Результаты поиска для: авто

  • Главная   /  
  • Search results for "авто"
    • ( Страница7 )
16
Янв, 2023

Проект об обязательном уровне локализации деталей автомобилей такси

В конце 2022 года в Государственной Думе приняли «Закон о такси», который рассматривали и дорабатывали в течение 7 лет. Основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года и предусматривает допуск самозанятых водителей на личных автомобилях к легальному оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, необходимость трудоустройства водителей в штат или оформление их в качестве самозанятых и многое другое. В начале 2023 года сферу таксомоторных перевозок ждет решение о принятии новой инициативы — глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов разработал законопроект, предоставляющий правительству право вводить обязательный для работы в России уровень локализации для комплектующих такси.  «Предлагается внести изменение в закон, предусматривающее предоставление правительству РФ права устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси. При введении в будущем обязательных требований по локализации к автомобилям, используемым в качестве легковых такси, будет сформирован значительный (не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно) рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом», – указано в пояснительной записке к законопроекту.

Андрей Кутепов считает, что внесение изменения в законодательство приведет к дополнительному стимулированию спроса со стороны таксомоторной отрасли на отечественные автомобили. Сенатор заявляет, что спрос на автомобили будет на высоком уровне, так как машины в парках такси имеет смысл обновлять каждые три года. По словам сенатора, если законопроект будет принят, то он сформирует значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей. Кутепов также подчеркивает, что предлагаемая мера простимулирует зарубежных автопроизводителей максимально локализовать производства в России.


Заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков отмечает грядущий рост цен на услуги таксомоторных перевозок в связи с текущими нововведениями.

«Такси уже подорожало с сентября до Нового года минимум на 30%, хотя новые правила вступят в силу только с 1 сентября. И это не только из-за закона. Сильно выросли в цене запчасти, бензин также подорожал. За прошедший год также резко вырос износ автомобилей, занятых в перевозках, из-за ограниченного предложения и высоких отпускных цен у дилеров. Парк автомобилей такси в настоящий момент изношен примерно на 50%. Вопрос с автомобилями сейчас стоит остро — автомобили очень дорогие, и не все таксопарки могут позволить себе их купить. При нынешних расценках на перевозки это невыгодно, а если цены еще повысить, люди перестанут пользоваться этой услугой», — пояснил Андрей Попков.

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании поддержала внесение такой поправки. По её словам, регионам и бизнесу следует закупать автомобили отечественного производства. Она подчеркнула, что сейчас необходимо оказывать максимальную поддержку российским автопроизводителям. Принятие еще одного закона закона, по мнению Андрея Кутепова, позволит увеличить доходы российского бюджета. Если для такси будут покупать 100 тысяч машин в год, то дополнительные доходы федерального бюджета можно оценить в 22 миллиарда рублей.

Отметим, что с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков — об этом говорят результаты опроса, проведенного экспертами Общественного совета по развитию такси среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года. Около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.

Читайте далее:

11
Янв, 2023

Правительство утвердило стратегию развития автопрома до 2035 года

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал Стратегию развития автопрома до 2035 года, которая призвана возродить отрасль, а именно — производство материалов и компонентов. Проект стратегии был опубликован Минпромторгом еще в августе 2022 года, он предполагает инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и организацию производства компонентов для автопрома в 2023-2035 годах на сумму 2,7 триллиона рублей. При этом вложения в стимулирование экспорта продукции российского автопрома оценивались в 500-600 миллиардов и во столько же на стимулирование спроса на российские автомобили и программу обновления парка. Среди ключевых целей стратегии значились обеспечение технологического суверенитета автомобильной промышленности, удовлетворение потребности российского рынка в конкурентоспособной на мировом уровне продукцией с высоким уровнем локализации (не менее 80%) и обеспечение роста вклада автомобильной промышленности в российскую экономику.

Финальный вариант стратегии делает упор на подотрасли материалов и компонентов. Согласно окончательной редакции документа, для достижения целевых показателей стратегии в 2023 – 2025 гг. потребуется до 300 млрд рублей ассигнований федерального бюджета на комплексную программу по ускорению локализации критически важных компонентов. Необходимые затраты бюджета на стимулирование спроса в отрасли в 2023 – 2025 гг. оценены в 26 млрд рублей ежегодно. Реализация стратегии будет осуществляться в три этапа: краткосрочный (2022 – 2025 гг.), среднесрочный (2026 – 2030 гг.) и долгосрочный (2031 – 2035 гг.). Предполагается два сценария развития отрасли – базовый и целевой. В базовом доля произведенных в РФ автомобилей от общих продаж в стране к 2035 году вырастет до 60% с нынешних 40%, в целевом – до 80%.

Целевой сценарий предполагает «относительно высокие темпы достижения технологического суверенитета за счет увеличения, в том числе, объемов госфинансирования автомобильной отрасли в части углубления локализации производства критически важных компонентов». При этом защита рынка должна быть более жесткой, что, как отмечается в документе, «сократит приток импортных (новых и бывших в употреблении) автомобилей на рынок и обеспечит ресурс для инвестиций в повышение уровня локализации». Базовый сценарий предполагает сохранение протекционистских мер примерно на текущем уровне. «Как следствие, поступление на рынок новых и старше трех лет автомобилей будет происходить в существенном объеме, что повлечет меньшие темпы роста продаж автомобилей российского производства и ограничит возможности инвестирования автопроизводителей в повышение уровня локализации, — отмечается в тексте стратегии.- Различие сценариев определяется разным уровнем государственной поддержки автомобильной отрасли РФ и, соответственно, разным объемом доступного финансирования НИОКР и производства компонентов. Совокупный размер рынка в обоих сценариях одинаковый, но существенно различается структурой удовлетворения спроса. С точки зрения макроэкономических показателей между сценариями нет различий: оценка долгосрочных темпов роста внутреннего валового продукта на 2025 года и далее — по 1,5% ежегодно», — говорится в документе.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщал, что стратегия развития автопрома до 2035 года предполагает увеличение выпуска автомобилей в два раза в ближайшие два-три года. «Основные усилия будут направлены на научные исследования, разработки и организацию производства в нашей стране компонентов и систем. Реализация стратегии поможет и нашим смежным отраслям, которых у автопрома, кстати, очень много. Это и металлургия, и металлообработка, химия, электротехника, электроника, информационное технологии, программное обеспечение», — отмечал Мишустин.

10 января 2022 года Председатель Правительства Российской Федерации также провел оперативное совещание с вице-премьерами. С докладом о стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года выступил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«В краткосрочной и среднесрочной перспективе главными целями являются обеспечение технологического суверенитета автопрома и удовлетворение спроса – в основном за счёт высоколокализованной продукции и увеличения количества автомобилей, выпускаемых на одной платформе. Эта унификация позволит масштабировать собственную компонентную базу. Будут скорректированы требования к участию иностранных партнёров в производстве комплектующих. Имею в виду создание совместных предприятий с контрольным пакетом и правами на интеллектуальную собственность именно у российской стороны», — заявил Денис Мантуров.

На разработку компонентов и материалов вице-премьер — глава Минпромторга России предложил направить основную часть госфинансирования через действующую специализированную программу Фонда развития промышленности. «Её объём благодаря Вашему, Михаил Владимирович, решению увеличен в этом году до 50 млрд рублей. Дополнительно задействуем общесистемный механизм кластерной инвестиционной платформы, который мы запускаем в следующем году», — сказал Денис Мантуров.

В стратегии будет сделан фокус на развитии гибридов и электромобилей на водородных топливных элементах, а также на технологиях автономизации транспорта. «У нас уже есть наработки по данным направлениям. В целом по электромобилям к 2035 году мы должны выйти на 25% доли рынка», — поделился прогнозом вице-премьер – глава Минпромторга России.

Также в стратегии предусмотрено развитие газомоторной техники, а расширение парка экологичного транспорта будет поддержано в рамках программ стимулирования спроса. По словам Дениса Мантурова, в целевом сценарии с увеличенным объёмом господдержки ведомство рассчитывает уже на первом этапе до 2025 года утроить производство автокомпонентов и в два раза увеличить суммарный выпуск всех видов автомобилей. За счёт этого станет возможно нарастить свою долю на внутреннем рынке с 40 до 80% к 2030 году.

Читайте далее:

18
Дек, 2022

Перспективы автомобильного рынка в 2023 году

В начале 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей приостановили поставки автомобилей в Россию, а некоторые из них продали свои российские активы, включая производственные площадки. По оценке ассоциации «Российские автомобильные дилеры», запасов иномарок, в зависимости от модели, хватит до конца 2022 — начала 2023 года. Надежду на улучшение ситуации на рынке дает только возобновление отечественных производств и приход китайских брендов. Эксперты в рамках круглого стола «Рынок автомобилей в РФ 2022-2023, перезагрузка», организованного изданием «Ридус» оценили перспективы российского авторынка в 2023 году.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что обычно в своих прогнозах аналитики продляют имеющиеся тенденции на рынке, однако сейчас в России прогнозировать что-то очень сложно, и в принципе «возможно всё».

«Еще год назад падение российского авторынка до 1,5 млн единиц казалось катастрофой, а на сегодняшний день эта цифра выглядит несбыточным желанием, добавил эксперт. В 2023 году объем авторынка может быть любым, все зависит от внешних факторов. На данный момент отмечается определенное восстановление, и если эту тенденцию продлить, то в 2023 году получим до 800 тысяч проданных автомобилей. Если же внешние обстоятельства изменятся, то мы будем наблюдать уже совсем иные цифры», — поделился прогнозом Сергей Целиков.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, на увеличение продаж в России в следующем году может повлиять появление разнообразия моделей.

«Сейчас выбор сократился из-за ухода европейских, японских, корейских производителей, осталась только продукция российских заводов и огромная армия похожих друг на друга, примерно равных по характеристикам кроссоверов из Китая. А людям ещё нужны минивены, «каблучки», микроавтобусы и так далее. Автомобили должны быть разного назначения, мы к этому за последние 25 лет привыкли, и за счет этого, в том числе, рос рынок, потому что в одной семье мог быть пикап, седан и микроавтобус. Если разнообразие будет, рынок качнётся в сторону увеличения продаж и объема», — такой тезис озвучил на круглом столе Ян Хайцеэр.

Автомобильный эксперт Артем Бобцов отметил, что во времена серьёзных кризисов лишь около 700 тыс. россиян готовы были приобретать автомобили. Сейчас предложение рынка подошло к тому же рубежу. По словам специалиста, на продажи в следующем году повлияют три основных фактора: сколько автомобилей сможет выпустить «АвтоВАЗ», какие автомобили, в каком количестве и по какой цене смогут завезти китайские бренды, плюс возможности параллельного импорта. Сам эксперт также называет цифру в 800 тысяч автомобилей. Из них примерно половина придется на АвтоВАЗ, еще 35-40% дадут китайцы всех мастей, и не больше 10% — параллельный импорт.

Также эксперты поделились своим видением того, что ждет отечественных автопроизводителей, включая «Москвич». Директора по развитию ГК «Аларм-Моторс» Денис Цепелев в рамках круглого стола рассказал, что новый кроссовер «Москвич 3» будет представлен в различных комплектациях и цветовых решениях, а стартовая цена будет начинаться от 1,8 млн рублей. Он подчеркнул, что у российского покупателя, привыкшего к высокому уровню комфорта и качества автомобилей, востребованными будут топовые версии модели. В то же время более простые модели будут иметь потенциальный спрос для каршеринга.

Перспективы электрокроссовера  «Москвич 3e» оценил автоэксперт Игорь Моржаретто: «На электрокары в нашей стране спрос действительно небольшой, но он постоянно растет. Кроме того, есть свободная ниша на рынке – доступные по цене (до 2 млн руб.) электромобили. Но тут совсем пусто. Хотя с помощью программы льготного автокредитования можно получить скидку на покупку электромобиля в 925 тыс. рублей, но эта сумма на деле «нивелируется» за счет «аппетитов» банков и страховых компаний. Так что, при предполагаемой цене электрокроссовера «Москвич 3e» в 3 млн рублей никаких серьезных преимуществ перед моделями Evolute нет (других конкурентов пока нет). И в таком случае приходится рассчитывать лишь на корпоративных клиентов. На те же компании такси и каршеринга, но главное – на самых разных чиновников, которых, думаю, в ближайшее время могут пересаживать на электромобили», — отметил он.

Напомним, что производство автомобилей «Москвич» возобновилось в столице на бывшем заводе Renault 23 ноября. По состоянию на 9 декабря было собрано более 160 автомобилей, до конца декабря планируется выпустить еще 440 автомобилей, в том числе 200 электромобилей.

Читайте далее:

8
Дек, 2022

Будущее и настоящее автомобильной промышленности обсудили на форуме AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». В ходе дискуссии участники обсудили технологические вызовы и решения сегодняшнего дня, стоящие перед отраслью. Спикеры отмечали, что в нынешних реалиях речь идет не только и не столько о развитии новых технологий, сколько о необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. Анализ мировых и национальных рынков, стимулирующая роль государственной власти становятся особенно востребованными в современном развитии индустрии.

Генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер АП» Андрей Крайнов выступил с темой «Стабилизация в автопроме и сохранение компетенций в отрасли автокомпонентов».

«Автомобильная промышленность переживает сегодня один из самых трудных периодов в своей истории, но это одновременно время для возможностей, — заявил он. – После массового ухода из России автопроизводителей, количество поставщиков у нас осталось тем же самым. Их необходимо чем-то занять. Приглашение к совместной работе китайских компаний для автокомпонентной отрасли России – не лучший сценарий. Работа с компаниями Haval и БЕЛДЖИ показала, что по разным причинам китайские коллеги не спешат локализовать свои производства комплектующих.  В краткосрочной или среднесрочной перспективе китайские коллеги не представляют для российских производителей автокомпонентов никакого интереса. Делаем попытки кооперации с двумя производителями Узбекистана. Известно, что компания ADM готовится к локализации 2-3 моделей Kia. У UzAuto Motors в «ассортименте» 6 моделей. В этом году они хотят произвести и продать не менее 350 000 автомобилей, а в 2023-м план вообще амбициозный – порядка 1 млн автомобилей. Для нас работа с ними могла бы быть спасительной», — рассказал спикер.

По словам Андрея Крайнова, единственный сегодня пример, который заслуживает уважения и «по-хорошему агрессивен», это новый проект электромобиля «Атом». Он отметил, что предстоит достаточно плотная работа по локализации.

Исполнительный директор Национальной Газомоторной Ассоциации Василий Зинин выступил с докладом о развитии рынка газомоторного топлива.
Василий Зинин отметил, что при реализации действующей госпрограммы поддержки газомоторного топлива сложилась абсурдная ситуация: количество регионов — получателей субсидий наконец-то увеличилось — теперь это можно сделать по всей стране, а общий лимит финансирования заметно урезан при формировании бюджета. В таких условиях, уверен Василий Зинин, достичь заявленных Правительством целевых показателей никак не получится. Требуется расширение объемов государственной финансовой поддержки рынка газомоторного топлива до 20 млрд рублей в год.

 Читайте далее:

29
Ноя, 2022

Параллельный импорт запасных частей для автомобильного транспорта: трудности и пути решения

В мае 2022 года Центробанк РФ официально разрешил устанавливать на автомобили неоригинальные детали, внеся изменения в единую методику распределения расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства. Однако при работе с аналоговыми запчастями не все проблемы сервисов еще решены. Работу усложняет несоответствие комплектаций, отсутствие редких позиций, несоответствие техническим характеристикам, а также несоответствие законодательства  

В рамках круглого стола комитета Торгово-промышленной палаты по транспорту и экспедированию Илья Плисов, заместитель генерального директора Автокомплекса ООО “ЕвроАвто”, рассказал о перспективах параллельного импорта запасных частей для автомобильного транспорта.

«Предполагалось, что все вопросы решит импортозамещение, параллельный импорт и восстановительный ремонт. Однако схема ввоза не работает из-за целого комплекса нерешенных вопросов. В их числе неполный перечень брендов и кодов ТН ВЭД, отсутствие правовых оснований для внутреннего оборота продукции. Кроме того, сертификаты не от собственника таможенные инспекторы не принимают, плюс участники ВЭД сталкиваются с отказами в выпуске товаров под таможенной процедурой «Таможенный склад (ИМ 70)». Все это подталкивает бизнес использовать «серые схемы» ввоза. При этом западные производители в большинстве случаев финансово мотивированы продолжать сотрудничество с Россией. Они готовы искать пути легитимных поставок. Основная проблема – это российское законодательство. Решить текущие проблемы с параллельным импортом предлагается следующим образом: расширить перечень в разрезе производителей и кодов ТН ВЭД, урегулировать вопросы использования сертификатов как на таможенных постах, так и после ввода товара в обращение. А также сохранить таможенные платежи при ввозе через страны ЕАЭС в бюджете РФ.  Кроме того, необходимо ввести меры защиты внутреннего производителя от внешних рынков, контрафакта и занижения таможенной стоимости. Все предыдущие 30 лет мы как компании, которые продают, ввозят, и государство, которое регулирует это, не формирует устойчивой возможности для развития производства на месте, например, такого как произошло в Китае и Турции за это же самое время. Что было там предыдущие 20-30 лет? Мы начинали примерно с одного уровня и наши дружественные страны нас немножко обгоняли. Параллельный импорт открывает путь для занижения таможенной стоимости, что формирует основу для развития различных видов нарушений, включая коррупционные. В данном контексте важна защита интеллектуальной собственности методом запрета параллельного импорта — это является одним из самых эффективных механизмов защиты внутреннего рынка от поступления контрафактного товара», — рассказал Илья Плисов.

Отметим, что в 2022 году доля контрафактных автозапчастей на российском рынке выросла в два раза и достигла рекордных 28% — это данные аналитического агентства Gruzdev Analyze.

Читайте далее:

24
Ноя, 2022

Вопросы обеспечения исправного технического состояния автотранспорта

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации в рамках «Транспортной недели 2022» состоялся круглый стол: «Обеспечение исправного технического состояния автомобильного транспорта в течение жизненного цикла. Производство автомобильных компонентов путем восстановления утилизированных агрегатов, в т.ч. по импортозамещению». В работе «круглого стола» приняли участие председатель Комитета, президент Союза транспортников России, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов, вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин, президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов и вице-президент союза Валерий Алексеев, президент Союза автосервисов России Александр Пахомов, руководители предприятий по ремонту и обслуживанию автотранспорта, представители территориальных торгово-промышленных палат, Минтранса России, Минпромторга России, ФТС России.

Виталий Ефимов, открывая «круглый стол» отметил, что по инициативе Союза автосервисов России, эксперты Союза транспортников России и ТПП РФ изучали, анализировали и искали пути для решения сложной проблемы, которая может пагубно отразиться на грузовых и пассажирских автомобильных перевозках, а также нанести значительный ущерб всем секторам экономики и социальной жизни страны. Эта проблема связана с техническим износом транспортных средств зарубежных брендов и отсутствием в ближайшей перспективе, импортных запасных автокомпонентов для поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии.

Александр Пахомов — председатель Правления Союза Автосервисов выступил с докладом о роли государственного регулирования в функционировании независимых станций технического обслуживания эксплуатируемых транспортных средств в индустрии, обеспечивающей жизненный цикл транспортных средств в настоящих экономических условиях.

«Главная особенность отрасли технического обслуживания состоит в том, что до недавнего времени государство ее не видело — автосервисы находились в тени дилерских центров, а ремонтно-восстановительные производства в тени заводов-производителей автомобилей. Текущая сложная обстановка для автомобильного транспорта страны смещает центр внимания автомобильных хозяйств и владельцев автомобильного транспорта в сторону автосервисов, а также предприятий, предлагающих решения, позволяющие продолжить эксплуатацию автомобиля без участия иностранных производителей. Мы видим, что сейчас отрасль может взять на себя часть нагрузки по поддержанию в работоспособном состоянии автомобильного транспорта страны и даже расширить восстановительное производство. Для компаний, восстанавливающих автомобильные агрегаты, в программе Минпромторга фонда развития производств места не нашлось — не соответствуют требованиям, так как не поставляют на конвейер автосборочных производств свою продукцию. В стратегия развития автопрома до 2035 года отрасли, обеспечивающий жизненный цикл автомобильного транспорта, не присутствует. Сегодня в условиях дефицита запчастей важно организовать восстановление агрегатов иностранного производства, которые попадают к восстановителям в единичных экземплярах. Номенклатура только одних рулевых механизмов составляет более 10 000 артикулов. Решение подобных задач — компетенция малых и средних предприятий. Отмечу, что в большинстве стран эта отрасль поддерживается и субсидируется государством как «зеленая» экономика, позволяющая вернуть в оборот до 80% агрегатов, ранее предназначенных для сдачи в металлолом», — рассказал Александр Пахомов.

Председатель Комитета по транспорту ТПП Саратовской области Юрий Хилюк рассказал о ситуации с эксплуатацией автотранспортных средств в Саратовской области. «В связи с санкционным давлением заводы-изготовители иностранных транспортных средств покинули Россию, отказавшись проводить обслуживание и ремонт, поставлять детали, узлы и агрегаты. Из-за дефицита запчастей порой приходится переплачивать в несколько раз за ту или иную позицию. Если в ближайшее время не наладить собственного производства, то остановится большая часть автопарка, начнутся перебои с поставкой товаров, простои в производственных цепочках, что, в свою очередь, приведет к ухудшению экономической устойчивости страны, росту безработицы, разорению бизнеса. Восстановление деталей, узлов и агрегатов может изменить ситуацию, положительно повлиять на сохранение каждой единицы техники и рабочих мест», — отметил Юрий Хилюк.

 Читайте далее:

16
Окт, 2022

Развитие опорной сети автомобильных дорог: актуальные проекты

В последнее время идет широкое обсуждение проектов по развитию опорной сети автомобильных дорог как в в контексте социально-экономического эффекта, который магистрали могут дать для регионов и страны, так и с точки зрения повышения уровня комфорта и безопасности для граждан. На X Международной специализированной выставке «Дорога 2022» в Казани прошло заседание круглого стола, посвященное развитию скоростных автомагистралей на территории России, созданию условий для развития и оптимизации экономических и туристических маршрутов.

Как отметил в своем выступлении начальник Управления земельно-имущественных отношений Федерального дорожного агентства Александр Соколовский, обеспечение условий, в рамках которых могут быть созданы качественные, комплексные зоны придорожного сервиса, – одна из актуальных задач Росавтодора.

«Сейчас вдоль федеральных трасс расположено более 11 тыс. объектов дорожного сервиса. И это помимо площадок для отдыха, которых насчитывается порядка 1200. Соответственно, их плотность достаточно высока. Но если говорить про развитие этого направления, то несколько месяцев назад Правительством РФ был утвержден пятилетний план дорожной деятельности. Сейчас в стадии проектирования находятся чуть менее 500 проектов по строительству, реконструкции и капитального ремонта общей протяженностью более 5 тыс. км. Мы дали поручения коллегам в ФКУ в рамках этих проектов заранее предусматривать при планировке территорий участки вдоль дорог, на которые сможет прийти бизнес и разместить там объекты сервиса. Сейчас запланировано 126 таких площадок. Мы активно приглашаем сетевые компании к размещению на них точек питания, отелей и других объектов комплексной придорожной инфраструктуры», ‒ сообщил Александр Соколовский.

Первый заместитель Председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор» Игорь Коваль рассказал о четырех главных перспективных проектах по развитию скоростной сети автодорог, которые, с одной стороны, предусматривают создание комфортных условий для развития автотуризма, а с другой – позволят улучшить логистику всех видов перевозок. Это Южный кластер, который разгрузит трафик на черноморском побережье, КАД-2, призванный стать новой кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, а также Юго-Западная хорда и проект «Меридиан».

«»Меридиан» станет важной составной частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Увеличивающееся транспортное сообщение с Китайской Народной Республикой делает эту трассу перспективной. Вместе с проектом Юго-Западная Хорда, которая соединит Урал с югом России, они будут иметь взаимовыгодное влияние, то есть трафик по сети дорог будет распределяться с учетом этих двух масштабных коридоров», – сообщил он.

Как отметил Председатель правления Китайской национальной химической инженерной строительной корпорации «Севен» (CC7), которая ведет активную работу в том числе в части автодорожного строительства и обеспечения трасс современной и экологичной инфраструктурой, Лун Хайян, в его стране наблюдается рост интереса инвесторов к российским проектам. Также он рассказал о причастности его компании к автодорожным проектам России: «Для поддержки российской национальной стратегии компания CC7 создала совместное с АО «Русская холдинговая компания» предприятие «Меридиан CC7» и надеется принять участие в инвестировании, строительстве и эксплуатации проекта автомагистраль «Меридиан». После завершения строительства магистрали направления Китай – Казахстан – Россия – Европа, уверен, улучшатся логистические связи и скорость перевозок, повысится уровень жизни граждан ближайших к магистрали населенных пунктов», ‒ подчеркнул он.

Напомним, что в обращении к участникам форума «Дорога-2022» премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что ускорено строительство федеральной трассы М-12, которая свяжет Европу и Западный Китай. Мишустин акцентировал внимание на том, что через Казань планируется проложить стратегический маршрут из Европы в Западный Китай. Трасса М-12 проходит через Москву, Казань, а затем будут построены участки до Екатеринбурга и Челябинска.

Читайте далее:

26
Сен, 2022

Предложения по поддержке российского автопрома

В Совете Федерации состоялось рабочее совещание Комитета по экономической политике, посвященное состоянию автомобильной промышленности и ситуации на «Автовазе». В среднесрочной перспективе — на 2026 год и далее — Минпромторгом ставится задача по увеличению объёма выпуска продукции до 800 тыс. автомобилей в год. Вместе с этим, отметили участники дискуссии, на разработку отечественных компонентов требуются колоссальные вложения, а на саму разработку — 4-5 лет. Сенаторы упрекнули Правительство РФ в отсутствии внятной стратегии поддержки автомобильной промышленности.

Глава АО» Автоваз» Максим Соколов предложил законодательно ввести квоту по наличию российских автомобилей в автопарках. Также он поставил вопрос о покупке отечественного автомобиля на материнский капитал. Такая мера, по его словам, поможет сбыть транспорт и поднять уровень материального обеспечения молодых семей.

«Нам представляется возможным, обсудить норму, которая предусматривала бы определенный уровень использования таксомоторами высоколокализованных автомобилей российского производства. Также вопрос о возможности использования материнского капитала для приобретения первого автомобиля, опять же, высоколокализованного, отечественного, — предложил Максим Соколов. — В июне мы компенсировали падение реальной заработной платы увеличением ставки на 9 процентов. С учетом поставленных задач по выпуску пятисот тысяч автомобилей в 2023 году мы приняли решение об увеличении штатной численности на 4 тысячи единиц, начали масштабный набор сотрудников. Планируется, что штатная численность вырастет на 5 – 7 процентов и достигнет 42 тысяч человек».

Первый вице-губернатор – председатель Правительства Самарской области Виктор Кудряшов представил Совету Федерации ряд предложений по дополнительным мерам господдержки отрасли, выработанных регионом совместно с Кластером автомобильной промышленности.

«Автомобилестроение – это ключевая отрасль экономики региона. АВТОВАЗ отгружает около 17% от всего объема промышленной продукции региона, вклад завода и его поставщиков во внутренний региональный продукт Самарской области составляет около 10%. При этом мы помним, что от деятельности автозавода зависит благополучие порядка 250 тысяч жителей Самарской области – сотрудников предприятия и членов их семей. С учетом значительного снижения объемов производства на АВТОВАЗе и соответствующего падения выручки у поставщиков автокомпонентов были окончательно «вымыты» собственные и заемные оборотные средства. Предприятия остро нуждаются в льготных кредитах», — сказал спикер. Так, Виктор Кудряшов предложил внедрить механизм долгосрочного льготного беззалогового кредитования производителей комплектующих по ставке 1-2% годовых. В соответствии с предложенным механизмом заемные средства могут быть направлены на рефинансирование накопившихся из-за длительных простоев задолженностей по ранее привлеченным заемным средствам, на пополнение оборотных средств, на инвестиционные цели, а также на приобретение юридических лиц или отдельных активов поставщиков, имеющих планы по закрытию своей деятельности в России. Также Виктор Кудряшов предложил продлить мораторий на банкротство предприятий – производителей автокомпонентов дополнительно на два года.

Напомним, в середине июля Минпромторг России возобновил реализацию программы льготного автокредитования, по условиям которой скидка составит до 20% от стоимости автомобиля, а для автомобилей, реализуемых в субъектах Дальневосточного федерального округа – 25%. В ней участвуют все модели УАЗ, LADA, ГАЗ стоимостью до 2 млн рублей. Предложение доступно семьям минимум с одним несовершеннолетним ребенком, медикам и учителям, а также водителям, впервые покупающим транспортное средство.

Читайте далее:

9
Сен, 2022

Удастся ли России сохранить статус автомобильной державы?

Недавно Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало проект стратегии развития российского автопрома до 2035 года. Согласно документу, автопроизводство в России смещается в сторону повышения уровня локализации автокомпонентов и создания технологического суверенитета в части автомобилестроения. Соответствующий проект документа был размещен на портале проектов нормативных правовых актов.

Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем» не стал делать окончательные выводы о реализации стратегии развития российского автопрома до 2035 года.

«Сейчас трудно делать серьезную оценку по данным сценариям, поскольку предыдущие периоды показывают, что, к сожалению, ни одна подобная программа до конца не была выполнена — ни программа газификации транспорта, ни предыдущая стратегия развития автопрома до 2025 года. Стоит отметить, что базовый сценарий основывается на базовых экономических показателях предыдущих пяти лет, однако пока никто не говорит, как вернуться к этим базовым показателям. Кроме того, много надежд и задач полагается на технологический суверенитет, который подразумевает локализацию всего, чего нам остро не хватает. Даже в этой программе, даже к 2030 году глубоко локализованный автомобилями называются автомобили со степенью локализации до 80%. В этой же программе прямо говорится о компенсации недостающих технологий прямыми закупками по импорту. То есть, импорт не считается табу в данной программе ни по части определенного вида комплектующих, ни по части закупки готовых транспортных средств. Я считаю, что это нормально и честно — интеграция с разными странами и разными производителями», — рассказал Максим Кадаков.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков поделился своими виденьем ситуации: «Я не исключаю, что состояние, в которое входит сейчас Россия, — это всерьез и надолго. Самый яркий пример такого состояния — Иран. То есть, что досталось на момент введения санкций, с тем и дальше жить — дорабатывать, перерабатывать, что-то из этого пытаться смастерить. Этот сценарий, на мой взгляд, сейчас самый возможный. В стране сохранились автомобильные ресурсы (инженерные, дизайнерские и технологические) только там, где смогли «выжить» предприятия, созданные во времена существования СССР — это АвтоВАЗ, УАЗ, КАМАЗ и так далее. А вот ничего нового в плане автопрома после развала Советского Союза в России построить не смогли. На АвтоВАЗе, наверное, можно еще возродить какую-то инженерную школу и не спеша, год от года что-то совершенствовать. Сложность в сложных компонентах — электронике и так далее, которые шагнули очень далеко за это время. Машины сейчас — это гаджеты. Это не простой автомобиль, на котором мы ездили 20 лет назад», — подчеркнул он.

С тем, что российские автопроизводители повторят путь иранских коллег, согласен и координатор общественного центра «Автомобилист» Дмитрий Клевцов. Он считает, что сейчас отечественные марки будут развивать уже имеющиеся платформы и, возможно, займутся выпуском реплик.

«Разработка автомобиля требует много времени и немалых затрат. При этом автомобиль нужно еще и продать. Большие расходы автопроизводителей скажутся на его стоимости. В результате чего автомобили снова станут предметом роскоши. Автомобили в ближайшее время станут менее безопасными. Так как в требованиях к автомобилю при техосмотре уже допускается подтекание жидкостей. Эксперт полагает, что те, кто эти нормы принимал и согласовывал, знали, что с конвейеров будут выходить такие машины, с недочетам. Также у российских автовладельцев станет меньше возможности покупать качественные оригинальные запчасти, что в свою очередь отразится на технической безопасности автомобилей», — считает Дмитрий Клевцов.

Напомним, что с начала года выпуск легковых автомобилей в России сократился на 64,2%. По сравнению с другими сферами промышленности сильнее всего от введенных санкций пострадала именно автомобильная отрасль. 

Читайте далее:

29
Авг, 2022

Кадровый вопрос в российском автомобилестроении

Одной из задач государства в сфере автомобильной промышленности Российской Федерации является формирование высокотехнологичной и устойчивой к внешним вызовам отрасли, обладающей потенциалом создания инновационных технологических решений. Именно поэтому эксперты отмечают необходимость формирования соответствующего кадрового потенциала, которое предполагает как реализацию новых, технологичных программ обучения специалистов отрасли, так и повышение квалификации специалистов.

Свиридова Майя Евгеньевна, директор Союз «Автопром СевероЗапад», руководитель Комитета по мониторингу и прогнозированию рынка труда и профессиональным квалификациям в автомобилестроении Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) поделилась результатами мониторинга рынка труда в сфере автомобилестроения.

«Мониторинг проводится по данным федерального статистического наблюдения, а также по результатам анкетирования и интервьюирования экспертов и участников рынка среди предприятий и организаций автомобилестроения, авторитейла, сервисного обслуживания и эксплуатации автотранспорта средств в рамках реализации полномочий Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении. Результаты данного мониторинга будут использованы для формирования эффективной экосистемы кадрового обеспечения отрасли и развития независимой оценки квалификации. Успешные практики и инновационные решения будут учтены при разработке Концепции стратегии кадрового развития автомобильной отрасли. По состоянию на май текущего года число занятых в сфере автопромышленности, торговле, техническом обслуживании и ремонте, а также структуре их распределения по федеральным округам по сравнению с прошлым годом практически не изменилось. Также по данным опроса удалось установить, что компании планируют к внедрению у себя на предприятиях все существующие профессиональные стандарты, но наиболее востребованными являются: специалист по мехатронным системам автомобиля, специалист окрасочного производства в автомобилестроении, специалист по прессовым работам в автомобилестроении, логист автомобилестроения и специалист по испытаниям и исследованиям в автомобилестроении. Автопром всегда был лидером по внедрению в практическую деятельность предприятий инновационных технологий. Сегодня каждый день появляются новые виды транспортных средств, новые виды компетенций», — рассказала о предварительных выводах Майя Свиридова. Окончательные результаты исследования будут представлены в сентябре 2022 года.

Напомним, что Министерство промышленности и торговли РФ подготовило стратегию, которая предусматривает три сценария развития автомобильного рынка в нашей стране. Базовый предполагает сохранение основных макроэкономических условий на уровне 2016–2021 годов. По итогам текущего года объем рынка составит около 800 тыс. автомобилей, включая грузовики и автобусы, с постепенным ростом к 2026 году до уровня 1,6–1,7 млн транспортных средств. В дальнейшем предполагается ежегодный рост рынка на 1%, к 2035 году его объем составит 1,9 млн автомобилей. Критичной проблемой в документе назван дефицит квалифицированных кадров. В документе отмечается, что в России насчитывается в общей сложности около 10 тыс. автомобильных инженеров и разработчиков, или семь человек на 100 тыс. жителей. В Германии этот показатель составляет 167 человек, в Чехии — 46, а в Италии — 24.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика