Аналитики одного из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru определили самых активных интернет-покупателей новых машин, а также предпочтения россиян по маркам в зависимости от возраста и пола покупателя. В ходе исследования были проанализированы более 7 млн визитов, сделанных при подборе автомобиля на этой площадке в период с января по август 2019 года.

Самыми активными онлайн-покупателями новых автомобилей у официальных дилеров оказались молодые люди, мужчины и женщины в возрасте от 25 до 34 лет. Это 45,3% и 39,5% от общего количества покупателей и покупательниц соответственно. На падающем в целом российском авторынке покупки новых автомобилей онлайн постоянно растут, и специалисты онлайн-агрегатора дают этому свое объяснение.

«Покупать онлайн новый автомобиль у официального дилера просто и безопасно. Вы получаете машину без пробега и изъянов, что обеспечено гарантией завода-производителя и договором купли-продажи с автосалоном. Не нужно привязываться к единственному продавцу и ждать у него поставки автомобиля в нужной вам комплектации и цвете — машину всегда можно купить из наличия у одного дилера, а обслуживать у другого. Поэтому за прошедшие полгода онлайн-продажи увеличились на 39%, с января по июнь включительно через сервис было реализовано свыше 8 000 автомобилей на общую сумму 12,7 млрд рублей», — комментирует директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв.

Тройка брендов-лидеров по популярности у самых активных онлайн-покупателей мужского пола от 25 до 34 лет — это Kia, BMW и Škoda. Те же топ-предпочтения и у следующей возрастной группы (35–44). Но затем, по мере «взросления», их вкусы начинают различаться. Мужчинам от 45 до 54 лет больше нравится уже Hyundai, чем «бронзовый призер» у тех, кто помоложе, Škoda. 55–64-летние, помимо корейцев Kia и Hyundai, отдают предпочтение Volkswagen. А фаворит тех, кому от 65 и старше, — Hyundai (на втором и третьем местах Kia и Škoda соответственно). Самые же молодые автомобилисты (18–24) вместе с Kia выбирают яркие и дорогие BMW и Mercedes-Benz.

Предпочтения женщин более разнообразны. Самые активные онлайн-покупательницы выбирают Kia, Hyundai и BMW, что полностью совпадает со вкусами 35–44-летних автолюбительниц. Те, кому от 45 до 54 лет, предпочитают машинам BMW автомобили Toyota, а любимыми брендами 45–54-летних после Kia стали Volkswagen и Škoda. Женщины в возрасте от 65 лет ставят на первое место Toyota, на второе — Hyundai, на третье — Volkswagen. Самые молодые автомобилистки тоже уважают Toyota, но в возрастной категории от 18 до 24 лет этот бренд занимает второе место после Kia (третья строчка — у Hyundai).

Отдельно специалисты Autospot.ru отметили рост спроса на автомобили Lada во всех возрастных категориях, независимо от пола. Особенно этот бренд популярен у молодежи, лишь мужчины 55–64 и женщины старше 65 лет упорно игнорируют в интернете отечественного автопроизводителя.

«Бренд Lada, благодаря появлению новых, более современных моделей, набрал популярность. Если у автомобилистов старших поколений этот бренд находится на 10 месте, то у молодого поколения — на четвертом у мужчин и на шестом у женщин. На «АвтоВАЗе» также отмечают увеличение спроса на некоторые свои модели. В частности, по данным завода, продажи Lada Granta выросли по итогам первого полугодия более чем на 40%», — поясняет Ярослав Шипачёв.

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с ФГУП «НАМИ» рассмотрит возможность внедрения водородных топливных элементов на транспорте города Москвы.  Особое внимание будет уделено их безопасности.  Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

На сегодняшний день электрические автобусы, работающие на водородных топливных элементах, уже существуют в Осло, Гамбурге, Лондоне, Брюсселе, Пекине и Милане.  Водородные батареи имеют более длительный срок службы, чем обычные, и обеспечивают энергию как для портативных батарей, так и для железнодорожного транспорта, сообщает информационное агентство «Ореанда-Новости».

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», говоря о водородных топливных элементах, не совсем правильно использовать термин «батарея» или «аккумулятор». Речь идет, в первую очередь, не о системах хранения и аккумулирования энергии, а о системах производства электрической энергии посредством химических реакций водорода с кислородом воздуха и выработки в результате этого соединения электрической энергии химическим способом. При этом базовые проблемы функционирования таких энергетических установок остаются. В первую очередь, это хранение запасов топлива (в данном случае топливом здесь является водород). Если мы говорим о транспортных средствах и системах городского транспорта, то мы должны быть готовым к оснащению каждого транспортного средства баллонами со сжатым водородом, что представляет собой определенную опасность. Вместо водорода для этих целей может использоваться сжатый природный газ. Однако, использование сжатого газа также возможно и в обычных двигателях внутреннего сгорания, которые при работе на данном виде топлива становятся практически абсолютно экологически чистыми. Вследствие этого разумнее предполагать, что в российских условиях при достаточных запасах природного газа в стране гораздо интереснее проекты прямого использования данного вида топлива в двигателях внутреннего сгорания, минуя при этом промежуточную химическую и электрическую составляющую. Именно эти проекты использования сжатого природного газа и двигателей внутреннего сгорания кажутся наиболее перспективными в российских условиях.

Правила езды на электросамокатах, сегвеях, гироскутерах и моноколесах планируют разработать в Общественной палате Москвы и направить в Госдуму и министерство транспорта Российской Федерации уже этой осенью, сообщает Агентство городских новостей «Москва».

«Нужно четко и ясно разработать стандартные правила для участников движения на различных видах микромобильности — электросамокатах, сегвеях, гироскустерах, электрических моноколесах и так далее. Туда могут войти скоростные ограничения, ограничения по разрешенным зонам использования того или иного вида микромобильности. Нужно срочно принимать меры, но поскольку эти полномочия федеральные, а не региональные, я думаю, что мы где-то в конце сентября — в октябре подобное обращение c просьбой урегулировать данную сферу или конкретными предложениями по правилам направим в профильный комитет по транспорту Госдумы и Минтранс РФ», — сказал заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Норайр Блудян.

Комментарий эксперта

Президент Института развития и адаптации законодательства, глава комитета по оценке регулирующего воздействия общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Головченко

В последнее время на чём только не передвигаются наши сограждане: самые разные велосипеды и самокаты, моноколёса, гироскутеры, скейтборды, сегвеи и т.д. Но так ли это безопасно? В городах строятся новые велодорожки для данного транспорта. Зачастую можно увидеть, как по широким велодорожкам спокойно прогуливаются пешеходы, а люди на «колёсах» вынуждены лавировать между прогуливающимися. Электросамокаты и электровелосипеды могут развивать скорость до 30 км/ч, что не так уж и мало само по себе. Данная проблема стоит не только в нашей стране, портативный скоростной бум захватил весь цивилизованный мир. И пока наши законодатели думают, как призвать к порядку любителей быстрой езды на «подручных средствах», в других странах эту проблему начали решать. Вызвано это увеличившимися нарушениями правил дорожного движения. Взять, к примеру, Нидерланды. Велодорожки здесь не только проложены вдоль автомобильных дорог, для них еще существует отдельный светофор, а в некоторых городах автомобильное движение резко ограничено. Министерство транспорта совместно с МВД Франции разработали ряд пунктов, которые придется соблюдать владельцам электросамокатов. Им запрещено ездить по тротуарам, не оснащенным велодорожками. Они должны будут передвигаться по автомобильным дорогам, на которых установлен скоростной режим до 50 км/час. Пользоваться электросамокатами можно будет детям старше 8 лет, при этом в возрасте до 12 лет они должны будут носить на голове шлем. При их использовании запрещено пользоваться приборами, которые ограничивают слышимость, например, наушники. Они должны быть оборудованы фонарями на задней и передней части. Кроме того, в условиях низкой видимости, пользователи электросамокатов должны надевать на себя светоотражающий элемент.

В Бельгии, согласно правилам дорожного движения, если велосипеды, электросамокаты и т.д. передвигаются со скоростью не превышающей скорости бегущего человека, т.е. 5 км/ч, они могут передвигаться по тротуарам и соблюдать все правила дорожного движения, которые относятся именно к пешеходам. Если их скорость превышает скорость бегущего человека, они должны подчиняться правилам, регламентирующим использование велосипедов, и для передвижения использовать велодорожки или полосы для велосипедистов на дорогах. Кроме того, они должны быть оборудованы фонарями белого или желтого цвета впереди, и красного сзади. Фонари должны использоваться не только в темное время суток, но в условиях видимости менее 200 метров. Максимально-допустимая скорость транспортного средства, оборудованного мотором мощностью, не превышающем 0.25 кW и который останавливается при помощи педали — 18 км/час. За превышение данной скорости, согласно информации размещенной на сайте: https://www.trottishop.be/que-dit-le-code-de-la-route-pour-lutilisation-des-trottinettes-electriques-en-belgique/, полагается штраф в 58 евро.

В остальной части континентальной Европы скорость ограничена 25 км/час. Как следует из вышесказанного, мы не являемся Колумбами и не изобретаем велосипед. Этот этап уже пройден в других странах. И все-таки что бы хотелось увидеть при разработке нового законопроекта:

1. Необходимо дать четкое определение, для каких видов транспорта будут предусмотрены нововведения. Чтобы под перечень не попали машинки для малышей, приводимые в действие электромотором.
2. Обязать застройщиков жилых кварталов при проектировании предусмотреть выделенные дорожки для портативного вида транспорта. По возможности, его надо отделять и от пешеходов, и от машин. Причин для этого несколько. По велодорожкам передвигаются не только опытные велосипедисты и взрослые на электросамокатах, но и школьники, в том числе младшего школьного возраста. Риск получения травмы или гибели ребенка под колесами автомашины возрастает, если велодорожка не отделена от проезжей части. С другой стороны, по тротуарам прогуливаются мамы с малышами, пожилые люди и просто пешеходы, которые в своей задумчивости порой не замечают окружающих. Следовательно, риск незаметно забрести на велодорожку и пострадать от проезжающего велосипедиста тоже велик. Необходимо предусмотреть ответственность пешеходов, передвигающихся по велодорожкам, тем самым создающим опасность как для самих пешеходов, так и для участников движения. Велодорожки должны быть хорошо определяемые и иметь соответствующее обозначение и оборудованы дорожными знаками. В случае выхода велодорожки на проезжую часть, бортовая часть дороги должна быть оборудована соответствующими знаками для автомобилистов. На самой дороге часть, выделенная для велосипедов и иных транспортных средств, типа электросамокатов, должна быть четко обозначена.
3. Необходимо ввести ограничение скорости передвижения на данных видах транспорта. Сделать, например, как во многих европейских странах, ограничение скорости 25 км/час, по крайней мере если велодорожка – часть тротуара и не имеет разделительной полосы.
4. Нужно обозначить ответственность владельцев портативных транспортных средств, и выделить их в отдельную категорию: они уже не пешеходы, но еще и не машины. 
5. Данные транспортные средства должны быть оборудованы задними и передними фонарями, а также, по возможности, звуковыми сигналами для предупреждения о приближении. Понятно, что колесо без ручки таким сигналом не оборудуешь, но вот самокат и сегвей можно.
6. Обязать ношение касок на участников движения до 12-14 лет. А также установить минимальный возраст, с какого можно пользоваться портативным электрическим транспортом. Это связано в первую очередь с тем, что маленькие дети не способны оценить степень риска
7. Обязать участников движения носить светоотражающие элементы, чтобы быть замеченными в темное время суток или в условиях плохой видимости.
8. Необходимо ввести запрет на использование предметов, ограничивающих зрительный обзор или слуховое восприятие. Это необходимо сделать в первую очередь в интересах самих водителей.
9. Не плохо было бы ввести изучение правил дорожного движения для подростков. Именно они любители полихачить. Не мешает им знать и про ответственность за лихачества. Общественники предлагают разделить все портативные транспортные средства на три категории:  для детей младше 14 лет и с допустимой скоростью до 14 км/ч,  для тех, кто старше 14 лет и на транспортных средствах с допустимой скоростью до 20 км/ч  для транспортных средств со скоростью свыше 20 км/ч.

Закон не должен ложиться новым финансовым бременем на плечи населения, он не должен создавать препятствия развитию этих экологических видов транспорта. Он должен стимулировать отказ людей от автомобилей в условиях города, тем самым снижать транспортную нагрузку на наши улицы, способствовать снижению выброса СО2 в атмосферу. К примеру, некоторые Европейские предприятия выплачивают дополнительную премию сотрудникам, которые добираются до работы не на машине. Следовательно, такой законопроект должен будет затронуть не только правила Дорожного Движения, КоАП и УК, но и налоговый кодекс РФ как стимулирующий инструмент.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

12 августа в 15:00 в пресс-центре МИЦ «Известия» состоялась пресс-конференция по итогам VII Международного Евразийского форума «Такси» на тему: «Тенденции развития рынка такси, глобализация и цифровая трансформация в России».

Участниками мероприятия были:

• Пронин Дмитрий Валентинович, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы;
• Горячева Дина Игоревна, директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси»;
• Жанайдаров Кирилл Сергеевич, заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по вопросам транспорта Фонда «Сколково»;
• Нгуен Конг Хунг, президент Ассоциации таксистов Ханоя (Вьетнам);
• Хо Хюи, президент корпорации Майлинь (Вьетнам).

В ходе пресс-конференции участники ответили на следующие вопросы:

• Развитие таксомоторных перевозок в Москве в цифрах и фактах;
• Особенности МЕФТ-2019: что в этом году на площадке состоялось впервые;
• Подключенные и беспилотные автомобили: будущее в городе;
• МЕФТ-2019 для обмена международным опытом.

На форуме МЕФТ-2019 обсуждалось развитие отрасли через федеральное регулирование, региональные практики, а также важные вопросы для бизнеса. На площадке форума были представлены новые модели развития рынка такси. Сквозной темой стала цифровая трансформация, как бизнеса, так и госрегулирования. Анонсировано создание цифрового профиля водителя и системы предрейсового медосмотра водителя в обязательном порядке.

Площадка собрала рекордное количество участников: более 1200 участников из 70 регионов России и 20 иностранных государств. Самую многочисленную делегацию представлял Вьетнам. На пресс-конференции президент корпорации Май Линь Хо Хюи дал высокую оценку уровню проведения форума и уровню развития таксомоторной деятельности в России. Господин Хо Хюи по приезде домой доложит правительству страны о результатах работы на площадке МЕФТ и будет рекомендовать организовать МЕФТ-2020 в Ханое.

Подробнее о мероприятии: http://meft.info/

Конференция CIVITAS Forum 2019 будет проходить в Граце (Австрия) со 2 по 4 октября 2019 года. Мероприятие по устойчивой городской мобильности будет проходить в 17ый раз и соберет ведущих исследователей в этой области со всей Европы и за ее пределами. Широкое представительство специалистов-практиков, политиков и ученых будет обсуждать и анализировать наиболее актуальные темы мобильности. Участники конференции станут свидетелями новаторских решений, обеспечивающих чистый и качественный транспорт в Европе.

Город Грац — это город, в котором CIVITAS Forum прошел впервые в 2003 году. Сегодня город Грац сильно отличается от того, каким он был 16 лет назад (как и во многих городах Европы). Но как и почему все изменилось за это время? Какова роль CIVITAS в осуществлении этих изменений? Что необходимо сделать, чтобы обеспечить непрерывный переход к устойчивому развитию, повышению безопасности и повышению мобильности населения?

Чтобы исследовать эти важные вопросы, CIVITAS Forum 2019 решил отправиться«в будущее» и взглянуть на взаимодействие между новыми технологиями и классическими мобильными решениями в наши дни. В то время, когда города обращаются к транспортному планированию, ориентированному на людей, и возвращают общественное пространство, важность пешеходных перемещений и перемещений на легком транспорте вновь открывается.

Программа форума: здесь.

Город Грац является вторым по величине городом Австрии. Население города Грац составляет 330 000 жителей. Это идеальное место, чтобы увидеть разумное применение технологических решений вместе с ориентацией на городские пространства и мобильность населения.

Планируется, что к 2050 году Грац станет динамичным и самым пригодным для жизни, энергоэффективным и углеродно-нейтральным городом. Реализация стратегии Smart City в городе Грац должна создать идеальное сочетание городского планирования, землепользования, привлекательных общественных мест и компактной городской среды, в которой устойчивая мобильность стоит на первом месте.

Наряду с созданием одной из крупнейших пешеходных зон в Европе, город Грац стал одним из первых городов, в которых создана система велосипедных дорожек и система управления городскими парковками. Город Грац также имеет интермодальную систему городского пассажирского транспорта общего пользования, которая позволяет пассажирам получать доступ к общим мобильным сервисам, таким как совместное использование автомобилей и вызов такси.

Подробнее здесь: https://civitas.eu/forum2019

Сервисом Ostrovok.ru было проведено исследование, в рамках которого было опрошено более четырех тысяч пользователей с целью выяснить, какой транспорт используют российские туристы для путешествий внутри страны. Так, согласно данным исследования, чаще всего туристы из России путешествуют внутри страны на личном автомобиле – 39% опрошенных туристов. Автомобильные путешествия обогнали по популярности поезда, им отдают предпочтение только 30% россиян. На третьем месте по популярности среди респондентов оказались поездки по России на самолете – их выбирают 19% опрошенных.

Россияне путешествуют по стране на велосипеде в два раза чаще, чем на мотоцикле или мопеде (10% и 5% соответственно). При этом среди респондентов мужского пола поездки на велосипедах пользуются несколько большим спросом – их выбирают 11% мужчин против 7% женщин.

Аналогичным образом среди мужчин оказались более востребованы поездки по России на мотоциклах или мопедах – им отдают предпочтение 7% мужчин и 2% женщин.

Только 4% опрошенных признались, что путешествуют по стране с попутчиками, которых находят на специальных сайтах и сервисах, чтобы разделить стоимость поездки. Среди мужчин этот вариант пользуется несколько большим спросом – за него отдали голоса 4% мужчин и 3% женщин.

Реже всего россияне арендуют автомобиль, чтобы отправиться в путешествие по России – такие поездки совершают только 3% мужчин и 2% женщин.

По данным «Автостата инфо», в Сибирском федеральном округе продажи авто бизнес-класса (Е-сегмент) выросли на 51% к аналогичному периоду прошлого года (до 1,8 тыс. штук, при общероссийском росте в 8,4%). Также неплохие показали видны в D-сегменте, автомобили которого, в принципе, можно отнести к премиальным начального уровня: в Сибири продажи увеличились на 13,2% до 1 тыс. штук (при общероссийском росте в 12,4%). Продажи авто представительского класса, спорткаров и кабриолетов в округе (сегменты F и S) немного снизились до 139 (−5,4%).

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», парк личных автомобилей в Российской Федерации медленно, но неуклонно меняется. В крупнейших городах и мегаполисах с населением свыше 1 млн человек (и, в первую очередь, в Москве и Санкт-Петербурге) люди стали отказываться от владения автомобилями премиального класса, владения внедорожниками и пикапами. Все большую популярность набирают автомобили малого класса, которые занимают меньше места на парковке, которые больше приспособлены к условиям плотной городской застройки и плотного транспортного потока.

В Москве с каждым годом в транспортном потоке всё меньше встретишь тяжелых полноразмерных автомобилей повышенной проходимости, как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и тому подобных. В прочем также меньше и автомобилей представительского класса, имеющих большие габариты. Снижение их количества объясняется высокими издержками их эксплуатации. Однако, на остальной части российской территории, особенно в городах центральной, западной и восточной Сибири, с огромными ее пространствами и мало освоенными территориями приоритет отдается большим и надёжным автомобилям, неприхотливым к суровым условиям эксплуатации, не всегда качественным дорогам, топливу, автомобильному сервису. Видимо, этот фактор объясняет то, что рынок автомобилей премиального класса в восточной части Российской Федерации далек от насыщения.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является генеральным информационным партнером Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Напоминаем Вам, что с 25 по 26 сентября 2019 года в Москве в отеле Холидей Инн Сокольники пройдет IV Международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Форум и выставка состоятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Государственной думы Российской Федерации и других.

В текущем 2019 году вопросы внедрения цифровых технологий в транспортной отрасли приобретают особую значимость. За последние три года меняется отношение регионов к необходимости системного внедрения интеллектуальных систем в городской транспорт и инфраструктуру в целях повышения эффективности их управления и повышения качества жизни граждан.

Стимулирующим фактором для этого, безусловно, является ресурсное обеспечение в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а также сформулированный Минстроем России ведомственный проект «Умный город».

Не ограничиваясь региональной повесткой, участники Форума планируют обсудить вопросы цифровой логистики, цифровизации дорожного хозяйства, потенциала внедрения телематических и навигационных сервисов, новых технологий на сети платных автомобильных дорог.

С каждым годом форум и выставка становятся все более значимым и масштабным событием, расширяя свою повестку, географию и аудиторию, привлекая к плодотворному взаимодействию все большее число заинтересованных сторон.

Приветствия в адрес организаторов и участников форума и выставки:

Глава города Красноярска Сергей Ерёмин

«Сегодня невозможно представить развитие крупного мегаполиса без применения цифровых систем практически во всех сферах жизни. В Красноярске все активней внедряются «умные» технологии в жилых домах и районах, на предприятиях, городских дорогах. В Красноярске уже не первый год реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Буквально недавно мы приняли Концепцию создания и развития «умного города». Красноярску еще многое предстоит реализовать, но мы уже сейчас видим результаты этой работы. Уверен, что Международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» станут не только площадками для обмена опытом, но и импульсом для уверенного применения интеллектуальных систем. Цифровые технологии – это тот необходимый механизм, который позволяет эффективно управлять внутренними процессами в мегаполисе и выводит жизнь людей на качественный и безопасный уровень. Желаю всем участникам Форума продуктивной и интересной работы. Пусть цифровая эра транспорта наступит в большинстве городов!».

Председатель Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Евгений Москвичев

«Сегодня цифровизация транспортного сектора актуальна как никогда. Это реальная антикризисная мера, позволяющая достичь эффективности управления транспортной инфраструктурой, добиться реальной безопасности пассажирских и коммерческих перевозок, обеспечить безопасность дорожного движения. Сегодня цифровизация транспортного сектора актуально как никогда. Это реальная антикризисная мера, позволяющая достичь эффективности управления транспортной инфраструктурой, добиться реальной безопасности пассажирских и коммерческих перевозок, обеспечить безопасность дорожного движения. В рамках нацпроектов и ведомственных программ должны уже сегодня добиться не только «быстрых результатов» внедрения интеллектуальных транспортных систем, но сформировать четкую техническую политику дальнейшего стратегического развития всех аспектов транспортной отрасли в области цифровизации.  Безусловно, качество соответствующей нормативно-правовой и законодательной базы должно соответствовать современным реалиям как имеющих технологий, так и национальных целей. Считаю важным на Форуме обсудить первостепенные задачи и выработать реальный план дальнейшего взаимодействия между исполнительной и законодательными властями, бизнесом и других заинтересованных сторон. Желаю плодотворной и успешной работы».

Председатель общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации Михаил Блинкин

«Процесс развития ИТС идет в России «от Москвы до самых до окраин», причем идет активно и динамично, в полном согласии с лучшими мировыми практиками. Позиции, связанные с разработкой и использованием ИТС, получили достойное место в национальных проектах КПМ и БКАД и, соответственно, пользуются неизменной поддержкой Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, ГК «АВТОДОР». Приятно отметить, что заметную роль в процессе продвижения ИТС в регионы и города России играет Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта». Желаю всяческих успехов  организаторам и участникам IV Международного форума и выставки Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта», причем  не только на нашем общем празднике, но и в текущей повседневной работе на благо российской транспортной системы».

Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Игорь Милашевский

«Создание интеллектуальных транспортных систем, как и вся цифровизация транспортной отрасли, направлены, в первую очередь, на улучшение качества жизни российских граждан и обеспечение безопасности на дорогах. Использование инновационных информационно-навигационных технологий вывело на новый уровень реализацию задачи спасения жизни и здоровья людей в дорожно-транспортных происшествиях. Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» стала первым в мире примером создания интеллектуальной транспортной системы в масштабах страны. Сегодня во всех регионах России уделяется пристальное внимание внедрению интеллектуальных транспортных систем, ориентированных в том числе на автоматизацию процессов управления дорожным движением, на повышение безопасности транспортных средств. Основной задачей на ближайшие годы станет функциональное развитие таких систем, их взаимная интеграция и масштабирование. ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» является неотъемлемой частью единой цифровой транспортной инфраструктуры России. Желаю участникам Форума эффективного диалога и прорывных решений в вопросах интеграции и развития транспортных систем и сервисов!».

Подробнее здесь: https://2019.itsrussiaforum.ru/

 Ждем Вас в Москве на Международном форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» 25-26 сентября 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

Расширение использования альтернативного топлива в таксомоторной сфере станет одной из ключевых тем рабочей сессии «Городской транспорт будущего: инновации против привычек». Ее модератором выступит руководитель проекта транспортной инфраструктуры Фонда Сколково Кирилл Жанайдаров.

На дискуссионной площадке VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ» свои маркетинговые программы по переводу транспорта на метан представит партнер сессии – компания «Газпром газомоторное топливо».

Как отмечает единый оператор по развитию рынка газомоторного топлива в России — участие в данных программах позволяет сократить первоначальные затраты или ускорить срок окупаемости установки газобаллонного оборудования. В настоящее время участниками программ являются крупнейшие таксопарки России, в том числе партнеры агрегатора «Яндекс.Такси» в регионах.

Участники дискуссии также обсудят роль такси в развитии умной мобильности и ответят на вопрос как новые виды транспорта, в том числе беспилотники, повлияют на развитие городской мобильности.

Кроме того, экспертам в рамках сессии предстоит поразмышлять над тем, как шеринговая экономика (экономика совместного потребления) поможет снизить нагрузку на городские транспортные системы.

Подробнее о мероприятии: http://meft.info/

Ждём Вас в Москве на VII Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» 8-9 августа 2019 года!

На заседании Госсовета по развитию автодорог и безопасности движения 26 июня 2019 года глава Бурятии Алексей Цыденов и глава МВД Владимир Колокольцев говорили о необходимости внедрения информационной базы, которая позволила бы ГИБДД не допускать к управлению граждан с медицинскими противопоказаниями к вождению. Об этом Госавтоинспекция просит Минздрав не первый год, однако медицинское ведомство всякий раз отказывает, ссылаясь на врачебную тайну. Лишь недавно стороны начали искать компромисс. По сведениям газеты Коммерсантъ, ГИБДД предложила структурам Минздрава создать канал связи, по которому наркологи могут получать данные о наказанных за пьяное вождение гражданах. Предполагается, что Минздрав, в свою очередь, мог бы передавать по тому же межведомственному каналу данные о противопоказаниях. Механизм пока только отрабатывается», сообщает газета Коммерсантъ.

Как известно, свобода каждого человека заканчивается там, где начинаются права и свобода другого человека. По мнению сетевого издания «Агентство транспортной информации», это же касается и врачебной тайны, а точнее – тайны каждого гражданина о состоянии его здоровья. Нетрудно понять, что каждый участник дорожного движения, будь то водитель и пешеход, вправе знать, что другой участник дорожного движения в состоянии управлять тяжелой техникой – источником повышенной опасности, потому что от состояния самочувствия или здоровья конкретного водителя зависит не только жизнь его самого, его пассажиров, но также большого количества окружающих людей, участников дорожного движения. Такая массовая, а также сопряженная с огромными рисками сфера взаимоотношений между людьми, которым является дорожное движение, вообще должна быть максимально открытой и не предполагать каких-либо тайн между одними участниками дорожного движения перед другими.

Иллюстрации с сайта: http://www.severinform.ru/