метрополитен

Нужен ли Красноярску метрополитен?

Строительство метрополитена в Красноярске могут возобновить в ближайшие три года при участии федерального бюджета, об этом 31 июля рассказал заместитель председателя Правительства РФ Виталий Мутко на совещании с временно исполняющим обязанности губернатора края Александром Уссом по вопросам подготовки к Зимней универсиаде-2019.

Вице-премьер страны рассказал, что самые серьёзные подвижки в строительстве метро в ряде городов России в последние несколько лет связаны с подготовкой к массовым спортивным и культурным мероприятиям. Так построили метро в Казани, Нижнем Новгороде. Виталий Мутко отметил, что Красноярск может возобновить стройку в рамках развития транспортной инфраструктуры города, участвуя в новом национальном проекте. Программу проекта по 12 направлениям социально-экономического развития регионов сейчас готовит федеральное ведомство.

Недавно глава региона Александр Усс обсуждал возобновление стройки красноярского метрополитена с министром финансов России Антоном Силуановым. По словам Александра Усса, у края есть возможность добиться выделения в следующем году из федерального бюджета 1 млрд рублей на актуализацию проекта. При этом решение о строительстве должно быть увязано со всей транспортной схемой города, в том числе, с системой автоматизации дорожного движения.

Напомним, метро начали строить в Красноярске в 1995 году. Финансировать проект прекратили в 2010 году. В апреле 2018 года, после встречи с президентом России Владимиром Путиным, Александр Усс анонсировал возможное открытие первой очереди метро в течение ближайших 5 лет.

Комментарий эксперта

метрополитен

Главный инженер ООО «Проектно-изыскательский институт инновационного строительства», член Экспертной комиссии Общественного совета при Ространснадзоре Сергей Мальцев:

В советское время существовало мнение, что город-миллионер должен был строить метро. Данное событие символизировало некий скачок в истории города. К сожалению, это очень вредный стереотип, следовать которому сегодня категорически неправильно с точки зрения развития транспортной инфраструктуры города и эффективности инвестиций. Метрополитен, помимо того что является удобным видом транспорта, — предприятие крайне дорогостоящее и в строительстве, и в содержании. Строительство одного километра метро обойдется в 5-7 млрд рублей. За такие деньги проще развить наземную транспортную инфраструктуру, сделав упор, например, на скоростной трамвай.

К тому же, метро нужно не только построить, но и как-то его содержать. Метрополитен окупается только при больших пассажиропотоках. Если вагоны начинают перевозить воздух, то метрополитен начинает генерировать большие убытки с ростом цены проезда. Поэтому для эффективной работы метрополитена нужна полноценная сеть с широким охватом всего города, а не одного-двух районов. В свою очередь, на создание подобной сети уйдут десятилетия и сотни миллиардов. Проще создать магистральные коридоры, которые свяжут быстрым транспортом весь город, с помощью, всё того же, скоростного трамвая и это обойдется в десятки раз дешевле строительства подземки.

Возобновив строительство красноярского метрополитена, может получиться так, что ценой неимоверных усилий город получит никому не нужную детскую железную дорогу. В России метрополитен по настоящему необходим только Москве и Санкт-Петербургу. В остальных городах это будут убыточные и неэффективные системы.

Ерёмин

Глава города Красноярска Ерёмин С.В. поделился своим впечатлением о некоторых особенностях функционирования транспортной системы города Москвы

В пятницу 22 июня мэр Красноярска Сергей Васильевич Ерёмин посетил экскурсию, организованную главным редактором сетевого издания «Агентство транспортной информации» Михаилом Ростиславовичем Якимовым. Экскурсия «Москва глазами пешехода и водителя» была посвящена современному состоянию столицы в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Маршрут прогулки включил в себя Большую Сухаревскую площадь, часть Бульварного кольца и завершился Театральным проездом. Ерёмин поделился своём впечатлении от экскурсии и от транспортной системы Москвы, интервью взяла корреспондент Агентства транспортной информации Дарья Малиновская. 

Дарья Малиновская: Ещё раз, здравствуйте, понравилась ли Вам экскурсия «Москва глазами пешехода», проведённая Михаилом Ростиславовичем Якимовым?
Сергей Ерёмин: Я думаю, что ценна не только экскурсия «глазами пешехода», но ещё мне было интересно посмотреть с водительской точки зрения. Интересно посмотреть с внешней стороны, на то, как осуществляется организация дорожного движения в Москве. Для меня интересен опыт Москвы в этом вопросе. На первый взгляд кажется, что в Москве всё выстроено идеально, хотя узкие специалисты говорят о том, что есть ещё над чем работать. Мы, в свою очередь, как региональная власть отмечаем, что в Москве наблюдается значительная концентрация опыта, и теоретического, и практического. Москва всё-таки, более динамичный город, поэтому нам интересен консолидированный опыт, который реализуется в настоящее время Москве. Для нас это очень ценно. Для меня особенно важен акцент, который Михаил Ростиславович Якимов сделал в ходе экскурсии. Это баланс пешеходного движения и автомобильного, и это нельзя не принимать во внимание. Зачастую во многих транспортных системах, во многих городах наблюдается дисбаланс, когда акцент делается на то, что надо всем мчаться на автомобилях и заниматься следует только тем, что управлять пробками, при этом максимально расшивать транспортные коллапсы, при этом одновременно забывая анализировать ситуацию с пешеходным движением, на то насколько пешеходам удобно. Ведь город — это достаточно выверенная и гармоничная структура. Сейчас я четко увидел, что в этом вопросе внимание надо уделять и пешеходной составляющей, и автомобильной, ни в коем случае этот «баланс» не нарушать. Это очень тонкая, материя, которую невозможно интуитивно сформировать, для этого требуются достаточно чёткие и выверенные расчёты. Нужно понимать сколько времени тратит пешеход на своё перемещение в городской среде, сколько тратит времени водитель в городской среде, и, конечно, надо этот баланс контролировать. Здесь мы увидели классические примеры нарушения баланса. На нескольких светофорах, по крайней мере сейчас, было чётко видно, что этот баланс можно более точно выверить, поскольку пешеходы вынуждены простаивать на отдельных перекрёстках две – две с половиной минуты. В моём личном пешеходном трафике это достаточно большое время, поэтому такие моменты очень красноречиво характеризуют качество организации движения в городе.
Дарья Малиновская: Как Вы считаете, опыт Москвы сможет дать Вам что-то новое для работы в Красноярске? Допустим, идеи по дорожному движению, или пешеходному?
Сергей Ерёмин: Несомненно, есть тонкие нюансы, на которые можно обращать внимание, допустим, выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств. Здесь в Москве есть различные конфигурации и решения, которые сейчас используются. Для регионов это ещё пока «первые ласточки», к которым мы только начинаем «пристреливаться», внедрять в практику. Есть момент, который я тоже буду рассматривать. Например, лучше выстроить логистику в так называемых транспортно-пересадочных узлах. Там тоже есть очень тонкие моменты, которые я отметил: вроде делается всё правильно, но мы опять забываем про пешехода. Вот сделали организацию движения, вроде удобно, вроде развели общественный транспорт с транспортом индивидуальным, а забыли про пешехода. Пешеходу в этих ситуациях в транспортно-пересадочных узлах не очень удобно. Поэтому теряем пассажиропоток и, в целом, транспортная система дает определённый дисбаланс, потому что людям неудобно. Вроде сделали всё – и выделенные полосы, и есть, где пересаживаться, но не очень удобно добираться до этого места, потому что пешеходу надо перейти плотный магистральный поток, пересечь широкую дорогу. Человек начинает сомневаться в том, что это для него удобно или безопасно, у него начинается перестройка своего мировоззрения. Такие, по сути, очень тонкие мелочи, которые нельзя упускать из внимания.

Красноярск

ДОГОВОР ВОЗМЕЗДНОГО ОКАЗАНИЯ УСЛУГ № 42/15 от 07.09.2015

Заказчик: Государственное предприятие Красноярского края «Красноярскавтотранс»

Подрядчик: Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта»

Предмет контракта: 

1 Разработка предложений по концепции развития транспортного комплекса г. Красноярска в 2016-2025 гг.

Общая стоимость услуг: 75000 (семьдесят пять тысяч) рублей (в т.ч. НДС 18% — 11 440 рублей 68 коп.)

Акт о приемке выполненных работ от 30 сентября 2015 года

Вышеперечисленные услуги выполнены полностью и в срок. Заказчик претензий по объему, качеству и срокам оказания услуг претензий не имеет.

Красноярск

ДОГОВОР ВОЗМЕЗДНОГО ОКАЗАНИЯ УСЛУГ № 41-15 от 03.08.2015

Заказчик: Государственное предприятие Красноярского края «Красноярскавтотранс»

Подрядчик: Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта»

Предмет контракта: 

1 Разработка предложений по внедрению автоматической системы управления дорожным движением в г. Красноярске.

2 Разработка предложений по обучению специалистов Красноярского края навыкам транспортного планирования.

Общая стоимость услуг: 50000 (пятьдесят тысяч) рублей (в т.ч. НДС 18% — 7 627 рублей 12 коп.)

Акт о приемке выполненных работ от 17 сентября 2015 года

Вышеперечисленные услуги выполнены полностью и в срок. Заказчик претензий по объему, качеству и срокам оказания услуг претензий не имеет.

 

Яндекс.Метрика