АТИ РАТ — Страница 77 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Мар, 2023

Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования

В начале 2023 г. отделом расследований в сфере реализации нацпроектов Управления по борьбе с картелями ФАС России было возбуждено антимонопольное дело по признакам нарушения Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции». В качестве ответчиков в деле фигурируют шесть хозяйствующих субъектов (в частности ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и другие), а также органы исполнительной власти субъектов Федерации, представляющие транспортные администрации 16 регионов Российской Федерации.

Решение о возбуждении антимонопольного дела принял начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Радионов Григорий Геннадьевич. В действиях ответчиков усматриваются нарушения сразу нескольких статей Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции», в частности статьи 11, статьи 17. Антимонопольное дело было возбуждено по представлению следователей следственной части по по расследованию организованной преступной деятельности Следственного управления МВД по Республике Саха (Якутия), расследующее уголовное дело, возбужденное по признакам нарушения части 1 статьи 285 Уголовного кодекса Российской Федерации.

За последние 4 года с начала реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» основной объем бюджетных средств, направляемых на разработку документов транспортного планирования в субъектах Российской Федерации, освоили три организации: ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ООО «А+С Транспроект»(SIMETRA). Антимонопольное дело касается значительного периода деятельности этих компаний, начиная с 1 января 2019 года. За период с 01.01.2019 эти компании выполнили научно-исследовательских работ на общую сумму 2,138 млрд руб., заключив при этом 63 государственных и муниципальных контракта. В частности за период с 01.01.2019 компания ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ» заключила 42 контракта на научно-исследовательские работы на сумму 1 103 196 759,21 руб., компания ФАУ «РОСДОРНИИ» заключила 16 контрактов на научно-исследовательские работы на сумму 864 460 125,00 руб., компания ООО «А+С Транспроект» заключила 5 контрактов на научно-исследовательские работы на сумму 171 183 000,00 руб. За последние 12 месяцев компания ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ» заключила 14 контрактов на научно-исследовательские работы на сумму 286 033 166,65 руб., компания ФАУ «РОСДОРНИИ» заключило 2 контракта на научно-исследовательские работы на сумму 135 900 000 руб., компания ООО «А+С Транспроект» заключило 3 контракта на научно-исследовательские работы на сумму 94 663 000,00 руб. При этом средневзвешенное снижение цены контрактов на выполнение научно-исследовательских работ составило около 2%.

Все информация о заключенных контрактах доступна по ссылке: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fxwJ0VNxtGSmFgokj96c4GQLi-U_pWH26T4EDtbtoMw/edit?usp=sharing

Разбирательство по антимонопольному делу № 22/01/11-3/2023 о нарушении антимонопольного законодательства в сфере транспортного планирования может стать самым резонансным и крупным антимонопольным делом, возбуждённым Федеральной антимонопольной службой России.

Определение о назначении дела №220111_323_5 ФАС РОССИИ

Читать далее:

Результаты журналистского расследования о разработке документов транспортного планирования Иркутской области

Фото: Михаил Джапаридзе / ТАСС

Мар, 2023

Повышение безопасности передвижения на средствах индивидуальной мобильности: «Россия – страна, на которую будут смотреть и перенимать опыт»

В последние годы в мире наблюдается растущий интерес к средствам индивидуальной мобильности (далее — СИМ), которые позволяют людям быстро и удобно перемещаться по городу. Одним из самых популярных и доступных средств такого рода являются электросамокаты. По данным исследований, за 2022 год во многих странах мира наблюдался значительный рост продаж электросамокатов, что свидетельствует о возрастающей популярности этого вида транспорта.

Преимущества использования электросамоката в городских условиях очевидны: они позволяют экономить время, ускоряют перемещение и не требуют значительных физических усилий со стороны пользователя. Кроме того, они являются экологически чистым видом транспорта, не загрязняют окружающую среду и не создают лишнего шума. Однако, несмотря на все преимущества, использование электросамокатов также может нанести вред здоровья как водителю средства индивидуальной мобильности, так и пешеходам. Только за 2022 год произошло 117 установленных аварий с СИМ, при этом 126 человек получили травмы, двое погибли.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Владимир Луговенко рассказал, что Министерством транспорта Российской Федерации рекомендовано регионам создавать условия для безопасного и комфортного использования гражданами средств индивидуальной мобильности путем интеграции СИМ в транспортную систему городов.

«Отмечу, что большая часть предложений москвичей, которые обсуждались на площадке Мосгордумы, вошли в обновленную регуляторику дорожного движения. Проведя обзор законодательства в области регулирования движения средств индивидуальной мобильности, мы пришли к выводу, что в мире нет единой политики в этой сфере. Россия – страна, на которую будут смотреть и перенимать опыт. Ключевая позиция – недопуск СИМ на проезжую часть, а также предотвращение возможных конфликтных ситуаций: СИМ – пешеход, СИМ – автомобиль. К нам поступают обращения граждан с разной информацией. В том числе с вопросом: «Зачем мы пустили СИМ на пешеходную инфраструктуру?» Подчеркну, до 1 марта пользователи мобильного электротранспорта перемещались по тротуарам, но только вне рамок закона. Теперь создан правовой фундамент, необходимо его совершенствовать, а также развивать велоинфраструктуру. В изменениях в ПДД, которые вступили в силу, мы видим компромисс интересов между разными группами общества. Механизм регулирования создан, есть дорожные знаки. Этим нужно активно пользоваться», — отметил Владимир Луговенко.

Руководитель проектов шеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Полина Стасюк рассказала о развитии инфраструктуры проката СИМ в столице.

«Что касается инфраструктуры, то на данный момент более 6 тыс. велопарковок установлено в городе плюс 3 тысячи оборудованы операторами сервисов аренды. В рамках повышения безопасности движения Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы запущен проект «медленных зон» – участков, на которых происходит автоматическое снижение скорости самоката до 5–15 км/ч в зонах с высоким потоком пешеходов. Всего в городе действуют 189 «медленных зон». В 2022 году по запросам жителей мы ввели в городе около 90 новых медленных зон, 49 из них расположены на территории жилых кварталов. В 2023 году их число будет увеличено. С 1 марта мы запустили на базе ЦОДД специальный Ситуационный центр, где вместе с операторами шеринговых сервисов будем следить за порядком в городе. Сотрудники Центра в режиме реального времени будут видеть ситуации на городских велопарковках и выявлять перегрузы. А также устанавливать новые «медленные зоны» и анализировать потребность в развитии велоинфраструктуры в различных районах города. Прогноз на 2023 год: размер парка вырастет до 60 тыс. самокатов. Будем развивать велопарковки в Новой Москве, чтобы обеспечить доступность СИМ во всех столичных районах», — поделилась Полина Стасюк.

Отметим, что Москва одной из первых обозначила важность законодательного регулирования средств индивидуальной мобильности, а сегодня готова стать первопроходцем по развитию инфраструктуры для СИМ. Так, для анализа и мониторинга общей ситуации Центру организации дорожного движения Правительства Москвы предложено представить в Мосгордуму до 15 октября 2023 года результаты мониторинга соблюдения ПДД в части использования СИМ, эффективности работы медленных зон для СИМ, а также использования городской инфраструктуры для них. А Управлению ГИБДД по городу Москве подготовить до 15 октября 2023 года статистическую информацию о количестве совершенных правонарушений за период с 1 марта по 30 сентября 2023 года с участием СИМ.

Читайте далее:

Мар, 2023

В Москве планируют открыть Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств

Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств создадут в Москве, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Он отметил, что Москва — первая в Европе по количеству электробусов. Они ездят по 79 маршрутам и ежедневно перевозят 430 тысяч пассажиров. Развиваются и другие виды электротранспорта.

«Приняли решение создать Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств. Он сконцентрируется на создании универсальной платформы электротранспорта с применением отечественных компонентов, определит требования к модельному ряду платформы и дизайну. Совместно с НИИ «МосТрансПроект» Центр займётся развитием и внедрением беспилотного транспорта в городе», — сообщил Сергей Собянин.

По его словам, открытие такого центра в Москве — важный шаг к достижению технологического суверенитета в области электромобилестроения. «У нас уже есть площадки, где ведутся разработки в этой сфере. На базе ОЭЗ (Прим.ред.: Особая экономическая зона) «Технополис Москва» создали кластер электромобилестроения, в который вошли больше 40 компаний. Предприятия выпускают легковые и грузовые электромобили, спецтехнику и аккумуляторные батареи», — добавил мэр.

Ия Гордеева – Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) отметила, что развитие электротранспорта в Москве показывает удивительный рост: «За последние годы Москве удалось занять лидирующие позиции по количеству электробусов в городе, опередив многие другие страны. Наблюдается также активное развитие зарядной инфраструктуры. По количеству зарядных станций Москва — уверенный лидер по стране. Конечно, в этой части до мировых показателей далеко, однако в России Москва и Московская область имеют развитую зарядную инфраструктуру для электротранспорта».

Она также прокомментировала учреждение Центра исследования и разработки в области электротранспортных средств: «Время настало — в текущей политической и экономической ситуацией с рынка ушло большинство поставщиков компонентов как для зарядной инфраструктуры, так и для электротранспорта. Именно поэтому необходимо быстро переориентироваться на российских поставщиков, вырастить этих поставщиков, нарастить компетенции, разработать технологии. Это можно сделать лишь совместными усилиями. Создание подобного центра крайне важно в текущей ситуации».

Отметим, что совместно с НИИ «Мостранспроект» центр также будет заниматься развитием и внедрением беспилотного городского транспорта в транспортную систему города. Открытие в Москве центра исследования и разработки в области электротранспортных средств — важный шаг к достижению технологического суверенитета в этой ключевой отрасли промышленности. Последние годы электротранспорт активно развивается в столице. Сегодня в Москве зарегистрировано 20,5 тысячи единиц транспорта, оснащенных электродвигателем.

Читайте далее:

Мар, 2023

Приглашаем принять участие в XVI Международном навигационном форуме и III конгрессе «Сфера»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером XVI Международного навигационного форума и III конгресса «Сфера».

XVI Международной навигационный форум и III конгресс «Сфера» состоятся 13 апреля 2023 года в Москве на территории ЦВК «Экспоцентр» на одной площадке с Российской неделей высоких технологий и экспозицией «Навитех-2023».

На пленарной сессии конгресса «Сфера возможностей. Сфера развития. Сфера влияния» Госкорпорацию «Роскосмос» представят генеральный директор, доктор технических наук Борисов Юрий Иванович и исполнительный директор по перспективным программам и науке Блошенко Александр Витальевич. Госкорпорация «Роскосмос» обеспечивает реализацию государственной политики в области космической деятельности и ее нормативно-правовое регулирование, а также размещает заказы на разработку, производство и поставку космической техники и объектов космической инфраструктуры. В функции государственной корпорации также входит развитие международного сотрудничества в космической сфере и создание условий для использования результатов космической деятельности в социально-экономическом развитии России.

Национальную технологическую инициативу (НТИ) представит Песков Дмитрий Николаевич, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО «Платформа НТИ». Национальная технологическая инициатива (НТИ) представляет собой объединение представителей бизнеса и экспертных сообществ. Она создана для поддержки перспективных направлений технологического бизнеса в России и увеличения в стране числа инновационных компаний, которые могут стать основой мировой экономики на период до 2035 года. Правительство РФ оказывает поддержку НТИ в рамках выпущенного в 2016 году постановления «О реализации Национальной технологической инициативы».

На пленарной сессии выступит Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экономической политике, ответственный секретарь Бюро Высшего совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ», председатель Комиссии Бюро Высшего совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» по опережающему социально-экономическому и научно-технологическому развитию Кравченко Денис Борисович.

НТИ «Автонет» представит Гурко Александр Олегович, соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет», председатель совета НП «ГЛОНАСС». Автонет – это рынок НТИ по развитию услуг, систем и современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей, эффективный инструмент на основе государственно-частного партнерства по поиску, отбору и выращиванию перспективных проектов в успешные высокотехнологические бизнесы мирового масштаба с целью обеспечения устойчивого роста национального ВВП, создания высококвалифицированных рабочих мест, обеспечения суверенитета в критически важных технологиях, укрепление национальной безопасности.

На мероприятии обсудят реализацию федерального проекта «Комплексное развитие космических информационных технологий «Сфера», использование телекоммуникационных, навигационных и геоинформационных технологий, а также продемонстрируют инновационные разработки отечественной ракетно-космической отрасли.

13 апреля 2023 года участники Навигационного форума и Конгресса «Сфера» подведут итоги развития отрасли за 2022 год. Ведущие эксперты выступят с докладами о реализации проекта «Сфера», представители министерств и ведомств обсудят актуальные и планируемые к запуску профильные государственные программы поддержки навигационной и космической индустрии, руководители ключевых компаний рынка поделятся опытом и расскажут об имеющихся наработках и планах развития.

В 2022 году на мероприятии зарегистрировалось более 1500 человек из 6 стран мира. 75 спикеров выступили со своими докладами, а ключевые игроки рынка телекоммуникационных, навигационных и смежных технологий представили свои разработки.

Форум и конгресс проходят под эгидой Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос».

Организатор Навигационного форума – Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум».

Экспертные партнеры – НП «ГЛОНАСС» и НТИ «Автонет».

Стратегический партнер – АО «Организация «АГАТ»

Официальные партнеры – АО «ЦНИИмаш»,

Партнеры – АО «Спутниковая система «Гонец», АО «ОКБ «Факел», SpaceTeam

Оператор события – агентство деловых коммуникаций «ПрофКонференции».

Организатор выставки «Связь-2023» и экспозиции «Навитех» – АО «Экспоцентр» под патронатом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Российская неделя высоких технологий проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Комитета по науке и высшему образованию Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, Роскомназдора и Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Подробная информация на сайтах:

www.glonass-forum.ru

www.navitech-expo.ru

Мар, 2023

Как встроить транспортную стратегию в концепцию развития Сибири?

О развороте экономики на восток и развитии транспорта на востоке России сегодня говорят не только эксперты отрасли, но и представители власти. Так, модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей станет ключевым инфраструктурным проектом в 2023 году. Об этом в конце прошлого года заявил курирующий строительную отрасль вице-премьер Марат Хуснуллин. Он обещал, что на это направление будут брошены все силы. Несмотря на это, развитие нового каркаса транспортной сети происходит весьма не быстро.

Малов Владимир Юрьевич, д.э.н., профессор Федерального государственного бюджетного учреждения науки Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук поделился предложения о том, как встроить транспортную стратегию в концепцию развития Сибири?

«Не решив общих вопросов, мы никогда не решим и частных. Поскольку Азиатская Россия – это часть страны, то, как минимум, полезно учитывать и транспортную концепцию всей страны в целом. Азиатская часть страны — это неотъемлемая часть территории России, где одной из высших целей развития государства следует считать не только сохранение, но и приумножение российского народа. Проанализировав результаты работы по мегагранту ИЭОПП СО РАН «Анализ и оценка процессов создания и развития транспортной магистральной сети различного назначения и разработка концепции стратегии комплексного освоения и развития территорий азиатской России» предполагают варианты сценариев, сконцентрированных на проблемах транспортной доступности, можно вынести ряд предложений для развития транспортной стратегии. Первое, необходимо дать оценку народнохозяйственной значимости транспортного комплекса страны, в том числе для регионов и других отраслей. Второе, необходимо показать, как транспортные проекты, осуществляемые на средства бюджета, позволяют корпорациям продвигаться в восточные регионы, создавая там благоприятные условия для постоянного проживания, а не только для вахтовых работников. Третье — выделить Севсиб и Баренцкомур как первоочередные проекты стратегической значимости и для экономики России, и для национальной безопасности», — отметил Владимир Юрьевич. В части он называл приоритетом переход от древовидной структуры — к транспортной сети (решетке).

Напомним, что в рамках послания Федеральному собранию президент РФ Владимир Путин назвал развитие новых транспортных коридоров направлением, которому Россия будет уделять особое внимание.

Мар, 2023

Организация беспилотного воздушного движения — один из основных инфраструктурных вызовов разработчиков: в Самарской области планируют совершить летные испытания

Беспилотные летательные аппараты (далее — БЛА) уже стали полноправным сегментом мировой авиационной отрасли, причем сегментом наиболее динамично развивающимся. Сегодня рынок коммерческих применений беспилотных авиационных систем (БАС) растет и производители БЛА ведут активный поиск путей расширения рынка за счет гражданских отраслей экономики. Так, производитель беспилотников ООО «Транспорт будущего» (входит в ГК «Эфко») подал заявку в Минэкономразвития РФ на введение в Самарской области экспериментального правового режима (ЭПР), чтобы проводить летные испытания грузовых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

«Производитель беспилотных авиационных систем (БАС) «Транспорт будущего», один из ключевых инвесторов самарского кластера БАС, подал в Минэкономразвития РФ официальную заявку на введение в регионе экспериментального правового режима для проведения летных испытаний БАС. Стратегическим партнером компании в создании и эксплуатации ЭПР выступает научно-исследовательский центр «Аэроскрипт», — говорится в сообщении компании.

Создание специального правового режима обсуждалось во время рабочей поездки полномочного представителя президента в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова в Самарскую область. Региональные власти отмечают, что беспилотники будут использоваться во всех отраслях экономики, включая транспортную сферы. В компании «Транспорт будущего» отмечают, что регион может стать первым среди субъектов России, где работа для всех беспилотных авиасистем будет систематизирована и автоматизирована.

Генеральный директор компании ООО «Транспорт будущего» Юрий Козаренко отметил важность этого направления: «Организация беспилотного воздушного движения — один из основных инфраструктурных вызовов разработчиков. Самарская область может стать одним из первых регионов в России, где работа всех БАС будет систематизирована и автоматизирована. Это повысит безопасность полетов всех аппаратов».

Он также добавил: «Самарский кластер БАС создается в соответствии с целевыми показателями, утвержденными нами совместно с правительством Самарской области, во исполнение поручений президента РФ. Это конкретные обязательства по созданию мощностей для серийного производства нескольких тысяч БАС в год, включая отечественные структурные элементы, комплектующие, а также отработку типовых бизнес-моделей применения БАС», — сообщил генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко.

Введение экспериментального правового режима позволит проводить летные испытания БАС по доставке лекарств, продуктов и других грузов над акваторией Волги и по другим транспортным коридорам. На данный момент модельный ряд компании представлен двумя ключевыми модификациями: аэротакси и грузовым 700 кг БАС. В 2023 году компания анонсирует презентацию еще нескольких новых моделей БАС, основное производство «Транспорта будущего» будет локализовано в особой экономической зоне «Тольятти». Отметим, что летные испытания грузовых беспилотников могут начаться в регионе в конце мая — начале июня 2023 года.

Читайте далее:

Мар, 2023

Транспортные эксперты раскритиковали проект лёгкорельсового транспорта «Чижик» в городе Санкт-Петербурге

Обсуждение опыта государственно-частного партнёрства по организации скоростного трамвайного сообщения «Чижик» обсуждался на научно-практической конференции «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность» в ОАО «НИИАТ».

Доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного. архитектурно-строительного университета Горев Андрей Эдливич отметил, что концессионный проект «Чижик» имеет гораздо больше минусов, чем плюсов. В частности, он сказал следующее.

Горев Андрей Эдливич:

«Городские власти Санкт-Петербурга просто не смогли решиться на ремонт 13 км трамвайной линии и сказали, что это доступно только бизнесу. Так появился кусочек изолированной трамвайной сети в Санкт-Петербурге. Из плюсов этой концессии я вижу только технику и технологии. Остальное всё в минусе. Во-первых, мы получили изолированный кусок маршрутной сети. Как раз в этом году этот минус проявился в полной своей красе. Изначально планировалось, что трамвай сможет вывести всё население, все думали, что сэкономим (автобус, троллейбус уберём), но ничего подобного, всё так и ходит в параллель. Это все ведет к тому, что город платит достаточно большие деньги за эксплуатацию такого маленького кусочка. В этом году случилось то, что и прогнозировалось, станция метро «Ладожская», около которой этот трамвай «Чижик» должен 30 лет возить пассажиров, закрылась на ремонт на год. Логичным было бы решение продлить «Чижик» до другой станции метро. Но этого не получилось, договориться не удалось. Бизнес стоял на своём — обеспечить максимальную прибыль. Поэтому пришлось делать такой кривой 30-ый маршрут, который везет пассажиров от других станций метро.

Как в свое время не смогли посчитать пассажирооборот «Чижика», так и не смогли посчитать пассажирооборот, необходимый для этой пересадки. Сейчас люди, которые приезжают на «Чижиках» по 300 человек в вагоне, должны пересесть в трамвай № 30 «Витязь», который вмещает только 250 пассажиров. В итоге приходится с каждым днём всё больше и больше усиливать движение троллейбусных маршрутов. Примерно 30% людей уезжают на трамвае, а 70% предпочитают другой транспорт (колёсный), который идёт дальше, чем эти станции метро, и привозит людей сразу на те места, которые нужны. В итоге весь колёсный транспорт сейчас стоит в глубоком заторе, а трамвай, несмотря на то что может ехать достаточно быстро, всё равно ограничен в своих провозных возможностях».

С этой оценкой согласился доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора Якимов Михаил Ростиславович.

Якимов Михаил Ростиславович:

«Трамвайная концессия в Санкт-Петербурге сегментировала маршрутную сеть города. Из всей маршрутной сети была выделена одна трамвайная линия с особым статусом финансирования и системой управления. По условиям концессии предлагается заморозить любое развитие маршрутной сети в зоне этой трамвайной линии минимум на 30 лет. Уже на старте запуска концессии формируются существенные затраты бюджета Санкт-Петербурга, направляемые на формирование прибыли концессионера (около 2 млрд руб.). И, судя по всему, эти цифры будут расти. Складывается негативная ситуация с перетягиванием кадрового потенциала из одного трамвайного предприятия в другое и нездоровая конкуренция за трудовые ресурсы, которые должны работать над обеспечением транспортной доступности для всех жителей города Санкт-Петербурга на всей его территории».

Мар, 2023

Бизнес призывает отменить ограничения в отношении водителей мигрантов из стран СНГ в сфере грузоперевозок

В Совете Федерации прошел круглый стол при поддержке Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики на тему развития транспорта и логистики в условиях новой экономической реальности. В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Министерства труда и социальной защиты РФ, Министерства финансов РФ, Министерства просвещения РФ, МВД России, а также руководители крупнейших транспортно-логистических компаний.

По мнению исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, необходимые меры поддержки транспортно-логистической отрасли должны включать в себя сокращение административной нагрузки, которая не влияет на жизнь и безопасность людей, а также фискальной, как в части прямых налогов, так неналоговых платежей. «Необходимо обеспечивать заблаговременную прогнозируемость роста любой налоговой нагрузки во избежание шокового сценария для бизнеса. Транспортно-логистическая отрасль – ключевая отрасль экономики, и государство обладает всеми необходимыми ресурсами, чтобы принять правильные решения и создать благоприятные условия для её сохранения. В частности, меры в отношении обновления автопарка должны носить комплексный характер, направленные как на развитие внутреннего производства, так и частичную доступность импорта», — отметила Ольга Федоткина.

Совладелец Первой Экспедиционной компании (ПЭК) Вадим Филатов, председатель по транспорту и логистике общероссийской общественной организации «Деловая Россия» в своем докладе сообщил о нехватке водителей большегрузных автомобилей, в частности, для межрегиональных перевозок внутри страны.

«Нехватка водителей в отрасли составляет порядка 30%, отрасль старая, профессия непопулярная, наблюдается большая текучесть кадров», — рассказал спикер. Он подчеркнул, что в его организации очень много вакансий по всей стране. Для решения озвученной проблемы он предложил разрешить гражданам СНГ работать в их компании и осуществлять перевозки по РФ. По действующему законодательству РФ мигранты имеют разрешение – патент на работу только в регионе его выдачи.

«Зарплата у водителя-дальнобойщика сегодня порядка 100 тыс. рублей в среднем, но даже на эту зарплату нет желающих. Этим занимаются целые подразделения нашего предприятия и поэтому в целях осуществления перевозок нужно отменить ограничения в отношении водителей мигрантов из стран СНГ», — заявил он. Спикер также подчеркнул, что большую конкуренцию профессии водителя грузового транспорта составляет работа в курьерской доставке, где предлагают аналогичную заработную плату.

Многие выступающие со стороны профильного транспортного бизнеса заверили о том, что в России не хватает водителей — дальнобойщиков. По России средний возраст водителя дальнобойщика составляет 50 лет, а молодежь не идёт в отрасль. Система обучения водителей этой категории выпускает недостаточное число лиц для российского рынка.

Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», член Общественного совета Ространснадзора Владимир Матягин прокомментировал изданию, что бесконтрольность найма водителей из стран СНГ может нанести вред не только в части безопасности дорожного движения, но и экономического развития всего сектора грузоперевозок.

«Российский гражданин попросту потеряет в достатке. Необходимо наоборот – повышать достаток граждан, а не пытаться за счет мигрантов снизить благосостояние людей. Импортируя кадры, претендующие на меньший заработок, чем граждане России, мы уничтожаем рабочие места внутри страны. Нужно проводить работы по привлечению молодежи в профессию, популяризации водительской профессии и обеспечить кадры достойной заработной платой», — отметил Владимир Матягин.

Читайте далее:

Мар, 2023

Результаты журналистского расследования о разработке документов транспортного планирования Иркутской области

В сентябре 2020 г. Агентство транспортной информации писало о ситуации, связанной с конкурсом на разработку программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) и комплексной схемы организации транспортного обслуживании населения (КСОТ) Иркутской области в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (научно-исследовательские работы). Конкурс вызвал многочисленные возмущения со стороны участников. Согласно конкурсной документации и размещенному проекту государственного контракта, срок выполнения работ составляет 10 календарных дней. Несмотря на это, конкурс был признан состоявшимся, и победителем конкурса была признана компания ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» из г. Темрюк Краснодарского края с количеством работников 1 человек. Один сотрудник ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» обязался выполнить научно-исследовательские работы по разработке документов транспортного планирования Иркутской области за 39,67 млн рублей. Более подробно о результатах конкурса можно прочитать в нашей публикации.

Агентство транспортной информации провело собственное расследование. От имени Агентства транспортной информации были запрошены дополнительные материалы о разработке документов транспортного планирования в соседних регионах. Вся собранная в результате журналистского расследования информация была передана в правоохранительные органы Иркутской области. По результатам открывшихся обстоятельств Следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Иркутской области было возбуждено уголовное дело. На данном этапе расследования принято решение о заключении под стражу главы Дирекции по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области Юлии Гординой.

Читать далее:

Мар, 2023

Преимущества транспортной реформы: Ярославлю ставят в пример Пермь и Тюмень

В Ярославской области продолжается масштабная модернизация транспортной системы. Ввиду значительных изменений в работе транспортного комплекса города, многие жители недовольны текущими результатами — кто-то жалуется на увеличение интервала движения, кто-то — на качество перевозок. Несмотря на уже накопившееся недовольство граждан, город ожидают еще более значительные изменения: полностью обновится автопарк, будут действовать современные способы оплаты проезда, будет изменена экономическая модель работы транспорта, которая предполагает переход на брутто-контракты. Все эти темы были подняты на круглом столе «Модернизация транспортной системы региона: перспективы и риски», прошедшем в Ярославле.

Проект модернизации транспортной системы Ярославля и Ярославского района представила директор департамента транспорта правительства Ярославской области Татьяна Черемных. Директор департамента напомнила о той работе, которую уже провело правительство региона: «Сейчас мы уже заключаем контракты с перевозчиками, и дальше будем контролировать их выполнение. Мы ждем, что на маршруты выйдут порядка 600 новых автобусов, большинство из которых будут высокой и средней вместимости. На 20% возрастет количество рейсов, соответственно вырастет и пропускная способность. Автобусы будут адаптированы для маломобильных категорий граждан, включая мам с колясками. Ярославцы могут оставить обращения на сайте, в социальной сети ВКонтакте, с помощью telegram-бота, а также на горячей линии по вопросам общественного транспорта. Уже с апреля каждый сможет позвонить по телефону 122 и высказать свое мнение».

В рамках дискуссии эксперты привели в пример ярославцам Тверскую область, которая два года назад уже перешла на брутто-контракты и теперь жители Твери довольны общественным транспортом. О тверском опыте на круглом столе рассказал советник министра транспорта Тверской области Игорь Нестоленко.

«С помощью брутто-контрактов мы сейчас имеем современный подвижный состав. Автобусы современные, доступны для всех категорий пассажиров. Оплата проезда происходит с помощью цифровых технологий и современного мобильного приложения. Горожане реформой транспорта довольны, кроме того, еще два положительных момента, связанных с модернизацией транспорта: создание 1200 новых рабочих мест и семикратный рост налогов», — поделился он.

Не только Игорь Нестоленко сравнивал ситуацию в Ярославле с другими городами, перешедшими на брутто-контракты. Директор центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Павел Зюзин поделился с собравшимися результатами исследования о состоянии общественного транспорта в 50 крупных российских городах. Так, по большинству показателей (вместимость автобусов, интенсивность движения, обслуженность транспортом, его доступность в разных районах) Ярославль находится на высоких местах. По результатам исследования вышло, что если совместить все позиции, то по состоянию общественного транспорта город находится на втором месте в России, уступая только Петропавловск-Камчатскому. Данный анализ вызвал бурное обсуждение, основным вопросом которого стала целесообразность реформы.

В свою очередь научный сотрудник Центра планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Александр Рыжков подробно рассказал о системе брутто-контрактов.

«Есть две системы организации перевозок. Одна из них— по нерегулируемому тарифу — плохая, вторая — по регулируемому тарифу — хорошая. В Ярославле с помощью брутто-контрактов внедряется как раз вторая система. Такая же распространена в Скандинавии. При этой системе заказчик (власть) оплачивает все расходы перевозчика и затем собирает деньги с пассажиров. Это делает перевозки более безопасными и (с помощью требований, заложенных в контрактах) удобнее для пассажиров. Элементы брутто-контрактов в России используют уже 1200 заказчиков перевозок», — отметил он. Также Александр рассказал про опыт перехода Тюмени на брутто-контракты. По его словам, опыт Тюмени, где переход на «жесткие» условия контрактов происходил постепенно, в три этапа в течение нескольких лет, позволил постепенно сформировать пул перевозчиков, готовых выполнять современные требования к организации перевозок.

Напомним, что в Ярославле и Ярославском районе будут работать девять перевозчиков по 137 городским и пригородным маршрутам. Замена автобусов и выход на маршруты новых перевозчиков будут происходить в течение апреля-мая 2023 года.

Читайте далее: