Moscow Urban Forum — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Сен, 2018

В России обоснуются беспилотные автобусы?

На Московском урбанистическом форуме столичными властями был объявлен курс на развитие беспилотного транспорта. Соответствующее соглашение подписали мэр Москвы Сергей Собянин, гендиректор «Яндекса» Елена Бунина, гендиректор научно-исследовательского института «НАМИ» (НИИ «НАМИ») Сергей Гайсин, президент «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и директор по развитию «КамАЗ» Ирек Гумеров. На внедрение умного транспорта в жизнь города, по словам Максима Ликсутова, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, потребуется 10–15 лет. Источник — материал портала iz.ru.

Сами по себе беспилотные автобусы не являются для России чем-то совсем новым и незнакомым. «КамАЗ» совместно с НИИ «НАМИ» уже создал «ШАТЛ», которому не нужен водитель. Сначала машину протестировали на закрытой территории, а в 2018 году в рамках чемпионата мира по футболу в Казани на нем даже смогли прокатиться болельщики. Но каким образом беспилотные автобусы смогут вписаться в транспортную систему России?

MUF-2018. Беспилотники = транспортная революция?

Комментарий эксперта:

Декан факультета логистики и общетранспортных проблем Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Дмитрий Ефименко:

Развитие беспилотного городского пассажирского транспорта общего пользования является, безусловно, перспективным направлением.
Однако прежде чем говорить о реальных процессах создания и внедрения городских пассажирских беспилотников, необходимо обеспечить целый ряд технических и технологических прорывов:

— в области создания принципиально новых образцов подвижного состава, готовых к эксплуатации;

— новых инфраструктурных решений, связанных, в том числе, с выделением в городе обособленных (конструктивно) полос для движения беспилотного пассажирского транспорта;

— новых подсистем ИТС (информационно-технологического сопровождения) города.

Ключевым вопросом здесь является обеспечение взаимодействия пассажирских транспортных средств с подсистемами ИТС города, диспетчерской службой, так так при работе беспилотного транспорта должна существенно измениться система планирования и диспетчерского управления движением пассажирских транспортных средств.

Наиболее вероятным, с точки зрения технической и технологической готовности, видится внедрение и отработка технологий такого «умного» транспорта в первую очередь на городском электрическом транспорте (трамваи).
Конечно, необходимым условием стабильной работы «умного» транспорта является развитая высокотехнологичная городская инфраструктура. Простое наличие светофоров, точных электронных карт и детекторных систем пока не видится достаточным условием для реализации данных технологий.

Отдельным блоком вопросов стоит нормативно-правовое и техническое регулирование процессов эксплуатации беспилотного городского пассажирского транспорта общего пользования.

Авг, 2018

Эксклюзивное интервью с британским урбанистом: взаимосвязь города и транспорта

В рамках Moscow Urban Forum 2018, проходившего с 17 по 22 июля в московском парке «Зарядье» сетевое издание «Агентство транспортной информации» взяло интервью у исполнительного директора научно-исследовательского центра LSE Cities и программы Urban Age Филиппа Роуда. Беседовала корреспондент Дарья Малиновская.

Филипп Роуд занимает должность исполнительного директора научно-исследовательского центра LSE Cities и программы Urban Age. Он также является научным сотрудником Лондонской школы экономики (LSE) и политических наук в звании адъюнкт-профессора и соруководителем программы Executive MSc in Cities.

Основное внимание в его текущей деятельности уделяется сферам организационных структур и управленческого потенциала городов в рамках международного сотрудничества с ООН Хабитат/Хабитат III («UN Habitat/Habitat III») и стратегиям «зеленой экономики» на уровне города, которые включают совместное руководство исследованиями центра LSE Cities для Глобальной комиссии по экономике и климату.

Филипп Роуд является исполнительным директором программы Urban Age, а с 2005 года занимается организацией конференций Urban Age в партнерстве с главой Deutsche Bank Альфредом Херрхаузеном Гезельшафтом в более чем десяти городах мира, объединяя политических лидеров, мэров городов, специалистов-практиков по вопросам градоустройства, представителей частного сектора и научных экспертов.

Он осуществляет руководство исследованиями в рамках программы Urban Age и в последние годы выступил соавтором следующих работ: «На пути к новой городской мобильности: пример Лондона и Берлина» («Towards New Urban Mobility: The case of London and Berlin», 2015), «Города и энергетика: морфология городов и спрос на тепловую энергию» («Cities and Energy: Urban morphology and heat energy demand», 2014), «Экологизация: как города развивают зеленую экономику» («Going Green: How cities are leading the green economy», 2012) и «Трансформирование городской экономики» («Transforming Urban Economies», 2013).

Д.М. Вы изучаете связь между общественным и личным транспортом, взаимозависимость транспорта и городской архитектуры, какой идеей Вы бы хотели поделиться с нашими читателями?

Ф.Р. Я исследую доступность в черте города: доступ к людям, идеям, работам, возможностям, магазинам, досугу. Доступ может быть обеспечен движением, например, если то, что вам необходимо, находится в десяти километрах, важно, насколько быстро, безопасно и дёшево вы туда доберётесь. Или доступность может достигаться за счёт месторасположения, когда, к примеру, парк находится по соседству, до него можно дойти пешком, там же может быть и нужный магазин… Таким образом, городские «места назначения» являются частью общего доступа. Наибольшая часть транспорта в прошлом просто рассредоточивала все эти функции. Поэтому люди постоянно были в невыигрышном положении – хотя пространства было не столь много, рассеянное расселение было проблемой доступности тех или иных благ. Сейчас мы осознаём, что город, состоящий из частных, индивидуальных домов, хорош не во всех отношениях. Фактически, когда мы имеем развитую инфраструктуру на обширной местности, добраться до того или иного места всё-таки быстрее тем, кто живёт в центре города и использует более общие транспортные ресурсы. Таким образом, основная идея заключается в том, что доступность теперь – это главная цель транспортных систем, которые создают условия для движения при помощи «открытого» дизайна или планирования, которое предвосхищает все риски того или иного решения.

Д.М. Что Вы подразумеваете под словосочетанием «открытый дизайн»?

Ф.Р. Открытый дизайн – это решение насчёт того, как структура публичного пространства и общественные здания расположены относительно друг друга. Такое планирование также учитывает функции, которые выполняют те или иные здания.

Д.М. Не могли бы Вы привести пример города, эффективно проведшего подобное планирование?

Ф.Р. Приведу в качестве примера два города с разными типами планирования: Атланта и Берлин. Они оба имеют приблизительно равные уровни качества жизни, оба достаточно процветающие. К тому же у них почти равная популяция. Однако Атланта, с точки зрения размеров территории, на которой живут и работают люди, более проста для проезда по ней, пожалуй, в 3-4 раза, чем Берлин. Это огромный простор, люди живут на большом отдалении друг от друга, в отдельных домах. По этой причине скоростная транспортная система города невелика. В Берлине люди живут намного более скученно, его можно пройти пешком, хотя есть и общественный транспорт, не совсем, как в Москве, но похожий. Также очень много различных возможностей. Результатом всего этого являются две вещи: во-первых, в Атланте более 90% жителей должны путешествовать на автомобиле, поскольку у них нет другого выбора. Иначе они не смогут работать, ведь они не могут использовать общественный транспорт. Во-вторых, в Берлине около 70% людей передвигаются по городу пешком и при помощи общественного транспорта. Таким образом, эти два города обеспечивают доступность к различным благам совершенно разными способами. Вопрос в том, какой вариант кажется более предпочтительным для экономики, окружающей среды и социальной жизни. К тому же, мы хорошо усвоили один урок, просто подумав, чего хочет человек, посетивший город в качестве туриста. Может быть, он предпочтёт территорию симпатичного пригорода с маленькими домиками? Важно, что в итоге разные городские системы являются очень разными городами. И вопрос, который стоит перед нами, прост: «Чего хотят люди?». И если вы посмотрите, насколько люди хотят быть в городе и за его пределами, вы ответите на вопрос, какой тип города им нужен. Я считаю, что дискуссия о транспортной системе в обход города, его архитектуры и городского дизайна, не имеет смысла, ведь они тесно взаимосвязаны.

Д.М. Как Вы считаете, возможно ли решить проблему доступности в Атланте? Ведь есть группы населения, которые не могут использовать личный автотранспорт.

Ф.Р. Атланта – готовый город на определённой территории, и было бы затруднительно поменять в нём что-либо кардинально. Однако всё в мире стремительно растёт, и вопрос к Атланте, как она направит этот рост, какого типа городской системы будет придерживаться. Это во-первых. Во-вторых, когда вы смотрите на старые города, какую информацию вы получаете? Что будет лучше для будущего. Как заселять окраины, в том числе, Атланты? Ведь есть выбор, построить больше многоэтажных домов с квартирами, создать людям условия для работы, или продолжить строить небольшие дома.

Д.М. Вполне возможно. Хотелось бы узнать о Вашем впечатлении от Москвы. Что Вы думаете о московской транспортной системе?

Ф.Р. Москва за свою историю пережила действительно невероятные испытания. Советская эра создала один из лучших городов с плановой структурой, с огромным количеством разных видов общественного транспорта и одним из известнейших во всём мире метрополитеном. По словам мэра Москвы, в 1990-е годы столица стала местом вседозволенности во многих аспектах. На транспортной системе это отразилось переходом некоторых бульваров из пешеходных улиц в разряд мест для проведения военных парадов. Сейчас Москва, символически, превратилась в обитель больших автопаркингов и «островов» (скоростных автомагистралей). Этот процесс частично разрушил облик города, отделив левое от правого, если говорить о домах, бывших до перестройки по соседству, принёс загрязнение воздуха и шум. Москва только сейчас начинает процесс восстановления с помощью инвестиций в общественный транспорт, дизайн автомагистралей.

Д.М. Вы бывали в других российских городах?

Ф.Р. Я был в Санкт-Петербурге. К тому же, я проехал часть России на поезде, по маршрутам Минск-Москва и Москва-Санкт-Петербург, однако Москва – единственный город, в котором я провёл достаточно времени.

Д.М. Наверное, можно сказать, что планирование городской системы Санкт-Петербурга имеет сходство с берлинской?

Ф.Р. Пожалуй, да

Д.М. Спасибо за уделённое время!

Июл, 2018

Пермские трамваи будущего — тихие и быстрые

17 июля на Московском урбанистическом форуме правительство Пермского края, администрация города Перми и ООО «ПК Транспортные системы» заключили соглашение о сотрудничестве. Документ предполагает запустить в тестовую эксплуатацию низкопольные трамваи нового поколения.

В Прикамье планируется обновление подвижного состава общественного транспорта. Уже в этом году планируется провести конкурс на закупку новых трамвайных вагонов.

Новые трамваи: комментарии главных лиц Перми

Как отметил губернатор Пермского края Максим Решетников, обновление подвижного состава – один из важнейших этапов преобразования транспортной системы региона.

«Мы понимаем, что комфортная городская среда – это не только дороги, на которые мы второй год направляем много сил и средств, не только безопасные и комфортные дворы, где гуляют наши дети. Это ещё и общественный транспорт, которым мы пользуемся ежедневно, – сказал губернатор. – Развитие транспорта позволит обеспечить жителей доступной и качественной медицинской помощью, качественными образовательными услуга. Транспорт должен давать другой, более высокий, уровень комфорта».

По словам главы города Дмитрия Самойлова, развитие транспортной отрасли в Перми сейчас рассматривается комплексно.

«Обновление подвижного состава является для нас сегодня одним из приоритетов. В первую очередь мы должны оценить, как новый вагон впишется в существующую инфраструктуру пермского электротранспорта. Администрация уже приступила к разработке плана обновления и трамвайных путей и опор контактной сети. Мы изучаем новинки и технического оснащения транспортных средств системами видеонаблюдения, и климат-контролем, и даже учёта пассажиров. Это один из ключевых этапов масштабной программы по изменениям в отрасли пассажирских перевозок», – прокомментировал подписание соглашения глава Перми.

Президент ООО «ПК Траспортные системы» Феликс Винокур отметил качественные характеристики новых трамвайных вагонов «City Star».

По его словам, в них будет комфортно как пожилым и маломобильным жителям региона, так и родителям с маленькими детьми. Новые трамваи обладают тихим и плавных ходом, оснащены системой кондиционирования пассажирского салона и кабины водителя. В Пермь тестовый вагон приедет в октябре.

Кроме того, в соответствии с Соглашением, компания ООО «ПК Транспортные системы» начнет разработку уникальной в России технологии автономного трамвайного движения без использования контактной сети. Оба проекта будут реализованы в рамках новой транспортной модели города Перми, разрабатываемой в целях повышения качества пассажирских перевозок, а также повышения безопасности общественного транспорта. Последнее обновление электротранспорта в Перми было в 2010 – 2012 годах, тогда администрация города приобрела 45 новых низкопольных трамвайных вагонов.

Источник

На Moscow Urban Forum 2018 стенд «Пермь» презентовал проект обновления транспортной системы Перми. Преимущество проекта состоит в том, что будет убрана железная дорога, которая проходит по набережной в центре города, на её месте появятся более компактные трамвайные пути. Улучшение коммуникации, по словам пермяков, произойдёт, к примеру, благодаря тому, что скоростные трамваи пройдут от одного транспортно-пересадочного пункта до площади Восстания. Проект обещают реализовать к 2021 году.

Ранее железная дорога была внутренней, поездки осуществлялись только по Перми. Причина существования такого вида транспорта кроется в том, что ранее Пермь была промышленным городом. Наконец, пришло время заменить шумные электрички на тихоходные трамваи.

Улучшения в связи с появлением в Перми трамваев:

Более удобная коммуникация между районами города
Польза для экологии Перми при благоустройстве набережной
Повышение безопасности транспортировки пассажиров, отпадёт необходимость в переходе железнодорожных переездов
Эстетическая составляющая — наконец, будет преобразована территория, прилегающая к железнодорожным путям

Июл, 2018

MUF-2018. Беспилотники = транспортная революция?

С 17 по 22 июля в парке «Зарядье» прошло международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам была посвящена сессия «Осторожно, беспилотники!», которую посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Осторожно, беспилотники!

Модератор: руководитель департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов.

Спикеры: заместитель генерального директора ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров, глава направления городской мобильности BCG Николаус Ланг, бывший вице-председатель General Motors Company Боб Лутц, президент «Группа Газ» Вадим Сорокин, генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян, президент ГК «Когнитивные технологии» Ольга Ускова.

Перед началом сессии модератор сообщил, что нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор ООО «Яндекс» Елена Бунина, генеральный директор Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» Сергей Гайсин, президент ООО «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и заместитель генерального директора — директор по развитию ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров подписали соглашение о сотрудничестве в области развития и внедрения беспилотного транспорта в Москве. Подписание состоялось на площадке Московского урбанистического форума 2018.

Главный вопрос сессии можно озвучить как «Когда в России появятся беспилотники?». На него постарались ответить эксперты в различных сферах научных и практических интересов, связанных с автомобильным транспортом.

Напомним, что недавно мы публиковали аналитику новости о беспилотниках в Томской области.

Вадим Сорокин указал, что направление «Робототехника» (программа по подготовке к проектированию беспилотников) действует с 2008 года. Однако, по его словам, в России отсутствует элементная база для автономных автомобилей. Ещё важнее для практического применения беспилотников — инфраструктура, способная обеспечить безопасную поездку в подобном транспорте при любых погодных условиях. Такая инфраструктура в современной России не присутствует практически нигде.

Ирек Гумеров считает, что уже к 2020 году беспилотники будут распространены по всему миру. На сегодняшний день «КамАЗ» разработал беспилотный автомобиль для закрытых зон. В стадии разработки находится проект автономного самосвала. В Казани прошло испытание проекта «Шаттл» — автомобиль продолжительное время ехал по выделенной полосе. В будущем организация уделит автономному транспорту будет большое внимание.

Важное замечание о подходе к автомобилю сделала Ольга Ускова: «Автомобиль из объекта превращается в субъект, поэтому важно обсудить нейронные системы «мозгов» автотранспорта». «Антропоморфная модель» новых транспортных средств проходит обучение подобно человеку – «мозги» учатся на видеозаписях с автомобильных дорог, занося в память все возможные варианты событий на дороге. Согласно планам «Cognitive Technologies», в 2019 году будут выпущены 17 млн автомобилей с функцией беспилотного вождения в пробках. На данный момент «Cognitive Technologies» — единственный отечественный разработчик в указанной сфере транспорта, поэтому выражаем надежду, что Россия сможет в будущем производить самую важную деталь беспилотников на экспорт.

Николаус Ланг поделился конкретным опытом из разных стран. Беспилотники бороздят просторы некоторых западных дорог уже 5 лет! Благодаря беспилотникам осуществляется более доступная мобильность. По мнению эксперта, автономный транспорт может заменить собой «транспорт по запросу» (различные виды такси) и занять 30-40% в автопарках крупных городов. Остальные 60-70% будут, как и прежде, отданы общественному и личному транспорту.

Боб Лутц оценил значение автономных транспортных средств с практической точки зрения: благодаря этому виду транспорта сократится время в пути, а пассажир сможет расслабиться, заняться своими делами, «посидеть в социальных сетях или опрокинуть первый стаканчик». Для таких целей, заметил Лутц, сейчас существует беспилотный автомобиль высокого уровня, Cadillac, совершающий поездки по маршруту Нью-Йорк – Сан-Франциско.

Главным техническим решением для беспилотных автомобилей он назвал внедрение «digital maps» в машину для определения местоположения транспортного средства с точностью до 10 см. Только после этого станет возможным, что через 30 лет на дорогах будут ездить исключительно автомобили без водителей, а человек сможет насладиться вождением только в частных владениях.

Разработка беспилотных автомобилей на базе «Яндекс.Такси» началась в 2016 году. Зимой 2017/18 автономная машина была протестирована в условиях заснеженности. Тигран Худавердян упомянул и о конференции маркетологов у ВТБ-арены 2018 года, когда все желающие смогли прокатиться на беспилотниках. Другой тест автомобиля — поездка по маршруту Москва-Казань протяжённостью около 800 км практически без водителя (человек понадобился лишь для заправки машины и управления в условиях дождя).

Сложность, которая стоит перед разработчиками в «Яндекс.Такси», — это непростой процесс сертификации транспортного средства.

Комментарий эксперта

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства, член Градостроительного совета Фонда «Сколково» Михаил Блинкин:

Автоматизированный каршеринг получил конкретное название «SAEV» — sharing autonomous electrical vehicle. Эта идея заложена даже в бизнес-прогнозы продаж автопрома на 10-15 лет [вперёд]. Я нахожу каршеринговый автомобиль точно так же, как делается сегодня, но вся разница в том, что у меня в приложении есть, грубо говоря, вторая кнопка, и он ко мне приезжает сам. Дальше уже не надо фантазировать, что роботы будут ездить по городу, ничего подобного! Та самая подача, до которой мне нужно было идти пешком, да он сам ко мне приедет. Технически это можно сделать не сегодня, а вчера! Есть некоторые юридические и правовые проблемы, но они будут решены гораздо легче, чем вообще эксплуатация на территории города автономных автомобилей. Потому что робот будет выполнять функцию первой подачи, всего 1,5 км, которые он будет проезжать с запаенной [предельной] скоростью 20 км/ч. Комфорт нисколько не изменится: на большие расстояния это [допускать] не нужно. Этот формат получит жуткую популярность и коренным образом изменит транспортный облик городов, потому что притом, что я могу в любой момент вызвать эту «собачку» к ноге, зачем мне решать проблему парковки своего автомобиля? Это в Москве уже недёшево. Зачем мне решать ещё проблему ночного хранения своего автомобиля? В Москве оно пока бесплатно, но далеко не во всех странах мира такая ситуация, это иногда дороже, чем парковка. Зачем мне решать две терминальные проблемы, когда я вызову «собачку» и о ней забуду, а её вызовет следующий человек. Это некоторая транспортная революция, которая ждёт города мира в самом ближайшем будущем.

Робот за рулём будет этической проблемой, если этому роботу позволить ездить с обычными скоростями по городским улицам. Если он будет ездить на большие расстояния, есть масса проблем: психологических, этических, правовых. Меня катали на «autonomous driving»-автомобильчике в инновационном центре BMW в Мюнхене осенью 2013 года. У них всё было сделано. Прошло 5 лет, и лоббистские возможности большого автопрома не решили имущественные проблемы: кто за что отвечает — страховка, ответственность? Там куча проблем! В том формате, который сейчас обсуждается, эти проблемы практически сняты. Он [беспилотник] не катается по городу с большими скоростями, роботу можно приехать к клиенту, не более километра со скоростью не более 20 км/ч. Это безобидный маленький автомобильчик, который движется со скоростью детской коляски, кому он мешает? Совсем другая проблема, если я разрешу роботу ехать по Третьему транспортному кольцу со скоростью 90 км/ч. А я разрешаю ему ехать по тихой улице со скоростью 20 км/ч до клиента, до моей ноги. В этом формате грандиозная институциональная проблема, может ли робот существовать вместе с человеком, практически снята.

Июл, 2018

Старт Moscow Urban Forum 2018. Проблемы транспорта

17 июля стартовало международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам были посвящены сессии, которые посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Moscow Urban Forum 2018. Общественный vs. личный. Хроники транспортной революции

Модератор: главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Спикеры: директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, генеральный директор YouDrive Борис Голиков, директор NACTO Скай Дункан, заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов, партнёр McKinsey&Company Вадим Покотило, исполнительный директор LSE Cities Филипп Роуд.

Сессия подняла вопрос об относительном противостоянии общественного и личного транспорта, а каршеринг рассматривался участниками в качестве некого промежуточного (между городским и частным) вида передвижения.

Тон выступлениям задал доклад Михаила Блинкина. Спикер отметил, что в современном мире наступает эра Mobility 4.0, при которой общественный транспорт становится более индивидуализированным. Автобусы и другие виды городского транспорта всё больше подстраиваются под пассажиров. По его словам, «автомобильное лежбище» в городах однозначно уйдёт в прошлое. Предпосылку этого Блинкин увидел в превращении общественного транспорта из «скотовозок» в комфортабельные средства передвижения, таким образом, надобность в личном автомобиле сведётся к минимуму.

Положительным изменениям в общественном транспорте (в частности, метро), уделил внимание Роман Латыпов. Тезис «Метрополитен постепенно становится более личным» заместитель начальника Московского метрополитена подкрепил статистикой. Согласно данным, каждая новая станция (всего с 2010 года в Москве было построено 66 станций метро) прибавляет 4,6 тыс. пассажиров в сутки. Это свидетельствует о том, что новые станции подземки одерживают верх над личным транспортом у указанного количества жителей Москвы. Вскоре метро станет ещё более доступным: в 2019 году будут запущены 2 МЦД (Московских центральных диаметра) — Нахабино-Подольск и Одинцово-Лобня — для 2 млн человек.

Помимо этого Латыпов указал на возможность пассажиров общественного транспорта передвигаться без привязки к одному месту, месту стоянки личного автомобиля. Такая возможность существует и для пассажиров двух крупнейших городов России — Москвы и Санкт-Петербурга: недавно выпущенной проездной картой «Подорожник» можно пользоваться и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Спикер Moscow Urban Forum 2018 отметил, что не у каждого жителя одного из этих городов есть возможность пользоваться по приезду в другой город личным авто, и тогда на выручку приходит метро.

Что касается более явной заботы метро о пассажирах, то на большинстве станций есть люди, способные оказать пассажирам персональную помощь. Особенно важна была их помощь в период Чемпионата мира по футболу 2018 года. Москвичам и гостям столицы помогали 5000 человек, 800 из которых — англоговорящие. Также благодаря оснащённости вагонов метро точками Wi-Fi люди могут быть онлайн, в отличие от водителей личного транспорта. В 2017 году было зарегистрировано 1,3 млн уникальных пользователей, которые скачали 37 петабайт (37 млн гигабайт) данных. Наконец, в вагонах установлен режим «умного освещения»: утром вагоны наполняет холодный свет, пробуждающий пассажиров, а вечером поезда освещены более тёплым и умиротворяющим цветом.

Вадим Покотило предоставил информацию об отношении горожан к личному и общественному транспорту на основе проведённого организацией McKinsey&Company исследования. Всесторонний анализ транспортной ситуации в 24 городах мира привёл к общему выводу, что люди, в основном, относятся скептично к транспортным системам городов. Хотя горожане скорее удовлетворены общественным транспортом, чем личным (во всех рассмотренных городах, кроме Лондона, Шанхая, Сингапура, Гонконга, Пекина), поскольку только он позволяет избежать пробок.

За последние 5 лет Москва осуществила скачок от одного из самых перегруженных городов мира в десятку лучших — с 20-го места на шестое. На 20-м месте соседями столицы России были Бангкок и Сан-Паоло, а сейчас она находится рядом с Мадридом, обгоняя Нью-Йорк.

Судя по результатам исследования, москвичи удовлетворены транспортной системой Москвы. Как считает эксперт, цена проезда в общественном транспорте Москвы как процент от среднего дохода населения объективно невысока. Главная проблема кроется, по его словам, в восприятии населением общественного транспорта как такового.

Подтема: транспорт и город

По поводу связи транспортной системы с общей планировкой города высказался британский эксперт Филипп Роуд. По его мнению, транспортная революция обязательно сопровождается трансформацией города («urban transformation»). Для транспорта необходим отдельный формат городской структуры («urban form»), благодаря которому общественному транспорту будет место в городе. Для этого следует выстраивать город не экстенсивно, удаляясь в пригород, а интенсивно, застраивая центр. Главную роль в городской инфраструктуре должен играть общественный транспорт. Однако Роуд упомянул, что мир полон автомобилей, а города и по сей день являются «автомобилеориентированными» («car-oriented cities»).

Об одном из проектов по разгрузке центра города рассказал генеральный директор каршеринга «You Drive» Борис Голиков. Аренда автомобилей на короткий срок не только освобождает парковочное пространство, но и сокращает объём трафика. Важным нововведением компании You Drive её директор назвал «Школу вежливого вождения». Это система, засчитывающая баллы каждому арендатору автомобилей за соответствующие ПДД ускорение и торможение. Затем баллы суммируются и влияют на стоимость дальнейших аренд.

На данный момент в You Drive зарегистрированы 300 тысяч пользователей, а каждая машина совершает в среднем 8 поездок в день по 40 минут. В автопарке насчитывается около 13 тысяч транспортных средств, их число может удвоиться в Москве уже сегодня. Голиков также сказал, что недавно на платформе каршеринга был запущен проект электрических самокатов в краткосрочную аренду. За первые дни было арендовано 5000 самокатов, то есть люди не против пересесть с личных авто на общественный транспорт различных форматов.

Вопрос о разгрузке центра города не только от личного транспорта, но и от общественного подняла директор NACTO (National Association of City Transportation Officials — Национальная ассоциация департаментов организации дорожного движения) Скай Дункан.

Дункан начала выступление, сказав, что улицам необходима правильная планировка, ведь каждые 30 секунд в мире в дорожном движении гибнет один человек! Для решения этой проблемы NACTO выпускает книги-справочники для обеспечения безопасного дорожного движения на многих языках мира. Готовится к выпуску «Универсальное руководство по проектированию улиц» на русском языке.

Лектор привела довод и в пользу общественного транспорта: при его использовании удаётся перемещать людей в 2,4 раза более компактно, по сравнению с личным транспортом. Однако в своём выступлении она уделяла внимание в большей степени пешеходному и велосипедному движению.

Итог первой на Moscow Urban Forum 2018 сессии, посвящённой транспорту, подвёл модератор Михаил Петровский, заключив, что чаша весов экспертного мнения склонилась в пользу общественного транспорта. Напоследок Петровский отметил, что ни один из экспертов не рассмотрел положительные стороны вождения личных транспортных средств.

Июл, 2018

Что на Moscow Urban Forum 2018 скажут о транспорте?

С 17 по 22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдёт масштабное мероприятие «Moscow Urban Forum» (MUF). Заявлена тематика «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни», о которой расскажут многочисленные спикеры.

В подготовке форума приняли участие множество спонсоров и медиа. Одни из главных партнеров — международные организации ООН-Хабитат и ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

В качестве спикеров выступят: мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор Smart Dubai Office Аиша Бин Бишр, основатель Office for Metropolitan Architecture Рем Колхас, автор «The New Urban Crisis» Ричард Флорида и многие другие.

Фото с сайта: mosurbanforum.ru

О чём разговор?

Мегаполисы всего мира, в том числе и Москва, постоянно меняются в соответствии с запросами времени. Важно успеть за общественными тенденциями и сделать пространство города наиболее пригодным для жизни. А поскольку именно мегаполисы играют наибольшую роль в экономике государственного и международного уровня, на них возложена задача по решению первоочередных проблем человечества.

«Одна из задач дискуссий форума этого года – зафиксировать достигнутые Москвой и другими крупными мегаполисами результаты, обсудить их эффекты, понять, что такое современный мегаполис, переживший волну преобразований, и что определяет его жизнестойкость» — сообщается в анонсе MUF.

Транспорт в мегаполисе

Одна из важнейших проблемных областей крупных городов — инфраструктура. Транспортная система и её модернизация станет повесткой дня для некоторых лекций Moscow Urban Forum 2018, многие из них запланированы на 17 июля.

Транспортной реформе в сфере общественного транспорта будет посвящена секция «Общественный VS личный. Хроники транспортной революции». Эту тему обсудят, в том числе, и директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин и генеральный директор YouDrive Борис Голиков. Модерировать дискуссию будет главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Вечером 17 июля об общественном транспорте поговорят и на секции «Транспорт в мегаполисе. Переосмысление подхода к городской мобильности». В дискуссии примут участие руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Эксперты обсудят строительство Московского центрального кольца (МЦК) и отметят, какие ещё скрытые ресурсы для развития инфраструктуры есть в распоряжении городов.

Видео выступлений прошлых лет можно посмотреть на сайте форума.

Moscow Urban Forum не только обсуждает программы модернизации, но и успешно внедряет новшества в свою работу. С 13 июля 2018 года доступно для скачивания приложение, которое разработано специально для гостей и участников форума.Оно поможет сориентироваться на площадке мероприятия, ознакомиться с деловой и фестивальной программой, а также быть в курсе новостей форума. Участникам деловой программы доступен дополнительный функционал, включающий формирование личного расписания с интеграцией в календарь мобильного устройства, назначение встреч и мессенджер для переписки с другими участниками. Авторизация в приложении происходит с помощью сканирования QR-кода на бейдже участника деловой программы.