В Колонном зале Дома Союзов прошло итоговое заседание коллегии Министерства транспорта Российской Федерации, на которой подвели итоги работы транспортного комплекса в 2025 и определили планы на ближайшую перспективу.

В заседании приняли участие заместители Председателя Правительства Виталий Савельев и Марат Хуснуллин, Министр транспорта Андрей Никитин, заместитель Председателя Государственной Думы Александр Бабаков, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, аудитор Счетной палаты Светлана Орлова, руководители подведомственных Минтрансу службы и агентств, транспортных организаций, представители транспортных вузов, ветераны отрасли.

В своем приветственном слове вице-премьер Виталий Савельев акцентировал внимание на реализации приоритетных инфраструктурных проектов, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Он сообщил, что на тестовом участке высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Твери развернуты строительно-монтажные работы. В следующем году здесь планируется начать испытания отечественных высокоскоростных поездов. На остальных участках уже начаты подготовительные работы.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Продолжается развитие международного транспортного коридора «Север – Юг». По предварительным данным, в прошлом году по этому коридору было перевезено около 21,5 млн тонн грузов.

В 2025 году объем контейнерных железнодорожных перевозок в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%.

Говоря о задачах в сфере гражданской авиации, Виталий Савельев подчеркнул необходимость выполнения ориентиров, установленных Президентом России. К 2030 году планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50 % и довести долю отечественных самолетов в парке авиаперевозчиков до 50 %. Кроме того, необходимо модернизировать не менее 75 аэродромов, на 20 из которых работы уже начались.

Развивается инфраструктура морского и внутреннего водного транспорта. В прошлом году мощность морских портов Мурманск, Усть-Луга и Ванино была совокупно увеличена на 25 млн тонн.

Ожидается, что грузопоток по Северному морскому пути к 2030 году должен достигнуть 70-109 млн тонн. Для обеспечения аварийно-спасательной готовности в его акватории в прошлом году завершено строительство трех буксирно-спасательных судов ледового класса.

Особое внимание уделяется развитию беспилотных технологий. По поручению Президента Минтрансом установлен новый класс воздушного пространства «H». Россия стала первой страной в мире, открывшей возможность установки маршрутов беспилотников на высотах до 3050 метров. Также расширяется использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. Сейчас это 95 грузовиков, а к 2030 году их число должно превысить 4 тыс. единиц.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин:

В течение года мы активно реализовали все запланированные мероприятия в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Это стало возможным благодаря системным решениям и постоянному контролю со стороны Президента, а также личному участию Председателя Правительства.

Специалисты построили и обновили более 28 тыс. км дорог, что на 15 % превышает показатели 2024 года. Уложено около 219 млн м² асфальта – на 9 % больше, чем годом ранее. Все плановые показатели достигнуты. Кроме того, впервые была запущена программа развития опорных пунктов, что позволит до 2030 года улучшить качество всей инфраструктуры, включая транспортную, на 30 %.

Несмотря на рост автомобилизации и интенсивности движения, удалось добиться снижения смертности в ДТП на 3,2 %. С 2018 года комплексные меры позволили сохранить здоровье более 300 тысяч граждан и спасти более 20 тысяч жизней.

Также была отмечена значительная и сложная работа в воссоединенных регионах, в результате которой по обеспеченности федеральной и региональной дорожной сетью удалось почти достичь среднероссийских показателей.

Мы продолжаем системно развивать транспортные коридоры – Север-Юг и Запад-Восток. У нас сформировался новый класс высокоскоростных дорог общей протяженностью более 3,5 тыс. километров. Теперь время в пути от Екатеринбурга до Москвы по М-12 «Восток» сократилось до 16 часов – это в два раза быстрее, чем раньше.

Андрей Никитин выступил с докладом об итогах работы транспорта в 2025 году и планах на предстоящий период. Он поблагодарил коллективы всех предприятий и организаций отрасли за бесперебойную работу транспорта.

Отмечен рекордный показатель освоения федерального бюджета – 1 трлн 908 млрд 400 млн рублей, что составляет 99,95 % от доведенных средств.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Мы исполнили все инфраструктурные планы, включая те, которые заложены в рамках национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». При непосредственной поддержке Президента и Правительства открыты крупные дорожные объекты. По поручению главы государства начали программу капитального ремонта авиагаваней. Продолжаем реализацию курса на импортозамещение – полностью перешли на закупку отечественного программного обеспечения.

Наш диалог с законодателями помогает прийти к важным для жителей и грузоотправителей решениям. По инициативе Минтранса в минувшем году принято 35 федеральных законов в сфере транспорта. Создана нормативная основа для туристических поездок по железным дорогам. Отрегулирован вопрос оказания услуг по бункеровке судов. Введен сбор на строительство и реконструкцию объектов воздушного транспорта. Закреплен порядок установления границ речных портов.

Важным приоритетом 2026 года является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент страны подчеркнул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Именно поэтому основная задача – своевременно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова обозначила важность развития конструктивных взаимоотношений со странами-партнерами.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова:

Транспортный комплекс России — это не просто совокупность дорог, мостов, портов и аэропортов. Это артерия национальной экономики, и от её эффективности напрямую зависит достижение национальных целей. На наших глазах формируется новый транспортный каркас России, ориентированный на укрепление суверенитета и развитие производственных сил. Активно развивается транспортно-логистическая инфраструктура с учётом увеличения экспорта и переориентации экспортных потоков на новые рынки. Расширяется взаимодействие с дружественными странами, которое создаёт условия для устойчивого роста и конкурентоспособности нашей страны.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

24 апреля 2026 года в Москве состоится событие нового интерактивного формата для профессионалов строительного рынка «Архитектура притяжения». 25 февраля официально открыта регистрация участников на событие.

Проект реализуют команды международного архитектурного бюро LH47 и коммуникационного агентства О’Смысле.

«Архитектура притяжения» позиционируется организаторами как продолжение и перезагрузка серии мероприятий «Росурбанфорум», успешно зарекомендовавших себя среди экспертного сообщества. Перезапуск предполагает новую концепцию события в соответствии с вызовами времени.

Ключевым полем события станет не сцена, а кулуары: с традиционных панельных дискуссий фокус смещается в сторону соучастия и соавторства, а вместо стандартных выставочных стендов развернется зона для активного нетворкинга и дискуссий.

Проект соберет все ключевые сообщества и объединения строительной и девелоперской отрасли и каждому участнику будет заранее предложена серия встреч на площадке.

«Архитектура притяжения» воссоздаст модель настоящего Города, в центре которого, на Площади сообществ развернется главное действо — встреча лидеров индустрии и государственных представителей.

В центре внимания совместная работа «здесь и сейчас»: обсуждение ключевых вопросов отрасли и принятие рабочих решений, выбор проектов и привлечение инвестиций, формулирование позиций, создание манифеста и старт свежих стратегий через живой диалог, интерактив и максимальную вовлеченность участников.

Ключевой актив проекта именно люди: 300 человек в закрытом формате, чтобы сохранить плотность общения и глубину дискуссии. Участники — лидеры в области развития территорий, девелопмента и урбанистики, государственные и общественные деятели, управленцы, профессионалы строительного рынка, инвесторы, эксперты и лидеры мнений.

Мероприятие пройдет в знаковом месте — Кластере «Ломоносов», площадке Правительства Москвы, инновационном научно-технологический центре МГУ «Воробьевы горы». Генеральный информационный партнер — Русский информационный медиахолдинг (РИМ).

Также в программе:

• Кейс-шоу с Мэрами Новых Городов в формате публичной записи подкаста;
• Питч-сессии решений в маркетинге и технологиях девелопмента;
• «Битва проектов» — презентация девелоперских концепций перед инвесторами, фондами и банками;
• Отдельным блоком — вечерний кулуар и закрытый ужин для продолжения профессионального диалога.

Организационными партнерами выступают: «Школа девелоперов» и «девелоперы.рф», Медиа и сообщество «Цивилизация», Новые города.

В числе участников, экспертов и членов жюри заявлены:  Руслан Шагалеев (Сколково), Василий Курбацких (L-Town), Сергей Мырза (LH47), Егор Храмов (ГК «Основа»), Эвелина Ишметова (Школа девелопера», KEY CAPITAL), Никита Гринь (О’Смысле), Михаил Шатров («Цивилизация»), Антон Писчиков (Ruda Games, Boycut ekb), Светлана Зайцева, Вячеслав Семененко (ГК «Место», НП «РГУД»), Дмитрий Гвозданный (Dogma), Дмитрий Евлаш (ФД «Неометрия»), Ксения Цаплина (ГК «ФСК»), Дмитрий Цветов (ГК «А101»), Бадри Есатия (ООО «АПС»), Алексей Козлов (Tekta Group), Юлия Леонова (October Group), Андрей Квык (Институт «Мосинжпроект»), Павел Миненков (Главстрой), Зарема Асадуллина (Концерн «Крост»), Владимир Хлопук (ООО «СВОИ»), Виктория Дейч (Mr Group), Алексей Лысенко (Forma), Алексей Ждановских (AFI Development), Анна Усатова (Dar Development), Елена Комиссарова ( ГК «БЭЛ Девелопмент»), Андрей Максимов (Atlas Development) и другие.

«Нам было важно создать место, где можно говорить открыто. «Архитектура Притяжения» — это ответ на запрос профессионального сообщества: убрать лишнее и сосредоточиться на главном», — Никита Гринь, основатель компании О’Смысле.

«Архитектура Притяжения — это возможность соединить профессионалов рынка территориального развития на одной площадке и сформировать среду доверия, позволяющую совместно воплотить в жизнь те проекты, которые невозможно осуществить в одиночку» — Егор Евланников, управляющий партнёр архитектурного бюро «LH47 ARCH».

«Архитектура Притяжения» — это пространство, где участники становятся соавторами решений, влияющих на развитие территорий.

Закрытый формат предполагает участие строго по приглашениям после подачи предварительной регистрационной заявки на официальном сайте проекта. Только 300 человек получат одобрение и станут участниками, каждый получит индивидуальную программу с приглашением к участию во встречах и дискуссиях.

Регистрация: https://lh47.ru/forum?utm_source=ATIRAT

ТГ-канал проекта: https://t.me/buildcitypro

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Пятого марта президент РФ поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос введения запрета движения по тротуарам для электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Предложения ведомств должны быть представлены к 1 июля.

Подобные поручения поднимают ключевые вопросы: какой эффект дадут жёсткие меры и можно ли в принципе гармонично встроить стремительно развивающиеся СИМ в сложившуюся городскую экосистему? Эти темы стали центром дискуссии на круглом столе «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы», организованном интернет-газетой «Ридус».

Своим взглядом на проблему поделился главный редактор Агентства транспортной информации, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов. Михаил Ростиславович, который сам является активным пользователем моноколеса, выделил три ключевых аспекта: законодательство, инфраструктура и вопросы контроля.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

У меня сложилось впечатление, что наш разговор разбился на три позиции. Первое — это позиционирование, то есть, о чём мы говорим: законодательство, формулировки самого термина. Второе — это инфраструктура. И третье — это ответственность или запреты. Я сейчас попробую высказать некоторые мысли по каждому из этих пунктов.

О законодательстве
С 1 марта 2023 года в ПДД внесли изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ). Я поначалу был против, не понимал, как это контролировать. В законе было много технических терминов вроде «долговременная нагрузка», «пиковая мощность», но при этом он не учитывал специфику устройств с гироскопической стабилизацией, таких как моноколесо, например. Для меня это было важно: часть энергии на нём уходит не на движение, а на то, чтобы человек просто не упал. Я считал, что закон слишком «сырой».

Меня сейчас устраивают ключевые параметры — масса и мощность в килограммах и ваттах. Это главные инженерные цифры.

Сейчас у нас есть термин «СИМ», но мы всё время раскладываем и собираем эту категорию в кучу: где велосипеды, где мопеды, куда девать моноколёса. Думаю, эти вещи доработают. Законодательство часто дорабатывается через судебные решения. Сейчас появилась норма — и это уже хорошо.

Об инфраструктуре
С местом движения для СИМ вроде определились. Велосипед всегда был транспортным средством и ехал по проезжей части — тут ничего не изменилось. Главное — контроль.

Научный прогресс идёт быстро: появились электросамокаты, появятся летающие устройства. Но не нужно портить под них города, которые стоят тысячелетия. С точки зрения города, это сиюминутная мелочь. Не надо прямо сейчас требовать везде велодорожки. Что касается новых городов, как Дубна, — там их можно спланировать. Со старыми — главное не навредить. Поэтому с инфраструктурой я бы был очень осторожен.

Об ответственности и контроле
Регулирование есть, но непонятно, как его применять на практике. Например, как меня остановят на моноколесе? Почти невозможно. Но культура безопасности растёт изнутри сообщества. Мне, как пользователю моноколеса, делали замечания за отсутствие шлема на встрече. Это саморегулирование — со временем оно должно сформироваться.

Я вижу, как люди на огромной скорости несутся по Садовому кольцу. Это проблема в голове у человека, и она решится не через запреты, а через осознание.

Читать далее:

Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Организаторы Главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex официально объявили об открытии онлайн регистрации посетителей. Несмотря на тяжелую ситуацию на рынке или вопреки ей, 26–29 мая в МВЦ «Крокус Экспо» лидеры отрасли вновь объединятся, чтобы презентовать новинки грузового, электро- и пассажирского транспорта, LCV, прицепов и полуприцепов, различных надстроек, коммунальной техники, телематики и комплектующих.

«Ежегодная выставка COMvex остается безальтернативным местом встречи лидеров рынка коммерческого транспорта, где формируются тренды и закладывается фундамент продаж на год вперед. Поэтому посещение COMvex — это стратегическая инвестиция в развитие вашего бизнеса. Мы приглашаем владельцев и операторов коммерческих автопарков, производителей и дистрибьюторов, представителей органов власти и СМИ, инженеров присоединиться к лидерам отрасли в Москве», — передает директор выставки COMvex Екатерина Мартынова.

Получить бесплатный билет на выставку можно с промокодом MPCMXLN для онлайн–регистрации на сайте.

Экспоненты готовятся к COMvex 2026: первые анонсы

Экспозиция выставки будет наполнена последними инновациями грузового и пассажирского транспорта, нестандартными предложениями надстроек и современными решениями электро- и газомоторной техники.

Среди участников: ПАО «КАМАЗ», Горьковский автозавод, «Нижегородские грузовые автомобили», Павловский и Ликинский автобусные заводы, АО «МАЗ», «СИНОТРАК РУС», АЗ «УРАЛ», АО «Романов», «Вейчай-Рус Трейдинвест», «НОВАТЭК», «СИЛК ВЭЙ», ALTAI TRUCKS, «Смарт Тракс», «АВГ Автокомпоненты», «Чайка–Сервис», «Смоленский завод КДМ», машиностроительный завод BONUM, завод «Смолмаш», «Центромаш», «БПВ Ост», NEMO, Nursan Trailer, Yalçın Trailer, OMS Machinery, Mustafa Ceylan, Orthaus Trailers и многие другие.

В свой 115–летний юбилей «Смоленский завод КДМ» представит широкую линейку комбинированных дорожных машин и уникальные предложения навесного оборудования с расширенным функционалом.

Горьковский автозавод представит на выставке COMvex наиболее тяжелую модификацию «Газели NN», которая серийно еще не выпускалась. Также в числе новинок будет минивэн «Соболь NN» с обновленным исполнением трансформируемого салона и полноприводные модификации малотоннажников флагманского семейства NN.

Павловский автобусный завод проведет на выставке премьерный показ трех моделей автобусов в сегментах социального и городского транспорта.

Ликинский автобусный завод готовит к показу низкопольный электробус e-Citymax 12. Он продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения, в которой ранее уже были представлены дизельная и газомоторная версии.

Машиностроительный завод BONUM с собственным конструкторским бюро покажет на выставке COMvex самые востребованные модели, в том числе специализированный шторный полуприцеп для перевозки рулонов стали (рулоновоз).

Завод «Смолмаш» на выставке COMvex 2026 вновь представит свои передовые разработки, в числе которых инновационные модели комбинированных дорожных машин собственного производства.

АО «Романов», запустившее в конце 2025 года серийное производство грузовых автомобилей БАЗ, представит линейку моделей повышенной проходимости, включающую тягачи, самосвалы, а также специализированные транспортные средства, ориентированные на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях.

Один из заметных участников рынка сертификации и испытаний транспортных средств в ЕАЭС, компания «Центромаш», покажет свою обновленную «упаковку» и расширение направлений деятельности.

Компания «БПВ Ост» продемонстрирует широкий ассортимент комплектующих и запасных частей для прицепов и полуприцепов, в том числе оси и осевые агрегаты собственного производства; защитные крылья; задние ворота; сдвижную крышу; боковой защитный борт; стойки опорных устройств. В том числе посетители увидят разнообразные компоненты для коммерческого транспорта от заводского бренда R-MAX и широкий ассортимент запасных частей под брендом PETERS.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» представит уже известные модели и ряд новинок, включая полностью новые разработки в сегментах крановой и подъемной техники. В числе уже подтверждённых машин — эвакуатор с крано-манипуляторной установкой Чайка NR818T на шасси Валдай 12. Для завода это первый эвакуатор, выполненный на данной платформе. Также будет показан телескопический автогидроподъёмник Чайка TR328 на шасси САДКО 9 (С41А13) с двухрядной кабиной. Ещё одной машиной в составе экспозиции станет КМУ Чайка NR103 на базе ГАЗель NEXT.

Компания «Смарт Тракс» — официальный дилер «ФАВ-Восточная Европа» и дистрибьютор FAW TRUCKS TIGER 6G — на выставке представит среднетоннажную линейку автомобилей, продемонстрировав ключевые решения для бизнеса.

Компания «Нижегородские грузовые автомобили» впервые представит обновленную версию тяжелого магистрального тягача «Валдай 45 PRO».

Компания NEMO («Нью Энерджи Моторс») привезет на COMvex 2026 двухсекционный электрофургон-рефрижератор NEMO E350 с мультитемпературной холодильной установкой и гидробортом-слайдером и среднетоннажный электрогрузовик рефрижератор NEMO E820 (грузоподъемностью 5,0 тонн) с ХОУ (холодильно-отопительной установкой). Также на стенде партнеров компании NEMO, на выставке  CTO Expo, можно будет увидеть легкий коммерческий грузовик с уникальной надстройкой «Ледник» на шасси NEMO E350 для перевозки продуктов питания глубокой заморозки (до –40 ⁰С).

Продолжая собственный тренд 2025 года, организаторы вновь представят расширенную экспозицию прицепной техники отечественных и турецких производителей, подтвердив стратегическое партнерство с Ассоциацией производителей прицепов Турции (TREDER).

Обладая 15-летним опытом экспорта в Россию высокотехнологичной продукции, компания Nursan Trailer привезет на выставку флагманские модели и инновации в технологии сварки, в том числе цементовозы, бензовозы и битумовозы.

На выставке COMvex будет представлена и компания Yalçın Trailer, которая с 1978 года разрабатывает и производит полуприцепы на заказ с учетом специфических эксплуатационных потребностей отрасли большегрузного транспорта и экспортирует их более чем в 85 стран.

OMS Machinery покажет запасные части для прицепов, шасси, King pins, поворотные замки для контейнеров.

Mustafa Ceylan привезет комплекты осей и подвесок для прицепов.

COMvex — прямой контакт с клиентами и партнерами

Федеральное значение выставка COMvex имеет благодаря месту своего проведения: Москва остается единственным центром в России, где проходят специализированные B2B выставки коммерческого транспорта такого масштаба.

Высокая востребованность события подтверждается показателями 2025 года. Выставку посетили 37 960 специалистов из 78 регионов России и 24 стран мира. Качество аудитории остается стабильно высоким: 63% посетителей занимают руководящие должности, из них 35% — генеральные и коммерческие директора. По данным официальной статистики, более 4 550 человек посетили мероприятие с прямой целью закупки продукции и услуг для своего бизнеса.

Выставка COMvex займет 14, 15 залы павильона №3 МВЦ «Крокус Экспо» и расширенную уличную экспозицию, что в общей сумме составит более 60 000 м².

COMvex в масштабе EXPO+

EXPO+ — это отраслевая синергия сразу нескольких ведущих выставок на одной площадке и в одни даты. Именно здесь посетители ежегодно решают весь спектр задач по обновлению и ремонту своего транспорта, закупке комплектующих, установке телематики и внедрению цифровизации.

В соседнем c COMvex зале №13 в эти же даты пройдет Международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, в соседних павильонах —  Logistika Expo (Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования), CTT Expo (Главная выставка строительной техники и технологий в России), MINING CTT (премьера этого года, Международная выставка горнодобывающей техники, оборудования и технологий).

Общая площадь экспозиции выставок составит 200 000+ м², где объединятся 1 700+ компаний из сфер строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики.

Говорим о важном: деловая программа выставки COMvex

Деловая программа выставки на протяжении четырех дней будет наполнена обсуждениями ключевых вопросов рынка коммерческого транспорта. Здесь можно будет узнать о новых трендах, практических решениях насущных проблем грузоперевозчиков и владельцев автопарков, «подсмотреть» маркетинговые ноу-хау и задать свои вопросы спикерам.

Благодаря партнерству с отраслевыми ассоциациями, производителями, вузами, аналитическими и научными центрами образовательная программа выставки зарекомендовала себя как центр профессионального притяжения 2 000+ специалистов.

В 2025 году партнерами и организаторами мероприятий деловой программы выставки выступили Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», Аналитическое агентство «Автостат», ПАО «КАМАЗ», Авито Спецтехника, Международная автомобильная консалтинговая компания «АВТОБОСС», Ассоциация безопасного вождения, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана.

Подробное расписание COMvex Forum 2026 будет размещено в апреле на сайте.

Финал конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

26 мая 2026 года, в премьерный день COMvex, пройдет торжественное награждение победителей авторитетного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» при поддержке генерального информационного партнера выставки журнала «COMVEX ревю». Победитель в каждой номинации по результату голосования авторитетного жюри будет награжден знаковой наградой в виде золотого руля. Традиционно состоится и онлайн голосование среди специализированной аудитории отрасли.

Подкаст выставки COMvex: изучение рынка «под новым углом»

Команда выставки COMvex активно развивает новый инструмент общения с аудиторией в формате живого диалога с ведущими игроками и экспертами рынка коммерческого транспорта.

Ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев регулярно встречается с экспертами ключевых компаний отрасли для обсуждения актуальных тенденций, интересных кейсов, тест–драйвов и новинок, чтобы сформировать эффективные решения для апгрейда бизнеса. Вышедшие выпуски:

• Электротраки и мифы (Андрей Дорофеев, проект NEMO)
• Разговор с дистрибьютором шасси и изготовителем надстроек (Евгений Жевако, «Смарт Тракс» и Андрей Бовырин, «СпецМобиль–НН»)
• Больше, чем квадратные метры. Как B2B выставки Москвы формируют будущее отрасли (Сергей Александров, Sigma Expo Group)
• Что стало с рынком грузового транспорта? (Павел Ячников и Вадим Усков, «Джак Автомобиль»)

Следить за новостями выставки и новыми выпусками подкаста можно в официальном телеграм–канале.

Читать далее:

Основные цели и приоритеты развития городского транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

12 марта в Новосибирске состоялось выездное заседание Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации с участием представителей общественных советов при региональных отраслевых органах государственной власти субъектов Сибирского федерального округа. Мероприятие, направленное на выработку консолидированных решений и обмен лучшими практиками, открыли приветственными словами Губернатор Новосибирской области Андрей Александрович Травников и статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Станиславович Зверев. Они подчеркнули значимость общественного контроля и обратной связи в реализации транспортной политики на стратегически важной территории страны.

В рамках первой тематической сессии «Цели и задачи общественных советов при региональных отраслевых органах государственной власти в сфере транспорта» с докладами выступили Дмитрий Станиславович Зверев, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Валерьевич Гриб и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Викторовна Горовая. Докладчики акцентировали роль советов как ключевого инструмента общественного контроля, экспертной оценки и диалога между властью, бизнесом и гражданским обществом.

«Хотела бы поблагодарить Новосибирскую область за взаимодействие с Общественным советом при Минтрансе России. Нашей основной задачей является консолидация лучших практик, проблем и решений, которые мы с участием регионов можем обозначить и внести конкретные предложения в Минтранс России для развития нашей отрасли. Мы в Общественном совете для себя решили, что более эффективным взаимодействием будет отлаженная работа с каждым отдельным регионом», – сказала Татьяна Горовая.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев принял участие в заседании по видеоконференц-связи. Он подчеркнул, что Совет стал надежной экспертной площадкой, позволяющей оперативно доводить информацию до регионов и получать от них обратную связь. «Для нас также важно проведение фактической оценки влияния норм на работу отрасли на местах, а также сформировать реестр лучших практик, чтобы регионы всегда были в курсе готовых решений в сфере транспорта. Это подчеркивает, что нам нужна широкая координация», – добавил он.

Социальный аспект транспортной доступности был раскрыт в выступлении члена Общественного совета при Минтрансе России Андрея Николаевича Максимова на тему «Об общественном контроле объектов транспортной инфраструктуры на предмет доступности для семей с детьми». Докладчик представил методики и практики мониторинга, направленные на оценку соответствия вокзалов, станций, остановочных пунктов и подвижного состава потребностям родителей с маленькими детьми. Результаты такого контроля являются важным ориентиром для инфраструктурных компаний и перевозчиков в работе по повышению комфорта и безопасности пассажиров.

Член Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Максимов Андрей Николаевич:

Опыт Новосибирской области мы считаем крайне ценным и готовимся транслировать его в другие регионы. Результаты проверки и сам подход — системный, сфокусированный на практической доступности — станут основой для методических рекомендаций, которые Общественная палата России совместно с Общественным советом Минтранса разработает для всех субъектов. Цель — не просто формальное исполнение поручений, а создание комфортной, живой инфраструктуры, где каждая деталь, от пеленального стола до семейной комнаты отдыха, работает для людей.

В ходе нашей работы мы также четко увидили, что успех зависит от слаженных действий всех уровней. Это не только региональные власти, но и транспортные операторы, управляющие компании аэропортов, вокзалов, автобусных станций. Их готовность инвестировать в социальную составляющую, воспринимать её не как обузу, а как элемент качества услуг и конкурентного преимущества, — ключевой фактор. Мы будем способствовать расширению этого диалога, чтобы лучшие практики становились стандартом делового поведения в отрасли.

Однако, как мы отметили, остаются задачи, требующие не только локальных, но и федеральных решений. Вопросы цифрового удостоверения многодетной семьи, механизмов субсидирования или делегирования льгот на такси и парковки, установления специальных тарифов — это системные вопросы. Они связаны с межведомственной координацией, возможностями бюджета и технологическими решениями. Наша следующая задача — структурировать эти сложные темы и подготовить конкретные предложения для федеральных органов власти, чтобы потенциал цифровых сервисов и нормативных возможностей был реализован полностью.

Поэтому серия региональных проверок — это не кампания, а начало постоянного процесса. Мы договорились, что Общественные палаты субъектов будут не только проводить первоначальный мониторинг, но и осуществлять регулярный, возможно ежегодный, контроль состояния инфраструктуры. Это позволит отслеживать динамику, фиксировать новые проблемы и, главное, отмечать прогресс. Такой цикличный общественный контроль превращает разовое поручение в устойчивый инструмент развития.

В заключение хочу ещё раз поблагодарить всех, кто организовал и провёл проверку в Новосибирске, и всех, кто обеспечивает здесь такой высокий уровень удобства для семей. Ваша работа — это конкретный, видимый ответ на поставленную президентом задачу.

Региональный опыт и законодательные инициативы стали темами следующих докладов. Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Сергей Анатольевич Максимов  поделился перспективами развития транспортно-логистической инфраструктуры региона и опытом взаимодействия общественного совета с органами власти. В завершение Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Викторович Костылевский выступил с докладом «Разработка законодательных и финансовых механизмов обновления парка общественного транспорта Российской Федерации». Он затронул одну из самых острых проблем отрасли, предложив комплексный взгляд на необходимые изменения в нормативно-правовой базе и поиск устойчивых источников финансирования для масштабного обновления подвижного состава в российских городах.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Викторович Костылевский:

С учетом того, что уже сейчас средства в федеральном бюджете заложены порядка 89 миллиардов, мы получили цифру 435 миллиардов рублей при требовании 430. Соответственно, собрав информацию из Минтранса и из комиссии госсовета эффективной транспортной системы, мы получили необходимое количество транспортных средств, которые надо обновить до 2030 года и с разбивкой по годам.

Рассматриваются дополнительные источники. Это и увеличение акцизов, и наращивание средств, финансирование фондов из региональных бюджетов. Это регионы сейчас некоторые делают. И вот то, о чем я говорил про МВД, то есть передача полномочий субъектам по вынесению штрафов и эвакуации неправильно припаркованных транспортных средств. В прошлом году практически все регионы эту инициативу поддержали, отправили, но, к сожалению, министерством не была поддержана. Мы готовы брать на себя эти полномочия, администрировать, заключать договора, и чтобы мы уже руководили этим процессом в плане, где и когда нужно эвакуировать транспортные средства, потому что они также влияют на пропускную способность нашей уличной дорожной сети.

Второй блок — мы с этим столкнулись, когда получили специальный казначейский кредит: стоимость транспортных средств резко выросла. И те, кто вначале успел купить, — они в выигрыше, а многие регионы, которые покупали в конце года, уже покупали по увеличенной цене. Поэтому здесь, конечно, необходимо повышение конкурентоспособности. Когда мы готовили это предложение — создание условий допуска союзных производителей, — в конце года оно уже реализовано, и теперь наши братья-белорусы допущены к участию в торгах по обновлению общественного транспорта в рамках национального проекта. 

У нас в Новосибирске в плане удовлетворенности общественным транспортом, буквально вчера в новостях был опубликован рейтинг группы «Синара», мы вошли в первую десятку регионов Российской Федерации. Соответственно, обеспечение долгосрочной равномерной загрузки заводов-производителей, улучшение культуры вождения, ну и, соответственно, повышение качества жизни.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России Горовая Татьяна Викторовна:

Общественный совет при Минтрансе России работает не только в рамках вопросов Минтранса России. Мы с коллегами из общественных советов подведомственных Минтрансу России ведомств и агентств тоже плотно взаимодействуем. Сегодня с нами, например, заместитель председателя общественного совета Ространснадзора Сартаков Геннадий Владимирович. Очень благодарна, что Общественный совет при Ространснадзоре всегда нас поддерживает. Мы стараемся рассматривать вопросы совместно и друг другу подсказываем. Сначала вы нам подсказывали, теперь уже, наверное, и мы опытом обросли и тоже подсказываем, какие мероприятия совместно эффективно проводить. Я надеюсь, что наша совместная работа с регионами будет также эффективна.

По итогам заседания участники подтвердили важность совместных усилий федеральных и региональных общественных советов для развития транспортной отрасли страны.

Читать далее:
В Общественной палате РФ прошло первое заседание рабочей группы по транспортной доступности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

11 марта 2026 года состоялось заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта (РАТ). Ключевой темой стал доклад «Научно-прикладные вопросы развития технологий автономного управления на всех видах транспорта». С основным докладом выступил Павел Александрович Попов, заместитель директора Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ).

В ходе заседания Объединенного ученого совета РАТ Павел Александрович Попов акцентировал внимание на важности синхронизации отраслевых разработок с государственным курсом. Были представлены ключевые поручения Президента РФ по итогам совещания по вопросам развития автономных систем, состоявшегося 16 января 2026 года.

Докладчик подчеркнул, что автономный транспорт сегодня опирается на сложнейшие алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ), выполняющие критически важные функции для обеспечения безопасности и эффективности движения.

Как отметил Павел Александрович, именно развитие этих технологий позволяет беспилотным системам эволюционировать от простых помощников водителя к полноценным автономным агентам, способным работать в непредсказуемых условиях реальной транспортной среды.

Важнейшим тезисом доклада Павла Александровича  стала мысль о том, что современный автономный транспорт создается в дата-центрах. Разработка безопасных беспилотных систем не ограничивается «железом» самих машин — она невозможна без мощной вычислительной инфраструктуры, обеспечивающей полный цикл разработки: от обучения нейронных сетей до их отладки.

Заведующий лабораторией качества технологий искусственного интеллекта ВИНИТИ РАН, специалист Технического комитета по стандартизации № 164 «Искусственный интеллект» Майя Млякова рассказала о ключевых особенностях технологий искусственного интеллекта (ИИ), базирующихся на машинном обучении.

Система может эффективно решать сложные интеллектуальные задачи (как управление автомобилем), обладая при этом высокой гибкостью, но в то же время оставаясь «непрозрачной» и не гарантируя 100% точности или предсказуемости своих действий.

Борис Иванов из компании Navio выступил с докладом о развитии автономных технологий для беспилотных грузовиков. Иванов рассказал о концепции обучения и валидации беспилотных транспортных средств (ВАТС).

График наглядно демонстрирует переход от «эмпирического» подхода (обучение на реальном опыте вождения, что эффективно для обычных ситуаций) к «аналитическо-симуляционному» подходу (использование технологий для подготовки к редким и опасным событиям). Это позволяет разработчикам закрывать «слепые зоны» системы, не подвергая риску реальные автомобили и людей на дорогах.

Представители НАМИ выступили с докладом на тему: «Методы испытаний и основы сертификации ВАТС».  Было подробно рассказано о работе системы технического зрения (Computer Vision) для беспилотного транспорта.

Александр Шевляков представил доклад о цифровой платформе, целью которой является кардинальное изменение подходов к контролю качества в дорожном строительстве. Платформа обеспечивает сквозное управление всем циклом — от производства асфальтобетона до его укладки, автоматически собирая и передавая данные от высокоавтоматизированной техники.

Первый этап (реализован в сентябре 2025 года) и включает в себя:

• Контроль календарного графика выполнения работ.
• Фиксация технологических нарушений с отображением статистики.
• Мониторинг работы техники с фиксацией ключевых параметров производительности.
• Аналитический дашборд для руководителей с ключевыми показателями для оперативного принятия решений.
• Модуль управления объектами строительства (мероприятиями) — создание, поиск, планирование работ на участке.

Второй этап (2025 год):

• Построение целостной защищенной системы с визуализацией процессов на интерактивной карте.
• Обеспечение информационной безопасности: строгая идентификация пользователей и ролевая модель управления доступом.
• Развитие геоинформационной подсистемы:
  1. Визуализация пространственных данных на электронной карте.
  2. Создание графической основы (цифровой геометрии дорог) для работы с данными дорожной сети, в том числе за счет импорта из внешних систем (например, ЦКДФ).

Александр Николаевич выделил ключевые преимущества платформы:

1. Повышение качества. Контроль температуры смеси в реальном времени, исключающий укладку остывшего или перегретого асфальта. Датчики фиксируют параметры укладки.
2. Оптимизация логистики.
3. Создание полного цифрового досье (цифрового двойника) для каждого участка дороги. Система автоматически формирует исполнительную документацию, привязывая все данные (температура, плотность) к точным координатам.
4. Усиление контроля. Руководитель или заказчик может в реальном времени наблюдать за ходом работ с любого объекта, отслеживая ключевые технические параметры.
5. Снижение нарушений и бумажной работы. Подтверждение качества работ переводится в цифровой формат, обеспечивая позиционирование и точность расчетов.

Внедрение платформы позволит перейти от эпизодического контроля к сквозной, автоматизированной системе управления строительством в реальном времени. Это меняет подход: вместо поиска дефектов постфактум, мы предотвращаем их возникновение. В результате достигается значительная экономия бюджетных средств за счет увеличения межремонтных сроков службы покрытия, — заключил докладчик.

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин в своем выступлении сделал акцент на необходимости системного, а не фрагментарного подхода к внедрению автономного транспорта.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Сегодня все системы для автомобилей разрабатываются в условиях хаоса, как я это называю, то есть в условиях непредсказуемых дорожных ситуаций. Поэтому, на мой взгляд, проблему можно решать постепенно. Я знаю, что существуют дороги, где всё достаточно регламентировано. У нас есть платные автомобильные дороги, которые также во многом формализованы и регламентированы. В них вложены огромные средства. И почему бы сегодня не сформулировать чёткие требования к инфраструктуре и требования к автомобилю? Или к подвижному составу — возможно, это будет не просто автомобиль, а иное движущееся средство, которое при определённом оснащении и соответствующей инфраструктуре сможет двигаться в беспилотном режиме.

Давайте разберём принципиально. Это, по сути, и есть ответ на вопрос о том, каким должно быть оборудование спецтранспорта с мигалками, который движется не по общим правилам. Ведь если все будут двигаться строго по правилам, возникнет третья проблема. У нас вкладываются огромные средства в организацию уличной дорожной сети в городах. Уже сегодня существуют требования к инфраструктуре, позволяющей организовать беспилотное движение. Я говорю, к примеру, о движении по выделенным полосам для пассажирского транспорта общего пользования.

Это колоссальная задача. Сейчас комиссия Госсовета по транспорту приводит цифру: общественный транспорт перевозит 11 миллиардов пассажиров в год. От 80 до 90 процентов поездок в городах с населением свыше 50 тысяч человек осуществляется транспортом общего пользования. Я задаюсь вопросом: для кого вообще создаётся уличная дорожная сеть? Нужно ли делать выделенные полосы для общественного транспорта или для личных автомобилей? Этот вопрос уже назрел. При этом исследования показывают, что вероятность травматизма пассажиров в троллейбусе в 40 раз ниже, чем в личном автомобиле. А что на трамвае? Это серьёзная социальная задача, и она технологически решаема.

Если ты движешься по выделенной полосе, то отклониться некуда. Недавно подвели итоги по штрафам: за нарушение ПДД собирается 160 миллиардов в год. Это колоссальная сумма, и она продолжает расти. Мне кажется, мы каждый раз возвращаемся к этому обсуждению, и вопрос уже созрел. То есть необходимо рассматривать организацию беспилотного движения как систему.

Дальше можно двигаться в этом направлении: вырабатывать подходы, критерии, условия. Но это движение. Нельзя, на мой взгляд, все средства обнаружения вкладывать только в автомобиль. Он станет чрезмерно сложным и дорогим, это нереально. Государство может один раз вложиться в инфраструктуру и максимально упростить системы управления на подвижном составе.

Третий вопрос. Я абсолютно согласен: если мы не сформируем единый банк данных для организации дорожного движения — для всех видов транспорта, для всей мобильности, — то не сможем двигаться дальше. Ведь человек — главный нарушитель и источник хаоса. Решение этой задачи потребует огромных затрат энергии и ресурсов.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта от 25.09.2025

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

15 апреля 2026 года в Москве Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» проводит главное отраслевое событие года — ежегодный форум «Транспортная логистика России: новые правила игры».

Это не просто собрание, а практическая площадка для диалога бизнеса и власти, где решаются самые острые вопросы нашей отрасли.

Почему вам необходимо быть на форуме?

✅ ПРЯМОЙ ДИАЛОГ С РЕГУЛЯТОРАМИ: в дискуссиях примут участие представители Минтранса России, Госдумы (Комитет по транспорту), Ространснадзора. Ваши вопросы будут услышаны на самом высоком
уровне.
✅ РАЗБОР БОЛЕВЫХ ТОЧЕК: весогабаритный контроль, реестры и ЭДО — выносим на обсуждение всё, что мешает вашему бизнесу развиваться.
✅ ОТРАСЛЕВОЙ НЕТВОРКИНГ: встреча с коллегами из разных регионов России, обмен опытом, поиск новых партнеров и клиентов.
✅ ЭКСПЕРТНЫЕ СЕССИИ: узнайте о тенденциях рынка, новых законах и инструментах для повышения эффективности вашей компании.
✅ ВЕЧЕРНЕЕ НЕТВОРКИНГ-СОБЫТИЕ: торжественный ужин в неформальной обстановке для укрепления деловых связей.

ДЛЯ КОГО: собственники, директора, руководители транспортных и логистических компаний.

КОГДА: 15 апреля 2026 года, Москва.

ФОРМАТ: дневная деловая программа + вечернее нетворкинг-мероприятие.

УЧАСТИЕ: бесплатно для членов ассоциации «ГрузАвтоТранс» и платно для гостей (не членов).

Подробности и регистрация по ссылке: https://sro-auto.ru/ezhegodnyy-otraslevoy-forum-transportnaya-logistika-rossii

ГЛАВНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ФОРУМА: принятие общей Резолюции с инициативами от бизнеса, которая будет направлена в профильные министерства и ведомства. Мы меняем правила вместе.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Рынок меняется быстрее, чем к этому готовы многие компании. Реестры. Цифровизация. Усиление контроля. Новые требования 2026 года и уже запланированные изменения 2027 года. Форум — это место, где об этом говорят не в пересказах, а напрямую с теми, кто принимает решения и внедряет изменения.

Среди участников и партнёров — представители профильных ведомств, эксперты по ЭДО, специалисты по АПВГК и практики отрасли. Это возможность задать вопрос лично и получить официальный ответ. Помимо этого, обсудить конкретную ситуацию и выстроить партнёрские связи. Для грузовладельцев форум — площадка для прямых партнёрских договорённостей и выстраивания надёжных связей, а для автогрузоперевозчиков — живой диалог и понимание, как работать дальше в новых реалиях.

И важный повод — Ассоциации 15 лет. После официальной части — фуршет и неформальное общение. Потому что договорённости часто начинаются именно там.

Если вы планируете продолжать работать в отрасли автогрузоперевозок, сейчас важно быть внутри диалога, а не наблюдать со стороны.

УЧАСТИЕ ОГРАНИЧЕНО! Количество мест в зале регламентировано.

Регистрируйтесь уже сейчас, чтобы гарантировать свое место и получить актуальную программу: https://sro-auto.ru/ezhegodnyy-otraslevoy-forum-transportnaya-logistika-rossii

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент России Владимир Путин провёл рабочее совещание в режиме видеоконференции, посвящённое выполнению программы обновления парка общественного транспорта в субъектах РФ. В дискуссии приняли участие члены Правительства и главы регионов. Основной темой стала реализация поставленной Президентом задачи: довести долю современного подвижного состава в региональных автопарках до 80% к 2030 году.

Открывая обсуждение, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин обозначил общественный транспорт как «важнейший показатель, который влияет на качество жизни». По его словам, благодаря массовому выделению автобусов в 2025 году (более 5 тысяч единиц) общий уровень обновления парка в стране уже достиг 76%.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Важнейший показатель, который влияет на качество жизни, – это, конечно же, общественный транспорт. Транспортная доступность, комфортный общественный транспорт, удобный график работы – это неотъемлемая составляющая создания комфортной среды для жизни наших граждан.

Мы к 2030 году стремимся выполнить поставленное Вами целевое значение – обновить общественный парк, до 80 процентов всего общественного транспорта. Это непростая задача, но мы за прошедший год, благодаря тому что Вы поддержали массовое выделение автобусов – более пяти тысяч автобусов выделили в прошлом году, – уже имеем показатель на уровне 76 процентов.

Для достижения этих показателей мы реализуем меры поддержки с федерального уровня, такие как программа льготного лизинга, инфраструктурные кредиты, списание двух третей задолженности региональных бюджетов, – также могут быть использованы на приобретение подвижного состава.

Регионами утверждены программы развития общественного транспорта. Предусмотрено обновление до 2030 года почти 30 тысяч [единиц] транспорта, в том числе более 27 тысяч автобусов, 1137 троллейбусов, почти тысяча трамваев.

С этого года вводим новую меру поддержки для регионов с невысоким уровнем социально-экономического развития. Это межбюджетные трансферты из федерального бюджета. В настоящее время Минтрансом ведётся отбор заявок.

Отмечу, что обновление общественного транспорта для жителей наших городов также позволяет обеспечить загрузку производственных мощностей наших предприятий.

При предоставлении государственной поддержки одним из условий является приобретение общественного транспорта отечественного производства. Благодаря сформированным программам обновления транспорта в регионах формируются долгосрочные планы загрузки отечественных производителей, обеспечивается ранняя контрактация.

Масштабное обновление подвижного транспорта уменьшило количество граждан, неудовлетворённых состоянием общественного транспорта. Мы видим, что за 2025 год [их количество] резко снизилось, работа стала лучше.

Работаем совместно с органами власти всех уровней над созданием единых транспортных заказчиков, внедрением цифровой модели управления общественным транспортом, созданием удобной маршрутной сети и расписания. В этой работе обеспечивается учёт транспортных моделей с градостроительными документами, генеральными планами и мастер-планами, а также управление парковочным пространством.

В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» осуществляется и развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Выполнены все мероприятия, предусмотренные графиком ввода основных мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров. Общий пассажиропоток в ЦТУ в 2025 году составил 854 миллиона человек при плановом значении 816 миллионов человек.

Вообще, Владимир Владимирович, мы сделали такую программу: железные дороги, автомобильный транспорт, общественный, личный транспорт – увязка всех видов транспорта на примере ЦТУ. Большую работу здесь ведёт Москва, финансирует эту работу. Мы со своей стороны, со стороны федерального центра, тоже предусмотрели софинансирование. Надеюсь, что это позволит нам серьёзно улучшить качество обслуживания населения общественным транспортом.

В завершение хочу сказать, Владимир Владимирович, огромное спасибо всем за эту работу. Это большая системная комплексная работа. Благодаря Вашему постоянному вниманию, поддержке по этим вопросам, нам все поставленные задачи в 2025 году удалось достигнуть.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подтвердил готовность отечественных предприятий выполнить задачу по обновлению парка. Мощности восьми ключевых производителей, по его данным, позволяют выпускать до 45 тысяч автобусов всех классов в год — «в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов:

Действительно, мощности наших восьми производителей позволяют ежегодно выпускать до 45 тысяч всех видов автобусов, то есть, в принципе, в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы для выполнения Вашего поручения по обновлению общественного транспорта в регионах.

Под эту задачу в прошлом году по Вашему поручению мы скорректировали механизм льготного лизинга. Увеличили размер скидки с 10 процентов до 40 процентов, выделили на данную категорию финансирования в объёме до 15 миллиардов рублей только по линии нашего Министерства. Это как раз позволило нам синхронизировать меры поддержки по линии Минпрома, Минтранса и Министерства финансов.

Собственно говоря, за прошлый год по этим трём программам трёх ведомств было реализовано 4200 единиц техники.

В целом было произведено почти 10 тысяч средних, больших автобусов и 8200 малых. На этот год мы сохраняем объём финансирования в тех же объёмах и уже провели первую стадию отбора на семь миллиардов рублей, заключили соответствующие соглашения с ГТЛК. Я хотел бы отметить, что наши предприятия готовы гибко менять производственные планы, выпуская с одной сборочной линии и другие категории транспорта. Мы можем суммарно производить до 1200 электробусов, около двух тысяч троллейбусов, четыре тысячи туристических автобусов для этого сегмента.

Кстати, в перекличку с докладом Максима Геннадьевича [Решетникова] по туризму могу сказать, что у нас «Волгабас», «Соллерс», ГАЗ уже сейчас готовы предложить пять моделей автобусов пассажирам вместимостью от 35 до 53 мест, и до конца года ещё два производителя, это ГАЗ и КамАЗ, представят ещё две модели, тоже каждая более чем на 50 кресел.

На них тоже с этого года по Вашему поручению мы распространяем особые условия льготного лизинга. С учётом господдержки отечественные туристические лайнеры становятся конкурентоспособными по цене с их аналогами из Китая и из других стран. На сегодня в планах контрактации у нас больше 300 таких автобусов для дальних поездок.

Промышленность готова в два раза увеличить ежегодные поставки трамваев, почти до 700 единиц. В прошлом году мы произвели и поставили в регионы больше 350 штук.

И ещё один сегмент – это рельсовый транспорт. В прошлом году тоже за счёт программы поддержки по линии нашего ведомства мы поддержали инвестпрограмму «Российских железных дорог» на 15 миллиардов рублей для закупки и локомотивов, и пригородных электричек. По поручению Михаила Владимировича Мишустина в этом году в ближайшую трёхлетку ежегодно будем выделять по 20 миллиардов рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, выступая от лица регионов, предложил рассмотреть новые источники финансирования программ обновления транспорта. В частности, речь идёт о возможности направлять часть штрафов за нарушения ПДД на поддержку общественного транспорта. По его оценке, это могло бы дать дополнительно порядка 30 млрд рублей в год.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Регионы утвердили свои программы до 2030 года, половина ещё требует подтверждения финансирования – они со «звездочкой». И мы в рамках решения Совета при Президенте по стратегическому развитию на комиссии рассмотрели поручение о том, чтобы изучить вопрос направлять часть штрафов за ПДД на поддержку общественного транспорта. Хотел бы отметить, что в прошлом году объём штрафов – 235 миллиардов рублей, они сегодня собираются, из них 165 миллиардов идет в региональные бюджеты, 70 – в федеральный [бюджет], но они по законодательству полностью идут в дорожные фонды. И консолидированная поддержка регионов в том, чтобы было право регионам часть этих собираемых средств направлять на поддержку общественного транспорта.

Безусловно, эта часть будет зависеть от нормативного состояния дорог и достижения целевых показателей в нормативном состоянии дорог, которые Вами установлены, и идти на поддержку общественного транспорта. Оценочно по стране это будет дополнительно порядка 30 миллиардов рублей – одна пятая от всех штрафов на поддержку общественного транспорта. Но для общественного транспорта это значительная сумма. Это почти удвоение тех мер поддержки, которые сегодня есть. Фактически это создаёт условия для того, чтобы мы эти целевые показатели – 85 процентов нормативного срока службы, к 2030 году достигли.

Владимир Владимирович, такую работу провели, повторю, это консолидированное решение регионов – право часть штрафа направить. Следующий вопрос, который был тоже в рамках Вашего поручения в части допсредств от ОСАГО. Сегодня работаем с ЦБ, Минфином, МВД. Требуется ещё нормативная корректировка и корректировка информационных систем аппаратно-программного комплекса. Поэтому, когда всё это будет сделано, совместно с Минфином и ЦБ проведём оценку эффектов и уже с учётом конкретных расчётов дадим предложения.

Работа по модернизации общественного транспорта в регионах будет продолжена с акцентом на синхронизацию федеральной поддержки, региональных программ и производственных возможностей отечественной промышленности.

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате Российской Федерации под председательством Владимира Белозёрова состоялось итоговое заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). В работе совета приняли участие руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, его заместитель Владимир Фонарев, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб и председатели общественных советов ряда ведомств, включая Минтранс России.

Руководитель службы Виктор Гулин представил доклад об итогах работы ведомства в 2025 году и ключевых направлениях деятельности на предстоящий период.

Виктор Борисович отметил, что Ространснадзор способствует достижению поставленных Президентом Владимиром Владимировичем Путиным национальных целей через совершенствование контрольно-надзорной деятельности и реализации сбалансированного комплекса мероприятий по повышению ее эффективности и результативности.

Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

В части аварийности могу сказать следующее:
— количество транспортных происшествий в 2025 году — уменьшилось на 4,8% относительно 2024 года (2 991 происшествие в 2025 году, 3 143 происшествия в 2024 году);
— количество погибших в транспортных происшествиях за 2025 год — уменьшилось на 8,1% относительно 2024 года (226 погибших в 2025 году, 246 погибших в 2024 году);
— количество пострадавших в 2025 году — уменьшилось на 5,3% относительно 2024 года (4 507 пострадавших в 2025 году, 4 757 в 2024 году).

В 2025 году Ространснадзором проведено 1 786 контрольных (надзорных) мероприятий со взаимодействием с контролируемым лицом, что на 56% больше проведённых КНМ со взаимодействием в 2024 году.

Мы продолжили работу по расширению количества и более точечной настройки индикаторов риска. Службой на сегодня разработано и принято 44 индикатора риска по всем видам транспорта:
В Госавианадзоре — 8;
В Госавтодорнадзоре — 4;
В Госжелдорнадзоре — 22;
В Госморречнадзоре — 7;
В транспортной безопасности — 3.

В итоге, Служба достигла хороших результатов: ни одного индикатора риска нарушения обязательных требований, используемых более года, с эффективностью менее 75%.

Большое развитие получили специальные режимы государственного контроля (надзора).

Постоянный рейд при надзоре позволяет нам оперативно реагировать на потенциальные угрозы и предотвращать их развитие. Так, Ространснадзором в 2025 году было проведено более 171 тысячи мероприятий в режиме постоянного рейда, в ходе которых инспекторским составом Службы проверено более 963 тысяч объектов, выявлено более 393 тысячи нарушений обязательных требований, в связи с чем вынесено более 312 тысяч постановлений о привлечении к административной ответственности.

В целом количество мероприятий по постоянному рейду осталось на том же уровне, что и в 2024 году (170 тысяч мероприятий), но эффективность рейдов по количеству проверенных объектов увечилась на 17%.

В области гражданской авиации с марта 2025 года проведено 219 мероприятий обязательного мониторинга, в ходе которых выявлено 236 нарушений обязательных требований, в связи с чем выдано 128 предписаний.

В области транспортной безопасности за 12 месяцев 2025 г. проведено 155 мероприятий обязательного мониторинга, выявлено 298 нарушений и выдано 43 предписания.

Нельзя не отметить и специальный режим постоянного государственного контроля (надзора). Постоянный государственный контроль (надзор) осуществляется на объектах, критически важных для национальной безопасности страны.

Его основной целью является проведение на регулярной основе круглосуточных проверок готовности контролируемых лиц к реагированию на акты незаконного вмешательства.

В рамках спецрежима в 2025 году постоянный контроль организован на 75 объектах транспортной инфраструктуры. По результатам постоянного контроля выдано 37 предписаний, 8 предостережений, вынесено 50 постановлений о привлечении к административной ответственности.

За 2025 год в бюджеты всех уровней поступило 35,8 млрд. рублей взысканных штрафов, что почти в 2 раза больше прошлого года. При этом, всё-таки мы сегодня считаем не главным, а дополнительным мотиватором соблюдения безопасности. С каждым годом мы все больше уделяем внимание мероприятиям профилактической направленности. Всего сумма взысканных штрафов составила 35,8 млрд. рублей, что на 92, 5 % больше, чем в 2024 году.

Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Хуснуллиным М.Ш. поддержан локальный проект Минтранса России создания и внедрения в практику работы Ространснадзора системы предварительной селекции транспортных средств в автоматическом режиме. Это позволит осуществлять проверку по государственному регистрационному номеру транспортного средства задолженностей, штрафов, разрешений, лицензий тахографов и других обязательных требований. Также планируется создание и внедрение в нашу практику работы Системы контроля международных автомобильных перевозок. Она позволит поэтапно организовать полный информационный обмен о международных автомобильных перевозках Россия – Китай в рамках исполнения межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении.

В рамках государственной программы «Космическая деятельность России» осуществлялась реализация мероприятий федерального проекта «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС». Доработан серверный сегмент в части реализации функций агрегирования отчетности об автомобильных перевозках, обеспечения безопасности перевозок опасных грузов.

Мы постоянно работаем над упрощением получения государственных услуг. Режим формирования и предоставления выписок из реестра лицензий в режиме 24/7 реализован полностью в автоматическом режиме, без участия специалистов Ространснадзора.

В настоящее время Ространснадзор оказывает посредством Единого портала государственных услуг 16 государственных услуг. Самым значимым критерием проведенной работы является уровень удовлетворенности заявителя качеством оказания услуг (CSI). В настоящее время у Ространснадзора уровень удовлетворенности 4,9 баллов из 5 (на том же уровне по отношению к прошлому году).

Со 2 сентября Ространснадзор приступил к выдаче свидетельств нового образца, в том числе первых свидетельств на право управления подвижным составом по новой категории «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».

В целях формирования квалифицированного кадрового резерва машинистов, в 2025 года прошли теоретические испытания по новой категории и получили свидетельство на право управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом 299 машинистов. Всего за 2025 год выдано 9 147 свидетельств. В 2024 году было выдано 7 708 свидетельств.

На 2026 год в рамках цифровой трансформации государственной услуги Ространснадзором запланирована реализация возможности прохождения теоретических испытаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.

Об итогах работы Общественного совета доложил его председатель Владимир Белозеров. Он представил результаты деятельности совета за 2025 год и обозначил приоритетные направления работы на 2026 год, включая усиление общественного контроля и взаимодействие с отраслевым сообществом.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

В 2025 году работа Общественного совета проводилась в соответствии с планами работы Ространснадзора и его управлений, Общественного совета при Ространснадзоре на 2025 год и планами работы комиссий Общественного совета. Проведено 7 заседаний Общественного совета.

За прошедший период члены Общественного Совета провели большую работу. И это не только заседания Совета, это участие в заседании Коллегий службы, работа в комиссиях, работа в региональных структурах Службы, на предприятиях, с людьми и общественными организациями. Члены Совета — организаторы и участники форумов и конференций по безопасности на транспорте, проводимых в очном и удаленном формате.

Так, председатели комиссий Кириллова Алевтина Григорьевна, Лещов Геннадий Юрьевич, члены Совета Якимов Михаил Ростиславович, Куренков Петр Владимирович, Евтюков Станислав Сергеевич – организаторы и участники более чем 20 научно-практических конференций и форумов, проводимых транспортными вузами России, стран СНГ, Российской академией транспорта (РАТ) и др. по развитию транспорта и технологических систем безопасности движения поездов. Члены Совета Свешников Александр Николаевич и Сартаков Геннадий Владимирович приняли участие в Международном транспортном форуме «Технологии безопасности». Всего, более 60 раз выступали члены Совета на научно-практических и международных конференциях, форумах и круглых столах. Активно работали на «Транспортной неделе» в ноябре 2025 года. Кроме того члены Совета ведут большую работу на телевидении, радио, проводят общественные экспертизы, выступают на страницах газет и журналов и других СМИ, а это более 250 публичных выступлений.

Активно работали члены и эксперты Совета. Это Смирнов Олег Михайлович – человек преданный авиации, заслуженный пилот СССР, Алексеев Валерий Иванович – вице-президент Российского автотранспортного союза, Свешников Юрий Юрьевич, Коротовских Надежда Ивановна, Пырлог Денис Юрьевич, Мещеряков Виталий Николаевич, Слышкин Геннадий Геннадьевич и много других. Сегодня эти люди – профессионалы, истинные патриоты транспорта, искренне ему преданны – и заслуживают самой высокой благодарности.

В прошедшем году Общественный Совет активно включился в систему общественного контроля в сфере безопасности, которая формируется в нашей стране. Сегодня важно и необходимо отметить, большой ресурс заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества.

Можно констатировать, сегодня создана опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте, в которую входит и наш Общественный совет.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев выступил с докладом о реализации Публичной декларации целей и задач Службы в 2025 году. Участники заседания рассмотрели и одобрили проект Публичной декларации на 2026 год, определив ключевые ориентиры развития ведомства.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев:

В 2025 году Ространснадзором утверждена «Стратегия развития форм и методов дистанционного контроля (надзора) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях совершенствования контрольной (надзорной) деятельности по видам транспорта до 2030 года».

В 2025 году в целях развития инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за использованием юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований осуществлялось:
— масштабирование области автоматизированного проведения весогабаритного контроля по статье 12.21.1 КоАП РФ путем обеспечения роста числа подключенных к ведомственной информационной системе операторов АПВГК;
— непрерывный дистанционный контроль (надзор) за безопасностью перевозок с использованием навигационных технологий ГЛОНАСС и программного комплекса КИАСК-ТС-РВ, расширение возможности передачи навигационных данных;
— дистанционный мониторинг за соблюдением сроков службы критически важных составных частей железнодорожного подвижного состава, выполнением плановых видов ремонта грузовых и пассажирских вагонов;
— развитие опытного образца системы контроля международных автомобильных перевозок между Российской Федерацией и иностранными государствами на основе применения координатно-временного и навигационного обеспечения с использованием сигналов навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и других ГНСС;
— развитие системы видеомониторинга в режиме реального времени за движением, швартовкой и стоянкой судов в акватории водных объектов в черте города Москвы, определение и фиксация фактов нарушения судном общих правил плавания и стоянки на участках с интенсивным судоходством.

Ожидаемые результаты в 2026 году:

• Развитие информационных систем Ространснадзора, обеспечивающих автоматизацию процессов контрольной (надзорной) деятельности в сфере транспорта.
• Развитие инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за исполнением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований.
• Разработка и внедрение технологий искусственного интеллекта в деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
• Реализация мероприятий по внедрению и практическое применение в контрольной (надзорной) деятельности беспилотных авиационных систем для фиксации правонарушений при проведении контрольных (надзорных) мероприятий Ространснадзора.
• Использование мобильного приложения «Инспектор» в целях обеспечения проведения контрольных (надзорных) и профилактических мероприятий.

Совместная деятельность Ространснадзора и его Общественного совета позволила создать отлаженную систему взаимодействия с бизнес-сообществом. Её цель – поддержание бесперебойной и безопасной транспортной системы, а фундаментом служат принципы открытости и взаимного доверия.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров в интервью Агентству транспортной информации Российской академии транспорта рассказал кратко об итогах работы совета за 2025 год, ключевых достижениях и стоящих перед ведомством задачах.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Ключевые достижения и особенности совета:
— Высокая научная компетенция: Как отметил Владислав Валерьевич Гриб в нашем составе 8 докторов наук, профессоров. Такого наукоемкого общественного совета, наверное, нет даже в Минобрнауки. Это наша отличительная черта.
— Научное сопровождение: Прошедший год прошел при активном участии наших ученых. Было много конкретных практических предложений, и многое из этого было реализовано.
— Работа по приоритетам: Все актуальные направления, которые сегодня обозначил Минтранс и которые определены в национальных проектах, находят активное участие членов нашего совета.
— Поддержка академического сообщества: Ученые, которые представлены в совете и являются членами Российской Академии Транспорта, — это мощная и прочная основа нашей работы.

Проблемные области и задачи на будущее:
Региональный вектор: Не везде еще налажены достаточно плотные контакты с межрегиональными территориальными управлениями. Есть сложности, например, в сибирских регионах.
Весогабаритный контроль: Не все удается сделать в этой сфере. Общественный контроль наших членов фиксирует еще много нарушений, особенно с точки зрения технологического обеспечения этого направления.
Поддержка инспекторского состава: Многое предстоит сделать в части социальной поддержки инспекторов — проблема низких зарплат при высоком уровне требований. Федеральная служба пока не нашла законодательной базы, чтобы аргументированно доказать необходимость изменений Минтрансу и Минфину. В этой части мы видим и свою недоработку, и, естественно, апеллируем к самой службе о необходимости более эффективной работы в этом направлении.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве завершил свою работу «Форум будущих технологий». Дискуссионная площадка, посвященная развитию наукоемких технологий, собрала ведущих экспертов, ученых, представителей бизнеса и органов государственной власти.

Одной из центральных тем стало обсуждение «Биоэкопоселений: новой модели жизнеустройства». Основное внимание было уделено высокотехнологичным поселениям, базирующимся на принципах биоэкономики. Эти инновационные формации призваны сыграть решающую роль в освоении отдаленных и труднодоступных регионов России, включая Арктическую зону, Сибирь и Дальний Восток, открывая новые горизонты для устойчивого развития.

На форуме выступил первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков, чья речь подчеркнула активную позицию ведомства в поддержке инициатив, связанных с биоэкопоселениями.

«Мы уверенно заявляем: Минтранс в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею», – подчеркнул Пашков, отметив глубокие исторические корни подобных проектов. В качестве яркого примера он привел легендарную станцию «Северный полюс-1», чье существование и развитие стало возможным благодаря транспортным решениям.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

На вопрос биоэкопоселения Минтранс уверенно отвечает: мы в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею, потому что изначально мы считаем, что у этой проблематики большие исторические корни. Станция «Северный полюс-1» во главе с Папаниным, вероятно, является первым и самым крупным примером, и мы догадываемся, что они туда не с неба упали — благодаря работе транспорта поселение возникло и продолжило свое развитие. Сегодня у нас профицит мощностей морских портов на Северном морском пути, что дает в два раза больше возможностей для доставки грузов как для экспортных задач, так и для решения народно-хозяйственных проблем. Вдоль Северного морского пути существует множество советских поселений с развитой инфраструктурой, и если мы их оживим энергетически, это будет очень важно. Для нас это не брошенные точки — мы занимаемся развитием инфраструктуры, строим мультимодальные логистические центры, где можно осуществить пересадку с одного вида транспорта на другой, следуя такому подходу, какому бы ни было. Мы стремимся к тому, чтобы, не на словах, а на деле, любой товар мог попасть в любую точку, куда нужен нашему грузоотправителю или пассажиру, от двери до двери.

Модернизация аэропортов на Дальнем Востоке, в Сибири и арктической зоне открывает возможности для решения задачи «последней мили». Здесь ключевую роль играет авиационный транспорт, в частности, автономные летательные аппараты — дроны. Наша промышленность активно развивает производства таких аппаратов, способных работать на различных типах тяги. Основная проблема — энергетика, необходимая для длительных полетов. Однако, мы уверены, что в ближайшие пять лет промышленность предоставит такие системы, и если будет решена энергетическая задача, то воздушным транспортом мы сможем доставить абсолютно все в любую точку.

Минтранс делает существенные шаги для развития беспилотной авиации: Россия первой в мире установила новый класс воздушного пространства — класс H (от 0 до 150 метров), позволяющий осуществлять управляемые полеты беспилотников без специальных разрешений. Это огромный прорыв для бизнеса и производителей беспилотных средств. Кроме того, мы законодательно решили вопрос с разрешительными процедурами, что позволит после окончания СВО создать высокооплачиваемые места на гражданке для операторов дронов, прошедших соответствующую подготовку. С 1 сентября текущего года во всех вузах транспортной системы начнется преподавание курса по беспилотным системам, с перспективой развития в направлении автономных транспортных систем. Мы стремимся к тому, чтобы один оператор мог управлять пятью-десятью дронами, работая как «дронопорт».

Такой подход меняет не только логистику, но и философию жизни людей, поддерживая идею биоэкопоселений и решая демографическую проблему. Когда житель удаленного поселения получает возможность получать товары в кратчайшие сроки, он перестает чувствовать себя в отрыве от цивилизации. Небольшие деревни и поселки становятся ничем не хуже города. Мы видим, что куда приходит транспорт, там тут же идет соответствующее развитие. Несмотря на продолжающуюся урбанизацию, для развития нашей страны критически важно поддерживать такие инициативы.

Речь шла также о создании беспилотных парящих платформ для обеспечения надежной связи. Дрон с телекоммуникационным ретранслятором на борту станет фактически летающей вышкой сотовой связи или точкой доступа к интернету. Это особенно актуально для оперативной связи в случае природных бедствий, когда наземная инфраструктура недоступна или повреждена.

«Минтранс и дальше готов участвовать в разработке конкретных практических решений для обеспечения транспортной доступности биоэкопоселений», – резюмировал Константин Пашков.

Читать далее:

Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram