Результаты поиска для: авто

  • Главная   /  
  • Search results for "авто"
    • ( Страница6 )
5
Апр, 2023

Замещение парка такси отечественными автомобилями: предложение рассматривают на высочайших уровнях

В понедельник, 3 апреля, состоялся традиционный семинар-совещание в преддверии заседания Государственного совета. Напомним, что Госсовет был создан в целях обеспечения согласованного функционирования и взаимодействия органов публичной власти, определения основных направлений внутренней и внешней политики Российской Федерации и приоритетных направлений социально-экономического развития государства. В этот раз Госсовет, который 4 апреля провел Президент России Владимир Путин, был посвящен развитию промышленности страны в условиях беспрецедентного санкционного давления.

В рамках совещания глава Самарской области Дмитрий Азаров предложил заместить парк такси отечественными автомобилями. Инициатива,  подготовленная совместно с АО «АВТОВАЗ» и Советом Федерации, вошла в проект решений Госсовета по развитию промышленности.  Уже  встретило поддержку предложение губернатора о льготном автокредитовании с государственной поддержкой на машины отечественного производства. Участниками программы могут стать работники медицины и образования, а также мобилизованные, добровольцы и военнослужащие по контракту, принимающие участие в специальной военной операции и члены их семей.

«Работаю над предложениями по тем кластерам промышленности, которые наиболее развиты в Самарской области, в первую очередь, это АВТОВАЗ. Мы предлагаем целый ряд решений, направленных на поддержку автомобильной промышленности Российской Федерации: повышение утильсбора, принятие специальных решений по использованию в такси отечественных автомобилей. Я рассчитываю, что предложения, которые выработают наши группы, получат поддержку Госсовета и Президента страны…Во многих странах мира в службах такси используются только отечественные автомобили, но в России почему-то это не так. В условиях жесточайших санкций это решение открывает возможности не только для «АвтоВАЗа», но и других производителей, в том числе грузовых машин. Это актуально для Самарской области, Ульяновской и других областей и абсолютно укладывается в логику о преференциях для отечественных производителей товаров», – подчеркнул Дмитрий Азаров.

Отметим, что работа в направлении замещения парка такси отечественными автомобилями уже отчасти ведется. Так 4 апреля 2023 года Московский автозавод «Москвич» и «Яндекс» подписали соглашение о поставке пяти тысяч кроссоверов для парков такси и каршеринга. Две тысячи из этих автомобилей будут оснащены электродвигателем. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, один из крупнейших в мире заказов на поставки электромобилей для такси и каршеринга поможет улучшить экологию столицы и станет хорошим примером для других городов. Также глава города выразил надежду, что «Москвич» станет одним из главных поставщиков автомобилей для такси и каршеринга по всей стране. Пока с начала апреля парк «Яндекса» уже пополнили первые 50 автомобилей, сошедших с конвейера «Москвича».

Читайте далее:

13
Мар, 2023

Будущее автомобильной отрасли обсудят участники рынка и представители государственных органов на Межотраслевом автомобильном конгрессе

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Межотраслевого автомобильного конгресса.

Приглашаем принять участие в Межотраслевом автомобильном конгрессе 20-21 марта, Москва. Организатор: 3К ИВЕНТС.

Делегаты обсудят производство и продажи автомобилей в текущих условиях; финансы, страхование и лизинг; IT: маркетплейсы, кибербезопасность, автономный транспорт; импорт, логистику, ЭПТС и другие волнующие рынок вопросы.

Среди спикеров конгресса:

∙        Кирилл Ларин, CEO eCredit

∙        Валерий Тараканов, директор по операционным вопросам Geely

∙        Владимир Шикин, заместитель директора по маркетингу НБКИ

∙        Алексей Махмудов, руководитель категорий Авто&Мото и Спорт OZON

∙        Олег Кузнецов, директор по маркетингу ГК Автодом

Конгресс соберет участников из всех сегментов рынка:  автопроизводителей, дилеров, производителей автокомпонентов, эксплуатантов автомобильной техники, топливные и логистические компании, представителей лизинговых,  страховых компаний и банков.

Для подписчиков действуют специальные условия участия: при регистрации необходимо указать промокод MAK_АТИРАТ и вы получите скидку на участие 10%!

Подробная информация на сайте конгресса.

12
Мар, 2023

В России учредили ассоциацию китайских автопроизводителей

В Общественной палате РФ состоялся Круглый стол «Развитие автомобильного рынка в условиях санкций: ключевые игроки и вопросы импортозамещения». Мероприятие было организовано Аппаратом Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей, Российско-Китайским Комитетом дружбы, мира и развития, Русско-Азиатским Союзом промышленников и предпринимателей. На круглом столе выступили советник по торгово-экономическим вопросам Посольства КНР в РФ Юй Хунчи, директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Целиков Сергей Целиков, глава представительства Китайского Комитета содействия международной торговле в РФ Гао Ци, заместитель председателя российской части Российско-Китайского Комитета дружбы, мира и развития Виктор Звагельский, председатель Экспертного совета РАСПП Юрий Волков, директор департамента по развитию МТВК «Гринвуд» Ли Фэн, Председатель РАСПП Виталий Манкевич, зам.директора компании «EXEED Cars Rus» Хуа Ян, управляющий партнер «Sinorus Consulting» Анастасия Валова.

Как отмечают эксперты, с уходом западных компаний и блокировкой поставок комплектующих стремительный рост начали демонстрировать китайские бренды. В 2022 году доля китайского автопрома на российском рынке увеличилась с 7% до 18%. По прогнозам, за 2023 год и отсутствии каких-либо дополнительных внешнеполитических факторов доля брендов из Китая на рынке скорее всего удвоится и составит 35-37%.

В рамках мероприятия было предложено учредить Ассоциацию китайских автопроизводителей, целью которой станет решения общих отраслевых проблем, возникающих при импорте автомобилей в Россию или при локализации производства в стране. Ассоциация планирует содействовать в вопросах признания сертификатов одобрения типа транспортного средства, регулирования повышения утилизационного сбора, вывода китайских инвесторов на промышленные площадки по сборке автомобилей, налаживания поставок в Россию автомобилей марок недружественных государств, произведенных в Китае (например, Toyota, Lexus и др.).

Каро Карапетян, генеральный директор ООО «АСТ» отметил: «За последний год мы нарастили сильную экспертизу и укрепили наше сотрудничество с китайским автомобильным бизнесом. Уверены, наш опыт, знания и контакты будут полезны и востребованы в Ассоциации китайских автопроизводителей. Являясь ключевым партнером китайского автопрома в части кредитования, страхования и лизинга, предоставляя через автоматизированную систему лучший сервис клиентам и покупателям, мы самым непосредственным образом влияем как на репутацию китайских автомобилей в глазах российских покупателей, так и на репутацию российских компаний в глазах китайских партнёров. Страховой брокер АСТ в полной мере осознает эту ответственность».

Председатель Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов отмечает, что китайские производители наращивают присутствие в России на фоне исчезновения с рынка конкурентов. Однако, как отмечает Титов, происходит это «хаотично, несистемно» из-за неких барьеров, которые мешают более эффективному развитию. Ассоциация китайских производителей призвана помочь устранить эти проблемы и создать условия для наращивания инвестиций в производство автомобилей в России. Haval и JAC уже собирают автомобили на территории РФ, отметил Титов, однако в стране есть большие возможности для увеличения объемов выпуска «китайцев» — в частности, речь идет об остановленных в 2022 году заводах. Только в Калужской области их освободилось 11. Для этого следует правильно выстраивать отношения как с правительством, так и с новыми инвесторами, заключил председатель.

Читайте далее:

16
Фев, 2023

В Москве прошла автомобильная выставка новинок российского рынка

В рамках 13-го ежегодного форума автобизнеса ForAuto-2023, который прошел 15 февраля, состоялся круглый стол, посвященный будущему российского автомобильного рынка. Эксперты отрасли обсудили как изменился рынок за минувший год, что будет с производством автомобилей в России, есть ли стратегии развития у ведущих отечественных брендов и каковы прогнозы на ближайшее будущее?

Директор по продажам АО «АВТОВАЗ» Виталий Осипов начале своего выступления отметил, что «сегодня доля рынка – не самое главное, важнее ориентироваться на экономику предприятия». Он рассказал, что на тольяттинской площадке АВТОВАЗа в этом году планируется произвести около 400 тысяч автомобилей, и еще какое-то количество будет собрано на предприятии в Санкт-Петербурге. «Важно, что LADA во втором полугодии 2022 года сумела быстро восстановить продажи и даже с тремя моделями смогла нарастить объемы, а также сохранить свою дилерскую сеть, насчитывающую чуть более в 300 официальных автосалонов», — уточнил спикер.

Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова поделилась своим опытом: «По последним данным, индекс потребительской уверенности в России наконец сумел выйти «в плюс». Поэтому сейчас важно предлагать клиентам то, чего они ждут, наращивая возможности онлайн-сервисов (предлагать новые) и расширяя модельные ряды (идти в новые сегменты). Например, «Группа ГАЗ», которая занималась расширением модельного ряда — появились Соболь NN, Ситимакс 9, Валдай NEXT 8 — и вышла на более глубокий уровень проникновения интернет-сервисов, в 2022 году сумела нарастить свою долю сразу в нескольких сегментах».

Директор по операционным вопросам компании ООО «Джили-Моторс» (Geely Motors Russia) Валерий Тараканов озвучил свой прогноз: «Российский рынок в наступившем году сможет вырасти на 25% и, возможно, даже больше. Что касается Geely, предприятие в Белоруссии еще не вышло на плановые мощности, но над этим работает – не все проблемы с логистикой еще решены. «Нас не интересует авральное наступление на рынок, но постараемся вырасти. Думаю, что картина изменится к середине года, и мы увидим рынок уже другим, а вместе с этим изменится и конкурентная ситуация», — отметил он.

Его коллега, директор по продажам и развитию компании ООО «ЧАНЪАНЬ МОТОРС РУС» (Changan Motors Rus) Александр Кулагин, также говорил о планах компании в России: «Мы готовы привезти большой объем своих автомобилей, пока говорим о 12 моделях в разных сегментах, в том числе и LCV (Прим. ред.: LCV — легкие коммерческие автомобили). Смотрим и на сегмент электрокаров».

Руководитель специальных проектов компании ООО «ЭВОЛЮТ» (Evolute) Василий Чеботарев напомнил, что завод по производству электромобилей отечественного бренда в Липецке был запущен 28 сентября 2022 года, но к концу года он уже оказался в числе лидеров рынка новых электрокаров. В планах на 2023 год – расширение модельной линейки, есть цель произвести и продать 10 тысяч автомобилей Evolute. Скоро на рынок выведут еще две модели – одна из них премиального сегмента. Свою лепту в эти объемы должны внести и продажи Voyah, т.е. к концу года линейка будет иметь больше разнообразия. Дилерская сеть Evolute развивается, а самый дальний дилер появился недавно во Владивостоке.

Отметим, что в рамках форума была также представлена выставка новинок российского рынка — автомобилей, которые уже продаются в России. на выставке были представлены не только китайские машины, но и европейские и даже японские модели, которые поставляются по параллельному импорту.

Читайте далее:

13
Фев, 2023

Четверть студентов готова отказаться от использования личного автотранспорта с развитием метрополитена в Нижнем Новгороде

В Нижегородском государственном техническом университете прошел круглый стол «Новое метро для нового поколения», организованный Приволжским филиалом «Российской газеты» вместе со Всероссийским обществом охраны природы и Группа компаний «Моспроект-3».В обсуждении участвовали сотрудники городской администрации, руководители, преподаватели и студенты нижегородских вузов. НГТУ им. Р.Е. Алексеева представляли ректор университета Сергей Дмитриев, проректор по внеучебной работе и молодежной политике Кирилл Гончаров, директор института транспортных систем Антон Тумасов.

Появление к 2025 году станции метро на площади Сенной, в непосредственной близости сразу от нескольких вузов значительно повышает интерес студентов к развитию именно этого вида транспорта. Опрос, проведенный в группах НГТУ в  ВК и Телеграм, показал, что большинство его участников с нетерпением ожидают открытия новых станций, потому что это позволит быстрее добираться к месту учебы, примерно четверть готова отказаться от использования личного автотранспорта, а часть студентов планирует найти квартиру поближе к метро.

В качестве одного из приглашенных экспертов на круглом столе выступил заместитель заведующего кафедрой «Автомобильный транспорт» НГТУ, к.т.н., доцент Михаил Корчажкин.

Он отметил, что студенты политеха активно интересуются развитием городского пассажирского транспорта и готовы принимать участие в его модернизации в любом качестве. Обучающиеся в НГТУ им. Р.Е. Алексеева по направлению «Технология транспортных процессов» способны организовывать работу и управлять процессами на городском пассажирском транспорте, в том числе и в метро. «Студенты ждут от нового метро прежде всего высокой регулярности сообщения и разветвленности сети. При этом важным моментом является наличие пересадочных тарифов для использования нескольких видов транспорта и льгот для учащихся. При обширном внедрении выделенных полос для движения городского транспорта можно будет быстрее добраться до станций метро. По нашим оценкам, количество поездок с пересадками должно значительно вырасти с введением новых станций метро», — добавил Михаил Корчажкин. Отметим, что именно эта кафедра и студенты НГТУ принимали участие в организации опросов жителей и подготовке программы развития новой маршрутной сети нижегородской агломерации.

Руководитель группы экомониторинга Общественного совета Минприроды Элмурод Расулмухамедов добавил, что метро — это живой, развивающийся организм. И здесь важна творческая энергия молодежи: «Например, при строительстве метро и дорог в горах в Китае для стабилизации мерзлоты под полотном использовали разработку красноярских студентов для отвода тепла. В российских метрополитенах также большой простор для технического и иного творчества, — уверен он. — Например, нашим активистам удалось добиться реализации идеи с включением в московском метро музыки. Сейчас идет работа над продвижением инициативы включать пение птиц, которое помогает снятию стресса. Это можно было бы запустить и на нижегородских станциях».

В работе круглого стола активно принимали участие студенты. Они отмечали, что развитие метрополитена в городе может значительно повлиять на мобильность молодежи и создаст условия для новых возможностей. Также  обсуждались вопросы повышения надежности и безопасности подземного транспорта, снижения шумовой нагрузки, которую испытывает каждый пассажир метро. Звучали также предложения, связанные с тем, как сделать метрополитен не только видом транспорта, но и элементом городской культурной среды. Отметим, что круглый стол «Новое метро для нового поколения» стал первым в серии обсуждений, которые посвящены развитию нижегородского метрополитена.

Читайте далее:

2
Фев, 2023

Автомобильный бизнес: актуальные прогнозы

Прошедший год принес автомобильному бизнесу серьезные испытания, поставил перед игроками рынка серьезные вызовы, а также полностью изменил конъюнктуру бизнес-среды. Каким будет наступивший 2023 год для автомобильного бизнеса в России? О прогнозах событий в сфере автомобильного бизнеса говорили на конференции «Прогнозы на 2023 год. Чего ждать, к чему готовиться, куда двигаться?». В рамках конференции эксперты обсудят развитие дилерского бизнеса, автосервисной отрасли, автомобильной промышленности, автокредитования, IT-решений и других отраслей.

Генеральный директор ООО ГК «Автодом.Подписка» Максим Шишко отметил, что приостановка работы в России иностранных брендов должна была привести к сокращению числа дилеров, но этого не произошло: «Согласно ранее опубликованной аналитике «Автостата», в январе 2022 года в России было 3220 дилеров, а по состоянию на январь 2023 года – 3164. То есть снижение только на 36 дилеров. В этих цифрах есть лукавство. Отражается оно в методе подсчета дилеров. Аналитики опираются только на количество дилеров. А некоторые автосалоны переходят на схему мультибрендовости, пользуясь возможностью работать с китайскими брендами. По факту остается только один автосалон, но он может одновременно работать с тремя брендами. В итоге в статистике появляется три дилера, хотя по факту салон один. И кажется, что падение рынка примерно на 60% никак не отразилось на автосалонах. Хотя это далеко не так».

Генеральный директор представительства международного аналитического агентства GiPA (ООО «Джипа») Виталий Кравец рассказал об исследовании поведения потребителей на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей: «По итогам первого полугодия 2022 года объем рынка послепродажного обслуживания (с учетом шин) составил 584,12 млрд рублей. Доли каналов в обороте запчастей распределились так: официальные дилеры — 9%, несетевые НСТО — 14%, сетевые НСТО — 5%, частные гаражи — 3%, шинные центры — 5%; львиную долю рынка (64%) занимали в первом полугодии самостоятельные работы. (В расчеты включены НДС и стоимость работ.) В потребительском поведении опрос 3000 водителей показал отсутствие ярко выраженного стремления экономить и замедленную реакцию на дефицит основных товаров. Так, 46% опрошенных заявили, что не планируют экономить на ремонте и ТО в 2022 году; 27% ответили, что будут экономить; еще столько же затруднились ответить. Те, кто все же намерен сокращать затраты на обслуживание и ремонт, чаще всего отмечали, что будут использовать менее дорогие запчасти, делать больше операций самостоятельно, обращаться в СТО с более доступными ценами, а то и вовсе откладывать ремонт. Весьма высока доля тех, кто заявил о намерении меньше ездить; 8% сказали, что будут покупать запчасти онлайн. По сравнению с 2018 годом, согласно расчетам «GiPA Россия», в общей корзине расходов российских автовладельцев доля затрат на посещение сервиса увеличилась на 2 процентных пункта. По мере устаревания парка, а также усложнения конструкции автомобилей, на автосервис приходится все большее количество затрат. На сегодняшний день 85 из 100 водителей не планируют заранее покупать какие-либо запчасти или превентивно обслуживать автомобиль. Проводить заранее техническое обслуживание планируют 5% водителей; доля превентивных посещений выросла за последнее время на 3%».

Отметим, что продажи автомобилей в январе просели на 47%. В первом месяце наступившего года жители России купили 45,2 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 47% меньше, чем в январе 2022-го.

Читайте далее:

31
Янв, 2023

Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». В заседании принял участие Президент Ассоциации Регионального объединения работодателей Саморегулируемой организации «Союз транспортников Кубани» Петров Иван Борисович, который представил свой доклад на тему: «Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта».

Петров Иван Борисович: 

В России с каждым годом подвижной состав становится старше. По данным Федеральной службы государственной статистики за последние 10 лет средний возраст автобусов в России увеличился с 13,8 лет до 16,6 лет. В 70% субъектов Российской Федерации уровень обновления подвижного состава находится ниже среднего. В 20% субъектов Российской Федерации городские автобусы совсем не обновляют.

Основной фактор влияния на обновление общественного транспорта — финансовое положение субъекта. Почему у перевозчика недостаточно средств? В первую очередь, это снижение пассажиропотока. По России снижение пассажиропотока за 10 лет составило 39,4%, по Краснодарскому краю 26,7%. Снижение пассажиропотока привело к снижению выручки предприятий и потере прибыли.

В то же время за последние 10 лет количество легкового автомобильного транспорта в России выросло на 36%, средний возраст такого транспорта составляет 13 лет. Что касается автобусов, то рост есть, но он не сопоставим с легковым транспортом – 8,5%, средний возраст 16,6 лет. То есть привлекательность автобуса ниже, чем у легкового транспорта, поэтому люди в России предпочитают ездить на своем автомобиле.

До перестройки в советское время во многих муниципальных образованиях действовали автобусы большого класса ЛИАЗ-677, прекрасный транспорт, потом мы перешли на Газели и вот теперь постепенно возвращаемся к автобусам большого класса. Что касается сельских поселений, то там до сих пор население ездит на желтых Газелях, средний возраст которых более 15 лет. Наша задача – хотя бы частично поменять эту технику.

Далее немного расскажу о проекте «БКД». Прекрасный проект, но не все муниципальные образования могут себе позволить в нем участвовать. Требования для участия в проекте «БКД», которые, на мой взгляд, нужно менять: регулируемый тариф и магистральные маршруты. Например, в Краснодарском крае 85% маршрутов – это маршруты по нерегулируемому тарифу. Осуществление перевозок по магистральным маршрутам (обслуживаются МУП), а в малых городах вообще не существуют, не говоря о сельской местности. Также по проекту «БКД» сейчас могут участвовать только машины большого класса. Это не совсем правильно, потому что есть разные маршруты, где-то большой класс автобусов является чрезмерным. Тем более, если мы говорим о сельских поселениях, однозначно должны быть машины среднего и малого класса.

Следующая программа, которую хотелось бы затронуть — Государственная программа РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (подпрограмма «Автомобильная промышленность»). В моем понимании это программа по компримированному природному газу. Ряд регионов, ряд муниципальных образований (я говорю за Краснодарский край) просто не имеют газовых заправок. Город Краснодар (город-миллионник), который очень динамично развивается, один из трех быстро растущих городов России (за последние 10-15 лет численность населения в Краснодаре удвоилась), в котором находится всего 2 газовых заправки. Поэтому говорить о заправке автобусов газом не приходится. Автобусы стоят в очереди на заправку газом по 40 минут. Поэтому перевозчики и не хотят покупать такую технику из-за недостаточной инфраструктуры.

В рамках Государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (подпрограмма «Автомобильная промышленность») предлагаются изменения в Правила предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе. Стоимость автобусов ПАЗ 320415 за год выросла на 21%. Для сравнения автобус этой же модели с газовым двигателем будет стоить почти на 2 млн дороже дизельного. Программа подразумевает под собой субсидию в размере 700 тыс. руб. В любом случае даже с учетом субсидии автобус для перевозчика будет почти на 1300 тыс. руб. дороже. Срок окупаемости (затраты на масла, фильтра и т.д.) значительно выше дизельной машины, поэтому тут спорная экономика. Раньше, когда субсидия была значительно выше, перевозчики в Краснодарском крае охотнее покупали машины на газомоторном топливе.

Таким образом, наиболее актуальной мерой поддержки, как автопроизводителей, так и перевозчиков, будет являться программа субсидирования производителей автотранспортной техники, предназначенной для перевозки пассажиров на маршрутах регулярного сообщения независимо от вида перевозок. Необходимо предусмотреть субсидии не только для производителей газомоторной техники, но и производителей автобусов, работающих на дизельном топливе. Это необходимо в связи с недостаточным количеством АГНКС, либо вообще их отсутствием в ряде субъектов Российской Федерации.

Читать далее:

Итоги выездного заседания Общественной палаты РФ на тему «Роль транспорта в развитии современного города» от 27.01.2023

 

26
Янв, 2023

Импортозамещение в автопроме: первые разработки

Сегодня в России ввиду разрыва логистических цепочек между странами Европейского союза, а также ухода с отечественного рынка крупных иностранных автопроизводителей наблюдается дефицит запчастей для иностранных марок автомобилей. В ответ на это правительство разрешило «параллельный импорт» автокомпонентов, то есть привоз их по частным каналам через третьи страны. Вместе с этим, импортозамещение автозапчастей через механизм параллельного импорта не рассматривается как долгосрочная мера, а призвана покрыть спрос в то время как российские ученые и инженеры запустят свои разработки.

Директор научно-исследовательского института опытного машиностроения Южно-Уральского государственного университета Рамиль Закиров рассказал о том, какие технологические задачи стоят перед университетом сегодня.

«Команда ученых Южно-Уральского государственного университета сделает важный шаг на пути к импортозамещению в российском автопроме. Специалисты вуза приступили к разработке первой современной отечественной раздаточной коробки. Пока проект коснется только производства автомобилей «Урал», но позже, уверены ученые, коробку можно будет применять и для производства других марок автомобилей. Автозавод «Урал» делает раздаточные коробки, но по крутящему моменту они не соответствуют современным требованиям, поэтому сейчас они вынуждены закупать коробки более высокого качества в Китае и Германии. Сегодня требуется новая линейка раздаточных коробок с хорошими показателями. Мы будем проводить компоновочные работы, расчеты, разработаем конструкторскую документацию, чтобы автозавод мог на своем оборудовании и по своим технологиям производить эти раздаточные коробки. Мы будем сопровождать проект и проводить необходимые корректировки. Конечным результатом станет полный комплект 3d-модели продукта. Опытные образцы мы также будем сопровождать, будем проводить испытания. Все это займет три года. На первых этапах мы не сможем конкурировать с немецкими раздаточными коробками, но китайским точно уступать не будем. Главная характеристика раздаточных коробок — крутящий момент. Согласно техническому заданию, мы должны будем разработать три вида раздаточных коробок — на 1200, 1800 и 2500. Для всех заложен мощный ресурс — 600 тысяч километров пробега. Аналогичный ресурс заложен и у иностранных раздаточных коробок», — рассказал Рамиль Закиров.

Отметим, что на проект выделило деньги правительство Челябинской области. Власти заинтересованы в поддержке научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), которые будут полезны предприятиям реального сектора экономики. Второй наш партнер — миасский автозавод «Урал». С их стороны софинансирование составит 15 млн рублей — в эту сумму включена подготовка производства раздаточных коробок.

Читайте далее:

18
Янв, 2023

Автомобильный рынок России: итоги 2022 и прогноз на 2023

Российский автомобильный рынок стал одним из главных пострадавших от введенных весной 2022 года антироссийских санкций. Большинство локализованных заводов зарубежных производителей остановили работу, а из-за разрыва логистических цепочек и прямых запретов на ввоз некоторого ряда автомобилей дилерам пришлось прибегать к нестандартным схемам или вовсе постепенно отказываться от европейских и американских автомобильных марок. О том, как прошел 2022 год для автомобильного рынка эксперты говорили на онлайн-эфире консалтингового агентства ООО «АВТОСТАТ Оперативка. Оперативная информация по авторынку России. Итоги 2022 года».

Сергей Удалов, исполнительный директор АВТОСТАТ, поделился цифрами за 2022 год: «По результатам 2022 года общие продажи всех типов транспортных средств сократились на 55%. Ни один сегмент не показал рост, сегмент легковых автомобилей показал самое большое падение — 58%.  Доля автомобилей премиального сегмента в 2022 году составила 7%, хотя годом ранее этот показатель был равен 10%. Соответственно доля массового сегмента выросла с 90% до 93%. В 2022 году доля юридических лиц на рынке новых легковых автомобилей в РФ увеличилась на 5 процентных пунктов. Если в 2021 году она составляла 19%, то в 2022-м достигла 24%. Таким образом, доля физических лиц сократилась с 81% до 76%. Доля юрлиц выросла за счет корпоративных продаж, в частности, пополнялись автопарки такси и каршеринга. Чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомобилям в кузове «универсал». Доля рынка таких автомобилей оказалась равной 59% (в 2021 году – 54%). На втором месте остались седаны, доля которых снизилась с 28% до 25%. На третьем месте – хэтчбеки с результатом 13% (в 2021-м – 12%). Бензиновые автомобили остаются безоговорочными лидерами российского рынка. В 2022 году на их долю пришлось 91,6% от общего объема. Это на один процентный пункт выше аналогичного результата 2021 года. А вот доля «дизелей» за год уменьшилась с 7,8% до 6,6%», — привел данные Сергей Удалов.

На 2023 год также прогнозы уже сделаны. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ожидают падение продаж в I квартале на более чем 40%, то есть, исходя из актуальной ситуации, рынок будет менее 150 тыс. Сильнее всего рынок пострадает в январе: в прошлом было более 90 тыс., сейчас ассоциация ожидает в два раза меньше.

Читайте далее:

17
Янв, 2023

Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов

В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.

«Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: «Сберавтотеха», «Газпромнефть-Снабжения», НПО «Старлайн», «Яндекс.Испытаний» и «Бейстрек Рус». Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным», — сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края. Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Сергей Плуготаренко отметил: «Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну».

Директор по развитию компании ООО «ФОРТ-ТЕЛЕКОМ» — разработчика и поставщика решений в области М2М-технологий: ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга транспорта, людей и стационарных объектов Владимир Макаренко рассказал о том, как общественный транспорт становится драйвером по внедрению V2X-инфраструктуры для беспилотников.

«Идея V2X изначально рассматривалась как драйвер для беспилотного транспорта, но, как оказалось, данная технология может стать и серьезным драйвером для городского общественного транспорта, решая задачу приоритетного проезда. При внедрении технологии V2X в городах можно достигать колоссальной экономии на транспорте — технология позволяет сократить на 5-10% расходы на маршруте, экономит на закупке автобусов на маршрут до 20 млн рублей и до 120 млн рублей на закупке трамваев на маршруте. По подсчетам, на маршруте достаточно иметь на 10% транспорта меньше, если маршрут оснащен технологией V2X. Благодаря технологии, каждая единица общественного транспорта проезжает светофоры в среднем на 16 секунд быстрее, что сокращает время прохождения перекрестка в два раза. Так общественный транспорт стал драйвером внедрения технологии V2X в стране. Стоит также отметить, что именно благодаря V2X на общественном транспорте готова инфраструктура новой умной городской мобильности», — отметил Владимир Макаренко.

Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика