Пятого марта президент РФ поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос введения запрета движения по тротуарам для электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Предложения ведомств должны быть представлены к 1 июля.
Подобные поручения поднимают ключевые вопросы: какой эффект дадут жёсткие меры и можно ли в принципе гармонично встроить стремительно развивающиеся СИМ в сложившуюся городскую экосистему? Эти темы стали центром дискуссии на круглом столе «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы», организованном интернет-газетой «Ридус».
Своим взглядом на проблему поделился главный редактор Агентства транспортной информации, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов. Михаил Ростиславович, который сам является активным пользователем моноколеса, выделил три ключевых аспекта: законодательство, инфраструктура и вопросы контроля.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:
У меня сложилось впечатление, что наш разговор разбился на три позиции. Первое — это позиционирование, то есть, о чём мы говорим: законодательство, формулировки самого термина. Второе — это инфраструктура. И третье — это ответственность или запреты. Я сейчас попробую высказать некоторые мысли по каждому из этих пунктов.
О законодательстве
С 1 марта 2023 года в ПДД внесли изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ). Я поначалу был против, не понимал, как это контролировать. В законе было много технических терминов вроде «долговременная нагрузка», «пиковая мощность», но при этом он не учитывал специфику устройств с гироскопической стабилизацией, таких как моноколесо, например. Для меня это было важно: часть энергии на нём уходит не на движение, а на то, чтобы человек просто не упал. Я считал, что закон слишком «сырой».
Меня сейчас устраивают ключевые параметры — масса и мощность в килограммах и ваттах. Это главные инженерные цифры.
Сейчас у нас есть термин «СИМ», но мы всё время раскладываем и собираем эту категорию в кучу: где велосипеды, где мопеды, куда девать моноколёса. Думаю, эти вещи доработают. Законодательство часто дорабатывается через судебные решения. Сейчас появилась норма — и это уже хорошо.
Об инфраструктуре
С местом движения для СИМ вроде определились. Велосипед всегда был транспортным средством и ехал по проезжей части — тут ничего не изменилось. Главное — контроль.
Научный прогресс идёт быстро: появились электросамокаты, появятся летающие устройства. Но не нужно портить под них города, которые стоят тысячелетия. С точки зрения города, это сиюминутная мелочь. Не надо прямо сейчас требовать везде велодорожки. Что касается новых городов, как Дубна, — там их можно спланировать. Со старыми — главное не навредить. Поэтому с инфраструктурой я бы был очень осторожен.
Об ответственности и контроле
Регулирование есть, но непонятно, как его применять на практике. Например, как меня остановят на моноколесе? Почти невозможно. Но культура безопасности растёт изнутри сообщества. Мне, как пользователю моноколеса, делали замечания за отсутствие шлема на встрече. Это саморегулирование — со временем оно должно сформироваться.
Я вижу, как люди на огромной скорости несутся по Садовому кольцу. Это проблема в голове у человека, и она решится не через запреты, а через осознание.
Читать далее:
Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность