Хабаровский край как пилотный регион для внедрения белорусского электротранспорта

Вопрос перехода на экологически чистый общественный транспорт становится всё более актуальным в условиях глобального стремления к снижению углеродного следа и улучшению качества городской среды. Хабаровский край может стать первым регионом России, где будет реализован масштабный проект по внедрению белорусского электротранспорта. Об этом заявил Президент Беларуси Александр Лукашенко во время недавней встречи с российскими представителями. По его словам, Беларусь готова предложить комплексное решение для перевода отдельного города на электрический транспорт, включая строительство необходимой зарядной инфраструктуры.

Одним из ключевых предприятий, способных обеспечить такой переход, является завод «Белкоммунмаш». Это крупнейший производитель электротранспорта в Беларуси, который ежегодно выпускает до 300 единиц техники, включая троллейбусы, электробусы и трамваи. Особого внимания заслуживает новая модель трёхсекционного низкопольного трамвая, которая отличается высоким уровнем комфорта и адаптирована для использования в различных климатических условиях.

Представители делегации из Хабаровского края лично ознакомились с производственными мощностями завода и отметили, что выпускаемая техника идеально подходит для эксплуатации в условиях Дальнего Востока. Устойчивость к суровым зимам, высокая надёжность и современные технологии делают белорусский электротранспорт привлекательным решением для региона.

Кроме того, «Белкоммунмаш» занимается производством зарядных станций для электротранспорта. Это важный аспект, поскольку развитие инфраструктуры является неотъемлемой частью успешного внедрения новых видов транспорта. Большая часть комплектующих для производства — местная, что гарантирует стабильную работу оборудования и минимизирует зависимость от импорта.

Для Хабаровского края такое сотрудничество открывает новые горизонты. Во-первых, это возможность существенно улучшить экологическую обстановку в городах за счёт снижения выбросов парниковых газов. Во-вторых, использование современного электротранспорта повысит комфорт пассажиров и сделает общественный транспорт более привлекательным для населения. Наконец, совместные проекты с Беларусью могут стать примером успешного межрегионального партнёрства, которое принесёт выгоду обеим сторонам.

Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин:

Конечно, такой проект интересен нам. Надо проработать все детали, соотнести затраты с той выгодой, которую получит Хабаровский край. Мы поступательно меняем подвижной состав городского общественного транспорта, но сделанного пока мало. Особенно нужно обновить парк трамваев в краевом центре. Комфорт людей в данном случае — безусловный приоритет.

Если проект будет одобрен, Хабаровский край станет первым регионом России, где белорусские технологии будут применены в полном объёме. Это позволит не только протестировать эффективность предложенных решений, но и создать прецедент для других регионов страны. Успешная реализация пилотного проекта может стать отправной точкой для масштабного перехода на электротранспорт в других городах России.

Таким образом, сотрудничество с Беларусью в сфере электротранспорта имеет все шансы стать знаковым событием для Хабаровского края. Оно не только укрепит экономические связи между странами, но и даст мощный импульс развитию экологически ориентированного транспорта в России.

Читать далее:
Видеообзор выпуска № 16 журнала «Городской транспорт»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Итоги национального проекта «Безопасные качественные дороги»

Повышение безопасности движения – одна из ключевых задач нацпроекта «Безопасные качественные дороги», завершившегося в 2024 году. Для ее решения в регионах обустраивали пешеходные переходы, устанавливали светофоры и дорожные знаки, а также проводили работу по формированию правильной культуры поведения на проезжей части.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин:

В последние годы в стране наблюдается рост интенсивности движения на дорогах: увеличивается объем грузоперевозок, повышается мобильность граждан. В связи с этим ключевой задачей для нас остается не только приведение дорог в нормативное состояние, но и обеспечение безопасности всех участников движения. За шесть лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», который завершил свою работу, в регионах установлено свыше 13 тыс. светофоров, 963 тыс. дорожных знаков, 4,9 млн пог. м барьерных и 1,4 млн пог. м пешеходных ограждений. Кроме того, обустроено свыше 3,1 млн пог. м освещения, нанесено 103,7 млн пог. м дорожной разметки. Будем продолжать работать в этом направлении в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт:

Реализация мер по обеспечению дорожной безопасности – большая совместная работа дорожников и Госавтоинспекции: составляются планы работ по минимизации очагов аварийности, разрабатываются проекты организации дорожного движения. Только в 2024 году благодаря нацпроекту специалисты установили более 136 тыс. дорожных знаков, 893 светофора, 701 тыс. пог. м барьерных и 168 тыс. пог. м пешеходных ограждений, разместили более 1,1 тыс. пешеходных переходов и свыше 1,2 тыс. остановочных пунктов. Обустроили 761 тыс. пог. м тротуаров, 335 тыс. пог. м освещения и 1 082 искусственные неровности. Также нанесли свыше 10 тыс. пог. м разметки. Кроме того, на объектах нацпроекта появилось 4 688 пог. м шумовых полос.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко:

Только в 2024 году к нормативу привели 920 участков маршрутов к образовательным и детским досуговым учреждениям. Их общая протяженность составляет 3,1 тыс. км. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных дорог, по которым курсируют школьные автобусы. Но для снижения дорожно-транспортного травматизма не менее важна и просветительская работа: необходимо с самого детства формировать навыки безопасного поведения на дорогах. В частности, при поддержке национального проекта с 2020 года проводилась Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги». В ушедшем 2024 году в ней приняли участие почти 5,5 млн детей. А за пять лет 20,8 млн участников проверили и закрепили свои знания о правилах дорожного движения.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну, первое и главное, что хочется отметить, это, конечно, то, что дороги в целом в стране становятся лучше.

Тем не менее, есть два момента. Во-первых, думаю, не совсем корректно оценивать безопасность на дорогах, исходя из количества построенных километров дорог и даже установленных светофоров, конечно, это играет довольно серьёзную роль, но часто не определяющую. Во-вторых, к сожалению, пока мы ещё не сильно изменили саму концепцию проектирования этих дорог; точнее, дороги становятся шире и ровнее, но на уровне проектирования мы так и не начинаем их учить прощать ошибки водителей. Конечно, для этого нужно менять подход, на уровне самой концепции. И с этим всё пока не так просто.

При этом очень часто, когда мы начинаем измерять результат погонными метрами, не важно, это пешеходные тротуары или барьерные ограждения, мы имеем все шансы уйти не туда. Много раз обращал внимание, как в городах появляются ограждения, которые вроде бы по нормативу имеют место быть, но с точки зрения здравого смысла вообще не нужны, но они идут в статистику погонных метров.

Запомнился один очень яркий пример: в одном населенном пункте по трассе М-7 ограждение поставили не между дорогой и тротуаром, а между тротуаром и полем, при том что сам тротуар вплотную примыкал к проезжей части. То есть, собственно, создали такую ловушку для пешеходов, и если они видят, что на них несется неуправляемая машина, то им даже бежать некуда. Но и тротуар, и ограждение есть, и, наверное, даже пошли в статистику погонных метров в отчетах.

В целом, повторюсь, конечно, улучшения видны невооруженным взглядом, и в целом смертность на дорогах, в том числе благодаря принятым решениям, снижается, хотя и не такими темпами, как хотелось бы. И, конечно, национальный проект сыграл в этом процессе огромную роль. Но, тем не менее, сверху есть еще очень много места для роста во всех отношениях. Просто потому, что смерти на дорогах — это не статистика, это трагедия, которая может прийти в каждый дом.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга предлагают запретить езду по тротуарам на электровелосипедах и электросамокатах

Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга предлагают запретить езду по тротуарам на электровелосипедах и электросамокатах. Поправки в правила дорожного движения (ПДД) разрабатывает парламентская комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. В Заксобрании полагают, что граждане на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) с электроприводом должны передвигаться только по проезжей части, а при необходимости проехать по тротуару — спешиваться и вести устройство рядом с собой.

В петербургском парламенте о создании правил для пользователей электровелосипедов заговорили в конце прошлой недели. В среду, 29 января, на брифинге после пленарного заседания о насущной проблеме высказался председатель Заксобрания Александр Бельский, заявивший, что «ни по каким тротуарам курьеры ездить не должны» и что «ситуацию нужно менять».

Спикер отметил, что проблема требует серьезного внимания, и если для ее решения нужно менять законодательство, то это следует делать даже на федеральном уровне. В своём телеграм-канале он добавил: «Пока электросамокаты на паузе, доставщики пересели на электрические велосипеды и носятся прямо по тротуарам. На высокой скорости, игнорируя пешеходов и правила безопасности. Меры регулирования движения электровелосипедов еще предстоит обсудить: нужно действовать вдумчиво, в связке с экспертами и учитывая опыт других регионов».

На следующий день на сайте Заксобрания стартовал опрос: «Где, по вашему мнению, должны передвигаться курьеры на электровелосипедах?» Большинство участников (88%) выбрали вариант передвижения «по проезжей части».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В России традиционно большинство законов придумываются в силу того, что предыдущие законы, принятые ранее, по каким-то причинам не выполняются. Это же касается и электровелосипедов. Правила дорожного движения относят электровелосипеды к транспортным средствам.

И, разумеется, движение таких транспортных средств должно осуществляться по проезжей части. Движение велосипеда по тротуару – это уже нарушение правил дорожного движения. И здесь не нужно придумывать какие-то специальные законы. Нужно придумать механизм контроля за соблюдением правил дорожного движения и, соответственно, наказания для нарушителей.

Идея переместить всех курьеров на электрических велосипедах на проезжую часть, конечно, здравая, но трудновыполнимая. Сделать это совсем непросто. Велосипедисты не имеют специальных разрешений, таких как водительское удостоверение, а транспортные средства не имеют государственных регистрационных номерных знаков, по которым их можно было бы идентифицировать. И это существенно усложняет процедуру привлечения велосипедистов к административной ответственности, в частности, осложняет выявление нарушителей.

А система видеофиксации в отсутствие государственных регистрационных знаков не работает.

Читать далее:

С 1 марта 2025 года вступит в действие новый стандарт ГОСТ, который гарантирует защиту электровелосипедов

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Видеообзор выпуска № 16 журнала «Городской транспорт»

Читайте в свежем номере №16, январь 2025

✔️Нормативно-правовое и техническое регулирование в сфере организации дорожного движения, стр. 6
Автор статьи: Чередниченко Н.С. Начальник отдела ОДД Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

✔️Обеспечение безопасности дорожного движения при эксплуатации средств индивидуальной мобильности, стр. 10
Автор статьи: Митрошин Д.В. Начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России.

✔️Опубликованы интересные цифры по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, стр. 13

✔️Реалии рынка транспортного планирования Российской Федерации, стр. 14
Автор статьи: Агентство транспортной информации.

✔️Модернизация трамвайного парка в Новосибирске: опыт, проблемы и перспективы, стр. 20
Автор статьи: Кандауров В.В. Заместитель начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска — начальник управления пассажирских перевозок.

✔️Анализ динамики изменения основных показателей функционирования метрополитенов в городах России, стр. 20
Автор статьи: Центр дорожной информации.

Видеообзор выпуска № 15 журнала «Городской транспорт»:

 

Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство

На площадке Российского университета транспорта состоялась 3-я конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство».

Главным событием деловой программы стала пленарная дискуссия, посвящённая темам повышения эффективности дорожного строительства, оптимизации проектирования и эксплуатации, а также внедрению инновационных материалов. Особое внимание уделялось важности применения отечественных цифровых технологий и систем управления.

Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец выступил с докладом о работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники.

Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец:

Национальный проект по созданию безопасных и качественных дорог вывел нас на новый уровень, и теперь мы активно действуем в рамках нового проекта, решая задачи, которые ставят перед нами президент и правительство. Эти цели будут выполнены в полном объеме, ведь, как правило, предыдущие проекты реализовывались без сбоев и простоев, обеспечивая преемственность планов на будущее.

Что касается наших технологий, достижение показателей по оснащению дорожного хозяйства необходимыми средствами, оборудованием, техникой и материалами является одной из ключевых приоритетных задач. И мы над этим продуктивно работаем.

На данный момент фактическое наличие дорожно-строительной техники составляет более 51 тысячи единиц из них 54,7% отечественного производства.

 

Подрядные организации, которые уже используют асфальтоукладчик «Десна 2100», высоко оценили его и планируют продолжать работу. Планы по производству на 2025 год составляют 36 единиц техники, а в 2027 году 100 асфальтоукладчиков «Десна 2100». В скором времени готовится опытный образец дорожной фрезы для испытаний, где ширина покрытия составит 1,3 м, а глубина — до 200 мм.

В 2024 году Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) сформировал рабочую группу для повышения качественных характеристик отечественной дорожно-строительной техники. Создана также платформа для диалога подрядчиков и производителей, обмена опытом и обсуждения возможностей техники.

Сергей Гошовец подчеркнул, что необходимо и дальше развивать производство тех видов техники, которые в настоящее время не производятся в России.

Мы должны обеспечить строительный сектор высококачественной и продуктивной техникой собственного производства.

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин рассказал про итоги 2024 года в отрасли российского строительно-дорожного машиностроения.

Несмотря на неблагоприятные условия для развития, связанные с запредельно высокой ключевой ставкой и снижающейся покупательной способностью потребителей, а также с агрессивным импортом, отечественные заводы продолжают реализацию крупных инвестиционных проектов, выводят на рынок новые модели.

 

Спикер также перечислил вызовы, которые стоят перед российскими машиностроителями в 2025 году.

Читать далее:

Прокуратура о первых результатах транспортного эксперимента в Лианозово

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В 2024 году российские авиаперевозчики зафиксировали увеличение числа пассажиров на 5,9%

В 2024 году количество пассажиров, обслуженных российскими авиакомпаниями, увеличилось на 5,9% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 111,7 млн человек, об этом свидетельствуют данные Росавиации. По внутренним рейсам было перевезено 84,7 млн пассажиров, что составляет увеличение на 2%, а по международным направлениям – 27 млн человек, что представляет собой рост на 20,1%.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Воздушный транспорт продолжает стабильно выполнять свою стратегическую роль в интересах развития России. Несмотря на внешнее санкционное давление, результаты авиаперевозок перекрыли уровень 2021 года. Минтранс и Росавиация продолжают выполнять поставленные Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным задачи по увеличению авиационной подвижности наших граждан, удобному и доступному приобретению билетов пассажирами, обновлению аэропортовой инфраструктуры. Отдельное внимание на постоянной основе уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок.

В топ-10 крупнейших перевозчиков вошли: «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия», «Уральские авиалинии», Utair, Nordwind («Северный Ветер»), Smartavia, Red Wings и «Азимут». Суммарно в 2024 году они перевезли 97,2 млн человек: рост составил 6,9 % относительно 2023 года.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров:
Показатели по безопасности полетов, рост авиаперевозок свидетельствуют о стабильном функционировании авиационной отрасли. Мы продолжаем модернизировать и реконструировать аэропорты, продуктивно занимаемся вопросами сертификации новой российской авиатехники, готовим молодых специалистов для нашей отрасли. Развитие отечественного воздушного транспорта в интересах наших граждан, российской экономики продолжается.

Три ведущие авиакомпании в международных перевозках:

  1. «Аэрофлот»
  2. «Уральские авиалинии»
  3. Azur Air

Три главных авиаперевозчика на внутренних рейсах:

  1. «Аэрофлот»
  2. «Победа»
  3. S7 («Сибирь»)

По мнению нашей редакции эти данные демонстрируют устойчивый рост пассажиропотока в России, что может говорить о нескольких важных тенденциях и факторах:

Развитие внутреннего туризма: Увеличение числа пассажиров на внутренних рейсах, хотя и не столь значительное (2%), подтверждает тенденцию к развитию внутреннего туризма. В условиях геополитической обстановки и ограничений на международные поездки многие россияне предпочитают путешествовать внутри страны. Это способствует росту популярности отечественных курортов и туристических направлений.

Восстановление международных маршрутов: Значительный рост пассажиропотока на международных направлениях (20,1%) указывает на то, что авиакомпании активно восстанавливают и расширяют международные маршруты. Это может быть связано как с нормализацией ситуации на некоторых направлениях, так и с поиском новых рынков среди «дружественных» стран. Очевидно, что спрос на международные перелеты остается высоким, особенно после периода ограничений.

Адаптация к новым условиям: Рост пассажиропотока свидетельствует о том, что авиакомпании успешно адаптируются к изменяющимся условиям: логистическим, экономическим и политическим. Это включает в себя не только расширение маршрутной сети, но и модернизацию парка самолетов, использование новых технологий и повышение качества обслуживания.

Экономический аспект: Рост числа пассажиров — это положительный сигнал для экономики страны. Авиационная отрасль играет ключевую роль в развитии туризма, бизнеса и международных связей. Увеличение объемов перевозок способствует созданию новых рабочих мест и привлечению инвестиций.

Вызовы и риски: Несмотря на положительную динамику, важно учитывать возможные риски. Среди них — колебания цен на топливо, валютные колебания, а также зависимость от импортных комплектующих для самолетов. Кроме того, дальнейший рост пассажиропотока потребует модернизации инфраструктуры аэропортов, чтобы избежать перегрузок и обеспечить комфорт пассажирам.

В целом, рост пассажиропотока на 5,9% — это хороший показатель, который демонстрирует устойчивость и потенциал российской авиационной отрасли. Однако для поддержания этой динамики необходимо продолжать работу над развитием инфраструктуры, внедрением инноваций и улучшением качества сервиса.

Читать далее:

Развитие российской авиации в центре внимания правительства РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Прокуратура о первых результатах транспортного эксперимента в Лианозово

По мнению Прокуратуры города Москвы, на данный момент зафиксировано два результата:

  1. Выросло количество ДТП;
  2. Снизилась средняя скорость движения общественного транспорта в часы пик.

Как мы сообщали ранее, редакция Агентства транспортной информации ведёт собственное расследование результатов изменений организации дорожного движения на улице Череповецкая в районе Лианозово города Москвы.

Напомним, «7» декабря в Москве запустили новый проект организации дорожного движения в Лианозово, главным образом на улице Череповецкая, а также близлежащих улицах и перекрестках района. В первую очередь изменена организация движения маршрутных транспортных средств с выделением полосы для движения маршрутных транспортных средств с левой стороны проезжей части.

По просьбе жителей, обеспокоенных изменением организации дорожного движения в районе Лианозово, а именно выделением полосы для движения общественного транспорта на улице Череповецкая с левой стороны проезжей части, главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович пообщался с пассажирами транспорта общего пользования, водителями и пешеходами и узнал мнение всех участников движения о проекте организации дорожного движения в районе Лианозово с выделением полос для движения маршрутных транспортных средств слева проезжей части.

Надо сказать, что основной тон этих комментариев конечно же негативный. Причем тон негативный не только у пассажиров общественного транспорта, но также у пешеходов, которым затруднительно попадать на островки безопасности, но и главное у водителей индивидуальных автомобилей, которые также отмечали, что существенно усложнилась организация дорожного движения. Мы не нашли ни единого аргумента, который бы свидетельствовал о том, что данная организация дорожного движения повысила эффективность  транспортного обслуживания населения.

Местные жители района Лианозово вблизи улицы Череповецкой высказывают свои негативные мнения не только средствам массовой информации, но ещё и пишут обращения в надзорные органы вплоть до Администрации Президента РФ, на что все федеральные органы исполнительной власти обязаны своевременно реагировать.

В Прокуратуру города Москвы поступают многочисленные обращения граждан, депутатов Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, муниципальных образований города по названному вопросу. Впервые с момента начала обращения граждан своё отношение к процессу с изменением организации дорожного движения высказала Прокуратура города Москвы в своём письме заместителю мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Бирюкова Петру Павловичу.

В частности, в письме Прокуратуры города Москвы отмечаются два существенных момента:

  1. В связи с изменением организации дорожного движения выросло количество ДТП. С 01.09.2024 г. произошло 43 ДТП, в которых пострадали четыре человека, один человек погиб.
  2. Снизилась средняя скорость движения общественного транспорта в часы пик.

Исходя из вскрытых Прокуратурой города Москвы проблем становится очевидным, что принятая организация дорожного движения с полосой для движения транспортных средств с левой стороны проезжей части не только противоречит современным принципам организации движения маршрутных транспортных средств, но и приводит к результатам, прямо противоположным заявленным целям. Вместо снижения количества дорожно-транспортных происшествий и травматизма людей, количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненых только увеличилось. Вместо повышения средней скорости движения общественного транспорта в часы пик, она уменьшилась.

О нарушениях фундаментальных подходов к проектированию маршрутов движения общественного транспорта и организации маршрутов движения общественного транспорта, осуществляющих регулярные перевозки, мы рассказывали ранее в статье:

Все эти негативные тенденции, в том числе снижение средней скорости движения общественного транспорта в часы пик, произошли при существенном ухудшении комфорта и безопасности пассажиров, а также увеличении времени подхода к остановке для всех групп пассажиров, связанных с изменением расположения остановочных платформ, а также физической ликвидации одного остановочного пункта в районе парка. Всё это существенно ухудшило комфорт для пассажиров, пользователей системы наземного пассажирского транспорта общего пользования.

Прокуратура города Москвы и дальше будет следить за основными характеристиками дорожного движения и транспортной аварийностью на улице Череповецкой в районе Лианозово города Москвы. Кроме того, 28 февраля в 14:00 в помещении Мосгордумы состоится круглый стол о проблемах организации посадочных площадок общественного транспорта. Основным вопросом для обсуждения будут остановки-островки на улице Череповецкой. Круглый стол пройдёт с участием депутатов Мосгордумы, Правительства города Москвы и заинтересованных лиц из числа жителей района Лианозово.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования»*.

*Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

О транспортных инициативах и документах транспортного планирования в Чувашской Республике

Министр транспорта Роман Старовойт провел встречу с главой региона Чувашской Республики Олегом Николаевым. Обсуждалось развитие транспортной инфраструктуры Республики. В частности, шла речь о развитии подъездных путей к автодороге М-12 «Восток», реконструкции трассы М-7 «Волга», а также обновлении подвижного состава городского пассажирского транспорта.

В 2024 году в регионе введены в эксплуатацию мост через р. Малый Цивиль на автодороге А-151 Цивильск – Ульяновск, а также мост через р. Сура на М-7 «Волга». За счет мер поддержки со стороны Минтранса в Чувашскую Республику поставляется новый подвижной состав общественного транспорта.

Министр транспорта Роман Старовойт подчеркнул, что вопросы транспортного развития республики находятся на контроле Минтранса:

По поручению Президента и Правительства мы сформировали новые национальные проекты «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система». Сейчас на площадке Правительства мы дорабатываем шестилетний план в части объектов. В том числе будем работать над тем, чтобы включить максимально быстро для реализации проект реконструкции участка федеральной дороги М-7, которая по своему предназначению являлась обходом города Чебоксары, а сегодня по сути стала частью улично-дорожной сети города и несет большую и транзитную, и местную транспортную нагрузку.

Корреспондентам агентства транспортной информации Российской академии транспорта  удалось узнать подробнее о транспортных инициативах и документах транспортного планирования в Чувашской Республике.

  • Расскажите, пожалуйста, какие ожидаемые результаты развития транспортной инфраструктуры региона в краткосрочной и долгосрочной перспективе?

Как было озвучено в статье на тему визита министра транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойта в Чувашскую Республику, в 2024 году Чувашская Республика приобретёт 153 троллейбуса. Троллейбусы будут приобретаться для обслуживания новой маршрутной сети Чебоксарской городской агломерации, установленной принятыми в Чувашской Республике Комплексной схемой организации транспортного обслуживания населения Чебоксарской городской агломерации и документами планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городских округах Чувашской Республики город Чебоксары и город Новочебоксарск. В новой маршрутной сети упор делался на городской наземный электрический транспорт, как экологически чистый, вместительный, безопасный и комфортный вид общественного транспорта.

Планируется расширение сети муниципальных маршрутов городского наземного электрического транспорта и установление 3 межмуниципальных троллейбусных маршрутов между городскими округами Чувашской Республики городами Чебоксары и Новочебоксарск. Для перевозок на межмуниципальных троллейбусных маршрутах будет приобретено 80 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Первый межмуниципальный троллейбусный маршрут будет открыт в 2024 году. В планах на 2025 год — запустить еще 2 межмуниципальных троллейбусных маршрута.

В целях обеспечения бесперебойной работы городского наземного электрического транспорта осуществляется модернизация инфраструктуры троллейбусного транспорта. В 2024 году будет осуществлена модернизация системы телеуправления восьми тяговых подстанций в городах Чебоксары и Новочебоксарск, замена контактных сетей на отдельных участках улично-дорожной сети. Начаты работы по реконструкции старейшей тяговой подстанции в Чувашской Республике – тяговой подстанции № 1 в г. Чебоксары.

В планах на 2025 год завершить модернизацию инфраструктуры городского наземного электрического транспорта. Всего на модернизацию инфраструктуры для троллейбусов предусмотрено 153,3 млн рублей республиканского бюджета и 113,3 млн рублей заемных средств. Модернизация инфраструктуры обеспечит сокращение аварийных ситуаций на контактной сети троллейбуса в ближайшей перспективе и возможность увеличения количества троллейбусных маршрутов и интенсивности троллейбусного движения при будущих изменениях маршрутной сети.

  • Расскажите, пожалуйста, о существующих и действующих в настоящее время на территории Чувашской Республики и города Чебоксары документах транспортного планирования, касающихся, в том числе развития транспорта общего пользования в г. Чебоксары и в других городах Чувашской Республики?

В настоящее время в Чувашской Республике действуют документы транспортного планирования, разработанные на основании научно-исследовательской работы, проведенной в рамках государственного контракта обществом с ограниченной ответственностью «Центр экономики инфраструктуры», г. Москва:
1) постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 29 июня 2023 г. № 450 «Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Чувашской Республики на период до 2032 года и Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Чебоксарской городской агломерации на период до 2032 года»;
2) постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 14 декабря 2023 г. № 796 «Об утверждении Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения Чувашской Республики общественным транспортом на период до 2032 года и Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения Чебоксарской городской агломерации общественным транспортом на период до 2032 года»;
3) постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 27 августа 2024 г. № 486 «Об утверждении документов планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах городского округа город Чебоксары Чувашской Республики и городского округа город Новочебоксарск Чувашской Республики и о признании утратившими силу некоторых постановлений Кабинета Министров Чувашской Республики»;
4) постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 23 октября 2024 г. № 581 «Об утверждении регионального стандарта транспортного обслуживания населения и о признании утратившим силу постановления Кабинета Министров Чувашской Республики от 13 сентября 2023 г. № 595».

В разработке находится Региональный комплексный план транспортного обслуживания населения. В соответствии с Законом Чувашской Республики от 21 декабря 2022 г. № 124 «О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом между органами местного самоуправления отдельных муниципальных образований Чувашской Республики и органами государственной власти Чувашской Республики» с 1 января 2024 г. полномочия по организации транспортного обслуживания населения на муниципальных маршрутах городских округов Чувашской Республики городов Чебоксары и Новочебоксарск переданы Кабинету Министров Чувашской Республики.

С передачей полномочий осуществляется перевод всех муниципальных маршрутов городских округов Чувашской Республики городов Чебоксары и Новочебоксарск и межмуниципальных маршрутов сообщением «Чебоксары – Новочебоксарск» на регулируемые тарифы, а также изменение маршрутной сети в целях создания единого перевозочного пространства в городских округах Чувашской Республики городах Чебоксары и Новочебоксарск и в сообщении между городами. Внедрены пересадочные абонементы, единые проездные билеты для муниципальных и межмуниципальных маршрутов городского наземного электрического транспорта. Планируется внедрение единых проездных билетов для автобусных и троллейбусных маршрутов, перевод на регулируемые тарифы межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Чувашской Республики.

  • Расскажите, пожалуйста, об основных приоритетах развития общественного транспорта в столице. Связано ли это развитие с преимущественным развитием электрического транспорта? Какие существуют проекты обновления подвижного состава? Как предполагается организовать взаимодействие и финансовые расчёты с основными перевозчиками, работающими на маршрутной сети города Чебоксары?

В столице Чувашской Республики – г. Чебоксары маршрутная сеть активно изменялась в 2018 году. Был совершен переход от автобусов малого класса к автобусам среднего и большого класса. Поэтому в соответствии с документами транспортного планирования муниципальная маршрутная сеть изменяется не столь значительно. В связи с тем, что в новой маршрутной сети приоритет отдается городскому наземному электрическому транспорту, увеличивается количество троллейбусных маршрутов. Если в настоящее время на территории городского округа город Чебоксары Чувашской Республики перевозки пассажиров и багажа осуществляют 201 троллейбус и 275 автобусов, то по результатам реализации мероприятий документов транспортного планирования планируется, что к 2029 году максимальное количество транспортных средств, используемых для осуществления перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городском округе город Чебоксары Чувашской Республики, составит 219 троллейбусов и 211 автобусов. Перевозки по всем маршрутам планируется осуществлять по регулируемым тарифам на основании государственных контрактов с оплатой перевозчикам работы по обслуживанию маршрутов в рамках заключенных контрактов.

Для обслуживания новой маршрутной сети и в целях приведения к нормативному сроку службы подвижного состава до 2030 года Чувашской Республикой планируется дополнительно приобрести 133 троллейбуса. В результате обновления подвижного состава и оптимизации маршрутной сети к 2030 году средний срок службы подвижного состава троллейбусов составит 4 года, 100% подвижного состава городского наземного электрического транспорта в Чувашской Республике будет соответствовать нормативному сроку службы. Для обновления подвижного состава Чувашская Республика планирует участвовать во всех федеральных проектах по обновлению подвижного состава.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

На фоне современных тенденций развития общественного транспорта Чувашская Республика демонстрирует пример системного подхода к организации городского и межмуниципального электрического транспорта. Передача муниципального троллейбусного предприятия Чебоксар в республиканскую собственность, а также централизация полномочий по организации транспортного обслуживания на уровне субъекта Российской Федерации позволили обеспечить комплексный и стратегически выверенный подход к развитию транспортной сети.

Чебоксарская городская агломерация сегодня может гордиться одной из самых разветвлённых троллейбусных сетей в России, что свидетельствует о приоритете в пользу экологически чистого, вместительного и безопасного транспорта. Более того, Чувашская Республика вышла на лидирующие позиции по развитию межмуниципального электрического транспорта: её сеть межмуниципальных троллейбусных маршрутов стала самой развитой в стране. Это не только улучшает связь между городами, но и создаёт удобную, интегрированную систему общественного транспорта, доступную для жителей и гостей региона.

Масштабные инвестиции в обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры подтверждают серьёзность намерений республики в дальнейшем развитии экологичного транспорта. Новый троллейбусный парк, современная контактная сеть и модернизированные тяговые подстанции обеспечат бесперебойную работу транспорта, снизят аварийность и повысят комфорт пассажиров.

Чувашия показывает пример другим регионам, как можно не только сохранить, но и вывести на новый уровень электрический общественный транспорт, создавая удобную и продуманную транспортную систему будущего.

В июле прошлого года была выпущена монография агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования», где можно более подробно познакомиться с основными подходами к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций.

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

Монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» стала доступна в Российской государственной библиотеке

Трофименко: Комплексное решение проблем транспорта возможно лишь при сочетании цифровых технологий с мерами по обеспечению экологической безопасности и устойчивого развития

28 января 2025 г. в МАДИ состоялась Международная научно-техническая конференция «11-е Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса». Конференция прошла в смешанном формате, объединяя как очные выступления, так и онлайн-дискуссии.

Основные направления работы конференции были по следующим направлениям:

  • совершенствование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания и их систем с целью улучшения энергетических и экологических показателей;
  • совершенствование технологий проектирования, производства и эксплуатации ДВС;
  • математическое моделирование процессов ДВС и его систем;
  • экологические аспекты развития объектов и технологий автотранспортного комплекса;
  • устойчивое развитие и комплексная безопасность транспортных систем;
  • подготовка кадров по направлениям подготовки «Энергетическое машиностроение», «Техносферная безопасность».

Заведующий кафедрой «Тепловые двигатели» МАДИ, доктор технических наук, профессор Михаил Георгиевич Шатров представил ключевые направления развития образования и научных исследований в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в рамках своего доклада. Основные тезисы доклада подчеркивают необходимость модернизации образовательного процесса и повышение качества подготовки инженеров для работы в условиях современных вызовов отрасли.

Подготовка инженеров нового поколения должна ориентироваться на способности работать с интеллектуальными транспортными системами, альтернативными видами топлива и цифровыми инструментами моделирования.

Фундаментальная подготовка студентов остается приоритетной задачей. Закладка базовых знаний осуществляется на уровне бакалавриата, в то время как в магистратуре акцент смещается на изучение инновационных решений, таких как использование водорода в качестве топлива.

Практическая подготовка студентов не теряет своей актуальности. Несмотря на полезность компьютерного моделирования, оно не может заменить реальные эксперименты. В этой связи, взаимодействие студентов с ведущими учеными и промышленными предприятиями играет важную роль.

Интеграция современных технологий в образовательный процесс также стоит на повестке дня. Будущие инженеры должны освоить навыки 3D-моделирования, инженерной графики и работу со специализированными программными комплексами, такими как AVL.

Проблемы подготовки студентов требуют неотложного решения. На недостаточные знания по физике, низкую способность к логическому мышлению и узкий словарный запас указывает деградация школьного образования, что негативно сказывается на формировании технического мышления.

Государственная кадровая политика нуждается в пересмотре. Отсутствие системного подхода к подготовке специалистов и упадок инженерных школ существенно угрожают будущему отрасли.

Решение данных проблем видится через развитие сотрудничества университетов и индустрии, усиление фундаментальной подготовки инженеров, активное внедрение новых информационных технологий в учебный процесс и пересмотр управленческих подходов на государственном уровне.

ДВС остаются важной частью как прошлого, так и будущего транспорта. За развитием этой ключевой отрасли стоит внимательно следить и активно участвовать в формировании ее будущего.

Заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» Юрий Васильевич Трофименко представил ключевой доклад о современных вызовах в области безопасности транспорта и экологии.

Заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, доктор технических наук, профессор Юрий Васильевич Трофименко:

Транспорт оказывает значительное влияние на землепользование и экологию. Расширение транспортной инфраструктуры зачастую ведет к отчуждению территорий и деградации ландшафтов. Кроме того, транспортные средства являются источником загрязнения воздуха, воды и почвы, а также создают шумовое и вибрационное воздействие, распространяют электромагнитные поля. В контексте энергоэффективности, транспорт становится большим потребителем ресурсов и источником выбросов парниковых газов, что требует особого внимания к разработке более устойчивых технологий.

Юрий Васильевич привлёк внимание к негативному влиянию информационных технологий на транспортную среду. Цифровизация меняет привычки транспортного поведения, при этом рост сложности транспортных средств снижает их «дружелюбность». Кроме того, появляются новые формы транспортной дискриминации и неравенства, а также усиливается электромагнитное загрязнение. Один из ключевых вызовов — информационные угрозы и исчезновение традиционных профессий в транспорте, что вызывает необходимость адаптации кадровой политики и переобучения специалистов.

Видение будущего тесно связано с автономным транспортом и цифровизацией. Однако эти новые технологии требуют детальной оценки социально-экологических последствий их внедрения. Современные системы управления транспортом все больше приближаются к «человеко-машинному симбиозу», создавая при этом новые риски. Взаимодействие человека и транспортного средства приобретает не только функциональный, но и эмоциональный характер, что становится ключевым фактором их успешной интеграции в повседневную жизнь.

Кафедра «Техносферная безопасность» ориентирует свои исследования и разработки на устойчивое и безопасное развитие автотранспортного комплекса. Основные направления включают мониторинг и снижение выбросов парниковых газов, оценку климатических рисков и адаптацию транспортной инфраструктуры к изменяющимся условиям. Внедрение биосферно-совместимых технологий, энерго- и ресурсосбережение, а также «зелёные» технологии строительства становятся важными шагами на пути к устойчивому развитию. Особое внимание уделяется цифровизации и управлению транспортными потоками, что способствует повышению устойчивости городов.

Юрий Васильевич подчеркнул, что комплексное решение проблем транспорта возможно лишь при сочетании цифровых технологий с мерами по обеспечению экологической безопасности и устойчивого развития. Только такой подход позволит создать эффективную и безопасную транспортную систему, которая будет служить интересам как текущего, так и будущих поколений.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались с докладчиком после окончания конференции.

Заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, доктор технических наук, профессор Юрий Васильевич Трофименко:

Это у нас одиннадцатые Луканинские чтения и мы их проводим с 2022 года. Это наше традиционное мероприятие, на которое приглашаются квалифицированные специалисты в области автомобильного транспорта, ну и экологические тоже вопросы рассматриваем.

И сегодня, в частности, мы говорим о том, что находимся на каком-то рубеже нового осмысления наших научных исследований, потому что те вызовы, которые стоят перед обществом, перед страной, требуют существенной, кардинальной перестройки и вопросов, связанных с прикладными научными исследованиями в области автомобильного транспорта, дорожного хозяйства и вообще городских транспортных систем, а также подготовки соответствующих кадров. 

Они требуют кардинальной перестройки вопросов, связанных с прикладными научными исследованиями в области автомобильного транспорта, дорожного хозяйства и вообще городских транспортных систем, а также подготовки соответствующих кадров, где мы видим те проблемы, которые сейчас надо решать.

Читать далее:

За 2024 год было утверждено 20 новых ГОСТов в области дорожного строительства

За 2024 год было утверждено 20 новых ГОСТов в области дорожного строительства

На площадке Российского университета транспорта состоялась 3-я конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство».

Главным событием деловой программы стала пленарная дискуссия, посвящённая темам повышения эффективности дорожного строительства, оптимизации проектирования и эксплуатации, а также внедрению инновационных материалов. Особое внимание уделялось важности применения отечественных цифровых технологий и систем управления.

Заместитель директора Департамента строительства Правительства Российской Федерации Григорий Волков:

Начата работа в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Ключевые задачи дорожников – приведение всей транспортной инфраструктуры в соответствие с нормативными требованиями, обеспечение равномерного финансирования новых проектов, достижение технологического суверенитета в части обеспечения дорожников отечественной техникой.

РОСДОРНИИ провел анализ отраслевых потребностей в дорожно-строительной технике, оборудовании, комплектующих к ним. На данный момент общее количество отечественной техники на объектах – 54,7%, и этот показатель будет обязательно увеличиваться.

О стандартизации в дорожном строительстве рассказал начальник отдела стандартизации в секторах промышленности Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Вячеслав Тутаев:

Действует более 440 стандартов в сфере дорожного строительства, при этом около 30 технических комитетов по стандартизации осуществляют взаимодействие в области строительства.

 

В рамках своего выступления представитель Росстандарта более подробно рассказал о деятельности технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство», в состав которого входят 18 организаций, в том числе Федеральное дорожное агентство, Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации.

Только за прошедший год было утверждено 20 новых ГОСТов в области дорожного строительства, что планомерно ведет к внедрению передовых технологий, поэтапному отказу от использования устаревших технологий в проектировании и дорожном строительстве и повышению качества и безопасности дорог.

Ректор РУТ Александр Климов:

Хотел бы поблагодарить за ту поддержку, дружеские отношения, которые позволяют наращивать это направление. У нас в Москве, как вы все хорошо знаете, есть Московский автомобильно-дорожный институт, и то, что мы делаем, не противоречит тому, что делают соответствующие университеты в Российской Федерации. Мы создаем совершенно новые программы, обкатываем их на себе и дальше транслируем на всю систему. Это сложно. Почему? Потому что мы в системе Минтранса России по дорожному образованию, а наши партнеры по стране находятся в другой системе. Но тем не менее, как люди, которые работают в определенной сфере, а это очень важно: человек всегда себя идентифицирует с некой сферой деятельности. Нам удается договариваться и двигаться совместно.

Сейчас обучаются чуть больше 150 человек. Это не так много. Обучается по трем программам в Академии дорожного хозяйства (ред. Академия дорожного хозяйства была создана 1 сентября 2022 года с целью обеспечения отрасли дорожного хозяйства квалифицированными кадрами). Но тот уровень оснащения, уровень содержания, уровень методических подходов к обучению будущих дорожников, мне кажется, очень высоким. И я уверен, что через 2-3 года мы будем иметь не менее 500 суперспециалистов и выпускников, которые сыграют важную роль в развитии новых технологий в дорожном строительстве.

У нас есть и технологические совместные проекты, идеи. Хотим двигаться и в сторону беспилотных транспортных средств. Мы этим активно занимаемся, и, конечно, в дорожной отрасли, я считаю, очень быстро можно выйти на практическое внедрение.

Читать далее:

Роман Новиков: одной из ключевых задач на сегодняшний день является наращивание технологического суверенитета

Яндекс.Метрика