С 23 по 24 сентября в Москве прошёл десятый юбилейный международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта». Во второй день форума состоялось пленарное заседание, посвящённое эффективности интеллектуальных транспортных систем.

В пленарной дискуссии участвовал ректор РУТ Александр Климов. Он подчеркнул необходимость координации университетов, которые вовлечены в подготовку специалистов для интеллектуальных транспортных систем. По словам ректора, только объединённые усилия вузов позволят обеспечить отрасль кадрами для цифровой трансформации.

Ректор РУТ Александр Климов:

Среди проблем подготовки кадров для инновационного транспорта нужно отметить необходимость обучения студентов в области не сложившейся полностью деятельности. Мы готовим специалистов, которые будут работать с только-только формирующейся технологической платформой. В сфере ИТС это как нигде актуально.

Но здесь совершенно справедливо было отмечено, что, несмотря на большое количество выпускаемых студентов, тех, кто может реально включиться в работу по созданию определенной системы, в мире, по сути, не готовят. А если не готовят, то и системной координации в масштабе работы не осуществляется. Мы, в Российском университете транспорта, понимаем это, учитывая тесную связь с транспортной отраслью. Мы находимся как бы на передовой.

И, собственно, реализуем новые программы, которые непосредственно позволяют готовить специалистов к работе в узких сферах, без которых центральная транспортная система не могла бы существовать. Такие программы, запущенные в нашем университете за последние два года, включают: IT-сервисы и технологии обработки данных на транспорте, цифровую инженерию транспортных процессов, искусственный интеллект и предиктивную аналитику транспортных систем.

Для того, чтобы университет мог активно включиться в цифровизацию транспорта, была проведена серьёзная перестройка внутренней структуры. В Российском университете транспорта созданы подразделения, ориентированные на цифровую трансформацию дорожной отрасли и транспортной сферы, — Академия дорожного хозяйства и Высшая инженерная школа.

Нашему университету в следующем году исполняется 130 лет. Казалось бы, у вуза с такой историей не должно быть проблем с перестройкой, но на практике оказалось, что для запуска цифровых проектов пришлось инвестировать значительные ресурсы, создавать новые подразделения и партнёрскую сеть. Это серьёзная работа, и мы видим, что аналогичные шаги необходимы и другим университетам, если мы хотим двигаться синхронно.

Читать далее:
Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во второй день X Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» прошла сессия, посвященная роли и месту интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения (БДД). В рамках сессии участники обсудили вопросы безопасности дорожного движения, роли и места интеллектуальных транспортных систем в обеспечении безопасности дорожного движения, развития систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, межведомственное взаимодействие, развитие эффективных технологий, законодательные аспекты интеллектуальных транспортных систем и безопасности дорожного движения.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Сергей Тен отметил, что для наших агломераций интеллектуальные транспортные системы становятся реальным инструментом управления растущего спроса на пассажирские и грузовые перевозки.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Тен Сергей Юрьевич:

Главное во внедрении интеллектуальных технологий — повышение качества жизни людей и безопасность, снижение дорожно-транспортных происшествий, в том числе, со смертельным исходом. Нам необходимо формировать объективную картину уровня развития ИТС в регионах, повышать квалификацию специалистов и актуализировать нормативно-правовую базу. Уровень развития ИТС везде разный. Например, в нашей Иркутской области находимся только на первом этапе внедрения ИТС. Мы говорим об установке порядка 40 подсистем, с 2022 года, мониторинга погоды и регулирования транспортных потоков, что явно недостаточно для эффективного регулирования. Надо эту работу упорядочивать и ставить перед собой реальные цели и последовательно их достигать.

Полковник полиции, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович:

В силу того, что мы понимаем, безопасность дорожного движения, особенно в современных условиях, неразрывно связана с внедрением современных технологий. Технологии могут развиваться в самом широком спектре и касаются всех категорий участников дорожного движения, более того, всех элементов системы обеспечения безопасности дорожного движения. Классическая схема, структура, которая зарекомендовала себя, также претерпевает изменения. Именно так выстраивает работу мировой опыт. Пять элементов:

1. Управление в области безопасности дорожного движения.
2. Безопасные участники движения.
3. Безопасные транспортные средства.
4. Безопасные дороги.
5. Эффективное реагирование на дорожно-транспортные происшествия.

В каждом из этих элементов, безусловно, есть место для современных технологий, которые постоянно совершенствуются. По мере исчерпания ресурсов мер, лежащих на поверхности, Россия совершила колоссальный скачок в обеспечении безопасности дорожного движения в последние годы.

Согласно оценке Центра Всемирной Организации Здравоохранения, в период с 2011 по 2020 год, десятилетие, объявленное Генеральной Ассамблеей ООН десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения, была поставлена глобальная цель – снизить смертность на дорогах в два раза по сравнению с 2010 годом.

Глобально показатель выполнен не был (сокращение всего около 5%), тем не менее, Россия вошла в десятку стран, которые, по сути, достигли этой цели. Еще раз говорю, показатель был глобальный для всех стран. Если говорить о пиковых значениях, то в новейшей истории, в 2003 году, у нас было 34,5 тысячи погибших, а в 2024 году – 15 470.

Чем дальше мы приближаемся к показателям передовых стран, тем сложнее будет даваться каждый шаг. И вот здесь на первое место выходят технологии, позволяющие осуществлять те самые тонкие настройки. Не только технологии, конечно, но технологии в том числе. ИТС – это больше про дороги, безопасный транспорт и безопасных участников движения. Грамотно выстроенные интеллектуальные транспортные системы дают участникам движения новую информацию, которая позволяет им строить свое поведение на дороге, чтобы движение было как минимум безопасным, транспортным и достаточно быстрым.

Я всячески приветствую развитие интеллектуальных транспортных систем как один из инструментов для повышения безопасности дорожного движения.

Единственное опасение, которое я хотел бы высказать – традиционный поход к ИТС направлен на реализацию бесперебойного движения, то есть ускорение движения, повышение пропускной способности. При этом хотелось бы не забывать и про безопасность движения.

Читать далее:

Интеллектуальная транспортная система Пермской городской агломерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 22 сентября по 10 октября 2025 года Общественная палата Российской Федерации принимает заявления от граждан, представленных некоммерческими организациями, для участия в конкурсном отборе в составы общественных советов при: Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Для участия в конкурном отборе требуется:

Важно: Регистрироваться на сайте и вносить изменения в анкету можно с 22 сентября по 10 октября 2025 года до 23:59, прием оригиналов документов осуществляется с 22 сентября по 17 октября 2025 года включительно.

Телефон для справок: +7 (495) 132-59-99 (доб.: 21-13).

Интеллектуальные транспортные системы в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

23-24 сентября 2025 года в г. Москве в AZIMUT Отеле (Олимпийский проспект, 18/1) прошел международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», Евразийской экономической комиссии и Кластера ГЛОНАСС.

В рамках первого дня форума прошла стратегическая сессия «ИТС в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли». Ключевыми темами стратегической сессии стали эффективность интеллектуальных транспортных систем, развитие ИТС в субъектах Российской Федерации, информационная безопасность, актуализация и корректировка нормативно-технической документации, методических рекомендаций по внедрению ИТС, подходы и новые вызовы.

С докладом на сессии выступил заместитель министра транспорта Пермского края Михеев Максим Викторович.

Заместитель министра транспорта Пермского края Михеев Максим Викторович:

В Пермской городской агломерации, в Пермском крае, работы по внедрению системы управления дорожным движением и массовыми перевозками начались около 15 лет назад.

Необходимость внедрения была обусловлена оптимизацией работы различных служб и подсистем: видеонаблюдения, системы мониторинга параметров транспортного потока и управления движением общественного транспорта. На сегодняшний день мы имеем достаточно большую интеграционную платформу наполненную данными инструментальных подсистем.

В плане оборудования мы достигли значительных результатов: 57% светофорных объектов подключены к системе, 100% магистральных дорог оснащены дорожными камерами и детекторами транспорта. На сегодняшний день мы располагаем огромным объемом данных, которые позволяют нам оперативно управлять транспортной системой в различных условиях. И, конечно, развитие интеллектуально-технологичных систем предполагает применение современных технологий.

Искусственный интеллект также находит применение в нашей работе. Он используется в светофорном управлении: светофорные объекты, работающие в адаптивном режиме, самостоятельно определяют фазы и координируют свою работу в зависимости от дорожной обстановки. К сожалению, такие светофорные объекты мы пока не можем установить на оживленных участках города. Возможно, нам не хватает опыта, или же стоит дождаться, когда системы научатся эффективно работать в таких условиях.

Помимо светофорного управления, мы используем компоненты компьютерного зрения.

Изначально компоненты компьютерного зрения анализировали потоки в соответствии с 114 приказом Минтранса. В прошлом году в тестовом режиме мы внедрили функцию автоматического распознавания ДТП и заторов. Это помогает нашим транспортным инженерам в режиме реального времени получать сигналы непосредственно от оборудования, что позволяет не отвлекаться на просмотр камер и показания детекторов. Результаты нас полностью устроили, и мы уже определили победителя для установки компонентов компьютерного зрения на все детекторы на основных магистралях городской агломерации. Мы стараемся идти в ногу со временем и открыты для тестирования новых разработок, предоставляя компаниям, которые к нам обращаются, свою площадку для этого. Но сегодня хотелось бы поговорить не только об интеллектуальных платформах и системах, но и об инструментах, которые мы используем.

В частности, о системе оплаты проезда в общественном транспорте, которая является важным источником информации для анализа пассажиропотока. На маршруты Пермского края выходит порядка 680 автобусов и 85 трамваев. Троллейбусного парка в городе Перми нет. За 2024 год пассажиропоток составил 240 миллионов человек. Одним из востребованных у пассажиров сервисов является мобильное приложение «Пермский транспорт», запущенное в 2021 году.

За прошедшие четыре года приложение стало удобным и достаточно популярным сервисом для оплаты проезда. Ежемесячно с его помощью оплачивается более 11 миллионов поездок, что составляет примерно 12% от общего пассажиропотока. Приложение предоставляет гражданам возможность выбора способа оплаты: по QR-коду, выбор транспортного средства на карте, указание госномера транспортного средства.

Недавно была внедрена функция BLE: мы установили на автобусах маячки, приложению дали разрешение на использование Bluetooth, и оно самостоятельно определяет местоположение пользователя и транспортное средство. В целом, приложение работает эффективно. Мы рассматриваем различные решения для дальнейшего развития.

Мы продолжаем развивать сервисы для граждан, и мобильное приложение является одним из успешных примеров их использования жителями Пермского края.

Также хотелось бы упомянуть региональную навигационно-информационную систему, которая является единственным поставщиком данных о движении транспорта. В Пермском крае сосредоточены сведения о краевых и региональных дорогах на 97,5%. Уровень цифровой зрелости в области транспорта составляет 96%. Подключены все муниципалитеты. В системе отслеживается более 4 тысяч транспортных средств. В этом году мы запустили водный маршрут, и водный транспорт теперь отображается на общедоступных источниках информации, в частности, на Яндекс.Картах. Мы завершили тестирование железнодорожного транспорта, курсирующего по территории Пермского края. Тестирование прошло успешно, и в ближайшее время мы оборудуем весь подвижной состав и также будем передавать информацию о движении электропоездов в общедоступные источники информации. Таким образом, жители края будут получать информацию практически обо всем транспорте, курсирующем на территории края.

По нашим расчетам, по сравнению с 2020 годом, результатом внедрения ИТС является качественное повышение эффективности использования транспортной системы. Если говорить в цифрах, то мы наблюдаем снижение числа ДТП на 7%, снижение транспортных заторов на 13%, повышение мобильности населения, снижение задержек спецтранспорта на 26% и повышение средней скорости транспортного потока на 34,5%.

Все это результат нашей совместной работы с Центром безопасности дорожного движения, администрацией города и администрацией Пермского района. Это то, чем мы гордимся. Мы контролируем содержание автомобильных дорог не только в городе Перми, но и в регионе. Более тысячи единиц техники, задействованной в содержании автомобильных дорог, отслеживаются с помощью ИТС. Абсолютно весь цикл содержания контролируется внутри нашей системы.

Мы планируем модернизировать 200 камер, установить 15 динамических табло, создать подсистему управления динамическими информационными табло и установить дополнительные детекторы. Но особенно хотелось бы остановиться на создании подсистемы приоритетного проезда и реализации системы приоритетного проезда. ГОСТ предлагает несколько различных вариантов реализации, в том числе с помощью региональных информационных систем.

Мы все обдумали, протестировали и остановились на железном уровне. Мы будем устанавливать оборудование на светофорах и трамваях, используя технологию V2X. Считаем, что в данном случае это самая эффективная, быстрая и независимая от внешних факторов реализация системы приоритетного проезда.

Читать далее:

Интеллектуальные транспортные системы в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

23-24 сентября 2025 года в г. Москве в AZIMUT Отеле (Олимпийский проспект, 18/1) проходит международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», Евразийской экономической комиссии и Кластера ГЛОНАСС.

На Форуме лидеры мнений принимают участие в обсуждении проблематики и поиска наилучших решений в таких вопросах, как реализация нацпроектов и цифровых технологий в транспортном комплексе, актуализация программы внедрения ИТС в субъектах Российской Федерации в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и на платных дорогах, повышение безопасности дорожного движения и высокого уровня содержания автомобильных дорог, потенциал развития цифровых сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, кадровый потенциал и др.

В рамках первого дня форума прошла стратегическая сессия «ИТС в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли». Ключевыми темами стратегической сессии стали эффективность интеллектуальных транспортных систем, развитие ИТС в субъектах Российской Федерации, информационная безопасность, актуализация и корректировка нормативно-технической документации, методических рекомендаций по внедрению ИТС, подходы и новые вызовы.

Участие в стратегической сессии приняли заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов, член Наблюдательного Совета Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Николай Быстров, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев, заместитель министра транспорта Пермского края Максим Михеев, директор Центра компетенций по импортозамещению программного обеспечения транспортной отрасли ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Сергей Половников, генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов, эксперт Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», генеральный директор ООО «Альтек» Михаил Кожуховский, директор направления «Транспорт» КЦ ПАО «Ростелеком» Дмитрий Марков, генеральный директор ООО «ТраффикДэйта» Дмитрий Поносов.

Антон Козлов рассказал о дифференцированных требованиях, которые предъявляются к интеллектуальным транспортным системам.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов:

Требования должны быть дифференцированы исходя из особенностей транспортной системы, численности населения, протяженности улично-транспортной сети. То есть речь идет о характеристиках того объекта управления, той транспортной системы населенного пункта, которой мы придаем свойство интеллектуальности.

Мы работаем в тесном сотрудничестве с регионами, чтобы обеспечить качественную эксплуатацию и достичь положительного эффекта от внедрения. Результатом является сокращение времени реагирования, повышение качества обслуживания, снижение аварийности на дорогах, а также получение информации о дорожной ситуации в режиме реального времени, что позволяет городу эффективно управлять транспортным потоком. 

В своем выступлении Николай Быстров затронул тему подготовки квалифицированных кадров. В рамках обсуждения предложено включить в рекомендуемую образовательную программу вопросы, связанные с интеллектуальными транспортными системами. По его словам, особую важность представляет разработка соответствующих учебных пособий, которые будут отвечать запросам современности.

Член Наблюдательного Совета Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Николай Быстров:

Мы внедрили в учебный план программы высшего образования дисциплины, связанные с интеллектуальными транспортными системами, как для бакалавров, магистров, так и для специалистов. Это был первый важный шаг. Но сегодня, и я хотел бы обратиться к вам, возникает важный момент, когда нам необходимо формировать безопасные компетенции.

И, пожалуй, нет ничего логичнее, чем обратиться к специалистам, к вам, представителям бизнеса, которые внедряют свои решения, чтобы на основе вашего опыта разработать методические материалы, которые лягут в основу учебных программ.

Еще раз благодарю всех присутствующих, особенно вас за то, что в вашем плотном графике вы находите возможность делиться с нами последними новостями и перспективами на будущее.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках форума «Цифровая транспортация 2025» впервые состоится заседание Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система», полностью посвященное вопросам цифровизации транспорта. Мероприятие станет платформой для обсуждения стратегических направлений цифровой трансформации транспортной инфраструктуры страны. Ключевыми спикерами заседания выступят председатель комиссии Алексей Цыденов, Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин, представители федеральных органов власти и ведущих компаний транспортной отрасли.

Важным аспектом цифровой трансформации транспортной отрасли является обмен опытом между регионами и внедрение лучших практик. Это позволяет ускорить процессы цифровизации и повысить их эффективность на местах. Главная цель — чтобы жители любого региона России могли легко планировать маршруты, оплачивать проезд и пользоваться современными транспортными сервисами.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Наша задача — создать комфортную, безопасную и эффективную среду для пассажиров и логистики. Особенно важно развивать обмен опытом между регионами и внедрять лучшие практики. На федеральном уровне мы готовы не только демонстрировать существующие инструменты и решения, но и слышать запросы регионов: что им нужно для успешной работы, какие данные и сервисы наиболее востребованы на местах. Обсудим создание карты цифровых транспортных решений — платформу для обмена опытом и тиражирования самых эффективных технологических решений.

Открытый диалог между центром и субъектами позволит заранее подготовить предложения и выработать совместные решения, снимающие «народные боли» и повышающие удобство и доступность общественного транспорта, сделать логистику более эффективной. Представители Минтранса, профильных ведомств и субъектов РФ впервые детально обсудят возможности обмена опытом в области цифровизации транспорта – одним из основных инструментов модернизации транспортной системы России.

В ходе заседания будут рассмотрены важные направления развития транспортной отрасли. В центре обсуждения — интеллектуальные транспортные системы, опыт внедрения цифровых решений в регионах, обязательность электронного документооборота на транспорте, формирование нормативной базы для беспилотных транспортных систем и создание единой системы идентификации беспилотников, а также выработка единых стандартов для региональных ИТ‑решений в управлении транспортом.

Читать далее:
В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

На форуме «Цифровая транспортация» прошла сессия «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов»

В Москве состоится Международный Форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024», который объединит ведущих специалистов отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

18 сентября 2025 года в 10:00 в Общественной палате Российской Федерации состоялся круглый стол, посвященный обсуждению проблем, связанных с некорректной работой автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Мероприятие прошло по адресу: Миусская пл., д. 7.

Организатором круглого стола выступила Комиссия Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с Общественными наблюдательными комиссиями (ОНК).

В рамках круглого стола обсудили вопросы, касающиеся точности измерений, законности выписываемых штрафов, а также возможности обжалования результатов взвешивания и габаритных измерений.

Модератором мероприятия выступил заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ Александр Холодов.

К участию в круглом столе были приглашены представители транспортных компаний, эксперты в области транспортного законодательства, представители контролирующих органов, а также представители общественности. В ходе продуктивной дискуссии, были выработаны конструктивные предложения по совершенствованию работы автоматических пунктов весогабаритного контроля.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Внедрение автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) стало значимым фактором, влияющим на экономику перевозчиков. Однако отсутствие общественного контроля за строительством и эксплуатацией этих пунктов приводит к серьезным проблемам.

Одной из ключевых проблем является несоблюдение технологий при установке автоматических пунктов весогабаритного контроля. В качестве примера приводится использование некачественных материалов (например, «наноасфальта») при строительстве. Подобные нарушения приводят к некорректной работе весов.

На российских дорогах функционирует около 500 пунктов автоматических пунктов весогабаритного контроля, расположенных как на региональных, так и на федеральных трассах. Планируется увеличение их количества до 1000 на региональных дорогах и до 500 на федеральных. Рост числа автоматических пунктов весогабаритного контроля ведет к увеличению проблем у перевозчиков.

Одной из основных проблем является коррупция в сфере содержания и обследования дорог, а также при проверках. Отсутствие должного контроля за состоянием дорог приводит к необоснованным штрафам. Средняя стоимость установки одного автоматического пункта весогабаритного контроля составляет около 100 миллионов рублей, однако в некоторых случаях, например, в Республике Марий Эл, эта сумма достигает 180 миллионов рублей. Установка пунктов с нарушением нормативных правовых документов приводит к неэффективному использованию бюджетных средств.

Содержание автоматических пунктов весогабаритного контроля, вне зависимости от их работоспособности, обходится в среднем от 5 до 9 миллионов рублей в год. Зачастую акты о проведенных работах подписываются, однако реальное обследование и содержание пунктов не осуществляются, что является способом вывода бюджетных средств. Примером является ситуация в Красноярском крае, где нарушения были выявлены и направлены в Генеральную прокуратуру.

Приведен пример, когда благодаря общественному контролю удалось предотвратить закрытие некорректно работающего автоматического пункта весогабаритного контроля.

В ходе проверок выяснилось, что значительная часть автоматических пунктов весогабаритного контроля на региональных трассах не функционирует, при этом на их содержание продолжают выделяться бюджетные средства. Необходимо обеспечить нормальную, корректную и объективную работу автоматических пунктов весогабаритного контроля, а также целевое использование средств, выделяемых на их содержание.

По обращению депутата Государственной Думы был проведен аудит Счетной палатой, который подтвердил факт неэффективного использования бюджетных средств. К факторам, влияющим на корректность взвешивания, относятся колейность (даже незначительная), требования к датчикам, несоблюдение правил установки оборудования и деформация дорожного покрытия. Часто собственники дорог не знают правил поверки автоматических пунктов весогабаритного контроля.

Необходимо усилить общественный контроль за установкой и эксплуатацией автоматических пунктов весогабаритного контроля, а также обеспечить прозрачность финансирования и целевое использование бюджетных средств. Только в этом случае можно добиться корректной и эффективной работы автоматических пунктов весогабаритного контроля и избежать необоснованных штрафов для перевозчиков.

Представитель Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Кочетков Илья Владимирович:

В целях повышения эффективности и прозрачности системы весогабаритного контроля предлагается ряд мер, включающих дистанционный мониторинг, автоматизацию проверок пунктов АПВГК и усиление ответственности грузоотправителей.

Планируется создание федеральной государственной автоматизированной системы, в которую будет поступать информация об измерениях со всех пунктов весогабаритного контроля (автоматических, стационарных и передвижных). Если показания одного и того же транспортного средства на разных пунктах существенно отличаются (за пределами погрешности), то данные с «проблемного» пункта не будут использоваться для административных целей. Это позволит исключить влияние некорректной работы отдельных пунктов на вынесение штрафов.

Существующие проверки пунктов, которые проводятся с оформлением бумажных документов, будут автоматизированы. Владелец дороги будет вводить данные транспортного средства в систему, которая автоматически сформирует акт измерений на основании данных различных пунктов весогабаритного контроля. Водитель будет подписывать этот акт. Таким образом, исключается возможность манипуляций с показаниями, которые существуют при бумажном документообороте.

В настоящее время разрабатываются два новых ГОСТа:

• ГОСТ на проектирование автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК);
• ГОСТ на эксплуатацию этих пунктов.

Эти ГОСТы будут регламентировать вопросы, касающиеся применяемых материалов, порядка установки рамок с датчиками измерения габаритов и другие важные аспекты.

Необходимо усилить контроль за соблюдением правил погрузки грузов и привлекать к ответственности грузоотправителей за превышение допустимых параметров. Если грузоперевозчик привлечен к ответственности за превышение габаритов или веса, следует информировать об этом и грузоотправителя, допустившего нарушение при погрузке, чтобы привлечь его к административной ответственности.

С 7 июля текущего года были внесены изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), в статью 12.21.1, предусматривающие ответственность за следующие нарушения:

• Нарушение правил движения в зоне автоматического весогабаритного контроля (в частности, движение по встречной полосе или обочине для избегания датчиков) – штраф 600 тысяч рублей. Ространснадзором прорабатывается автоматизация привлечения к ответственности на основании видеофиксации таких нарушений.
• Отказ от прохождения весогабаритного контроля на стационарных или передвижных весах, а также создание препятствий для проведения контроля.

Эти меры направлены на повышение безопасности дорожного движения и соблюдение правил перевозок.

Читать далее:

Trucks & Bus Forum: Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году в субъекты Российской Федерации по линии Минтранса поступит более 1,5 тысяч единиц автобусов и трамваев. Подвижной состав общественного транспорта в 2025 году регионы закупают благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств и проектам комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Общественный транспорт с каждым годом становится всё более популярным средством передвижения. Люди выбирают его как более быстрый и экономичный. В данном направлении ведётся системная работа по улучшению таких перевозок, причём не только в крупных агломерациях, но и в средних и малых городах, на сельских территориях. Сформирована и утверждена Транспортная стратегия, в рамках которой в ближайшие шесть лет в регионы России планируется поставить около 33 тыс. единиц нового общественного транспорта. В текущем же году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ по линии Минтранса России в регионы должно поступить более 1,5 тыс. транспортных средств – это свыше 1,4 тыс. автобусов и 139 трамваев. На эти цели из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей.

Обновление подвижного состава общественного транспорта способствует снижению автомобильного трафика, повышает мобильность населения и в целом повышает качество жизни людей. Благодаря федеральной поддержке у региональных перевозчиков есть возможность получать новый, комфортабельный и экологичный транспорт в лизинг с существенной скидкой.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Весь подвижной состав, который поставляется в регионы по нацпроекту, хорошо управляемый, вместительный и просторный. Важно, чтобы общественный транспорт был не только удобным, но и обеспечивал безопасное и эффективное перемещение людей по городу, ведь время – самый ценный человеческий ресурс. К 2030 году доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна составить не менее 85%. В этом году этот показатель должен достигнуть 61,7%.

Так, в Нижегородскую область в текущем году в рамках развития городского электрического транспорта в столицу региона поставили 39 трамваев марки «МиНиН», до конца года прибудет ещё 30. Производят трамваи в городе Ворсме Нижегородской области, где с 2022 года организовано совместное российско-белорусское предприятие. Вагоны произведены с учётом потребностей всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями здоровья. 

В Курганской области также идёт активная работа по обновлению городского подвижного состава общественного транспорта с привлечением как федеральных средств, так и региональных ресурсов. В этом году в субъект поступят 40 автобусов, которые будут курсировать в Кургане. В настоящее время в город прибыла первая партия из семи транспортных средств. Новые автобусы марки «КАвЗ» и «СимАЗ» будут поставлены на маршруты, обслуживающие районы с наиболее высоким пассажиропотоком, и на направления, где ведётся комплексная застройка территорий.

Новый общественный транспорт за счёт льготного лизинга АО «ГТЛК» появится и в Оренбургской области. До конца года в Оренбург должны поставить 80 автобусов среднего класса марки «СимАЗ», из них 15 уже приняты городом. До конца ноября в областной центр прибудут ещё 65 машин среднего класса марки «СимАЗ». 

Активная работа по обновлению общественного транспорта в городах России началась пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Так, за 2020–2024 годы было обновлено 16,3 тыс. транспортных средств, в том числе по линии Минтранса России – 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

Нацпроект «Безопасные качественные дороги» как кузница кадров для будущего развития дорожного комплекса России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Правительство Пермского края объединили усилия для внедрения современных систем контроля на дорогах региона. В рамках сотрудничества были проведены совместные мероприятия, направленные на повышение безопасности перевозок и сохранности дорожного полотна.

Представители Ространснадзора, включая начальника Управления развития дистанционного автоматизированного контроля Дмитрия Кравцова и начальника МТУ Ространснадзора по ПФО Андрея Толстенева, приняли участие в тестировании комплексов фото- и видеофиксации, интегрированных с информационной системой Госавтодорнадзора и интеллектуальной транспортной системой Пермского края.

Тестируемые технические средства контроля успешно применяются инспекторами Ространснадзора при проведении регулярных рейдов на автомобильном транспорте. После успешного завершения тестирования состоялась рабочая встреча с участием заместителя председателя Правительства Пермского края Андрея Алякринского, где были обсуждены дальнейшие шаги по интеграции систем.
Начальник Управления развития дистанционного автоматизированного контроля Дмитрий Кравцов:

Внедрение современных систем контроля — важный шаг в развитии транспортной безопасности региона. Дистанционный автоматизированный контроль позволяет существенно повысить эффективность надзорной деятельности и минимизировать риски нарушений.

Особое внимание на встрече было уделено вопросам обеспечения безопасности перевозок и сохранности дорожного полотна, что является приоритетной задачей для обеих сторон.

Начальник МТУ Ространснадзора по ПФО Андрей Толстенев:

За период с 2 по 11 сентября в ходе постоянного рейда проверено 31 транспортное средство. Все выявленные с помощью систем фото- и видеофиксации потенциальные нарушения обязательных требований подтвердились.

Внедрение современных систем фото- и видеофиксации является важным шагом в обеспечении безопасности на дорогах Пермского края и демонстрирует стремление Ространснадзора и региональных властей к использованию передовых технологий для повышения эффективности контроля и снижения рисков на транспорте.

Читать далее:

Транспортные карты вместо наличных: Пермь переходит на новую систему оплаты проезда

В Министерстве транспорта обсудили вопросы развития транспортной отрасли Пермского края

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила обучения водителей, утвержденные Приказом Минпросвещения РФ №505 от 1 июля 2025 года. Грядущие изменения обещают стать значительным шагом к повышению качества подготовки водительских кадров и сделают процесс обучения более гибким и практико-ориентированным. Важнейшее нововведение – расширение возможностей для прохождения практического обучения.

Теперь будущие водители смогут оттачивать свои навыки не только на привычных полигонах автошкол, но и непосредственно на территории автобаз, автобусных и таксомоторных парков, а также в транспортных компаниях. Это особенно актуально для тех, кто планирует управлять большегрузным транспортом или автобусами, ведь непосредственное знакомство с условиями работы и будущей техникой позволит им получить более ценный и релевантный опыт.

Минпросвещения России утвердило новые примерные программы подготовки автомобилистов. Документ уже опубликован и вступит в силу с 1 марта 2026 года.

Всего Приказом Минпросвещения России от 1 июля 2025 г. № 505 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» утверждено 47 программ (сейчас их 62):

• 9 программ профессиональной подготовки;
• 36 программ переподготовки;
• 2 программы повышения квалификации.

 В программах появились новые темы по Правилам дорожного движения. Теперь будущие автомобилисты будут изучать вопросы, связанные с опасным вождением.

Обучение вождению теперь будет проходить преимущественно в формате практической подготовки. Это позволит водителям лучше осваивать навыки безопасного управления автомобилем в разнообразных дорожных условиях.

Учебный предмет «Оказание первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии» привели в соответствие с Федеральным законом от 14 апреля 2023 г. № 135-ФЗ. Также учтены положения Порядка оказания первой помощи, разработанного Минздравом России. Изменения коснулись и последовательности действий при оказании первой помощи.

Перенос даты вступления в силу с сентября 2025 года на март 2026 года был продиктован необходимостью предоставить автошколам достаточно времени для адаптации к новым требованиям. Это разумное решение позволит избежать хаоса и сбоев в работе учебных учреждений и обеспечит плавный переход к новой системе подготовки водителей. Ведь автошколам необходимо будет на основе принятых документов разработать свои образовательные программы, согласовать их с Госавтоинспекцией, выпустить новые локальные акты.

Старший преподаватель автошколы СТАРТ Сергей Гивиевич Папава:

Судя по программам категории B, которые я успел посмотреть, значительных изменений не наблюдается. Прибавили по 2 часа на вождение. Разрешили обучаться вождению не только на специализированных площадках, но и на автобазах, в автобусных и таксопарках. С одной стороны, это облегчит ученикам освоить вождение большегрузных автомобилей и автобусов. Не каждая автошкола имеет большую площадку для обучения большегрузов и автобусов. Но вопрос, кто это будет контролировать. Зато, я думаю, многие автопредприятия смогут готовить водителей, которых сейчас не хватает, на своих базах.

То, что касается теории, законодательно утвердили дистанционное обучение, чем многие автошколы уже занимались после ковида. Убрали некоторое количество программ, сделав их как переподготовку. Не надо слушать весь курс, а только дополнительные лекции по данной категории. Это тоже для некоторых водителей сокращает срок обучения. Но, как показывает опыт, когда приходят учиться водители на другие категории с водительскими правами, то они меньше знают, чем новички, которые только закончили курсы. Многое забывается, и кто это понимает, всё равно ходят и слушают все лекции. Когда человек приходит и говорит: «Я всё знаю, я 10 лет за рулем», для меня это означает только одно — книжка с правилами не открывалась десять лет.

В целом, я думаю, новые программы помогут улучшить обучение. Но важно обеспечить прозрачность и открытость всей реформы, чтобы общество смогло оценить эти результаты.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Знакомился с данной программой еще на стадии её обсуждения и пришел к выводу о недостаточной компетентности разработчиков в отношении разрабатываемого продукта. Определенная часть программы больше является условной данью моде, при этом нет вообще понимания, как все это будет реализовано на практике.

Увеличение часов практических занятий (например, на категорию B – на два часа) не решает проблему качества обучения. Акцент должен быть сделан именно на повышении качества, а не на увеличении количества часов.

Непрозрачность системы взаимодействия между автошколами и государством, несмотря на попытки цифровизации, вызывает серьезные опасения. Введение дистанционных форматов обучения не учитывается при расчете контингента для автошкол, что создает противоречия.

Предлагаемое в теоретическом курсе изучение «главного процессора» автомобиля не имеет четкого определения. Отсутствие конкретики в данном вопросе недопустимо.

Хотя программа вряд ли приведет к параличу работы автошкол, существует риск значительного повышения стоимости обучения без улучшения качества.

Главный вопрос остается открытым: каким образом данная программа повлияет на повышение качества обучения и безопасности дорожного движения? Добавление двух часов практики не представляется убедительным аргументом в пользу улучшения ситуации.

Читать далее:

В Общественной палате РФ обсудили проблему подготовки водителей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram