22 мая в Михайловском замке Санкт-Петербурга прошла стратегическая сессия «Модернизация общественного транспорта: стратегия развития 2030-2035». Мероприятие состоялось в формате выездного открытого заседания Подкомитета «Транспорт общего пользования» Комитета ТПП РФ по транспорту и вошло в деловую программу VII Международного транспортного фестиваля «ТранспортФест».
Общественный транспорт остаётся ключевым звеном городской социально-экономической системы: от его состояния напрямую зависят безопасность и комфорт миллионов людей. В рамках национальных проектов особое внимание уделяется повышению доступности перевозок и ускорению темпов обновления автопарка в регионах. Однако, как показало обсуждение, между амбициозными планами и реальным положением дел на рынке всё ещё сохраняется разрыв.
Первым слово взял Николай Одинцов, президент Национальной Ассоциации производителей автобусов. Он представил свежие данные по обновлению парка, заявив, что план в 5,5 тысячи машин в год — абсолютно посильная задача для отечественных заводов. Однако ключевой проблемой, по его словам, остаётся кастомизация под конкретные тендеры, которая существенно замедляет производственные циклы. Спикер выступил за жёсткую стандартизацию автобусов, а также предложил включить ассоциацию в состав межведомственной комиссии — чтобы оперативно доносить до Минтранса и заказчиков реальные возможности заводов.
Николай Одинцов, президент Национальной Ассоциации производителей автобусов:
Действительно, производители горды тем, что на нас обратили внимание впервые с 2005 года. Рынок рос поступательно до 2024 года. В 23–24 годах мы считали себя героями труда, выполняя программы. Но 2025 год уменьшил рынок на 40%. В 2025 году мы работали активно только два последних месяца. Соотношение первого полугодия ко второму — 80 на 20. Если бы заказчикам предложили перевезти всех пассажиров за два месяца в конце года — ни один транспортный комплекс не справился бы.
Он также добавил, что мощности четырёх основных автозаводов (включая КАМАЗ и «Волгобас») вполне достаточно для выполнения плана, но для выравнивания цикла необходимы более ранние контракты.
«На сегодня из заявок на обновление (целевой парк — 500 тысяч автобусов) контрактов заключено всего около 700. Ранее финансирование — за это мы благодарны. Спасибо», — резюмировал глава ассоциации.
Коллегу поддержал Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ». Он представил широкий модельный ряд предприятия, включающий дизельные, газовые и электрические автобусы, троллейбусы и электробусы.
Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ»:
Я полностью согласен с Николаем Борисовичем. Из-за неравномерной загрузки конвейера переход на стандартные модели стал для нас панацеей. Мы предлагаем жестко стандартизировать даже телематику. Стоимость таких комплектов уже превышает 10% от стоимости транспортного средства — в масштабах государства это серьёзная нагрузка для регионов.
Он сообщил, что в 2027 году КАМАЗ планирует запустить массовое производство автобуса нового поколения А5. Несмотря на снижение рынка почти на 50% в прошлом году, завод выполнил бизнес-план, выпустив около 2000 единиц техники. Особое внимание было уделено электробусам, где основным потребителем остаётся Москва.
«Сегодня мы представлены во всех сегментах городского транспорта. Модельный ряд по типу силовой установки делится поровну: около 30% — газовые машины, 30% — дизельные и почти 30% — электрические», — уточнил директор.
Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы «Синара», напомнил, что общественный транспорт — это не только автобусы и троллейбусы, но и электропоезда, пригородный и высокоскоростной подвижной состав. Группа сегодня участвует в пяти национальных проектах, включая проекты по транспортной мобильности и ВСМ.
Заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин:
Для понимания масштаба: в группу входит более 40 предприятий, 34 тысячи работников, 51 регион присутствия. Ежегодно мы производим свыше тысячи единиц подвижного состава. По контрактам жизненного цикла мы 28 лет обслуживаем 8 тысяч локомотивов — это залог высокого коэффициента технической готовности.
Он отметил, что компания стремится внедрить подход контрактов жизненного цикла (КЖЦ) и в городской колёсный транспорт.
«Муниципальный заказчик не должен оставаться один на один с подвижным составом после двух лет гарантии. Если мы ставим бренд “Синара” на троллейбус или электробус — мы обязаны нести ответственность минимум 15 лет», — заявил Антон Зубихин.
Помимо выпуска техники, особый акцент в группе сделан на сервисе: из 34 тысяч сотрудников 12 тысяч заняты именно в обслуживании.
Стратегическая сессия в Михайловском замке показала: производители готовы к рывку, однако для его реализации необходима синхронизация действий Минтранса, Минпрома, региональных властей и самих заводов.
Читать далее:
В северной столице прошел VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест»