мероприятия обсудили технологическое развитие транспортной отрасли в рамках реализации новых национальных проектов в течение ближайших шести лет.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, открывая сессию, отметила главные цифровые проекты последних лет: «На мой взгляд, это государственная система электронных перевозочных документов, которая станет базисом для создания больших национальных платформ. И второй проект – это беспилотный транспорт во всех средах: автомобильной, водной, авиационной. Это наше будущее».

По окончании форума корреспонденты агентства транспортной информации российской академии транспорта взяли интервью у Полины Давыдовой. Она рассказала о самых запомнившихся докладах спикеров и общем впечатлении от проведенной пленарной сессии.

Один из моих любимых проектов — это «беспилотный логистический коридор». У меня была возможность принять участие в внедрении этого проекта на автомагистрали М-11 в июне прошлого года, в рамках форума, который состоялся в Санкт-Петербурге. Мне безумно приятно отметить, что в этом году мы добились невероятных результатов: не было ни одной аварии на дорогах, мы проехали миллионы километров, перевезли огромные грузы и привлекли серьезный интерес со стороны рынка к этому проекту. Этот вопрос обсуждался сегодня руководством госкомпании «Автодор» в связи с цифровой инфраструктурой, развернутой на данной дороге. Заместитель министра транспорта, Дмитрий Баканов, также выделил данный проект.

Среди спикеров на сегодняшнем мероприятии было множество необычных участников. В ходе наших частых цифровых событий мы решили в этот раз разнообразить состав выступающих на форуме «Россия». Мы пригласили профессионалов, занимающихся цифровизацией транспорта о которых нам было известно не так много. Например, группа SINARA в сотрудничестве с ОАО «РЖД» представила информацию о разработке беспилотного поезда «Ласточка» и умных железных дорогах. Компания Sitronics Group занимается впечатляющей работой по внедрению беспилотного судовождения, зондированию земли и улучшению космической связи, на которую транспортная отрасль очень рассчитывает.

Мы коснулись множества новых инициатив, активно продвигающих цифровую трансформацию в транспортной сфере России. Эти проекты вступают в дело со сверхвысокой скоростью.

Помимо этого, Полина Давыдова рассказала о будущих мероприятиях по теме цифровизации транспортной отрасли, которые можно будет посетить специалистам и СМИ, работающим в данной сфере.

В этом году это у нас уже третье мероприятие. Впереди у нас ещё не менее десяти мероприятий по цифровизации в транспортной отрасли. В ближайшее время в Москве пройдет форум электронного документооборота, но это более специализированный форум. Без этого не будет развития цифровизации в нашей стране, поэтому данная тематика очень полезна. 21 мая в  Нижнем Новгороде пройдет огромный цифровой форум с участием Михаила Мишустина, который называется  «ЦИПР».

Полина Давыдова также поделилась, что в октябре в Москве Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Министерством транспорта РФ проведёт уже второй раз свой форум «Цифровая транспортация», где всё максимально подробно расскажут о цифровизации транспорта в стране.

Читать далее:

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта будет использовать свой научный потенциал в развитии цифровизации на транспорте

Технологические прорывы в транспортной отрасли обсудили 15 мая 2024 года в Москве на выставке-форуме «Россия». Минтранс, Минпромторг и представители бизнеса поговорили о развитии транспорта в рамках реализации новых национальных проектов.

Спикеры рассказали о цифровизации и технологическом лидерстве как основе развития транспортной отрасли и экономики страны, цифровых инструментах для развития городского и общественного транспорта, цифровой инфраструктуре для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли, развитии беспилотных технологий на транспорте.

Кроме того, участники мероприятия обсудили технологическое развитие транспортной отрасли в рамках реализации новых национальных проектов в течение ближайших шести лет.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, открывая сессию, отметила главные цифровые проекты последних лет:

На мой взгляд, это государственная система электронных перевозочных документов, которая станет базисом для создания больших национальных платформ. И второй проект – это беспилотный транспорт во всех средах: автомобильной, водной, авиационной. Это наше будущее.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов рассказал о новых транспортных цифровых технологиях, без которых сейчас уже сложно представить себе жизнь:

Развитие транспорта и логистики невозможно без цифровых технологий. Это уже очевидно. Думаю, никто уже не покупает билеты, не ездит в кассу вокзала, не покупает за наличные, не берет бумажные квитки, чтобы положить в карман, не оплачивает наличными проезд в городском транспорте, не передает кондуктору деньги. Мы даже продукты домой заказываем через курьера, в магазин не ходим. Машины люди перестали покупать, потому что есть каршеринг, а впереди еще и «беспилотие». Оно развивается на всех видах транспорта.

Дмитрий Баканов особо отметил вклад ряда российских компаний в развитие беспилотных пассажирских перевозок.

Более 30 млн километров проехали беспилотные такси по «Иннополису», Москве, «Сириусу». Водителя уже пересадили с основного места на пассажирское, в перспективе его вовсе не будет в салоне. Менее года назад были запущены грузовые беспилотники, это был особый вызов, транспортное средство – отечественное, иностранные вендоры отказались работать с нами. Начинали с трех «КАМАЗов», сейчас их уже пятнадцать. Работают два оператора. Ждём остальных участников.

Кроме того, он рассказал о системной работе по развитию и интеграции в единое воздушное пространство беспилотных авиационных систем, что ускорит их внедрение в различные сектора экономики. На сегодняшний день к учету принято около 100 тыс. единиц. За последний год выполнено более 175 тыс. полетных заданий.

Этим летом на Московском центральном кольце (МЦК) появятся беспилотные «Ласточки». Машинист будет только следить за работой системы управления. Следующий шаг в 2026 году – запуск поезда без человека в кабине. Удаленно машинист-оператор сможет контролировать работу сразу двух беспилотных «Ласточек», а в перспективе и четырех. 

Что касается водного транспорта, то в декабре 2023 года на линии Усть-Луга –  Балтийск запущено движение двух морских автономных судов: «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский».

В продолжение темы Дмитрий Баканов рассказал об отечественных программных разработках.

Мы бы не были полноценным регулятором, если бы в 2022 году в условиях беспрецедентного санкционного давления не предоставили основным игрокам отрасли возможность перейти на отечественное программное обеспечение. Первой ласточкой стал переход на отечественные системы бронирования авиабилетов. На сегодняшний день оформлено около 150 млн билетов. Второй проект в этой сфере – Авиационная сервисная платформа, которая позволяет передавать телеграфные авиасообщения. Решение использует 56 аэропортов, 12 российских и 13 иностранных перевозчиков. С момента ее запуска обработано более 70 млн сообщений.

Среди удачных отечественных технологий он также упомянул системы управления перевозками, на которые переходит железная дорога: АСУ «Экспресс» позволяет покупать билеты, ЭТРАН дает возможность обмениваться электронными перевозочными документами.

С конца 2022 года работает «Портал субсидированных перевозок», который позволяет в онлайн-режиме оформлять льготные и субсидированные билеты льготным категориям пассажиров: молодежи, инвалидам и сопровождающим, многодетным родителям, участникам Специальной военной операции и их семьям. С использованием ПСП было продано уже почти 1,5 млн льготных авиабилетов. Технологию планируется расширить на все виды транспорта.

С 1 марта 2023 года появилась возможность в электронном виде оформить путевой лист (ЭПЛ), без которого автобус или такси не может выйти в рейс. Использовать ЭПЛ можно с другим цифровым сервисом –  дистанционным предрейсовым контролем водителя. В сентябре 2023 года начала работу ФГИС «Такси». Впервые за 20 лет произошел кардинальный пересмотр правового регулирования этой сферы автоперевозок. Запущено 12 государственных услуг, самыми массовыми из них являются выдача, приостановка и продление лицензий. Подано и обработано более 75,5 тыс. заявлений.

В мероприятии принял участие  директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

В своём выступлении Дмитрий Баканов отдельно отметил тему развития цифровых платформ, цифровых технологий пассажирской логистики.

Он сказал, что в данный момент правительством Российской Федерации и, в частности, основным регулятором Министерства транспорта, цифровизация пассажирской логистики происходит по четырем направлениям.

Первое направление — это создание системы мониторинга работы электрического транспорта. В первую очередь это связано с состоянием инфраструктуры городского электрического транспорта, в том числе рельсового транспорта, его хозяйства, подвижного состава, депо и иной инфраструктуры, которые на 100% являются муниципальными или государственными предприятиями, и это позволяет оценивать потенциальные текущие субсидии, а также объемы поддержки государства и муниципалитетов.

Второе направление — это контроль за оплатой перевозок и субсидированием перевозок для льготных категорий граждан различного уровня, как федеральных, так и региональных. На это тоже тратятся значительные средства из бюджетов с федерального и регионального бюджетов, и поэтому нужно создавать качественные системы контроля, основанные на сборе и анализе большого массива цифровых данных о перемещении льготных категорий граждан на транспорте общего пользования, в первую очередь в городских агломерациях.

Третье направление — это навигация  и мониторинг движения всего подвижного состава, работающего на регулярных маршрутах, особенно внутри городских агломераций. И развитие этих технологий в системы, в различные приложения для пользователей, в частности для пассажиров. Развитие систем навигации и передачи информации о положении транспортных средств на остановочные пункты и мобильные терминалы, смартфоны через сервисные приложения, помогающие людям устраивать свой маршрут и наиболее удобно пользоваться общественным транспортом.

Четвертое направление — это контроль за межрегиональными перевозками, в которых на сегодняшний день присутствует большое количество нелегальных перевозчиков и неконтролируемых перевозчиков. Это большая всесторонняя задача, которая требуют цифровизации, введения единых реестров и маршрутов на межрегиональных сообщениях, в первую очередь на автомобильном транспорте.

Также в своей речи заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов рассказал о своих любимых проектах, которые он курировал и реализовывал, будучи на посту заместителя министра транспорта. Это «Портал субсидированных перевозок» пилотного коридора Москва-Питер, проект создания цифровой системы оформления авиационных билетов, в замену импортных аналогов, присутствующих на территории Российской Федерации долгое время, а также проект ФГИС «Такси».

Читать далее:

Президент подписал Указ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года»

7 мая 2024 года Президент подписал Указ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».  Глава Государства постановил установление целевых показателей и задач, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни», среди которых:

• обеспечение значимого роста энергетической и ресурсной эффективности в жилищно-коммунальном хозяйстве, промышленном и инфраструктурном строительстве;
• увеличение к 2030 году в агломерациях и городах доли парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 процентов;
• увеличение к 2030 году доли соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения и дорог крупнейших городских агломераций не менее чем до 85 процентов, опорной сети автомобильных дорог — не менее чем до 85 процентов, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения — не менее чем до 60 процентов;
• снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года;
• увеличение к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50 процентов.

В данном Указе установлены целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Экологическое благополучие», такие как:

• формирование экономики замкнутого цикла, обеспечивающей к 2030 году сортировку 100 процентов объема ежегодно образуемых твердых коммунальных отходов, захоронение не более чем 50 процентов таких отходов и вовлечение в хозяйственный оборот не менее чем 25 процентов отходов производства и потребления в качестве вторичных ресурсов и сырья;
• поэтапное снижение к 2036 году в два раза выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха;
• ликвидация до конца 2030 года не менее чем 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде, утилизация и обезвреживание к 2036 году не менее чем 50 процентов общего объема отходов I и II классов опасности;
• снижение к 2036 году в два раза объема неочищенных сточных вод, сбрасываемых в основные водные объекты, сохранение уникальной экологической системы озера Байкал;
• сохранение лесов и биологического разнообразия, устойчивое развитие особо охраняемых природных территорий и создание условий для экологического туризма во всех национальных парках.

В Указе сказано и о создании к 2030 году эффективной системы подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации кадров для приоритетных отраслей экономики исходя из прогноза потребности в них, создании к 2030 году условий для одновременного освоения не менее чем 30 процентами студентов нескольких квалификаций в рамках профессионального образования.

Планируется увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов.

В Указе также отмечено обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков по таким направлениям, как беспилотные авиационные системы, средства производства и автоматизации и транспортная мобильность (включая автономные транспортные средства).

Отметим, что последний Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 2024 г. № 309 “О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года” вносит значительные корректировки, вплоть до приведения автомобильных дорог различного значения в нормативное состояние, изменяет и отодвигает планы снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на более далекую перспективу.

По данным проектного офиса Федерального проекта безопасности дорожного движения еще в 2018 году планировалось, что к 2025 году 85% всех автомобильных дорог всех типов будут соответствовать нормативам. Сейчас срок наступления этого 85% показателя передвигается на 5 лет, на 2030 год. По информации пресс-службы ФКУ «Дирекция Программы ПБДД» в 2018 году лишь 7,5% федеральных трасс соответствовало нормативам. Соответственно темпы дорожного строительства и ремонта за последние 6 лет не позволили достичь показателя 85% автомобильных дорог, находящихся в нормативном состоянии к 2025 году. В силу этого необходимо было изменить сроки приведения автомобильных дорог к нормативному состоянию.

Изменения сроков достижения показателей безопасности дорожного движения также остаются актуальными. Ранее снижение смертности до 4 человек планировалось достичь в 2024 году. По данным ТАСС от 2020 года в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД):  «Установить целевое значение показателя «Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, человек на 100 тыс. населения» не более четырех по состоянию на 2030 год, — отмечается в тексте. — Установить дополнительный показатель «Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях, человек на 10 тыс. транспортных средств».

Количество дорожно-транспортных происшествий по итогам 2023 года выросло на 4,5% по сравнению с 2022 годом, следует из данных, размещенных на статистическом портале Госавтоинспекции. Всего произошло 132,4 тыс. ДТП, в которых погибло 14,5 тыс. человек (+2,3%), ранено 166,5 тыс. (+4,3%).

А число погибших в дорожно-транспортных происшествиях, человек на 100 тыс. населения в 2023 году составило 10, что не приближает к прогнозируемому показателю 2024 года.

Читать далее:

Индустриальные центры компетенций (ИЦК) на транспорте: от импортозамещения к высокотехнологичному экспорту