В Москве, 18 августа, состоялась конференция, посвященная междугородним и международным автобусным перевозкам. На площадке Московского метрополитена собрались 50 представителей транспортных компаний, специалисты Московского метрополитена и федерального бюджетного учреждения «Росавтотранс». Темой обсуждения стала стратегия развития межрегиональных и международных автобусных перевозок, перспективы развития пассажирских сервисов, а также текущие вопросы транспортных предприятий.
Заместитель генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Ирина Седых рассказала о регулировании в области установления регулярных межрегиональных и международных маршрутов: «Идет активная работа по развитию пассажирских перевозок автобусами в межрегиональном сообщении и внутри агломераций. В реестре межрегиональных маршрутов регулярных перевозок появляются дополнительные маршруты, что во многом определяется пожеланиями граждан. Именно по многочисленным просьбам пассажиров в этом году добавлены маршруты в направлении черноморского побережья. При этом на основе выявленных нарушений при эксплуатации маршрутов к перевозчикам принимаются меры, предусмотренные действующим законодательством. Регионы имеют возможность обновить подвижной состав на льготных условиях, воспользовавшись субсидиями».
Участники конференции напомнили, что с лета 2021 года автовокзалами столицы управляет Московский метрополитен. Сегодня он обслуживает 4 международных автовокзала и 2 автостанции – «Северные Ворота», «Южные Ворота», «Саларьево», «Центральный», «Варшавская» и «Орехово». Каждую неделю автовокзалами Москвы пользуются около 60 тысяч человек. Также отмечали, что за последние годы автовокзалы стали современными транспортными узлами с высоким уровнем сервиса — удобными залами ожидания, кафе, бесплатным интернетом.
Алексей Сорокин, начальник службы развития пассажирских перевозок ГУП «Московский метрополитен», отметил важность встречи и обсуждения развития междугородних и международных перевозок в текущей ситуации: «Московский метрополитен активно развивает межрегиональные и международные перевозки, позволяя пассажирам выбрать наиболее удобный и выгодный вид транспорта с комфортным временем отправления. Сегодняшний форум стал первой масштабной встречей специалистов различных областей, отвечающих за перевозки пассажиров. Мы благодарны всем участникам сегодняшней конференции за продуктивную дискуссию. Уверен, мы продолжим нашу тесную совместную работу, чтобы сделать междугородние поездки максимально удобными для пассажиров».
Напомним, что совсем недавно «Мосгортранс» запустил туристический автобус Москва — Ялта. Рейсы в Крым стартуют каждую пятницу от автовокзала «Саларьево», первый рейс состоялся 19 августа. Ведомство уже запустило ранее автобусные маршруты в Новомосковск и Геленджик. По этим направлениям перевезли около 20 тысяч пассажиров. Автобусный маршрут Москва-Ялта длится 29 часов, об этом рассказал заместитель генерального директора «Мосгортранса» Максим Коновалов:
«Это третий маршрут после Новомосковска и Геленджика. Время в пути Москва — Ялта будет составлять около 29 часов. На сегодняшний день мы можем предложить комфортабельный подвижной состав и высокое качество сервиса, мы являемся полноценным официальным перевозчиком и высококачественным перевозчиком. На маршрутах остановки запрещены законодательством, экипаж из трех человек. Во время рейса совершаются только санитарные остановки в виде дозаправок на заправочных станциях. Рейс прямой, поэтому фактически он может быть даже быстрее, чем железная дорога. Подвижной состав один из самых современных на сегодня в России. Большое количество активных и пассивных систем безопасности используется на данных видах транспортных средств. Наилучшие туристические автобусы. Вместимость этого автобуса составляет около 54 человек», рассказал Максим Коновалов.
Отметим, что автобусные билеты в Ялту можно купить за 7920 рублей, цена за проезд ребенка стоит половину стоимости. Автобус отправляется в 9.30, на автовокзал Ялты прибывает на следующий день в 14.30.
Читайте далее:
Директор аналитического агентства ООО «АВТОСТАТ» Сергей Целиков, рассказал о ситуации на российском рынке. Он отметил, что за 7 месяцев 2022 года авторынок в стране упал на 55% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Самое большое падение (-59%) отмечается в сегменте легковых автомобилей. По итогам 7 месяцев картина не такая удручающая, потому что 1 квартал года был хороший, но потом ситуация резко ухудшилась. Поэтому даже при самом оптимистичном прогнозе эксперты не обещают продажи более 600 тысяч машин за весь год. Изменилась и структура рынка: отечественная LADA все еще на первом месте, но состав лидеров уже другой: в ТОП-10 много «китайцев», которые продолжают и производить, и ввозить машины.
Независимый эксперт Сергей Бургазлиев напомнил о некоторых парадоксах, которые мешают сделать параллельный импорт автомобилей и запчастей массовым явлением: «Даже когда ввоз машины происходит с территории стран Евразийского экономического союза, где фактически провозглашена единая таможенная территория, в реальности – имеют место разные утилизационные сборы, разность в отношении к покупателям-физлицам и юрлицам, есть вопросы к организациям, уполномоченным выдавать разрешения. Существует и очевидная несправедливость с точки зрения технического урегулирования: допустимый экологический класс российских марок, которые сегодня могут выпускаться и продаваться – «Евро-2», для ввозимых иномарок – не ниже «Евро-5». Неоднозначная ситуация и с оригинальностью автокомпонентов: есть качественные, но не брендированные».
Член правления некоммерческой организации «Союз автосервисов» Илья Плисов, говоря об импорте запчастей в 2022 году, напомнил, что в данном секторе у параллельного импорта не было возможности себя проявить.
Президент Союза транспортников России, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов отметил важность развития отечественного производства.
По мнению Президента Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, Правительству следует давать больше гарантий отечественным предпринимателям, связанным со сферой импортозамещения в транспортном секторе.
«Республика и в целом машиностроение, автомобильная отрасль выиграют от того, что у КАМАЗа появился еще один завод в Москве. С точки зрения наших поставщиков, которые сегодня традиционно поставляют — это сотни компаний — на КАМАЗ, мы очень сильно надеемся, что КАМАЗ не забудет об этих поставщиках, — сказал Майоров, выразив надежду, что поставщикам будет предложено взять на себя часть локализации для нужд завода «Москвич». — Татарстан традиционно являлся центром автомобилестроения в России, однако с учетом сложившейся ситуации «легковой автопром пока стоит на паузе». Сотрудничество с «Москвичом» принесет республиканским компаниям новые объемы, бюджеты и рабочие места. На сегодняшний день 
Анна Уткина, руководитель пресс-службы крупнейшего российского автомобильного дилера ГК «АвтоСпецЦентр» поделилась актуальной информацией по возможным рискам покупки автомобиля за границей.
Возобновление программы льготного автокредитования и лизинга прокомментировал Сергей Налбандян, руководитель департамента по работе с автодилерами Страхового акционерного общества «ВСК».
С приветственным словом к участникам мероприятия выступил заместитель председателя Комиссии Общественной палаты РФ по ЖКХ, строительству и дорогам Леонид Бандорин.
С содержательным докладом на тему «Обеспечение нормативных сроков службы автомобильных дорог с применением инновационных технологий» выступил Виктор Ушаков — д.т.н., профессор, проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного института, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог».
В выступлении генерального директора СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» Леонида Хвоинского говорилось о работе дорожно-строительной отрасли в условиях санкций. Он считает необходимым создать государственную программу по развитию и производству российской строительной техники. А для стимулирования российских машиностроителей необходимо образование Фонда дорожного машиностроения или лизинговой компании, которые гарантировали бы приобретение выпущенной техники.
«В России автоспорт не воспринимается как площадка для новых научных разработок, хотя мировая практика показывает, что многие автотранспортные технологии берут свое начало в спорте. Производителям и инвесторам стоит обратить на это внимание. В Московском Политехе уже более 10 лет тестируют и разрабатывают технологию для изготовления комплектующих электротранспорта. К примеру, на электробайке MIG R был поставлен мировой рекорд скорости на льду. К мотоциклу была подключена система сбора данных для анализа, чтобы впоследствии получить готовый продуктовый вариант. Весь период от представления гоночного электромотоцикла до нашего беспилотного автобуса Smart шаттл – всего два года. Это доказательство того, что мото- и автоспорт – очень динамичная среда для разработчиков. В отличие от обычной науки в спорте мы всегда торопимся. Нет времени на долгие обсуждения, и важная часть финансирования этой работы идет за счет партнеров. Автоспорт прекрасен тем, что кроме рекламы, остаются инвестиции на научную часть. Практически все комплектующие мотоцикла изготовлены у нас в университете и в России. Кроме мотора – он импортный. Также все расчеты и цифровой двойник – наша работа. Для нас как университета очень важно участвовать в профессиональном спорте, потому что только там можно работать на пределе возможностей. Студенческое творчество характеризуется безопасностью и большими ограничениями, а профессиональный спорт – это возможность и для человека, и для техники».
Сергей Табакарь, начальник научно-исследовательского испытательного отдела ФГБУ «21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники» Минобороны России рассказал об актуальности современных разработок в части управления движением автомобильных колонн.