АТИ РАТ — Страница 43 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Дек, 2022

Строительство метрополитена в Красноярске: текущий статус

В Красноярске состоялся XVIII Красноярский городской форум. В программу форума вошли круглые столы, переговорные и дискуссионные площадки, в рамках которых были подняты самые острые темы современности, в том числе строительство метрополитена и формирование рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске.

Модератор, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений Сибирского федерального университета Вадим Серватинский подчеркнул, что Красноярск активно переходит в состояние системного мегаполиса: «Одним из ключевых процессов — появление современного транспортного комплекса. Он является определяющим для развития экономики, социальной сферы, оказывает влияние на экологическую обстановку и другие сферы жизнедеятельности города».

В стратегическом мастер-плане развития Красноярска до 2035 года учитывается потребность в новой транспортной системе, в разветвлённой улично-дорожной сети. Их разработкой занимается московская компания ООО «КБ Стрелка».

Заместитель директора компании Екатерина Кучерявенко рассказала: «Мы оценивали возможности развития не только города, но и в целом всей агломерации. Наиболее подходящим вариантом для Красноярска являются метро и трамвай, которые будут выполнять функцию магистральных направлений и связывать основные районы. Мы предполагаем, что в результате такого подхода время каждой поездки снизится примерно на 17 процентов. Также жителям придётся гораздо реже пересаживаться с одного маршрута на другой. Для снижения нагрузки на улично-дорожную сеть нужно ещё отладить систему парковки и движения грузового транспорта по краевому центру».

Ключевым понятием в концепции развития отрасли должно стать понятие «пассажироориентированность». Такое мнение высказал на круглом столе руководитель городского департамента транспорта Максим Силкин. По словам Максима Силкина, на сегодняшний момент город уже достиг неплохих результатов в этой сфере. Не случайно Красноярск в 2022-м вошёл в десятку лидеров в общероссийском транспортном рейтинге. Буквально за три года наш город поднялся на 16 строчек: это произошло за счёт организации движения общественного транспорта по выделенным полосам и пополнения парка электротранспорта новыми трамваями и троллейбусами.

«Сейчас мы закладываем основу скоростного рельсового транспорта, в которую входит и городская электричка. Она обеспечивает Красноярску большой пассажиропоток и безопасность, — отметил Максим Силкин. — Нам необходимо развивать это направление: закольцевать железную дорогу на Бугаче и в восточной части города, построить дополнительные пути рядом с мостом 777. Ещё одно важное направление — развитие трамвайной сети на правобережье, а также прокладка путей для наземного электротранспорта до Солнечного. И, конечно, основа будущего транспортного каркаса Красноярска — это метро. Строительство первой ветки планируется завершить в 2026 году. При этом важно не только своевременно выполнить проект, но и минимизировать неудобства, связанные с его реализацией».

Отметим, что накануне завершились торги по большому контракту на проектирование и строительство первого этапа красноярского метро. Закупка признана несостоявшейся, поскольку заявился на нее всего один участник – АО «БТС-МОСТ». Напомним, конкурс был объявлен АО «Моспроект-3» – генеральным подрядчиком на полный цикл работ по строительству в Красноярске скоростного наземно-подземного рельсового транспорта. Компания подписала контракт с Центром транспортной логистики края и объявила конкурс на поиск субподрядчиков проектирования и строительства первого этапа. Стоимость его составляет 64,2 миллиарда рублей.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие транспортного комплекса Амурской области

В Совете Федерации состоялось первое заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации. По инициативе сенатора от Амурской области Ивана Абрамова, Приамурье стало первым регионом, чьи проблемные вопросы были рассмотрены. В итоговый документ, по предложению сенатора, были включены четыре проблемы: отсутствие финансирования на строительство путепровода в Новобурейском в размере миллиарда рублей из федерального бюджета, выделение средств на восстановление дорог, разрушенных в результате паводков, доведение до нормативного состояния региональных дорог, а также развитие интеллектуальной транспортной системы в городе Благовещенске.

Сенатор Андрей Кутепов напомнил собравшимся, что поручение проверить состояние пунктов пропуска через госграницу дала лично спикер Совфеда Валентина Матвиенко. Сенаторы уделяют этому вопрос повышенное внимание. Так, в Совет Федерации поступили запрошенные материалы от Счетной палаты России. Из них следует, что из 313 погранпереходов страны современным требованиям технического оснащения соответствуют только 35.

Первый заместитель председателя Комитета по экономической политике Иван Абрамов отметил, что Совет по развитию транспортного комплекса проконтролирует, какую поддержку Амурской области в решении этих вопросов будет оказывать Минтранс России. В том числе он доложил об итогах инспекционной проверки в регион. Выделенные на строительство и реконструкцию погранпереходов в Приморье средства были потрачены не эффективно, а значит, потребуются дополнительные бюджетные вливания – на переделку. Например, важнейший погранпереход Краскино в Приморье построен на 95% с нарушениями вообще всего. Он также обратил внимание на то, что интенсивность железнодорожного движения значительно возросла в регионе.

«Восточный полигон РЖД полностью загружен. Необходимый в этих условиях путепровод в Новобурейском планируется построить к концу 2024 года. Он будет иметь выходы на федеральную автотрассу и одну из улиц в Новобурейском и позволит разгрузить транспортное сообщение в поселке, а также сократить аварийность на переезде через Транссиб. Проект реализуют по договору концессии, и в федеральном бюджете на софинансирование объекта было предусмотрено выделение миллиарда рублей. Однако срок предоставления этих средств был перенесен. Подобные корректировки сроков госфинансирования на стадии реализации уже утвержденных проектов в итоге приводят к тому, что регион должен найти эти средства в областном бюджете, или граждане за проезд должны будут платить больше. Эта ситуация недопустима», — сказал Иван Абрамов.

Также на заседании прозвучала просьба дополнительно направить в 2023 году на восстановление дорог в Амурской области минимум 686 миллионов рублей. Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов подчеркнул, что для решения проблемы необходимо до конца 2022 года успеть внести все предложения по улучшению транспортной инфраструктуры на территории региона. Более того, власти Амурской области предложили изменить методику выплат компенсаций из федерального бюджета на ремонт дорог после паводков. Деньги можно направлять регионам в конце календарного года, чтобы возместить затраты, понесенные из областных бюджетов. Поддержать идею губернатор Василий Орлов и министр транспорта Александр Зеленин попросили сенаторов Совета Федерации.

Читайте далее:

Дек, 2022

Будущее и настоящее автомобильной промышленности обсудили на форуме AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». В ходе дискуссии участники обсудили технологические вызовы и решения сегодняшнего дня, стоящие перед отраслью. Спикеры отмечали, что в нынешних реалиях речь идет не только и не столько о развитии новых технологий, сколько о необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. Анализ мировых и национальных рынков, стимулирующая роль государственной власти становятся особенно востребованными в современном развитии индустрии.

Генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер АП» Андрей Крайнов выступил с темой «Стабилизация в автопроме и сохранение компетенций в отрасли автокомпонентов».

«Автомобильная промышленность переживает сегодня один из самых трудных периодов в своей истории, но это одновременно время для возможностей, — заявил он. – После массового ухода из России автопроизводителей, количество поставщиков у нас осталось тем же самым. Их необходимо чем-то занять. Приглашение к совместной работе китайских компаний для автокомпонентной отрасли России – не лучший сценарий. Работа с компаниями Haval и БЕЛДЖИ показала, что по разным причинам китайские коллеги не спешат локализовать свои производства комплектующих. В краткосрочной или среднесрочной перспективе китайские коллеги не представляют для российских производителей автокомпонентов никакого интереса. Делаем попытки кооперации с двумя производителями Узбекистана. Известно, что компания ADM готовится к локализации 2-3 моделей Kia. У UzAuto Motors в «ассортименте» 6 моделей. В этом году они хотят произвести и продать не менее 350 000 автомобилей, а в 2023-м план вообще амбициозный – порядка 1 млн автомобилей. Для нас работа с ними могла бы быть спасительной», — рассказал спикер.

По словам Андрея Крайнова, единственный сегодня пример, который заслуживает уважения и «по-хорошему агрессивен», это новый проект электромобиля «Атом». Он отметил, что предстоит достаточно плотная работа по локализации.

Исполнительный директор Национальной Газомоторной Ассоциации Василий Зинин выступил с докладом о развитии рынка газомоторного топлива.
Василий Зинин отметил, что при реализации действующей госпрограммы поддержки газомоторного топлива сложилась абсурдная ситуация: количество регионов — получателей субсидий наконец-то увеличилось — теперь это можно сделать по всей стране, а общий лимит финансирования заметно урезан при формировании бюджета. В таких условиях, уверен Василий Зинин, достичь заявленных Правительством целевых показателей никак не получится. Требуется расширение объемов государственной финансовой поддержки рынка газомоторного топлива до 20 млрд рублей в год.

Читайте далее:

Дек, 2022

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest состоялась сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура». Эксперты в рамках сессии отмечали, что всеобъемлющая цифровизация стала важнейшей составляющей автомобильной промышленности, а разработанные решения позволили запустить целый ряд стартовых проектов и определить требования к сопровождающей инфраструктуре беспилотного транспорта.

Директор центра исследований Умного города НИУ ВШЭ Константин Трофименко отметил, что пока не решен правовой аспект перевозки людей полностью беспилотным транспортом, перспективным применением автономных технологий может стать беспилотная подача каршеринга.

«Одна из наиболее перспективных технологий в применении беспилотности — беспилотная подача каршеринга. Потому что до сих пор не решены многие юридические вопросы, связанные с возможностью перевозки людей роботом, потому что это прямо противоречит Женевской конвенции, где один из основополагающих пунктов — дорожное движение осуществляет водитель, человек. Конечно, со временем этот правовой казус будет решен. Но факт остается фактом, что сегмент беспилотной подачи до вашей точки, когда вам не нужно идти под дождем километр до ближайшей машины, это, конечно, очень перспективная технология, которая позволит повысить популярность данного вида транспорта», — подчеркнул спикер. Он также добавил, что беспилотные функции у автомобилей каршеринга позволят довести их полезную транспортную работу до 22 часов в сутки.

Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) Александр Поляков в рамках сессии рассказал о цифровой независимости в области интеллектуальных транспортных систем и систем транспортного моделирования.

«Транспортная модель должна возникать, когда есть отечественное программное обеспечение, потому что автомобильная инфраструктура относится к критической и, зная, как живет город, можно легко остановить его транспортную мобильность. Кроме того, должны быть специалисты соответствующей квалификации, обученные работать в отечественной среде моделирования. За 30 лет в российском обществе «родилось поклонение иностранному «софту». Часто есть случаи установки иностранного ПО, привезенного в Россию параллельным импортом, но обновления которого проходят в Германии или Испании. Математическая школа в России всегда была на высшем уровне и ПО для транспортного моделирования у нас есть. Предложение: в рамках НТИ «Автонет» инициировать создание рабочей группы для анализа потребности транспортной отрасли в программном обеспечении. Сформулировать рекомендации о включении специализированного российского ПО в образовательную программу транспортных вузов и в работу транспортного комплекса субъектов РФ. Сейчас до сих пор иногда под российским брендом продолжают детей учить иностранному ПО. У нас есть отечественные ПО, которые мы можем использовать и продвигать», — сказал Александр Поляков.

Напомним, что запуск эксперимента с движением беспилотных грузовиков на трассе М-11 позволит ускорить развитие беспилотного транспорта в РФ, первые беспилотные грузовики выйдут на трассу уже в 2023 году. Об этом в ноябре заявил замминистра экономического развития РФ Максим Колесников. В рамках экспериментального правового режима в течение трех лет будут апробированы цифровые инновации по коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков – как с водителем-испытателем, так и при удаленном управлении движением с участием инженера испытателя и диспетчера.

Читайте далее:

Дек, 2022

Обзор повестки форума AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось шесть различных дискуссий по актуальным тематикам. В форуме приняли участие более 150 экспертов автомобильной отрасли, топ-менеджеры автосборочных и автокомпонентных предприятий, представители органов власти, научно-исследовательских институтов, профильных союзов, ассоциаций. Деловую программу форума AutoInvest-2022 открыло пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем».

Основной темой заседания стали вопросы необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. По словам заместителя председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‐Петербурга Алексея Яковлева: «Город готов идти навстречу потенциальным инвесторам: все необходимые инструменты для этого подготовлены, создана соответствующая нормативно-правовая база, которая уже работает. Это касается различных льгот и мер поддержки – от предоставления земельных участков до субсидирования приобретения оборудования, подготовки кадров. Активно работает Фонд развития промышленности Санкт-Петербурга, предоставляя льготные займы, взаимодействуем с предприятиями по повышению их эффективности в рамках участия в Национальном проекте «Повышение производительности труда». Мы готовы взаимодействовать и оказывать поддержку инвесторам из разных стран».

Не менее важными стали экспертная сессия «Вызовы автопрома. Перспективы и решения» и дискуссионная площадка «“Короткое замыкание” vs. “Газовая атака”». Подавляющее большинство выступлений в рамках заседаний были посвящены инновационным технологиям. Прежде всего, это касается производства электромобилей и обустройства сети электрозарядных станций. «Важно вести диалог с представителями отрасли по таким основным вопросам, как локализация продукции, импортозамещение, унификация и агрегация автокомпонентов, эффективные продажи и выстраивание цепочек поставок», – отметил партнер консалтинговой компании Б1 (Российское подразделение аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young) Андрей Томышев.

Второй день форума объединил экспертов для обсуждения грамотной интеграции общественного транспорта в современную городскую инфраструктуру и цифровизацию автопрома. Первая специальная сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура», соорганизатором которой выступила НТИ «Автонет», затронула способы решения запуска целого ряд проектов и новых требований к сопровождающей инфраструктуре. «Идея создания и внедрения беспилотных автомобилей в наши дни уже не является новой для транспортной отрасли. В настоящее время системы автоматизации управления транспортным средством все более активно внедряются в железнодорожном транспорте, авиации, городском метро, логистике, сельскохозяйственной отрасли, в отраслях тяжелой промышленности. Такие технологии требуют изменений не только юридической базы, но и инфраструктуры городов, и сознания людей. В ближайшее время мир столкнется с новой цифровой реальностью, в которую нам необходимо интегрироваться и обеспечить лидирующие позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет», – подчеркнул президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.

Обновление общественного транспорта является одной из мер в рамках перехода к новой модели транспортного обслуживания. В ходе секции «Новый облик общественного городского транспорта» участники сессии обсудили перспективы транспортной отрасли Санкт‑Петербурга и переход на принципиально новые унифицированные правила транспортного обслуживания, ведь приоритетный вектор развития – качество и безопасность перевозок пассажиров, а новая транспортная модель позволит придать общественному транспорту Северной Столицы совершенно новый облик.

«Уже сейчас мы внедряем новые меры по обеспечению безопасности пассажиров и горожан. Так, например, мы уже активно внедряем систему «помощи водителям», которая включает комплекс мер, а именно ограничения скорости транспортного средства, контроль знаков дорожного движения, контроль препятствий на линии», – отметил начальник отдела перспективного развития СПб ГУП «Горэлектротранс» Андрей Уланов.

По окончании деловой программы Форума AutoInvest-2022 участники посетили выставку и открытые сессии Международного форума-выставки «Российский промышленник», в том числе открытое заседание Комиссии РСПП по автомобильному и сельскохозяйственному машиностроению, в котором приняли участие и.о. директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Тигран Парсаданян, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор АО «МАЗ «Москвич» Дмитрий Пронин.

Читайте далее:

Дек, 2022

Состояние рынка пассажирских транспортных средств в России

С 29 ноября по 1 декабря в Москве прошла международная выставка автобусов Busworld 2022. Помимо интересных стендов ГАЗа, КАМАЗа, МАЗа, Синары, HIGER, Yutong, Golden Dragon, King Long, Zhong Tong, China-Motor, Weichai выставка Busworld сопровождалась деловой программой, которая предоставила возможность специалистам и экспертам в области автобусной индустрии, а также представителям государственных органов власти обменяться мнениями, осветить широкий спектр актуальных вопросов благодаря участию в панельных дискуссиях и круглых столах.

Так в рамках панельной сессии «Взгляд производителей пассажирских транспортных средств на текущее состояние рынка» вице-президент по развитию корпоративных продаж группы ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ«» Николай Одинцов рассказал, что рынок автобусной техники в 2022 году упал более чем в 2 раза — ниже 3 тыс. единиц в год.

«Первоначальные прогнозы давали рынку автобусов порядка 6,4 тыс., а за счет программы господдержки он мог вырасти и вовсе до 7,5 тыс. машин. Рынок 2022 года — всего лишь 5,3 тысячи. Если посчитать еще более внимательно и убрать оттуда контракт по Санкт-Петербургу, то рынок упал ниже 3 тысяч. На все компании с локализованным производством это треть производственных мощностей. Нужен спрос, а спрос зависит от бюджета. Мы понимаем, что бюджеты регионов разные. Бюджет Москвы — за 3 триллиона рублей. Для сравнения: бюджет даже Санкт-Петербурга — всего 700 миллиардов рублей», — поделился Николай Одинцов. Он пояснил, что производители ожидали, что в мотивацию спроса, помимо действующих программ поддержки, добавится возвратный лизинг ФНБ и единая программа обновления автопарка. «Часть этих программ, как программа по электробусам, начинает действовать с 2023 года. А то, что позволило бы снизить лизинг автобусов, к сожалению, так и не заработало. Лизинг на сегодня остается дорог. Все это создает грустную картину. Те 12 миллиардов пассажирских поездок делаются на автобусах, которые продолжают стареть. Парк в регионах, к сожалению, достаточно возрастной, и все наши надежды на то, что он будет обновляться с темпом больше 10 процентов, пока еще в перспективе. В 60 процентах из общего числа субъектов страны этот показатель ниже. При этом лучше всего с обновлением автопарка дело обстоит в Москве и Московской области. Исправить ситуацию, по мнению Одинцова, позволит долгосрочное планирование, которое должно опираться на жизненный цикл автобусов. Главный тезис в том, что автобус делается на 7 лет эксплуатации, электробус — на 15 лет. Соответственно, нам необходимо рынку предложить программу субсидирования и продвижения не менее чем на 3–5 лет», — заявил он.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров подчеркнул, что в этом году на рынке сложилась сложная ситуация. Все производители столкнулись с изменением логистических цепочек и зависимостью от импортных комплектующих. Многие также отмечают слабость отрасли автокомпонентов и нехватку квалифицированных кадров. «В этом году все мы как производители занимались активно импортозамещением и созданием нового продукта, по сути, на альтернативных комплектующих», — уточнил Саттаров. Вместе с тем, по его мнению, пришлось столкнуться и с особой спецификой рынка. «С одной стороны, если смотреть без питерской транспортной реформы, откровенно идет падение рынка. Вместе с тем происходит мощный рост поставок со стороны китайского направления. На рынке автобусов большого класса доля китайских поставок в октябре составила 36 процентов», — заметил представитель КАМАЗа. Он также отметил, что поставляя в Россию комплектующие по завышенным ценам, дружественные страны при этом заполняют рынок дешевыми автобусами собственного производства. По сути, отнимают долю рынка в межгороде и туристическом классе у российских производителей.

Напомним, что форум проходил с 29 ноября по 1 декабря в «Крокус Экспо». Мероприятие организовано на площадке Busworld Expo — это самая большая выставка автобусной техники в России. Она проходит раз в два года.

Читайте далее:

Дек, 2022

В Совете Федерации предложили ужесточить меры борьбы с нелегальными перевозчиками

2 декабря 2022 года в Совете Федерации предложили Министерству транспорта конфисковать автомобили организаторов нелегальных перевозок. Сенаторы также рекомендовали ведомству дать определение «нелегальной перевозке пассажиров» и поддержали идею о внесении в законодательство понятия «регулярная перевозка пассажиров и багажа». Об этом говорится в рекомендациях комитета Совета Федерации по экономике по итогу заседания круглого стола.

«Рассмотреть вопрос об ужесточении меры по пресечению нелегальных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, вплоть до конфискации транспортных средств, которые являются орудием совершения административных правонарушений», — указано в документе.

Сенаторы также предложили обязать владельцев объектов транспортной инфраструктуры иметь специальный счет для работы с перевозчиками; продлить срок действия карт водителей, необходимых для использования в тахографах, с трех до пяти лет; продлить срок действия средств криптографической защиты информации на тот же срок.

По словам заместителя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерия Васильева, существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров. Он заявил, что по действующему законодательству за перевозку пассажиров без лицензии предусмотрен штраф для граждан и должностных лиц в размере 50 тыс. руб., для индивидуальных предпринимателей — 100 тыс. руб., для юридических лиц — 400 тыс. руб. За нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси штрафуют водителя на 1 тыс. руб., должностных лиц — на 10 тыс. руб., юридические лица — на 30 тыс. руб.

Напомним, что впервые ужесточить наказание за нелегальные перевозки пассажиров Совфед предложил Минтрансу в 2021 году. Сенатор Александр Башкин отмечал: «Видимо, действительно необходимо проанализировать сложившуюся ситуацию, и если водитель — собственник автомобиля, при этом являющийся источником повышенной опасности для окружающих, то автомобиль надо конфисковывать. Конечно, при условии многократных правонарушений, при условии, что он представляет серьёзную общественную опасность. В ряде отраслей законодательства уже предусмотрена конфискация предмета, с помощью которого было совершено преступление. В частности, это распространяется на оружие браконьеров. Конфискация автомобиля может иметь эффект, так как к сожалению, многие к имуществу и деньгам относятся бережнее, чем и к собственной жизни и к безопасности окружающих».

Сейчас за нелегальные перевозки предусмотрена административная ответственность в виде штрафов по статьям 11.4 (нарушение правил перевозки опасных веществ, крупногабаритных или тяжеловесных грузов), 11.14.1 (нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу) и 11.14.2 (нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси) Административного кодекса.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие внутреннего водного транспорта

Сегодня состояние и развитие водных путей Российской Федерации, их использование приобретает в последнее время все более острый социально-экономический характер и имеет важное значение для обеспечения интересов Российской Федерации во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, связанности регионов, жизнеобеспечения районов Крайнего Севера, национальной безопасности. Также на фоне введения международных санкций возникли серьезные логистические ограничения, в целом изменилась маршрутизация грузопотоков.

Объем перевозок речным транспортом по итогам текущего года, по предварительным данным, может увеличиться на 5-7%, об этом рассказал заместитель главы Росморречфлота Константин Анисимов. По его словам , сибирские регионы показывают на текущий момент положительную динамику. Так, на Енисее, на Оби, на Лене перевозки растут в связи с развитием промышленности. При этом в отдельных регионах наблюдается снижение перевозок. Кроме того, экспортные перевозки через Волго-Донской канал, через Ростов-на-Дону снизились на 40-45%. В Росморречфлоте отметили, что по итогам навигации 2021 года перевозки грузов речным транспортом превысили 110 млн тонн, что на 1,3% больше, чем годом ранее. Ранее замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай сообщал, что объем грузов, перевозимых речными путями, в 2023 году планируется увеличить.

Глава АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов рассказал про осуществление круглогодичной навигации судов на части внутренних водных путях. По словам Алексея Рахманова, 40 лет назад водные пути использовались куда более эффективно, чем в настоящее время: «В 1982 году по внутренним водным путям перевозили 800 миллионов тонн грузов в год. Это в четыре раза больше, чем то, о чем мы мечтаем получить к 2035 году на Севморпути. Инфраструктура является ключевой, поскольку глубины меньше 3.6 м не позволяют идти с полной загрузкой, а значит невыгодна для судовладельца. При этом стоимость содержания водной инфраструктуры гораздо дешевле, чем авто- и железнодорожной в расчете на километр пути. При этом водный – еще и самый экологичный вид транспорта с точки зрения выбросов на тонну груза».

Он отметил, что внутренний водный транспорт имеет большой потенциал для роста, но для его раскрытия нужны инвестиции в речную инфраструктуру:
«Береговой инфраструктуры практически нет – ни для пассажирских, ни для грузовых перевозок, ни для частных перевозок, в том числе яхт и катеров. На 47 тысяч км внутренних водных путей существует всего лишь 3 марины. На сегодняшний день у частника нет возможностей бункероваться, и мы видим в этом очень большой потенциал, так как сейчас в России полтора миллиона маломерных судов – это огромный парк, и всему этому парку нужны причалы и все остальное. Мы инициировали совещание в Министерстве экономического развития, который отвечает за эти вопросы, и надеемся нащупать там пути решения этих вопросов», — рассказал глава Объединенной судостроительной корпорации.

Ранее помощник президента РФ Игорь Левитин в рамках ПМЭФ сообщал, что недостатком речных грузоперевозок является то, что они не круглогодичны, однако обеспечить такой проход возможно.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Водородные технологии на транспорте: сложности в 2022 году

В технопарке Калибр состоялся круглый стол комитета Московской торгово-Промышленной палаты о промышленной и инновационной политике совместно с Центром компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» при Федеральном исследовательском центре проблем химической физики и медицинской химии Российской академии наук на тему: «Векторы развития электротранспорта и водородных технологий в России: подготовка кадров и импортозамещение».

Со вступительным словом выступил председатель Комитета Михаил Коган, а заместитель Центра Компетенций Алексей Паевский рассказал о векторах развития электротранспорта и об изменениях в индустрии за последние 200 лет, отметив как взлеты, так и падения индустрии.

«В связи с политической ситуацией и закрытием границ водородная отрасль оказалась без комплектующих, в частности, мембран для твердополимерных топливных элементов. Компонентов у твердополимерного топливного элемента немного, но две вещи не импортозамещены. Первая проблема — газодиффузионный слой, вторая — мембраны. Есть много научных команд, которые могут решить эти проблемы, но надо выйти на промышленный уровень», — сказал Алексей Паевский.

Исполняющий обязанности руководителя Федерального государственного бюджетного учреждения науки Центра компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» при Институте проблем химической физики РАН .

Алексей Левченко выступил с темой «Разработка комплектующих взамен импортным». Алексей акцентировал внимание на проблематике внедрения водородных технологий. Он отметил, что в рамках программ развития центра компетенций реализуется целый ряд направлений, связанных с разработкой электрохимических источников энергии. При этом в отрасли наблюдается недостаток профильных мероприятий, в рамках которых специалисты могли бы сосредоточиться на перспективах внедрения водородных технологий и смежных областях.

«Среди проблем можно отметить недостаточное количество материалов для топливных элементов, которая в сво очередь вытекает из другой проблемы — недостаточного количества инвестиций в технологии топливных элементов и смежных технологий, которые необходимо для развития и эффективного внедрения технологий водородных топливных элементов. Также в России фактически отсутствует квалифицированный заказчик в части энергоустановок для транспорта. Подготовка квалифицированного и осведомленного заказчика является важным фактором развития водородной энергетике России. Присутствуют проблемы с нормативной базой и стандартами. Существующая нормативная база недостаточная для активного внедрения водородных технологий, есть проблемы с быстрым переносом международной нормативной базы», — поделился Алексей Левченко.

Еще одним спикером круглого стола стал директор инженерной школы электротранспорта Московского Политехнического института Пабло Итурральдэ. Он рассказал о программах обучения Московского Политеха и одноименного детского технопарка, приведя многочисленные примеры практикоориентированных стажировок и проектных работ, реализуемых студентами Мосполитеха и индустриальными партнерами.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Роль Астраханской области в развитии транспортного коридора «Север-Юг»

Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг» обсудили участники круглого стола под руководством председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова. В мероприятии приняли участие сенаторы РФ, заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов, директор департамента транспорта правительства РФ Анатолий Мещеряков, представители Федеральной таможенной службы, Дирекции по строительству и эксплуатации объектов Росграницы, правительства Астраханской области, Объединенной судостроительной корпорации, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Торгово-промышленной палаты РФ, РЖД, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», руководители портов Астраханской области и эксперты.

Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов провел круглый стол на тему «Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг».

«Международный транспортный коридор «Север-Юг», который создается сегодня Россией вместе с союзниками по «каспийской пятерке» — это и логистическая, и геополитическая независимость. Этот коридор станет стабильным торговым инструментом, крупным международным логистическим узлом. Но, чтобы он заработал в полную силу, требуются время и инвестиции. Есть и риски, которые надо принять и двигаться вперед», — отметил сенатор.

Он напомнил, что предыдущая встреча по этой теме состоялась 6 июля. «По ее итогам был составлен протокол, который по поручению первого заместителя Председателя Правительства РФ Андрея Белоусова проработан профильными министерствами и ведомствами. Наша задача — обсудить и спланировать действия по исполнению протокола, услышать проблемы и понять пути их законодательного решения», — добавил председатель комитета.

Астраханская область играет ключевую роль в формировании политики РФ в Каспийском регионе, в том числе, в вопросах транспортного потенциала. Министр промышленности и природных ресурсов Астраханской области Илья Волынский сообщил, что: «В 2021 году объем перевозок, в целом, по коридору составил около 14 млн тонн, большая часть грузов перевозится по западной ветке коридора через территорию Азербайджана. При этом по транскаспийскому маршруту через порты Астраханской области проходит около 20% грузопотока. Восточная ветка коридора фактически не используется. В результате оценки потенциала грузовой базы к 2030 году прогнозируется двукратный рост перевозок. В меняющихся экономических и политических условиях регион продолжает реализацию крупных инвестиционных проектов, активно развивает международные связи, усиливает логистическую структуру, способствует росту грузопотока. Регион готов принять дополнительный объем грузов».

Андрей Кутепов рассказал, что при Совете Федерации создан Совет по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ для координации работы регионов и центра в этой сфере. Для создания инфраструктуры транспортного коридора «Север — Юг» могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 млрд долларов, так подсчитали в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Читайте далее: