Казань планирует к 2027 году заменить 200 дизельных автобусов на электробусы. Многие российские города уже используют электрический транспорт, чтобы улучшить экологию.

Электробус — это автобус с электродвигателем, работающий на электричестве. В отличие от дизельных, они не выделяют выхлопные газы и не зависят от контактной сети, как троллейбусы. Существует несколько типов электробусов, включая аккумуляторные и с динамической зарядкой.

В России электробусы активно выпускают, в том числе и на КАМАЗе. В Москве уже работают тысячи электробусов этого производителя. Казань пока не закупала их, однако в пресс-службе КАМАЗа сообщили, что готовы рассмотреть участие в конкурсе при его объявлении.

Кроме КАМАЗа, электробусы производят Горьковский автозавод и Bakulin Motors Group. Эти транспортные средства активно используются в других городах России, включая Москву, Санкт-Петербург и Волгоград. Электробусы, как правило, вмещают до 85 пассажиров, оснащены Wi-Fi, камерами видеонаблюдения и имеют низкий уровень пола.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской Академии транспорта пообщались с экспертом, чтобы выяснить насколько это реально и эффективно как в Казани так и в других городах России.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

Внедрение электробусов – перспективное направление, но важно учитывать ряд нюансов. Пока не хватает конкретики: какие типы электробусов рассматриваются, для каких маршрутов они предназначены?

Опыт Москвы показывает, что, несмотря на высокую начальную стоимость, электробусы экономически оправданы в долгосрочной перспективе. К преимуществам электробусов с ультрабыстрой зарядкой (УБЗ) можно отнести:

• Более продолжительный срок службы по сравнению с автобусами.
• Сниженные затраты на техническое обслуживание.
• Комфорт в летний период благодаря отсутствию нагрева от ДВС.
• Превосходные динамические характеристики (разгон-торможение).
• Возможность оптимизации пиковых нагрузок на электросети города.

Я считаю, что электробусы идеально подходят для социальных и районных маршрутов с интервалом движения 12 минут и более. В этой нише они наиболее эффективны, так как не нуждаются в контактной сети и не создают скопления на конечных станциях во время зарядки.

Маршруты с интервалом менее 12 минут целесообразно обслуживать троллейбусами или троллейбусами с УАХ (электробусами с динамической зарядкой). При высокой интенсивности движения затраты на контактную сеть более оправданы, чем содержание зарядных станций на конечных. Однако троллейбусы с УАХ не способствуют оптимизации нагрузки на электросети города, так как в часы пик потребляют значительное количество энергии.

Об электробусах с ночной зарядкой пока сложно делать выводы из-за ограниченного опыта эксплуатации. Важно не повторить ошибку Красноярска, закупившего небольшие партии несовместимых по зарядке машин (существуют европейский и азиатский типы УБЗ-станций). Российские электробусы (КАМАЗ, ЛиАЗ) обычно совместимы с европейским типом зарядки, а белорусские (БКМ) – с азиатским.

Стоит отметить, что с введением санкций надежность автобусов снизилась из-за использования китайских комплектующих. Электробусы, благодаря более простой конструкции, надежнее в эксплуатации.

Вход на рынок электротранспорта требует значительных инвестиций в создание зарядных станций и тяговых подстанций. Вопрос финансирования является ключевым: если город готов к крупным единовременным затратам, он может сразу приобрести электробусы. В противном случае придется довольствоваться меньшими, но частыми расходами на покупку автобусов.

Опыт эксплуатации электробусов с ночной зарядкой есть в Нижнем Новгороде, но пока он недостаточен для выводов. Санкт-Петербург планирует закупку электробусов с ночной зарядкой, но пока они проходят опытную эксплуатацию. К минусам этого типа электробусов относится больший вес батарей и необходимость концентрации значительных энергомощностей в одном месте (зарядка происходит в парке, а не распределена по городу).

Читать далее:

Время ожидания автобусов и троллейбусов в России достигло максимума за 9 лет

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Ространснадзор разрабатывает дополнительно шесть новых индикаторов рисков на транспорте, расширив действующий перечень системы из 41 уже утвержденного и применяемого индикатора.

Об этом сообщил в ходе встречи с премьером Михаилом Мишустиным руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Гулин.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Гулин:

В рамках закона о контроле и надзоре сегодня самый эффективный инструмент, мы считаем, – это индикаторы риска нарушения обязательных требований. Индикаторами риска являются соответствие или отклонение от параметров объектов контроля, которые сами по себе не являются нарушениями, но свидетельствуют о наличии каких‑либо факторов риска.

Работа с индикаторами риска позволяет осуществлять мониторинг деятельности контролируемых лиц без взаимодействия. То есть мы не создаём этим дополнительную нагрузку на бизнес.

По результатам оценки состояния безопасности на транспорте и с целью повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности службой на сегодня разработан и принят 41 индикатор риска по всем видам транспорта. При этом за пять месяцев этого года Ространснадзором уже проведено 115 внеплановых контрольно-надзорных мероприятий, которые были осуществлены на основании срабатывания индикаторов риска, что практически в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Эффективность применения индикаторов риска достаточно высокая. Например, на железнодорожном транспорте она сегодня составляет 100%. Работу по разработке индикаторов риска мы продолжаем. На сегодняшний день в разработке шесть новых индикаторов риска в области авиации, автомобильного транспорта и транспортной безопасности.

Кроме этого, служба широко применяет весь комплекс профилактических мероприятий. Если говорить в цифрах, то Ространснадзором за пять месяцев этого года проведено более 450 тыс. профилактических мероприятий, из них 50 тыс. предостережений, 2 тыс. профилактических визитов, 84 самообследования. Принято 12 мер стимулирования добросовестности, проведено 66 публичных слушаний.

Профилактические мероприятия позволяют поддерживать в должной мере уровень безопасности на транспорте.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Очевидно абсолютно, что нужно смещать акцент на добросовестное выполнение всех процедур самим бизнесом. Собственно говоря, это и есть риск-ориентированный подход, о котором мы говорим, когда служба в основном профилактически может дать соответствующую информацию на высоком профессиональном уровне компании или организации для их самостоятельных действий в этой области.

И конечно, нужно и далее расширять практику стимулирования компаний, предприятий к соблюдению обязательных технических и технологических требований. Это действенный механизм улучшения и делового климата.

Здесь очень важна обратная связь с предприятиями, предпринимателями, потому что они сами заинтересованы в получении такой информации. Это уменьшает их страховую премию и даёт возможность вовремя исправиться в случае, если какие‑то из рисков могут осуществиться.

Читать далее:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре: безопасность, контроль и духовно-нравственные ценности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В переходе между станциями «Савеловская» Большой кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий московского метро открылась выставка архивных фотографий, приуроченная к 90-летию столичной подземки.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

В рамках 90-летия московского метро совместно с информационным агентством России ТАСС открыли новую выставку архивных фотографий. Предлагаем пассажирам погрузиться в прошлое и узнать больше об истории главного транспорта столицы. Продолжаем развивать столичный метрополитен как культурное пространство по поручению Сергея Собянина.

Среди экспонатов представлен уникальный снимок первого испытательного поезда, сделанный в 1934 году перед пробной поездкой от «Комсомольской» до «Сокольников». Посетители также смогут увидеть фотографию наследной принцессы Нидерландов Беатрикс и ее супруга Клауса фон Амсберга на станции метро «Китай-город» в 1973 году.

Выставка демонстрирует, как в разные годы выглядели станции московского метро, а также представляет фотографии метростроителей, сотрудников и пассажиров.

Экспозиция будет доступна для посещения до 15 августа включительно. Эта выставка — прекрасная возможность для пассажиров узнать больше об истории московского метро и ощутить его богатую культурную ценность.

Читать далее:

«Искусство в метро»: культурная площадка Московского метрополитена

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 1 сентября система «Платон» вводит новую функцию: автоматическое выстраивание маршрута грузовиков в случае, если проезд через отдельные рамки не был зафиксирован из-за внешних факторов, таких как работа глушилок или радиопомехи. Об этом сообщил директор департамента компании-оператора системы ООО РТИТС Ильяс Хамидулин на конференции «Транзит: Грузоперевозки 2025».

В случае обнаружения сбоя система «Платон» спишет плату за участок пути, на котором он произошел, но при этом перевозчик не будет оштрафован. Это стало возможным благодаря тому, что с 1 апреля все рамки системы оснащены дополнительными датчиками, сверяющими их реальное местоположение с внесёнными в систему координатами, что позволяет избежать штрафов в периоды помех.

Нововведение направлено на решение проблемы увеличения количества штрафов за неоплату проезда по федеральным трассам. По данным РТИТС, за первые пять месяцев 2024 года количество выписанных штрафов возросло в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Напомним, что в начале июня президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин и представитель системы «Платон» провели тестирование популярных глушилок. В результате было установлено, что глушилки могут выводить из строя бортовые устройства системы не только в грузовике, где они установлены, но и в других транспортных средствах, что может привести к несправедливым штрафам для добросовестных перевозчиков. Новые меры, предпринимаемые системой «Платон», призваны минимизировать подобные риски и обеспечить справедливую оплату проезда по федеральным трассам.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ассоциация «Грузавтотранс» много лет добивались, чтобы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля (АПВГК) были открытыми, объективными, доступными для общественных организаций.

Читать далее:

Коллегия Ространснадзора обсудила вопросы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Международный фестиваль искусств «Славянский базар в Витебске» – это не просто культурное событие, это символ духовного единения народов, грандиозный форум, объединяющий различные страны и континенты под девизом: «ЧЕРЕЗ ИСКУССТВО – К МИРУ И ВЗАИМОПОНИМАНИЮ!». Фестиваль давно вышел за рамки славянского мира, став площадкой для представителей самых разных культур.

Открыл фестиваль традиционно Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко.

Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко:

Вот уже более тридцати лет наш фестиваль является островком душевного единения, тепла и света. Несмотря ни на какие катаклизмы. Мы живем в век глобальнейших перемен. В этом водовороте обязательно нужно сохранить свои самобытность, культуру, традиции. Сохранить всем странам и народам. В этом суть созидания. Путь к справедливому и безопасному будущему для всех нас.

Приветствие участникам фестиваля также направил Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Фестиваль, проводимый в древнем и прекрасном белорусском городе, вносит весомый вклад в упрочение духовных связей между братскими славянскими народами, в развитие взаимовыгодного гуманитарного сотрудничества. Его девиз – «Через искусство к миру и взаимопониманию» – в нынешних непростых международных условиях звучит особенно актуально.

В этом году, тридцать четвертый по счету, фестиваль собрал участников из 44 стран, включая дебютанта – Нигерию. За всю историю фестиваля в нем приняли участие представители более 85 стран, что подчеркивает его международный статус и привлекательность для деятелей искусства со всего мира.

Фестиваль запомнился яркими концертами, театральными постановками, знакомством с мастерством ремесленников и уличных артистов, а также народными гуляньями. Уличные площадки Витебска посетило более 200 тысяч человек. Онлайн-трансляции фестиваля собрали более 15 миллионов просмотров, причем церемония открытия побила рекорды, собрав до 5 миллионов зрителей. Трансляции фестиваля увидели зрители из 118 стран.

Одним из интересных мероприятий являлся XV Международный фестиваль-конкурс «Радуга над Витебском», являющейся сопутствующим мероприятием Славянского базара. Участники фестиваля имели возможность выступить на лучших площадках фестивального Витебска и окунуться в потрясающую атмосферу праздника.

С приветственным словом к юным участникам, родителям, педагогам и организаторам выступила Заместитель Министра Образования Республики Беларусь Екатерина Александровна Петруцкая.

Заместитель Министра Образования Республики Беларусь Екатерина Александровна Петруцкая:

Здравствуйте, уважаемые организаторы, участники и гости фестиваля Радуга над Витебском!

От имени Министерства образования Республики Беларусь приветствую всех на 15-м фестивале «Радуга над Витебском». Гостеприимный Витебск вновь собрал юные таланты, креативную и творческую молодежь со всей Беларуси, России и других стран.

Уверена, что фестиваль «Радуга над Витебском» становится важной стартовой площадкой для будущих звезд, которые затем покоряют и международный фестиваль «Славянский базар» в Витебске. Ведь большая река начинается с маленьких ручейков, и сегодня на площадках города мы видим, как юные участники демонстрируют свое мастерство и таланты.

Дорогие ребята, желаю вам новых творческих проектов и побед! Выражаю благодарность вашим родителям за поддержку и помощь в развитии талантов, за то, что превращаете маленьких звездочек в больших.

И, конечно же, самые теплые слова благодарности педагогам, мастерам и наставникам за труд, за то, что каждый день вместе с вами движетесь к большим творческим победам.

Поздравляю вас с праздником! Ведь каждая встреча на фестивале «Радуга над Витебском» – это необыкновенный праздник таланта и творчества. С праздником новых проектов и новых побед!

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта отметили царившую на фестивале атмосферу, собрав множество ярких отзывов от участников и гостей.

Жизнь бурлит! Красота! Очень сильно нравится. Много разных коллективов. Это очень вдохновляет творческий инстинкт. Очень душевные, тёплые, зажигательные, много приятных, классных ребят выступает. Очень нравится, очень позитивные, эмоциональные, колоритные. Исключительно здорово, исключительно красиво. Всегда особенно, всегда что-то новое, интересное, необычное.

Со всех уголков страны в Витебск съезжаются лучшие представители культуры: музыкальные и танцевальные ансамбли, артисты различных жанров, живописцы, вокалисты, музыканты, мастера народных промыслов и другие талантливые личности. Для обеспечения порядка и помощи в организации этого масштабного события в город прибывают сотни сотрудников полиции и добровольцев. На период фестиваля в Витебске корректируется схема движения транспорта, меняется система работы общественного транспорта, обеспечивая комфортную перевозку гостей и обслуживание мероприятий.

Организаторы уделяют особое внимание безопасности и комфорту гостей: перекрываются дороги, обеспечивается усиленное присутствие полиции, предоставляются пропуска для журналистов. Все это позволяет участникам и гостям в полной безопасности наслаждаться праздником искусства и культурного обмена.

Каждый крупный перекресток контролируется сотрудниками ГАИ, помогающими пешеходам безопасно переходить дорогу. На крупных перекрестках работники ГАИ в парадной форме сопровождают пешеходов, обеспечивая безопасность движения. Повсюду установлены указатели для водителей, ориентирующие на места проведения мероприятий, а также ведется трансляция аудио- и видеоинформации через громкоговорители и уличные экраны.

«Славянский базар в Витебске» – это праздник, который объединяет культуры, поколения и сердца, даря незабываемые впечатления и укрепляя связи между народами.

Читать далее:

Славянский базар в Витебске как культурное событие стран ШОС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Пермяки получили возможность отправиться в Казань по воде. Компания-перевозчик запустила новый речной маршрут на скоростном теплоходе «Метеор», соединяющий Пермь и столицу Татарстана. Билеты уже доступны на сайте компании.

Как пояснили чиновники, этот маршрут, скорее, рассчитан на туристов, желающих насладиться живописными видами Камы и Волги, чем на деловые поездки. Стоимость проезда до Чайковского составит 3225 рублей, а до Казани – еще 4375 рублей. При этом можно ограничиться и путешествием до первой остановки, не доезжая до столицы Татарстана. Стоимость поездки в одну сторону, с учетом расходов на ночлег, обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей.

Несмотря на некоторые недовольства относительно стоимости, многие жители Перми надеются, что запуск «Метеора» станет первым шагом к возрождению речных маршрутов на скоростных теплоходах по Каме и Чусовой. Тем более, что интерес к речным путешествиям активно растет.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Водный транспорт переживает в настоящее время определенный ренессанс, именно с точки зрения его туристического использования. Надо признать, что скоростной водный транспорт, речной скоростной транспорт, в частности с судами на подводных крыльях, и морской скоростной транспорт не предназначен для туристических целей. Отдых на реке или на море предполагает неспешные перемещения, красивые виды, зеленые остановки в привлекательных туристических местах. Может быть, пляжный отдых или купание.

Современные скоростные суда зачастую лишают пассажиров доступа к открытым палубным пространствам. И сделано это в первую очередь в целях безопасности самих туристов. Вследствие чего провести несколько часов в замкнутом пространстве, в стеклянной кабине, без доступа внешнего воздуха и ветра, как в «Метеоре» или «Ракете», – это довольно утомительное мероприятие, которое трудно назвать прогулкой по воде.

С другой стороны, повышенная скорость движения всего водного транспорта, в том числе и транспорта на подводных крыльях, требует повышенного расхода топлива, отсюда и стоимость такой поездки выше, чем билет на обычный водоизмещающий катер или пароход, который в 5 раз медленнее, чем скоростной транспорт. Поэтому это дорогое удовольствие.

Нужно очень внимательно просчитать весь бизнес-план использования таких маршрутов, как Пермь-Казань, с туристическими целями. А с транспортными целями водный транспорт в любом случае будет проигрывать автомобильному, железнодорожному, тем более авиационному.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России разместил на публичное обсуждение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Документ подготовлен в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации о реализации мер в части улучшения условий для туризма.

Согласно законопроекту, все регионы получают право определять перечень автобусов, которые могут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Речь идет об автобусах массой свыше пяти тонн и вместимостью более восьми пассажиров. В настоящее время такими полномочиями наделены только города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь. Инициатива направлена на уменьшение времени в пути и создание более комфортных условий для путешествий и отдыха.

Каждый регион сможет принимать решения с учетом региональной специфики и городской инфраструктуры, а также потребностей жителей. В первую очередь это касается туристического транспорта и транспортного обслуживания массовых мероприятий.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований» Дмитрий Енин:

Предложение вполне здравое. Главное, чтобы оно было понятно всем участникам дорожного движения, на которых распространяется подобное положение.

Решение на местах, безусловно, должно быть взвешенным, чтобы полосы для маршрутных транспортных средств не оказались перегружены в отношении основных потребителей — транспортных средств общего пользования.

И конечно, в случае разумного применения, эта мера может повысить комфортность поездок на туристических маршрутах, снизить влияние таких передвижений на основной транспортный поток.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная система Москвы стремительно развивается, предлагая пассажирам все более современные и удобные способы оплаты проезда. От привычных бумажных билетов мы переходим к цифровым решениям, которые обещают не только упростить процесс, но и сделать его более прозрачным и экологичным. Какие изменения нас ждут в будущем?

Ответы на эти вопросы можно будет получить 17 июля в Центре перспективных разработок Московского транспорта на лекции, посвященной эволюции системы оплаты проезда. Спикером выступит Мария Солопова, финансовый директор «СберТройки», компании, играющей ключевую роль в развитии билетной системы столицы.

В рамках лекции будут рассмотрены ключевые аспекты трансформации системы оплаты: от восприятия пассажиром до влияния новых технологий и перспектив использования цифровых валют.

Вопросы, которые рассмотрят на лекции:

• Эволюция системы оплаты глазами пассажира
• Преимущества цифровой оплаты для всех участников транспортной системы
• Технологии, обеспечивающие прозрачность, удобство и экологичность оплаты
• Перспективы развития системы оплаты с появлением цифровых валют

Посетить лекцию можно бесплатно. Она пройдет по адресу: ул. Ивана Франко, дом 14. Нужно зарегистрироваться до 23:59 16 июля и взять с собой оригинал паспорта.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно совершенствуем билетную систему, чтобы каждый пассажир мог выбрать подходящий лично ему способ оплаты проезда. Вместе с партнерами мы постоянно внедряем самые передовые технологии и современные билетные решения. Благодаря этому пользоваться городским транспортом не только выгодно, но и удобно.

Приглашаем всех заинтересованных лиц узнать больше о текущих тенденциях и перспективах развития системы оплаты проезда на лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Международная промышленная выставка в Екатеринбурге стала площадкой для впечатляющей технологической премьеры: публике был продемонстрирован полноразмерный прототип нового трехсекционного трамвая, оснащенного системой автопилотирования. Это событие можно назвать знаковым для всей отрасли транспортного машиностроения, поскольку производитель не только разработал уникальный дизайн кузова и интерьера, но и создал ключевой элемент ходовой части – низкопольную тележку.

У нового трамвая оригинальный дизайн кабины, который помогает легко вписываться в повороты, современный интерьер с большими окнами и светлой отделкой стен. Четыре двигателя по 105 киловатт ускоряют разгон, максимальная скорость вагона — 75 километров в час, при этом система управления обеспечивает плавность движения, а оборудование для рекуперации дает возможность накапливать энергоресурс и проходить до трех километров автономно. Цельносварный металлический каркас облицован композитными панелями, что, с одной стороны, повышает жесткость конструкции и уменьшает ее массу, с другой стороны, защищает от коррозии.

Гендиректор предприятия «Синара — Городской рельсовый транспорт» Сергей Шунин:

Разработка полностью отечественная. При проектировании мы опирались на лучшие технические решения и существующую компонентную базу. Большинство узлов и модулей созданы на предприятиях, которые входят в состав холдинга, а вообще в проекте участвуют свыше 25 смежников.

Адаптивная подвеска и размещение мотор-редукторов снаружи рамы позволили высвободить внутреннее пространство. Панель управления у водителя выполнена тем же принципам, что и в авиации: интерактивные дисплеи, точки контроля, углы обзора — все это не дает отвлекаться от управления.

Одной из ключевых особенностей представленного на «Иннопроме-2025» трамвая является функция автопилота. Благодаря камерам, лидарам и высокоточному роутеру, трамвай способен ориентироваться в окружающей среде, распознавать сигналы светофоров и дорожные знаки, а также определять свое местоположение с высокой точностью. Интеллектуальная система позволяет трамваю адаптироваться к различным условиям движения, регулируя дистанцию и скорость, а также оперативно выявлять потенциальные опасности на путях.

В настоящее время трамвай с автопилотом проходит испытания в депо Таганрога, однако в будущем его появление возможно и на улицах других российских городов.

Серийное производство новых трамваев планируется развернуть в Екатеринбурге в 2026 году. Сборочная площадка в настоящее время активно реконструируется, и после завершения работ на ней будут трудиться 600 человек. Универсальность производственных мощностей позволит выпускать до 200 трамваев в год, предлагая различные варианты компоновки в зависимости от потребностей заказчиков.

Сразу после «Иннопрома» начнется цикл ходовых испытаний. Планируем в 2025-м завершить сертификацию модели и уже в 2026-м начать эксплуатацию на путях общего пользования.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Анализируя представленный на «Иннопроме-2025» трехсекционный трамвай, следует отметить, что его появление является результатом стремления компании «Синара» к разработке собственного подвижного состава. Однако, вопрос степени локализации производства требует дополнительного изучения.

В условиях, когда одно- и двухсекционные трамваи уже не вызывают удивления, презентация трехсекционной модели призвана продемонстрировать инновационный потенциал производителя.

Вместе с тем, возникает вопрос о рыночной перспективе данного трамвая. Количество действующих систем электротранспорта в России ограничено, а число систем, способных эксплуатировать подобный подвижной состав, еще меньше. Отсутствие четких программ развития электротранспорта также создает неопределенность относительно потенциального спроса.

Таким образом, следует поздравить компанию «Синара» с завершением этапа разработки и представлением результатов проекта широкой публике. Однако, дальнейший успех будет зависеть от результатов испытаний, сертификации и, главное, от наличия реального спроса на рынке. На текущий момент, вагон не прошел полноценные испытания и не имеет сертификата соответствия.

Читать далее:

Трамвай «Поларис» для Санкт-Петербурга: необходимость или избыточность?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На пленарной сессии выставки «Иннопром-2025», посвященной взаимодействию транспорта и промышленности, заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов заявил о готовности ведомства к совершенствованию мер поддержки для участников проекта создания высокоскоростных поездов.

Каримов подчеркнул, что проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) уже структурирован с учетом поддержки Фонда развития промышленности и кластерной инвестиционной платформы.

Заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов:

Эти инструменты там задействованы, и мы готовы работать над их доработкой и шлифовкой. На данный момент условия для реализации проекта являются привлекательными и позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта.

Согласно планам, серийный выпуск высокоскоростных поездов начнется в 2028 году.

Высокоскоростные поезда будут серийно выпускаться в 2028 году, а далее планируется производить по 18 поездов в год.

В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, также участвовавший в сессии, уточнил, что к 2030 году для ВСМ должно быть изготовлено 43 поезда, а к 2045 году – около 300 единиц.

Помимо этого, замминистра транспорта отметил потребность в обновлении тягового подвижного состава для общероссийской железнодорожной сети.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин:

Протяженность сети высокоскоростных магистралей к 2050 году должна превысить 4,5 тыс. км. Также высокая оценивается потребность нашего железнодорожного транспорта в тяговом подвижном составе. По отраслевым оценкам, ближайшие 10 лет — это минимум 700 локомотивов в год.

Таким образом, в ходе «Иннопром-2025» была подтверждена значимость проекта ВСМ для развития российской промышленности и транспорта, а также заявлено о готовности государства поддерживать и совершенствовать механизмы его реализации.

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в обсуждении технико-экономических параметров строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербурга в рамках НТС Министерства транспорта РФ

Проект ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург соблюдает установленный график реализации

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram