В новом выпуске подкаста COMvex Talks ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев встретился с Ольгой Соловьевой, генеральным директором смоленского «Завода КДМ». В этом году предприятие отмечает свой 115-летний юбилей, оставаясь при этом одним из самых инновационных игроков в сегментах коммунально-дорожной техники и мусоровозов.
Разговор получился глубоким: от парадоксов статистики регистраций до «секретных» новинок, которые завод готовит к выставке COMvex 2026 (26–29 мая, МВЦ «Крокус Экспо»).
Смотреть полный выпуск:
- ВКонтакте https://vkvideo.ru/video-215680592_456239253
- Rutube https://rutube.ru/video/f8d29415b83f9f5975b1ebd93f8bb0f5/
«Завод КДМ» на выставке COMvex: почему приоритет отдается федеральной площадке
Для смоленского завода выставка в Москве — ключевое событие года. Именно здесь была совершена одна из самых крупных сделок в истории участия предприятия — единовременная продажа 30 единиц КДМ.
В 2026 году завод в четвертый раз станет участником COMvex. В рамках 115-летнего юбилея компания представит широкую линейку КДМ и навесное оборудование, а также секретную новинку, которая сейчас проходит испытания в реальных дорожных условиях.
«COMvex — это уникальная площадка, где можно встретиться со всеми партнерами, провести переговоры и выстроить новые экономические отношения. Да, конечно, есть различные мероприятия, есть региональные, но здесь идет небольшое смещение. Если в рамках COMvex это уникальная возможность, как мы уже с вами говорили, встретиться практически со всеми, то региональная выставка — это все-таки более узкий сегмент», — подчеркивает Ольга Соловьева.
Рынок КДМ: парадоксы и тренды, появление «среднего класса»
Продолжая разговор о рынке КДМ в России, участники подкаста отметили неоднозначные итоги 2025 года. На фоне общего падения сегмент комбинированных дорожных машин показал неожиданный рост в 10%. Однако, по словам Ольги Соловьевой, «статистика немного лукавая».
«Если мы посмотрим по базе регистрации, то 30% от общей базы — это город Москва. В 2025 году закупки столицы увеличились в три раза по сравнению с прошлым годом. В то же время по всей остальной стране идет снижение регистраций на 11%».
Гостья отметила, что рост в столице связан с износом парка и активным строительством платных дорог, обслуживание которых сосредоточено у компаний, зарегистрированных в Москве. В то же время развивается новый средний класс техники, который может справиться с городскими препятствиями на своем пути.
«Мы видим рост доли внутригородской техники – и по мусоровозам, и по КДМ. Города расширяются, строятся новые ЖК, растёт городское население, а вместе с ним – потребность в компактных, манёвренных машинах».
Основные тезисы о состоянии рынка:
- Факторы давления: высокая ставка ЦБ, дорожающий лизинг, рост утилизационного сбора и сокращение финансирования дорожного строительства.
- Тренд на переоборудование: вместо покупки новых машин компании всё чаще монтируют новое оборудование на подержанные шасси (преимущественно КАМАЗ и МАЗ).
- Дефицит мусоровозов: в сегменте ТКО (твердых коммунальных отходов) наблюдается стабильный дефицит техники при ежегодном росте парка на 5–7%. Парк сильно изношен, так как техника работает круглосуточно в агрессивной среде.
Мусоровозы: дефицит парка
По словам Ольги Соловьёвой, в этом сегменте сохраняется устойчивый дефицит техники для вывоза ТКО, а парк у многих операторов «слишком старый». «Завод КДМ» входит в этот рынок шесть лет, с 2019 года, начав с опытного образца мусоровоза на базе европейского аналога, который был адаптирован под российские условия эксплуатации и концепцию вывоза отходов.
Отдельно в подкасте обсуждается мусоровоз SM16 в версии «стандарт» с максимальной долей российских компонентов и изменённой конструкцией (меньшая приёмная ванна, увеличенный клиренс, интегрированный подрамник и сниженная металлоёмкость). Однако, по статистике завода, около 70% клиентов по‑прежнему выбирают более дорогую версию «премиум» – с расширенным набором опций и более дорогой гидравликой, исходя из экономики владения на весь срок службы, а не только первоначальной цены.
Импортозамещение: гидравлика и сталь вместо Hardox
Отдельный блок выпуска посвящён импортозамещению – прежде всего в гидравлике и материалах кузовов. Гидравлика остаётся «сердцем машины», и перейти на альтернативы удалось не сразу: новые решения завод тестировал вместе с клиентами, от части отказался, часть внедрил. Запасы стали Hardox позволяли заводу продолжать выпуск мусоровозов до 2024 года, параллельно шёл поиск альтернативы. Сегодня в качестве доступной замены применяется сталь Quart, по ряду параметров не уступающая Hardox, а в отдельных – даже превосходящая его.
«Наш путь по импортозамещению – это красная нить последних лет. Прежде чем отказаться от импорта, нужно найти альтернативу. Сейчас мы видим, что белорусские гидроцилиндры и российские решения с китайскими комплектующими позволяют обеспечить нужное качество».
Главные инновации:
- Композитные материалы: будущее за композитными отвалами. Они легче, долговечнее и обладают лучшим скольжением.
- Электрификация: Завод уже ведет разработки мусоровозов и КДМ на электрошасси. появление первых образцов ожидается в 2026 году.
- Поиск аналогов: вместо шведской стали Hardox завод применяет сталь Quart, которая по ряду параметров даже превосходит западный аналог.
Производство: 115 лет истории и 1,5 млрд инвестиций
«Завод КДМ» удерживает 17% рынка КДМ и активно развивает направление мусоровозов, которое уже занимает 20% в структуре производства. Завод завершил масштабный этап техперевооружения, вложив в него более 1,5 млрд рублей.
«Техопереоружение — это тот процесс, который никогда не закончится. Мы внедрили роботизированные ячейки для сварки, а на следующей неделе открываем новый корпус, который позволит выпускать с 200 до 500 мусоровозов в год», — делится Ольга Соловьева (новый корпус уже открыт на момент публикации подкаста).
Увидеть новинки «Завода КДМ» можно на выставке COMvex 26–29 мая в «Крокус Экспо». Получите бесплатный билет на сайте comvex.ru с промокодом MPCMXLN.
Читать далее: