В ходе первой сессии форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева рассказала как транспортным компаниям оставаться эффективными в текущих условиях с помощью инструментов онлайн-платформ.

На сегодняшний день на рынок автомобильных грузоперевозок влияет несколько основных факторов:

• дефицит перевозчиков и транспорта;
• рост потребности в прозрачности процессов;
• переориентация рынка на новые направления, например, новые территории РФ и страны Центральной Азии;
• рост тарифов.

В этой ситуации цифровые инструменты становятся не роскошью, а необходимостью. ATI.SU в ответ на вызовы рынка создает и развивает цифровые инструменты.

Автоматизация рутинных операций лежит в основе эффективного управления логистическими процессами. Например, в «ручном» режиме логист тратит 2-2,5 часа на взаимодействие с грузом: мониторинг стоимости перевозки, добавление и распределение
груза, заполнение заявки на перевозку
и документов, контроль грузоперевозки, формирование отчетности. С помощью автоматизированной системы все эти операции займут не более 15-20 минут. Например, сервис «Заказы ATI.SU» помогает полностью оформить перевозку в рамках ATI.SU — от размещения груза до документооборота и аналитики.

Ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева:

В марте 2024 года  на один груз приходится 3 перевозчика, в январе ситуация была совсем другая — на 1 перевозчика приходилось 62 груза. Такого результата удалось добиться благодаря онлайн-платформам.

Также Анна представила новый сервис «Гарантия оплаты перевозки ATI.SU». Если перевозчик оформит гарантию, а заказчик просрочит оплату, то ATI.SU выплатит сумму, указанную в документах, а все разбирательства с заказчиком возьмёт на себя.

После мероприятия корреспонденты Агентства транспортной информации взяли интервью у спикера.

Ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева рассказала, что их компания уже давно не просто биржа, а целая экосистема полезных сервисов для осуществления грузоперевозки. Это полезные сервисы как для грузовладельцев так и для грузоперевозчика, так и для экспедитора.

Мы существуем 30 лет на рынке и за это время было создано много сервисов и они совершенствуются. Также добавляются новые сервисы, которые полезны для всех участников грузоперевозки.

На вопрос о существовании подобных им сервисах Анна ответила, что ATI.SU является омниканальным сервисом (прим. Омниканальность — маркетинговый термин, обозначающий взаимную интеграцию разрозненных каналов коммуникации в единую систему, с целью обеспечения непрерывной коммуникации с клиентом).

В нашей экосистеме есть биржа и мы являемся здесь лидерами на рынке, так как мы самая крупная биржа грузоперевозок в России и в странах СНГ. Но у нас есть и другие сервисы, где есть конкуренты.

На нашей бирже 450 фирм, которые ежедневно участвуют в нашей платформе. За последние 3 года в нашей компании наблюдается тенденция роста участников онлайн-платформы.

Читать далее:

Форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения»

В понедельник 15 апреля 2024 состоится онлайн-дискуссия «Дорожная карта для петербургских дорог». Организаторы: Отдел конференций РБК Петербург и проект Retrogradu.Net. Одним из спикеров онлайн-дискуссии выступит главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Вопросы для обсуждения:

• Какие изменения в городской транспортной инфраструктуре потребуют масштабные планируемые и реализованные проекты?
• Скрытые резервы — какие районы/локации/объекты в городе можно было бы использовать более эффективно для улучшения транспортной ситуации?
• Автомобильные дороги или общественный транспорт? Что должно быть в приоритете в Петербурге?
• Есть ли альтернатива замороженному метро в Петербурге?
• Идеальная транспортная ситуация в городе на Неве — какой она должна быть?
• Как может повлиять на развитие внутригородского сообщения бизнес?

Подробнее здесь: https://events.rbc.ru/event/661543119a79474180129521

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко провёл совещание по организации четвёртого форума «Путешествуй!», который пройдёт с 12 по 16 июня на ВДНХ. В мероприятии также приняли участие советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вахруков, заместитель директора Фонда «Росконгресс», директор Форума «Путешествуй!» Владимир Затынайко, генеральный директор Дирекции выставки достижений «Россия» Наталья Виртуозова, а также представители профильных организаций и федеральных органов власти, Госдумы, Совета Федерации и корпораций развития.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко:

Президент России Владимир Путин призвал увеличить вклад внутреннего туризма в ВВП России. Для этого необходимо консолидировать общие усилия как органов власти, так и предпринимательского и экспертного сообществ. Минэкономразвития РФ выступило с предложением определить форум “Путешествуй!„ якорным мероприятием в сфере туризма, который представит гражданам туристический потенциал нашей страны и возможности всех видов туризма. Необходимо также создать условия для роста взаимного турпотока с дружественными странами. Форум “Путешествуй!„ должен стать одним из ключевых событий по продвижению турпотенциала страны на зарубежных рынках.

Вице-премьер отметил, что в рамках экспозиционной части форума должны быть широко представлены туроператоры и компании, которые производят туристические товары и услуги для путешественников, и попросил оказать содействие со стороны Минпромторга и других министерств, курирующих различные направления туризма: в части автотуризма – Минтранс и Росавтодор, сельского туризма – Минсельхоз, научно-познавательного – Минобрнауки.

Он также поручил в ходе работы форума «Путешествуй!» обеспечить для граждан возможность приобретать туры на месте по выгодным тарифам. Также вице-премьер рекомендовал создать максимально эффективный и понятный клиентский путь туриста на мероприятии. Помимо этого, Минэкономразвития и МИД необходимо проработать вопрос участия в форуме дружественных стран. Организаторам поручено сформировать чек-лист по всем видам туризма и сделать карту по их представлению на форуме.

Мероприятия форума будут интегрированы в программу международной выставки-форума «Россия». По предложению Минэкономразвития России главной темой форума станет международный туризм. На приглашение уже откликнулись более 20 стран, в том числе Китай, Индия, Таиланд, Египет, Алжир, Куба и Тунис. Сейчас с представителями международных партнёров ведутся переговоры о формате участия и составе делегации.

Советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков:

За годы своего существования форум “Путешествуй!„ значительно расширил свою географию, приобрёл интерес со стороны зарубежных государств, поскольку открывает новые возможности взаимодействия с российскими туристами. За это время странами-гостями выступили Узбекистан и Кыргызская Республика. Насыщенная деловая программа форума традиционно включает в себя обсуждения современных тенденций и технологий в развитии туристической отрасли и роли смежных отраслей экономики в обеспечении наших граждан разнообразным, комфортным и безопасным отдыхом в пределах нашей страны. На фестивальной площадке гостям нашей страны параллельно демонстрируется туристический потенциал субъектов всех федеральных округов Российской Федерации, идёт популяризация внутреннего и въездного туризма. Уверен, что эта площадка вновь соберёт всех, кто влюблён в Россию и хочет поближе познакомиться с её красотой и богатствами.

В прошлом году в форуме приняли участие более 2800 делегатов из 70 субъектов Российской Федерации и 11 иностранных государств.

Читать далее:

Туризм на пространстве стран СНГ

Общественный проект «Живое наследие» как инструмент развития туризма в стране

Расширенное заседание Комиссии по развитию туризма Общественной палаты стран ЕАЭС и Общественной палаты РФ  «Трансформация туризма в Большой Евразии» прошло в Москве 5 апреля.

Мероприятие объединило представителей государственной власти, бизнес-сообществ, общественных и образовательных учреждений для формирования общих направлений взаимодействия по развитию туризма на пространстве ЕАЭС и создания экосистемы сотрудничества на платформе Общественной палаты ЕАЭС.

Организаторами мероприятия выступили Общественная палата ЕАЭС, Общественная палата РФ и Географический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова.

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов в ходе заседания презентовал платформу «Живое наследие».

Общественный проект «Живое наследие», реализуемый при поддержке Фонда президентских грантов с декабря 2018 года, призван создать народную платформу для спасения, возрождения, популяризации локальных достопримечательностей страны. Привлечение туристов, культурных проектантов, добровольцев и исследователей, привлечение внимания позволяет найти дополнительные ресурсы на местном уровне, которых хронически не хватает у государства и муниципалитетов.

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов:

На портале «Живое наследие» вы можете искать объекты или практики не только по карте, но и в каталоге по категориям, а заходя в региональную базу данных – ознакомиться с визиткой региона, указывающей на главные его символы. Авторизовавшись, вы можете оценивать конкретные культурные бренды, отмечать уже посещенные вами на месте, составлять свою карту уже состоявшихся путешествий и маршрутов на будущее. Наконец, вы можете стать участником сети людей, которые размещают информацию о локальных культурных брендах на этом интернет-портале, знакомясь и общаясь друг с другом здесь.

И вместе – возрождая российские культурные ценности, делая его поистине «Живым наследием».

Разработанный портал – это удобный способ выбрать для себя самое интересное на карте России: для посещения, для изучения, для включения и помощи. Мы собрали здесь сведения о достопримечательностях конкретных мест. Самых известных в стране и мире и тех сокровищах, слава о которых пока ограничена отдельным регионом. Мы хотим, чтобы о них тоже знали люди.

Читать далее:

Туризм на пространстве стран СНГ

Расширенное заседание Комиссии по развитию туризма Общественной палаты стран ЕАЭС и Общественной палаты РФ  «Трансформация туризма в Большой Евразии» прошло в Москве 5 апреля.

Мероприятие объединило представителей государственной власти, бизнес-сообществ, общественных и образовательных учреждений для формирования общих направлений взаимодействия по развитию туризма на пространстве ЕАЭС и создания экосистемы сотрудничества на платформе Общественной палаты ЕАЭС.

Организаторами мероприятия выступили Общественная палата ЕАЭС, Общественная палата РФ и Географический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова.

С приветственным словом выступили Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов и Генеральный секретарь ОП ЕАЭС Гаянэ Арутюнян.

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов:

Сегодня мы обсуждаем проблематику, которая  находится в авангарде нашего развития многих стран ЕАЭС и активно обсуждается практически в каждой стране. Идет активный поиск как механизмов развития так и мер поддержки отрасли туризма, отраслей гостеприимства. Мы видим, что в настоящее время происходят очень серьезные сдвиги в практиках и стереотипах путешествий и мы фиксируем сосредоточение туризма на новых туристических направлениях ближней географии.

С другой стороны, если мы говорим о международном туризме, идет более активное сотрудничество с теми странами, которые являются традиционными партнерами. Страны ЕАЭС, которые поддерживают тесные связи на протяжении многих столетий, сегодня могут вполне обсуждать еще более активные взаимодействия по организации туризма и гостеприимства.

Мы видим по статистическим данным РФ, что в 2023 году произошел взрывной рост туристических потоков со многими странами ЕАЭС.

Паспорт путешественника представила Гаянэ Арутюнян в своем приветственном слове к участникам мероприятия.

Генеральный секретарь ОП ЕАЭС Гаянэ Арутюнян:

Мы рассматриваем паспорт путешественника как инструмент развития туристической индустрии внутри стран ЕАЭС, позволяющий повысить качество обслуживания туристов, улучшить организованность туристических потоков и отдельных групп. Это позволит привлечь гораздо больше граждан, населяющих нашу страну, к туристическим путешествиям.

Этот документ будет гарантировать предоставление транспортной скидки, по решению соответствующих органов ЕАЭС. По мере возможности мы оговаривали и о взаимодействии с гостиницами и ресторанными комплексами о выделении определенных привилегий. 

В паспорте путешественника будут все личные данные о туристе и цифровая метка, которая позволяет через базу данных идентифицировать личность туриста, включая его медицинскую страховку.

В данный момент формируется рабочая группа для реализации данного проекта и принимаются дополнительные идеи и предложения от коллег в сфере туризма, а также представителей стран ЕАЭС.

О Евразийской туристической интеграции и ее новых вызовах рассказал в своем докладе Советник Министра экономического развития РФ, Председатель Комитета устойчивого развития туризма Делового центра СНГ Христофор Константиниди:

Уверен, что все вопросы, которые на заседании будут обсуждаться, станут будущей основой дальнейшей долгосрочной работы.

Мы не так давно собирались на площадке Международного экономического форума СНГ и обсуждали повестку интеграции в пространстве СНГ. Мы продолжаем этот диалог в пространстве ЕАЭС.

Сегодня, в условиях нарастания геоэкономической турбулентности, мы говорим об экономике и о социальной сфере. Меняется туристическая логистика, меняются приоритеты. Временно становятся ограниченными одни направления, но появляются другие новые интересные туристические направления о которых будут говорить спикеры сегодня. 

Всё более востребованы становятся Евразийское пространство и СНГ. Туристы из России и других стран СНГ узнают новые направления или открывают их по-новому.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

В 2024 году по федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Безопасные качественные дороги» мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем выполняются в 62 городских агломерациях в 56 регионах. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Интеллектуальные транспортные системы – это важная составляющая комплексного развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Они помогают значительно оптимизировать потоки транспорта, управляют светофорами, определяют загруженные или небезопасные участки, где потом тщательно анализируется ситуация и принимаются необходимые меры. Благодаря этому эффективность управления транспортным комплексом в крупных городах, комфорт водителей и пассажиров значительно повышаются, а люди быстрее добираются в точки назначения. В 2023 году мероприятия по внедрению умных систем проводились в 57 городских агломерациях в 51 субъекте страны. В этом году число агломераций, которые принимают участие в программе, выросло до 62, они расположены в 56 регионах.

Впервые в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с этого года «умные системы» начнут применяться в Приморском крае, Смоленской и Курганской областях, Республике Северная Осетия — Алания, а также в городе федерального значения Севастополе. Главная цель внедрения таких систем – автоматизация процессов управления дорожным движением и повышение безопасности на дорогах. В настоящем году на мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем выделено более 3,15 млрд рублей.

В Рязанской городской агломерации с 2020 по 2023 год установлено более 200 единиц оборудования, из которых 150 приобретены за счет средств федерального бюджета. Благодаря комплексам интеллектуальной транспортной системы дорожные службы оперативно получают информацию о текущей обстановке, работе пассажирского транспорта, авариях. Положительные изменения отмечают и жители областного центра.

В этом году планируется развитие интеграционной платформы. Прежде всего усилия будут направлены на повышение удобства системы для пользователей. Особое внимание уделяют защите информации от хакерских атак. Система обеспечения информационной безопасности будет усилена новыми программно-аппаратными комплексами российского производства. Кроме того, создадут автоматизированное рабочее место диспетчера. Также 2024 году запланирована установка двух метеопостов, более 60 видеокамер.

Продолжится внедрение интеллектуальной транспортной системы и в Тульской городской агломерации. Здесь такая работа ведется с 2020 года. За это время были синхронизированы существующие системы контроля дорожного движения, а также запущены дополнительные, в том числе с использованием искусственного интеллекта. Установлено, дооснащено и модернизировано 145 «умных» светофоров и 8 пешеходных переходов. Чтобы разгрузить центр города, внедрено 11 стационарных комплексов контроля парковочного пространства. Действует свыше 255 камер фиксации нарушений правил дорожного движения.

В 2024 и 2025 годах будет усовершенствована существующая система, а также будет установлено новое оборудование, которое позволит точнее определять загруженность улиц и выбирать оптимальный режим работы светофора, чтобы избежать пробок и ускорить движение потока.

Один из лидеров по внедрению интеллектуальной транспортной системы – Красноярский край. В Красноярске эти мероприятия ведутся с 2020 года, а в 2022 году присоединились краевые дорожники.

За два года только на региональных дорогах было установлено 161 детектор транспорта, 9 автоматических метеостанций, 18 динамических информационных табло и знаков переменной информации. В этом году выделено 165,5 миллионов рублей на развитие интеллектуальной транспортной системы на региональных маршрутах.

Также будет установлено 7 автоматических дорожных метеостанций и 16 трехметровых датчиков, встроенных в дорожное полотно. Подрядчик также установит 90 купольных камер и еще 60 детекторов транспорта.

Читать далее:

Итоги форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта»

Интеллектуальные транспортные системы: сложности регионального и федерального взаимодействия

Корреспонденты Агентства транспортной информации традиционно следят и обращают внимание читателей на проводимые в городах и регионах Российской Федерации транспортные реформы. Особый интерес вызывают реформы работы транспорта общего пользования в городах и городских агломерациях. На страницах издания публикуются материалы о ходе этих реформ, о положительных и отрицательных сторонах, успехах и неудачах в ходе проведения подобных реформ.

О том, что в городе Глазове Удмуртской Республики (городе с населением 87 тыс. чел.) проходит транспортная реформа, знают далеко не все, интересующиеся этим вопросом специалисты. Информация об этом практически отсутствует в средствах массовой информации как федерального, так и регионального уровня. Первая информация о транспортной реформе в городе Глазове стала появляться только на последних этапах ее реализации. В октябре прошлого года в местных СМИ появилась статья «Транспортная реформа, проводимая в Глазове, вызывает противоречивые мнения у горожан» (https://glazovlife.ru/?p=75078): «Одни отмечают, что стали быстрее добираться на автобусах до места назначения, другие, напротив, просят пересмотреть новые маршруты общественного транспорта из-за неудобства».

Следующая статья опубликована в региональном СМИ (сетевом издании «Udm-info») и была уже более конкретна и максимально категорична: «Сделано бестолково»: транспортная реформа в Глазове не удалась» (https://udm-info.ru/news/2023-10-02/sdelano-bestolkovo-transportnaya-reforma-v-glazove-ne-udalas-3057598). Авторы статьи призывают главу города пересмотреть новые маршруты общественного транспорта. Заявляется, что все сделано бестолково, маршруты не устраивают людей, не устраивают такие маршруты и самих перевозчиков. Автобусы ходят пустые. Перевозчики отказываются от работы на новых маршрутах. «Действительно, стало быстрее дойти пешком, чем ждать автобус. 15-20 минут, а иногда по 30 минут приходится ждать. Точно ли сократилось время ожидания, как гласит новая реформа?!», — пишут жители г. Глазова.

Уже в марте 2024 года появляется максимально критическая статья относительно реформы в Глазове под заголовком «Транспортная реформа в Глазове: кто виноват и что делать?» (https://gorodglazov.com/2024/03/11/transportnaya-reforma-v-glazove-kto-vinovat-i-chto-delat):

«Новые маршруты убыточны, — констатирует председатель НП «АТПА города Глазова Валерий Масленников».  — Цена контрактов занижена, оплата по ним приходит не всегда вовремя, пассажиропоток снижается, люди возмущаются, высказывают своё недовольство водителям, те отказываются работать, при всём при этом растут расходы на топливо, запчасти. К тому же, новая транспортная реформа детально с действующими перевозчиками не обсуждалась».

Корреспонденты Агентства транспортной информации попытались найти первичную информацию, которая проливала бы свет на цели и задачи проводимой в Глазове реформы общественного транспорта и ее результатов, которые, очевидно, не совсем удовлетворяют потребности горожан. Попытки найти идеологов транспортной реформы, декларацию целей и задач подготовки транспортных реформ в Глазове, либо другие обосновывающие материалы в открытом доступе не увенчались успехом. Судя по всему, таких задач никто не сформулировал, а, может быть, даже и не ставил. Не удалось найти и анализ эффективности действующей до реформы транспортной системы в городе Глазове.

За разъяснением, касающихся вопросов обоснования необходимости, постановки целей и задач проводимой реформы общественного транспорта в городе Глазове, редакция Агентства транспортной информации обратилась к главе города Глазова Коновалову С.Н. с запросами о предоставлении информации, касающейся обоснования, формулирования целей и задач транспортной реформы, а также порядка и сроков проведения таких реформ.

В ходе переписки с руководством города и его транспортной администрацией стало понятно, что транспортная администрация города Глазова не проводила какие-либо исследовательские и подготовительные работы. Возможно, в силу отсутствия в транспортной администрации города Глазова специалистов в сфере организации работы общественного транспорта цели, задачи и обоснование необходимости проведения таких реформ не были сформулированы. Ввиду ограниченности средств муниципального бюджета города Глазова не нашлось и средств на заказ для проведения научно-исследовательских работ по подготовке к реформе маршрутной сети общественного транспорта у сторонних специалистов.

Тем не менее, деньги нашлись у АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» города Глазова — автономной некоммерческой организации, которая заключила договор на разработку методических рекомендаций по маршрутизации новой транспортной сети города с ООО «Проектное агентство Алексея Радченко». Работы были заключены вне конкурса, без проведения торгов, разработки технического задания, календарного плана, а соответственно процедур сдачи и приемки работ. Администрация города Глазова отказалась предоставить разработанные проекты реформирования маршрутной сети. Кроме того, разработанные документы, если они действительно разработаны, в настоящий момент отсутствуют и в публичной плоскости. Редакции Агентства транспортной информации стало известно, что деньги на разработку проекта транспортных реформ в городе Глазове были выделены из муниципального бюджета и переданы в АНО «Центр развития бизнеса и городской среды», которая в последующем, заплатила их основному разработчику ООО «Проектное агентство Алексея Радченко». С собственником упомянутого ООО и его руководителем Алексеем Радченко редакции Агентства транспортной информации не удалось связаться, ввиду отсутствия его на территории Российской Федерации.

Тем не менее, вопросами разработки научно-исследовательской работы по обоснованию необходимости реформирования транспорта общего пользования в городе Глазове Удмуртской Республики заинтересовалось Управление Федеральной антимонопольной службы по Республике Удмуртия, которое 22 марта 2024 года выпустило Приказ № 29/24 о возбуждении дела и создании Комиссии по рассмотрению дела № 018/01/16-234/2024 о нарушении антимонопольного законодательства в ходе заказа и оплаты работ в отношении АНО «Центр развития бизнеса и городской среды»  и ООО «Проектное агентство Алексея Радченко».

Можно сказать, что в настоящий момент в городе Глазове сложилась патовая ситуация с дальнейшим ходом реформ транспорта общего пользования. С одной стороны, растет недовольство граждан и перевозчиков проводимыми реформами. С другой стороны, у администрации города отсутствует возможность привлечь подрядчика разработки реформ к ответственности, либо выполнению гарантийных обязательств ввиду того, что работы были заключены в обход Федерального закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 N 44-ФЗ». Ситуация усугубляется еще и тем, что основные разработчики покинули территорию Российской Федерации.

Читать далее:

• Транспортная реформа в Челябинске. Оценка текущего состояния и перспектив

2 апреля 2024 года в НИУ МГСУ прошло очное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 465 «Строительство». Это объединение заинтересованных представителей органов власти, государственных корпораций, организаций и экспертов, которое создавалось на добровольной основе с целью стандартизации в сфере градостроительной деятельности, в том числе в сфере строительства и ЖКХ.

В работе заседания приняли участие замминистра строительства и ЖКХ России Сергей Музыченко, советник при ректорате НИУ МГСУ Владимир Травуш, ректор НИУ МГСУ Павел Акимов, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Антон Шалаев.

В ходе заседания Технического комитета участники обсудили развитие технического регулирования в строительстве. Программа мероприятий включала совмещенные тематические круглые столы, посвящённые в том числе вопросам транспортной инфраструктуры и капитального строительства. Также выступили представители смежных технических комитетов.

Секретариат ПК 11 «Проектирование и строительство транспортных сооружений» ТК 465 «Строительство» базируется в Российской академии транспорта.

Модератором круглого стола выступил Исполнительный директор Российской академии транспорта, ответственный секретарь ПК 11 ТК 465 «Строительство» – Потапов Илья.

Программа мероприятия:

* По материалам сайта НИУ МГСУ

29 марта в ходе итогового заседания коллегии Минтранса, которое прошло в Российском университете транспорта, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин выступили с оценкой и предложениями касательно общественного транспорта, а именно о включении отдельной строкой общественного транспорта в Национальный проект страны.

Высоко оценил работу транспортной отрасли Евгений Москвичев. «Положительные результаты налицо. Это говорит о том, что профессионалы понимают свои задачи и делают так, чтобы отрасль развивалась, страна росла, богатела, а жители говорили спасибо за все виды транспорта, которые работают на благо России», – заявил глава профильного Комитета Госдумы.  Далее, в ходе выступления, спикер отметил важность включения общественного транспорта в отдельный национальный проект.

Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев:

Общественный транспорт должен быть одной отдельной строкой в национальном проекте, потому что все виды общественного транспорта работают на безопасность в перевозке пассажиров. Мы должны сделать именно так, чтобы он был выделен.

В новом национальном проекте общественный транспорт должен идти отдельной строкой, заявил также на заседании Игорь Левитин. 

Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин:

Все-таки общественный городской транспорт – это 9 млрд человек. У нас ни один вид транспорта столько не возит. Поэтому я думаю, что он должен занять достойное место, не быть распыленным во многих программах. Это просьба от имени всех губернаторов, которые просили меня об этом сегодня сказать.

Помимо этого, помощник Президента РФ также подчеркнул, что одним из важных достижений Минтранса является сохранение транспортного образования в стране.

Я благодарен министрам, которые все встали на защиту транспортного образования. 20 лет прошло, и 265 тысяч ребят сейчас только учатся в транспортных вузах, а сколько человек за эти 20 лет окончили наши учебные заведения. Вузы – это наша опора. Образование – это наша опора.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Очень знаковым и ожидаемым является тот факт, что руководство на самом высоком уровне —  Министерства транспорта, Правительства, Законодательного собрания и команда Президента обратили внимание на важность развития общественного транспорта, и планирование этого процесса.

В существующих в настоящее время подходах к формированию Национального проекта «Транспорт» во главу угла ставится отраслевой принцип развития транспортных систем, а именно выделение в отдельные Федеральные проекты развитие инфраструктуры морских портов, водных путей, отдельно автомобильных, железных дорог и аэропортов. Подобное разделение решает вопросы развития инфраструктуры и отдельных отраслей транспорта, однако не формирует общей связи разрозненных видов транспорта в единую транспортную систему, которая особенно важна при организации транспортного обслуживания населения.

В этом плане при разработке структуры Национального проекта «Транспорт» было бы логично перейти от отраслевого принципа к территориальному принципу — от разработки отдельных решений и Федеральных проектов в области видов транспорта перейти к постановке целей и задач транспортной системы РФ в объеме страны, ее регионов и городов, выделив при этом понятие опорной сети отдельно для страны, для каждого региона и каждого муниципального образования.

То же самое, возможно, необходимо сделать и в транспортной стратегии РФ. В такой структуре Национального проекта Федеральный проект развития общественного транспорта будет выглядеть максимально логичным и уместным. Он будет иметь разные цели и задачи, в зависимости от масштаба территории, будь то опорная транспортная сеть страны или региона, или города.

Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии также приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в съезде Союза транспортников России с предложениями по развитию транспортной науки

На итоговом расширенном заседании коллегии Минтранса, которое состоялось в Российском университете транспорта 29 марта 2024 года, с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года» выступил Министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Министр транспорта Виталий Савельев:

Поставленные Президентом и Правительством задачи по развороту логистических потоков, обеспечению транспортной мобильности населения и переходу отрасли на отечественные решения — выполняются. Мы продолжаем модернизацию Транспортного комплекса в интересах граждан, бизнеса, национальной экономики и государства.

С 2020 года уровень кассового исполнения стабильно превышает 99 %. По итогам 2023 года кассовое исполнение федерального бюджета составило 1 трлн
625 млрд руб. или 99,7 % от доведенных объёмов. На 2024 год Минтрансу России за счет средств федерального бюджета предусмотрено финансирование в объёме 1 трлн 545 млрд руб.
В дорожном хозяйстве достигнуты рекордные показатели по строительству и ремонту дорог. Мы перевыполнили плановые значения показателей по доле региональных дорог и дорожной сéти агломераций в нормативном состоянии:
✔ более 53 % региональных дорог;
✔ и более 82 % дорожной сети агломераций.

В 2023 году дорожный фонд составил 3 трлн руб., в том числе Федеральный дорожный фонд – 1,1 трлн руб., региональные дорожные фонды – 1,9 трлн руб. За счет указанных средств достигнут рекордный показатель по строительству и ремонту дорог с учетом новых регионов – более 31 тыс. км. Уложено более 243 млн квадратных метров асфальтобетона.

Президент также поставил задачу – за 6 лет модернизировать инфраструктуру не менее 75 аэропортов. По итогам 2023 года в части авиационной инфраструктуры ввели 12 объектов, в том числе с опережением завершены реконструкции взлетно-посадочных полос в международных аэропортах Благовещенска, Магнитогорска и Архангельска.

Значительно выросли перевозки железной дорогой – в 2023 году перевезено более 1,2 млрд пассажиров, что на 5,8 % выше показателя 2022 года.
Летом 2023 года запущены третий и четвертый Московские Центральные Диаметры. В рамках запуска МЦД открыты одни из крупнейших транспортно-пересадочных узлов – площадь трех вокзалов и Зеленоград-Крюково, которые объединяют пассажиров железнодорожного и городского наземного транспорта.
14 марта Президент России дал старт строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Она пройдёт по территории 6 регионов, в которых проживает около 30 млн человек. Время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут.
В условиях изменения логистики кратно возрастает роль Восточного полигона.
По итогам 2023 года мы достигли провозной способности БАМа и Транссиба в размере 173 млн тонн. В 2024 году планируем достигнуть 180 млн тонн.

Перевозки пассажиров по внутренним водным путям выросли почти до 11 млн человек, что выше уровня 2022 года на 16 %.
Мощность морских портов в 2023 году составила 1 млрд 360 млн тонн, что выше уровня 2022 года на 6 %.
Объём перевалки грузов в морских портах составил порядка 884 млн тонн, что на 5 % больше, чем в 2022 году.

Так же Министр отметил, что в ближайшие три года запланирована реализация следующих крупных и значимых мероприятий:
— Комплексное развитие Мурманского транспортного узла. Комплекс перегрузки угля «Лавна»;
— Строительство нового специализированного порта в бухте Суходол;
— «Универсальный торговый терминал «Усть-Луга»;
— «Создание Западного транспортно-логистического узла для перевалки транзитных контейнерных грузов», обеспечивающее увеличение производственной мощности морского порта Мурманск мощностью 10 млн тонн в 2026 году;
— Дальнейшее развитие угольного морского терминала «Порт Эльга» в районе мыса Манорский», обеспечивающее увеличение производственной мощности морского порта Ванино мощностью 30 млн тонн в 2026 году;
— реконструкция судоходных шлюзов № 15 и № 16 Городецкого узла;
— строительство Багаевского гидроузла на реке Дон до конца 2026 года.

В фокусе внимания работы Минтранса России – цифровизация транспортного комплекса.

С 1 сентября запущена система ФГИС «Такси», обеспечивающая пассажирам возможность проверить легальность перевозчика и автомобиля. Система позволяет повысить уровень прозрачности отрасли и контроля за ней.
В 2023 году к ГИС электронных перевозочных документов подключается крупный бизнес и организации. Доступно 6 массовых электронных перевозочных документов автомобильного транспорта. Уже в 83 регионах России компании успешно формируют электронные перевозочные документы. С 1 октября начался эксперимент по стыковке ГИС ЭПД с железнодорожным ЭТРАНом, что является важным этапом оформления перевозок несколькими видами транспорта.
После отключения российских авиаперевозчиков от услуг компании SITA под эгидой Индустриальных центров компетенции по замещению импортного софта ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» разработан отечественный продукт «Авиационная сервисная платформа».

Впереди у нас много интересной и сложной работы. Решение задач национального развития повлияет на рост качества жизни в стране, укрепит наш технологический суверенитет. И транспортному комплексу в этом процессе отведена особая миссия.

Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.

ИТОГОВЫЙ ДОКЛАД О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА 2023 И ДО 2026

Читать далее:

Виктор Басаргин о работе Федеральной Службы и деятельности Общественного совета