В преддверии 80-летнего юбилея академика РАН Четверушкина Б.Н. в МАДИ прошел семинар по актуальным транспортным проблемам. Перед семинаром заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна сделала презентацию об истории семинара и о роли юбиляра Четвертушкина Б.Н. в зарождении и работе этого семинара в течение уже почти 20 лет.

По завершению мероприятия, корреспонденты Агентства Транспортной Информации не упустили возможности пообщаться с самим Борисом Николаевичем Четверушкиным и Мариной Викторовной Яшиной, чтобы узнать больше об истории семинара, его прошлом, настоящем и о том, что ожидает его в будущем.

Четверушкин Борис Николаевич, действительный член РАН, член Президиума РАН, доктор физико-математических наук, профессор

Судя по тому, что вопросы идут из других городов, видно, что семинар состоялся. В науке говорят, что если семинар идет больше 5 лет — это означает, что тема актуальная, интерес к ней есть и есть результаты, которые докладывают на этом семинаре. Даже то, что почти 20 лет семинар работает — это успех. Марина Викторовна упоминала о поездке в Сен Тань, которая состоялась совсем недавно, и ее выступление вызвало очень большой интерес, так как тема актуальная не только у нас, но и в других странах, где сейчас происходит бурная автомобилизация. И то, что находятся решения, пусть не совсем точные количественно, но какие-то тенденции на примере математического моделирования становятся более ясными — это очень важно. 

Хотелось бы, чтобы результаты работы этого семинара были больше услышаны теми, кто непосредственно занимаются организацией транспортного движения.

Такой семинар, посвящённый фундаментальным проблемам транспорта, он очень важен. Да, он не создаст новых дорог, но если этим не заниматься, то в итоге всё зайдет в тупик.

Марина Викторовна Яшина, заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ, доктор технических наук, кандидат физико-математических наук

На сегодняшний день лично меня удовлетворяет, то, что в результате почти двух десятилетий работы нашего семинара были защищены очень яркие диссертации. Например, ректор Университета Иннополис Александр Васильевич Гасников, доктор физико-математических наук Сергей Львович Кленов (преподает в МФТИ). Взаимодействие с ведущими учёными Германии. Сейчас готовятся диссертации.

Благодаря семинару, мы сейчас организовали диссертационный совет по теоретической информатике и кибернетике.

Транспорт — это такая социальная сфера, которая захватывает каждого, даже тех, кто возможно не понимает сложные уравнения. Кроме теоретической науки здесь включаются: технические проблемы, электроника, инфокоммуникационные сети. Автомобиль — это уже компьютер, поэтому вычислительная математика здесь по существу.

Любые экспериментальные исследования порождают новые направления развития фундаментальной науки.

Читать далее:

Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»

Вышел в свет двенадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (январь, 2024 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №12, январь 2024:

• ✔О нормативно-правовом регулировании использования СИМ, стр. 6
  Автор статьи: В.В. Луговенко
• ✔О применимости модели «нетто»-контрактов в сфере организации транспортного обслуживания населения, стр. 10
  Рассказывает: А.С. Лукинов
• ✔Практика разработки документов транспортного планирования, стр. 15
  Рассказывает: Т.В. Михеева
• ✔Деструктивные инновации в общественном транспорте на примере безналичной оплаты проезда, стр. 18
  Рассказывает: Л.А. Денисов
• ✔ Анализ динамики изменения основных показателей функционирования метрополитенов в городах России, стр. 26.
  Был выполнен анализ собранной информации о работе линий метро в городах России.

Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 11 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 10 журнала «Городской транспорт»

Дорожное строительство в России имеет огромное значение для развития нашей страны. Сеть дорог является основой транспортной инфраструктуры и играет важную роль в экономике, социальной сфере и туризме. Поэтому использование современной дорожно-строительной техники и оборудования является крайне важным для обеспечения безопасности и комфорта наших дорог.

На сегодняшний день дорожно-строительная техника стала более продвинутой и усовершенствованной. Компании, занимающиеся дорожным строительством, активно внедряют инновационные технологии, чтобы повысить эффективность и качество работ. Современные дорожно-строительные машины обладают высокой производительностью, точностью и надежностью, что позволяет сократить время строительства и повысить качество дорожного полотна.

Конференцию и выставку «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование» посетило множество делегаций из различных регионов Российской Федерации. Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки.

Первый в России завод по химической девулканизации резиновых изделий компании «Спурт» был открыт в июне 2023 года в Санкт-Петербурге.

Директор по развитию компании «Спурт» Кирилл Васильев:

Мы используем Российскую технологию. Метод девулканизации резинотехнических отходов еще в 90-х годах в Ленинграде придумал мой отец-ученый и 20 лет вторичный каучук применялся в резиновой промышленности, а в дорожной опыта не было. 

С 2019 года мы провели ряд испытаний и на сегодняшний день появился продукт — «Рециклизат Б». Это вторичный продукт — синтетический каучук для модификации битумов и асфальтов в РФ.

Васильев добавил, что химической девулканизации резиновых изделий нет больше нигде в мире, применяются другие способы расщепления. Ранее раздробленную резиновую крошку в основном использовали только как покрытие на спортивных площадках. На заводе планируют наращивать мощности и в дальнейшем открыть филиалы в каждом регионе страны, поскольку вопрос утилизации отходов остро стоит по всей стране, так же, как и продление службы качественных дорог.

Компания «Пласткор» (г. Санкт-Петербург, входит в группу «Рускемикалс») запустила в городе Кингисепп Ленинградской области серийное производство инновационных полимерных модификаторов для повышения эксплуатационных характеристик асфальтного покрытия. Разработанные компанией универсальные модификаторы для асфальтобетонных смесей не имеют аналогов в России и в странах ближнего зарубежья.

Мы являемся разработчиками модификатора для асфальтобетонных смесей. Именно полимерных модификаторов, которые работают в асфальтобетонной смеси.

Модификация повышает эксплуатационные характеристики, делая покрытие более устойчивыми к колее, повышает прочность, получает сопротивление износу шипами. Эффект модификации — взаимосвязь всех компонентов смеси. Это отличительная особенность от модификаторов битума и он внесен в реестр новых и наилучших технологий.

Он рекомендован к использованию на таких участках автодорог как БКД. Мы можем предоставить образцы, опытно-промышленную партию. У нас очень большая статистика по испытаниям.

Модификатор применяют для улучшения свойств повышения стойкости асфальтобетонов и применяют их на тех участках, где высокая нагрузка. Для этого модификатор и нужен. Он позволяет сделать покрытие более устойчивым.

Подробнее в интервью

Дорожное строительство в России является важным фактором развития нашей страны. Современная дорожно-строительная техника и оборудование, а также технологии позволяют создавать качественные, безопасные и комфортные дорожные покрытия, что значительно благоприятно влияет на развитие экономики и повышение качества жизни населения.

Читать далее:

О результатах работы конференции и выставки «Дорожное строительство в России»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе конференции и выставки «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития» взяли интервью с ректором Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александром Алексеевичем Климовым.

• Расскажите о планах университета по подготовке кадров в автодорожной сфере и по научным исследованиям, если таковые есть сейчас и в будущем?

В этом году мы полномасштабно запустили академию дорожного хозяйства на отдельной площадке, на отдельной территории. Заканчиваем сейчас там серьёзный ремонт и вводим всю необходимую инфраструктуру для того, чтобы наши автодорожники имели самые современные программные продукты и технологические решения. Это нужно для того, чтобы обеспечить современный уровень, который так необходим, в автодорожной отрасли. В силу новых технологий, которые масштабно внедряются и с учетом тех гигантских амбициозных программ развития дорожного строительства, которые есть в нашей стране. 

Это новая программа. Это серьёзные планы по изданию актуальных учебников. Мы понимаем, что за последние годы здесь мы значительно подотстали от того, что есть в реальном производстве. 

Та тема, которая сегодня обсуждается — это особая тема, которая требует особого внимания, потому что это машиностроение, проектирование, конструирование, эксплуатация, сервисное обслуживание той техники, которая необходима для строительства. 

Мы должны понимать какие университеты являются ключевыми с точки зрения обеспечения реального производства, реального проектирования такой техники в РФ.

• Существует запрос на дополнительное образование возможно технологов современных материалов, машин, возможно экономистов, сметчиков. Есть ли у университета программы дополнительной подготовки/переподготовки таких уже готовых кадров транспортной и дорожно-транспортной сфер?

Есть ряд программ, но мы сейчас реализуем проект по развитию академии дорожного хозяйства. Делаем вместе с агентством профильным, Ассоциацией Росасфальт. Это даёт нам возможность привлекать самых ключевых экспертов. Мы разрабатываем такие программы и уже участвовали в национальном проекте. Готовили кадры — свыше 10 тысяч специалистов дорожного хозяйства подготовили в предыдущие годы. Сейчас на совершенно новый уровень подняли наше взаимодействие и конечно же мы будем обновлять эти программы и запускать в следующем году.

Александр Алексеевич также отметил будущие планы в научных исследованиях технологических разработок. Помимо всего он сделал особый акцент на то, что сейчас всё делается только совместно с реальными ведущими экспертами и специалистами отрасли.

У меня крепкое убеждение в необходимости наличия опытных и истинных специалистов как в области профессиональной переподготовки и повышения квалификации, так и в образовательных программах для дорожных работников. Без присутствия таких экспертов и профессионалов нет смысла. 

Только вместе мы сможем подготовить тех специалистов, которые сегодня востребованы.

• Сейчас в университете в составе профессорско-преподавательского состава есть ли специалисты с реальных производств? Какая их доля и как вы к ним относитесь? Являются ли они преподавателями или их уровень не достаточен для преподавания?

В университетах, специализирующихся на транспорте, никогда не возникает проблемы разрыва между людьми, работающими в организациях, и образовательными структурами. Взаимодействие между ними всегда было близким и интенсивным. Около 80-90% научно-исследовательских проектов в области транспорта, реализуемых университетом, являются реальными заказами предприятий и организаций. Это существенно отличается от ситуации в других сферах высшего образования. В академии дорожного хозяйства более половины сотрудников являются опытными экспертами и руководителями из реального сектора дорожного строительства.

Свыше 10 тысяч студентов одновременно вовлечено в процесс проектного обучения. Около 200 предприятий являются нашими партнерами по проектному обучению.

В настоящее время вузы стали всё чаще включать в свой преподавательский состав специалистов, имеющих реальный опыт работы в промышленности. Это позволяет студентам получить более практические знания и навыки, соответствующие требованиям современного производства. Доля таких профессионалов в профессорско-преподавательском составе различна и зависит от учебного заведения. Отношение к таким специалистам может быть разным — некоторые видят их как ценных преподавателей, способных передать студентам актуальные знания и опыт, в то время как другие могут сомневаться в их способности преподавать. Однако, важно отметить, что наличие опытных специалистов из реального производства в преподавательском составе вносит ценный вклад в процесс обучения студентов и способствует их подготовке к реальным вызовам и требованиям современного рынка труда. А если рассматривать транспортную сферу, то здесь опыт профессионалов будет очень вовремя. В этом мы убедились еще раз, благодаря интервью с Александром Алексеевичем.

Читать далее:

О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов в России

24 января 2024 года в Москве в гостинице «Президент-Отель» состоялась конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития». Мероприятие прошло при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, Министерства промышленности и торговли РФ, Минстроя России, Государственной Думы РФ, а также профильных учреждений и институтов. Организатором выступила Ассоциация «Р. О. С. АСФАЛЬТ».

Одной из основных задач, которая стоит перед национальным проектом «Безопасные качественные дороги», является приведение существующих автодорог в соответствие с нормативами. Развитие асфальтобетонных заводов в России, повышение качества производимых материалов и применение новейших технологий, а также замещение импортных комплектующих позволят дорожно-строительным компаниям выпускать высококачественную продукцию, что несомненно поможет решить все поставленные задачи. Конференция и выставка, в свою очередь, стали местом встречи представителей государственных и региональных органов власти, проектных, строительных и подрядных организаций, экспертного и научного сообщества, а также инжиниринговых и производственных компаний, занимающихся разработкой техники и оборудования, внедрением инновационных материалов и технологии.

С докладом «О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов» в ходе пленарной дискуссии «Перспективы развития отечественного рынка дорожно-строительной техники и оборудования» выступил Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.

Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

В 2023 году Федеральное дорожное агентство провело серьезные масштабные работы по строительству, реконструкции, ремонту, капремонту, содержанию автомобильных дорог. Большое внимание было уделено развитию коридоров, маршрутов, таких как Север-Юг,  построенных вновь более 20 км новых дорог. Знаковым итогом года стало развитие развертывания дорожной деятельности в Луганской, Донецкой республике, Херсонской и Запорожских областях. Более тысячи километров трасс этих регионов стали федеральными и перешли в ведение федерального дорожного агентства. В рамках утвержденного правительством Российской Федерации пятилетнего плана также запланированы огромные масштабные работы это более 300 мероприятий, а также городов более 45 обходов. 

Все мы прекрасно понимаем, что реализовывать такие масштабные инвестиционные задачи возможно только с качественной дорожно-строительной техникой. По аналитике, проведенной ФАУ «РОСДОРНИИ», у нас общая сейчас потребность по всем видам техники составляет порядка 33 тысяч единиц. Считаю важно отметить, что производство работы в отрасли дорожно-строительного машиностроения по сравнению с 2022 годом увеличилось на 16%. Безусловно этот рост необходимо продолжать.

Также необходимо продолжать работу, связанную с формированием соответствующих комплексных мер поддержки, осуществляемых Минпромторгом России, при непосредственном участии Минтранса России. В целях повышения конкурентоспособности техники и ее востребованности у наших полярных организаций Росавтодор наладил конструктивный диалог с подрядчиками и производителями техники, благодаря чему получили определенные результаты.

На наших объектах велась отработка технологических операций по отечественному асфальтокладчику. Также проводилась опытная эксплуатация дорожных катков и асфальтобетонных заводов. Мы проверяли различные режимы работы с различными типами смесей, укладку и уплотнения различных типов смесей, различными ширинами, различными толщинами. Если в 2022 году эта работа велась точечно, а не отдельно по технике, то в 2023 году мы сформировали Комплексный участок на автомобильной дороге М-7 «Волга», где был собран полностью асфальтоукладочный комплекс из отечественной техники.

В процессе дорожных работ асфальтобетонная смесь производилась по новым гостам на отечественном асфальтобетонном заводе САН Р-200. Доставка асфальтоветонной смеси осуществлялась отечественными автомобилями КАМАЗ. Для укладки и уплотнения смеси сформировали укладочное звено из асфальтоукладчика и дорожных катков. Результаты контроля подтвердили соответствие асфальтобетонной смеси и качества дорожного покрытия всем нормативным требованиям.

Сформированные за весь период замечания, предложения, пожелания, они, надо отметить, довольно-таки оперативно отрабатывались производителями техники. Также мы уже весь пакет предложений и замечаний непосредственно отправили в Минпромторг и Минтранс для дальнейшей работы.

Результатом взаимодействия Минтранса России, Минпромторга России, Росавтодора, ФКУ и подрядных организаций стал презентующийся сегодня на уличной экспозиции асфальтоукладчик  «Десна 2100», который разработан с учетом той работы, которая проделана за последние два года и в котором учтены практически все замечания и пожелания, поступившие от подрядных организаций, которые занимались с ним. Уже сегодня надо отметить, что к асфальтоукладчиком заинтересовались ряд подрядных организаций.

Важно отметить, что «Росавтодор» взяли на вооружение подрядные организации. В частности, ООО «Трансстроймеханизация» совместно с «Регион-45» Курганской организации. Они организовали работу по эксплуатации отечественного автогудронатора. По результатам опытных испытаний моделей, специалистами были отмечены: хорошее качество распределения эмульсии; возможность конструкции всех параметров; встроенное программное обеспечение; возможность посмотреть видео, как обслуживается и эксплуатируется техника.

Хочу отметить, что в этом году на наших объектах уже представлено и работает порядка 80 асфальтобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков.

В 2024 году мы с участием всех ФКУ и широким составом подрядных организаций продолжим масштабировать те наработки, которые уже имеются у нас по взаимодействию «подрядчик-заказчик- производитель техники». Создаётся соответствующая рабочая группа, все поручения уже даны, процесс запущен. Кроме того, мы планируем осуществлять в том числе эту работу и с помощью ГИС «Промышленность», модератором которой является Минпромторг России.

Читать далее:

Российский высокоскоростной поезд будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания

В последние десятилетия Россия активно работает над развитием своей железнодорожной инфраструктуры, стремясь обеспечить более быстрое и комфортное перемещение пассажиров по территории страны. Одной из приоритетных целей стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые позволяют существенно сократить время путешествия между крупными городами.

Проекты по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей были разработаны с учетом передовых технологий и опыта строительства подобных магистралей в других странах мира. Они включают в себя специальные исследования, планирование маршрутов, проектирование инфраструктуры и строительство новых станций.

Магистраль Москва – Санкт-Петербург является одним из первых успешно реализованных проектов. Конструктивные особенности магистрали позволяют поездам развивать скорость до 300 км/ч, сокращая время путешествия между двумя столицами до 3,5 часов. Это существенно удобнее в сравнении с традиционными поездами, которым требуется около 6 часов на этот же путь.

Другой значимый проект – магистраль Москва – Казань, который находится в стадии строительства. По завершении строительства, пассажиры смогут добраться из Москвы в Казань всего за 3,5 часа, вместо текущих 14 часов. Благодаря использованию передовых технологий и принципов построения железнодорожных магистралей, данная линия станет важным транспортным соединением между двумя крупными городами.

Помимо вышеупомянутых проектов, планируется развитие высокоскоростных магистралей в России для связи таких городов, как Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара и другие. Это позволит значительно сократить время путешествий и создать возможность для максимально эффективного использования железнодорожного транспорта на региональных уровнях.

В ходе пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ, глава холдинга Олег Белозеров поделился информацией о новом проекте — высокоскоростном поезде, разрабатываемом в России. Этот поезд будет состоять из восьми вагонов и предложит пассажирам четыре класса обслуживания: первый класс, бизнес, комфорт и базовый.

По словам Белозерова, реализовать первый этап проекта ВСМ планируется до 2030 года. Состав также будет оборудован детской комнатой, кухней с баром и развлекательной мультимедийной системой.

Генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров:

Первый этап мы предполагаем, и Министерство транспорта активно сейчас работает, <…> будет реализован ориентировочно до 2030 года и в это же время будет построен для использования наш полностью российский высокоскоростной поезд. Причем уровнем он будет выше, нежели чем существующие высокоскоростные поезда. Скорость движения — до 400 км в час. В новом высокоскоростном составе будет восемь вагонов мы предполагаем, мы уже утвердили внешний вид. Предусматриваем четыре класса обслуживания — первый, бизнес, комфорт и базовый. Будут оборудованы игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система.

Производство электропоезда будет импортонезависимым. Строительством высокоскоростного поезда для ВСМ занимается «Синара — транспортные машины» (СТМ) совместно с РЖД. К сборке состава планируется приступить в 2026 году. Глава РЖД Олег Белозеров ранее заявлял, что холдинг продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и ожидает его получить в 2027 году.

Всего на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ в 2024 году предполагается выделение около 21,7 млрд рублей за счет внебюджетных средств.

Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ является важным шагом в направлении современного транспортного обеспечения для пассажиров. Они позволят значительно сократить время путешествий, сделать железнодорожный транспорт более комфортным и современным, а также снизить нагрузку на автомобильные дороги. Реализация этих проектов способствует укреплению транспортной инфраструктуры России и повышению качества пассажирских перевозок. А создание современных комфортабельных электропоездов только добавят положительных эмоций от поездок.

Читать далее:

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»

В мероприятии приняли участие Министр транспорта Виталий Савельев, председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский и председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO Андрей Северилов.

Спикерами были подняты вопросы, касающиеся отличительных черт транспортной инфрастуктуры России. Особое внимание уделялось приоритетным направлениям перевозок, а также успешным решениям, разработанным отечественными компаниями в области железнодорожного, авиационного и автотранспорта. Весьма интересно было услышать перспективы внедрения новых транспортных услуг в ближайшие годы. Не осталась без внимания и перспектива развития международных транспортно-логистических коридоров с точки зрения пассажирского опыта.

Виталий Савельев рассказал о новых подходах в пассажирской логистике и трансформации транспортной отрасли. Он отметил, что важнейшим инструментом для развития сервисов стала цифровизация. Транспортная отрасль переходит на отечественные разработки. Например, внедрение системы ФГИС «Такси» позволило сделать рынок таксомоторных услуг конкурентоспособным и безопасным для пассажиров. Внедрение отечественных систем бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров обеспечило технологический суверенитет отрасли. Ранее использовавшиеся зарубежные цифровые решения успешно заменяются на отечественные, а также создаются новые платформы. Например, создается цифровая платформа «Российский транспорт» для бесшовной пассажирской логистики, где можно приобрести единый электронный билет на несколько видов транспорта. Также планируется возможность оформления льготных и субсидируемых поездок и перелетов в электронном виде.

Глава Минтранса России также отметил положительную динамику роста пассажирских перевозок.

Министр транспорта РФ Виталий Савельев:

Наши авиакомпании перевезли около 105 миллионов пассажиров, что более чем на 10 % превышает уровень 2022 года. В 2023 году продолжена реализация трех программ субсидирования авиаперевозок. Общий объем поддержки по ним составил более 30 миллиардов рублей. Особое внимание уделено поддержке доступности полетов на Дальний Восток. В 2023 году на эти цели выделено около 22 миллиардов рублей.

Кроме вышесказанного, также говорилось о новом качестве общественного транспорта. В рамках программы Министерства транспорта России в 2023 году в регионы было передано примерно 4,5 тысячи единиц нового подвижного состава. В этом году планируется передать около 7,5 тысячи единиц. По итогам 2024 года обновление общественного транспорта планируется завершить в 82 регионах страны.

Что касается железнодорожного транспорта, объем пассажиропотока достиг почти 1,2 миллиарда человек, что на 5,5% превышает показатель 2022 года. Перевозчики активно развивают маршрутную сеть и предлагают новые услуги. Примером успешной реализации этих идей служат туристические поезда «РЖД».

Виталий Савельев подчеркнул, что рост внутреннего туризма будет и впредь обеспечен необходимым подвижным составом и флотом. Современные отечественные скоростные пассажирские суда в ближайшее время пойдут по Волге.

Под моим руководством создана рабочая группа по запуску проекта «Речные магистрали». Проект свяжет водным маршрутом протяженностью 675 км Нижегородскую область, Татарстан и Чувашскую Республику. Благодаря этому проекту мы решим задачи повышения транспортной доступности территорий вдоль Волги, развития мультимодальных пассажирских перевозок, а также создания новых туристических направлений.

Также сегодня на международной выставке-форуме «Россия» прошло награждение юбилейными медалями «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Медали были вручены впервые после учреждения награды.

Новая награда учреждена указом Президента России Владимира Путина в августе 2022 года. От имени главы государства Министр транспорта РФ Виталий Савельев сегодня вручил медали более чем 30 работникам и ветеранам организаций железнодорожного транспорта, внесшим значительный вклад в строительство и развитие БАМа.

Среди них Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, Герои Социалистического Труда Ефим Басин и Григорий Когатько, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Заслуженную награду также получили строители, механики, ремонтники, машинисты, медики, сотрудники образовательных учреждений.

«Все собравшиеся в зале внесли большой личный вклад в строительство, реконструкцию и дальнейшее развитие магистрали. Нельзя не отметить, что проводимая сегодня работа по развитию БАМа стала возможной благодаря вниманию и поддержке, оказываемым отрасли Президентом страны. Не сдавая позиций, мы и дальше будем достигать намеченных целей развития отечественного транспорта»,— подчеркнул глава Минтранса.

БАМ в этом году отмечает полувековой юбилей. 8 июля 1974 года было принято постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Железная дорога возводилась в сложнейших климатических условиях. Она проходит через горные хребты, реки, районы многолетней мерзлоты. БАМ – часть Восточного полигона, самый короткий путь к Тихому океану, пересекает территории Иркутской, Амурской областей, Забайкальского края, Бурятии, Якутии, Хабаровского края. С появлением БАМа Россия получила инфраструктуру для системы международных транзитных перевозок, увеличила потенциал экономического развития Сибири и Дальнего Востока. Сегодня БАМ играет ключевую роль в увеличении объема грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В 2014 году дан официальный старт «БАМу-2» — крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне. Сегодня там проводится целый комплекс мероприятий: строительство и реконструкция тоннелей, мостов, станций, железнодорожных путей, модернизация пунктов пропуска через государственную границу.
По итогам 2023 года провозная способность Восточного полигона железных дорог, частью которого является БАМ, достигла 173 млн тонн. В 2024 году данный показатель вырастет до 180 млн тонн с перспективой дальнейшего последовательного роста.

«Ваш труд всегда был тяжелым и уважаемым. Благодарю за преданность делу и высокую ответственность в работе!», — сказал Виталий Савельев.

Читать далее:

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктором Басаргиным

16.02.2024 в 14.00 на базе Самарского регионального отделения Российской академии транспорта (г. Самара, ул. Свободы, 2 в, аудитория 5216) состоится защита диссертации Петра Петровича Барсукова на тему «Повышение качества транспортного обслуживания населения жителей г. Самара с учетом рекомендаций социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» на соискание степени доктора транспорта. Защита пройдет в смешанном формате.

Скачать диссертацию по ссылке:

💾 Диссертация Барсуков П.П. Повышение качества транспортного обслуживания населения. На соиск.ст. доктор транспорта

Руководитель Ространснадзора доложил Председателю Правительства о результатах деятельности ведомства по повышению безопасность работы транспортного комплекса и цифровой трансформации отрасли. Обсуждалась также организация работы территориальных отделений Ространснадзора в новых территориях.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:
Вы руководите службой, которая обеспечивает безопасность перевозки грузов и пассажиров на всех видах транспорта. Это и водный, и железнодорожный, автомобильный, авиационный.

Президент отмечал, что развитие транспортной инфраструктуры в регионах будет активно продолжаться, а это и новые возможности для граждан, бизнеса, и соответствующие стимулы для экономики, промышленности, социальной сферы, в целом для укрепления технологического суверенитета.

Поэтому деятельность Вашего ведомства имеет особое значение. Прежде всего по предотвращению аварий, несчастных случаев. Ведь стабильная работа нашей транспортной сферы – это залог благополучной работы всех других отраслей, это прямое влияние на смежные отрасли.

Расскажите подробнее, что делается в этом направлении.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта — главный государственный транспортный инспектор Российской Федерации Виктор Басаргин:

По аварийности сегодня идёт серьёзное снижение на всех видах транспорта. Единственное, автомобильный транспорт – где‑то на уровне прошлого года, но поскольку по всем видам транспорта растёт объём и пассажирских перевозок, и грузоперевозок, удельный вес аварий, конечно, серьёзно снижается. В воздушном транспорте – на 36% (самый высокий показатель по снижению), автомобилисты – 1%, водный и железнодорожный транспорт – до 20%.

И главное, сегодня идёт снижение по погибшим в автомобильных авариях, в целом на 16%. По отдельным видам транспорта тоже. В частности, по воздушному транспорту на 30% идёт снижение. Это один из лучших показателей за последние годы.

Если говорить в целом по результатам, то идёт и снижение тяжести происшествий, повышается технологическая надёжность нашего транспорта. На этом фоне повышается безопасность транспорта.

Всё это достигается в том числе за счёт того, что мы проводим надзорные мероприятия. Хотя должен отметить, что по сравнению с 2021 годом мы в 30 с лишним раз сократили количество проверочных мероприятий.

С учётом 336-го постановления (моратория) мы планируем всего 226 контрольных мероприятий. Хотя, если говорить в целом о количестве подконтрольных субъектов и количестве категорированных объектов, то мы должны проводить порядка 30 тыс. мероприятий. Поэтому сегодня, естественно, главное – это профилактика. Этим мы серьёзно занимаемся и стараемся прежде всего при существующих объёмах перевозок обеспечить безопасность работы всего транспортного комплекса.

Виктор Басаргин также доложил  о цифровой трансформации в отрасли и ее перспективах в нашей стране.

У нас две задачи в этой связи всегда стояло. С одной стороны, нам необходимо быть впереди цифровой трансформации, которая проводится на транспорте непосредственно, с другой стороны – не отстать от цифровой трансформации, которую проводит бизнес. Мы определили для себя приоритеты по этим направлениям.

Я отчитывался, что мы из всех наших услуг 8 вывели на портал госуслуг. Сегодня могу Вам доложить, что все 19 госуслуг, которые оказывает Ространснадзор, выведены на портал госуслуг. Мы для бизнеса сократили оформление документов, это вся разрешительная система, лицензии – было не более пяти дней, сейчас мы в среднем оформляем не более двух дней.

С точки зрения количества документов также серьёзные изменения произошли. Было от 6 до 14 документов – огромные папки документов оформлялись для того, чтобы получить какие‑то свидетельства, разрешения и так далее. Сегодня один документ (по международным перевозкам – там два: ещё есть гарантии, которые они предоставляют). Таким образом один документ плюс заявка на госуслуги – и в течение двух дней оформляем разрешение точно.

Мы оцифровали всё, что касается реестров, перечня транспортных компаний, перечня транспорта. Всё подготовили по вопросам, связанным с выдачей документации, при этом осуществляем взаимодействие с МВД, ФТС, службой судебных приставов, налоговой инспекцией. И сегодня выстроили информационные системы, которые отслеживают транспортные средства в режиме реального времени.

С точки зрения перспектив транспортного комплекса самые большие риски – это человеческий фактор на транспорте. Мы понимаем, что развитие транспорта будет идти по беспилотным системам. Сегодня инспектор с жезлом на дороге – это уже вчерашний день. Поэтому задача заключается в том, чтобы мы дистанционно могли контролировать транспортные потоки.

Читать далее:
Конференция-форсайт «ИЗ 2013–2023 В 2024–2030» «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ» И «РАЗВИТИЕ ТРАСНПОРТА В ГОРОДАХ»

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями. Власти региона, возглавляемые губернатором Романом Бусаргиным, были укорены спикером Госдумы Вячеславом Володиным во время встречи с представителями районов. Федеральный политик напомнил, что только 10 регионов, включая Саратов, получили финансирование для данного проекта, в то время как гораздо большее количество субъектов РФ надеялись на подобную поддержку.

Спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин
Как проект реализуется? Деньги есть. Регион вошел в десять регионов России, желающих было намного больше. Деньги есть, всё есть, а трамваи-то будут? Да, надо менять подвижной состав. Со своей стороны буду помогать, как помогал с этим проектом. Пока этот проект реализуется из рук вон плохо. Обещали до января, потом заговорили о марте. Сейчас все больше уже сами склоняются к тому уже, наверное, даже не май. Роман Викторович, надо спрашивать. Во власти должны быть ответственные профессиональные люди.

Володин отмечает, что помощь, которую Президент Владимир Путин оказывает региону, является огромным преимуществом. В свою очередь, органы власти должны демонстрировать эффективность своей работы. Поэтому необходимо избавляться от тех, кто стремится лишь прислониться и не приносит реальной пользы.

Напомним, летом прошлого года Володин интересовался возможной задержкой строительства трамвайной линии по маршруту № 9 и окончанием работ до конца 2023 года. Однако, на тот момент никто не допускал или не желал признавать наличие опасности отсрочки и задержки выполнения сроков.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов
Уверен, что дело в самом проекте скоростного трамвая. Довольно часто в СМИ можно видеть рассуждения и критику действий, в частности действий чиновников, по поводу того или иного проекта: <…> есть очень хорошие проекты, например развитие метрополитена или развитие скоростного трамвая, но некоторые недальновидные чиновники почему-то не хотят эти проекты реализовывать <…>

Я думаю, что в таких случаях необходимо гораздо более внимательнее относится к самому проекту. Если проект не реализуется по каким-то причинам, то в 90% случаях виноват сам проект. Хороший проект будет всегда реализован. Все люди будут заинтересованы в том, чтобы он реализовался как можно скорее. Если по каким-то причинам проект скоростного трамвая, например в Саратове, не реализуется, то корни этих причин нужно искать в самом проекте.

В последнее время в ряде городов России можно наблюдать нездоровый интерес к развитию трамвайного движения. В ряде случаев трамвай воспринимается не как отдельный вид транспорта со своими характеристиками, достоинствами и недостатками, а как определенный атрибут города, цель или KPI, по которому можно судить об эффективности работы городской или региональной администрации. Но это совершенно не так.

Трамвай это точно такой же вид транспорта со своими характеристиками как троллейбус, автобус или электробус. Для того чтобы выбрать в городе, в качестве основной транспортной системы именно трамвайную систему нужно хорошо об этом подумать, рассчитать все «за» и «против», провести всесторонний качественный анализ, технико-экономическое обоснование проекта. Очевидно, что для малых городов не нужно строить метрополитен и может быть даже не целесообразно развивать трамвайную сеть, вполне хватит автобусного, троллейбусного сообщения. Для поддержания качественной городской среды можно развивать электробус.

Необходимо очень внимательно посмотреть на проект развития трамвая в Саратове. Трамвай должен работать на максимально больших пассажиропотоках. У которых есть не только существующий, замеряемый сейчас, пассажиропоток, но и большой потенциал для его развития. В данный момент, в силу урбанизации, развитие третичного сектора экономики, роста производительности труда, такие пассажиропотоки фиксируются только в центре крупных и крупнейших городов. И об этом надо помнить в первую очередь, обсуждая проекты транспортного трамвайного движения в том или ином городе.

Читать далее:
Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства