Правительство России расширило схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения. Более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры включены в документ распоряжением Правительства РФ от 31 августа 2026 года № 2354-р, подписанным Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

Изменения охватывают практически все основные виды транспорта — железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный и автомобильный.

От железных дорог до аэропортов и морских терминалов

Значительная часть новых позиций связана с развитием железнодорожной инфраструктуры. В частности, предусмотрены мероприятия в Центральном, Санкт-Петербургском, Пермском и Мурманском транспортных узлах, а также на подходах к морским портам Северо-Западного бассейна.

В перечень также включены строительство Западного обхода Саратовского железнодорожного узла, новой железнодорожной линии от аэропорта Анапы, модернизация инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, Северной и Свердловской железных дорог.

В сфере воздушного транспорта предусмотрено строительство аэропортового комплекса Архыз в Карачаево-Черкесской Республике, аэровокзального комплекса международного аэропорта Оренбурга и аэропорта Зырянка в Якутии.

Планируется также реконструкция инфраструктуры международного аэропорта Казани, аэропорта Шереметьево в Московской области, аэропортов Экимчан в Амурской области, Хатанга и Диксон в Красноярском крае, а также аэропорта Угольный в Анадыре.

Отдельный блок изменений касается развития морской инфраструктуры. В схему включены строительство и реконструкция зерновых терминалов в Махачкале и Новороссийске, контейнерных терминалов во Владивостоке, Находке и Астраханской области, а также терминала для отгрузки нефти в Красноярском крае.

В Диксоне предполагается создать объекты глобальной морской системы связи, предназначенной для повышения безопасности перевозок по Северному морскому пути и оперативной передачи информации. Система сможет обслуживать до 200 абонентских станций на судах.

Кроме того, в обновленную схему включено более 20 федеральных автомобильных дорог и отдельных участков, строительство или реконструкция которых предусмотрены в Якутии, Югре, Дагестане, Краснодарском и Красноярском краях, Архангельской, Брянской, Курской, Ленинградской, Московской, Новосибирской и Орловской областях.

Что означает включение объекта в схему

Включение инфраструктурного объекта в схему территориального планирования — важный этап подготовки проекта, однако оно само по себе еще не означает начала строительства.

Схема формирует правовые основания для последующих решений: резервирования земель, перевода земель из одной категории в другую, а также разработки документации по планировке территории, необходимой для строительства или реконструкции объекта.

При этом отдельного финансирования всех включенных в схему объектов распоряжение не устанавливает. Объем необходимых федеральных бюджетных инвестиций будет определяться впоследствии — при принятии решений по конкретным проектам и формировании федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период.

Эксперт: территориальные решения необходимо увязывать с бюджетными возможностями

Этот вопрос особенно существенен с учетом масштабов транспортных проектов и длительных сроков их реализации.

Директор ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» Дина Саттарова в интервью «Строительной газете», говоря о принципах территориального планирования, отмечала:

«Ключевую роль в этом играет поиск оптимального баланса между долгосрочным планированием, бюджетными возможностями, градостроительными ограничениями».

По словам эксперта, увязка проектных решений с бюджетным планированием является одним из основных принципов работы в сфере пространственного развития. При этом в действующих нормативных механизмах сохраняется проблема синхронизации градостроительных решений с бюджетным процессом.

Именно поэтому дальнейшая судьба более чем 70 новых транспортных объектов будет зависеть не только от их закрепления в федеральной схеме, но и от последующих решений о финансировании, сроках проектирования и очередности реализации.

Схему обновили спустя пять месяцев после ее утверждения

Действующая схема территориального планирования федерального транспорта была утверждена распоряжением Правительства РФ от 1 апреля 2026 года № 714-р. На момент утверждения она охватывала 158 дорожных объектов и 167 объектов железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта, планируемых к строительству или реконструкции в различных регионах России.

Таким образом, уже через пять месяцев после утверждения документа Правительство провело его существенную корректировку, включив более 70 дополнительных объектов транспортной инфраструктуры.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 31 августа 2026 года № 2354-р вносит соответствующие изменения в схему, утвержденную распоряжением от 1 апреля 2026 года № 714-р.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеосвязи с площадки Восточного экономического форума дал старт работе важнейших объектов транспортной инфраструктуры Дальневосточного федерального округа. В мероприятии принял участие Министр транспорта Андрей Никитин.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Хочу еще раз обратиться ко всем, кто занимался строительством, подготовкой, инжинирингом, реализацией всех этих замечательных проектов по разным направлениям. Мы в свое время приняли почти со всеми здесь присутствующими коллегами активное участие в разработке планов развития Дальнего Востока. И эти планы реализуются. И, действительно, за развитием Дальнего Востока в значительной степени и будущее всей нашей страны.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Дальний Восток планомерно утверждается в статусе ключевых логистических ворот России с прямым выходом на Северный морской путь и рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Это результат скоординированной работы. В единую систему связываем морские порты, железные дороги и пункты пропуска. Ключевой драйвер – модель государственно-частного партнерства.

В Хабаровском крае в районе мыса Манорский досрочно открыт угольный терминал «Порт Эльга». Объект построен в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Терминал обеспечит перевалку растущих объемов отечественного экспортного угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Благодаря реализации проекта мощность морского порта Ванино, в границы которого входит угольный терминал, выросла на 30 млн тонн. Мероприятие по строительству реализовано полностью за счет средств инвестора – ООО «Порт Эльга».

Во Владивостоке запущены 2 этапа реконструкции специализированного контейнерного терминала «Пассифик Лоджистик», который появляется на базе существующих мощностей Владивостокского морского порта «Первомайский». Терминал призван обеспечить транзитные и экспортные грузопотоки из/в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Проектом предусмотрена реновация существующего терминала, а также создание новых инфраструктурных мощностей на искусственных земельных участках общей площадью 50,7 тыс. м². Также здесь появится общая причальная линия длиной 484,5 м, и операционная акватория с глубиной до 13,5 м. После завершения проекта в 2027 году мощность контейнерного терминала составит 345,6 тыс. TEU в год (3,2 млн тонн).

Важным событием стал запуск регулярных «грузовых шаттлов» через железнодорожный пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ с погрузкой на китайской стороне в сообщении с ТЛЦ «Артем». Компания «ФинИнвест» совместно с РЖД отработала технологию, которая позволяет перегружать импортные контейнеры из Китая на полувагоны прямо в ТЛЦ «Артем» и отправлять их вглубь страны, что решает проблему дисбаланса логистических потоков.

Также дан старт проходке 2-го Северомуйского тоннеля, реализуемого в рамках модернизации инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Протяженность тоннеля составляет более 15 км, он будет проложен под Северо-Муйским хребтом в северо-восточной части Республики Бурятия. Сооружение станет ключевым элементом развития всего Восточного полигона, сняв инфраструктурные ограничения на одном из самых сложных участков БАМа. Строительство тоннеля повысит надежность перевозочного процесса и обеспечит устойчивый рост грузоперевозок на Восточном полигоне. На площадке смонтированы 4 тоннелепроходческих механизированных комплекса для проходки со стороны Восточного и Западного порталов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин прокомментировал презентацию проектов анимационной студии «Мечталёт»:

Вы знаете, в начале двухтысячных годов нами было принято решение предпринять дополнительные усилия по развитию Дальнего Востока – и Приморского края, и Дальнего Востока в целом, – чтобы не допустить депопуляции этих территорий.

Наши предки предприняли огромные усилия абсолютно героического характера по освоению этих территорий для будущего России. И когда мы столкнулись с тем, что в этих землях происходит депопуляция, то есть обезлюдивание, здесь происходят утраты прежних достижений, связанные с прекращением работы в новых условиях значительного количества предприятий и так далее, возникли многочисленные угрозы, связанные с этим.

Были приняты соответствующие решения, которые создавали и создали благоприятные условия для ведения бизнеса в современных условиях. И оказалось, что эта задача многопрофильная, сложная, связана с тем, что здесь недостаточно только наметить планы строительства каких-то производственных мощностей. Для того чтобы люди жили в современных условиях, невозможно делать так, как раньше, когда возводились объекты промышленности или логистики, – просто вагончики ставить. Современный человек должен жить в современных условиях.

Поэтому здесь сразу нужно было подумать и о развитии логистики, о развитии транспорта, о развитии социальной сферы, включая здравоохранение, образование, культуру. Поэтому начали создавать здесь и культурные – причём общенационального уровня – центры, начали развивать кооперацию с нашими друзьями-соседями.

Разумеется, невозможно создать благоприятные условия для жизни современного человека, если не заниматься культурой в широком смысле, и в том числе тем, что сегодня называется креативными индустриями.

Так что то, что вы делаете, очень важно. Это укрепляет наш единый такой традиционный культурный код всех народов России, а Дальний Восток традиционно осваивался представителями различных этносов, проживавших на территории бывшего Советского Союза, сегодняшней России.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

К обязательному переходу на электронные транспортные документы полностью подготовились только порядка 40% компаний, при этом 7% практически не приступали к внедрению новых требований. К такому выводу пришли аналитики «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» по итогам опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов.

Исследование также показало, что проверка контрагентов пока остается скорее формальностью. Государственную систему учета грузоперевозок ГосЛог не знают 22% перевозчиков, а заказчики регулярно запрашивают подтверждение регистрации в ней лишь в 9% случаев.

Также у участников рынка до сих пор нет единого понимания, кто должен финансировать переход на ЭДО. Так, 32% перевозчиков считают, что эти расходы должны взять на себя заказчики — грузовладельцы и грузоотправители. Еще 32% называют ответственными самих перевозчиков, а 26% полагают, что их следует распределить между всеми участниками цепочки поставок.

При этом главные опасения среди перевозчиков вызывает не цифровизация, а инфраструктура вокруг нее. В числе возможных проблем названы перебои связи на маршруте в отдаленных регионах (33%), нехватка подготовленных водителей (32%) и технические сбои у операторов, через чьи платформы оформляются электронные накладные (30%). Участники рынка чаще всего просят повысить надежность работы этих платформ (29%) и организовать массовое обучение водителей и диспетчеров (26%).

Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев:

Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса.

Вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов:

Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября.

Напомним, что с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России.  

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 18 по 21 августа 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Международный автобусный салон АвтобусЭкспо 2026. Это ключевое событие рынка пассажирского транспорта в рамках АвтоКластера отраслевых выставок вместе с Большим тест-драйвом коммерческого транспорта ComAutoTrans и Международной выставкой автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика. В этом году 27 603 посетителя лично приехали на мероприятия, чтобы найти эффективные решения для развития своего бизнеса. Проект реализуется командой ООО «Сигма Экспо Груп» — организатором главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex.

«Несмотря на все сложности и системные вызовы, с которыми сегодня сталкивается отрасль, АвтобусЭкспо продемонстрировал положительные результаты. Мы увидели высокую деловую активность и живой интерес к экспонатам, что подтверждает: аудитория настроена на модернизацию и поиск новых эффективных решений», — отметил Андрей Коровкин, директор выставки.

Проведение салона в преддверии осеннего бизнес-сезона позволило участникам эффективно подготовиться к обновлению автопарков. Среди экспонентов АвтобусЭкспо были представлены «Транспортный центр» (бренды Yutong, ASIASTAR, AVIOR), «МЗКТ», ГК «Авторитэйл» (официальный дилер бренда ГАЗ), «ПарадАвто-М», SGM AUTO GROUP, «АДВЕРС», BUS MOTORS, «Запад-Урал-Восток», «Эмкар» и другие.

Итоги Автотранспортного форума

Деловая программа Международного автобусного салона объединила руководителей автопредприятий, госслужащих, операторов, производителей и дистрибьюторов.

Открыла форум панельная дискуссия о себестоимости пассажирских перевозок: участники обсудили инструменты сокращения расходов, влияние утильсбора и стоимость заёмного капитала. Среди ключевых спикеров — Алексей Зотов, председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, Борис Правилов, генеральный директор «Национальной Транспортной Ассоциации».

Стратегическая сессия была посвящена внедрению цифровых сервисов, искусственному интеллекту для прогнозирования спроса и созданию единого цифрового контура пассажирских перевозок. С докладами выступили Алексей Макаров, операционный директор «Яндекс Транспорт», Максим Мурзин, директор департамента гоcпроектов АО «ГЛОНАСС» и Евгений Николаев, управляющий партнер «СберТройка».

На сессии «Развитие производственной базы пассажирского транспорта» эксперты затронули системную проблему нехватки автобусных парков и поиск финансовых механизмов для модернизации инфраструктуры. Модератором выступил Владимир Пащенко, и.о. директора Академии транспортного планирования МИИТ, а также Дмитрий Титов, исполнительный директор Национальной Транспортной Ассоциации.

«Очень интересная программа и выступления. Темы злободневные, недаром на форуме собрались специалисты разных направлений, чтобы обсудить их с разных позиций: законодательства, практики, проектирования, строительства и экономики. Вырисовываются точки соприкосновения между направлениями государственного регулирования, коммерческой составляющей и предприятиями», – рассказал участник сессии Сергей Маевский, советник генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

Значительное внимание уделили кадровым вопросам на экспертной сессии «Поиск и удержание водителей». Модератор — Евгения Норбаева, руководитель ANCOR Drive, спикеры: Михаил Горач, АПХ ЭКО-Культура, и Евгения Шагинова, руководитель службы по подбору персонала АО «Национальный перевозчик».

Партнеры форума: журналы «COMVEX ревю» и «Автопарк 5 Колесо», Комиссия по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, ассоциации «АвтоГрузЭкс» и «Грузавтотранс», Национальная Транспортная Ассоциация, Институт развития транспорта, ANCOR, университет «Синергия».

 Следующий сезон

В 2027 году Международный автобусный салон АвтобусЭкспо пройдет 17–20 августа в МВЦ «Крокус Экспо». Подать заявку на участие можно на сайте.

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 18 по 21 августа в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans. Динамичное бизнес-мероприятие с заездами автомобилей и насыщенной деловой программой объединило владельцев автопарков, госсектор, логистов и перевозчиков.

«Сегодня рынок коммерческого транспорта сталкивается с рядом объективных сложностей: от перенасыщения изъятой техникой до выстраивания новых логистических цепочек. Тем не менее ComAutoTrans вновь подтвердил высокий интерес целевой аудитории к динамичному формату тест-драйва. 11 автомобилей, среди которых были не только тягачи, но и электрогрузовики с самосвалом, пользовались спросом среди посетителей каждый день», — рассказала Екатерина Мартынова, директор ComAutoTrans.

Важным отличием Большого тест-драйва коммерческого транспорта в Москве стал подход к привлечению трафика: организаторы взяли на себя продвижение экспонентов и регистрацию посетителей. На других выставочных площадках с организованным тест-драйвом эти функции перекладываются на участников, из-за чего они часто ограничиваются встречами с существующими клиентами. ComAutoTrans, напротив, обеспечил естественный приток целевой аудитории, что позволило компаниям сосредоточиться на поиске новых клиентов, не отвлекаясь на самостоятельный маркетинг.

За четыре дня было совершено 608 заездов. Самой популярной моделью стал электрический автомобиль NEMO E350. Площадь оборудованной площадки тест-драйва составила 8 500 кв. м., благодаря чему сразу три автомобиля могли одновременно могли быть в ходу.

Экспоненты ComAutoTrans и тест-драйв

Главная отличительная особенность ComAutoTrans — возможность лично оценить ходовые качества техники. На уличной экспозиции были представлены такие модели, как электрические грузовики NEMO E350 и E820, седельные тягачи SHACMAN X6000, SANY S571 TE4X2G, КАМАЗ 54901-70011-АА, Foton Galaxy, SITRAK C7H MAX 4×2, Foton Auman ремоторизированный, а также среднетоннажный грузовик JAC N120, фургон-рефрижератор на базе шасси FAW Trucks Tiger 6G и самосвал SITRAK C7H 8×4.

Посетители проехали по специально подготовленному маршруту, включающему «змейку», проверку подвески на лежачих полицейских, маневрирование в ограниченном пространстве и парковку «гараж». В первый день, 18 августа, прошел закрытый пресс-подход и конкурс водительского мастерства с участием блогеров и представителей ведущих отраслевых СМИ. Победителем в категории С стал Михаил Горбачев («Драйв-класс»), в категории В — Юрий Коршунов («Технологии интеллектуального строительства»).

В рамках выставочной экспозиции Научно-производственная фирма «ТРЭКОЛ» представила обновленный вездеход ТРЭКОЛ ВЕГА. Машина с колесной формулой 6×6 рассчитана на эксплуатацию в самых сложных условиях бездорожья.

Бренд AVIOR анонсировал старт продаж нового шасси с кабиной. Новинка, которую впервые показали в мае на COMvex 2026, поступит в дилерскую сеть по всей России осенью 2026 года. По данным производителя, дилеры уже принимают предварительные заказы.

«Здесь наша аудитория: владельцы бизнеса, которые покупают для себя, а также более крупные бизнесы с fleet-парками от 10 машин. Главная фишка – это проведение сразу нескольких выставок со смежной аудиторией. Оцениваем участие позитивно, планируем быть в следующем году», – поделился отзывом Клим Зубатов, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций бренда AVIOR в России.

 Главные выводы Автотранспортного форума

Одновременно с тест-драйвами проходили пленарные дискуссии, круглые столы и сессии Автотранспортного форума, где эксперты рынка, представители госорганов и владельцы бизнеса обсудили переход на интеллектуальные цепочки поставок, борьбу с «серыми» перевозками и развитие альтернативного топлива.

Одной из самых обсуждаемых тем стало налоговое регулирование. Выступая на площадке ComAutoTrans, представитель ФНС России дал важные разъяснения для перевозчиков. Начальник управления электронного документооборота Федеральной налоговой службы Федор Новиков акцентировал внимание на том, что с 1 сентября бумажная транспортная накладная не повлечет налоговых доначислений, если факт реальной перевозки подтвержден, а налоги по сделке уплачены. Отсутствие электронного формата документа не может служить причиной для исключения транспортных расходов при расчете налога на прибыль.

Значимым событием деловой программы стала торжественная церемония вручения премии «Лидер мобильной торговли — 2026» в партнерстве с ComAutoTrans.

Среди спикеров форума присутствовали директор департамента реализации проектов СИЦ Минтранса России Георгий Селезнев, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль, начальник управления ФНС Федор Новиков, генеральный директор «Национальной Транспортной Ассоциации» Борис Привалов, генеральный директор АО «Каргономика» Александр Проскурин, главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев, советник генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Сергей Маевский, директор по взаимодействию с органами власти ГК «Деловые Линии» Юрий Красовский и многие другие.

«Мы поговорили про самую актуальную тему – 1 сентября 2026 года и императивный переход на ЭПД. Все активно участвовали, были важные вопросы из зала. Мы затронули действительно волнующие вопросы отрасли перевозок», – рассказал Алексей Серов, руководитель группы проектного внедрения логистики СКБ Контур и участник панельной дискуссии.

Партнеры форума: журналы «COMVEX ревю» и «Автопарк 5 Колесо», Комиссия по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, ассоциации «АвтоГрузЭкс» и «Грузавтотранс», Национальная Транспортная Ассоциация, Институт развития транспорта, ANCOR, университет «Синергия».

 Организатор

Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans вновь прошел в рамках АвтоКластера отраслевых выставок вместе с Международным автобусным салоном АвтобусЭкспо и Международной выставкой автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика.

В этом году 27 603 посетителя лично приехали на мероприятия, чтобы встретиться с экспонентами и получить от них выгодные предложения. Проект реализуется командой ООО «Сигма Экспо Груп» — организатором главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex.

 Следующий сезон

В 2027 году Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans пройдет 17–20 августа в МВЦ «Крокус Экспо». Подать заявку на участие можно на сайте.

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 18 по 21 августа 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» завершился уникальный для России проект — масштабный тест-драйв коммерческой техники, ставший ключевой частью выставки «АвтоКластер». Организаторы из Sigma Expo Group не просто сохранили динамичный формат, который дебютировал в прошлом году, но и вывели его на новый уровень, доказав, что живое знакомство с техникой — это главный инструмент для принятия решений в транспортной отрасли.

Экспоненты тест-драйва и выставки коммерческого транспорта в Москве — известные автопроизводители и ведущие компании отрасли, предоставляющие полный спектр товаров и услуг для автомобильной индустрии, включая компоненты, системы и технологии для производства и обслуживания коммерческого транспорта.

Своими эмоциями от участия в тест-драйве поделился главный редактор агентства транспортной информации Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, который не только протестировал технику, но и занял почетное второе место в престижном конкурсе.

«На площадке конгресса, которая располагалась во втором павильоне выставочного центра «Крокус», проходила выставка коммерческой техники. Грузовые автомобили были представлены прямо на парковке перед входом в основное здание. В первый же день организаторы устроили очень зрелищное и интересное мероприятие — «Конкурс водительского мастерства водителей грузовых автомобилей». В течение двух месяцев, июля и августа, заявки на участие подавали представители СМИ, компаний-производителей, крупные перевозчики и даже профессиональные спортсмены», — рассказывает Михаил Ростиславович.

По его словам, всех участников разделили на две категории: водители категории B (малотоннажные грузовики) и категории C (тяжелые грузовики). Соревнования начались в 9:30 утра. Участникам предстояло выполнить на время три упражнения — «змейку», проезд неровностей и маневрирование в ограниченном пространстве.

«Все участники выступали на автомобиле Yutong — тягаче с дизельным двигателем мощностью 560 лошадиных сил. Управлять таким мощным и солидным грузовиком — само по себе удовольствие, а выполнять на нем сложные фигуры — отдельная задача, которая удавалась далеко не всем.

В итоге первое место занял Михаил Романов — мастер спорта по раллийным и трековым гонкам, призер чемпионатов России в различных категориях транспортных средств. Второе место занял я, главный редактор агентства транспортной информации Российской академии транспорта», — делится эмоциями главный редактор.

Это был впечатляющий опыт. Мне повезло: организаторы доверили мне обкатку и прогрев тягача перед началом соревнования. Я сделал с максимально возможной скоростью десять кругов по площадке на этом грузовике, почувствовал органы управления, настроил зеркала и сиденья — словом, вжился в автомобиль. Возможно, в этом плане мне было проще, чем соперникам, потому что я уже хорошо знал машину.

Но на этом испытания для Михаила Ростиславовича не закончились. После награждения победителей он попросил организаторов предоставить ему возможность протестировать российский автомобиль — КАМАЗ с силовым агрегатом мощностью 560 лошадиных сил.

«После объявления итогов и награждения победителей я попросил предоставить мне возможность протестировать автомобиль российского производства — КАМАЗ, также с силовым агрегатом мощностью 560 лошадиных сил. И могу сказать, что это существенно разные машины. Комфорт салона, кабины и органов управления больше впечатляет в китайском автомобиле Yutong. А вот КАМАЗ порадовал более мягким и плавным ходом, гораздо более информативной автоматической коробкой передач, которая значительно быстрее переключается, и отличной динамикой. Из недостатков КАМАЗа можно отметить непостоянный минимальный радиус поворота — сложно маневрировать в ограниченных пространствах — и повышенный шум в кабине, вероятно, от впускной турбины дизельного двигателя. Но всё это меркнет по сравнению с лучшей динамикой, отличной работой трансмиссии и подвески на участках неровностей и при разгоне автомобиля», — подытожил Михаил Ростиславович.

За четыре дня работы площадки гости смогли лично оценить интересующие модели в действии, чтобы принять взвешенные решения на основе личного опыта, а не рекламных брошюр. 

Читать далее:

«Бесшовный путь»: Алексей Шило рассказал в Перми, как транспорт становится умнее и удобнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Российском университете транспорта (МИИТ) состоялось совместное заседание коллегий Министерства транспорта и Министерства промышленности и торговли РФ. Заседание провели главы ведомств — Министр транспорта Андрей Никитин и Министр промышленности и торговли Антон Алиханов. Ключевой темой обсуждения стало научно-технологическое развитие и достижение технологического лидерства в транспортной отрасли.

На заседании была представлена информация о научно-технологическом развитии и технологическом лидерстве в транспортной отрасли. Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков напомнил, что Указом Президента определены приоритетные направления научно-технологического развития и перечень важнейших наукоемких технологий. К транспортному комплексу в этом документе отнесены «интеллектуальные транспортные и телекоммуникационные системы, включая автономные транспортные средства», а также «транспортные технологии для различных сфер применения (море, земля, воздух), в том числе беспилотные и автономные системы».

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

Мы провели декомпозицию приоритетных направлений развития. Первое: это разработка новых материалов, легких и прочных. Второе: создание новой транспортной техники, прежде всего автономной с учетом новых технологических решений. Третье: адаптация для транспорта «новой» энергетики: водорода и электричества. Четвертое: внедрение цифровых решений и искусственного интеллекта в «умной» транспортной инфраструктуре. Пятое: внедрение модели управления транспортным комплексом на основе Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» и ТЭБ.

По его мнению, для создания новой продукции необходимы научные заделы по критически важным для развития отрасли технологическим трекам. В соответствии с концепцией предполагается создание 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий.

Страна нуждается в инженерах с глубокими знаниями отраслевой специфики, которые можно получить только в транспортных вузах. Мы хотим не только растить кадры для транспортной промышленности, но и заниматься реальной наукой.

Министерство транспорта выступает квалифицированным заказчиком тренажерного и учебного оборудования. Федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» полностью направлен на оснащение учебных заведений новыми тренажерами и учебными судами. На текущий момент уже приобретено 24 тренажера, с 2027 года начнется строительство одного учебного судна, а до 2030 года планируется поставка двух учебных самолетов и двух вертолетов.

На коллегии обсуждались актуальные вопросы и меры, направленные на дальнейшее совершенствование парка общественного и автомобильного транспорта. Заместитель Министра транспорта Алексей Шило подробно рассказал о совместной работе двух ведомств, которые стремятся синхронно формировать спрос, развивать производство, обеспечивать технологическую независимость и создавать условия для обновления транспортной системы.

В 2025 году в рамках программ федеральной поддержки, реализуемых Минтрансом и Минпромторгом, в субъекты было поставлено более 3 тысяч новых транспортных средств. Это значимый шаг к модернизации и обновлению автопарка страны.

Также обсуждался вопрос развития беспилотного движения. Заместитель министра подчеркнул, что в сфере железнодорожного транспорта достигнута высокая степень проработки: программа развития беспилотного железнодорожного движения уже перешла из стадии экспериментов в этап масштабирования.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило:

Технологии совершенствуются, и вместе с ними развивается транспортная отрасль. Беспилотные трамваи уже курсируют по улицам Москвы и Санкт-Петербурга. Также планируется запуск беспилотных поездов метро на Большой кольцевой линии.  Такие новшества не должны касаться только трамваев и метро. Президент поручил расширить практику проведения таких экспериментов, распространив их действие на другие виды транспорта и другие регионы. С 2027 года планируется начать пилотные проекты по запуску беспилотного общественного транспорта в Республике Татарстан и Сахалинской области.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай отметил, что развитие морского и внутреннего водного транспорта невозможно без строительства нового высокотехнологичного флота. Несмотря на санкционные ограничения, судостроительная отрасль успешно справляется с задачей пополнения гражданского флота. Динамика строительства судов положительная: в 2023 году было построено 117 гражданских судов,
в 2024 году – 131, а в 2025 – 136 единиц.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

В условиях рыночной экономики задача обновления флота должна решаться через формирование благоприятных условий для строительства судов в России, с учетом интересов судоходных компаний. Это позволит сохранить привлекательность российского флага, обеспечить транспортный суверенитет и загрузить отечественные верфи заказами на долгосрочный период.

Заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко проинформировал о направлениях и результатах взаимодействия с Минпромторгом в области дорожного хозяйства. В настоящее время парк дорожно-строительных организаций насчитывает более 70 тысяч единиц техники, из которых 55 % произведены в России.

Заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко:

Подрядные организации готовы и дальше наращивать объемы российской техники при подтвержденных показателях производительности, надежности, ремонтопригодности, доступности сервиса и запасных частей.

В марте 2026 года между нашими ведомствами было подписано соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие высокоавтоматизированных и автономных транспортных средств, а также специальной техники. Опережающая стандартизация является необходимым условием перехода от пилотных проектов к серийному применению высокоавтоматизированной и беспилотной техники. Требуются согласованные требования к безопасности, данным, связи, цифровой рабочей зоне и испытаниям.

Читать далее:

«Бесшовный путь»: Алексей Шило рассказал в Перми, как транспорт становится умнее и удобнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Готовность инфраструктуры к обязательному переходу на ЭПД с 1 сентября 2026 года и влияние цифровизации на рынок грузоперевозок обсудили участники сессии «Грузоперевозки 2.0: путь к прозрачности» на ComAutoTrans 2026. В дискуссии приняли участие представители транспортной отрасли, ФНС России и СКБ Контур.

Модератор сессии, президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отметил, что перевозчики работают в условиях низкой рентабельности и роста затрат на топливо, ремонт и эксплуатацию техники. Одновременно рынок входит в цикл регуляторных изменений, связанных с ЭПД и реестрами. При этом цифровизация перевозок должна способствовать повышению прозрачности отрасли и выравниванию условий конкуренции.

Руководитель проекта «Беспилотные логистические коридоры» NATCAR Андрей Пахомов обратил внимание, что восстановление ставок на грузоперевозки пока не приводит к росту маржинальности: дополнительные доходы компенсируют возросшие расходы перевозчиков. При ограниченных возможностях обновлять автопарк компании вынуждены искать резерв роста в повышении эффективности имеющейся техники, оптимизации маршрутов и работе с рисками.

Директор по взаимодействию с органами власти ГК «Деловые Линии» Юрий Красовский отметил, что цифровизация и развитие реестров призваны сформировать прозрачную, конкурентную и безопасную среду в транспортной отрасли. По его мнению, ключевая задача регулирования – создать такие экономические стимулы, при которых ведение открытого бизнеса будет максимально выгодным и перспективным для всех участников рынка.

Начальник управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков подчеркнул, что 1 сентября не приведет к одномоментному изменению налогового контроля: ведомство оценивает хозяйственные операции по совокупности данных, а не по одному транспортному документу. По мере накопления цифрового следа перевозок новые сведения могут использоваться для анализа участников рынка. При этом исходная задача цифровизации перевозочных документов связана с повышением прозрачности перевозок.

Переход к новым правилам потребовал готовой инфраструктуры электронного обмена документами. Связующим звеном между бизнесом и ГИС ЭПД выступают операторы, которые обеспечивают передачу документов и помогают компаниям разобраться, как встроить новые требования в текущие процессы. Одновременно развивается межоператорский обмен: роуминг по ЭТрН и ЭЗЗ уже работает, по другим документам и процессам решения находятся в высокой степени готовности.

Руководитель группы проектного внедрения логистики СКБ Контур Алексей Серов:

Формально задача оператора – принять документ, составленный по формату ФНС и подписанный согласно правилам обмена, проверить его и передать в ГИС ЭПД. Но на практике каждый клиент приходит со своими бизнес-процессами и вопросами, на которые не всегда есть однозначный ответ. Однако мы не можем просто сказать, что только передаем документы. Поэтому вместе с участниками рынка разбираем разные сценарии, чтобы максимально снизить риски при переходе на новые правила.

Читать далее:

Баканов: Более 7,5 миллиона документов оформлено в ГИС ЭПД за два года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

17 августа 2026 года в Доме Правительства РФ под председательством Михаила Мишустина состоялось оперативное совещание с вице-премьерами. Одной из ключевых тем стало развитие общественного транспорта.

Открывая совещание, Михаил Мишустин сообщил, что на прошлой неделе в Улан-Удэ Президент провёл заседание Госсовета, посвящённое развитию общественного транспорта. На нём детально обсуждалась задача по модернизации парка техники в городах и населённых пунктах на ближайшие четыре года.

Премьер-министр напомнил, что ежегодно из федерального бюджета на эти цели выделяется порядка 30 млрд рублей. Среди действующих инструментов поддержки регионов — льготный лизинг, программа городского электрического транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты, а также механизм списания двух третей задолженности субъектов по бюджетным займам.

Глава государства подчеркнул, что финансовые возможности регионов различаются, и условия софинансирования закупок транспорта должны это учитывать. В связи с этим прорабатывается вопрос формирования механизмов для заключения долгосрочных контрактов с производителями техники. Это позволит загрузить промышленные предприятия и гарантировать им заказ, а субъектам РФ — стабильно планировать обновление парка.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Прошу Марата Шакирзяновича (Хуснуллина), Антона Германовича (Силуанова) и Министра транспорта Андрея Сергеевича Никитина учесть все поднятые в ходе заседания Госсовета вопросы и по своим направлениям координировать решение этих задач. Главное – при организации работы ориентироваться на запросы жителей и на интересы многодетных семей. Чтобы поездки были безопасными и комфортными.

На прошедшем в августе 2026 года заседании президиума Госсовета по общественному транспорту Минтранс предложил ввести институт «гарантирующих перевозчиков» — крупных игроков, которые должны занять не менее 30% рынка в каждом регионе и гарантировать бесперебойное движение автобусов и электробусов.

Олег Арефьев, генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем:

Рассмотрение инициативы о введении института «гарантирующего перевозчика» не предполагает оптимистичных ожиданий, однако при детальном анализе прослеживается устойчивая логика.

Содержательное обсуждение данной модели с точки зрения здравого смысла представляется избыточным. Вместе с тем, обращает на себя внимание тот факт, что с самого начала транспортной реформы прослеживается последовательная попытка выстроить отрасль вокруг единого регионального оператора. Такому оператору предполагается обеспечить гарантированный денежный поток через брутто-контракты, возложив на него, пусть и неформально, часть функций по организации перевозок. Для производителей подвижного состава такая конструкция призвана гарантировать плановое обновление парков и, соответственно, формирование устойчивого спроса. Попытки реализовать данную модель предпринимались с разными акцентами, однако системных результатов достигнуто не было.

Показательны примеры Твери и отчасти Новокузнецка, где применение данной схемы обернулось негативными последствиями для многих участников, включая региональные бюджеты. В обоих случаях модель «гарантирующего перевозчика» фактически провалилась. Так, в Твери партнер досрочно вышел из проекта, оставив регион один на один с комплексом нерешённых проблем. В Новокузнецке в настоящее время региональные власти вынуждены решать, каким образом выйти из сложившейся ситуации без значительных потерь. Исключением пока остается Пермь, где перевозчики были диверсифицированы по различным операторам, однако и там уже фиксируются случаи сокращения контрактов, инициируемые по запросам общественности.

Под данную модель был сформирован и терминологический аппарат, в частности понятие «федеральный перевозчик». По своей правовой сути это тот же частный оператор, однако ему придается положительная характеристика в противовес «неэффективным» местным частникам.

Ключевым остаётся вопрос о том, кто именно и на каких основаниях будет присваивать статус «гарантирующего перевозчика». Не менее значимым является и вопрос об обеспечении стабильности самого такого оператора, который должен располагать достаточным парком подвижного состава и кадровым ресурсом для оперативного выхода на любые маршруты в целях выполнения социальных обязательств.

Формально представленная модель укладывается в логику возрождения локальных перевозчиков. Однако имеются основания предполагать, что на практике без участия «федеральных» операторов не обойдётся. В таком сценарии им будет отведена роль, позволяющая в последующем получить доступ к региональным бюджетным ресурсам в комфортном для себя режиме.

Читать далее:
Владимир Путин провёл в Улан-Удэ заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в Российской Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

По поручению Президента Российской Федерации Минтранс разработал законопроект, призванный обеспечить централизацию управления морской деятельностью в области торгового мореплавания. Документ направлен на восстановление ранее не введенных в России функций морской администрации, традиционно реализуемых другими морскими администрациями и обеспечивающих надлежащий уровень защиты национальных судов при осуществлении международных перевозок.

Суть реформы: Законопроект вводит в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) новое понятие «морская деятельность» и определяет, что управление ею будет осуществлять Морская администрация РФ. Возглавит её федеральный министр транспорта. При этом все властные полномочия и практические функции будет исполнять ФГБУ «Исполнительная дирекция», которая получит статус ключевого администратора в отрасли.

Что меняется на практике:

1. Централизация полномочий: Функции регистрации судов, выдачи судовых документов, дипломов и квалификационных свидетельств морякам, а также лоцманских удостоверений переходят от капитанов морских портов к Дирекции. Капитаны портов остаются на своих местах, но теперь будут подчиняться напрямую руководителю ФГБУ и действовать в рамках его структуры.
2. Новый порядок для иностранных судов: Вводятся положения, позволяющие регистрировать в Российском международном реестре судов (РМРС) суда, принадлежащие иностранным гражданам и компаниям. Для этого потребуется специальное представление от заинтересованного федерального органа власти, согласованное с органами безопасности. Это делается для контроля за использованием таких судов — они не смогут заниматься каботажными перевозками (деятельностью, предусмотренной ст. 4 КТМ) и будут исключены из реестра при нарушении этого условия.
3. Смягчение требований к экипажам: Законопроект разрешает иностранным гражданам занимать должности капитана, старшего помощника, старшего механика и радиоспециалиста на судах под флагом РФ (зарегистрированных в РМРС) на переходный период — до первого захода в порт, но не более 90 дней.
4. Сохранение трудовых отношений: Вносится важная норма в Трудовой кодекс: при регистрации иностранного судна в РМРС трудовые договоры с уже набранным экипажем сохраняют свою силу. Это должно упростить процесс перевода судов под российский флаг.
5. Либерализация лицензирования: Деятельность по перевозке опасных грузов с использованием судов иностранных собственников, зарегистрированных в РМРС, будет исключена из перечня лицензируемых видов деятельности.

Финансирование и управление: Дирекция будет получать бюджетное финансирование (статус ФГБУ) и отвечать за материально-техническое обеспечение капитанов. Ожидается, что руководитель ФГБУ должен будет иметь стаж работы капитаном морского порта или его заместителем не менее трех лет.

Законопроект вносит изменения в КТМ, Кодекс внутреннего водного транспорта, Трудовой кодекс, законы о морских портах, о правовом положении иностранных граждан и о лицензировании. Если закон будет принят, он вступит в силу с 1 марта 2028 года, что дает отрасли время на подготовку к масштабной административной реформе.

Предлагаемые решения призваны существенно повысить эффективность управления морской деятельностью в части осуществления мореплавания, снизить административные издержки судовладельцев, обеспечить прозрачную и удобную систему регистрации судов, дипломирования моряков, взаимодействия морской администрации с судовладельцами.

Член Общественного совета при Минтрансе России, председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт» Владимир Тимофеев: 

Решение Минтранса позволит повысить эффективность государственного управления в сфере торгового мореплавания. Создание единой Морской администрации упростит предоставление государственных услуг. Кроме того, изменения создадут условия для совершенствования регистрации морских судов и дальнейшего развития отрасли.

Читать далее:

С 1 сентября устанавливаются правила осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram