Кировская область столкнулась с обострением ситуации с нехваткой топлива на АЗС, что привело к росту цен на бензин и дизельное топливо. Информацию об этом ранее сообщило одно из сетевых изданий. Предприниматели надеются на скорую стабилизацию, а власти ищут оперативные решения проблемы.

Ограничения уже введены на отдельных заправках. Так, на АЗС сети «Движение» действует лимит в 20 литров бензина на одного клиента в сутки при отсутствии карты сети. Аналогичное ограничение распространяется и на дизельное топливо, отпускаемое в дополнительные емкости.

Как пояснил «Бизнес новостям» директор фирмы «Алекс» (занимается розничной торговлей моторного топлива) Евгений Дмитриевых, проблемы с поставками топлива наблюдаются не только в Кировской области, но и в других регионах России. Причиной дефицита является приостановка работы крупных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Кроме того, по мнению эксперта, на ситуацию влияет и задержка разгрузки топлива с заводов-производителей на железной дороге: «Очень плохо отгружаются цистерны изготовителей на железной дороге. Ситуация на железной дороге в данный момент подстёгивает дефицит», – отметил Евгений Дмитриевых.

Руководство области ведет переговоры с властями регионов, где расположены предприятия-поставщики нефтепродуктов, с целью увеличения объемов поставок топлива. Вопрос находится на личном контроле у губернатора Александра Соколова.

«Глава региона обратился к Министру энергетики России Сергею Цивилеву с просьбой оказать содействие в увеличении поставок. В том числе, рассмотреть вопрос о закреплении топливных компаний Кировской области за одним из крупных производителей нефтепродуктов, с выделением квот на поставки», — сообщили в региональном правительстве.

Таким образом, власти предпринимают меры для стабилизации ситуации на топливном рынке Кировской области, однако сроки ее нормализации пока не известны.

В сложившихся обстоятельствах эксперты обращают внимание на альтернативные виды транспорта. Член Общественного совета при Ространснадзоре Денис Пырлог считает, что дефицит топлива делает троллейбус более привлекательным видом транспорта.

Член Общественного совета при Ространснадзоре Денис Пырлог:

В последние месяцы многие регионы столкнулись с ограничением поставок топлива на АЗС, что привело к увеличению его стоимости. В такой ситуации возрастает интерес к альтернативным видам транспорта, в частности, к электрическому транспорту. В Кирове этот вид транспорта представлен троллейбусами, однако их количество, к сожалению, сокращается.

Несмотря на то, что первоначальные затраты на приобретение троллейбусов или строительство инфраструктуры для них могут быть значительными, эксплуатационные расходы существенно ниже благодаря отсутствию необходимости в топливе. Электроэнергия дешевле традиционного топлива, а обслуживание электрических транспортных средств проще и менее затратно. Более того, срок эксплуатации троллейбусов при должном обслуживании почти в два раза превышает срок эксплуатации автобусов. Для примера, в кировском АТП самому старому автобусу, работающему на городских маршрутах, исполнилось около 15 лет, а самому старому троллейбусу – 32 года.

Поскольку электрические транспортные средства работают от электроэнергии, они менее подвержены колебаниям цен на нефть и газ.

Идеальным решением в настоящее время, на мой взгляд, является приобретение троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые хорошо зарекомендовали себя в городах, где развит электрический транспорт.

Таким образом, топливный кризис в Кировской области может стать стимулом для развития экологически чистого и экономически выгодного электрического транспорта, в частности, троллейбусов.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Главная выставка коммерческого транспорта и технологий в России COMvex пройдет 26–29 мая 2026 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», и вновь станет самым ожидаемым событием федерального значения.

Ежегодно ведущие игроки рынка выбирают эту бизнес-площадку для проведения премьер грузового и пассажирского транспорта, LCV, прицепной и коммунальной техники, надстроек, телематики и сервиса, чтобы получить максимальный охват в продвижении своих товаров. Более половины экспонентов являются постоянными участниками COMvex, так как понимают, что здесь их ждут клиенты.

Личная встреча на COMvex как лучший способ заключить выгодные контракты

Четыре дня выставки привлекают 45 000+ профессионалов рынка коммерческого транспорта, 63% из которых занимают руководящие должности. По статистике 2025 года, 7 500+ посетителей выбрали формат личного визита на COMvex, чтобы найти новых поставщиков и партнеров для бизнеса. Кроме того, 4 500+ специалистов интересовала закупка продукции «на месте».

«На COMvex люди ориентированы не просто посмотреть технику, но и узнать ее преимущества, даже в перспективе ее приобрести», — поделился своим мнением Олег Афанасьев, ПАО «КАМАЗ».

«Здесь собираются все игроки и производители из разных стран, включая запчасти, телематику и прочее. Количеством посетителей довольны, с каждым днем оно нарастает», — поделился Тимур Шамсутдинов, ООО «Смарт Тракс».

В условиях снижения динамики рынка грузовых автомобилей высокий трафик на специализированном B2B мероприятии является стратегически важным для производителей и дилеров.

«Все знают, что выставка всегда представляет весь пул игроков и уже является номером один. Если ты работаешь на рынке, то ты обязательно должен участвовать, потому что тебя здесь ждут клиенты», — подчеркнул Александр Паршутин, «МБ РУС».

«Это парад мод, парад технологий. Ее не сравнить ни с чем. Точнее, никто не может сравниться с COMvex», — подтвердил Герман Вертов, Orthaus Trailers.

Подробнее в ролике с отзывами посетителей COMvex 2025.

Представители многих крупных компаний принимают решение лично посетить ежегодную выставку, в том числе «Лукойл», «Почта России», OZON, «Единая транспортная компания», «Первый Мясокомбинат», Delko, «Газпром», «Росатом», Rulog, X5 Group, «ВкусВилл», «Сургутнефтегаз», «ПЭК», Trasko, агрохолдинг «Долгов Групп», «Мираторг», «Лента», «МОЭК», «Пепсико Холдингс», Novabev Group и другие.

Благодаря активному развитию направления GR команда COMvex организует официальные визиты представителей органов государственной власти и муниципалитетов для освещения экспозиции выставки и встреч с экспонентами. Регулярными гостями являются делегации из Минтранса РФ, Минпромторга, Росстандарта, Торгово-промышленной палаты РФ, префектур многочисленных административных округов города Москвы и субъектов России.

Подробнее в официальной статистике COMvex 2025.

По данным системы мониторинга «СКАН-Интерфакс», медийный охват COMvex 2025 в даты проведения выставки увеличился на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, затронув федеральные, отраслевые источники, среди которых «Интерфакс», «Россия24», «За рулем», «COMVEX ревю», «Автопарк 5 Колесо» и другие. Суммарный охват аудитории в СМИ составил 17 437 091 человек, что подтверждает востребованность главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России и странах СНГ.

 Список участников 2026 года

Экспозиция COMvex в 2026 году займет 14-й и 15-й залы и уличную площадь перед Павильоном №3 МВЦ «Крокус Экспо», что в общей сумме составит более 60 000 м². Участие в выставке планируют следующие компании: «КАМАЗ», ГК «СТТ», «СИНОТРАК РУС», АЗ «УРАЛ», «Тракс Восток Рус», «МБ РУС», «НОВАТЭК», «Смарт Тракс», «Вейчай-Рус Трейдинвест», «Центромаш», «Силк Вэй», МАЗ, АЗ «Чайка-Сервис», UzAuto TRAILER, завод «Смол Маш», завод «КДМ», завод «Промтех», Nursan Trailer, «Кистоун Авто», BONUM, «БПВ-Ост», «АВГ Эксл», OMS Makina, Mustafa Ceylan Industry и многие другие.

Многие экспоненты начинают подготовку новинок на COMvex заранее. Именно здесь в 2025 году было проведено множество премьер российского рынка коммерческого транспорта в линейках таких брендов, как БАЗ, Sitrak, Dongfeng, Валдай, МАЗ, Foton, Severest и других.

 Открытый и честный диалог на COMvex Forum 2026 — новые вызовы и темы

Традиционным спутником экспозиции COMvex 2026 станет форум с обновленной деловой программой. Он будет посвящен широкому кругу вопросов, касающихся технологий автомобилестроения и эксплуатации коммерческих автопарков. Сессии с аналитикой и прогнозом рынка будут дополнены кейсами эффективных маркетинговых инструментов в условиях жесткой конкурентной среды. Также будут представлены современные методы мотивации и удержания квалифицированных водителей.

Благодаря партнерству с отраслевыми ассоциациями, производителями, вузами, аналитическими и научными центрами образовательная программа выставки зарекомендовала себя как центр профессионального притяжения 2 000+ специалистов.

«Здесь определяется сценарий развития коммерческого транспорта на ближайшие 5 лет», — поделился Дмитрий Бутарович, МГТУ им. Н.Э. Баумана.

В 2025 году партнерами и организаторами мероприятий на COMvex Forum выступили Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», Аналитическое агентство «Автостат», ПАО «КАМАЗ», Авито Спецтехника, Международная автомобильная консалтинговая компания «АВТОБОСС», Ассоциация безопасного вождения, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана.

Подробнее изучить деловую программу COMvex Forum 2025 и запросить презентации можно на сайте.

Финал конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

26 мая 2026 года, в премьерный день COMvex, пройдет торжественное награждение победителей авторитетного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» при поддержке генерального информационного партнера выставки журнала «COMVEX ревю». Победитель в каждой номинации по результату голосования авторитетного жюри будет награжден знаковой наградой в виде золотого руля. Традиционно состоится и онлайн голосование среди специализированной аудитории отрасли.

Синергия отраслевых выставок EXPO

COMvex 2026 пройдет в рамках синергии отраслевых выставок под единым брендом EXPO, в которую также входит CTT Expo (строительная техника), CTO Expo (запчасти и сервис), Logistika Expo (логистические услуги). В 2026 году пройдет премьера пятой выставки синергии — Mining CTT (горнодобывающая техника и технологии). Объединение смежных отраслей на одной площадке обеспечит беспрецедентный поток потенциальных клиентов, которого нет больше нигде. По статистике 2025 года, 84% посетителей высоко оценили широкий ассортимент техники и услуг, представленный на EXPO, 90% экспонентов назвали синергию эффективной.

«Организаторы Sigma Expo Group — высокие профессионалы. С ними работать легко, с ними работать интересно. В этом, наверное, и есть синергия организатора, экспонентов», — подчеркнул Владимир Янушко, АО «МАЗ».

«Очень современный подход к организации мероприятия. Здесь представлены все лидирующие бренды, которые сейчас существуют на рынке», — сообщила Ирина Подлипалина, ООО «Синотрак Рус».

В 2026 году экспозиция Синергии выставок EXPO вновь займет всю территорию «Крокус Экспо», уверенно закрепив за собой статус самого масштабного выставочного B2B мероприятия в России более чем с 80 000+ аудиторией на 215 000+ кв. метрах.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На совещании под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева был утверждён план мероприятий по созданию условий для применения высокоавтоматизированных транспортных средств 5-го уровня автоматизации (осуществляют движение без водителя) на территории Российской Федерации.

«Дорожная карта» предполагает формирование нормативной правовой базы для использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования, разработку и тестирование транспортных средств 5-го уровня автоматизации, а также разработку концепции развития рынка грузоперевозок с использованием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах Российской Федерации до 2035 года. Сегодня на дорогах общего пользования уже работают 90 беспилотных грузовых автомобилей 3-го уровня автоматизации.

План развития беспилотного грузового движения предусматривает расширение территории эксплуатации ВАТС в рамках экспериментального правового режима и открытие новых трасс для движения беспилотных грузовиков. До конца 2026 года будет создана и введена в эксплуатацию система цифровых двойников для движения ВАТС, включающая трассу М-12 «Восток». Также в 2026 году запланировано создание и тестирование опытного образца ВАТС 5-го уровня автоматизации управления.

Виталий Савельев поручил Минтрансу совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить разработку, принятие и вступление в силу федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в соответствии с «дорожной картой». Внесение законопроекта в Правительство запланировано на I квартал 2026 года.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Подготовленная Минтрансом «дорожная карта» позволит создать условия для применения ВАТС 5-го уровня автоматизации, определит особенности и ограничения их эксплуатации, а также обязанности и ответственность изготовителей, владельцев и водителей таких транспортных средств. Рассматриваем также возможность распространения правового регулирования не только на колесный, но и рельсовый транспорт.

Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Хасанов:

Утверждение «Дорожной карты» по выводу беспилотного транспорта на дороги России – это важный шаг на пути к инновациям и повышению эффективности транспортной системы.  Беспилотные автомобили 5-го уровня автоматизации потенциально могут значительно снизить количество ДТП, вызванных человеческим фактором, а развитие беспилотного транспорта позволит России занять лидирующие позиции в этой перспективной отрасли. 

При этом необходимо учитывать, что внедрение беспилотного транспорта – это не просто техническая задача, это социоэкономический проект, требующий комплексного подхода. «Дорожная карта» создает основу для развития беспилотного транспорта в России и успешная реализация этого плана потребует тесного сотрудничества государства, бизнеса и научного сообщества. Важно учитывать все риски и вызовы, чтобы максимально реализовать потенциал этой технологии.

Читать далее:
«Беспилотные системы нового поколения»: эксперты обсудили роль искусственного интеллекта в создании автономного транспорта

Беспилотные горизонты России: от логистики до «дронономики»

В столице запустили первый беспилотный трамвай

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Москва, 9 октября 2025 г. – Форум «Общественный транспорт 2025» завершился в Конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Организатором выступил Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), соорганизатором – Государственная транспортная лизинговая компания (АО ГТЛК). Мероприятие состоялось при поддержке Министерства транспорта РФ.

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

Особый интерес участников вызвала сессия, посвященная искусственному интеллекту. Спикеры обсудили, как алгоритмы уже сегодня оптимизируют маршруты в режиме реального времени, прогнозируют пассажиропоток и повышают безопасность перевозок.

В современном мире, где темпы урбанизации стремительно растут, вопросы эффективной и устойчивой городской мобильности приобретают первостепенное значение. Сессия «Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте» стала площадкой для обсуждения инновационных решений, способных кардинально изменить облик городского транспорта с помощью технологий искусственного интеллекта.

Ключевыми вопросами, вынесенными на обсуждение, стали:

• Баланс интересов власти и бизнеса в процессе внедрения и развития интеллектуальных транспортных систем. Важно выстроить конструктивный диалог между государственными структурами и частными компаниями, чтобы обеспечить эффективное и взаимовыгодное сотрудничество.
• Цифровизация в регионах: проблемы и решения, связанные с неравномерностью развития цифровой инфраструктуры и необходимостью адаптации технологий к местным условиям.
• Внедрение искусственного интеллекта: от экспериментов к реальной эксплуатации. Дискуссия сосредоточилась на практических аспектах внедрения искусственного интеллекта в транспортную систему, от пилотных проектов до полномасштабной реализации.

Спикеры представили яркие кейсы, демонстрирующие перспективные направления использования искусственного интеллекта в общественном транспорте.

Заместитель губернатора Тюменской области, директор департамента информатизации Тюменской области Станислав Логинов  поделился опытом региона в следующих областях:

• Автоматический расчет необходимого количества уборочной техники на основе данных о погоде, что позволяет оптимизировать ресурсы и повысить эффективность зимней уборки города.
• Интеграция федеральных и региональных систем, направленная на создание единого информационного пространства для управления транспортной инфраструктурой.
• Оптимизация маршрутной сети на основе анализа пассажиропотоков, позволяющая более эффективно использовать существующий транспорт и сократить время ожидания для пассажиров.

Станислав Логинов, заместитель губернатора Тюменской области, директор департамента информатизации Тюменской области:

В Тюменской области развитие общественного транспорта  — одно из приоритетных задач и мы стараемся, чтобы цифровые технологии работали на благо жителей, туристов и всех тех, кто проходит промежуточным маршрутом через территорию юга Тюменской области. У нас огромные планы по модернизации различных цифровых сервисов, которые будут работать непосредственно с нашими жителями и туристами. Например, приложение с гео-аналитикой и гео-оплатой, которое позволяет отслеживать тот или иной маршрут и оплачивать билеты онлайн.

Директор по развитию бизнеса «Ди.Медиа» Максим Попов представил комплекс «БИКС» — островки безопасности в остановочных павильонах. Данное решение направлено на повышение безопасности и комфорта пассажиров в ожидании транспорта.

Первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Алексей Бакирей рассказал об успешном опыте внедрения системы искусственного интеллекта, которая всего за 5 минут смогла распределить технику и водителей. Это позволило значительно повысить эффективность работы предприятия и улучшить условия труда для более чем 13 000 водителей, оптимизируя их графики и снижая нагрузку.

Сессия «Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте» подчеркнула огромный потенциал искусственного интеллекта в решении задач, стоящих перед современными городами. Успешное внедрение искусственного интеллекта в транспортную систему требует тесного сотрудничества между властью, бизнесом и научным сообществом, а также учета специфики каждого региона.

Читать далее:

Проблемы и перспективы обновления подвижного состава обсудили на форуме «Общественный транспорт 2025»

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Москва, 9 октября 2025 г. – Форум «Общественный транспорт 2025» завершился в Конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Организатором выступил Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), соорганизатором – Государственная транспортная лизинговая компания (АО ГТЛК). Мероприятие состоялось при поддержке Министерства транспорта РФ.

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул поделился опытом Мосгортранса в развитии наземного городского транспорта столицы.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул:

Мы активно заменяем автобусы современными электробусами, формируя крупнейший в Европе парк инновационных машин. Сейчас в распоряжении предприятия более 2,5 тыс. электробусов, что составляет 35 % парка. Эта доля продолжает расти, способствуя улучшению качества воздуха в столице. За семь лет эксплуатации электробусов выбросы углекислого газа сократились почти на 200 тыс. тонн.

Строим новые электробусные площадки и устанавливаем ультрабыстрые зарядные станции для бесперебойной работы нашего экологичного транспорта.

Используем низкопольный транспорт, который оснащен всем необходимым для маломобильных пассажиров, а также зарядками для телефонов и медиаэкранами. Обновили более 90 % остановочных павильонов для комфортного ожидания транспорта. Производим их с 2018 года на нашем заводе СВАРЗ — уже выпущено 5,5 тыс. конструкций. Все пассажирские сервисы интегрировали в единое приложение «Московский транспорт».

QR-коды в транспорте позволяют оперативно собирать отзывы пассажиров, что помогает быстро реагировать на проблемы и предложения.

Сервис «По пути» делает транспорт доступнее в удаленных районах, а социальное такси обеспечивает комфортную перевозку маломобильных граждан благодаря специально оборудованным автомобилям и подготовленным водителям.

Преобразили речные вокзалы в современные центры отдыха и отправные точки для увлекательных круизных маршрутов.

Переход на электронные путевые листы и журналы механиков, телемедицинские предрейсовые осмотры и автоматическое назначение водителей на маршрут с помощью ИИ повышают эффективность работы и снижают нагрузку на сотрудников.

На заводе СВАРЗ наладили производство электробусов и зарядных станций, что укрепляет нашу технологическую независимость и снижает затраты. А для изготовления дефицитных пластиковых деталей салона автобуса применяем 3D-принтер на эксплуатационной площадке «Ховрино». Это позволило сократить расходы Мосгортранса на одну деталь в 3-4 раза и исключить необходимость закупки полных комплектов.

Очень важна обратная связь с пассажирами и нашими сотрудниками. Мы полностью избавились от дефицита водителей, в том числе и благодаря мобильному приложению «Идеальный автопарк», у нас все вопросы решаются через него. 25 тысяч сотрудников и у всех в гаджете есть мобильное приложение. Электронные документы оборот, отпуска, электронный путевой лист, выход на линию, разнарядка. Любые обращения, предложения, пожелания – всё в электронном виде и мгновенный результат. Запрос, ответ – всё в цифре, всё легко проконтролировать, кто как отработал ту или иную задачу.

К 2035 году планируется перевести почти весь парк Мосгортранса на электротягу. Транспорт в Москве становится умнее, экологичнее и удобнее для каждого.

Стремительное сокращение сроков реализации программы «Инфраструктура для жизни» ставит под угрозу ее успешное завершение. Об этом заявил Николай Одинцов, президент Национальной ассоциации производителей автобусов (НАПА).

Президент Национальной ассоциации производителей автобусов (НАПА) Николай Одинцов:

За первые 8 месяцев 2025 года рынок городских автобусов продемонстрировал драматическое падение – на 70%. В то же время, программа «Инфраструктура для жизни» по направлению «Транспорт» уже стартовала в сентябре 2025 года, а крайний срок поставки новой партии автобусов в регионы установлен на 5 декабря.

Фактически, на все этапы – от проведения тендеров и оформления заказов до производства и доставки автобусов – остается всего два месяца. В сложившейся ситуации срыв сроков поставки и, как следствие, всей программы, представляется практически неизбежным.

Национальная ассоциация производителей автобусов предлагает комплекс мер, направленных на предотвращение негативного сценария и обеспечение успешной реализации нацпроекта. Ключевым элементом является перенос срока поставки автобусов на I квартал 2026 года.

Кроме того, Национальная ассоциация производителей автобусов считает необходимым начать отбор заявок и финансирование проектов на 2026 год уже сейчас, что позволит производителям заранее планировать объемы производства и логистику. А для обеспечения долгосрочного контроля за выполнением целей нацпроекта предлагается ввести ежегодный мониторинг и оценку достигнутых результатов.

Такой подход позволит заводам-производителям эффективно спланировать свою работу, а региональным бюджетам – своевременно заложить необходимые средства на закупку транспортных средств. Реализация предложенных мер станет залогом успешной реализации программы «Инфраструктура для жизни» и позволит обновить парк городских автобусов в установленные сроки.

В работе форума приняли участие ключевые представители профильных министерств и ведомств, производителей и потребителей подвижного состава: ПАО «КАМАЗ», Горьковский автомобильный завод, Ликинский автомобильный завод, холдинг «Синара – транспортные машины», ОАО «РЖД», представители перевозчиков, а также главы регионов и финансовых институтов развития.

По результатам Форума были сформулированы конкретные предложения в адрес Правительства Российской Федерации, направленные на:
— совершенствование механизмов господдержки для ускоренного обновления парка;
— стимулирование внедрения цифровых технологий и искусственного интеллекта в транспортных системах городов;
— развитие комплексного подхода к созданию современной пассажирской инфраструктуры.

Также было отмечено, что Форум «Общественный транспорт» в 2026 году пройдет в новом, расширенном формате.

«Перезагрузка формата, перезагрузка Форума, создание оргкомитета Министерством транспорта, если кратко, поддерживается. Приложу все усилия, чтобы Андрей Сергеевич тоже присоединился к этой работе», — резюмировал Алексей Шило, заместитель министра транспорта РФ.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 октября в Конгресс-центре МГТУ им. Н. Э. Баумана завершился Форум «Общественный транспорт 2025», организованный РСПП при поддержке Минтранса России и АО «ГТЛК».

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

В своем выступлении на пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» Президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин обозначил возможные риски развития отрасли, в частности, замедление темпов обновления подвижного состава, обусловленное сокращением финансирования ряда национальных проектов, в том числе программ, направленных на модернизацию парка транспортных средств.

Президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин:

Форум «Общественный транспорт» задумывался как площадка для открытого диалога по модернизации общественного пассажирского транспорта, в том числе и в широком контексте, связанном и с технологическим развитием, и с пространственным развитием страны. Начиная с 2019 года РСПП ведёт эту работу. В 2019 году мы впервые заявили о необходимости создания в России отдельной комплексной программы по обновлению пассажирского транспорта в регионах и механизме их финансирования за счёт Фонда национального благосостояния.

По мнению Александра Шохина ряд вопросов, связанных с производством подвижного состава, развитием общественного транспорта в городах и с экономикой в целом, будет решен при смягчении денежно-кредитной политики и поэтапном снижении ключевой ставки Центрального банка России.

Для устойчивого развития транспортной системы России и выполнения задач национальных проектов необходимо обеспечить долгосрочную и предсказуемую государственную поддержку. Ключевыми условиями являются непрерывность программ льготного лизинга и финансирования до 2030 года для равномерной загрузки промышленности, а также создание постоянного механизма взаимодействия между бизнесом и правительством для своевременной и эффективной реализации этих планов.

Затем выступил заместитель министра транспорта Алексей Шило, осветив вопросы развития железнодорожной составляющей в системе общественного транспорта.

Особое внимание было уделено развитию высокоскоростных магистралей, в частности, проекту железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, проектирование которой завершено и строительство уже начато. Подчеркнута важность строительства современных вокзалов и организации удобных маршрутов для доставки пассажиров к станциям высокоскоростных магистралей. Алексей Шило обозначил основные направления и задачи развития общественного транспорта в Российской Федерации.

Алексей Шило коснулся проблемы недостаточной загрузки машиностроительных предприятий, выпускающих подвижной состав — трамваи, автобусы и электробусы.

Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило:

За последние три года регионам уже передано 12,5 тыс. единиц транспорта и за счет различных мер поддержки нам необходимо будет поставить еще 32 тысячи транспортных средств, автобусов в первую очередь. Что касается городского электрического транспорта – в девяти регионах нашей страны с применением концессии городской электротранспорт обновляется: поставлено более 420 трамваев, 286 электробусов. Значительные инвестиции сегодня вкладываются в обновление инфраструктуры – 240 километров трамвайных путей, 16 тяговых подстанций. Ну и в целом эта работа будет очень активно продолжаться.

В дополнение Алексей Николаевич поделился новостью о разработке программного продукта для регионов.

Мы с коллегами из Минцифры готовим программный продукт. Это система мониторинга общественного транспорта, которая будет бесплатной. Она позволит собирать статистику по перевозкам, видеть количество транспорта, который обслуживает регионы. И на основе этого уже на федеральном уровне можно будет корректировать те точечные меры поддержки, которые нам нужны.

Читать далее:

Научно-исследовательскому институту автомобильного транспорта 95 лет!

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

16 октября, в преддверии Дня дорожника, состоится новое событие цикла «Дорожные вопросы» — круглый стол по теме «Инфраструктура дорог и городских пространств: влияние дорожных вопросов на развитие промышленных площадок, жилых комплексов и придорожных территорий».

Организаторами выступают издание Russian Business Guide и проектная компания «Драфт» при поддержке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Официальный партнер — Банк «МБА-МОСКВА».

Дискуссионная площадка соберет застройщиков, строителей, архитекторов, урбанистов, проектировщиков. К обсуждению приглашены эксперты, представители бизнеса, транспортные, строительные и дорожные компании, профильные министерства, корпорации развития регионов, иностранные торговые палаты, строительный клуб Ассоциации «Российско-Турецкий диалог, международные ассоциации и деловые советы.

В фокусе внимания вопросы:

• Влияние качества дорожной инфраструктуры на доступность промышленных площадок и жилых комплексов;
• Значение транспортных узлов и развязок для развития городских пространств;
• Роль общественного транспорта в планировании жилых комплексов и промышленных территорий;
• Экологические аспекты дорожного строительства и их влияние на urban planning;
• Инновационные технологии в строительстве и ремонте дорожной инфраструктуры;
• Взаимосвязь между развитием дорожной сети и увеличением потока инвестиций в индустрию и жилье;
• Проблемы и перспективы организации пешеходных и велосипедных зон в городах;
• Воздействие транспортных нагрузок на качество жизни жителей близлежащих районов;
• Разработка интегрированных планов транспортировки грузов и пассажиров в рамках новых жилых и промышленных проектов;
• Правовые и финансовые аспекты формирования бюджетов на развитие дорожной инфраструктуры.

«Развитие и улучшение дорожной инфраструктуры играет непосредственную роль в содействии экономическому развитию и имеет решающее значение для улучшения жизни людей, — подчеркивает Мария Кулькова, основатель проектной компании «Драфт» и организатор «Дорожных вопросов», — Удобная транспортная сеть — это экономически выгодная логистика, прямое влияние на развитие строительства, промышленности и всех смежных отраслей, а главное — повышение качества жизни граждан. Хорошие дорожные условия также способствуют улучшению имиджа города, повышению его привлекательности и конкурентоспособности».

Национальный проект «Инфраструктура для жизни», стартовавший в этом году, опирается на лучшие практики предыдущих успешных шести лет работы, и напрямую влияет на рост национальной экономики и промышленности, создавая новые возможности и улучшая жизнь миллионов россиян. Экономические реалии и санкционное давление открыли новые возможности для большинства регионов. За последние пару лет субъекты нарастили объем инвестиций, причем темпы роста в два раза превышают средние показатели по России. Комплексное развитие территорий позволит в ближайшие годы построить в различных регионах страны современные многофункциональные зоны придорожного сервиса. Лучшие кейсы и практики, самые острые вопросы и актуальные задачи отрасли обсудят участники события.

РЕГИСТРАЦИЯ на сайте: https://road-forum.ru

Или по телефону.: +7 919 102-63-50 (Мадина Османова) osmanova@rbgmedia.ru

Место проведения: Торгово-промышленная палата Российской Федерации, Малый зал, 3-й этаж (г. Москва, Ильинка, 6).

Регистрация: 11:00 до 11:30.

Начало мероприятия: в 11:30.

* Просим иметь при себе паспорт. Вход по спискам.

Читать далее:

На Форуме AutoInvest обсудили итоги трансформации и планы на будущее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 октября в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) прошли торжественные мероприятия по случаю 95-летия учреждения.

В разные периоды в НИИАТ трудилась целая плеяда выдающихся ученых, сформировавших авторитетную научную школу. Сегодня, продолжая традиции, в стенах НИИАТ работают высококвалифицированные специалисты, среди которых доктора и кандидаты наук. Наличие уникальной отраслевой библиотеки демонстрирует бережное отношение сотрудников к историческому наследию и преемственность поколений.

В актовом зале собрались сотрудники НИИАТ, ветераны института, партнеры, представители науки, Министерства транспорта, транспортных компаний, профсоюзов и общественных объединений. С основным докладом выступил директор НИИАТ, Валерий Викторович Машков.

Директор НИИАТ, Валерий Викторович Машков:

Сегодня мы собрались здесь, чтобы отметить 95 лет со дня основания Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Это не просто дата в календаре, это свидетельство огромного пути, пройденного институтом. Пути, неразрывно связанного с историей нашей страны, развитием автомобильной промышленности, судьбами людей, посвятивших себя этой отрасли, и ее научному обеспечению. История НИИАТ уходит корнями в 20-е годы прошлого века. В 1924 году в Ленинграде было создано научное институтское бюро.

Именно оно стало первой организацией, заложившей основы науки об автомобильном транспорте в Советском Союзе. Уже через год бюро вошло в состав центрального управления местным транспортом. И вскоре началась череда реорганизаций, отражавших грандиозные задачи, стоявшие перед молодой страной. Строились дороги, создавались первые крупные заводы, появлялась массовая отечественная автомобильная техника. Все это требовало научного сопровождения. Ключевым рубежом стал 1930 год, когда был образован Центральный институт автомобильного транспорта – ЦИАТ.

Эту дату мы по праву считаем началом истории нашего НИИ. ЦИАТ сразу стал отраслевой организацией союзного масштаба. Уже тогда у института было семь республиканских филиалов. По сути, вся страна была охвачена сетью научных подразделений нашего института. В штате работали 165 человек. Именно они начали формировать фундамент транспортной науки страны. 

Были разработаны стандарты, обеспечивающие эффективную эксплуатацию автомобильного транспорта, его техническое обслуживание и ремонт. Формировались требования и разрабатывались проекты перспективных автомобилей. Были созданы нормативы по расходованию топлива и смазочных материалов, методики по безопасности движения на дорогах страны. Среди трудов тех лет – основополагающие работы в области автомобильных перевозок, погрузочно-разгрузочных работ, диспетчеризации на транспорте, первых автомобилей на альтернативном топливе, повышения квалификации и мастерства водителей на тренажерах. В 1939 году институт получил новое название: Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта – ЦНИИАТ. В годы Великой Отечественной войны институт работал на фронт. Автотранспорт был кровеносной системой армии, доставлял оружие, боеприпасы, продовольствие.

Ученые и инженеры института помогали решать задачи эксплуатации техники в экстремальных условиях, занимались вопросами экономии топлива и ремонта, организации перевозок. Это был вклад в победу, о котором мы никогда не забудем. После войны институт стал ведущим центром исследований в масштабах всей страны. В 50-е годы были открыты филиалы, экспериментальные площадки, вычислительный центр, бюро внедрения новой техники. Фактически институт стал головным научным объединением всей автотранспортной отрасли Советского Союза.

В 60-е и 70-е годы здесь разрабатывались передовые подходы к эксплуатации автотранспорта, методики повышения безопасности движения, вопросы организации перевозок. В институте трудились выдающиеся ученые: Яков Голдберг, Дмитрий Великанов, Дмитрий Рубец, Лев Бронштейн и многие-многие другие. Благодаря их работам институт приобрел репутацию центра, к мнению которого прислушивались во всем Советском Союзе. А сами ученые и их труды и сегодня остаются основой развития научной мысли. В 80-е годы в институте работало более тысячи человек.

Были филиалы в Ленинграде, Ульяновске, Иркутске, Краснодаре. Это был расцвет отраслевой науки. НИИАТ решал задачи в масштабах всей страны. После 1991 года изменилась страна, изменился и институт. В 1998 году он стал федеральным государственным унитарным предприятием, а в 2006 году – открытым акционерным обществом. Несмотря на трудности переходного периода, институт сохранил научный потенциал и нашел новые ниши. С начала 2000-х институт стал главным разработчиком нормативных документов в сфере эксплуатации автомобильного транспорта.

На наших методиках и стандартах и сегодня основана работа всей транспортной отрасли.

Поздравление институту с юбилеем направил Министр транспорта Андрей Никитин. Глава Минтранса подчеркнул, что НИИАТ по праву считается национальным достоянием автомобильной отрасли.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Уже в 30-е годы прошлого века сотрудники института закладывали научный фундамент транспортной системы страны, разрабатывая основополагающие документы – например, стандарты на автомобильное топливо и на пересечения дорог на одном уровне. За десятилетия плодотворной работы организация не только сохранила, но и преумножила свой интеллектуальный потенциал, став признанным лидером отраслевой науки и стратегическим партнером Минтранса России.

Участие в праздновании принял заместитель Министра транспорта Алексей Шило. Он поздравил коллектив института с праздником и вручил ведомственные награды Минтранса России.

Заместитель Министра транспорта Алексей Шило:

Ваши разработки вносят огромный вклад в безопасность дорожного движения, развитие логистики, внедрение цифровых технологий и решений, направленных на экологическую безопасность. Вы формируюте практики, на которые опираются специалисты в сфере автомобильного транспорта, – подчеркнул Алексей Шило. – Особая благодарность и признательность – ветеранам Института – тем, кто закладывал его традиции и фундамент. Ваша мудрость, опыт и преданность делу – бесценное достояние коллектива.

Председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Ломакин Владимир Владимирович:

Знаю, что здесь поднимались важные вопросы, и это свидетельствует о значимости вашей организации. Вы не просто существуете, вы – гордость отрасли, опора для тех, кто в ней трудится. Я полностью согласен со всем, что было сказано, и искренне вас поздравляю.

Особенно хотел бы выделить три аспекта, которые мне кажутся наиболее ценными. Во-первых, образование научного центра в 1930 году стало логическим завершением формирования отрасли автомобильного транспорта. Одновременно с этим был создан институт МАДИ, и таким образом, мы получили целостную систему, определяющую развитие экономики.

Наш профсоюз тоже берет свои корни из далекого прошлого. В 1920 году, несмотря на тяжелейшую ситуацию в стране, на втором съезде профсоюза было принято решение о развитии муниципального транспорта. И сегодня эта традиция остается для нас актуальной: развитие транспортных предприятий определяет достойные условия труда и заработную плату для работников. С этих позиций мы оцениваем и текущую ситуацию в автомобильном транспорте.

Формирование отрасли завершилось в 1976 году утверждением профессионального праздника – Дня работников автомобильного транспорта. Это стало справедливым признанием заслуг людей, работающих на транспорте. Все решения, которые вы принимали на протяжении многих лет, были направлены не только на развитие экономики и транспорта, но и, прежде всего, на благо людей, пользующихся транспортом и работающих в нем. В этом заключается вторая важная деталь – ваше влияние на развитие общества. И третье, на чем я хотел бы акцентировать внимание, это то, что за всеми разработками, исследованиями и справочниками НИИАТ стоят конкретные люди – те, кто работают и работали в этих стенах, кто создавал историю института и автомобильного транспорта в целом.

Всем вам огромное спасибо за ваш труд, за то, что вы вкладываете в свою работу душу. Сегодня, когда формируется принципиально новая транспортная система, ваш опыт и профессионализм особенно востребованы. Необходимо определить место самозанятых, индивидуальных предпринимателей и малых предприятий в общей системе транспортного обслуживания населения. Ваше научное видение должно сыграть ключевую роль в политике развития автомобильного транспорта, и мы на вас рассчитываем. Кроме того, остро стоит вопрос повышения пенсионного возраста, в то время как многие водители не дорабатывают до 65 лет. Необходимо снижать пенсионный возраст для этой категории работников. Мы обращаемся в соответствующие инстанции, но пока не находим поддержки из-за недостатка данных. Просим научные силы обратить внимание на эту проблему и провести необходимые исследования, чтобы защитить социальные права людей. Поздравляю вас всех!

Член Координационного Совета, Председатель комитета Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Фахретдинов Сергей Баянович:

НИИАТ – это вот такое интеллектуальное сердце, которое бьется, наполняет нашу страну теми инновациями, изменениями законодательства, нормативными актами, интеллектуальными транспортными системами, всем, что сейчас происходит с беспилотным транспортом.

Поздравляем вас всех! Желаем, конечно, новых фундаментальных научных прорывов, прежде всего.

В заключении для собравшихся гостей и сотрудников НИИАТ был организован праздничный концерт, где выступили известные исполнители со своими вокальными номерами.

Читать далее:

Валерий Машков (НИИАТ) о необходимости синхронизации целей автомобильной промышленности с государственными стратегиями

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 октября в Центре Событий РБК состоялся ежегодный Национальный промышленный Конгресс PromSpace. На мероприятии присутствовали представители власти, руководители государственных и частных компаний, а также ведущие специалисты отрасли. В деловую программу вошли темы технологического лидерства, финансирования и кредитования, автоматизации производств, высокотехнологичного машиностроительного комплекса и тенденций в промышленной обработке материалов.

Конгресс начался с Делового завтрака «Инвестиции в промышленный рост: развитие инструментов финансирования и кредитования», где участники рассмотрели темы кластерной инвестиционной платформы, роли индустриальных парков в укреплении промышленного потенциала российских регионов, механизм ГЧП в промышленных проектах и пр.

Денис Солянников, Заместитель генерального директора АО «Корпорация  МСП» рассказал о льготных программах инвестиционного кредитования.

На деловом завтраке выступил Юрий Корсун, Заместитель Председателя правления ВЭБ.РФ, рассказавший о нескольких инструментах поддержки промышленности. В частности, он упомянул Фонд развития промышленности, активно инвестирующий в машиностроение и имеющий в портфеле около двух тысяч проектов. Также была отмечена фабрика проектного финансирования Института развития ВЭБ.РФ, ориентированная на более крупные и дорогостоящие проекты, такие как аэропорты и инфраструктура. В качестве примера были приведены высокоскоростные магистрали с общим объемом финансирования в 2,2 триллиона рублей.

Член Совета директоров Банка России, Начальник ГУ Банка России по Центральному федеральному округу Рустэм Марданов , отметил снижение объемов инвестиций, хотя и подчеркнул, что они остаются положительными и демонстрируют незначительный рост. Прогнозируется небольшой рост и в 2026 году. Однако докладчик обратил внимание на снижение доли банковского финансирования инфраструктурных проектов, связанное с ужесточением условий кредитования с 2024 года. Он рекомендовал компаниям активнее использовать собственные средства для инвестиций.

Генеральный директор, председатель правления компании «Интеррос» Сергей Батехин подчеркнул:

Одно из направлений экосистемы Интерроса — развитие высоких технологий. Мы успешно инвестируем в создание программных продуктов для внутреннего рынка, но для дальнейшего роста отрасли необходимо выходить на рынки дружественных стран при государственной поддержке. Это одно из ключевых условий сегодня для того, чтобы окупить инвестиции.

В заключение все участники делового завтрака сошлись во мнении, что наиболее перспективными инструментами являются паевые инвестиционные фонды ПИФы или закрытые паевые инвестиционные фонды ЗПИФы, способные обеспечить стабильное финансирование в условиях меняющейся экономической ситуации. Ими было отмечено, что эти фонды, ориентированные на поддержку приоритетных отраслей, могут сыграть ключевую роль в стимулировании экономического роста и обеспечении технологического суверенитета.

Ключевое событие Конгресса — Пленарное заседание на тему «Сделано в России: стратегия технологического лидерства и национального суверенитета». Участники затронули вопросы обеспечения эффективного трансфера технологий между наукой и бизнесом и опережающей подготовки кадров для промышленности будущего, механизмов финансовой поддержки российских предприятий для улучшения инвестиционного климата и качественного роста промышленной отрасли, интеграции отечественных IT-продуктов, передовых решений в области искусственного интеллекта и анализа данных в реальный сектор и пр.

Модератором выступил Владимир Гутенев, председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Российской Федерации:

Пленарная сессия Конгресса задала высокий тон всей работе Конгресса. В обсуждении вопросов технологического лидерства и национального суверенитета прозвучали взвешенные, содержательные позиции представителей власти, науки и промышленности. Такой обмен мнениями показывает, что мы движемся в одном направлении и готовы вместе находить решения, которые обеспечат стране устойчивое развитие и укрепят промышленную независимость.

Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков:

Основой для обеспечения техлидерства стали запущенные до 2030 года нацпроекты по транспортной мобильности, беспилотным авиационным системам, новым материалам и химии, средствам производствам и автоматизации. Эти направления будут основными драйверами развития нашей промышленности. При этом для стабильного роста данных отраслей нужно закладывать фундамент в виде длинного стабильного финансирования и предсказуемой регуляторики на горизонте до 12 лет.

Губернатор Тульской области Дмитрий Миляев отметил:

Тульская область традиционно является одним из наиболее развитых индустриальных регионов нашей страны: промышленность занимает 48% в ВРП — это 2-е место по России. В регионе успешно функционируют индустриальный парк и особая экономическая зона «Узловая», территории опережающего развития «Ефремов» и «Алексин». Мы и дальше будем поддерживать наши базовые отрасли: ОПК, химию, металлургию, автомобилестроение и пищевую промышленность. Совершенно точно предприятия базовых отраслей будут делать все для того, чтобы углублять автоматизацию, роботизацию, делать свои технологические процессы более современными и, если не опережающими время, то соответствующими этому времени.

Михаил Погосян, ректор Московского авиационного института прокомментировал:

В реализации стратегии технологического лидерства ключевую роль играют люди — лидеры изменений. МАИ нацелен на подготовку комплексных инженеров, способных управлять жизненным цикл продукции, внедрять новые технологические решения и создавать междисциплинарные команды.

Коммерческий директор АО «Полипласт» Ксения Соколова:

Нацпроект — это фундаментальная поддержка российских производителей в импортозамещении, ускорении разработок НИОКР и наращивании промышленного суверенитета, драйвер развития экспорта продуктов на международные рынки.

Председатель Совета директоров ООО «ПК «ИнтерПрицеп» Александр Сизов:

Недозагруженные мощности машиностроения надо использовать для переориентации на проекты критически важные для национальной безопасности. Речь идёт о выпуске комплектующих, разработке новых технологий и инновационных решений. Такой подход обеспечит полную загрузку предприятий и существенно снизит зависимость от импорта в критически важных отраслях промышленности.

«Сегодня Россия демонстрирует реальные возможности по созданию высокотехнологичных решений и построению собственной производственной базы в сфере РТК. Мы убеждены, что кооперация бизнеса, государства и науки — ключ к технологической независимости и лидерству на глобальном рынке. Участие в Национальном промышленном Конгрессе представило нам возможность присоединиться к обсуждению актуальных вопросов по роботизации и практических механизмах реализации задач технологического суверенитета. Мы открыты к кооперации и готовы предлагать решения для предприятий, стремящихся к модернизации и технологическому обновлению», — добавил директор дивизиона «Энергетическое оборудование» ООО «Кистоун Лоджистикс» Альберт Хворов.

В Пленарном заседании также приняли участие генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, исполнительный директор ООО АТБ «Электроника» Роман Дементьев и вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АО «АвтоВАЗ» Сергей Громак.

В рамках деловой программы состоялись треки: «Машиностроение», «Цифровизация», «Металлообработка», «Импортозамещение и локализация».

На протяжении всего дня работала выставка экспонентов, где участники могли ознакомиться с продуктами и решениями, а компании пообщаться с потенциальными заказчиками и партнерами.

Организатор Национального промышленного Конгресса PromSpace – Агентство экономического развития. Мероприятие состоялось при официальной поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Союза машиностроителей России, Российского союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Стратегический партнер Конгресса — АО «ГК Полипласт». Официальные партнеры — ООО «ПК «ИнтерПрицеп», ООО «Кистоун Лоджистикс», ООО АТБ «Электроника» и компания «Интеррос».

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 сентября состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания были доклады на тему: «Научно-технический задел в создании отечественной магнитолевитационной технологии» и «Развитие научной школы А.А. Зайцева».

С первым докладом выступили генеральный директор ЗАО «Сеспель» Бакшаев Владимир Александрович и руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич, второй доклад был представлен руководителем НОЦ ПП(ПГУПС) Смирновым Сергеем Александровичем.

С приветственным словом выступил президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Сегодня мы вынесли на обсуждение очень важную повестку — рассмотрение вопросов, касающихся реализации проекта транспорта на магнитной подушке с использованием магнитной левитации. Сейчас реализуется большая президентская программа высокоскоростного движения. Началась стройка поезда на электровозном транспорте, который будет ездить со скоростью 360 км/ч. Формируется стратегия развития. Безусловно, высокоскоростные магистрали (ВСМ) на рельсах имеют право на жизнь и доказали свою эффективность во многих странах.

С другой стороны, технология магнитной левитации уже работает. Пионерами в этой области были, есть и остаются японские инженеры и строители. В качестве отступления я открыл несколько страниц, одна из которых — «Советский Маглев. Будущее, которого не случилось». В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — представили маглев, поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу. Маглев по короткой трассе возил посетителей международной транспортной выставки.

Наверное, некоторые из вас, и я точно, не один раз проехали на этом кольце и даже участвовали в запуске. А у нас, как всегда, с рекламой было плохо. Поэтому первый советский маглев (вернее, уже на более серьезном кольце) был создан в 1975 году. У нас было построено несколько трасс, в том числе в Раменском, и самая большая трасса была около километра. Было разработано несколько типов подвижного состава. То есть Советский Союз двигался в этом направлении.

Более того, в 1989 году было принято постановление Совета Министров СССР, в котором утвердили программу развития высокоскоростного экологического транспорта и создали две рабочие группы. Одна рабочая группа Министерства путей сообщения занималась развитием и созданием высокоскоростного железнодорожного сообщения, руководителем этой группы был Геннадий Матвеевич Фадеев. Вторая рабочая группа находилась под эгидой Российской Академии Наук и занималась развитием магнитно-левитационного транспорта.

Была проделана определенная работа. Затем наступили годы политической и экономической нестабильности. Было достаточно много наработок. Конечно, необходимо поднять эти наработки, и такая работа была проведена. Сегодня несколько научных и инженерных организаций продолжают эту работу: ПГУПС, НИИЭФА, институт теплотехники. Есть отдельные разработки на кафедрах и на предприятиях, а также частные разработки. Поэтому мы договорились и решили, что необходимо в рамках поручения, данного на стратегической сессии под председательством председателя правительства Михаила Мишустина, рассмотреть вопрос об изучении возможностей магнитно-левитационного транспорта в обычной и разряженной среде. Это большая научно-инженерная задача.

Сегодня мы хотели бы заслушать несколько докладов, обменяться мнениями и сформировать рабочую группу или подкомитет по ВСМ для организации работы по продвижению этого проекта с точки зрения науки, технологии, проведения испытаний и создания лабораторий. Это соответствует стратегии научно-технологического развития транспортного комплекса, которая внесена в правительство для утверждения. Мы ждем соответствующее распоряжение. Это также коррелируется с поручениями правительства и техническим советом при вице-премьере, которые рассматривают эти вопросы. В целом, нам понятен путь. Сейчас нам нужно понять, что мы имеем и где мы находимся.

Руководитель НОЦ ПП (ПГУПС) Смирнов Сергей Александрович:

В первую очередь, хочу сказать, что я представляю консорциум «Российский Маглев» и выступаю от имени его участников, несмотря на то, что заявлен от Петербургского университета путей сообщения (ПГУПС). ПГУПС, в частности НОЦПП имени Зайцева, входит в состав консорциума и работает над проектом.  Необходимо осветить вопрос организационного оформления, так как я понял, что для многих он остался вне поля зрения.

Еще при Анатолии Александровиче Зайцеве был создан научно-образовательный инженерный кластер «Российский Маглев», сфокусированный на исследовательской деятельности, в первую очередь на решении проблем магнитной левитации для последующего перехода к созданию образцов и транспортной системы.

Впоследствии деятельность кластера «Российский Маглев» нашла отражение в новой редакции действующей транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года. После вынужденных изменений в проекте в связи с кончиной Анатолия Александровича было заключено соглашение с госкорпорацией «Росатом», на основании которого и был создан консорциум «Российский Маглев».

К тому моменту уровень разработок достиг той стадии, когда мы могли аккуратно нацеливаться на реализацию конкретных проектов. Этим мы и занимались, параллельно с выстраиванием кооперационной цепочки с предприятиями госкорпорации «Росатом». В последующие два года, особенно активно в последнее время, была создана структура управления проектом в части постоянно действующего совещания конструкторов. Осуществлялась разработка пакета актуальных технологических решений и маркетинг.

Сейчас мы находимся в стадии оформления технологической кооперации с предприятиями госкорпорации «Росатом». В результате ожидается окончательное формирование производственной структуры консорциума, в которую войдут примерно 26 участников, половина из которых – представители «Росатома», в том числе три высших учебных заведения. Чего мы добились технологически? Во-первых, создан испытательный стенд магнитной левитации линейного электродвижения со всеми сопутствующими подсистемами, спасибо ПГУПС.

Собственно, реализованный на нем подвес имеет один неполный аналог в мире, выполненный на иных принципах левитации. Это достаточно уникальная история. Важно, что на стенде полностью отработана система левитации и движения, а также система управления электропитанием. Это единственный в стране крупный работающий магнитно-левитационный подвес. Сейчас он выполнен в габарите 1:3 от контейнерного, но при изменении размеров тележки он вполне может использоваться как полетовоз либо перевозчик аналогичных грузов. В связи с тем, что ряд систем для транспорта не требует отдельной разработки, проведена адаптация их использования для магнитной левитации.

Например, в ПГУПСе отработана адаптация автопилота, который успешно функционирует в Петербургском метрополитене. Совместно с производителями проработали использование композитных эстакадных конструкций, которые установлены в различных природно-климатических условиях (в том числе на жестких северах, в районе Северного морского пути) для различных видов транспорта, в том числе на Щербинке и на Испытательном кольце.

На основе совокупности технических решений проработаны две вариации маглев-систем: базовая контейнерная версия (контейнер – это просто габарит грузоподъемности) и полетная версия грузоподъемности. Их вариации применимы к частным промышленным задачам, которые проработаны с потенциальными заказчиками. Кроме того, разработана конструкторская документация для создания полноразмерного макета.

Также проведен ряд перспективных разработок, в частности, два дополнительных вида конфигурации магнитной системы, предназначенные для различных целей и улучшающие эксплуатационные свойства магнитной системы в целом. Эти новые разработки в мире не используются. Разработаны концепты отдельных промышленных решений и ведется их углубленная проработка с потенциальными на текущий момент заказчиками.

Мы понимаем, что за время продвижения технологий многие предприятия и специалисты относятся к маглеву с недоверием. Нам необходимо решать этот вопрос так же, как это сделали в Китае. То есть показать небольшой, но работающий проект, который убедит всех в экономической эффективности этой системы. После этого можно переходить к региональным, а затем и к пассажирским линиям.

Руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич:

Я хочу рассказать о технологии электромагнитного подвеса, предлагаемой НИИЭФА. В первых макетах использовались постоянные магниты для создания дополнительной подъемной силы, что снижало нагрузку на электромагнит и, соответственно, энергопотребление.

Однако, подъемной силой постоянного магнита невозможно управлять, не изменяя его положение относительно путевой структуры. Поэтому следующим шагом стала разработка гибридного электромагнита, объединяющего постоянный магнит с магнитопроводом электромагнита в одну цепь. Было рассмотрено и смоделировано несколько вариантов конструкции, и в итоге разработаны и запатентованы V-образные гибридные электромагниты. Несколько опытных образцов были изготовлены и испытаны в НИИЭФА.

Преимущество гибридного электромагнита – значительное снижение энергопотребления, в несколько раз, по сравнению с обычным электромагнитом. Энергопотребление гибридного электромагнита составляет от 200 до 400 ватт на килограмм, в то время как у обычного электромагнита при тех же условиях – от 0,3 до 0,7 киловатт на килограмм, что примерно в 15-20 раз больше.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram