23 сентября состоялся официальный запуск движения беспилотных грузовиков по платной скоростной трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом. Эффективное управление движением беспилотного автотранспорта и безопасность обеспечит высокоточный цифровой двойник автомагистрали, разработанный концерном «Телематика».

Официальное открытие магистрали для автономного передвижения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) состоялось в рамках форума «Цифровая транспортация – 2024», проходящего в Москве. Старт началу бесшовного движения беспилотных автомобилей по М-11 «Нева» между двумя столицами дали Первый Заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев и Министр транспорта России Роман Старовойт. В церемонии приняли участие Заместитель Министра транспорта России Дмитрий Баканов, председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко, генеральный директор компании «СофтТелематика» (входит в концерн «Телематика») Дмитрий Казаринов.

Теперь трасса М-11 станет полноценным беспилотным транспортным коридором между двумя столицами. Грузовики будут двигаться полностью автономно без водителей, опираясь на цифровые данные дорожной инфраструктуры. Для контроля за движением и корректной работой автомобиля водитель будет находиться на пассажирском сидении. Безопасное движения ВАТС по магистрали обеспечит первый российский высокоточный цифровой двойник автомагистрали, который был создан по инициативе Минтранса России компанией «СофтТелематика» (входит в концерн «Телематика»).

Замминистра транспорта России Дмитрий Баканов:

На М-11 мы формируем стандарты, технические и технологические требования к дорожно-транспортной инфраструктуре беспилотных логистических коридоров. Расширение проекта уже запланировано на ЦКАД и М-12 «Восток», где также будет создаваться цифровой двойник автотрасс для взаимодействия беспилотного транспорта с умной дорогой, для их безопасного движения и эффективного управления транспортными потоками на магистрали. Такие технологии интеграции «умной» дороги с подключенными автомобилями и ВАТС должны стать обязательными стандартами при строительстве дорог высшей категории. Кроме того, для дальнейшего распространения автономного движения в России очень важно обеспечивать хорошее покрытие классической связи вдоль всех магистралей и выделить отдельный частотный диапазон для надежной технологической связи.
Генеральный директор компании «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов:

Цифровой двойник представляет собой точную цифровую копию магистрали и дорожной инфраструктуры. Он создан на базе технологии связи V2X (vehicle-to-everything – автомобиль, подключенный ко всему), которая позволяет беспилотным автомобилям и дороге обмениваться информацией в режиме реального времени о дорожной ситуации: трафике, метеоусловиях, дорожно-транспортных происшествиях, любых динамических изменениях и инцидентах на протяжении всей трассы. Подключение к цифровому двойнику позволяет беспилотному автомобилю получать данные от «умной» дороги и «видеть» любые события, находящиеся за границами сенсорных систем автомобиля, дальность которых ограничена физической зоной видимости. Такое взаимодействие дорожной инфраструктуры и транспорта повысит безопасность движения и увеличит скорость движения ВАТС, что в результате окажет положительное влияние на экономическую эффективность коммерческих беспилотных грузовых перевозок.

В настоящее время компания «СофтТелематика» разрабатывает цифровой двойник ЦКАД и планирует завершить его создание в 2024 году. Следующим этапом масштабирования проекта станет создание цифрового двойника для трассы М-12 «Восток».

Отработка технологии V2X при создании цифрового двойника автомагистрали М-11 проводилась при участии ФГУП «НАМИ». Тестирование включало более 15 различных сценариев, среди которых ДТП или резкое торможение транспортного средства по пути движения, плохие метеоусловия, человек, животное или посторонний предмет на дороге и другие события.

Ранее беспилотным автомобилям необходимо было съезжать с магистрали и объезжать Тверь по Южному обходу на М-10, где из-за ограничений скоростного режима и светофоров на этом участке за рулем ВАТС обязательно должен был находиться водитель. Запуск движения в июле 2024 года на финальном участке магистрали М-11 по северному обходу Твери, оснащенному передовыми технологическими решениями концерна «Телематика», позволил ВАТС бесшовно перемещаться по магистрали М-11 полностью автономно без участия водителя. Проезд ВАТС по М-11 осуществлялся в рамках экспериментального правового режима (ЭПР).
Развитие высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и инфраструктуры для их движения реализуется в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры». Он предполагает единую сеть беспилотных логистических коридоров в России протяженностью около 20 тыс. км к 2030 году. Реализация проекта позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа, а также на 20% снизить аварийность на транспорте.

Читать далее:

Пассажирские перевозки: комфорт, качество, безопасность

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт».

Ежегодный форум «Общественный транспорт 2024» соберет на своей площадке  руководителей органов федеральной и региональной власти, институтов развития, промышленных компаний — производителей подвижного состава, гражданского флота,  региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.

Организатором форума выступает Российский союз промышленников и предпринимателей.

Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.

На пленарном заседании «Развитие общественного пассажирского транспорта: основные приоритеты» лидеры отрасли обсудят ряд актуальных вопросов, связанных с  формированием нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Также важнейшими направлениями обсуждений станут наращивание темпов обновления парка общественного транспорта в регионах России, привлечение внебюджетного финансирования и обеление отрасли.

Особое внимание на  Форуме будет уделено сессиям и рабочим группам по эффективному развитию водного транспорта, созданию современной инфраструктуры и системы управления в общественном транспорте, привлечению частных инвестиций в отрасль, мерам поддержки производителей подвижного состава, беспилотному пассажирскому транспорту, цифровой трансформации пассажирских перевозок и подготовке кадров в условиях технологических изменений в отрасли.

На выставочной экспозиции, которая традиционно разместится на площадке Форума, ведущие производители подвижного состава, оборудования, комплектующих, современных решений и технологий для городского транспорта представят новейшие разработки и ключевые решения для обновления городского пассажирского транспорта, развития транспортных систем и инфраструктуры.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Регистрация на официальном сайте форума «Общественный транспорт 2024» https://gortransport.com/

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2022»

В период с 23 по 24 сентября 2024 года корреспонденты Агентства транспортной информации посетили город Череповец, где изучили работу системы городского пассажирского транспорта общего пользования, а также совместно с Череповецким отделом управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта провели изучение общественного мнения, касающегося качества работы общественного транспорта на маршрутах регулярных перевозок муниципального образования город Череповец.

Главный редактор  Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович поделился своими впечатлениями о системе общественного транспорта в г. Череповце:

«Интенсивность пассажирских потоков на транспорте общего пользования в городе Череповец имеет ярко выраженную суточную неравномерность, связанную в первую очередь с режимами работы и цикличностью работы основных градообразующих предприятий: ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Основная загрузка системы транспорта общего пользования приходится на утренние часы с 8:00 до 10:00 и вечерние часы с 17:00 до 19:00.  В межпиковое время вся инфраструктура общественного транспорта, которая состоит из маршрутов трамваев и автобусов, загружена не более чем на четверть.

Исходя из потребностей подвоза большого количества работников на градообразующие предприятия, сформирована и продолжает функционировать система транспорта большой пропускной способности. А именно 2 трамвайных маршрута, связывающих спальные районы и производственные площадки ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Следует отметить, что и трамвайная, и автобусная инфраструктура имеет большой потенциал для роста объемов пассажиропотока. На основных магистралях, улицах выделены остановочные платформы для трамваев, а также большие по протяженности платформы, заездные карманы и места для остановки маршрутных автобусов». 

Весь подвижной состав, работающий на маршрутах регулярных перевозок в городе Череповце, представляет собой автобусы большого класса М3. Трамвайные вагоны представлены вагонами разных годов производства, возраст которых колеблется от 1 года до 15 лет.

Корреспонденты Агентства транспортной информации задали вопросы о состоянии и удовлетворенности пассажиров работой общественного транспорта в городе Череповце. Ответы граждан переданы в администрацию города для последующей обработки и принятия решений:

Читать далее:

• Транспортная реформа в Челябинске. Оценка текущего состояния и перспектив

На Форуме «Интеллектуальные транспортные системы России» в Президент-Отеле, в зале «Киноконцертный», 19 сентября 2024 года прошла сессия «Пассажирские перевозки: комфорт, качество, безопасность».

Модератором сессии стал Блудян Норайр Оганесович, доктор технических наук, профессор, председатель правления и директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», председатель Комиссии Общественного совета при Минтрансе России по вопросам цифровой мультимодальной пассажирской мобильности, заместитель председателя Комитета по транспорту ТПП РФ.

В ходе сессии рассмотрели следующие важнейшие темы:

• Цифровые инициативы в сфере пассажирских перевозок;
• Технологии безопасности – передовые решения и системы;
• Развитие цифровых технологий в городском транспорте;
• Интеллектуальные системы общественного транспорта;
• «Умный» городской транспорт как элемент системы «Умный город»;
• Развитие мобильных приложений и услуг.

С приветственным словом и заглавной речью выступил Тен Сергей Юрьевич, депутат Государственной Думы, первый заместитель председателя Комитета ГД по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, председатель межфракционной рабочей группы «Байкал».

На мероприятие были приглашены и выступили с докладами Богут И. А., заместитель генерального директора ФБУ «Росавтотранс», Лоран Б. О., первый заместитель председателя Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, Игнатенко Е. И., руководитель проектов ООО «ТраффикДэйта», Янков К. В., председатель МОО «Союз пассажиров», Якимов М. Р., директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», Эрдман К. В., директор Ассоциации операторов микромобильности, и Сёмкин А. Н., президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта».

Якимов Михаил Ростиславович, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта»:

20 лет назад, когда речь заходила о городском транспорте, следующее слово всегда было «пробки». Все примерно представляли, что проблема кроется в светофорах: нужно просто продлить зелёный сигнал, и всё будет в порядке. Или, возможно, заменить светофор или контроллер. Так люди и поступали: покупали, пробовали, иногда это помогало, иногда нет. Постепенно начали думать о необходимости координации: от отдельных светофоров перейти к узлам и объектам. Вспомнили о диаграммах транспортного потока, углубились в науку, затем пришли к инструментам управления транспортным спросом, начали использовать программы микромоделирования и транспортного планирования.

Теперь, пройдя определённый образовательный путь, все понимают, что дело не только в светофорах, а в распределении поездок, транспортном спросе, системах моделирования — в технологиях, способных улучшить нашу жизнь. Пройдя этот круг, снова говорим о городском транспорте, но уже не о пробках, проблемы которых во многом решены. Сейчас ключевые слова — автобус и трамвай. Похоже, мы находимся на том же пути, что и 20 лет назад, купив что-то (оборудование, оснащение оборудования) пытаемся решить задачи общественного транспорта.

Хочется подчеркнуть роль науки. Мы, возможно, недооцениваем роль науки. Такие передовые города как Тверь и Казань уже не такие и передовые. Проблема уже не в подвижном составе, а в нехватке водителей, невозможности выхода на линии, отказах перевозчиков. Если вновь обратиться к науке и поставить перед ней задачу, что нам необходимо для улучшения планирования работы общественного транспорта в городе, задач окажется немного. Первая важная задача — определить базовый вид транспорта: метро или не метро, что явно зависит от площади города и количества жителей.

Следующая задача — такая же задача поиска коридоров для транспорта большой провозной способности. Это задача размещения, для которой существуют алгоритмы. Я думаю, что разработчики программного обеспечения, которых здесь много, позднее создадут программные продукты, которые будут использоваться всем во благо.

После того, как мы определили базовый вид транспорта, нужно определить количество маршрутов. Если в городе есть два маршрута или двести — это тоже задача оптимизации, зависящая от плотности и количества жителей в городе. Это интересная задача, и, вероятно, можно заказать разработку такой методики у Росавтотранса, чтобы затем создать программные продукты для помощи проектировщикам и разработчикам маршрутных сетей.

После этого возникает другая, уже комбинаторная задача поиска оптимального маршрута из поля транспортного спроса. Алгоритмических инструментов существует достаточно, все они имеют математическое обоснование. Решение комбинаторной задачи постройки одного маршрута вполне осуществимо.

Те, кто представлены на выставке, производители IT-технологий, воплотят это всё в программные продукты. После создания одного маршрута возникает новая задача — построение маршрутной сети и определение интервалов движения. Это также интересная задача. Инструменты для этого тоже имеются.

Читать далее:

Интеллектуальные транспортные системы России

18 сентября в Москве начали работу 9-й международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Главное отраслевое событие в области внедрения ИТС, цифровых технологий на транспорте и в дорожном хозяйстве проходит при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГУП «ЗащитаИнфо Транс», представителей субъектов РФ, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологических решений в области ИТС и цифровых технологий.

Генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов поднял тему «умных» дорог и подключенного транспорта, который не только становится новой реальностью, но и открывает новые рыночные ниши для готовых к развитию компаний.

Генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов:

Умные дороги и подключенный транспорт – два направления, которые, с одной стороны, развиваются параллельно и самостоятельно, но с другой стороны — мы связываем эти две технологии с помощью цифровых двойников дорог. Сегодня мы находимся на стадии, когда у дороги есть собственный интеллект, и мы работаем, чтобы дорога передавала эту информацию машине. Машина, в свою очередь, становится источником огромного количество данных, которое она генерирует и может передавать. В мировом масштабе счет подключенных машин идет на сотни миллионов, и к 2030-му году объем мирового рынка автомобильных данных достигнет показателей в сотни миллиардов долларов.

В процессе работы форума в рамках отдельных сессий было проанализировано развитие интеллектуальных транспортных систем в субъектах Российской Федерации и оценены лучшие отечественные решения и технологии ИТС России.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» взяли интервью с генеральным директором ИКСОЛОДЖИ Евгением Буриковым.

Генеральный директор ИКСОЛОДЖИ Евгений Буриков:

Мы представляем здесь одноимённый продукт — цифровую платформу XY для управления эксплуатацией распределённых объектов, в частности интеллектуальных транспортных систем. Система состоит из набора модулей. Модуль инвентаризации позволяет понять, с каким оборудованием мы работаем на дороге. Второй модуль — это модуль мониторинга. Он собирает данные из различных источников: других информационных систем или устройств, установленных на дороге, и любых других средств, способных передавать данные. Всё это может интегрироваться в нашу систему. Модуль мониторинга не только собирает и обрабатывает данные, но и анализирует их, формируя инциденты в автоматическом режиме. На основании этих инцидентов создаются задачи для эксплуатирующих подразделений, которые выезжают на аварийные вызовы. Система также позволяет планировать регламентные работы и любые виды работ на дороге. Другие модули системы обеспечивают взаимодействие подрядчика и заказчика.

Различные формы регистрации данных и управление SL-контрактами отражают качество работы систем, закреплённое в контрактных требованиях, которые мы также оцифруем. Потребителями этих технологий и программных продуктов могут быть как коммерческие организации, так и государственные заказчики. Для коммерческих организаций наша система представляет интерес, прежде всего, возможностью автоматизировать их внутренние бизнес-процессы. Для госзаказчика система интересна тем, что она предоставляет объективные данные о техническом состоянии подконтрольных систем, что позволяет контролировать своевременность и качество выполнения действий подрядчика.

Система представляет собой конструктор, который собирается под нужды конкретного заказчика. Через различные формы настройки можно так конфигурировать систему, чтобы она выполняла именно те функции, которые требует заказчик. Это платформенный подход, при котором мы создаём не конкретный инструмент для решения определённого круга задач, а инструмент, с помощью которого подрядчик сам создаёт необходимые ему инструменты.

Форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России» проходит уже 9-й раз и является ключевым отраслевым событием в сфере развития ИТС. Помимо деловых форматов, в рамках форума традиционно работала выставка передовых решений, отечественного оборудования и программного обеспечения. В четвертый раз в рамках мероприятия прошла церемония награждения лауреатов премии журнала «Интеллектуальные транспортные системы России» за достижения в области развития цифровых технологий на транспорте.

Важнейшая тема кадрового обеспечения отрасли не только обсуждалась на сессиях делового формата, но и получила традиционное практическое воплощение в виде защиты проектов IT-чемпионата «Цифровая Эра Транспорта» в сфере цифровизации транспортной отрасли и ИТС среди учащихся высших учебных заведений Российской Федерации и школьников. В ней приняли участие победители первого и второго этапа ИТ-чемпионата в 2024 году, а также лучшие команды-участники 2022-2023 годов и 5 школьных команд.

Напомним, что интеллектуальные транспортные системы вошли в перечень приоритетных направлений научно-технологичного развития Российской Федерации, утвержденных Президентом Владимиром Путиным в Указе от 18 июня 2024 года № 529.

Читать далее:
Интеллектуальные транспортные системы России

24 и 25 сентября 2024 г. в ЦМТ Москвы проходит II Всероссийский Морской конгресс. В ходе пленарного заседания лидеры отрасли обсудили вызовы и стратегии морской индустрии.

Всероссийский Морской конгресс является крупнейшим международным событием морской индустрии, которое проводится один раз в два года. Сегодня в Конгресс-центре ЦМТ открылся Второй Всероссийский Морской конгресс, который организован при поддержке и непосредственном участии Правительства Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, а также целого ряда ведомств, предприятий и организаций, в числе которых ключевые партнеры мероприятия — Госкорпорация «Росатом», АО «Корпорация морского приборостроения», Объединенная судостроительная компания и др.

II Всероссийский Морской конгресс — это уникальная платформа для развития деловых контактов, обмена опытом и презентации возможностей организаций морской индустрии. В числе более 2 000 участников конгресса представители ведущих компаний морской отрасли, руководители и специалисты портов, судоходных, промысловых и транспортно-логистических компаний, конструкторских бюро и научных организаций.

Министр транспорта Роман Старовойт:

В условиях новых геополитических реалий значение транспортно-логистического комплекса многократно возрастает. Перед нами стоит амбициозная задача – создание самой эффективной в мире транспортной системы. Необходимо создать транспорт, доступный абсолютно всем. Как пассажиру, так и бизнесу.

Особое внимание направлено на водный транспорт, который играет важную роль в социально-экономическом развитии страны, укреплении ее межрегиональных и международных связей. Для снятия существующих инфраструктурных ограничений будет продолжена реализация мер государственной поддержки, в том числе в рамках нового нацпроекта «Эффективная транспортная система», которая разрабатывается по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина.

В приветственном слове к участникам конгресса Министр промышленности и торговли Российский Федерации Антон Алиханов отметил, что в XXI веке отечественная морская индустрия проходит стадию глубокой трансформации. В судостроительной промышленности и отраслевых интегрированных структурах появляются новые организации, модернизируются и строятся новые верфи, активно обновляется флот. Все это делается с упором на отечественные технологии. В том числе продолжается массовое строительство грузовых судов смешанного плавания, которые обеспечивают функционирование и развитие международных транспортных коридоров, таких как «Север – Юг».

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов:

Особенно важно, что наши заказчики, которые ранее рассматривали в основном иностранное комплектующее оборудование, в последнее время переориентировались на решения, которые предлагает отечественная промышленность. Для поддержки этого направления Минпромторгом России запущена обширная программа разработки и внедрения в серийное производство критического судового оборудования, такого как винторулевые колонки, рыбофабрики, навигационное и палубное оборудование и многое другое.
Всероссийской морской конгресс предоставляет уникальную площадку для широкой отраслевой кооперации, подведения итогов уже реализованных проектов, оценки их эффективности и планирования дальнейшего развития.

Среди основных задач Морского конгресса 2024 обсуждение актуальных вопросов функционирования отрасли морского и речного транспорта, укрепления межрегиональной кооперации, дальнейшие пути развития транспортного и промышленного сотрудничества, создание благоприятных условий для работы с зарубежными странами-партнерами. В масштабной деловой программе конгресса более 25 деловых мероприятий с участием свыше 200 спикеров, а также международные бизнес-диалоги и деловые завтраки для партнёров. В сессиях участвуют ведущие российские и международные отраслевые эксперты.

В первый день работы II Всероссийского Морского конгресса, 24 сентября состоялось пленарное заседание «Морская индустрия России: перезагрузка для движения вперед» с участием первых лиц морской индустрии — начальника Управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергея Вахрукова, председателя Комитета Госудумы по промышленности и торговле Владимира Гутенева, замминистра промышленности и торговли РФ Альберта Каримова, руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта («Росморречфлот») Андрея Тарасенко, генерального директора — председателя Правления ПАО «Совкомфлот» Игоря Тонковидова и других лидеров отрасли. Модератором сессии выступил заместитель гендиректора информационного агентства России ТАСС Андрей Соколов.

Начальник Управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков:

Последние 2,5 года стали очередным масштабным вызовом для российской морской индустрии. Однако, основные вызовы встали перед отраслью гораздо раньше, это произошло 20–30 лет назад, когда все решили, что можно закупать импортное оборудование, комплектующие и не заниматься производством отечественных.

В итоге, по словам Сергея Вахрукова, были утеряны и собственные компетенции, и опыт. Несколько лет назад началась «перезагрузка» отрасли. Сектору была выделена необходимая для развития господдержка (финансирование, льготы, субсидии), стали восстанавливаться и модернизироваться судостроительные предприятия. Но 2,5 года назад все проблемы отрасли вновь обострились. Международная обстановка поставила новые задачи, которые предстояло решить. Судостроительная, судоходная и рыбопромышленная отрасли приняли вызов. Началась работа, необходимая для выхода на новый качественный уровень. Сегодня совершенствуется регулирование, переформатируется логистика, обновляется инфраструктура, возрождается судоремонт, появляются молодые кадры, настраивается сотрудничество с заинтересованными зарубежными партнерами.

Одной из важнейших мер, реализованных по поручению Президента России Владимира Путина, стало создание Управления по вопросам национальной морской политики. Создание управления – это только часть системной работы. Также указом Президента РФ была создана Морская коллегия, в состав которой входят Советы, которые будут решать вопросы военной морской политики, Арктического региона и стратегии деятельности отрасли.

Сегодня ведется постоянный анализ всего, что происходило в отрасли в течении многих лет для поиска путей решения накопившихся проблем и построения стратегических векторов развития.

Всероссийский Морской конгресс 2024 сопровождает экспозиция, развернувшаяся на площади 3 000 кв², где представлены 50 стендов ведущих компаний отрасли морского транспорта и смежных индустрий. В их числе крупнейшая судостроительная компания России АО «ОСК», машиностроительное предприятие полного цикла с 25 летней историй ООО «Винета», Общероссийское отраслевое объединение работодателей «Российская палата судоходства», Санкт-петербургский государственный морской технический университет, Классификационное общество Российский морской регистр судоходства и другие компании, представляющие инновационные разработки и технологии в области морского и речного транспорта, экологической безопасности и устойчивого развития отрасли.

Трансляцию главных сессий события можно посмотреть на официальном сайте мероприятия по ссылке.

В офлайн формате Второй Всероссийский Морской конгресс проходит 24 и 25 сентября 2024 в ЦМТ Москвы по адресу: Краснопресненская набережная 12, подъезд 4, Конгресс-центр.

Читать далее:

Владимир Путин обозначил ключевые направления модернизации транспортной инфраструктуры Дальнего Востока

В Москве, 18 сентября 2024 года прошло открытие Выставки и Форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая Эра Транспорта».

Форум был посвящен обсуждению проблем и поиску оптимальных решений в таких областях, как реализация национальных проектов и цифровых технологий в транспортной сфере, актуализация программ внедрения ИТС в субъектах РФ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и на платных дорогах, повышение безопасности дорожного движения и качества содержания автомобильных дорог, потенциал развития цифровых сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, кадровый потенциал, обмен опытом и презентации передовых технологий в сфере ИТС и других важных вопросов.

В мероприятии приняли участие Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии А.О. Кожошев, член комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры С.В. Еремин, Председатель ТК-148 Н.В. Быстров, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ М.Я. Блинкин.

Директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», Заместитель Председателя Комитета по транспорту ТПП Российской Федерации, член Общественного Совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор, Н.О. Блудян принял участие в официальном Обходе выставки и Пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека».

Депутат Государственной Думы восьмого созыва, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Сергей Васильевич Ерёмин:

Какие мысли мне хотелось бы высказать, пусть и не в глобальном смысле, поскольку я занимался и наукой, и производством, руководил городом, имея различные взгляды и всегда так или иначе взаимодействуя с цифровыми преобразованиями и трансформациями. На мой взгляд, если мы уже выбрали тактику глобального развития наших городов, то несомненно наблюдается их укрупнение.

Раз так получилось, что мы должны управлять городом, делать это методами ручного и прямого управления просто невозможно. Поэтому мы должны внедрять систему помощника, систему поддержки принятия решений, а некоторые банальные сервисные функции передавать искусственному интеллекту, например полигонное регулирование дорожного движения. В ближайшее время это станет реальностью, в этом я не сомневаюсь.

В рамках международных транспортных производств мы должны не просто разрабатывать национальные стандарты ИТС, но творчески сотрудничать с зарубежными коллегами, создавая мировые эталоны.

В комплексной системе интеллектуального управления городом экологическая опция безусловно необходима. Я сам из Красноярска, вы, наверное, уже слышали о наших экологических проблемах. Конечно, такие вопросы есть не только у нас, их достаточно много на карте.

Важно, чтобы система управления позволяла минимизировать экологическую нагрузку. Я говорю о множестве технических нормативов и организаций, которые занимаются этим вопросом: кто-то локально, а кто-то пытается делать синтез.

Технологический и промышленный суверенитеты должны быть неразрывно связаны с информационным суверенитетом. Приятно осознавать, что, несмотря на то, что мы пока не можем конкурировать с западными системами мониторинга потоков, у нас появляются собственные продукты. Мы должны воспринимать это как часть государственной безопасности, ведь это наши данные, подобные медицинской карте, которую никому не отдадим.

Мы доверяем свои болезни врачам, следуя клятве Гиппократа, а здесь мы спокойно передаем свои полные данные неизвестно кому. В этом направлении, на мой взгляд, находится один из государственных приоритетов. Как говорят, владеешь информацией – владеешь миром. Следует, наверное, перефразировать: владеешь информацией – чувствуешь себя спокойно.

Перевалов Илья Владимирович, генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»:

Сложилось добрая традиция каждый год собираться на этой площадке. Одним из значимых событий, в котором мы напрямую участвуем, является турнир IT для подрастающего поколения, ранее известный как Хакатон, теперь же именуемый импортозамещённым словом.

Эти молодые люди — будущее нашей отрасли, и мы, как IT-компания, считаем работу с молодежью и студентами чрезвычайно важной. Это те, кто приносит новые решения и свежие взгляды на системы, которыми мы будем пользоваться.

Коллеги в предыдущих докладах рассказывали о формировании национального проекта. Одним из ключевых направлений является национальная транспортно-логистическая платформа. Мы, как подведомственное предприятие Минтранса, IT-компания, разрабатываем и поддерживаем один из крупных компонентов — ГИС ЭПД, который является основой для электронного документооборота в транспорте. Без него, по нашему мнению, не смогут развиваться другие сервисы. Мой доклад построен вокруг мысли, что электронный документ — это лишь основа дальнейшего развития.

Итак, ГИС ЭПД с 2022 года на дорогах всей страны. Что это значит? Это значит, что была принята определенная информационная база, разработано специальное программное обеспечение, обеспечивающее возможность использования всеми участниками перевозки электронных документов на всех этапах транспортировки.

Документы вводятся в систему поэтапно. Первым этапом была внедрена наиболее массовая транспортная накладная. На втором этапе — еще один важный документ, путевой лист. И третий этап, который состоялся буквально несколько недель назад, связан с новым направлением деятельности для ГИС ЭПД.  Это электронный документ, который является заявкой на пересечение границ. То есть когда грузовые и транспортные средства движутся в сторону соседнего государства, о чем, собственно, упоминали коллеги, можно записаться и выждать на границе.

В очереди можно подать заявку на определенное время и приехать к этому времени, без проблем и без длительного дополнительного ожидания пересечь границу. Это структурная схема того, что представляет собой ГИС ЭПД и какие процессы она обслуживает. Самое важное, пусть немного сумбурно, это взаимодействие от края до края. Все, что находится в середине, это средства автоматизации, взаимодействия и улучшения сервисов.

Читать далее:

ГИС ЭПД упростит для российских перевозчиков процесс пересечения границы

18 сентября в Москве стартовал 9-й международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Это ключевое событие в области внедрения интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в транспортном и дорожном хозяйстве проходит при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГУП «ЗащитаИнфо Транс», представителей регионов России, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологий в сфере ИТС и цифровых решений.

Организатором мероприятия выступила Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта».

В ходе пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека» обсуждались насущные вопросы реализации национальных и федеральных проектов, интеграции интеллектуальных транспортных систем в регионах России, а также перспективы международного сотрудничества и технологического партнерства. Участники обсуждали эффективные отечественные практики внедрения искусственного интеллекта в транспортной сфере и дорожной деятельности, вопросы информационной безопасности, перспективные технологии будущего, инфраструктуру для ВАТС, новейшие методы обеспечения безопасности дорожного движения и многое другое.

Сёмкин Александр Николаевич, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», модератор форума ИТС России:

С одной стороны, да, мы говорим, что слава богу, ИТС доказал свою состоятельность. Он включён в новые проекты, но, возможно, внутри происходит некая трансформация. Когда мы говорим, что подсистемы внедряются в агломерациях и городах, они, вероятно, не существуют сами по себе. Они должны дополнять друг друга, стремясь к единому максимальному критерию оценки — комфорту жизни на конкретной территории. Учитывая, что вы участвуете в рабочих группах и госсовете, видите стратегии развития, чего нам ждать в ближайшее время? Куда двигаться бизнесу, что учитывать с точки зрения корректировки и разработки системы?

Блинкин Михаил Яковлевич, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:

Действительно, я до сих пор являюсь председателем экспертных советов национальных проектов, которые завершают своё существование, но я думаю, что продолжу работать в новом проекте. Важно отметить, что название нашей пленарной дискуссии выбрано крайне удачно — «ИТС для жизни региона, города, человека».

Если выйти за рамки наших узких профессиональных интересов и взглянуть на жизнь простого человека, Интеллектуальные транспортные системы для обывателя значат многое. Он может вызвать такси в любом городе Российской Федерации, оплатить парковку. Конечно, это вызывает недовольство, никто в мире не любит платить за парковку. Но у нас это возможно.

Мы вступили на этот путь немного позже, сразу перепрыгнув несколько ступеней. Я не говорю уже о таких вещах, как железнодорожные и авиабилеты. Я уже забыл, где находится железнодорожная касса, потому что она больше не нужна.

Программа обновления шла в рамках Национального проекта безопасности и качества дорог, включавшего Федеральный проект общественного транспорта. Начались очень серьёзные преобразования, где участвовали федеральные министерства природных ресурсов, экологии, промышленности и другие. Обновление парка подвижного состава сопровождали значительные успехи по всей стране.

Без таких простых вещей, как удобное билетно-тарифное меню с простыми платёжными инструментами, нельзя было бы добиться этих результатов. Говоря проще, мы оптимизировали маршрутную сеть, чтобы не приходилось покупать два билета вместо одного.

И главное, это перевод грандиозной системы дорожного хозяйства в самый обыкновенный бизнес. Ведь дорожное хозяйство попало в бюджетную систему по той причине, что технически невозможно было собрать деньги без налоговых механизмов.

Бизнес реагирует на любые вызовы быстрее и умнее, чем академические учёные.

Горовая Татьяна Викторовна, председатель Общественного Совета Министерства транспорта Российской Федерации:

Путь мой карьерный всегда вращался вокруг аналитики. Работала я в Минэкономразвитии, в аналитическом центре при правительстве.

Часто, вспоминая события десятилетней и пятнадцатилетней давности, припоминаю вопросы, которые нам задавали со стороны правительства. «Ну вот, эксперты, аналитики, обсудите с научным сообществом, посмотрите, что необходимо для человека, для региона, для перевозчиков в рамках цифровизации». И тогда, помню, мы сидели за круглым столом и придумывали, как было бы хорошо, если бы бумаги исчезли, всё происходило в электронном виде, чтобы идентификация происходила по Face ID, ничего не нужно было бы платить, чтобы всё списывалось автоматически. Чтобы, как сейчас говорит Михаил Яковлевич, в одно касание на одной карте можно было узнать всё, необходимое для маршрута, вплоть до сопровождения по пути.

Тогда это казалось далеким будущим, а сегодня приятно осознавать, что это будущее не только наступает, но в некоторых вопросах уже наступило.

Сейчас в рамках национального проекта, находящегося на финальной стадии формирования эффективной цифровой системы, включены два важнейших мероприятия: национальная транспортно-логистическая платформа и транспортно-экономический баланс. Все уже знакомы с этим проектом, и Дмитрий Владимирович Баканов неоднократно его представлял. Основные цели платформы — увеличение скорости доставки грузов и перевод 90% перевозочных документов в электронный вид.

Мы постарались обсчитать экономические эффекты, и недавно была принята методика оценки эффектов транспортных проектов. Мы оцениваем эффекты от экономии времени в пути для грузов и пассажиров: экономия одной минуты на маршруте одного грузового транспортного средства приносит в среднем 20 рублей прироста ВВП.

Это достигается за счет экономии транспортных затрат, снижения заемного капитала и увеличения объемов выпуска продукции. Производители и научные организации подтверждают, что эти методы реально способствуют повышению эффективности производства.

Если транспортно-экономический баланс решит хотя бы одну ключевую задачу, он станет единым источником фактических и прогнозных данных с точки зрения методологических подходов. Это будет огромным преимуществом как для аналитиков, так и для лиц, принимающих решения. Мы надеемся, что ТЭБ позволит комплексно рассматривать вопросы, видеть влияние грузовой инфраструктуры на пассажирскую и наоборот, оптимизировать маршруты, определять, где требуется развитие инфраструктуры, а где можно ограничиться точечными, тарифными или иными решениями.

Читать далее:

В Москве проведут эксперимент с динамическим тарифом на парковку

В последние десятилетия транспортная инфраструктура России претерпевает значительные изменения, обусловленные развитием и внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Эти системы представляют собой инновационные решения, направленные на повышение эффективности и безопасности транспортных потоков, снижение экологической нагрузки и улучшение качества обслуживания пассажиров и грузов.

Цифровые технологии сегодня являются неотъемлемой частью транспортной отрасли, и их значимость будет только возрастать. ИТС включают в себя комплекс решений, таких как интеллектуальные системы управления движением, системы мониторинга транспорта, автоматизированные системы взимания платы за проезд, а также интеллектуальные системы обеспечения безопасности на дорогах.

Одним из ключевых элементов ИТС является использование технологий больших данных и искусственного интеллекта. Эти технологии позволяют собирать, анализировать и интерпретировать огромные объемы информации, поступающей от различных источников: датчиков на транспорте, камер видеонаблюдения, GPS-устройств и других IoT-устройств. Обработка этой информации позволяет в режиме реального времени принимать обоснованные решения по управлению дорожным движением, оптимизировать маршруты и прогнозировать возможные проблемы.

Например, в Москве уже сегодня успешно применяются интеллектуальные системы управления светофорами, которые автоматически регулируют режим работы в зависимости от плотности транспортного потока. Это позволяет значительно снизить заторы и улучшить пропускную способность дорог. Аналогичные системы начали внедряться и в других крупных городах России, что положительно сказывается на общей транспортной ситуации в стране.

В Москве, 18 сентября 2024 года прошло открытие Выставки и Форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая Эра Транспорта».

Форум был посвящен обсуждению проблем и поиску оптимальных решений в таких областях, как реализация национальных проектов и цифровых технологий в транспортной сфере, актуализация программ внедрения ИТС в субъектах РФ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и на платных дорогах, повышение безопасности дорожного движения и качества содержания автомобильных дорог, потенциал развития цифровых сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, кадровый потенциал, обмен опытом и презентации передовых технологий в сфере ИТС и других важных вопросов.

В мероприятии приняли участие Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии А.О. Кожошев, член комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры С.В. Еремин, Председатель ТК-148 Н.В. Быстров, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ М.Я. Блинкин.

Директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», Заместитель Председателя Комитета по транспорту ТПП Российской Федерации, член Общественного Совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор, Н.О. Блудян принял участие в официальном Обходе выставки и Пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека».

Быстров Николай Викторович, председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство»:

За последние десять с лишним лет мы прошли с вами колоссальный путь в создании интеллектуально-транспортных систем в стране. Однако остаются вопросы, которые, на мой взгляд, требуют дальнейшего осмысления и более активных действий. Мы сдвинулись на активную основу, усилили разнообразие множества специализированных стандартов и методов. Тем не менее, у нас до сих пор нет цельной программы стандартизации в области ИТС на обозримый период. Это может быть одним из главных недостатков.

Мне кажется, что потенциальные угрозы, связанные с применением в близких сферах ИТС, с моей точки зрения, по-прежнему остаются недооцененными, даже более чем.

Кожошев Арзыбек Орозбекович, Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии:

Хочу поблагодарить Александра Николаевича (Сёмкин Александр Николаевич, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта»), за приглашение. Мы буквально полгода назад начали наше сотрудничество и очень многое за это время сделали. Наши ребята хорошо поработали и вывели итог нашей деятельности. Сегодня мы уже подписали соглашение, дорожную карту на перспективу работать с вашей организацией. Это будет направление по обмену опытом, по гармонизации законодательства. 

Наши интеграционные усилия в транспортной сфере нацелены на достижение свободы транзита, инфраструктурного развития и создание единого транспортного пространства. Одной из первых реализованных задач Европейской экономической комиссии является построение действующего и ближнего органа Союза, которое обеспечивает информационное взаимодействие с государством при проверке транспортного контроля на внешней границе. В режиме реального времени обмена между государственными органами сведениями о результатах транспортного контроля.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» приняли участие в форуме и взяли интервью с генеральным директором АО Минимакс-94 Сергеем Разживиным.
Разживин Сергей Викторович, генеральный директор АО «Минимакс-94»:

Наша компания в этом году празднует тридцатилетний юбилей. Мы занимаемся различными системами в области ИТС. Основной наш упор — это системы метеорологического обеспечения. Мы привезли последние разработки, в том числе метеорологическую станцию. Помимо метеорологического обеспечения, мы также занимаемся учётом интенсивности дорожного движения.

Производим датчики интенсивности. Монтируем системы видеонаблюдения для дорожников, не путать с фотовидеофиксацией — это чисто технологические системы для дорожной отрасли. Информируем участников дорожного движения посредством табло и знаков переменной информации. Занимаемся содержанием постов весового контроля. Поле нашей деятельности разнообразно и широко. Но самое главное — ко всем этим системам мы разрабатываем программное обеспечение, которое помогает объединять все эти системы.

Вы знаете, мне, пожалуй, легче будет назвать те места, где наши системы ещё не воплотились в жизнь.

Читать далее:

Общественный проект «Живое наследие» как инструмент развития туризма в стране