10 июля в рамках деловой программы промышленной выставки России – ИННОПРОМ состоялось подписание сразу двух трехсторонних соглашений.

Правительство Свердловской области, администрация г. Екатеринбурга, администрация г. Верхняя Пышма и компания-инвестор «Группа Мовиста» договорились о сотрудничестве в сфере развития городского электрического наземного транспорта и информационных технологий в сфере транспортной инфраструктуры на территории Свердловской области.

В проработке находится проект для столицы региона, согласно которому за период 2025 – 2027 года планируется построить 24,5 километра и реконструировать 1,7 километра трамвайных путей, закупить 60 трёхсекционных трамваев и 20 двухсекционных, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции.

Второй проект направлен на развитие маршрута «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Он предусматривает закупку 19 односекционных трамваев, строительство 15 километров трамвайных путей и двух тяговых подстанций. Кроме того, в проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска.

Основанием для подписания соглашений стал пример успешного проекта «Верхнепышминский трамвай» – первой в истории современной России междугородней трамвайной линии, соединяющей Екатеринбург и его город-спутник – Верхнюю Пышму.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

На счет успешной линии в Верхнюю Пышму, если грамотно посчитать затраты и пассажиропоток, то проект будет убыточный, поэтому я бы не спешил называть его успешным.

По Екатеринбургу в целом — это город с одной из самых крупных трамвайных систем РФ (по длине рельс и вагонному парку уступает лишь Санкт-Петербургу и Москве), но исторически сложилось, что маршрутная сеть создавалась по беспересадочной модели, то есть на одной улице ходит множество редких маршрутов, но зато проезд на них идет без пересадок. Без проведения реформы и перевода магистрального транспорта Екатеринбурга на пересадочную модель считаю нецелесообразно говорить о концессиях. Это будет очень дорого, учитывая огромную сеть, с очень низкой итоговой эффективностью. Готовы ли жители к изменению правил работы маршрутов на улицах города? Готовы ли ездить с пересадками? Или бюджет города возьмёт дотировать дорогую маршрутную сеть города? Без ответа на эти вопросы говорить о концессиях слишком рано.

Читать далее:

В этом году Белоруссия стала полноправным участником Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Напомним, что кроме Белоруссии в эту организацию входили такие страны, как Индия, Казахстан, Китай, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан, Узбекистан. В этом году одно из центральных культурных событий Белоруссии — Славянский базар в Витебске — впервые принимал гостей и представителей из стран Шанхайской организации сотрудничества.

Открытие фестиваля посетили представители профильных министерств стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, а открыл фестиваль Президент республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко.

На целую неделю Витебск превращается в столицу Белоруссии. Вся страна делегирует в Витебск не только свои лучшие музыкальные и танцевальные коллективы, артистов, художников, певцов, музыкантов, ремесленников и творческих людей, но также в командировку в Витебск приезжают для усиления сотни сотрудников правоохранительных органов, волонтеров, которые помогают проводить такое масштабное мероприятие. В это время существенно изменяется организация дорожного движения в городе Витебске. Вся структура работы общественного транспорта перестраивается на работу по перевозке гостей города и обслуживание фестиваля.

Каждый крупный перекрёсток в Витебске контролируется целым нарядом сотрудников ГАИ, которые помогают пешеходам безопасно переходить проезжую часть по пешеходному переходу. На крупных перекрёстках работники ГАИ в парадной форме провожают переходящих проезжую часть людей, обеспечивая тем самым безопасность пешеходного и автомобильного движения.

Повсюду в городе установлены указатели, ориентирующие приезжих водителей на места проведения мероприятий Славянского базара. Большое количество аудио и видео информации транслируется через громкоговорители и уличные телевизионные экраны.

В эти дни Витебск становится не только центром и столицей Белоруссии, но и становится определённой точкой притяжения всех людей искусства, людей творчества, людей неравнодушных к традиционной русской, славянской культуре.

Читать далее:

• Обновление подъездов к малым населенным пунктам по национальному проекту «Безопасные качественные дороги»

В России продолжается реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным. В этом году в программу работ включено более 5 тысяч объектов. Отдельное внимание уделяется обновлению подъездов к селам, поселкам и деревням, а также участков дорог, соединяющих их с райцентрами.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин:

По поручению Президента в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» мы определяем 2 тыс. опорных населенных пунктов для их активного развития. В их число войдут как городские агломерации, так и малые населенные пункты. При этом работа будет вестись комплексно, для достижения наилучшего эффекта. Могу сказать, что от состояния дорожно-транспортной сети напрямую зависит качество жизни людей. Она обеспечивает доступность социально значимых учреждений, таких как школы, детские сады, больницы. Кроме того, это стимул для экономического развития муниципалитета и повышения качества жизни в нем. Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» уделяем внимание обновлению дорог в том числе и малых населенных пунктов. Всего для достижения показателей национального проекта в этом году планируем привести к нормативам почти 18,7 тыс. км региональной и местной дорожной сети, куда в том числе входят сельские дороги.

По данным Росстата, на 1 января 2024 года численность сельского населения в России составляет 36,624 млн человек. Качественные дороги – это стимул для развития муниципального образования для повышения качества жизни в нем.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Сегодня в России более 145 тыс. сельских населенных пунктов, из них только 106 тыс. имеют связь по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования региона. Именно поэтому одно из ключевых направлений нашей деятельности – развитие дорог на селе. Главным инструментом этой работы является государственная программа «Комплексное развитие сельских территорий». В этом году благодаря ей введут в эксплуатацию 192 дорожных объекта.

По данным на конец июня, в 2024 году в Белгородской области в рамках нацпроекта БКД отремонтировали 30,6 км подъездных путей к малым населенным пунктам. В их числе – дорога к селу Новосолдатка в Красненском районе. Подрядчик обновил 3,9 км асфальтового покрытия, восстановил водосбросные сооружения, обустроил автобусные остановки и тротуар.

В Вологодской области в этом году приведут к нормативам свыше 20 км таких дорог, а в Ярославской области в этом году обновят порядка 20 км подъездных дорог к малым населенным пунктам.

Министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области Сергей Евтушенко:

Сельские дороги – это необходимый элемент логистики. Белгородская область – регион с развитым аграрным сектором. Доставка сельскохозяйственных грузов к местам хранения, на элеваторы или перерабатывающие предприятия осуществляется преимущественно по автодорогам. Приведение в нормативное состояние подъездных дорог к сельскохозяйственным и перерабатывающим предприятиям положительно влияет на экономику области.

Читать далее:

Развитие дорожной сети на сельских территориях: почему это важно

8 июля в Москве Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по национальным проектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».

Открывая совещание, глава Правительства напомнил, что ровно полвека назад было подписано постановление Совета Министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали. В результате этого решения в условиях вечной мерзлоты проложили 3 тыс. км железной дороги, основали около 60 населенных пунктов, создали новый выход к Мировому океану.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Развитие магистрали возобновилось по поручению Президента в рамках проекта Восточного полигона железных дорог. В итоге провозная способность этого направления уже превысила 170 млн тонн. В ближайшие девять лет планируем увеличить ее до 270 млн. При этом строительство активно продолжается. Такое решение принято в апреле текущего года. Общая стоимость работ составит более 3,7 трлн рублей. Благодаря этому появятся дополнительные туннели, разъезды и мосты, в том числе через реку Амур. Обновятся платформы и станции, что позволит добывающим и обрабатывающим предприятиям нарастить грузопоток и, что очень важно, скорость доставки грузов, товаров по БАМу и Транссибу. Поэтому необходимо обеспечить безусловное исполнение намеченных показателей и вовремя завершить все мероприятия.

На реализацию этих и других задач нацелен разрабатываемый национальный проект «Эффективная транспортная система». В него будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учебы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения, в том числе на электричках и поездах.

По протяженности железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов.

Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет и строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки. Чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов. В прошедшую пятницу концессионное соглашение о реализации этого проекта было подписано. Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяжённостью почти 680 км.

Глава Правительства рассказал и о ряде других проектов. В частности, будет развиваться Большой Северный морской путь. Это значимая национальная транспортная артерия, которая связывает запад и восток нашей страны. Она является главным маршрутом для доставки товаров на удаленные арктические территории. Поэтому нужно активнее расширять ледокольный флот, который необходим для круглогодичной навигации, организации северного завоза, торговли с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Отправителям грузов должно быть удобно пользоваться морскими портами. И для этого продолжится строительство современных терминалов, перегрузочных комплексов и подходов к ним.

Шла речь и о необходимости модернизации пунктов пропуска через границу и распространения практики оформления документов в электронном виде. Время осмотра автомобилей в полусотне пограничных переходов должно сократиться до 10 минут.

Говорилось и о национальном проекте «Беспилотные авиационные системы». Его реализация будет способствовать созданию условий для производства самых различных типов аппаратов, расширению их применения во всех секторах экономики, в результате чего должна сформироваться инновационная отрасль, которая откроет дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом.

К концу десятилетия количество беспилотной техники, произведенной в России, должно вырасти более чем в пять раз. Михаил Мишустин подчеркнул важность активного внедрения собственных передовых технологий, энергетических и силовых установок, современных методов и средств связи.

Необходимо продолжить создание инфраструктуры для эксплуатации беспилотников, чтобы обеспечить их полеты в едином воздушном пространстве. Сократить время для проведения сертификации, упростить сложные процедуры их получения. И конечно, снять ненужные административные барьеры. На это особое внимание обращал глава государства.

Контур национального проекта «Эффективная транспортная система» представил заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев. Также он рассказал о промежуточных результатах исполнения национального проекта «Беспилотные авиационные системы»

По словам вице-премьера, основная цель нового национального проекта «Эффективная транспортная система», сформированного в соответствии с Указом Президента России Владимира Путина № 309 от 07 мая 2024 года, – формирование эффективной транспортной системы, удовлетворяющей запросы населения, бизнеса и государства.

Мероприятия по достижению данной цели сформированы в девяти федеральных проектах: «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Развитие опорной сети железных дорог», «Развитие опорной сети аэродромов», «Развитие пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации», «Развитие опорной сети морских портов», «Развитие опорной сети внутренних водных путей», «Развитие Большого Северного морского пути», «Цифровая трансформация транспортной отрасли» и «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли».

При разработке нацпроекта учитывались результаты ранее принятых и реализуемых стратегических моделей развития транспортной отрасли, а также актуальная геополитическая и социально-экономическая ситуация и задачи, стоящие перед национальной экономикой.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

В целом выступление Михаила Мишустина касалось создания необходимой инфраструктуры. Однако разговор в основном касался крупных федеральных проектов. Поэтому с одной стороны все звучит убедительно и касается разделения полномочий и зон ответственности, а с другой стороны транспортная система может быть эффективной, когда будут работать не только основной каркас, но и каждый отдельный участок.

Объяснить это можно просто. Государство обеспечивает связанность территорий, а вот транспорт внутри этих территорий это уже проблема органов местного самоуправления. Но очень бы хотелось услышать, как минимум о том, как собирается правительство регулировать этот вопрос, да и собирается ли вообще. Тем более если учесть, что сегодня не у всех органов местного самоуправления с этим все хорошо.

Отдельно конечно можно обсудить один из девяти анонсированных федеральных проектов — «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли». Это очень серьёзная проблема, масштаб которой трудно переоценить. А без кадров, все перечисленное в докладе, само по себе работать не будет. И пока очертания данного проекта не понятны.

Читать далее:

На Международной выставке-форуме «Россия» обсудили особенности образования в сфере транспорта

3 июля на Международной выставке-форуме «Россия» в рамках первого Форума непрерывного образования состоялась пленарная дискуссия «Непрерывное образование в России: сотрудничество государства и бизнеса». В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Константин Пашков, первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, заместитель Министра науки и высшего образования Ольга Петрова, директор АНО «Школа 21» Александр Федяков и генеральный директор АО «Просвещение» Наталья Третьяк. Модератором выступил генеральный директор Центра знаний  «Машук», заместитель генерального директора Общества «Знание» Антон Сериков.

Обращаясь к присутствующим Константин Пашков обозначил важность транспортного образования в России. Отмечено, что в транспортной системе нашей страны работает 4 миллиона 800 тысяч человек. Транспортный комплекс дает более 6 % ВВП.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:
Чтобы приводить нашу огромную страну в движение работают 19 вузов в системе Минтранса, а если брать партнеров из Минобрнауки и Министерства сельского хозяйства, то это 28 вузов, в которых учится свыше 500 тысяч студентов. Абсолютное большинство из них потом приходит повышать квалификацию. Транспорт – самая технологичная отрасль, поэтому без постоянного обучения в нем невозможно.

Заместитель Министра также сообщил, что сегодня транспортное ведомство работает в плотном взаимодействии с Минобрнауки и опирается на поддержку государства. Например, по поручению Президента России Минтранс России готовит национальный проект «Эффективная транспортная система», куда войдет проект, посвященный развитию кадрового потенциала. Он будет ориентирован на повышение квалификации и дополнительное образование.

Кроме того, подчеркнута эффективность совместной работы вузов, СПО и транспортных организаций.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Необходимо отметить, что кроме 19 профильных вузов в системе Минтранса и 28 профильных вузов других министерств в Министерстве образования и науки учреждены еще многопрофильные, так называемые технические университеты. Во многих из которых, около 20 вузов, присутствуют специализированные автодорожные и автотранспортные факультеты, а также факультеты, связанные с машиностроением, такие как авиационные двигатели, аэрокосмическая техника. Все эти специализированные факультеты многопрофильных технических вузов также готовят профессиональные кадры для будущей транспортной отрасли по широкому набору специальностей, как эксплуатации транспортных средств, так и машиностроения. Кроме того, существует большое количество специализированных вузов, а также факультетов, многопрофильных вузов и университетов, связанных с экономикой транспорта, которые готовят экономистов-управленцев, менеджеров, а также юристов-управленцев, менеджеров. Также следует отметить юридические ВУЗы, которые также имеют факультеты и соответствующую специализацию выпускников.

Также необходимо отметить, что в стране в настоящее время обучают студентов 98 колледжей, дающих среднее специальное образование в области транспорта, машиностроения, градостроительства по направлениям подготовки, а также связанных с будущей работой в транспортной сфере.

Читать далее:

Транспортное образование и наука: вызовы и перспективы

Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург. Подписи под документом поставили руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и генеральный директор ООО «ВСМ Две Столицы» Олег Тони.

Соглашение, в котором Росжелдор выступает концедентом, рассчитано на 40 лет. Документ подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов. Концессионер – ООО «ВСМ Две столицы» – будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:

По протяженности железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов. Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки, чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов.

Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой высокоскоростной магистрали в России, будут реализованы.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Правительством России по поручению Президента проведена огромная работа, результатом которой стало подписание концессионного соглашения о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. ВСМ – это не только новый этап развития нашего транспорта, это новая страница высокотехнологичного развития многих отраслей страны, а значит и новая эра развития всей России. А участок Москва – Санкт-Петербург – только первый на разветвленной сети высокоскоростного движения.

Магистраль пройдет по регионам, в которых проживает 20 % населения России – это огромное количество людей. Проект имеет высокую социально-экономическую значимость, будет способствовать росту деловой активности и туризма, окажет позитивное влияние на транспортную доступность субъектов, участвующих в реализации инвестиционного проекта, а также на развитие транспортного машиностроения. Особенно важно, что в рамках строительства будут обкатываться новые технологии, важные с точки зрения импортозамещения, обеспечения независимости от зарубежных поставщиков.

Запуск первой в стране ВСМ даст значительный импульс для развития отечественной промышленности, технологий, интеллектуальных систем, сервисов пассажирских железнодорожных перевозок.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин:

Строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург станет новым этапом в развитии железнодорожного сообщения всей страны. Это иной уровень комфорта пассажиров, безопасности перевозок и новая инфраструктура. Первая ветка станет фактически пилотным проектом, на котором будут отработаны все аспекты строительства высокоскоростных магистралей – инженерные, экономические, юридические, кадровые и так далее. Кроме того, реализация проекта обеспечит значительный экономический эффект.

Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург пройдет по территории шести субъектов Российской Федерации. Она свяжет Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородская и Ленинградскую области. Протяженность магистрали составит 679 км. Поезда смогут развивать скорость до 400 километров в час. С запуском ВСМ время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит 2 часа 15 минут, между Москвой и Тверью – 39 минут, между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом – 29 минут. Поезда будут ходить с частотой в 15 минут.

Старт реализации строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург в марте 2024 года дал Президент России Владимир Путин. Ранее глава государства неоднократно отмечал высокую значимость проекта для экономики, промышленности, наращивания инфраструктурного и технологического потенциала России.

Читать далее:

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

С 26 по 28 июня в Южно-Сахалинске состоялся специализированный обучающий семинар «Использование цифровых технологий для повышения безопасности движения средств индивидуальной мобильности». Проведение семинара обусловлено необходимостью обсуждения актуальных вопросов о способах регулирования движения пользователей средств индивидуальной мобильности. Семинар организован ОАО «НИИАТ» по заказу Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения», национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным.

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков: 

Мы видим, как развивается транспортный комплекс. Мы являемся свидетелями модернизации, связанной с цифровой трансформацией и внедрением транспортных средств с использованием электрических силовых установок. Развитие не обошло стороной и способы перемещения граждан — велосипеды, самокаты, все это многообразие — преобразовалось и развилось в отдельное направление — Средства Индивидуальной Мобильности — СИМ. Наша задача с точки зрения науки и цифровых технологий сделать СИМ максимально безопасными.

В июле 2024 года монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» появилась в каталогах библиографирующих учреждений, крупных библиотек и информационных центров, в том числе в каталоге Российской государственной библиотеки.

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 Читать далее:

• Транспортное планирование: транспорт общего пользования

Для эффективного развития дорожной инфраструктуры страны требуются высококвалифицированные специалисты. В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного президентом России Владимиром Путиным, введена система повышения квалификации для работников дорожной отрасли. Также подрядные компании содействуют будущим выпускникам специализированных учебных заведений в приобретении практического опыта через производственную практику.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Система повышения квалификации, действующая в рамках нацпроекта, предусматривает программы обучения специалистов по различным направлениям дорожного хозяйства. С 2021 по 2023 год квалификацию повысили 14,3 тыс. человек. В этом году планируется, что обучение пройдут еще около 4 тыс. специалистов.

Так, работники ГКУ «Управление автомобильных дорог Брянской области» принимают участие в образовательных программах с 2019 года. В ходе обучения изучают, в том числе, работу с новыми материалами и технологиями строительства и ремонта.

«Несомненная польза от такого обучения есть. В прошлом году я прошел даже несколько программ, настолько было интересно и познавательно! Очень удобно, что без отрыва от работы ― отвечаю за дороги на юго-западе Брянской области, часто нахожусь в разъездах. Бываю на разных объектах ― это и мосты, и дороги. Новые полученные знания очень пригодились», ― отмечает ведущий эксперт отдела технического надзора ГКУ «Управление автомобильных дорог Брянской области» Александр Сидорович.

В 2023 году обучение также проходило без отрыва от работы. Специалисты прослушали курсы, касающиеся контроля качества дорожных работ, проектирования, производства и укладки асфальтобетонных смесей, применения технологий информационного моделирования на различных стадиях жизненного цикла автомобильных дорог и транспортной инфраструктуры, а также разработки проекта интеллектуальных транспортных систем, эксплуатации автодорог и искусственных сооружений. Также изучили работу технических средств организации дорожного движения при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Не менее важное направление ― обучение будущих дорожников. Сегодня их готовят 19 профильных образовательных учреждений. Кроме того, обучение ведется в 85 филиалах, учредителями которых являются Минтранс России, Росавиация, Росжелдор и Росморречфлот. Студенты проходят практику, в том числе, и на объектах национального проекта «Безопасные качественные дороги». Главный плюс — приобретение профессиональных навыков в условиях реального производства.

Например, студенты кафедры «Автомобильные дороги» Мурманского арктического университета проходят производственную практику на базе Мурманскавтодора. Так, под руководством наставников они выезжали в лаборатории, где изучали процессы проведения различных испытаний дорожно-строительных материалов. Кроме того, учащиеся оценили ход работ на участке капитального ремонта трассы Кола – Мурмаши.

В Псковской области студенты направления «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» колледжа ПсковГУ проходят производственную практику не только в Псковавтодоре, но и в лаборатории, где ведется отбор материалов для производства смесей, которые применяются на объектах национального проекта.

В частности, студенты проходят практику на заводе «Амманн», где выпускается асфальтобетонная смесь, соответствующая современным стандартам качества и нового ГОСТа, а также щебеночно-мастичный асфальтобетон. Материалы применяются на региональных объектах национального проекта. Например, для ремонта участка трассы Гверстонь – Крупп – Кулье в Печорском муниципальном округе.

«Благодаря производственной практике у нас появилась отличная возможность попробовать себя в роли лаборанта на асфальтобетонном заводе и понять многие аспекты этой профессии. Работа не из легких, но очень интересная. Скорее всего, после завершения колледжа продолжу работу по специальности в дорожном хозяйстве», — рассказала студентка Лина Дмитриева.

В сочетании все эти меры направлены на формирование профессиональной среды, готовой к решению самых сложных задач, стоящих перед дорожной инфраструктурой страны. Это важный вклад в создание высококачественных и безопасных транспортных артерий, которые будут служить не только нынешним, но и будущим поколениям.

Читать далее:

Новые национальные проекты качественно преобразят транспортную отрасль страны

На Международной выставке «ЭлектроТранс-2024» (26-28 июня 2024 г., Москва, ЦВК «Экспоцентр») российский разработчик и производитель городского электротранспорта – компания «ПК Транспортные системы» представила серийный троллейбус модели 6281.01 «Адмирал».

В этом году на выставке производитель знакомит партнеров с серийной рестайлинговой моделью троллейбуса, которая получила новый дизайн интерьера. Инженерами также переработано место водителя, теперь все приборы управления максимально приближены к рулевому колесу. А также добавлены места для личных вещей водителя. Дополнительно у серийного троллейбуса изменена конструкция фальшбортов с организацией дополнительных мест для продувки оборудования от снега и листвы.

Важно отметить, что в этом году на выставке представлен троллейбус, который полностью собран на отечественной технической базе. При этом используются комплектующие, поставляемые из дружественных стран. Например, тормозная система совместной комплектации от производителей России и республики Беларусь. Задний мост поставляют партнеры из КНР. А тяговая электроника и батарея автономного хода от производителей из Санкт-Петербурга – компании «НПП «ЭПРО» и САЭ («Системы автономной энергии»).  При этом уже в ближайшее время ожидаются испытания заднего моста российского производства. Это позволит повысить локализацию производства

Напомним, что троллейбус «Адмирал» создан с учетом разных климатических зон. Запас автономного хода, в зависимости от погодных и дорожных условий, составляет минимум 20 километров. Серийный троллейбус низкопольный, в нем 37 посадочных мест, три широких дверных проёма. Салон оборудован современным мультимедийным комплексом, USB-разъемами для зарядки мобильных гаджетов, системой климат-контроля – все это обеспечивает комфорт пассажирам.

Кроме того, троллейбус оснащен инновационной системой контроля бодрствования водителя.  Ее основная функция – отслеживать состояние и поведение водителя во избежание возможного ДТП. Если водитель начинает засыпать или отвлекается от дороги, система резким звуковым сигналом предупреждает его об опасной ситуации и возвращает к управлению транспортным средством.

Салон троллейбуса выполнен из трудногорючих композитных и алюминиевых материалов, что обеспечивает высокий уровень пожаробезопасности транспорта и снижает затраты на его кузовной ремонт. Салон полностью находится под видеонаблюдением, что повышает безопасность во время движения.

Рестайлинговая версия троллейбуса «Адмирал» уже эксплуатируются в Иркутске, Брянске, Рязани и Кемерово.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе выставки взяли интервью с директором по развитию ПК Транспортные системы Денисом Фроловым.

Многие регионы уже модернизировали свой парк троллейбусов, и с учетом того, что современный подвижной состав служит от 15 до 20 лет, можно уверенно сказать, что этот вид транспорта будет процветать в указанных городах. Недавно Президент РФ В.В. Путин посетил одну из производственных площадок на Урале и сел в троллейбус от конкурентов, при этом выразив положительное мнение о работе троллейбусного сектора. Поддержку обновлению этой инфраструктуры также выражает председатель Государственной думы В.В. Володин, подчёркивая её важность. В свете этих событий, мы гордимся возможностью обновлять троллейбусный транспорт в Балаково.

«ПК Транспортные системы» («ПК ТС») – российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта. Учрежденная в 2013 году компания специализируется на создании стопроцентного низкопольного подвижного состава. «ПК Транспортные системы» выпускает более 10 моделей трамваев, длиной от 17 до 35 метров, и 4 модели колесного транспорта на электрической тяге (две модели троллейбуса и две модели электробуса). Сегодня на территории Российской Федерации эффективно эксплуатируются более 1050 трамвайных вагонов и более 500 троллейбусов, произведенных компанией «ПК Транспортные системы». Производственные площадки «ПК Транспортные системы», расположенные в Твери, Санкт-Петербурге и Энгельсе позволяют выпускать до 450 единиц подвижного состава ежегодно.

Читать далее:

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности: Цифровизация в общественном транспорте