В рамках рабочей поездки в Тверскую область первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров посетил ряд промышленных предприятий и провёл переговоры с временно исполняющим обязанности губернатора региона Виталием Королёвым.

Денис Мантуров побывал на площадке «Тек-ком производство» – российского производителя подшипников широкой номенклатуры. Группа в полном объёме выполнила обязательства по освоению и локализации технологии производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъёмности в рамках СПИК 2.0. Ранее производство подшипников для данного типа вагонов зависело от импортных комплектующих.

Кроме того, компания разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для поездов для высокоскоростной магистрали.

При поддержке Минпромторга России и с использованием программы промышленной ипотеки, компания «Тек-ком» завершает строительство нового производственного корпуса площадью более 12 000 квадратных метров. Это позволит удвоить общие производственные мощности и вывести на рынок десятки новых видов продукции уже в 2026 году. Расширение ассортимента продукции будет способствовать укреплению технологической независимости и позволит продолжить локализацию производства подшипников для автомобильной, аграрной, металлургической и горнодобывающей промышленности, а также обеспечит потребности судостроения и ветроэнергетики.

Денис Мантуров подчеркнул, что в России успешно налажено производство подшипников для различных отраслей. Он дал указание Минтрансу и Минпромторгу совместно с «РЖД» разработать меры для увеличения загрузки предприятий подшипниковой промышленности.

Ещё одно предприятие в Тверской области, занимающееся импортозамещением, – «ТверьКанатДор». Эта компания первой в России освоила полный цикл разработки и производства канатных дорог, локализовав ключевые компоненты, необходимые для их изготовления. Денис Мантуров осмотрел готовую продукцию, ознакомился с производственными этапами и посетил уникальную в России лабораторию для испытания канатных дорог. Мощности завода позволяют выпускать до 15 комплексов канатных дорог в год.

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров:

«ТверьКанатДор» – очень важный проект, который стартовал не так давно, но уже на 100% импортозаместил европейских поставщиков, которые сами отказались от сотрудничества с Россией. Думаю, что они уже сами об этом жалеют и подсчитывают свои недополученные доходы. А мы получили дополнительные компетенции. Наши инженеры, конструкторы, специалисты не просто сделали импортозамещённую версию, а учли наши климатические особенности и опыт эксплуатации других канатных дорог.

Врио губернатора Тверской области Виталий Королёв:

В 2025 году мы направили на поддержку наших предприятий 1,1 млрд рублей средств регионального бюджета, получили 1,4 млрд рублей из федерального бюджета на развитие промышленности. Это большой вклад в развитие региональной экономики. У нас хорошая динамика по инвестициям, которую необходимо сохранять.

Поездка Дениса Мантурова в Тверскую область стала подтверждением курса на развитие импортозамещения и поддержку отечественных производителей, способных обеспечить технологический суверенитет России в ключевых отраслях промышленности.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Министерстве транспорта состоялось первое заседание Общественного совета в обновленном составе. Министр транспорта Андрей Никитин выразил благодарность заместителю секретаря Общественной палаты Владиславу Грибу за тщательный подбор кандидатов, а также поздравил вновь избранного председателя Общественного совета Татьяну Горовую с вступлением в должность и выразил надежду на продолжение конструктивного сотрудничества.

В ходе встречи участники обсудили итоги проделанной работы и наметили планы на предстоящий 2026 год. Ключевой целью, объединяющей усилия министерства и совета, станет формирование подходов к созданию единой транспортной системы, ориентированной на экономию времени пассажиров в пути, а также снижение стоимости и сроков грузоперевозок.

Реализация этой цели предполагает разработку и принятие закона о единой транспортной политике, в котором будет закреплено само понятие единой транспортной системы. Общественный совет будет активно вовлечен в обсуждение и доработку данного законопроекта.

Еще одним важным направлением работы станет налаживание эффективного взаимодействия между Министерством транспорта, подведомственными агентствами, крупными транспортными компаниями и региональными министерствами транспорта. Предстоит выработать и нормативно закрепить формат двустороннего сотрудничества, что позволит более эффективно решать комплекс транспортных задач, поставленных Президентом.

Особое внимание будет уделено вопросам развития и внедрения беспилотных и автономных технологий в транспортную отрасль. Подчеркивается необходимость взвешенного подхода к государственному регулированию этой сферы, с тем чтобы не создавать излишних барьеров и стимулировать развитие инноваций в секторах, где уже сформирован реальный спрос на такие технологии.

Не менее важным приоритетом является развитие транспортного образования и науки. Планируется пересмотр подходов к подготовке кадров с целью создания мощного резерва ученых и специалистов, способных двигать отрасль вперед в долгосрочной перспективе.

Все намеченные мероприятия должны найти отражение в актуализированной Транспортной стратегии. Совместно с Общественным советом предстоит внести изменения в документ, учитывая такие приоритеты, как ускоренное развитие беспилотных технологий, перестройка международных логистических коридоров и укрепление суверенитета страны.

Однако, не все эксперты разделяют оптимизм в отношении планов министерства. По мнению Олега Арефьева, аналитика и специалиста по антикризисному управлению в сфере транспорта, формирование единой транспортной системы в текущих условиях представляется сложной задачей.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Формирование единой транспортной системы в текущих условиях представляется сложной задачей. В сфере авиации и железнодорожного транспорта консолидация усилий возможна, однако, каким образом будет обеспечена интеграция автобусного сообщения? Обновление парка – это, безусловно, важная задача, но она является лишь одним из направлений развития.

Особую обеспокоенность у Олега Арефьева вызывает предложенная идея консолидации управления через региональные министерства.

По сути, идея, предложенная Андреем Никитиным, сводится к централизации всех процессов на уровне региональных министерств с целью дальнейшей трансляции решений миру. В контексте Федерального закона № 33, такая логика имеет право на существование при условии оперативной и качественной реализации министерствами возложенных на них полномочий. Однако, учитывая текущий дефицит кадров в министерствах, даже для решения существующих задач, весьма вероятно, что они будут активно сопротивляться принятию дополнительных полномочий. В связи с этим возникает вопрос об организации эффективного взаимодействия между муниципальным заказчиком и соответствующим министерством, которое, за исключением неформальных договоренностей, представляется крайне затруднительным.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», Дмитрий Енин, отметил важность квалификации при реализации столь масштабных задач.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», кандидат технических наук, доцент Дмитрий Енин:

Действия, направленные на улучшение, безусловно, предпочтительнее бездействия. Однако ключевым фактором является обеспечение достаточной квалификации специалистов, занятых в этих процессах. В последние годы отмечается тенденция, когда при разработке новых нормативных документов часто игнорируется проработка структурных взаимосвязей с действующими законодательными требованиями, а также определение места и границ применимости нового документа. Это приводит к тому, что отдельные положения новых документов оказываются недостаточно проработанными или дублируют требования других нормативных документов.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Александра I состоялся VII Бетанкуровский международный инженерный форум, посвященный 216-летию со дня основания первого транспортного вуза в России. Форум стал площадкой для встречи ведущих специалистов инженерной отрасли, где они обсудили актуальные вопросы инженерного образования и перспективы формирования единого глобального образовательного пространства.

На пленарном заседании эксперты рассмотрели вопросы реформирования инженерного образования и пути решения возникающих в этой связи проблем.

Ректор ПГУПС, профессор Олег Валинский подчеркнул важность приобретения студентами современных компетенций.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, профессор Валинский Олег Сергеевич:

Самое главное — компетенции, которые будут получать наши студенты, выпускники университета. Потребность в таком интеллектуальном потенциале очень большая. В первую очередь — у компании РЖД, и не только на высокоскоростных магистралях, но и в грузовом движении, во всех сферах железнодорожного транспорта.

Президент Российской академии транспорта и председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин поздравил университет с днем рождения от имени Российской академии транспорта и холдинга «Синара – транспортные машины» и особо отметил роль основателя вуза.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Августин де Бетанкур, основав Институт Корпуса инженеров путей сообщения, заложил фундаментальную вещь, востребованную и по сей день. Мы должны выпускать инженеров, готовых к решению любых задач на благо страны, обучая и воспитывая их в соответствии с современными требованиями.

При составлении программы обучения в Институте Бетанкур писал: «Цель института снабдить Россию инженерами, которые, прямо по выходе из него, могли бы быть назначаемы к производству всяких работ в Империи».

Подчеркивая необходимость адаптации к современным реалиям, Александр Сергеевич отметил:

Высокие скорости наблюдаются не только в технологиях, но и в осмыслении общественной жизни, в производстве и распространении информации. Поэтому, говоря о специальных знаниях, я думаю, что нам нужна мощная система подготовки дополнительного образования.  Высокоскоростное объединение городов – это не просто продление городской территории, а слияние Санкт-Петербурга и Москвы, объединение людей и возможностей для решения задач в рамках всей структуры. Это мощнейший стимул для развития.

Форум стал важной площадкой для обмена опытом и определения приоритетов в подготовке инженерных кадров, способных решать задачи, стоящие перед транспортной отраслью России.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге, в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума, состоялось совместное выездное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Целью заседания стало обсуждение актуальных вопросов развития транспортной отрасли, реализации национальных целей, духовно-нравственного воспитания и сохранения исторической памяти.

С вступительным словом выступил Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

Сегодня у нас совместное выездное, расширенное заседание Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Я бы сказал, что оно у нас сегодня особенно расширенное. У нас присутствуют не только члены Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, но и Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Также присутствуют представители профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, начальник петербургского метрополитена, представители комитета по транспорту города Санкт-Петербурга и так далее. То есть у нас действительно такая общественная площадка, на которой поднимаются самые значимые и острые вопросы в сфере транспорта, в частности, сегодня — общественно-нравственное воспитание. Это тема нашего общественного совета, очень важная тема, тема объединения нашего общества.

В нашей стране сейчас проводится специальная военная операция, поэтому объединение общества очень важно для единения нашей страны. Как всегда, мы проводим наши заседания в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Это значимое событие подчеркивает важность взаимодействия всех участников транспортной отрасли в решении стратегических задач развития транспорта России. Сегодня перед нами стоят масштабные задачи реализации национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Действительно, сегодня здесь у нас представители общественности и Федерального агентства железнодорожного транспорта, и делегация Роспрофжел, нашего уважаемого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Мы таким, скажем, расширенным коллективом участвуем в большом, серьезном деле, связанном с обеспечением безопасности на транспорте. И скажу, что результаты этой работы достаточно высоко оценены Общественной палатой Российской Федерации.

По итогам рейтинга Общественной палаты, Общественный совет при Росстранснадзоре и Общественный совет Минтранса заняли лидирующие позиции, то есть находятся в группе А-лидеры. То есть это лучшие из пяти групп: А, В, С, D. Это результат большой работы, которая высоко оценена нашим главным органом гражданского общества – Общественной палатой.

Я скажу, что направление, взятое сейчас на вовлечение персонала наших транспортных предприятий, подразделений, компаний, в такое большое, серьезное и ответственное направление, как обеспечение безопасности движения на всех видах транспорта, не только на железной дороге, — это, конечно, большое, серьезное и очень важное дело. Я скажу, что, пожалуй, безопасность – это первый качественный показатель, наряду с другими, такими как скорость доставки, комфорт и так далее.

С докладом о выполнении Меморандума о взаимодействии Общественных советов при Ространснадзоре, Росжелдоре и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей выступили: председатель Общественного совета при Ространснадзоре Белозеров Владимир Леонидович, председатель Общественного совета при Росжелдоре Березин Николай Леонидович и  заместитель председателя Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Налетов Алексей Анатольевич.

С докладом о ходе исполнения «Единого Плана мероприятий по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2024 года и на плановый период до 2030 года» в Ространснадзоре и принятых мерах по оказанию помощи семьям сотрудников Ространснадзора – участников Специальной военной операции выступила Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора.

Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора:

В своей деятельности Ространснадзор руководствуется не только задачами отраслевого контроля, но и осознает свою ответственность за укрепление моральных основ коллектива. Эта работа является системной и ведется в нескольких значимых направлениях, таких как укрепление традиционных ценностей и патриотическое воспитание. В рамках исполнения государственной политики мы реализуем комплекс мер, направленных на сохранение исторической памяти и формирование гражданской ответственности.

Активно проводятся памятные праздничные мероприятия, посвященные Дню Победы, Дню России и другим государственным праздникам, что способствует воспитанию чувства гордости, радости и преемственности поколений. Организовано тесное взаимодействие с коллегами-ветеранами. Совместные проекты и уроки мужества, примеры героизма, в том числе наших коллег, учат молодежь бережному отношению к истории, понятию долга, чести и взаимовыручки. Активно развивается сотрудничество с российским обществом «Знание».

Только в этом году более 16 тысяч государственных служащих по всей стране стали участниками 34 просветительских лекций, посвящённых истории, культуре и национальной идентичности. Внутри коллектива популяризируются примеры мужества, такие как поступки наших инспекторов, спасавших людей в чрезвычайных ситуациях. Это формирует эталон ответственного и неравнодушного отношения к делу и окружающим. Второе направление – это всесторонняя поддержка участников СВО и их семей, воплощение ценности коллективизма и взаимопомощи.

Для нас принцип «своих не бросаем» является основополагающим. С 2022 года мобилизованным сотрудникам оказывается постоянная финансовая и организационная помощь. Их семьям обеспечивается комплексная забота в помощи подготовки детей к школе и организации досуга, для решения сложных жизненных вопросов. Особое внимание – семьям погибших героев, включая поддержку в образовании и воспитании детей.

Третье направление – социальная ответственность и милосердие как практическая ценность. Наша помощь адресна и конкретна. Военнослужащим передаются необходимые средства защиты, связи, жизнеобеспечения и медикаменты. Населению новых территорий и приграничных регионов оказывается регулярная гуманитарная поддержка и помощь детским социальным учреждениям. Развито широкое волонтерское движение внутри службы, например, изготовление окопных свечей и сбор гуманитарных грузов. Это добровольный выбор наших сотрудников, отражающий их внутреннее убеждение.

Четвертое направление – сплочение коллектива и забота о молодежи. Мы создаем среду для развития и профессионального, и личностного роста. Работа молодежного совета нацелена на формирование активной, ответственной и патриотически настроенной смены. Проведение Дня семьи, спортивные спартакиады, турниры и корпоративный туризм пропагандируют здоровый образ жизни и семейные ценности. Уважаемые коллеги, представленные направления – это не просто набор мероприятий, это целенаправленное формирование коллективного духа.

Это атмосфера солидарности, ответственности и верности традиционным ценностям, которые лежат в основе российского общества. Мы убеждены, что именно такой духовно-нравственный фундамент позволяет нашей службе быть по-настоящему надежной опорой для защитников Отечества и эффективно решать задачи, поставленные перед Россией.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25-26 ноября 2025 года в здании Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации прошел третий Всероссийский речной форум-выставка. Организатором мероприятия выступил журнал «Морские вести России» при поддержке Министерства транспорта, а генеральным спонсором стала компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт»(входит в состав ГК «ВодоходЪ») — cудоходная компания, осуществляющая перевозки скоростным и прогулочным флотом в шести регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске. В нем приняли участие делегаты от профильных ведомств, отраслевых ассоциаций, вузов, администраций муниципальных образований, судоходных компаний и судостроительных предприятий, портов, поставщиков и подрядчиков проектов развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта и пр.

Первый день форума был посвящен деловой программе, включавшей пленарное заседание и две тематические сессии.

С приветственными словами к участникам обратился Замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков:

Президент России по итогам прошедшей на прошлой неделе встречи с министром транспорта РФ поставил задачу «разработать и реализовать комплекс мер по развитию, а также восстановлению роли речного транспорта, которую тот должен занимать по праву».

Современная история внутреннего водного транспорта имеет безусловно позитивные точки роста: развитие пассажирского судоходства и внедрение судов на электродвижении. В тоже время грузовые перевозки по состоянию на 2025 год находятся на нисходящей траектории. Этому есть множество причин. Базовая, понятно, это неравные условия в сравнении с конкурирующими видами транспорта.

Он подчеркнул, что по объему транспортной работы (тонно-километрам) речной транспорт сопоставим с автомобильным, а протяженность внутренних водных путей России составляет свыше 100 000 км. Данное преимущество крайне значимо в летний пиковый период, когда нагрузка на автодороги и ж/д магистрали максимальна. Тем не менее, потенциал внутреннего водного транспорта в полной мере не реализуется.

Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта вышло на первый план в транспортной повестке страны. Я надеюсь, что в ходе текущего форума будут выработаны идеи и решения, которые позволят нам вместе решить поставленные президентом задачи.

Вице-президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Сергей Егоров рассказал о последних изменениях в нормативно-правовой базе, регулирующей работу отрасли, и проблемах, которые уже давно волнуют речников:

Согласно постановлению Правительства № 903 недавно вступил в силу обновленный технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Минтранс учел предложения Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, но принял и неоднозначные положения в части паспортизации портовых ГТС. Теперь их обследование должны проводить только специализированные организации, имеющие аккредитацию на право проведения негосударственных экспертиз. В Ассоциации опасаются, что это приведет к существенному увеличению стоимости обследований.

Из «старых проблем» вице-президент выделил «хроническое» недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходного гидротехнического сооружения (СГТС), что способствует снижению объемов грузоперевозок и росту конкурентоспособности ж/д транспорта.

«Отдельной болью» для судоходных пассажирских компаний является статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации РФ. На других видах транспорта, перевозчики защищены установленными нормами по возврату билетов: на воздушном транспорте — не позднее, чем за 24 часа, на ж/д транспорте — за 8 часов до отправления. При возврате билета на внутреннем водном транспорте до отхода судна (в любое время) пассажиру возвращается плата за проезд и провоз багажа в полном размере. За текущий навигационный период это привело к потерям до 15% прибыли у некоторых перевозчиков.

По некоторым вопросам Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта при поддержке Росморечфлота удается достичь положительной динамики. В частности, в этом году был принят долгожданный закон о границах речных портов.

Доклады первой сессии фокусировались на значимых инфраструктурных проектах, реализуемых или недавно завершенных на различных реках и водоемах Российской Федерации.

Особое внимание было уделено вводу в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон. Этот проект направлен на улучшение судоходства в нижней части Дона за счет повышения уровня воды примерно на один метр в районе гидроузла. Доклад по этой теме был представлен Владимиром Хреновым, директором по проектированию «СоюзГидроТранс».

Владимир Хренов, директор по проектированию компании «СоюзГидроТранс»:

После завершения тестовых испытаний и ввода гидроузла во временную эксплуатацию, планируется перекрыть левую судоходную протоку для строительства объектов II этапа: земляной плотины, защитных дамб и берегоукрепления. Временные строительные перемычки земляной плотины рассчитаны для восприятия подпора, что позволит контролировать отметки уровня воды на верхнем бьефе, а также поднять уровень воды в реке на 1 метр. Таким образом на два года раньше срока окончания строительства всех этапов (по контракту — 2027 год — прим. ред.) повысится пропускная способность Нижнего Дона — с 15 до 18 млн тонн. Уже с начала навигации 2026 года появится возможность пропускать суда, не дожидаясь полного окончания работ.

Интересную презентацию сделал Сергей Иванов, заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт». Он рассказал о текущей деятельности порта, включающей добычу и складирование полезных ископаемых, перспективах развития и основных бизнес-стратегиях грузового порта.

Заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов:

В 2025 году компания ввела в эксплуатацию: цементный склад на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая; а также площадку для хранения тарно-штучных грузов площадью 3000 кв. м.

На ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение, общая стоимость проектов оценивается в 19,2 млрд руб.:

— в 2026-2028 гг. — увеличение грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м., установка двух портальных кранов, что позволит принимать до 4 судов одновременно, увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

— в 2028-2032 гг. — расширение пассажирской причальной стенки длиной 450 п. м на 390 п. м, что позволит причаливать 12 пассажирским теплоходам и в 2,5 раза увеличит пропускную способность;

— в 2028-2032 гг. — строительство мультимодального логистического центра (МЛЦ) для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль с прямым выходом на федеральные трассы М7 и М12 и железную дорогу.

Сергей Иванов выразил благодарность за существующие меры господдержки, такие как льготные лизинговые займы под 1% годовых на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга сроком до 3 лет.

Однако ввиду сезонности работы из-за короткого навигационного периода, просим продлить срок освобождения от уплаты основного долга при покупке отечественной перегрузочной техники для речных портов до 10 лет, а льготный период до 6 лет.

Кроме того, учитывая высокую себестоимость работ по обновлению транспортной инфраструктуры, просим рассмотреть возможность дополнить федеральный проект «Развитие опорной сети внутренних водных путей» программами льготного финансирования, направленными на строительство и реконструкцию речных причалов, строительство подъездных ж/д путей.  Перечисленные проекты и меры позволят обеспечить бесперебойную связь между водным и другими видами транспорта, укрепят конкурентные позиции не только порта, но и всей Республики Чувашия.

Анна Киселёва представила доклад о развитии речной инфраструктуры в Ульяновской области как факторе роста экономики и привлечения инвестиций. Анна Олеговна рассказала об огромных возможностях региона в сфере развития водного туризма на реке Волге, о проектах мостовых сооружений и о текущем функционировании транспортной системы.

Читать далее:

Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 26 по 29 мая 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится третья международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo.

Проект, за короткий срок ставший одной из ключевых бизнес-площадок отрасли, в 2026 году продолжает стремительное развитие, ориентируясь на потребности отрасли и предоставляя комплексные решения как в рамках экспозиции, так и на площадке деловой программы.

Уличная площадка и центральное место в экспозиции

Экспозиция выставки займет Зал 6 в Павильоне №2 и часть уличной площадки, что станет центром всей экспозиции. Подробная схема представлена на сайте.

Выставка объединит лидеров транспортной и складской логистики, демонстрируя полный цикл решений и широкую инфраструктуру, начиная от складского оборудования, автоматизации, IT-систем управления и до транспортных средств, компонентов и сервисных технологий.

Посетители смогут увидеть в действии современные разработки, ознакомиться с реальными кейсами внедрения автоматизации, оценить вектор технологического движения трансформации отрасли и найти готовые проверенные решения для трансформации и оптимизации своего бизнеса.

Уверенный рост и высокий интерес отрасли

Прогрессирующая статистика подтверждает уверенное движение выставки. В 2025 году Logistika Expo объединила более 20 000 посетителей из 42 стран мира и 81 региона России, на 4 дня став центром притяжения профессионалов отрасли.

«Всегда хочется показать себя там, где много людей, попасть в самый эпицентр событий, поэтому мы всегда здесь. Результат есть, у нас происходит очень большое общение, мы находим для себя новые компании, заключаем контракты, договоры», — поделился Эльдар Уваров, Автокар.

Участники отметили практическую пользу контактов, широкие возможности для демонстрации техники на уличной площадке и эффективность формата синергии, который обеспечивает поток релевантной аудитории из смежных отраслей.

«Эта выставка для нас шаг вперед к развитию. Это перспективы, новые знакомства, сотрудничества. Поток посетителей хороший, есть очень качественные контакты. Синергия выставок – огромный плюс, т.к. здесь представлены разные направления, и мы можем предложить услуги во всех сферах», — отметила Екатерина Страхова, Байкал Экспресс.

Подробнее об отзывах участников Logistika Expo на сайте.

Ежегодно выставку посещают руководители, топ-менеджеры и ведущие специалисты из компаний-грузовладельцев, оптового и розничного бизнеса, ритейла, FMCG, промышленного производства и электронной коммерции. Среди посетителей 2025 года представители следующих компаний: Объединенная компания Wildberries & Russ, Beluga Group, PepsiCo, Segezha Group, X5 Group, Автолайн, Атомгидромонтаж, Главная дорога, Лемана Про, Ozon, М.Видео, Мираторг, Мосгортранс, Москвич, Московский метрополитен, Норильский никель, Ростелеком, Русал, Русман, Рустрак, СДЭК, Сибур, СпецДорСтрой, Техинком-Спецтех, Уральские ферросплавы, Черкизово, Чайка-НН, Шакман Рус, Шахтспецстройпроект, Шереметьево-Карго и многие другие.

Нон-стоп погружение в тренды и реальные кейсы

Деловая программа выставки традиционно отличается высоким уровнем профессионального диалога экспертов отрасли на протяжении всех 4 дней работы выставки, что подтверждает статистика: программа 2025 года состояла из 16 специализированных разноплановых мероприятий с участием 110+ ведущих российских и международных экспертов и объединила более 1 700 специалистов отрасли.

В 2026 году деловая программа Logistika Expo охватит все этапы цепочек поставок с акцентом на ключевые аспекты логистической отрасли. Участники смогут выбрать специализированные треки, и погрузиться в них. Первый посвящен складской логистике, включая автоматизацию и роботизацию для оптимизации процессов, а второй фокусируется на транспортных перевозках, как международных, так и внутрироссийских.

«Эта выставка является одной из ключевых выставок нашего транспортного сектора. На самом деле здесь представлен тот самый бизнес, который работает. Именно тут зарождается все: продажи, общение, нетворкинг – вы не найдете такого нигде, кроме как на выставке», — отметила Екатерина Ерёмина, руководитель общественной приёмной при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в г. Москве.

В программе будет сделан упор на практический опыт лидирующих компаний, демонстрирующих общую эффективность логистики, при этом будут представлены разнообразные точки зрения от экспертов, чтобы аудитория могла самостоятельно выбрать наиболее подходящие решения для своих бизнес-задач.

Конкурс «Автопарк года»

Значимым событием Logistika Expo 2026 вновь станет единственный в отрасли конкурс для владельцев автомобильных парков – «Автопарк года».

Это престижный профессиональный конкурс для компаний, внедряющих инновационные решения в управление грузовым автопарком и транспортной логистикой, генеральным партнером которого выступает компания ГК СТТ.

Подробная информация об условиях проведения конкурса, номинациях и призах будет опубликована на официальном сайте.

Пять выставок – единое пространство решений для бизнеса

Важным преимуществом выставки является проведение Logistika Expo в рамках масштабного события – синергии 5 значимых отраслевых выставок под общим брендом EXPO, которое объединяет ведущие выставки России в своём направлении: CTT Expo (строительная техника и технологии), СOMvex (коммерческий транспорт и технологии), CTO Expo (запчасти, послепродажное обслуживание и сервис) и MINING CTT (горнодобывающая техника и технологии).

Такое объединение создаёт уникальную экосистему профессионального нетворкинга производителей и закупщиков пересекающихся отраслей: участники получают расширенный поток профильной аудитории – не только из логистики, но и из смежных направлений других выставок, что экономит ресурсы и обеспечивает больший охват.

Согласно статистике, 91% экспонентов отмечают эффективность и уникальное преимущество данного формата. Общая площадь выставок превысит 200 000 кв. м.

До встречи на важной логистической бизнес-площадке для знакомства с инновациями в отрасли и продуктивного диалога с 26 по 29 мая 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо».

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как автомобильные грузоперевозки, оборудование для перевозок, морские и речные перевозки, складская логистика, железнодорожные перевозки, логистические услуги, авиаперевозки, IT-системы.

EXPO – крупнейшее отраслевое выставочное событие в России, объединяющее ведущие в своем направлении выставки: CTT Expo, MINING CTT, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 в России в сфере строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Читать далее:

Система управления ресурсами. Биодинамика и цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве в рамках XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла дискуссия «Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее».

Заместитель министра транспорта Алексей Шило отметил, что отрасль переходит к интенсивной модели развития, где ключевым становится рост производительности труда. Для этого создан Отраслевой центр компетенций, обновляется программа повышения производительности, внедряются практические Lean-инструменты и обучающие материалы.

Регионы уже представили свои результаты. В Казани завершился переход на систему без кондукторов, рассказал заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. В итоге вырос пассажиропоток, увеличилась выручка, экономия фонда оплаты труда составила 224 млн рублей.

Заместитель руководителя исполкома Казани по вопросам транспорта, экономического развития и торговли Ильдар Шакиров:

Мы говорим о бережливом производстве в сфере общественного транспорта. С учётом накопленных проблем и дефицита ресурсов, бережливое производство труда особенно актуально. Решая любую задачу, мы, как городские власти и предприятия, стремимся к трём целям: улучшить качество перевозок и создать комфортные условия для пассажиров, стабилизировать экономику предприятия за счёт снижения затрат и себестоимости, и создать лучшие условия труда для сотрудников.

Внедрение бескондукторной системы оплаты позволяет решить одновременно все три задачи. Хочу представить цифры пассажирских перевозок Казани: в среднем 620 тысяч пассажиров в сутки, в будни – более 700 тысяч. За 2024 год совершено 226 миллионов поездок. Мы уверенно стремимся к доковидным показателям. Казань остаётся одним из немногих городов, где не внедрены брутто-контракты и нет плановых субсидий.

Вместе с коллегами из РосдорНИИ и НИИАТ мы создали экономически обоснованную маршрутную сеть, которая максимально учитывает интересы пассажиров и минимизирует затраты бюджета. Вся выручка предприятия формируется за счёт продажи билетов. В этих условиях, когда важна каждая копейка, мы решили перевести «Метроэлектротранс», одно из двух городских пассажирских предприятий, на бескондукторную систему оплаты проезда, в условиях отсутствия субсидий. Мы решали задачу повышения эффективности и преодоления дефицита кадров, с которым сталкиваются все предприятия отрасли. Проект стартовал в 2021 году с одного маршрута (15 единиц подвижного состава), где мы обкатывали технологии. Отказ от кондукторов был обусловлен не только дефицитом кадров, но и неудобствами для пассажиров в часы пик, а также конфликтными ситуациями. Пилотный проект показал свою эффективность.

К концу 2024 года проект был завершен. С августа все 300 единиц подвижного состава «Метроэлектротранса» работают без кондукторов.

В Нижнем Новгороде оптимизировали процессы подготовки транспорта перед рейсом, заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин. Это позволило на 50% сократить время выпуска на линию и снизить расход ресурсов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

Что мы сделали в 2025 году? Мы полностью пересмотрели все маршруты на регулируемые тарифы по Нижнему Новгороду.

И самое главное, заключили брутто-контракты именно с нашим перевозчиком Нижнего Новгорода, АО «Нижегородпассажиравтотранс», на 60 маршрутов. Ну и приобрели для них около 600 новых автобусов. Следовательно, встаёт вопрос при внедрении брутто-контрактов о повышении эффективности самого предприятия с точки зрения снижения именно их эксплуатационных затрат. АО «Нижегородпассажиравтотранс» в Нижнем Новгороде представлен тремя филиалами, с 1939 года работают, и в месяц предприятие перевозит около 7,5 миллионов нижегородцев.

     

Информирование о культуре непрерывных улучшений. Это очень важный процесс для транспортной сферы, именно для самих транспортных предприятий, потому что он в какой-то мере есть везде, но именно как алгоритм работы, который нам предложили коллеги, где в том числе учитывается мотивация тех людей, которые подают эти улучшения, но в то же время учитывается и мотивация тех людей, которые проверяют и потом внедряют эти улучшения. И здесь самое главное именно формирование такой культуры, культуры принятия изменений. Потому что, понятно, необратимость у нас всегда на высоком уровне, но с точки зрения того, чтобы эти все процедуры были понятны рядовому составу, здесь необходимо очень чётко им доносить эту информацию. И вот благодаря тому, что коллеги всё нам структурировали, это смогли мы донести до сотрудников предприятия. Но проект у нас заключался в том, чтобы снизить количество времени, которое затрачивается на выпуск транспортного средства на линию. Поэтому был проведен полностью анализ всех процессов.

В ходе анализа процессов дозаправки технических жидкостей и мойки автобусов перед выходом на линию были выявлены возможности для улучшений. Коллеги предложили внести изменения, так как увидели нерациональное использование ресурсов. В результате удалось сэкономить не только время, но и деньги.

Что касается дозаправки технических жидкостей, решение оказалось простым и эффективным: процесс вынесли из цеха, что позволило сократить время заправки с 30 до 15 минут, а расстояние перемещений — на 200 метров. Когда я увидел эти результаты, я спросил у руководителя предприятия, почему это не было сделано раньше. Ответ был прост: все привыкли к существующему порядку. Уверен, что и вы услышите такой же ответ от предприятий в регионах.

Важно, что взгляд со стороны и работа Центра Компетенций при Минтрансе позволяют обосновать и оценить ситуацию с научной точки зрения.

Второе улучшение — сокращение расхода воды на участке мойки, хотя экономический эффект от этого не так велик. Коллеги заметили, что расход воды был избыточным, и предложили использовать шланг меньшего диаметра. В результате процесс мойки сократился с 8 до 6 минут. 

В период с 12 марта по 29 сентября 2025 года мы достигли следующих результатов: снизили время протекания процессов, сократили пробег, расход топлива и воды. В целом, проект оцениваем положительно. Внедрение этих изменений позволило предприятию осознать необходимость дальнейших улучшений. Мы планируем распространить этот опыт и на другие парки, а также продолжить сотрудничество с Научным центром Минтранса.

В Московской области цифровизация сократила время подготовки водителей, уменьшила простои и повысила выполнение рейсов. В регионе внедрили электронный путевой лист и автоматизацию учета запасов. В Москве 37% парка – это электробусы. В столице также обновляются остановки и внедряются сервисы для пассажиров и сотрудников.

Генеральный директор АО «Мострансавто» Андрей Майоров:

Говоря о производительности труда, начну с водителей. В «Мострансавто» их 10,5 тысяч человек — это наш основной персонал, без которого автобус не поедет. Мы не первыми внедрили электронный путевой лист, наши коллеги из Мосгортранса проложили нам путь. Расскажу не о преимуществах самого электронного путевого листа (их много), а о том, что при внедрении нового не стоит повторять старые ошибки. Не нужно делать все так же, как с бумажным документом. Мы пересмотрели весь процесс.

Водитель пока не может управлять двумя автобусами или даже полутора. Время на линии также регламентировано нормами. Но мы можем оптимизировать время подготовки — предварительное и заключительное. Мы проанализировали весь путь водителя, подробно изучили каждую операцию: что он делает, зачем и почему. Стало очевидно, что бумажный путевой лист вынуждает водителя последовательно обходить диспетчера, медика, контролера ОТК.

Но зачем ему это делать? Можно ли исключить некоторые этапы? Посещение медика, конечно, обязательно. Но к остальным теперь ходить не нужно. Мы убрали водителя из этих процессов. Диспетчер оформляет электронный путевой лист — к нему подходить не надо. Контролер ОТК проверяет состояние автобуса без участия водителя и ставит отметку о готовности к выезду. Таким образом, все, кроме медика, стали для водителя «невидимыми». В результате время предварительного осмотра (ПЗВ) сократилось с 30 до 15 минут.

Водитель, приехав заранее, даже удивился и смог выпить кофе перед выездом, чего раньше не случалось. При внедрении изменений всегда возникает сопротивление, особенно в нашей консервативной отрасли. Поэтому мы сделали электронный путевой лист не обязательным, а опциональным. Хочешь быстрее проходить предварительное время? Пожалуйста, используй электронный путевой лист. Не хочешь? Оставайся на бумажном. Мы не стали принуждать тех водителей, кому это неудобно.

Сейчас почти все перешли на электронный путевой лист, за исключением самых возрастных водителей. Все довольны.

Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Александр Олейников:

За эти годы технологичность электробусов значительно выросла. Если первые модели в 2018 году имели запас хода 40-50 км и батарею емкостью 70 кВт·ч, то новые электробусы 2025 года способны проходить до 90 км, а емкость их тяговых аккумуляторов увеличена до 200 кВт·ч. Среди ключевых улучшений – полностью электрическая климатическая система, сенсорные кнопки открытия дверей, которые не занимают пространство внутри салона, более широкие накопительные площадки и увеличенные маршрутоуказатели.

Александр Олейников отдельно отметил экологический эффект от перехода на электротранспорт. С 2018 по 2024 год нарастающим итогом удалось добиться снижения выбросов загрязняющих веществ на 1400 тонн, а выбросов парниковых газов – на 673 тысячи тонн в CO2-эквиваленте.

Развитие инфраструктуры не отстает от обновления парка. Как подчеркнул советник, в Москве уже развернуто более 440 зарядных станций и ежегодно устанавливается 200 ультрабыстрых зарядных устройств. Эта работа сопровождается модернизацией действующих площадок и строительством новых специализированных электробусных парков. Важнейшим шагом стала локализация производства ключевого компонента – тяговых аккумуляторов. Запуск производства компанией TAS на заводе «Росатома» в Красной Пахре позволит выпустить 5000 батарей для московских электробусов.

Параллельно в «Мосгортрансе» реализуется программа повышения эффективности. На маршруты водителей теперь автоматически назначает система на базе искусственного интеллекта, а полный переход на электронные путевые листы снизил административную нагрузку на сотрудников.

По словам заместителя директора Научного центра Минтранса РФ Татьяны Михеевой, ключевые проблемы городского транспорта – дублирование маршрутов, износ инфраструктуры и низкий комфорт. Новый центр компетенций должен помочь регионам системно внедрять Lean-подходы и улучшать качество перевозок.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях Международного форума «Транспорт России» состоялась научно-практическая конференция, посвященная формированию новой, уникальной в глобальном масштабе системы управления и координации движения всех типов беспилотных транспортных средств. Участники дискуссии обсудили текущее состояние, перспективы и ключевые вызовы на пути интеграции беспилотного транспорта в единую транспортную систему страны.

С приветственным словом к собравшимся обратился и.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко. Он выразил убежденность в том, что сегодня Россия и весь мир переживают настоящую технологическую трансформацию.

И.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Я хотел бы сказать, что сегодня Россия и вообще, в принципе, весь мир переживает настоящую технологическую трансформацию, и беспилотные технологии уже сегодня могут менять облик городов, транспортных систем и, в принципе, логистики. Они открывают новые возможности для повышения безопасности дорожного движения, исключая, наверное, самый основной фактор – человеческий. К тому же беспилотные технологии – это реальная экономия и оптимизация грузоперевозок, пассажироперевозок в будущем, что непосредственно будет влиять на улучшение качества жизни людей. Однако вместе с этим возникают и возникнут в дальнейшем новые вызовы – как технологические, так и правовые, – которые нам предстоит решить. Поэтому наша с вами задача – полно, гибко и уверенно строить эффективные транспортные системы и включать туда беспилотные технологии.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин подчеркнул актуальность вопроса внедрения беспилотного транспорта, особенно в сфере общественного транспорта, где наблюдается нехватка кадров. Он отметил, что Нижегородская область изучает опыт других регионов и стран, в том числе Москвы, для реализации собственных проектов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

В отношении колёсного общественного транспорта следует отметить, что на данный момент в России отсутствуют решения, соответствующие требованиям безопасности дорожного движения и пассажирской безопасности, которые являются определяющими. Обеспечение безопасности в открытом контуре – сложная задача. Поэтому тестирование беспилотных автобусов планируется начать после успешного опыта внедрения системы беспилотных такси на улицах с низкой загруженностью.

В настоящее время это достаточно отдалённая перспектива, и основные усилия сосредоточены на развитии беспилотного городского рельсового транспорта, в частности, трамваев, как более предсказуемой системы. Многие регионы проявляют интерес к этому направлению.

В Москве и Санкт-Петербурге уже действует экспериментальный правовой режим. Екатеринбург и Нижний Новгород подали заявки на включение в экспериментальный правовой режим, которые, как ожидается, будут одобрены Минтрансом до конца текущего года. Важным аспектом внедрения беспилотных технологий является выбор надёжного программного обеспечения, обеспечивающего реальную беспилотность, а не имитацию полуавтоматическими системами помощи водителю.

Москва проделала уникальную работу, разработав собственное программное обеспечение. Кроме того, решения в области беспилотных технологий разрабатывают компании «Когнитив» и «ТМХ». В настоящее время Нижегородская область сотрудничает с «ТМХ», чтобы в следующем году приблизиться к уровню Москвы. В рамках экспериментального правового режима определены два трамвайных маршрута закрытого контура для тестирования беспилотных технологий на новых трамваях.

Реконструкция городского электротранспорта осуществляется за счёт концессионных средств при поддержке Минтранса. Новые трамваи, рельсы и современные автоматические стрелки позволят внедрить беспилотное управление. Что касается метрополитена, то, как и в Москве, существуют нерешённые вопросы, связанные с обеспечением безопасности при полном беспилотном управлении. Однако внедрение полуавтоматического режима и систем помощи машинисту уже реализуется.

В Нижегородской области ведётся строительство двух новых станций метро в центре города, которые планируется открыть в 2027 году. Проект предусматривает элементы беспилотных технологий и закупку нового подвижного состава с соответствующими характеристиками.

Кроме того, Нижегородской области уделяется большое внимание в части развития речных перевозок.

Хочу подчеркнуть важность обеспечения безопасности пассажиров и необходимость учитывать перспективы развития технологий. Развитие технологий происходит стремительно, и в будущем беспилотный транспорт, включая общественный, станет реальностью.

В ходе дискуссии эксперты сошлись во мнении, что технологическая готовность беспилотного транспорта к серийному внедрению в России достигнута. Промышленность способна выпускать автомобили, адекватно реагирующие на дорожную обстановку. Однако широкому распространению беспилотников сегодня препятствуют в том числе правовые барьеры. В числе факторов, сдерживающих развитие отрасли, участники назвали, в частности, отсутствие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), работа над которым завершается в настоящее время, а также вопросы кибербезопасности.

Участники дискуссии также подчеркнули, что начался новый этап развития беспилотного транспорта. Если изначально усилия были сосредоточены на создании самого беспилотного транспорта, то сейчас задача стала гораздо масштабнее. Необходимо сформировать целостную экосистему, которая объединит различные сферы и обеспечит безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс для решения реальных пассажирских и грузовых задач.

По мнению участников конференции, беспилотный транспорт, включая общественный, в скором будущем станет неотъемлемой частью транспортной системы России. Планомерная работа по созданию для этого необходимых условий ведется уже сегодня.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках форума и выставки «Транспорт России» прошла встреча Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина со студентами и молодыми специалистами отрасли. Мероприятие стало частью серии открытых диалогов, цель которых — усилить кадровый потенциал транспортной сферы, укрепить преемственность поколений и сформировать устойчивое профессиональное сообщество молодых транспортников.
Главная задача серии встреч – создать площадку, где будущие специалисты могут напрямую общаться с руководством Министерства, ведущими работодателями и экспертами, задавать вопросы о стратегическом развитии отрасли и узнавать, какие компетенции станут ключевыми в ближайшие годы.

Открывая встречу, Андрей Никитин отметил ключевой принцип работы транспортного ведомства:

Моя задача как министра — слушать экспертов и принимать решения на основе данных, опираясь на огромный опыт, накопленный в системе.

По его словам, именно такой подход позволяет транспортной отрасли сохранять темпы трансформации и оставаться одним из технологических лидеров страны.

Сегодня транспорт обеспечивает 5,5% ВВП России, а к 2030 году этот показатель планируется увеличить до 10%. В отрасли занято более 5 миллионов человек, что составляет 7% всех работающих россиян. В каждой десятой семье есть человек, связанный с транспортом.

Министр подчеркнул, что транспорт стал одной из самых технологичных сфер российской экономики:

Сегодня по уровню развития технологий мало какая отрасль может сравниться с транспортом.

Страна активно реализует крупные инфраструктурные и технологические проекты:

— развитие Северного морского пути, грузопоток которого к 2030 году достигнет 109 млн тонн;
— строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург со скоростью поездов до 400 км/ч;
— расширение парка беспилотного транспорта, который уже насчитывает 140 тысяч единиц.

Каждый день транспортная система страны перевозит более 41,8 млн пассажиров и 24,5 млн тонн грузов, обеспечивая конкурентоспособность экономики и мобильность граждан.

 

После выступления студенты Российского университета транспорта задали Министру широкий спектр вопросов — от развития новых транзитных коридоров между Востоком и Западом и перспектив внутреннего туризма до внедрения беспилотных технологий и использования автоматизации на будущих высокоскоростных магистралях. Разговор получился живым, а вопросы — острыми и профессиональными.

Завершая встречу, Министр обратил внимание на ключевой ориентир развития транспортной системы: «Главная ценность в транспорте — это пассажир».

Именно вокруг этого принципа формируются меры по повышению безопасности, комфорта, скорости перевозок и внедрению передовых технологий. Подчёркивая роль молодых специалистов, Андрей Никитин отметил, что будущее отрасли напрямую зависит от того, насколько вовлечёнными и мотивированными будут новые поколения транспортников.

Встреча Министра Андрея Никитина со студентами, которая прошла при поддержке общества «Знание», и стала важной частью подготовки новых кадров для транспортной отрасли, укрепила прямой диалог между молодёжью и руководством Министерства и подчеркнуло стратегическую роль людей и технологий в развитии транспортной системы России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная инфраструктура России претерпевает значительные изменения, обусловленные развитием и внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Эти системы представляют собой инновационные решения, направленные на повышение эффективности и безопасности транспортных потоков, снижение экологической нагрузки и улучшение качества обслуживания пассажиров и грузов. Цифровые технологии сегодня являются неотъемлемой частью транспортной отрасли, и их значимость будет только возрастать. ИТС включают в себя комплекс решений, таких как интеллектуальные системы управления движением, системы мониторинга транспорта, автоматизированные системы взимания платы за проезд, а также интеллектуальные системы обеспечения безопасности на дорогах.

Одним из ключевых элементов ИТС является использование технологий больших данных и искусственного интеллекта. Эти технологии позволяют собирать, анализировать и интерпретировать огромные объемы информации, поступающей от различных источников: датчиков на транспорте, камер видеонаблюдения, GPS-устройств и других IoT-устройств. Обработка этой информации позволяет в режиме реального времени принимать обоснованные решения по управлению дорожным движением, оптимизировать маршруты и прогнозировать возможные проблемы.

Во многих российских городах уже сегодня успешно применяются интеллектуальные системы управления светофорами, которые автоматически регулируют режим работы в зависимости от плотности транспортного потока. Это позволяет значительно снизить заторы и улучшить пропускную способность дорог. Все эти системы положительно сказываются на общей транспортной ситуации в стране, регионах и городах.

Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Ерёмин Сергей Васильевич:

Управлять городом методами ручного и прямого управления просто невозможно. Необходимо внедрять систему помощника, систему поддержки принятия решений, а некоторые банальные сервисные функции передавать искусственному интеллекту, например полигонное регулирование дорожного движения. В ближайшее время это станет реальностью. В рамках международных транспортных производств мы должны не просто разрабатывать национальные стандарты ИТС, но творчески сотрудничать с зарубежными коллегами, создавая мировые эталоны.

В комплексной системе интеллектуального управления городом экологическая опция безусловно необходима. Важно, чтобы система управления позволяла минимизировать экологическую нагрузку. Технологический и промышленный суверенитеты должны быть неразрывно связаны с информационным суверенитетом. Приятно осознавать, что несмотря на то, что наши технологии пока не могут конкурировать с западными системами мониторинга потоков, в России появляются собственные программные продукты. Необходимо воспринимать это как часть государственной безопасности. Как говорят, владеешь информацией – владеешь миром. Следует, наверное, перефразировать: владеешь информацией – чувствуешь себя спокойно.

Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Сёмкин Александр Николаевич:

С одной стороны, мы говорим, что ИТС доказали свою состоятельность. Они включены в новые проекты, но, возможно, внутри происходит некая трансформация. Когда мы говорим, что подсистемы внедряются в агломерациях, они, вероятно, не существуют сами по себе. Они должны дополнять друг друга, стремясь к единому максимальному критерию оценки — комфорту жизни на конкретной территории.

 

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

20 лет назад, когда речь заходила о городском транспорте, следующее слово всегда было «пробки». Все примерно представляли, что проблема кроется в светофорах: нужно просто продлить зелёный сигнал, и всё будет в порядке. Или, возможно, заменить светофор или контроллер. Так люди и поступали: покупали, пробовали, иногда это помогало, иногда нет. Постепенно начали думать о необходимости координации: от отдельных светофоров перейти к узлам и объектам.

Вспомнили о диаграммах транспортного потока, углубились в науку, затем пришли к инструментам управления транспортным спросом, начали использовать программы микромоделирования и транспортного планирования. Теперь, пройдя определённый образовательный путь, все понимают, что дело не только в светофорах, а в распределении поездок, транспортном спросе, системах моделирования — в технологиях, способных улучшить нашу жизнь. Пройдя этот круг, снова говорим о городском транспорте, но уже не о пробках, проблемы которых во многом решены. Сейчас ключевые слова — автобус и трамвай. Похоже, мы находимся на том же пути, что и 20 лет назад, купив что-то (оборудование, оснащение оборудования), пытаемся решить задачи общественного транспорта.

Хочется подчеркнуть роль науки. Мы, возможно, недооцениваем роль науки. Такие передовые города как Тверь и Казань уже не такие и передовые. Проблема уже не в подвижном составе, а в нехватке водителей, невозможности выхода на линии, отказах перевозчиков. Если вновь обратиться к науке и поставить перед ней задачу, что нам необходимо для улучшения планирования работы общественного транспорта в городе, задач окажется немного. Первая важная задача — определить базовый вид транспорта: метро или не метро, что явно зависит от площади города и количества жителей.

После того, как мы определили базовый вид транспорта, нужно определить количество маршрутов. Если в городе есть два маршрута или двести — это тоже задача оптимизации, зависящая от плотности и количества жителей в городе. Это интересная задача, и, вероятно, можно заказать разработку такой методики у ФБУ «Росавтотранс», чтобы затем создать программные продукты для помощи проектировщикам и разработчикам маршрутных сетей.

Продолжение статьи, комментарии прочих экспертов читайте в журнале «Городской транспорт» (выпуск №15, июль 2024 г.):

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 15 журнала «Городской транспорт»