26 июня 2024 года прошла III ежегодная всероссийская конференция «Транспортное моделирование как инструмент стратегического развития российских городов». Мероприятие прошло в Москве на площадке ежегодной Международной выставки «ЭлетроТранс 2024» в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности.

В рамках программы отраслевой конференции выступили эксперты:

• Государственной корпорации в области ракетно-космической отрасли «Роскомос»;
• IT-компании, специализирующаяся на проектах в железнодорожной индустрии «Мовиста».

Конференция собрала ведущих экспертов в области транспортного моделирования, представителей городских администраций, разработчиков программных решений и специалистов по планированию городской инфраструктуры. Участники обсудили актуальные вопросы развития городской транспортной системы, роль транспортного моделирования в принятии стратегических решений и перспективы внедрения современных технологий в сфере городского планирования.

В рамках деловой программы эксперты рассмотрели исследование и программную реализацию алгоритмов общественного транспорта, а также методические подходы в задачах транспортного моделирования и его развитие в отечественных системах.

Генеральный директор акционерного общества «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Роман Васильевич Новиков:

Усть-Катавский вагоностроительный завод на сегодняшний день является старейшим вагоностроительным предприятием на всей территории постсоветского пространства. Свою историю начал в 1758 году как железоделательное предприятие, а первый трамвайный вагон был изготовлен в 1901 году по заказу города Тифлиса (нынешнего Тбилиси).

Мы хотим, чтобы наше предприятие, которое имеет большую историю, не становилось музеем, а было рабочим предприятием, выпускающим качественную продукцию.

Усть-Катавский вагоностроительный завод создает скоростной трамвай для развития транспортной инфраструктуры космодрома Восточный. Его будут применять для доставки сотрудников и туристов внутри космодрома на пуски.

Роман Васильевич в ходе круглого стола подробно рассказал о предпосылках такого выбора и преимуществах трамваев как средства передвижения.

О цифровой платформе управления мобильностью: аналитике и прогнозировании на основе «больших» данных рассказали представители ООО «ГРУППА МОВИСТА».

Генеральный Директор организации ООО «ГРУППА МОВИСТА» Алексей Вячеславович Зотов:

Современные трамваи, которые выходят на улицу, создают совсем иную визуальную картину и жители с удовольствием переходят на этот вид транспорта.

Мы закончили первый концессионный проект в Верхней Пышме и за 1,5 года мы перевезли около двух миллионов пассажиров.

Мы запустили 1 марта движение по первому маршруту в Курске. Если сравнивать март прошлого года и этот, то разница по перевозке пассажиров в 130%. Количество пассажиров, которые начали пользоваться современным транспортом, резко возросло.

Когда мы ставим новый путь, новый трамвай, то автоматически благоустраивается вся территория, которая находится рядом. 20 июня мы запустили рабочее движение трамваев в Липецке. 46 трамваев поставлено в этот город. Мы специально не запускали новые трамваи на старый путь, так как современный трамвай требует другого отношения. 

Запустить новый современный трамвай по старому пути — это всё равно, что спортивный автомобиль запустить по проселочной дороге.

Сегодня трамвай — это современный гаджет, а не просто железная коробка.

Заместитель директора по цифровому развитию ООО «ГРУППА МОВИСТА» Максим Владимирович Оленин рассказал о системе аналитики, которая подробно изучает весь процесс передвижения транспорта, системы оплат и в итоге выдает информацию о проблемных участках, где необходимо вмешательство контролеров и руководства транспортной компании-перевозчика. Таким образом происходит снижение безбилетных проездов и значительно повышается качество обслуживания пассажиров.

Читать далее:

Эффективная транспортная система: критерии и модели формирования

В рамках 13-й Международной выставки «Электротранс 2024» Ассоциация «Желдорразвитие» совместно с Комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ провели круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров».

В ходе мероприятия обсудили актуальные вопросы повышения эффективности работы пригородных пассажирских компаний, их интеграцию в транспортные системы городов и регионов.

Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким рассказала о развитии речного транспорта в Москве.

Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким:

Сегодняшние методы оплаты на речных судах стали неотъемлемой частью городской транспортной системы, как в плане тарифов, так и в плане возможностей для оплаты за проезд.

О развитии железнодорожного туризма и взаимодействия с другими видами транспорта рассказал Абрамов Николай Викторович, Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Николай Абрамов:

Роль пассажирского железнодорожного транспорта в последнее время существенно повышается, особенно в условиях закрытых аэропортов, в условиях имеющихся ограничений по заграничным поездкам. И вот хотел бы остановиться именно на железнодорожном туризме. Вообще внутренний туризм в последние годы показывает существенное развитие и железнодорожные туристические поезда не исключение. 

Туристический железнодорожный поезд он совмещает в себе и средство передвижения и средство размещения, то есть такой отель на колёсах, где ночью туристы едут в поезде, а днём поезд останавливается и есть возможность организовать какую-то экскурсионную программу. Фактически поезд заменяет отель.

За последние три года количество железнодорожных составов ощутимо возросло, увеличившись более чем вдвое. Если рассматривать методику формирования туристических поездов этой железнодорожной сети, их можно условно разделить на три группы: это своего рода маршруты, построенные вокруг различных событий.

100% каждый туристический поезд в обязательном порядке предоставляет высокий уровень сервиса.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

В рамках 13-й Международной выставки «Электротранс 2024» Ассоциация «Желдорразвитие» совместно с Комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ провели круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров».

В ходе мероприятия обсудили актуальные вопросы повышения эффективности работы пригородных пассажирских компаний, их интеграцию в транспортные системы городов и регионов.
Модератором выступил Кисько Александр Борисович, президент Ассоциации «Желдорразвитие», член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ, член оргкомитета Российской недели общественного транспорта и городской мобильности.

О Национальном проекте «Транспорт» как основе роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации рассказала Горовая Татьяна Викторовна, Первый вице-президент Центра стратегических разработок, председатель Общественного совета при Минтрансе России.

Первый вице-президент Центра стратегических разработок, председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая:

Основные значимые инициативы в области транспорта включают программу «Инфраструктура для жизни», где разрабатываются важные национальные проекты, направленные на улучшение дорог, приведение автодорожной инфраструктуры в соответствие с нормативами, обновление парка общественного транспорта и развитие пригородного железнодорожного сообщения в центральном транспортном узле. И Национальный проект «Эффективная транспортная система», где формируются проекты, направленные на развитие железнодорожных подходов к морским портам, развитие мощности морских портов, развитие аэропортовой инфраструктуры.

Проект «Инфраструктура для жизни» выделили для того, чтобы подвести всю необходимую инфраструктуру к жилым районам, микрорайонам, регионам. Здесь немаловажным является утверждение постановления Правительства, которое принято 25 июня 2024 года, по утверждению критериев для формирования опорной сети автомобильных дорог. На основании этих критериев будут сформированы участки автомобильных дорог, которые войдут в Национальный проект.

Согласно документу, к опорной сети будут относиться в том числе дороги регионального или межмуниципального значения, которые обеспечивают подъезд к аэропортам, железнодорожным станциям, а также морским и речным портам.

Перечни объектов транспортной инфраструктуры и автомобильных дорог опорной сети будут утверждаться актами Минтранса после одобрения Правительственной комиссией по транспорту и Правительственной комиссией по региональному развитию.

Решение позволит выделить наиболее востребованные для страны дороги и обеспечить их необходимое развитие в приоритетном порядке.

Те меры, которые в минимальном размере сейчас в Национальных проектах, которые обеспечены финансированием, их критично недостаточно. Ряд регионов используют дополнительные мероприятия, которые позволяют отсрочить и повысить качество текущего подвижного состава.

Татьяна Викторовна подчеркнула, что в процессе создания постановления по критериям для формирования опорной сети автомобильных дорог велась плотная работа с регионами, и большинство их предложений были учтены.

Читать далее:

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности: Перспективы автомототуризма и караванинга в стране.

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о транспортной науке.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Все научные центры нашего государства обязаны сплотиться для решения общей задачи — разработки двигателя, который является сердцем любой машины.

Да, в статьях упоминается, что они производят свои локомотивы, однако они не полностью их собственные, ведь 5%-10% деталей все равно поставляются извне, а их замена представляет собой сложную задачу.

В 2005 году в Ганновере я подписал контракт с Siemens на создание 55 высокоскоростных поездов для России. Планировалось, что их маршруты будут проходить между Москвой и Санкт-Петербургом. На тот момент, когда возник вопрос из зала: «Господин Фадеев, уверены ли вы, что эти поезда начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом через три года?» – мы уже обозначили в документах, что в 2008 году они начнут движение. В зале присутствовало около 450 журналистов, и я ответил, что, если не будет препятствий, поезда начнут курсировать не осенью, а весной. Так как в контракте была предусмотрена покупка 2-3 поездов полностью, включая всю необходимую документацию и обучение персонала, Германией все было подписано. Однако через два месяца меня отправили в отставку, и новое руководство компании расторгло этот договор. В итоге закупили 8 поездов, но обслуживание 100% только на компании Siemens. А стоимость обслуживания за 30 лет (жизненный цикл поезда) в два раза выше чем стоимость нового поезда.

В 1992 году, в начале моего срока на новой должности, я издал свой первый указ, касающийся импортозамещения. Причиной тому послужил распад страны, что подтолкнуло нас к созданию всего необходимого своими силами. В течение первых двух лет в Московской области был возведён завод для производства вагонов и поездов. Спустя ещё два года был выпущен первый прицепной вагон, а через год изготовился первый моторный вагон. Это были Демиховские поезда, которые сегодня обеспечивают 75% пригородных перевозок в нашей стране.

Читать далее:

О трендах развития железнодорожного транспорта

О конкуренции между метро и железной дорогой

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Каждый день миллионы людей пользуются городским общественным транспортом. На первый взгляд, это обычная процедура: войти в автобус, оплатить поездку, доехать до нужной остановки. Этот известный и понятный сценарий кажется обыденным. Тем временем, пока многие граждане снова и снова повторяют этот привычный этап своей жизни, профессионалы, занимающиеся разработкой транспортных систем, непрерывно ищут решения для множества сложных задач, включая вопросы, касающиеся эффективности и прибыльности работы общественного транспорта.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с генеральным директором ООО «Элбиус» Львом Денисовым.

Генеральный директор ООО «Элбиус» Лев Денисов:

На выставку мы традиционно привозим наше «облачное решение» по автоматизации оплаты для пассажирского транспорта, которое направлено на повышение эффективности работы пассажирского транспорта, увеличение доходности, минимизация затрат, связанная со сбором выручки. Также мы показываем решение по виртуализации транспортных карт, которые используются только с нашими отечественными технологиями.

ЭЛБИУС разрабатывает мобильные приложения и сервисы, снижающие затраты на организацию инфраструктуры продажи и пополнения транспортных карт и электронных билетов, повышающие удобство использования общественного транспорта пассажирами за счет использования собственных отечественных технологий виртуализации и дистанционной покупки и доставки билетов в режиме онлайн.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Данное мероприятие организуется при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Российская неделя общественного транспорта предоставляет уникальную возможность познакомиться с передовыми продуктами и решениями для городской мобильности, которые будут представлены ведущими предприятиями России и других стран мира. В рамках этой недели свои достижения продемонстрируют 91 экспонент из Китая, Республики Беларусь и России.

В специализированных выставках, конференциях, семинарах, круглых столах, конкурсах и технических визитах на транспортные объекты Москвы и Московской области примут участие более 3000 руководителей и специалистов из транспортных и промышленных предприятий, проектных организаций, а также делегации из различных городов и регионов, заинтересованных в создании эффективной транспортной системы как важного элемента устойчивого функционирования городских агломераций.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с Президентом Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергеем Лобаревым.

Президент Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев:

Два месяца назад была принята концепция развития автомобильного туризма. Автотуристы нигде ранее не были обозначены в юридическом и правовом поле. Только сейчас мы начинаем раскручивать маховик перспективного развития автотуризма.

45 миллионов владельцев автомобилей могут стать потенциальными автотуристами. Как создать для них безопасные и удобные условия путешествия? Необходимо развивать придорожную инфраструктуру и четко определить понятия «турист» и «автотурист». В чем разница между ними? Как защитить автотуристов? Что такое кемпинг и нужно ли ему присваивать звезды? Как удовлетворить потребности жителей европейской части страны, которые хотят исследовать Сибирский тракт, Байкал, Алтай? Важно внедрять трансмодальные системы. Это мероприятие представляет собой наше предложение по созданию стратегий для развития автотуризма, и эти направления являются ключевыми точками его роста в нашей стране. И мы очень хотим найти взаимодействие с Министерством транспорта РФ.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта» 25 июня провела заседание расширенного состава Объединенного ученого совета и Президиума РАТ в формате круглого стола по теме: «Эффективная транспортная система: критерии и модели формирования».

В ходе мероприятия были рассмотрены макроэкономические, технологические, инфраструктурные аспекты эффективности транспортной системы России, а также предложения по методологии отбора и научно-технологическому сопровождению проектов для реализации транспортной политики.

В заседании участвовали Олег Владимирович Евсеев, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Петр Алексеевич Козлов, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Владимир Вульфович Косой, кандидат экономических наук и президент Центра экономики инфраструктуры, Сергей Васильевич Еремин, доктор технических наук, депутат Государственной Думы РФ и председатель комитета по развитию общественного транспорта РАТ, Константин Анатольевич Пашков, доктор медицинских наук, профессор РАН и председатель Объединенного ученого совета РАТ, а также директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Ростиславович Якимов и другие.

Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук Александр Сергеевич Мишарин:

Прошло большое мероприятие в Российской Академии Наук вместе с Министерством Транспорта, посвященное 150-летию выдающегося ученого-транспортника Образцова Владимира Николаевича. И те доклады и выступления, которые звучали, они еще раз говорят о том, что роль транспорта, а в общем-то и транспортной науки, она постепенно повышается. И наша задача сделать секвенцию в Академии наук ту, которая была при Образцове.

Показатели в Национальном проекте «Эффективная транспортная система» выбраны те, которые Минтранс и, собственно, рабочая группа считает на сегодняшний день приоритетными с позиции развития транспорта, включая кадры. Но этот транспорт, то есть это государство для транспорта, а мы с вами договорились, провести сегодня дискуссию транспорт для экономики, для государства. Какие бы критерии могли быть и показатели сформированы или еще может быть добавлены в этот Национальный проект, обсуждение которого практически заканчивается,  он скоро будет утвержден правительством, но наверное еще поезд не ушел и можно еще что-то там добавить и обсудить. В том числе и в проект «Комфортная среда для жизни», куда перенесены практически все мероприятия БКД по дорожному строительству, городской общественный транспорт. И следующее, все-таки считаю важным еще раз с вами обсудить, заручиться, нашими предложениями по возврату, содействию так называемого научно-технологического УДИ. Это совпадает с тем, что написано в указе и в государственной научной политике — до 2% на науку.

По крупным проектам такой комплекс, на наш взгляд, должен быть. То есть это комплекс мероприятий по исследованию, разработке, внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию, оптимизацию транспортной инфраструктуры, систем управления, логистики с целью повышения их активности, безопасности и экологической устойчивости.

Президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Борисович Ефимов:

Мы с вами должны как-то убедить и руководство страны о том какие технологии должны быть освоены, чтобы быть эффективными и с передовыми мировыми достижениями. О чём идёт разговор? О транспортных технологиях. Надо, наконец, признать это государственной политикой, поскольку я считаю, что я имею право сказать, что её нет. Вроде бы истины есть, что это для экономики грузовладельцев транспортов. А какой их интерес для этой экономики должен быть?

Каждая партия груза должна быть доставлена в точный срок по заказу грузовладельца. Вот это самый главный интерес экономики. Для этого государство и должно строить эффективные системы. Но, к сожалению, мы пока этим не занимаемся. Это пока не в сфере государственных, я скажу, интересов.

Большое спасибо, Александр Сергеевич, за то, что вы подняли этот непростой вопрос.

После завершения выступлений всех участников было решено в течение недели предоставить свои предложения по улучшению транспортной системы, после чего из всех собранных идей составить сводный документ, который будет отражать итоги обсуждений круглого стола.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о конкуренции между метро и железной дорогой.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Метро — замкнутая перевозка, а города занимают большую площадь. Конкуренция неизбежна. Так как сегодня делаются более ускоренные и удобные поезда — это перспектива.

Если посмотреть на связи Москвы со смежными городами или с Уралом, Сибирью и т.д. — это будущее высокоскоростных поездов.

Мы очень много говорим на эту тему. Находясь сегодня в здании Российской академии наук я думаю, что о скорости необходимо говорить более конкретно. Мы, казалось бы, все знаем о том какой должен быть корпус, сколько дверей и т.д., а сердце у машины — двигатель. Асинхронный тяговый двигатель работал с наукой более двадцати лет, а сегодня этот двигатель надо превратить в высочайшие скорости.

Можно легко говорить о создании этих машин, но за этим стоит огромная ответственность тех, кто говорит и тех, кому поручили выполнение.

На недавней встрече президента Азербайджана и России я отметил для себя, что наш президент в вопросах железнодорожного транспорта смог вывести отрасль в плане финансирования более чем на триллион рублей в год. В это бы никто не поверил еще десять лет назад, а это сегодняшняя реальность.

Железные дороги — это вложения, которые не заставят ждать отдачи.

Читать далее:
О трендах развития железнодорожного транспорта

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о трендах развития железнодорожного транспорта.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Чтобы не быть многословным — нужно просто пожить в Москве сегодня и убедиться в том насколько железные дороги умеют участвовать в жизни москвича.

То что при Сергее Собянине сделали в Москве — это революция в области транспорта.

То есть бесшовное следование гражданина из метро, автобуса, такси на электричку, где он может спокойно доехать в смежные города. Бесшовность — это настоящее и будущее и это нужно решать во всех городах.

Если взять например аэропорт Шереметьево, которое было вообще без электропоездов, а сейчас уже почти к трапу самолета подходят электрички — это будущее.

Возможности сейчас растут и я думаю, что города-миллионники тоже стремятся к тому, чтобы электропоезда могли доезжать до аэропортов. Да, есть некоторые финансовые вопросы, с точки зрения себестоимости и доходности, но это уже решается на местах. Но это хорошее и правильное направление.

Читать далее:

Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова