конференция — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Авг, 2018

Спикеры Балтийского транспортного форума: контрейлерные перевозки быстрее и дешевле автомобильных

Делегаты Балтийского транспортного форума уже не первый год отслеживают ситуацию с развитием контрейлерных перевозок в регионе. На Десятом юбилейном форуме контрейлерному поезду будет дан «зелёный свет».

Михаил Тарасов, заместитель генерального директора
«РусТрейл» — компании, чью платформу делегаты
прошлогоднего форума могли видеть воочию,
расскажет о ходе проекта и о развитии контрейлерных перевозок
в направлении Калининград-Москва-Калининград.

«Платформу, которую делегаты Балтийского форума видели в прошлом году, мы запустили в эксплуатацию, – говорит Михаил Тарасов, – тогда это был лишь опытный образец, но за год с этим вагоном мы реализовали все необходимые процедуры, связанные с утверждением «РЖД» схем размещения и крепления полуприцепов. Сегодня мы уже имеем согласованные и выпущенные на сеть технические условия. «РЖД» со своей стороны в июле месяце осуществило проверку маршрута Калининград-Москва-Калининград, и подтвердило возможность использовать его для контрейлерных перевозок. В настоящий момент мы ведём переговоры с заводом изготовителем о возможности выпуска серии из 50 вагонов. Принято решение о дальнейшей реализации этого проекта и мы движемся в направлении организации регулярного сервиса на маршруте Калининград-Москва-Калининград. Одним из преимуществ реализации данного проекта является, в частности, упрощение прохождения государственных границ, которых у нас четыре, и облегчение таможенных процедур. В итоге, транспортировка автомобильного прицепа на контрейлерной платформе из Калининграда в Москву, по нашим расчетам, должна оказаться дешевле стоимости автомобильной перевозки и быстрее по срокам».

Обо всех особенностях контрейлерных перевозок – на Форуме в сентябре.
Десятый юбилейный Балтийский транспортный форум будет проходить под эгидой Правительства Калининградской области 6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде.
В Форуме примут участие представители Министерства развития инфраструктуры Калининградской области, Росжелдора, Евразийской экономической комиссии, Калининградского морского торгового порта, Росморпорта, Калининградской железной дороги — филиала ОАО «РЖД», Белорусской железной дороги, Литовских железных дорог, компаний: Белинтертранс, LDZ Loģistika, Карго Сервис, РЖД Логистика, РН-Бункер, Дальрефтранс, Апатит, ВЛ Лоджистик, Федеральной грузовой компании, УГМК-Транс, Stena Line, PCC Trade & Services GmbH, Транс-Эксим, ОТЛК ЕРА, Евросиб СПб-ТС, Управление транспортными активами и многих других компаний.
Зарегистрироваться на Балтийский транспортный форум можно на сайте мероприятия или через сотрудников Оргкомитета по телефонам:
• в Москве +7 (495) 646-01-51,
• в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.

Июл, 2018

Международная конференция Maglev 2018. Впервые в России!

5-8 сентября 2018 года Российская Федерация, как страна, достигшая высоких результатов в поиске инновационных технологических решений применения магнитной левитации, впервые примет в Санкт-Петербурге 24-ю Международную конференцию Maglev 2018, объединяющую представителей проектных, транспортных, производственных и научных организаций, заинтересованных в развитии магнитолевитационных транспортных систем.

Площадкой для проведения конференции станет ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».

Конференции Maglev проводятся с 1977 года в США, Японии, Великобритании, Германии, Китае, Франции, Южной Корее, Бразилии, Швейцарии, Канаде. Традиционно в мероприятиях участвуют первые лица государства, руководители органов государственной власти, бизнеса, инвестиционных фондов, выдающиеся ученые и инженеры.

Подготовка к конференции Maglev 2018 проходит при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, под кураторством Международного управляющего комитета по магнитной левитации (International Steering Committee, ISC).

Ожидается участие около 400 человек из 30 стран: специалисты в сфере магнитолевитационных транспортных технологий; ученые в области сверхпроводимости; разработчики линейных тяговых двигателей; бизнесмены, занимающиеся производством систем магнитной левитации и энергодвижения, пассажирскими и грузовыми перевозками.

В рамках данного мероприятия запланировано проведение пленарных заседаний, технического тура, стендовых докладов, круглых столов. Для участников конференции предусмотрена обширная культурная программа.

Подробная информация о мероприятии размещена на сайте кластера «Российский Маглев».

Июл, 2018

MUF-2018. Беспилотники = транспортная революция?

С 17 по 22 июля в парке «Зарядье» прошло международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам была посвящена сессия «Осторожно, беспилотники!», которую посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Осторожно, беспилотники!

Модератор: руководитель департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов.

Спикеры: заместитель генерального директора ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров, глава направления городской мобильности BCG Николаус Ланг, бывший вице-председатель General Motors Company Боб Лутц, президент «Группа Газ» Вадим Сорокин, генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян, президент ГК «Когнитивные технологии» Ольга Ускова.

Перед началом сессии модератор сообщил, что нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор ООО «Яндекс» Елена Бунина, генеральный директор Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» Сергей Гайсин, президент ООО «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и заместитель генерального директора — директор по развитию ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров подписали соглашение о сотрудничестве в области развития и внедрения беспилотного транспорта в Москве. Подписание состоялось на площадке Московского урбанистического форума 2018.

Главный вопрос сессии можно озвучить как «Когда в России появятся беспилотники?». На него постарались ответить эксперты в различных сферах научных и практических интересов, связанных с автомобильным транспортом.

Напомним, что недавно мы публиковали аналитику новости о беспилотниках в Томской области.

Вадим Сорокин указал, что направление «Робототехника» (программа по подготовке к проектированию беспилотников) действует с 2008 года. Однако, по его словам, в России отсутствует элементная база для автономных автомобилей. Ещё важнее для практического применения беспилотников — инфраструктура, способная обеспечить безопасную поездку в подобном транспорте при любых погодных условиях. Такая инфраструктура в современной России не присутствует практически нигде.

Ирек Гумеров считает, что уже к 2020 году беспилотники будут распространены по всему миру. На сегодняшний день «КамАЗ» разработал беспилотный автомобиль для закрытых зон. В стадии разработки находится проект автономного самосвала. В Казани прошло испытание проекта «Шаттл» — автомобиль продолжительное время ехал по выделенной полосе. В будущем организация уделит автономному транспорту будет большое внимание.

Важное замечание о подходе к автомобилю сделала Ольга Ускова: «Автомобиль из объекта превращается в субъект, поэтому важно обсудить нейронные системы «мозгов» автотранспорта». «Антропоморфная модель» новых транспортных средств проходит обучение подобно человеку – «мозги» учатся на видеозаписях с автомобильных дорог, занося в память все возможные варианты событий на дороге. Согласно планам «Cognitive Technologies», в 2019 году будут выпущены 17 млн автомобилей с функцией беспилотного вождения в пробках. На данный момент «Cognitive Technologies» — единственный отечественный разработчик в указанной сфере транспорта, поэтому выражаем надежду, что Россия сможет в будущем производить самую важную деталь беспилотников на экспорт.

Николаус Ланг поделился конкретным опытом из разных стран. Беспилотники бороздят просторы некоторых западных дорог уже 5 лет! Благодаря беспилотникам осуществляется более доступная мобильность. По мнению эксперта, автономный транспорт может заменить собой «транспорт по запросу» (различные виды такси) и занять 30-40% в автопарках крупных городов. Остальные 60-70% будут, как и прежде, отданы общественному и личному транспорту.

Боб Лутц оценил значение автономных транспортных средств с практической точки зрения: благодаря этому виду транспорта сократится время в пути, а пассажир сможет расслабиться, заняться своими делами, «посидеть в социальных сетях или опрокинуть первый стаканчик». Для таких целей, заметил Лутц, сейчас существует беспилотный автомобиль высокого уровня, Cadillac, совершающий поездки по маршруту Нью-Йорк – Сан-Франциско.

Главным техническим решением для беспилотных автомобилей он назвал внедрение «digital maps» в машину для определения местоположения транспортного средства с точностью до 10 см. Только после этого станет возможным, что через 30 лет на дорогах будут ездить исключительно автомобили без водителей, а человек сможет насладиться вождением только в частных владениях.

Разработка беспилотных автомобилей на базе «Яндекс.Такси» началась в 2016 году. Зимой 2017/18 автономная машина была протестирована в условиях заснеженности. Тигран Худавердян упомянул и о конференции маркетологов у ВТБ-арены 2018 года, когда все желающие смогли прокатиться на беспилотниках. Другой тест автомобиля — поездка по маршруту Москва-Казань протяжённостью около 800 км практически без водителя (человек понадобился лишь для заправки машины и управления в условиях дождя).

Сложность, которая стоит перед разработчиками в «Яндекс.Такси», — это непростой процесс сертификации транспортного средства.

Комментарий эксперта

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства, член Градостроительного совета Фонда «Сколково» Михаил Блинкин:

Автоматизированный каршеринг получил конкретное название «SAEV» — sharing autonomous electrical vehicle. Эта идея заложена даже в бизнес-прогнозы продаж автопрома на 10-15 лет [вперёд]. Я нахожу каршеринговый автомобиль точно так же, как делается сегодня, но вся разница в том, что у меня в приложении есть, грубо говоря, вторая кнопка, и он ко мне приезжает сам. Дальше уже не надо фантазировать, что роботы будут ездить по городу, ничего подобного! Та самая подача, до которой мне нужно было идти пешком, да он сам ко мне приедет. Технически это можно сделать не сегодня, а вчера! Есть некоторые юридические и правовые проблемы, но они будут решены гораздо легче, чем вообще эксплуатация на территории города автономных автомобилей. Потому что робот будет выполнять функцию первой подачи, всего 1,5 км, которые он будет проезжать с запаенной [предельной] скоростью 20 км/ч. Комфорт нисколько не изменится: на большие расстояния это [допускать] не нужно. Этот формат получит жуткую популярность и коренным образом изменит транспортный облик городов, потому что притом, что я могу в любой момент вызвать эту «собачку» к ноге, зачем мне решать проблему парковки своего автомобиля? Это в Москве уже недёшево. Зачем мне решать ещё проблему ночного хранения своего автомобиля? В Москве оно пока бесплатно, но далеко не во всех странах мира такая ситуация, это иногда дороже, чем парковка. Зачем мне решать две терминальные проблемы, когда я вызову «собачку» и о ней забуду, а её вызовет следующий человек. Это некоторая транспортная революция, которая ждёт города мира в самом ближайшем будущем.

Робот за рулём будет этической проблемой, если этому роботу позволить ездить с обычными скоростями по городским улицам. Если он будет ездить на большие расстояния, есть масса проблем: психологических, этических, правовых. Меня катали на «autonomous driving»-автомобильчике в инновационном центре BMW в Мюнхене осенью 2013 года. У них всё было сделано. Прошло 5 лет, и лоббистские возможности большого автопрома не решили имущественные проблемы: кто за что отвечает — страховка, ответственность? Там куча проблем! В том формате, который сейчас обсуждается, эти проблемы практически сняты. Он [беспилотник] не катается по городу с большими скоростями, роботу можно приехать к клиенту, не более километра со скоростью не более 20 км/ч. Это безобидный маленький автомобильчик, который движется со скоростью детской коляски, кому он мешает? Совсем другая проблема, если я разрешу роботу ехать по Третьему транспортному кольцу со скоростью 90 км/ч. А я разрешаю ему ехать по тихой улице со скоростью 20 км/ч до клиента, до моей ноги. В этом формате грандиозная институциональная проблема, может ли робот существовать вместе с человеком, практически снята.

Июл, 2018

Транспортный форум в Прибалтике всё ближе и ближе

10-й юбилейный Балтийский транспортный форум будет посвящён теме транзита как стимула развития инфраструктуры. Тема транзита — постоянный участник транспортных форумов всех лет, и юбилейный Балтийский транспортный форум не исключение. 6 — 7 сентября 2018 года в Калининграде транзит вновь привлечёт к себе всеобщее внимание.

«Все давно уже говорят о переориентации российских грузов в российские же порты. При этом многие такие сентенции сопровождаются уверениями в том, что у нас достаточно своих мощностей, и так далее. Но если вы вспомните моё выступление на прошлом девятом Балтийском транспортном форуме, то (если мы, конечно, не говорим о нефти) становится очевидно, что подобные заверения не совсем корректны», — отмечает Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология».

«Я ещё три года назад говорил о том, что для многих российских грузов, которые переваливаются в прибалтийских портах, в России просто нет подходящих мощностей, т. е. просто нет терминалов, которые могли бы принять эти грузы. К счастью, в последнее время мы видим достаточно серьезное движение в направлении решения этой проблемы у нас на Балтике. Началось и проектирование, и переориентирование, главное — движение в сторону создания новых портовых мощностей началось! Я не претендую на то, что это именно меня услышали, главное — проблема стала решаться».

Обсуждение транспорта в Прибалтике

В Юбилейном Балтийском транспортном форуме примут участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Дискуссия ожидается интересной и насыщенной! Приглашаем Вас принять участие в работе юбилейного Балтийского транспортного форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона. Форум проходит под эгидой Правительства Калининградской области.

Обращаем Ваше внимание, что скоро заканчивается период льготной регистрации на форум, — после 31 июля стоимость участия повышается.
Зарегистрироваться на Балтийский транспортный форум можно через кнопку «Зарегистрироваться» на сайте мероприятия или через сотрудников Оргкомитета по телефонам:

в Москве +7 (495) 646-01-51,
в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.

Июл, 2018

Старт Moscow Urban Forum 2018. Проблемы транспорта

17 июля стартовало международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам были посвящены сессии, которые посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Moscow Urban Forum 2018. Общественный vs. личный. Хроники транспортной революции

Модератор: главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Спикеры: директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, генеральный директор YouDrive Борис Голиков, директор NACTO Скай Дункан, заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов, партнёр McKinsey&Company Вадим Покотило, исполнительный директор LSE Cities Филипп Роуд.

Сессия подняла вопрос об относительном противостоянии общественного и личного транспорта, а каршеринг рассматривался участниками в качестве некого промежуточного (между городским и частным) вида передвижения.

Тон выступлениям задал доклад Михаила Блинкина. Спикер отметил, что в современном мире наступает эра Mobility 4.0, при которой общественный транспорт становится более индивидуализированным. Автобусы и другие виды городского транспорта всё больше подстраиваются под пассажиров. По его словам, «автомобильное лежбище» в городах однозначно уйдёт в прошлое. Предпосылку этого Блинкин увидел в превращении общественного транспорта из «скотовозок» в комфортабельные средства передвижения, таким образом, надобность в личном автомобиле сведётся к минимуму.

Положительным изменениям в общественном транспорте (в частности, метро), уделил внимание Роман Латыпов. Тезис «Метрополитен постепенно становится более личным» заместитель начальника Московского метрополитена подкрепил статистикой. Согласно данным, каждая новая станция (всего с 2010 года в Москве было построено 66 станций метро) прибавляет 4,6 тыс. пассажиров в сутки. Это свидетельствует о том, что новые станции подземки одерживают верх над личным транспортом у указанного количества жителей Москвы. Вскоре метро станет ещё более доступным: в 2019 году будут запущены 2 МЦД (Московских центральных диаметра) — Нахабино-Подольск и Одинцово-Лобня — для 2 млн человек.

Помимо этого Латыпов указал на возможность пассажиров общественного транспорта передвигаться без привязки к одному месту, месту стоянки личного автомобиля. Такая возможность существует и для пассажиров двух крупнейших городов России — Москвы и Санкт-Петербурга: недавно выпущенной проездной картой «Подорожник» можно пользоваться и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Спикер Moscow Urban Forum 2018 отметил, что не у каждого жителя одного из этих городов есть возможность пользоваться по приезду в другой город личным авто, и тогда на выручку приходит метро.

Что касается более явной заботы метро о пассажирах, то на большинстве станций есть люди, способные оказать пассажирам персональную помощь. Особенно важна была их помощь в период Чемпионата мира по футболу 2018 года. Москвичам и гостям столицы помогали 5000 человек, 800 из которых — англоговорящие. Также благодаря оснащённости вагонов метро точками Wi-Fi люди могут быть онлайн, в отличие от водителей личного транспорта. В 2017 году было зарегистрировано 1,3 млн уникальных пользователей, которые скачали 37 петабайт (37 млн гигабайт) данных. Наконец, в вагонах установлен режим «умного освещения»: утром вагоны наполняет холодный свет, пробуждающий пассажиров, а вечером поезда освещены более тёплым и умиротворяющим цветом.

Вадим Покотило предоставил информацию об отношении горожан к личному и общественному транспорту на основе проведённого организацией McKinsey&Company исследования. Всесторонний анализ транспортной ситуации в 24 городах мира привёл к общему выводу, что люди, в основном, относятся скептично к транспортным системам городов. Хотя горожане скорее удовлетворены общественным транспортом, чем личным (во всех рассмотренных городах, кроме Лондона, Шанхая, Сингапура, Гонконга, Пекина), поскольку только он позволяет избежать пробок.

За последние 5 лет Москва осуществила скачок от одного из самых перегруженных городов мира в десятку лучших — с 20-го места на шестое. На 20-м месте соседями столицы России были Бангкок и Сан-Паоло, а сейчас она находится рядом с Мадридом, обгоняя Нью-Йорк.

Судя по результатам исследования, москвичи удовлетворены транспортной системой Москвы. Как считает эксперт, цена проезда в общественном транспорте Москвы как процент от среднего дохода населения объективно невысока. Главная проблема кроется, по его словам, в восприятии населением общественного транспорта как такового.

Подтема: транспорт и город

По поводу связи транспортной системы с общей планировкой города высказался британский эксперт Филипп Роуд. По его мнению, транспортная революция обязательно сопровождается трансформацией города («urban transformation»). Для транспорта необходим отдельный формат городской структуры («urban form»), благодаря которому общественному транспорту будет место в городе. Для этого следует выстраивать город не экстенсивно, удаляясь в пригород, а интенсивно, застраивая центр. Главную роль в городской инфраструктуре должен играть общественный транспорт. Однако Роуд упомянул, что мир полон автомобилей, а города и по сей день являются «автомобилеориентированными» («car-oriented cities»).

Об одном из проектов по разгрузке центра города рассказал генеральный директор каршеринга «You Drive» Борис Голиков. Аренда автомобилей на короткий срок не только освобождает парковочное пространство, но и сокращает объём трафика. Важным нововведением компании You Drive её директор назвал «Школу вежливого вождения». Это система, засчитывающая баллы каждому арендатору автомобилей за соответствующие ПДД ускорение и торможение. Затем баллы суммируются и влияют на стоимость дальнейших аренд.

На данный момент в You Drive зарегистрированы 300 тысяч пользователей, а каждая машина совершает в среднем 8 поездок в день по 40 минут. В автопарке насчитывается около 13 тысяч транспортных средств, их число может удвоиться в Москве уже сегодня. Голиков также сказал, что недавно на платформе каршеринга был запущен проект электрических самокатов в краткосрочную аренду. За первые дни было арендовано 5000 самокатов, то есть люди не против пересесть с личных авто на общественный транспорт различных форматов.

Вопрос о разгрузке центра города не только от личного транспорта, но и от общественного подняла директор NACTO (National Association of City Transportation Officials — Национальная ассоциация департаментов организации дорожного движения) Скай Дункан.

Дункан начала выступление, сказав, что улицам необходима правильная планировка, ведь каждые 30 секунд в мире в дорожном движении гибнет один человек! Для решения этой проблемы NACTO выпускает книги-справочники для обеспечения безопасного дорожного движения на многих языках мира. Готовится к выпуску «Универсальное руководство по проектированию улиц» на русском языке.

Лектор привела довод и в пользу общественного транспорта: при его использовании удаётся перемещать людей в 2,4 раза более компактно, по сравнению с личным транспортом. Однако в своём выступлении она уделяла внимание в большей степени пешеходному и велосипедному движению.

Итог первой на Moscow Urban Forum 2018 сессии, посвящённой транспорту, подвёл модератор Михаил Петровский, заключив, что чаша весов экспертного мнения склонилась в пользу общественного транспорта. Напоследок Петровский отметил, что ни один из экспертов не рассмотрел положительные стороны вождения личных транспортных средств.

Июл, 2018

Что на Moscow Urban Forum 2018 скажут о транспорте?

С 17 по 22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдёт масштабное мероприятие «Moscow Urban Forum» (MUF). Заявлена тематика «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни», о которой расскажут многочисленные спикеры.

В подготовке форума приняли участие множество спонсоров и медиа. Одни из главных партнеров — международные организации ООН-Хабитат и ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

В качестве спикеров выступят: мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор Smart Dubai Office Аиша Бин Бишр, основатель Office for Metropolitan Architecture Рем Колхас, автор «The New Urban Crisis» Ричард Флорида и многие другие.

Фото с сайта: mosurbanforum.ru

О чём разговор?

Мегаполисы всего мира, в том числе и Москва, постоянно меняются в соответствии с запросами времени. Важно успеть за общественными тенденциями и сделать пространство города наиболее пригодным для жизни. А поскольку именно мегаполисы играют наибольшую роль в экономике государственного и международного уровня, на них возложена задача по решению первоочередных проблем человечества.

«Одна из задач дискуссий форума этого года – зафиксировать достигнутые Москвой и другими крупными мегаполисами результаты, обсудить их эффекты, понять, что такое современный мегаполис, переживший волну преобразований, и что определяет его жизнестойкость» — сообщается в анонсе MUF.

Транспорт в мегаполисе

Одна из важнейших проблемных областей крупных городов — инфраструктура. Транспортная система и её модернизация станет повесткой дня для некоторых лекций Moscow Urban Forum 2018, многие из них запланированы на 17 июля.

Транспортной реформе в сфере общественного транспорта будет посвящена секция «Общественный VS личный. Хроники транспортной революции». Эту тему обсудят, в том числе, и директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин и генеральный директор YouDrive Борис Голиков. Модерировать дискуссию будет главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Вечером 17 июля об общественном транспорте поговорят и на секции «Транспорт в мегаполисе. Переосмысление подхода к городской мобильности». В дискуссии примут участие руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Эксперты обсудят строительство Московского центрального кольца (МЦК) и отметят, какие ещё скрытые ресурсы для развития инфраструктуры есть в распоряжении городов.

Видео выступлений прошлых лет можно посмотреть на сайте форума.

Moscow Urban Forum не только обсуждает программы модернизации, но и успешно внедряет новшества в свою работу. С 13 июля 2018 года доступно для скачивания приложение, которое разработано специально для гостей и участников форума.Оно поможет сориентироваться на площадке мероприятия, ознакомиться с деловой и фестивальной программой, а также быть в курсе новостей форума. Участникам деловой программы доступен дополнительный функционал, включающий формирование личного расписания с интеграцией в календарь мобильного устройства, назначение встреч и мессенджер для переписки с другими участниками. Авторизация в приложении происходит с помощью сканирования QR-кода на бейдже участника деловой программы.

Июл, 2018

10-й Балтийский транспортный форум: какие проблемы обсудят?

6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде (деловой центр «На острове») состоится 10-й Юбилейный Балтийский транспортный форум. Традиционно форум будет проходить при поддержке Правительства Калининградской области.

Фото с сайта: facebook.com

Юбилей конференции

Своё десятилетие Балтийский транспортный форум будет отмечать в кругу друзей и партнёров из России, Беларуси, Литвы, Эстонии, Германии и других стран-соседей по Балтийскому морю. Став за эти 10 лет одним из главных транспортных мероприятий на Балтии, форум помогает обсуждению самых актуальных для региона вопросов и проблем, служит удобным местом встречи для профессионалов и площадкой для активной дискуссии.

Традиционно на Балтийском транспортном форуме обсуждается тема транзитных перевозок в Балтийском регионе, проблемы конкуренции на Балтике, развитие транспортной инфраструктуры и новые проекты в транспортной сфере. Рассматриваются аспекты взаимодействия портов и железной дороги, пути повышения эффективности перевозочного процесса, совершенствование таможенных процедур, стратегия развития транспортно-логистического потенциала Калининградской области, поднимаются многие вопросы международного сотрудничества в сфере транспорта, которые находят отклик и у власти и у бизнеса.

Неизменно в Форуме принимают участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы крупнейших международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Юбилейный Балтийский транспортный будет проходить в новом формате расширенной дискуссии.

Принять участие в работе 10-го юбилейного Балтийского транспортного

форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона можно зарегистрировавшись на сайте мероприятия.

Александр Рольбинов, заместитель председателя Правительства Калининградской области, постоянный участник Балтийского транспортного форума, в своём приветствии делегатам отмечает:

Балтийский транспортный форум является важным профессиональным событием в транспортной отрасли Северо-Запада. Форум способствует выявлению актуальных проблем и их решений, которые способствуют развитию транспортно-логистической сферы. Эффективность работы форума доказывает многолетний опыт его проведения.

Одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Калининградской области является развитие транспортного комплекса, от эффективного развития которого зависит развитие экономики. И основное внимание в ближайшее время будет уделено именно повышению конкурентоспособности транспортной системы, реализации транзитного потенциала нашего региона.

Июн, 2018

Итоги екатеринбургской конференции «Модернизация дорожного хозяйства»

24-25 мая 2018 года в Екатеринбурге состоялась XI ежегодная межрегиональная научно-практическая конференция «Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспектива».

XI конференция собрала более 330 участников из 20 регионов Российской Федерации, представителей государственных заказчиков, дорожно-строительных организаций, проектных институтов и компаний, производителей новых технологических решений и современного оборудования для дорожного хозяйства.

Открывал конференцию заместитель Губернатора Свердловской области Сергей Зырянов.

В рамках XI ежегодной межрегиональной научно-практической конференции «Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспектива» было подписано соглашение о сотрудничестве между Министерством транспорта дорожного хозяйства Свердловской области и ООО «ЛЛК-Интернешнл».

Модератором конференции выступил начальник ФКУ «Уралуправтодор» –Алексей Борисов.

Алексей Борисов и заместитель руководителя ФДА «РОСАВТОДОР» Игорь Астахов отвечают на вопросы журналистов.

Дискуссионные вопросы

25 мая участники конференции продолжили обсуждение вопросов по трем темам:

Тема 1 «Совершенствование системы ценообразования и сметного нормирования в строительстве, переход к ресурсному методу определения затрат. Применение сметных нормативов и сметных цен строительных ресурсов, размещаемых в ФГИС ЦС для определения стоимости дорожного стройтреста. Постановление от 30 мая 2017 года № 658».
Тема 2 «Реализация автодорожных проектов на принципах государственного и частного партнерства. Инфраструктурная ипотека».
Тема 3 «Развитие системы весогабаритного контроля для обеспечения сохранности дорожных покрытий».

Конференция — это традиционно эффективная площадка для поиска новых партнеров, место, где каждый смог почерпнуть новые знания, обменяться опытом, узнать о новых методах, применяемых в дорожном строительстве.

Источник

Первая встреча дорожников состоялась 26 апреля 2006 года в Екатеринбурге на I Межрегиональной конференции «Улучшение качества дорожно-строительных материалов». Организатором выступила компания «Автострада». Более 10 лет на конференции ежегодно обсуждают животрепещущие вопросы дорожного хозяйства. Специалисты исследуют варианты улучшения качества дорожных работ и дорожно-строительных материалов. Эксперты изучают новые технологии, конструкции и материалы, машины и оборудование. Научно-исследовательские разработки в дорожном хозяйстве, проблемы внедрения инноваций также являются ключевыми темами для спикеров.

Июн, 2018

Итоги научной конференции в РУТ (МИИТ)

30-31 мая 2018 года в Российском университете транспорта (МИИТ) прошла международная научно-практическая конференция 2018 «Высокоскоростные железные дороги – драйвер экономического роста».

Проблемы высокоскоростных железных дорог обсудят в Российском университете транспорта

События конференции

Спикеры конференции — представители органов власти, российского и международного бизнеса, ученые, эксперты и практики сферы высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Ключевым событием конференции стала панельная сессия «ВСМ – драйвер развития общества» с участием Первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, Заместителя генерального директора корпорации «Китайские железные дороги» Хуан Миня и генерального директора China Railway Eryuan Engineering Group Co Чжу Ина.

В своих выступлениях спикеры рассказали об актуальных аспектах влияния высокоскоростных железных дорог на развитие России и Китая, а также ответили на интересующие аудиторию вопросы. Модератором дискуссии выступил ректор Российского университета транспорта (МИИТ) Борис Лёвин.

По итогам сессии были подписаны соглашения о стратегическом сотрудничестве в сферах ВСМ и цифровых технологий между Российским университетом транспорта (МИИТ) и ведущими китайскими и российскими организациями: China Railway Eryuan Engineering Group Co; Инжиниринговая компания АСЭ; Евраз Холдинг; Центр экономики инфраструктуры.

Отдельное внимание в программе первого дня конференции было уделено вопросам ВСМ, как драйвера развития агломераций, технологий и промышленности. Участниками панельной сессии выступали представители Министерства транспорта Российской Федерации, российской и китайской железнодорожной индустрии, а также эксперты отрасли. Модераторами сессии выступали академик Российской академии наук, Директор Федерального исследовательского центра «Информатика и управление» Российской академии наук Игорь Соколов и Заместитель директора Фонда «Центр стратегических разработок «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.

В ходе панельной сессии прозвучали доклады по вопросам строительства ВСМ; урбанизации и развития агломераций; связанности территорий и городских транспортно-пересадочных узлов; системам сервиса высокоскоростных пассажирских перевозок и их интеграции в транспортные комплексы, а также вопросы развития современного высокоскоростного подвижного состава для ВСМ и цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла ВСМ.

Фото с сайта: discussio.ru

Российско-китайское сотрудничество

Одной из важных тем конференции стала тема подготовки кадров. Панельная сессия «ВСМ – драйвер развития образования» позволила обсудить вопросы современного транспортного образования сферы ВСМ, а также векторы дальнейшего развития сотрудничества российских и китайских университетов в области подготовки кадров для ВСМ. Модераторами сессии выступали первый проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Александр Климов и проректор Ланьчжоуского транспортного университета Лю Чжэнькуй.

Стремление к укреплению взаимовыгодного сотрудничества между экспертами российских и китайских научных школ по вопросам формирования облика современных ВСМ во второй день конференции подчеркнули спикеры сессии «Особенности проектирования, строительства и эксплуатации ВСМ в районах с холодным климатом». В ходе её работы прозвучали экспертные доклады по специализированным вопросам сферы ВСМ: интеллектуальному мониторингу инфраструктуры; математическому моделированию; методам инженерной защиты; конструкциям верхнего строения пути; созданию систем с заданным динамическим поведением; перспективной контактной сетью КС-400, а также вопросам организации научного сопровождения подсистем и этапов строительства ВСМ. Модераторами сессии выступали вице-президент Союза строителей железных дорог Алексей Степаненко и главный инженер CREEC Чэнь Ле.

Организаторами и партнерами конференции выступали: Российский университет транспорта (МИИТ), Российская академия транспорта (РАТ), ООО «Эр Юань», ОАО «РЖД», АО «Скоростные магистрали», Корпорация «Китайские железные дороги», Союз строителей железных дорог.

Май, 2018

Проблемы высокоскоростных железных дорог обсудят в Российском университете транспорта

Научно-практическая конференция «Высокоскоростные железные дороги – драйвер экономического роста» нацелена на выработку путей решения проблем, связанных с формированием инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта России.

Экспертные дискуссии по актуальным вопросам высокоскоростного железнодорожного транспорта России пройдут 30-31 мая 2018 года в Российском университете транспорта РУТ (МИИТ), сообщается в пресс-релизе конференции.

Организаторами и партнерами конференции выступают: Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), Российская академия транспорта (РАТ), ООО «Эр Юань», ОАО «РЖД», АО «Скоростные магистрали», Корпорация «Китайские железные дороги», Союз строителей железных дорог, газета «Ведомости».

В качестве ключевых спикеров в конференции примут участие Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — А.С. Мишарин и Заместитель генерального директора корпорации «Китайские железные дороги» — Хуан Минь.

Проект первой в России высокоскоростной пассажирской магистрали (ВСМ) Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань протяжённостью 762 км впервые появился в 2009 году, а реализация состоялась в 2017 году. В 2015 году был анонсирован проект ВСМ «Евразия» Пекин – Москва. Согласно этому проекту общая протяжённость железной дороги составит 7 тысяч километров, из которых на данный момент построено 3200 км от Пекина по территории Китая.

Конференция: ход работы

Особое внимание будет уделено влиянию высокоскоростных железнодорожных магистралей на развитие территорий и агломераций, перспективам формирования международных транспортно-логистических коридоров на базе ВСМ, технологиям интеллектуальных ВСМ, совместным образовательным программам и новым формам подготовки кадров для ВСМ, а также особенностям строительства ВСМ в районах с холодным климатом.

Конференция в своем кругу объединит представителей органов власти, российского и международного бизнеса, теоретиков и практиков научного и образовательного сообществ. Особое внимание будет уделено вопросам развития российско-китайского диалога и сотрудничества.