АТИ РАТ — Страница 152 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Сен, 2020

1 день до начала I международной конференции «Мультимодальный транспорт — 2020»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером «Мультимодальный транспорт — 2020».

9 сентября 2020 года в Москве состоится I Международная конференция «Мультимодальный транспорт – 2020».

«Мультимодальный транспорт – 2020» – новая международная деловая площадка, на которой будут обсуждаться все ключевые международные тренды в области мультимодального транспорта, перспективы развития и направления совершенствования нормативно-правового регулирования мультимодальных перевозок.

Среди ключевых спикеров конференции: Антон Корень, Президент, Консорциум Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ); Олег Евсеев, Директор, ФГБУ Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации (НЦКТП); Михаил Якимов, Директор, Институт транспортного планирования Российской академии транспорта (РАТ); Сергей Лихарев, Вице-президент по логистике, Новолипецкий металлургический комбинат; Алевтина Кириллова, Руководитель проекта по развитию экспорта и логистики группы, Российский экспортный центр; Владимир Каляпин, Директор по реализации проектов сервисов IT, Сирена; Сергей Кукарев, Исполнительный директор, Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ); Сергей Черномаз, Руководитель по взаимодействию с органами государственной власти, Базэл Аэро; Леонид Мармер, Генеральный директор, Амадеус – информационные технологии; Эрнест Горбовский, Коммерческий директор и основатель, Multiroad (партнер Альянса ACEX); Владимир Цыганов, Главный научный сотрудник, Институт проблем управления Российской академии наук (РАН); Виктор Борцов , Директор по развитию перевозок малых партий грузов, РЖД Логистика; Виталий Манкевич, Президент, Русско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей; Роман Мартышкин, Заместитель заведующего отделением макроэкономики и методологии прогнозирования, Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ); Андрей Еремин, Генеральный директор, Гермес Логистик; Мария Роженко, заместитель директора центра высокоскоростных транспортных систем РУТ (МИИТ); Константин Трофименко, Директор центра исследований транспортных проблем мегаполиса, Высшая школа экономики (ВШЭ), Dr. Mohamad K. Hasan, Professor of Operations and Supply Chain Management, Dept. of Information Systems and Operations Management, College of Business Administration, Kuwait University; Daizong Liu, Director, WRI Ross research center for sustainable cities, China и многие другие.

Всего на конференции будет рассмотрено более 80 актуальных тем.

В программе конференции «Мультимодальный транспорт – 2020» запланированы пленарная, тематические и специальные сессии по следующим актуальным темам: ключевые мировые тренды, изменения и лучшие международные практики в области развития мультимодальных перевозок; планирование мультимодальных транспортных систем; интеллектуальные мультимодальные транспортные системы; проектирование инфраструктуры транспортно-пересадочных узлов и мультимодальных транспортно-логистических центров; эксплуатация мультимодальных транспортных узлов; архитектура устойчивого финансирования мультимодальных транспортных систем; грузовые мультимодальные перевозки и новые логистические решения; новые тренды и будущее городской мобильности, многие другие темы.

В конференции примут участие представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, региональных органов власти, курирующих развитие транспортной инфраструктуры, руководители железнодорожных компаний, авиакомпаний и аэропортов, топ-менеджмент международных и российских транспортных, транспортно-логистических, транспортно-экспедиционных компаний, руководители корпораций развития регионов, директора по коммерции, стратегическому развитию транспортных компаний, инвестиционных компаний, ведущих банков, страховых и брокерских компаний, ведущих компаний в области IT решений для мультимодального транспорта, компаний-поставщиков оборудования для ТПУ, представители проектных организаций, отраслевых ассоциаций, средств массовой информации.

Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ).

НОВЫЕ СПИКЕРЫ:

РАНЕЕ АНОНСИРОВАННЫЕ СПИКЕРЫ:

Зарегистрироваться для участия в конференции, выступления с докладом, а также получить программу конференции, подробную информацию о мероприятии можно на сайте www.transport-strategy.org, по телефону Организационного комитета: +7(495)225.99.57 (многоканальный, доб.5) или по электронной почте events@transport-strategy.org.

Действует упрощенная система регистрации: https://transport-strategy.org/multimodal_transport_2020

I международная конференция «Мультимодальный транспорт – 2020» состоится по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 31А, стр. 1, Ренессанс Москва Монарх Центр.

Сен, 2020

Россия попала в конец списка по готовности к переходу на электротранспорт

Аудиторская компания KPMG из Нидерландов оценила готовность экономики и инфраструктуры к массовому использованию этого вида транспорта — Россия попала в список из 25 стран и оказалась на 23-й позиции. Голландцы при составлении рейтинга учитывали такие факторы, как количество зарегистрированных электромобилей, долю в годовых продажах от всего автотранспорта, развитие инфраструктуры и объемы инвестиций в эту сферу. В рейтинге лидируют сами Нидерланды, Швеция и Норвегия. Эксперты расположили Китай, где зарегистрировано более трех миллионов электрокаров, лишь на 20 место. Развивающиеся Индия и Бразилия заняли последние места в списке.

Что касается России, эксперты насчитали в России тысячу современных электромобилей и всего 150 зарядных станций, которые сконцентрированы в нескольких крупных городах. Впрочем, в ближайшее время ситуация может и измениться: все больше автоконцернов выводят на российский рынок электрокары. Например, можно официально приобрести Jaguar I-Pace с электродвигателем, а летом 2020 года компания Audi начала продажи своей e-tron. В России попытки производства электромобиля пока не находят поддержки бизнеса, несмотря на положительные отзывы критиков. Интереса государства к электромобилю нет, а именно оно должно помочь с развитием необходимой инфраструктуры. Голландские эксперты называют одной из главных проблем России в этой сфере — отсутствие инвестиций в отрасль, а также нехватку зарядных станций. За первое полугодие в стране купили всего 121 новый электромобилей, а весной электромобилей продавалось почти в два раза меньше, чем в прошлом году. Более того, отечественные разработки не вызывают энтузиазма у инвесторов. На днях Фонд развития промышленности отказался предоставить кредит для производства российского электромобиля Zetta, несмотря на то, что проект поддержало Министерство экономического развития.

Михаил Подорожанский, главный редактор «Авторевю», скептически относится к развитию электротранспорта в России: «Я пессимист, потому что слабо верю, что при нынешней общественно-политической ситуации в стране ситуация с электротранспортом резко сдвинется. Я анализировал ситуацию в контексте электромобилей и не вижу ни одной правящей олигархической группы, которой этот бизнес стал сколько-нибудь интересен. С другой стороны, всегда интересно услышать мнения, которые могут породить надежду, что даже в этих условиях инициативами что-то можно расширить».

Кирилл Жанайдаров, руководитель проекта внешней транспортной инфраструктуры департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства фонда «Сколково» также не выражает энтузиазма, оценивая перспективы развития электротранспорта в России: «История электротранспорта и России пока не связывается вместе. Анализируя различные документы планирования, можно понять. что они имеют четкие критерии касательно экологии, технологического лидерства, как в документах планирования Китая. В России не существует глобальных целевых показателей — существует стратегия развития автопрома до 2025 года, где прописана величина, которая должна была быть достигнута в России каким-то образом. Порядка 20 тысяч электромобилей должны появиться в России непонятно за счет чего. Существуют четкие меры популяризации электротранспорта и надо понимать, что электротранспорт сам по себе без государственной поддержки не развивается. В России эти меры обсуждаются уже не один год, и о них знают все: автопроизводители и производители зарядных станций. Всем известно, что надо сделать, чтобы рынок «взорвался», чтобы пользователи отказались от концепции двигателя внутреннего сгорания. Сегодня все меры очень локальные, применяемые в основном субъектами. Нельзя сказать, что тема электротранспорта в России стагнирует — у нас есть программа развития зарядной инфраструктуры в городе Москве, разрабатываются меры поддержки. В целом, рынок вряд ли выдаст резкий скачок, потому что тематика развития продаж электромобилей сейчас стоит очень остро».

Оценка экспертов KPMG не соответствует реалиям, считают российские участники рынка и отечественные эксперты. В частности, согласно данным агентства «Автостат», в стране насчитывается почти 8000 электромобилей, хотя в общем количестве автомобилей (44,6 млн штук) их доля близка к нулю. И конечно же, эти цифры не идут ни в какое сравнение с Китаем, где имеется 3,44 млн электромобилей, США — 1,56 млн штук и Японией — 340 тыс. штук.

Сен, 2020

Сумеет ли Новосибирск обновить пассажирский транспорт?

Новосибирск, третий по численности населения город в России, не попал в программу по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта. Напомним, в конце 2018 года Минтранспорта РФ объявило, что в рамках Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) с 2020 года начнет реализовываться пятилетняя программа по обновлению городского пассажирского транспорта. По ней регионам выделяется 20 миллиардов рублей – по четыре миллиарда в год. Более того, в конце августа 2020 года стало известно — мэрия Новосибирска отказалась от покупки нового состава для метро в 2021 году. Планы по приобретению новых электровагонов метрополитена за счет собственных средств предприятия отложены ввиду изменения экономической ситуации, связанной с пандемией и, как следствие, критическим падением объемов перевозки и доходов предприятия, — сообщили в департаменте транспорта и дорожного комплекса мэрии Новосибирска. В феврале мэр Анатолий Локоть сообщал о том, что МУП «Новосибирский метрополитен» в 2021 году планирует купить четыре новых вагона, это состав метро. Ориентировочная стоимость покупки должна была составить 500 млн руб.

Отметим, что стартовые условия Новосибирска для участия в программе БКАД были очень благоприятными — еще в сентябре 2019 года город был включен в число десяти пилотных проектов, так как, по мнению Минтранса России, находится «в высокой степени готовности». Также, в 2022 году Новосибирск примет матчи волейбольного чемпионата мира, а затем и молодежный чемпионат мира по хоккею 2023 года. Проведение крупных международных турниров обычно становится отличным поводом для развития транспортной инфраструктуры города. Еще осенью 2018 года мэр Анатолий Локоть признавал, что городу нужны 440 новых автобусов, 409 троллейбусов и 304 трамвая. Кроме того, надо отметить, что «средний возраст» новосибирских троллейбусов – около 20 лет, трамваев – 18,5, а автобусов – почти 8. Заявка Новосибирска на 2020-2024 годы предполагала 326 единиц общественного транспорта, в том числе: 200 автобусов, 84 троллейбуса с дальним автономным ходом и 42 трамвая. Уже в этом году город на льготных условиях мог бы получить 50 автобусов и 24 троллейбуса.

Заместитель мэра Новосибирска Олег Клемешов подчеркнул: «Мы работаем над тем, чтобы к концу года в городе появилось 15 новых городских автобусов — низкопольные и газомоторные. Это станет серьезным подспорьем для бесперебойной работы городских маршрутов. Нам нужно исключать дублирующие маршруты, я уверен, что необходимо создавать транспортный каркас города. Я уверен, что темпы обновления нужно увеличивать, мы разработали и приняли в этом году все программные документы, касающиеся транспортного развития. Документы транспортного планирования в Новосибирске присутствуют в полном объеме. Согласно этим документам, обновление подвижного состава, например, автобусов, планируется производить как минимум по 50 единиц в год».

Новосибирск не может упустить шанс, предоставленный ему спортивным мероприятием, несмотря на то, что шанс участия в федеральном проекте бесповоротно ушел. Впрочем, все же стоит учесть, что масштабы будущих спортивных мероприятий несравнимы с Олимпиадой и Универсиадой или Мундиалем. Появление новой станции метро «Спортивная» и новой дороги вокруг ледового дворца спорта обязательны для обслуживания гостей и участников соревнований. Кстати, 19 августа 2020 года мэрия Новосибирска объявила открытий конкурс на поставку эскалаторов на строящуюся станцию метро «Спортивная». Сумма контракта составляет 761 млн. рублей. Город не должен удивлять гостей изношенным общественным транспортом. Хотя скорее процесс обновления подвижного состава как муниципальных парков, так и частных перевозчиков будет осуществляться в ходе реализации изменений муниципальной маршрутной сети города, намеченной на 2023–2026 гг., когда у перевозчиков массово завершатся сроки действия договоров и свидетельств на право перевозок.

Сен, 2020

Налог раздора: Правительство отказалось отменять транспортный налог

Правительство Российской Федерации не поддержало отмену транспортного налога в России из-за риска выпадения доходов из бюджета. Документ опубликован на сайте системы обеспечения законодательной деятельности. В финансово-экономическом обосновании подчеркивается, что «по оценке Счетной палаты Российской Федерации, отмена регионального транспортного налога приведет к возникновению ежегодно выпадающих доходов бюджетов субъектов Российской Федерации в размере не менее 160 млрд.рублей. Предлагаемый авторами законопроекта способ компенсации выпадающих доходов бюджетов субъектов Российской Федерации от транспортного налога за счет межбюджетных трансфертов из федерального бюджета не соответствует ряду принципов бюджетной системы Российской Федерации». Также в кабмине напомнили, что, согласно положениям налогового кодекса РФ, транспортный налог относится к числу региональных и устанавливается законами субъектов России, а в соответствии с бюджетным кодексом, транспортный налог наряду с акцизами на нефтепродукты является одним из источников формирования дорожных фондов субъектов Российской Федерации.
В 2019 году в России собрали более 175 миллиардов рублей в качестве транспортного налога. В свою очередь, идея компенсировать выпадающие доходы за счет акцизов на топливо может привести к негативным последствиям. Значительное увеличение ставки акциза на топливо приведет к росту цен практически на все товары.

Напомним, что 20 августа 2020 года, депутат Андрей Барышев от фракции «Единая Россия» внес законопроект об отмене транспортного налога на рассмотрение в Государственную Думу.

«Сегодня мы платим два налога. Правительство обещало отменить транспортный налог, но не отменило. Обещанного ждут три года, но прошло уже больше, и я выступил с такой инициативой. Мои мотивы таковы — сегодня нужно снизить налоговую нагрузку, она непомерная для малого бизнеса и для физических лиц. Второе, необходимо снять социальное напряжение — сегодня надо сделать ряд определенных шагов, реализовать пакет некоторых социальных мер, которые могли бы ощутимо улучшить состояние россиян. Все что сейчас происходит с законопроектом — длительный процесс. Законопроект уже пошел в экспертный совет, получил отзыв Правительства и Минфина, которые высказались против. Далее будет решение профильной комиссии и вопрос включится в повестку» — пояснил депутат Государственной Думы.

Транспортный налог в регионах Российской Федерации

Самые низкие ставки действуют в Ингушетии: от 5 до 40 руб. за лошадиную силу. Столь же дешево маломощный автомобиль обходится в Крыму и Севастополе, а также Ханты-Мансийском автономном округе.
В группу регионов со сравнительно небольшим налогом можно отнести несколько кавказских и сибирских областей. Ставки на маломощные машины в Чечне, Дагестане, Северной Осетии, Томской области, Хакасии, Тыве, Якутии и Кемерово не превышают 8 руб., а на машины до 150 л. с. составляют не более 15 руб. за силу.
Ставки, близкие к максимально возможным, действуют в Москве, Санкт-Петербурге и их областях. В Башкирии, Республике Марий Эл, Вологодской и Курской областях ставка для маломощных составляет максимальные 25 рублей.

Кстати, жители Хабаровского края неоднократно обращались к властям с просьбой снизить налог на транспорт — сейчас они платят по максимальной ставке. К примеру, если мощность автомобиля превышает 250 лошадиных сил, то с его владельца берут 150 рублей за 1 силу. Для того чтобы уменьшить налоговое бремя, многие водители региона регистрируют свои транспортные средства в соседних Якутии и Приморье. Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев 1 сентября сообщил, что со следующего года будет снижен транспортный налог — уже 7 сентября законопроект будет направлен на рассмотрение. По словам Дегтярева, транспортный налог в Хабаровском крае будет сопоставим или даже ниже, чем в соседнем Приморье. Отметим, что Хабаровский край стал первым регионом, который обратил внимание на проблему и пошел навстречу жителям, понизив привычные налоговые ставки.

Сен, 2020

Первое лишение водительских прав за пьяную езду на электросамокате

Электросамокат — это пример того, как законы не всегда успевают за техническим прогрессом. Раньше самокаты выглядели так, что даже правила дорожного движения скромно относили самокатчиков к пешеходам. Министерство транспорта РФ подготовило проект поправок к правилам дорожного движения (ПДД), учитывая нарастающий интерес к современным способам передвижения, однако данные поправки массово критикуются как экспертами в области транспортной безопасности, так и представителями различных союзов — союза пешеходов и союза автомобилистов. Сколько времени уйдет на доработку, согласование и принятие поправок в правила дорожного движения пока неясно, однако уже сейчас владельцев мощных самокатов, которые теперь принято называть средствами индивидуальной мобильности, могут наказать. В ГИБДД объяснили, почему так происходит.

1 сентября 2020 года стало известно о первом в России случае лишения водительских прав за пьяную езду на электросамокате. Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) Казани решила не только лишить водительских прав владельца самоката, но и оштрафовать на 30 тысяч рублей. Процедура задержания происходила стандартно: сотрудники ведомства заметили водителя электросамоката , у которого были выявлены признаки алкогольного опьянения. В присутствии двух понятых водитель был отстранен от управления, ему было предложено пройти освидетельствование прибором алкотестер, а также пройти медосвидетельствование, от чего он отказался. Далее, был составлен протокол об административном нарушении по статье 12.26 КоАП, а транспортное средство увезли на штрафстоянку. Житель Казани свою вину отрицает и намерен оспорить решение. «Они взялись составлять на меня протокол, а пока писали, за моим самокатом эвакуатор приехал! Кому рассказываю эту историю – не верят, смеются, потому что бред полнейший! При погрузке они еще умудрились сломать мне ручку газа на самокате. Увезли его на штрафстоянку, дали мне расписаться в своих бумажках, но копию протокола не дали, хотя я просил», – возмутился водитель самоката.

Как объяснили в городском отделе ГИБДД, электросамокатчики приравниваются в ПДД либо к пешеходам, либо к водителям в зависимости от объема двигателя: менее 250 ватт – ты пешеход, более – водитель мопеда. В данном случае, как сообщается, самокат был мощнее 250 ватт. Для управления таким видом транспорта водитель должен иметь права категории М. Иделия Шагова, старший инспектор отдела пропаганды пресс-службы МВД по республике Татарстан подчеркнула, что «у гражданина не оказалось соответствующих документов, разрешающих управлять данным транспортным средством. Мощность самоката составляет 600 ватт, что, согласно правилам дорожного движения, попадает под определение мопеда».

Автомобильный эксперт Александр Добин уверен, что стремительно растущий интерес к мощным электросамокатам и прочим средствам индивидуальной мобильности должен сопровождаться стремительно развивающимися законодательными ограничениями для водителей подобных агрегатов: «Я встречаю огромное количество самокатчиков, которые едут со скоростью, сильно превышающей скорость транспортных средств. Сказать, что это небезопасно — довольно банально. Изменения в ПДД назрели давно, с учетом, что в Европе это законодательство уже действует. Средства индивидуальной мобильности, превышающие по мощности 4 Кват приравнены к мотоциклам, и это уже действующее законодательство, а незнание не освобождает от ответственности. Самое главное сегодня – это страховая ответственность, которая должна быть как-то предусмотрена. Когда решатся все вопросы с точки зрения законодательства, можно будет привлекать к ответственности. До тех пор, к сожалению, речи о каком-либо наказании быть не может. Продажа самокатов уже должна быть с действующей страховкой, при наличии прав категории А или М. И вот человек, приобретая электросамокат, тратит на все это около 50-70 тысяч рублей, и уже тогда сам включает голову. Если нарушит — это лишние затраты». Эксперт уверен, что штрафы в отношении водителей СИМ должны быть высокими, а именно такими, чтобы формировалась ощущение ответственности за свои действия.

Отмечается, что за последний месяц в Казани произошло два серьезных ДТП с участием электросамокатов, а данная ситуация становится сигналом к тому, чтобы поправки были приняты как можно раньше. Ранее, в августе, в Общественной палате РФ прошел круглый стол «Средства индивидуальной мобильности. Изменения в правила дорожного движения», где эксперты и заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ сошлись во мнении — поправки, предложенные Минтрансом РФ, не только не смогут отрегулировать ситуацию, но и породят массу недопониманий. Подробнее о результатах заседания.

В Великобритании уже действуют достаточно жесткие ограничения в адрес средств индивидуальной мобильности, в частности, запрещено движение по дороге общего пользования, велосипедной полосе или тротуару. Средствами индивидуальной мобильности можно пользоваться в парках и в разрешенных районах. Также, большинство гаджетов заранее ограничивают по мощности — всю ответственность несет производитель. Передвижение в запрещенных зонах карается штрафом в 300 фунтов стерлингов — около 30 000 рублей.

Интересные факты:

Первое документальное подтверждение создания самоката относится к 1761 году. Сделано это умельцем из Германии М. Касслером, а Карлом фон Драйзером самокат был усовершенствован – у устройства появилось переднее колесо, которым можно было управлять. Затем самокат претерпел многочисленные усовершенствования, пока не стал современным транспортным средством.
В декабре 2019 года самым популярным подарком, которые дети запрашивали в письмах к всероссийскому Деду Морозу, оказался электросамокат.

Сен, 2020

III конференция «Речные перевозки России 2020»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III конференции «Речные перевозки России 2020».

Дата: 10 ноября 2020 года

Место проведения: Ростов-на-Дону, конгресс-отель Don-Plaza.

Транспортно-логистическая конференция «Речные перевозки России 2020» — мероприятие, посвященное вопросам текущего положения на российском рынке грузоперевозок по «малой воде», сфокусированное на наиболее актуальных вопросах отрасли. На сегодняшний день в России насчитывается множество больших и малых рек, ряд из которых имеют стратегическое значение для внутренних грузопотоков. Вместе с тем, текущая ситуация на внутренних водных путях имеет крайне низкую динамику развития в контексте обновления флота, устранения узких мест в единой глубоководной системе (ЕГС) и развития соответствующей инфраструктуры. Настойчивость бизнеса в поиске решений, а также в вынесении сложных вопросов на высшие управленческие и законодательные уровни, будет способствовать реализации отраслью конкурентного потенциала относительно прочих видов грузоперевозок. В рамках программы конференции ожидаются доклады представителей ключевых грузовладельцев и логистических компаний Юга России, профильных ассоциаций и государственных органов.

На сегодняшний день в России насчитывается множество больших и малых рек, ряд из которых имеют стратегическое значение для внутренних грузопотоков. Вместе с тем, текущая ситуация на внутренних водных путях имеет очень крайне низкую динамику развития в контексте обновления флота, устранения узких мест в ЕГС и развития соответствующей инфраструктуры. Настойчивость бизнеса в поиске решений, а также в вынесении сложных вопросов на высшие управленческие и законодательные уровни, будет способствовать реализации отраслью конкурентного потенциала относительно прочих видов грузоперевозок. В рамках программы конференции ожидаются доклады представителей ключевых грузовладельцев и логистических компаний Юга России, профильных ассоциаций и государственных органов.

Целевая аудитория: порты, терминалы, стивидорные компании, экспедиторы, логистические компании, грузовладельцы, судовладельцы, судостроители, профильные ассоциации, инвестиционные компании, государственные органы и местные администрации.

Среди основных вопросов конференции:

Навигация 2020: гидрологические аспекты, экономика и человеческий фактор.
Инфраструктура внутренних водных путей РФ.
Развитие речных портов и терминалов. Перспективы речных и морских малых портов.
Обзор речного грузопотока. Привлечение грузов на реку.
Перевозки река-море Азово-Черноморского и Каспийского регионов.
Строительство и модернизация речного флота. Судоремонт.

Получить подробную информацию об условиях участия в конференции Вы можете на сайте http://river.shippingru.ru/

Будем рады видеть Вашу компанию среди участников предстоящей конференции!

Сен, 2020

Форум «Сильные идеи для нового времени»: проекты по развитию городской мобильности и транспортной инфраструктуры

Форум «Сильные идеи для нового времени» состоится в октябре 2020 года в Сочи на территории Парка науки и искусства «Сириус». Организаторами Форума выступают Агентство стратегических инициатив (АСИ) и Фонд Росконгресс. Цель Форума — сформировать содружество инициативных людей и консолидировать 100 сильных идей, которые помогут перезагрузить экономику и социальную сферу, выработать технологическую стратегию развития страны, а также организовать команды, готовые приступить к реализации своих идей и проектов, тиражированию практик, способных обеспечить устойчивое развитие России в новых экономических условиях. 26 августа в онлайн-формате прошла презентация и обсуждение трека «Новая городская политика». Приоритетными вопросами стали вопросы повышения городской мобильности, безопасности автомобильных дорог, реновации промышленных территорий, развитие креативных и инновационных сфер. Авторы проектов, урбанисты, эксперты по городскому развитию и мэры городов обсудили несколько проектов.

Владимир Кумов, советник заместителя Министра транспорта РФ, выступил с проектом «Внедрение программы Vision Zero в городах России» — он рассказал о неутешительной статистики жертв ДТП и объяснил, как программа Vision Zero поможет улучшить показатели. «Сегодня смерть в ДТП воспринимается как что-то неизбежное. Мы предлагаем создать рабочие группы, которые будут анализировать случай ДТП, делать выводы и сразу рассматривать город в целом и анализировать ситуацию на предмет повторения» — пояснил Владимир. Программа Vision Zero — международная программа по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в дорожно-транспортных происшествиях.

Игорь Живописцев начальник управления организации и безопасности дорожного движения ФАУ «РОСДОРНИИ» подчеркнул, что данная программа хорошо зарекомендовала себя , однако напомнил, что сама идея нулевой смертности утопична: «Это стремление стимулирует к созданию новых систем и решений. Эта идея реализуется не на федеральном уровне, а в первую очередь в больших городах и агломерациях. В России впервые с 2012 года наблюдаются темпы снижения количества погибших в ДТП. Сегодня мы можем констатировать, что нам удается снижать количество погибших в ДТП. У нас есть целевые ориентиры по показателям аварийности, которые определены в стратегии, нацпроекте и майском указе президента – это не более 4 погибших на 100 000 жителей. Наши темпы не позволят нам приблизиться к этой цифре. В целом, есть противоречивые данные о результативности этой программы, но признается позитивный эффект. Программа Vision Zero была реализована в Минске, и наши коллеги очень высоко оценивают результаты реализации этой программы. Международная практика сегодня апробирована и имеет позитивные результаты, поэтому Россия, имея амбициозные цели по снижению смертности в ДТП, могла бы в виде пилотных проектов реализовать проект Vision Zero» — подытожил Игорь.

Далее свой проект «Переосмысление маршрутов общественного транспорта на основе моделирования» представил Алексей Радченко, урбанист, специалист по городскому и транспортному планированию. Алексей рассказал о текущем состоянии маршрутов общественного транспорта и том, почему их необходимо менять: «При анализе текущих маршрутов стало понятно, что текущие маршрутные сети неэффективны. В Москве часть маршрутов недозагружена, а другая часть — перегружена. Из наших расчетов видно, что общественный транспорт неэффективен и дорог. Наша идея простая – отдать проработку маршрутной сети, проработку математической модели спроса информационной системе. Берутся геоданные, остановки, маршруты, данные по спросу и анализируются. Это происходит очень быстро с учетом автоматизации. Похожие системы иногда применяют в сфере автомобильного моделирования, а мы постарались учесть специфику общественного транспорта. Для регионов это особенно важно, для тех, кто обновляет парк общественного транспорта за счет федеральных программ».

Сергей Еремин, мэр Красноярска, согласился с выступающим о необходимости применения таких технологий при планировании маршрутных сетей, однако выявил ряд проблем, с которыми могут столкнуться чиновники при реализации данного проекта: «Три года назад в Красноярске начали перерабатывать маршрутную сеть, но удовлетворения от изменённых маршрутов жители ощутят с отложенным эффектом. Никто сразу не радуется, даже те, кому стало удобнее добираться. Эта система очень сложная, главы регионов солидарны, что в эту тему заходить болезненно, но это делать необходимо. После работы над маршрутной сетью города любому мэру будет тяжело справляться с гражданским настроем. Я выражаю озабоченность, с которой придется всем столкнуться – это серьезный вызов для управленцев муниципального уровня».

Михаил Блинкин, профессор, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» оценил проект и выразил свое мнение по поводу сложностей изменения маршрутных сетей общественного транспорта: «Это одна из вполне прогрессирующих компьютерных систем для улучшения маршрутной сети. Это маленький кирпичик в огромной проблеме. Города России перешли крест автомобилизации примерно 10 лет назад. Количество авто на 1000 жителей меньше, чем количество регулярных пользователей общественного транспорта. Города США перешли этот крест после второй мировой войны, города Европы после 60ых, а мы — совсем недавно. Города мира, когда переходили крест автомобилизации, адаптировали планировку застройки землепользования. Для нас общественный транспорт — это не экологическое пожелание, а вопрос жизни и смерти. Общественный транспорт для России — это не только вопрос мобильности и экологии, это вопрос прогресса национальной промышленности. В России научились делать трамваи и автобусы на абсолютно мировом уровне, а для национальной промышленности это настоящий толчок».

По словам Татьяны Журавлевой, руководителя центра городских компетенций агентства стратегических исследований, треком «Новая городская политика» было получено почти 1000 идей — это беспрецедентная ситуация в истории краудсорсинга. Приоритетные направления проекта — городская мобильность, здоровый город, озеленение и новые технологические решения. Одно из самых популярных направлений — креативные индустрии в городах, это «новая нефть», которая может поднять городскую экономику на новый уровень.

Авг, 2020

«ЗА» и «ПРОТИВ» газового топлива: результаты опроса автомобилистов

Весной 2020 года Правительство РФ утвердило подпрограмму «Развитие рынка газомоторного топлива», направленную на рост потребления природного газа в качестве моторного топлива, развитие газозаправочной инфраструктуры и увеличение парка техники на природном газе. В ее рамках автовладельцам, решившим переоборудовать свои автомобили под газовое топливо, компенсируются затраты на такое переоборудование. Что думают о переходе на газовое топливо сами автомобилисты? Готовы ли к нему и, если нет, то по каким причинам?

По результатам опроса национального агентства финансовых исследований, подавляющее большинство российских автовладельцев знают о возможности установить на автомобиль газовое оборудование, и около половины (41%) допускают, что перейдут на такое топливо при условии государственной компенсации затрат на переоборудование. Главный барьер, удерживающий автомобилистов от перехода на газ, – беспокойство из-за его небезопасности. Для большинства россиян (86%), владеющих автомобилями, оплата топлива является ощутимой статьей расходов, четверть (24%) заявляют, что заправка обходится им очень дорого. Большинство автомобилистов (86%) считают, что переход на газ позволил бы снизить затраты на заправку автомобиля, треть (34%) полагают, что в случае такого перехода расходы на топливо снизились бы заметно. 96% автовладельцев, которые не используют газ в качестве топлива для своих автомобилей, знают о возможности установки газового оборудования.

В числе основных причин, по которым автомобилисты не спешат переходить на газовое топливо, они называют небезопасность газового оборудования (36%) и дороговизну переоборудования (26%). При этом мужчин в первую очередь останавливает высокая стоимость дополнительного оснащения автомобиля (34% против 11% среди женщин), а женщин – небезопасность газа (55% против 25% среди мужчин). Равные доли опрошенных, знающих о возможности установки газового оборудования, но не использующих газ, указали, что боятся испортить автомобиль или не хотят занимать пространство багажника баллоном (по 16%). В меньшей степени готовность переоборудовать автомобиль под газовое топливо выразили жители ЦФО и СЗФО (28% и 30% соответственно), а также автомобилисты-женщины (23%).

Несмотря на то, что многие назвали дороговизну переоборудования автомобиля в числе основных причин отказа от перехода на газовое топливо, 59% автомобилистов не готовы переходить на него даже в случае компенсации расходов государством. Наибольшую готовность переоборудовать автомобиль под газовое топливо, если затраты будут компенсироваться государством, выразили владельцы малолитражных автомобилей (48%), автомобилей старше 10 лет (48%), молодые автомобилисты 18-24 лет (64%), жители ЮФО и СКФО (63%).

Ирина Иванкова, директор направления исследований в сферах туризма и транспорта аналитического центра «Национальное агентство финансовых исследований»: «Каждая страна идет своим путем, стремясь сократить количество вредных выбросов в атмосферу. Европейские государства активно внедряют электромобили и разрабатывают альтернативные виды топлива. Россия, как страна богатая природными ресурсами, решила увеличить долю автомобилей работающих на газе – более экологичном и экономичном топливе. Несмотря на недостаточность инфраструктуры, опрос россиян показал высокую степень готовности населения к переходу на газовое топливо. Поскольку российский автопарк является “возрастным”, на первом этапе следует переоборудовать на газ наиболее старые автомобили. На них сейчас приходится максимальное количество вредных выбросов, а их владельцы показали наибольшую готовность к переводу автомобиля на газ. Автоконцернам же стоит рассмотреть варианты выпуска газовых гибридов для продажи на российском рынке, поскольку высокая готовность населения к переходу на газовое топливо и государственное субсидирование повлекут за собой развитие инфраструктуры и повышенный спрос на такие автомобили».

Генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Тимур Соин рассказал о механизме реализации государственной поддержки автовладельцев по переходу к использованию природного газа в качестве моторного топлива: «Сегодня в рамках программы, предусмотренной Министерством энергетики РФ, субсидиями на перевод автомобиля с бензина на газ могут воспользоваться частные лица, предприниматели, представители малого и среднего бизнеса. В будущем мы рассматриваем возможность увеличения географии регионов — сегодня только в 23 регионах Российской Федерации можно получить данную субсидию. Возможно, уже в следующем году мы расширим географию до 60 регионов. Мы тщательно контролируем установку и качество оборудования — важным фактором является безопасность. Поскольку мы являемся соорганизаторами переоборудования транспортных средств, мы должны контролировать эти вопросы, поэтому мы применяем только то оборудование, которое у нас аккредитовано. С учетом программы субсидирования, автовладельцу необходимо оплатить лишь 10% от стоимости, 60% субсидирует государство в лице Министерства энергетики и 30% субсидируем мы».

Напомним, Правительством РФ подписано Постановление от 26 августа 2020 г. № 1281, которое вносит изменения в государственную программу Российской Федерации «Развитие энергетики». В соответствии с изданным Постановлением Правительства максимальный размер субсидий для регионов увеличен с 25 до 75 миллионов рублей для каждого региона. В настоящее время нормативы субсидирования затрат по переводу машин на газомоторное топливо составляют 60 %, ранее компенсировалось только 30 %, в текущем году субсидии увеличены в 2 раза.

Фото ресурса: https://www.gazprom.ru/about/production/ngv-fuel/

Авг, 2020

Развитие Московского метрополитена: планы и перспективы

К 2025 году в рамках новой программы развития московского транспорта планируется построить более 170 станций наземного и подземного метро. Каждый житель столицы сможет добраться до станции метро, МЦК или МЦД за 15-20 минут максимум. Новая программа подразумевает также такие направления: защита жизни и здоровья пользователей транспортной системы, забота о человеке через снижение объема вредных выбросов и роста доли активных передвижений, удобство построения и использования маршрутов городского транспорта с учетом личных предпочтений пассажиров.

Ольга Панкина, начальник мастерской развития пассажирского транспорта ГАУ «Институт Генплана Москвы» рассказала, как формируется генплан и какие приоритетные задачи стоят перед метрополитеном вплоть до 2050 года: «Основа московского метрополитена в том виде, который мы видим сейчас была заложена примерно в 1935 году, но потенциальная возможность сооружения всех существующих линий метрополитена заложена в генеральном плане 1971 года. В 1972 году появились коридоры для будущих линий метрополитена, благодаря которым удалось построить и большую кольцевую линию. Существует такое понятие как транспортная усталость и люди, которые живут на удалении от станций метрополитена, испытывают значительные сложности. Сегодня мы думаем о том, как сеть метро будет выглядеть в 2035 году и далее, потому что даже реализовав все то, что сейчас строится к 2035 году, в Москве останутся определенные районы, которые будут нуждаться в новых станциях. В Москве будет все еще не обслужен Ярославский район – та часть района, которая размещается вдоль Ярославского шоссе. Население в этом районе составляет порядка 130 тысяч человек. Западный Можайский район очень ждет линию метрополитена – это все заложено в генеральном плане. Если говорить конкретно о метрополитене, мы знаем, как его удобно и эффективно использовать: если потенциальный пассажиропоток составляет 4 500-10 000 тысяч человек в час, то строительство станции метрополитена ставится под вопрос. С такими пассажирскими потоками могут справиться и другие виды транспорта, например, скоростной трамвай с проходной способностью 15 000 тысяч человек в час. Если речь идет о пассажиропотоке в 20 000 тысяч человек в час, то строительство станции метро считается оправданным. Наша задача отследить направления и выявить потребность в метрополитене. Сегодня мы ищем возможности для большей интеграции метрополитена и железной дороги — рассматриваем возможности создания новых станций на действующих линиях метрополитена. Это касается Таганско-краснопресненской линии на востоке Москвы: на наземном участке линии от Волгоградского проспекта до Текстильщиков, который пересекается с МЦК. Почему бы не рассмотреть возможность сооружения дополнительного остановочного пункта и обеспечить удобную пересадку — эта идея на потом. У нас есть долгосрочные проекты, например, Люблинско-дмитровская линия метрополитена. Сейчас мы дошли уже до станции Селигерская, дальше линия пойдет в поселок «Северный» за МКАД. Большая кольцевая линия – это главный залог успеха Московского метрополитена — чтобы мы ни продлевали дальше, какие линии метрополитена бы ни строили – без новой распределительной линии наша сеть с такими нагрузками просто не справится. Проектируется Рублево-архангельская линия, Бирюлевская линия и просто так в виде радиусов они существовать не смогут – их нужно будет соединять и формировать полноценную диаметральную линию. Проектируется Коммунарская и Некрасовская линии, которые в скором будущем тоже необходимо соединить. Этим мы будем заниматься после того, как реализуем программу метрополитена до 2025 года. Мы смотрим на будущее и анализируем, какие коридоры еще потребуются для проектировки той или иной линии».

Михаил Блинкин, профессор, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» в программе «Город дорог» 19 августа также отметил развитие Московского метрополитена: «Вот в Москве до грандиозной транспортной программы, которая была осуществлена правительством Собянина, у нас коэффициент покрытия был порядка двух третей, приближался к 70%. То есть у нас традиционно треть москвичей не имела пешего доступа к метрополитену. У нас сейчас в старых границах города этот коэффициент, видимо, уже где-то 95%, надо свежие измерения будет посмотреть. Это обследование, не такая простая цифра. Грубо говоря, людей, которым надо до метро добираться на перекладных, стало существенно меньше. Это грандиозное достижение, просто грандиозное!»

В конце июля 2020 года Общероссийское объединение пассажиров провело исследование и оценило, насколько комфортно и доступно метро в городах России. Согласно исследованию Общероссийского объединения, первым по комфорту и доступности метро оказалось в Москве. Московский метрополитен активно представлен в социальных сетях, за проезд можно заплатить семью разными способами (в большинстве городов существует только три способа: жетоны, транспортная или бесконтактная карта), работает с 5:30 утра до 01:00. Также подземка Москвы признана самой комфортной и доступной для людей с инвалидностью.

Авг, 2020

Рейтинг мегаполисов по уровню развития транспортного комплекса: Москва заняла второе место

Москва занимает второе место по уровню развития транспортной инфраструктуры среди десяти крупнейших мегаполисов мира, говорится в исследовании ученых Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова. «Группа ученых из МГУ завершила работу над обновлением Индекса развития транспортного комплекса за 2010–2018 гг. Разработанный Индекс учитывает различные социально-экономические аспекты развития транспортной инфраструктуры: качество и доступность транспортных услуг для всех основных категорий пользователей транспортной системы (пассажиров общественного транспорта, владельцев личных автомобилей, велосипедистов, пешеходов), эффективность грузовой логистики, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду» — говорится в описании исследования. В ходе исследования был сформирован рейтинг мегаполисов по уровню развития транспортного комплекса за 2010 и 2015–2018 годы. Для проведения сравнительного анализа выбраны десять наиболее сопоставимых по урбанистическим и экономическим показателям мегаполисов: Токио, Лондон, Москва, Нью-Йорк, Сингапур, Шанхай, Санкт-Петербург, Гонконг, Стамбул, Мехико. Неизменным лидером по развитию транспортного комплекса остается Токио, а Москве удалось обогнать Лондон, который занял в рейтинге этого года третье место. Наименее благоприятная ситуация в сфере транспорта наблюдалась в Мехико. Среди ключевых изменений в транспортной системе Москвы за 2010–2018 гг., способствующих повышению позиции города в рейтинге, отмечают увеличение протяжённости линий метро, с учётом Московского центрального кольца на 46%, сокращение числа ДТП на 34%, снижение уровня смертности в ДТП на 45%, увеличение пассажиропотока Московского транспорта на 460 млн пассажиров, открытие 188 новых маршрутов и 500 остановок городского транспорта, а также рост числа поездок на транспортных средствах городского проката: автомобилях каршеринга, такси, велосипедах и самокатах.

Вадим Покотило, партнер McKinsey, возглавляющий экспертную группу по туризму, транспорту и логистике в России и СНГ рассказал о развитии транспортной стратегии, начиная с 2011 года: «Основными целями стратегии стало сокращение среднего времени в пути, сокращение доли использования личного транспорта, уровень сервиса в общественном транспорте и баланс расширения пропускной способности в общественном транспорте. Для осуществления этих целей были разработаны программы как создание парковочного пространства, создание рынка такси, создание системы единых билетов и тарифов и оптимизация маршрутной сети. Если вспомнить стратегию мэра Москвы Юрия Лужкова, у него была другая приоритизация – во главе угла стоял личный транспорт, далее шел общественный транспорт и пешеходы с велосипедистами. В 2011 году приоритизация перевернулась – во главу угла встали пешеходы и общественный транспорт».

Александр Поляков, директор крупнейшего института России НИИ «МосТрансПроект» считает, что с 2010 года городской транспорт Москвы сильно изменился и стал соответствовать лучшим мировым практикам: «Каждый год вводятся 8-9 станций метро. Темпы развития транспортной системы Москвы опережают темпы развития транспортных систем западных мегаполисов. В рамках развития транспортной системы Москва придерживается принципов «Urban Health» — Москва отказалась от покупки дизельных автобусов и перешла на электробусы. Сегодня надпись «электробусы» окружает нас повсюду. Москва является лидером по частоте метро – 39 пар поездов в час пик по версии СоМЕТ. Например, когда в Москве происходил чемпионат мира по футболу, система не дала сбой – метрополитен вывозил стотысячные стадионы за 1 час. В мире такой практике нет и это было оценено как туристами, так и транспортными экспертами со всего мира. Москва также имеет один самых высоких показателей в мире по доле перевозок общественном транспортом, осуществляемых электротранспортом — порядка 70%».

В исследовании также даются рекомендации для дальнейшего развития транспортной системы столицы: «Несмотря на уже достигнутые результаты, в Москве имеются резервы для дальнейшего совершенствования системы городского транспорта, в первую очередь, по таким показателям, как доступность транспортных услуг для населения и безопасность дорожного движения. Среди ключевых показателей, по которым возможно улучшение, также следует отметить уровень загруженности автодорог. В качестве мер транспортной политики, способствующих повышению значения Индекса для Москвы, рекомендуется усиление контроля безопасности дорожного движения органами Госавтоинспекции, динамическое регулирование ограничения скоростного режима в зависимости от загруженности дорог, оптимизация парковочного пространства, повышение эффективности регулирования движения грузового транспорта и автомобилей низкого экологического класса, активное расширение сети метрополитена и Московских центральных диаметров».