На Форсайт-сессии «Новые инструменты контрольной (надзорной) деятельности: анализ лучших практик», прошедшей в рамках Недели транспорта-2025 в Москве и организованной Ространснадзором, участники обсудили вопросы обеспечения эффективного и комфортного взаимодействия в сфере контрольной (надзорной) деятельности, а также создание эффективных механизмов обеспечения безопасности на транспорте посредством современных цифровых инструментов.

В ходе сессии были подняты следующие вопросы:

• Какие современные цифровые технологии наиболее эффективны для повышения качества контрольной (надзорной) работы на транспорте?
• Какие риски и вызовы связаны с внедрением новых инструментов надзора и как с ними справляться?
• Как улучшить взаимодействие между различными ведомствами и регионами в рамках контрольной деятельности?
• Каким образом новые инструменты способны снизить издержки и повысить эффективность работы надзорных органов?
• Как влияет развитие нормативной базы на внедрение инновационных методов контроля?

Модератором сессии выступил Владимир Черток, действительный государственный советник Российской Федерации, национальный координатор и официальный эксперт по авиационной безопасности Международной организации гражданской авиации.

Заместитель Министра транспорта Филиппов Евгений Станиславович:

Обеспечение безопасной среды для жизни является одним из важнейших национальных приоритетов, обозначенных как Президентом, так и Правительством Российской Федерации. Именно поэтому на данный момент мы активно работаем над внедрением новых подходов к обеспечению безопасности на транспорте, развитием риск-ориентированного подхода и цифровизацией надзорной деятельности.

Хотел бы отметить, что в ноябре вице-премьер Григоренко Дмитрий Юрьевич проводил конференцию в Красноярске, где отметил и издал распоряжение о том, что в 2026 году контрольно-надзорные органы должны проводить не менее 10 процентов проверок с использованием беспилотных средств. Это как летательные, так и водные, и наземные беспилотники. Особую роль в этой деятельности играет внедрение института стимулирования добросовестности, развитие дистанционного контроля и обязательных мониторингов.

Эти инструменты сегодня позволяют не только повышать безопасность на транспорте, но и создавать благоприятные условия для развития бизнеса. Минтранс последовательно поддерживает инициативы по модернизации и контролю надзорной деятельности. Мы вместе работаем над цифровизацией процессов, внедрением современных технологий и развитием электронных сервисов.

Вы знаете, что есть ряд нареканий, касающихся весогабаритного контроля, перевозки опасных грузов, работы системы «Платон» и выписывания штрафов. Мы не стоим на месте. Ространснадзор совместно с Минтрансом и другими заинтересованными сторонами, общественными организациями, представителями власти, Государственной Думы и Совета Федерации активно работают над этими вопросами.

Уверен, что наши совместные усилия позволят выработать эффективные механизмы контроля, которые обеспечат необходимый уровень безопасности при минимальном давлении на бизнес-сообщество.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Тен Сергей Юрьевич:

Развитие современной транспортной системы требует, прежде всего, обеспечения безопасности на транспорте. Для этого необходимо иметь возможность прогнозировать риски возникновения нештатных ситуаций и, самое главное, предупреждать такие нештатные ситуации.

Ространснадзор, как государственный орган, выполняющий надзорно-контрольные функции в сфере перевозок всеми видами транспорта, включая воздушный, водный, железнодорожный, наземный и подземный, при существующих сложностях со штатным расписанием и невысоких заработных платах, продолжает повышать свою эффективность и выполнять возложенный на него функционал. В каждом виде транспорта есть своя специфика и свои особенности, но все они сводятся к соблюдению установленных законодательством требований.

То, что сегодня обсуждается на различных площадках, и то, о чем Евгений Станиславович упомянул в своем выступлении, то, что обсуждается здесь на транспортной неделе, я имею в виду внедрение цифровых технологий – это, конечно, уже не будет донесено до регионов; необходимо использовать потенциал для того, чтобы транспортная инфраструктура и транспорт России стали самыми безопасными и эффективными.

Каждый, соответственно, из субъектов федерации должен задаться вопросом, как у нас организован тот или иной процесс и как мы можем улучшить и сделать безопаснее транспортную систему регионов.

В России – безопасные дороги, но мы все об этом знаем. Задача в 2030 году – обеспечение национальных целей по привидению в нормативное состояние 85 процентов федеральных дорог, а также 85 процентов опорной сети. Для этого не только необходимо строить дороги, но и обеспечивать меры по их сохранению через весовой контроль грузового транспорта – единственный эффективный способ, существующий на сегодняшний день, для обеспечения соблюдения установленных требований. Но, опять-таки, скажу о том, что в этом направлении, конечно, еще впереди много работы. Есть, безусловно, результаты, наши совместные результаты с Государственной службой по надзору в сфере транспорта. За это, Виктор Борисович, спасибо вам, вашим коллегам, но, тем не менее, работы впереди еще огромное количество в рамках именно законодательной работы и подзаконных актов.

Вы все знаете, что профильный наш комитет по транспорту, развитию транспортной инфраструктуры, а также тот комитет, который я сейчас представляю, комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, мы всегда открыты для совместной работы над совершенствованием нашего законодательства по контролю и надзору в сфере транспортной безопасности.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

Как уже отметил Евгений Станиславович, в мае 2024 года на расширенном заседании Совета при Президенте Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин отметил, что создание комфортной и безопасной среды для жизни является одним из важнейших долгосрочных национальных приоритетов государства. Задачи правительства Российской Федерации содержатся в указе президента о национальных целях развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Цели относятся к миру, населению, здоровью, повышению благополучия людей, поддержке семьи, комфортной и безопасной среде для жизни, цифровой трансформации государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы. При этом миссия службы сегодня заключается в повышении безопасности в сфере транспорта за счет эффективного предупреждения рисков, снижения травмирования граждан и возмещения ущерба, наносимого транспортной инфраструктуре.

Через совершенствование контроля, надзорной деятельности и реализации сбалансированного комплекса мероприятий по повышению ее эффективности и результативности Ространснадзор способствует достижению поставленных перед страной национальных целей. Эти направления непосредственно связаны с задачами транспортной стратегии Российской Федерации.

Руководство руководствуется актуальным вектором, направленным главой государства на переход с проверочных мероприятий на профилактику рисков с целью предиктивного установления факторов опасности и пресечения их до наступления негативных последствий. Как уже отмечалось, одним из действенных методов направления профилактики выбран институт стимулирования добросовестности, инициатива о принятии которого одобрена Минтрансом и Правительством.

Такие меры два года уже применяются в области железнодорожного транспорта и в области морского и речного транспорта. На сайте Ространснадзора реализован сервис прохождения самообследования и оценки добросовестности контролируемых лиц, мотивированных решений о соответствии критериям добросовестности. И я хочу отметить, что перечень добросовестных лиц на железнодорожном транспорте постоянно расширяется. В области морского и речного транспорта свыше 160 контролируемых лиц прошли процедуру самообследования.

В настоящее время действует 81 декларация соблюдения обязательных требований, позволяющая снижать административную нагрузку на бизнес. В текущем году уже все виды надзора через свои положения внедрили меры, направленные на нематериальное стимулирование добросовестных контролируемых лиц. С марта добросовестность введена в гражданской авиации, в августе – в области автомобильного транспорта и в сентябре – в области транспортной безопасности.

Хочется отметить, что для контролируемого лица меры стимулирования добросовестности — это не просто формальность, а важный инструмент управления рисками и обеспечения устойчивого развития. Акцентируя внимание на развитие последовательных методов взаимодействия, служба использует обязательный мониторинг.

Результатом обязательного мониторинга выявлено 230 нарушений в рамках 115 проведенных мероприятий. Повышение эффективности данного режима ожидается по мере подключения объектов транспортной инфраструктуры к программе технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры.

В области воздушного транспорта обязательный мониторинг как специальный режим государственного контроля заключается в дистанционном анализе важнейших параметров деятельности авиапредприятий. В частности, это своевременное прохождение видов подготовки авиационных специалистов, надлежащее проведение технического обслуживания воздушных судов, выполнение директив лётной годности, соблюдение режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей.

Также хочу акцентировать ваше внимание на том, что в текущем году Ространснадзор получил возможность осуществлять федеральный надзор в режиме постоянного государственного контроля. Это новый вид надзора для транспортной безопасности. Этот специальный режим осуществляется на особо важных объектах транспортной инфраструктуры.

Анализируя результаты контрольно-надзорной деятельности, хочется отметить, что самым эффективным инструментом для проведения проверочных мероприятий являются индикаторы риска.

Индикаторами риска являются соответственные отклонения от параметров объектов контроля, которые сами по себе не являются нарушениями, но с высокой степенью вероятности свидетельствуют о наличии каких-либо факторов риска причинения вреда. Работа с индикаторами риска позволяет осуществлять мониторинг деятельности контролируемых лиц без взаимодействия. То есть мы опять не создаём этим дополнительной нагрузки на бизнес. В службе сегодня разработан 41 индикатор риска по всем видам транспорта.

На постоянной основе нами ведётся учёт срабатывания индикаторов риска и организуются соответствующие внеплановые проверочные мероприятия. Так, за первые полгода этого года Ространснадзором на основе срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований проведено 127 контрольно-надзорных мероприятий, что на 71% больше аналогичного периода прошлого года. Эффективность контрольно-надзорных мероприятий по срабатыванию индикаторов риска составляет 89 процентов. То есть при 89 процентах проверок мы выявляем нарушение обязательных требований.

В соответствии с поручением правительства службе необходимо обеспечить внедрение беспилотных систем в контрольно-надзорной деятельности в области транспортной безопасности, торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Что нами уже сделано?

Обеспечено внесение изменений в положения авиаконтроля. Разработаны методики применения беспилотных систем при проведении контрольно-надзорных мероприятий. И в этом году нами уже проведены контрольно-надзорные мероприятия с применением беспилотных систем квадрокоптеров для фиксации доказательств нарушения обязательных требований на территории Республики Дагестан и в Северо-Западном федеральном округе в части транспортной безопасности.

Результатом проведенных мероприятий по указанным видам контроля составлены акты постоянного рейда для дальнейшей работы в рамках КОАП. Инициирована выездная проверка. В настоящее время организовывается работа по обучению инспекторов. Как уже отмечалось, высокий уровень безопасности объектов контроля при одновременном снижении административной нагрузки на бизнес является нашей приоритетной задачей на сегодняшний день.

Эту задачу мы решаем в том числе путём перехода на систему дистанционного контроля, осуществления контроля без взаимодействия с поднадзорным лицом.

В 2025 году Федеральная служба начала пилотную эксплуатацию специализированных систем, позволяющих в автоматическом режиме осуществлять контроль за движением грузовых транспортных средств в зонах с ограничением движения по общей массе и фиксации фактов невыполнения законного требования инспектора об установке грузовых. Кроме этого, в настоящее время проводится пилотный проект по созданию системы, позволяющей аккумулировать в себе информацию о всех правонарушениях, совершенных иностранными перевозчиками и зафиксированных средствами автоматической фото- и видеофиксации.

На полях форума «Транспорт России» было подписано соглашение о взаимодействии общественных советов Ространснадзора и при Федеральном агентстве морского и речного транспорта. Было принято решение, руководителями общественных советов, о создании ассамблеи общественных советов, которая в транспортной отрасли будет объединять общественные советы именно транспорта, то есть самого Минтранса, федеральной службы и четырёх федеральных агентств.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, Владимир Белозеров, отметил успешную работу общественников и экспертов, а также эффективное взаимодействие с межрегионально-территориальными управлениями Ространснадзора. Он выделил Дальний Восток и Северо-Запад как лучшие примеры открытости и конструктивного взаимодействия с обществом, призвав остальные территориальные управления перенять этот положительный опыт.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, член Президиума Российской Академии транспорта д.э.н., профессор Владимир Леонидович Белозеров:

Мы внимательно анализировали работу наших общественников, экспертов, взаимодействие с межрегионально-территориальными направлениями и пришли к выводу, что сегодня лучшими являются Дальний Восток и северо-запад. Я должен сказать, что сегодня эти, и не только эти, вообще все международные управления открыты для взаимодействия с обществом, для взаимодействия с общественными экспертами. И скажу, что общественное сопровождение всех проектов, которые сегодня реализуются на территории наших федеральных округов, проходит достаточно конструктивно во взаимодействии с руководителями федеральной службы на местах. Я призываю все наши территориальные управления, межрегиональные территориальные управления последовать примеру наших коллег и также эффективно взаимодействовать с общественным советом. Спасибо за работу.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В ходе круглого стола «Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития», организованном Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2025 в Москве, Сергей Васильевич Еремин, Председатель Комитета по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта и депутат Государственной Думы, отметил необходимость переосмысления роли транспорта. Вместо оценки технологий, по его мнению, следует сосредоточиться на оценке мобильности населения: насколько транспорт удовлетворяет потребности в мобильности, насколько он эффективен и экономически целесообразен, и насколько он позволяет реализовать потребности людей как в мегаполисах и городских агломерациях, так и за их пределами.

Сергей Васильевич подчеркнул, что внимание нужно уделять не только процессу перевозки пассажиров в общественном транспорте, но и всем этапам, включая информационную поддержку и доступ к инфраструктуре. Он считает необходимым внести эти изменения в основополагающие документы транспортной отрасли, в частности, в Транспортную стратегию Российской Федерации.

Депутат Государственной Думы восьмого созыва, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Сергей Васильевич Ерёмин:

У нас есть общественный транспорт, и, говоря о его развитии, становится очевидно, что этого недостаточно. Необходимо мыслить шире и говорить о мобильности в целом. Считаю справедливым посыл Константина Анатольевича Пашкова, сформированный для науки: нам нужно опережать события. Часто, обсуждая качество транспорта, мы сразу сосредотачиваемся на процессе перевозок и технологиях, на необходимости улучшить отдельные аспекты – добавить рейсы, улучшить подвижной состав. Но сейчас, мне кажется, науке нужно выйти на другой уровень и говорить о макромобильности, охватывая более широкий контекст и перспективы.

Проект ВСМ, как справедливо отметил Александр Сергеевич Мишарин, формирует абсолютно новый транспортный мобильный полигон. Это не просто перемещение между городами, а новая философия транспортной мобильности. И в городах нам необходимо формировать аналогичную систему, опираясь на имеющиеся базовые элементы.

Когда мы говорим о мобильности и качестве транспорта, часто сразу вспоминаем о технологиях. Но это бег на месте, попытка догнать поезд, в данном случае ВСМ. Науке не нужно пытаться успеть за этим, а необходимо двигаться вперед.

Анализируя мобильность, в том числе в нашем комитете со специалистами, мы пришли к выводу, что понятие «пассажироцентричность» (или «клиентоцентричность», как сегодня звучало) у нас отсутствует. Если провести сквозную диагностику всех нормативно-правовых актов, мы увидим, что в них уделяется внимание качеству транспорта, подвижного состава, рейсам, чистоте, пассажиропотоку. Но где же сам пассажир? Где его величество, его качество жизни в законодательстве? Этого нет.

Отвечая на вопрос Александра Сергеевича о справедливости и человекоцентричности, считаю, что нам необходимо сменить парадигму, чтобы не догонять время, а опережать его. Один из ключевых моментов, который нужно осознать: как мы считаем мобильность? Сейчас мы ограничиваемся ценой перевозок – ценой такси, налогом или акцизом, который мы платим, зачастую даже не зная его размера.

Но это всё части единой системы мобильности. Мы вообще не умеем считать мобильность как таковую. Мне кажется, необходимо изменить подход. Тогда мы сможем выйти за рамки отраслевых направлений. Константин Анатольевич справедливо заметил, что отрасли утратили свою специализацию, сейчас это мультисистема и мультинаука. Поэтому нам нужно переходить к единой системе, включая общественный транспорт как часть мультимобильности.

Думаю, что разработка философии и психологии, а также создание единой сквозной системы нормативного обеспечения этой деятельности – это стратегическая задача, в первую очередь, для науки.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Эксперты в ходе круглого стола, организованного Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2025 в Москве, обсудили роль транспорта в формировании современной модели пространственного развития России, ориентированной на человека, устойчивость и технологическое обновление.

Константин Пашков, первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, подчеркнул важность участия Российской академии транспорта в формировании перспективной повестки транспортной отрасли. Он анонсировал скорый выход концепции научно-технологического развития транспортного комплекса, первого документа после утверждения соответствующей стратегии главой государства.

Константин Анатольевич отметил, что создание концепции столкнулось с трудностями, так как это первый опыт представления документа на столь высоком уровне, включая сессию Российской Академии Наук. Он подчеркнул, что ключевым этапом станет заседание коллегии Минтранса, посвященное реализации концепции, и призвал к активному участию всех заинтересованных сторон в её подготовке.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук Константин Анатольевич Пашков:

Всё, что мы обсуждаем и звучит уже сегодня на площадках разных транспортной недели, всё-таки у нас наука в лучшем случае где-то идёт параллельно, где-то догоняет вот те подходы, которые нам предстоит реализовать. Это, на мой взгляд, конечно, совершенно неправильно.

Первый заместитель министра также анонсировал участие транспортных вузов в Конгрессе молодых ученых в Сочи, где будет представлен объединенный стенд с инновационными проектами. Он подчеркнул необходимость постоянного присутствия на этой площадке для формирования отраслевой повестки.

Нам сейчас надо думать о глобальной конкурентоспособности транспорта и о том, как сделать так, чтобы пассажиров везти быстрее, а грузы перевозить дешевле.

Есть устойчивое ощущение, что мы, как представители научного сообщества здесь и практики, заинтересованные в развитии науки, мы очень привязаны к фактам и событиям. Новый самолет получим — и родится какая-то наука вокруг этого, вот сейчас там новый поезд поедет — и мы тоже там к нему пристроимся. То, о чём говорит уважаемый ректор Петербургского университета путей сообщения, — от эксплуатационного уклада к научно-технологическому нужно совершать быстрее.

И мне очень нравится, что он говорит об этом, потому что мы тоже эту тему двигаем уже, так сказать, не первый раз. Здорово, что ректорское сообщество её подхватывает. Когда мы говорим о том, что нам надо растить конструкторов, мы, как министерство, понимаем, что это не конструктор, который в ближайшей там перспективе создаст конкуренцию, например, питерской корабелке. Мне кажется, что это проблемный вопрос.

Люди занимаются кораблестроением уже не один десяток лет, и мы здесь такие умные вот собрались, приняли решение, получили контрольные цифры, и завтра мы там что-то нарисуем. Это нереально. Но реально воспитать заказчика и реально вот эту технологическую повестку развернуть с какой точки зрения? Что ни один вагон, ни одно транспортное средство, ни один автобус, ни один самолет не может начать проектироваться без технического задания, которое утверждает Министерство транспорта.

Потому что в противном случае мы будем с вами догонять всё время и думать, вот, а как же нам получить экономику на том, где она изначально, извините, не была заложена. У нас сейчас большая дискуссия идёт по речному флоту.

Мы всё время говорим: нам надо вернуть жизнь реке, у нас есть прямое поручение Государственной Думы на эту тему, но все предложения сводятся к тому, что нужно снова рыть глубже, нужно рыть дальше, но никаких других подходов никто не предлагает. А может быть, надо всё наоборот делать, то есть строить вообще принципиально новый флот, у которого осадка ниже, может быть, нужно говорить о круглогодичности, потому что без этого ответить на вопрос глобальной конкурентоспособности мы не сможем.

Экономика всё равно правит бал, и она является определяющей. Здесь роль нашей науки является главенствующей, потому что дефицит таких подходов присутствует. В каждой отрасли надо выявить существенный фактор конкурентоспособности, уважаемые коллеги. Без науки мы это не сделаем: река, круглогодичность, аэропорты, бесшумность. Я вот сегодня с авиаторами шептался во время делового завтрака и говорю: в чем основная проблема? Вот что мы должны сдвинуть с места.

Почти все заявляют, что у нас 80% в деятельности аэровокзального комплекса — это досмотры всех мастей. Да? На входе, на регистрации, потом таможня, потом граница, потом один контроль, другой контроль. Перед входом надо заложить там свою сумку в какой-то вот этот там аппарат, что она там по размеру проходит, не проходит. Даже на борту надо снова там показать билет. Это же вопрос технологический, это же вопрос научный, да? Вот биометрия наша, которая хорошо шагает и так далее.

И, конечно, всё это можно продолжать, этот перечень, но мне кажется, что просто нужно посмотреть на всю эту повестку под углом, в том числе и главной темы нашей дискуссии — транспорт и качество жизни. Потому что мы все отраслевики, каждый родом из какой-то системы, присутствующей в этом зале. Но мы сами должны понять, что эра отраслей практически завершена. Уж для пассажиров точно. Пассажир голосует рублём, сервисом и скоростью.

Он выбирает тот маршрут, который позволит вот эти три пункта сложить воедино, и ему абсолютно всё равно, что это будет, да? И, к сожалению, сегодня, вот, так сказать, это всё складывается не всегда в пользу того, что мы с вами можем себе спланировать и считать, что вот у нас там всё поедет и всё полетит. Поэтому очень, повторюсь, мы надеемся на такую серьезную и эффективную работу.

В заключение Константин Анатольевич Пашков подчеркнул, что эра отраслевого подхода к транспорту завершается, и пассажир голосует за сервис, скорость и стоимость. Он предложил Российской академии транспорта начать следующий год с серии стратегических сессий для «пересборки» отраслевой повестки и призвал научное сообщество к активному участию в формировании обновленной транспортной стратегии, запланированной к утверждению в декабре 2026 года, с акцентом на фундаментальный подход к формированию этого документа.

Константин Анатольевич призвал всех членов, подразделения и региональные отделения Российской Академии Транспорта принять участие в этой работе. Кроме того, заместитель министра транспорта предложил новую идею, вынеся на обсуждение участников круглого стола вопрос о возможности полного отказа от ограничений скорости на новых участках автомобильных дорог в Российской Федерации. Он задал вопрос, возможно ли в принципе когда-либо отказаться от ограничения скорости движения по автомобильным дорогам в России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках круглого стола «Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития» ректоры ведущих транспортных ВУЗов обсудили актуальные вопросы подготовки кадров для современной транспортной отрасли. В центре внимания оказались новые подходы к обучению, проектные компетенции, цифровая зрелость и глобальная повестка дня. Круглый стол был организован Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2025 в Москве.

Ректор Российского университета транспорта (МИИТ), доцент, кандидат технических наук Климов Александр Алексеевич:
Те задачи, которые ставит перед нами Президент Российской Федерации, безусловно, требуют смены подходов к обучению и подготовке тех специалистов, которые в ближайшие 4-5 лет придут работать в компании. И, с моей точки зрения, те подходы, которые мы сегодня обсуждаем в рамках дискуссии в ассоциации транспортных университетов, с которыми мы активно взаимодействуем в рамках программы «Приоритет 2030», дают понимание некоторого контура того, как в дальнейшем и уже сегодня трансформируется система транспортного образования. Три основных инструмента позволяют университетам и университетскому сообществу влиять на происходящее в сфере технологий. Первое и ключевое – это подготовка людей, носителей новых подходов и технологий. Это основная деятельность университетов.

Если правильно сформировать представление у человека, то, придя на соответствующее предприятие или в компанию, он неизбежно будет трансформировать подходы к технологическому обновлению отраслей транспорта. Второй инструмент – это прямое перенесение тех решений и результатов исследований, которые делают ведущие транспортные университеты, в отрасль.

И третье – это технологическое предпринимательство, которое в последние годы становится одним из фокусов внимания: прорывные решения упаковываются в юридические форматы, и соответствующие структуры начинают влиять на технологическую повестку компаний. Кто они, лидеры изменений, и каким образом их готовить, с нашей точки зрения?

За последние несколько лет выработаны подходы к тому, как нам в дальнейшем необходимо трансформировать и улучшать систему подготовки кадров. Один из ключевых вопросов, который формирует на старте понимание задач, стоящих перед государством, – это большие вызовы и глобальные задачи, которые необходимо решать в ближайшие годы.

И те студенты, которые с первых дней обучения интегрированы в эту повестку, конечно же, более динамично и быстро осваивают те подходы, которые необходимы для развития этой повестки в сфере транспорта. В качестве примера могу привести передовую инженерную школу Академии ВСМ. Она активно интегрирована в создание высокоскоростного железнодорожного движения. И отрадно, что Российская Академия Транспорта является ключевым партнёром передовой инженерной школы в части экспертизы.

Создавать передовые транспортные решения достаточно сложно без серьёзной, научно обоснованной экспертизы. Важно, чтобы студент с первого дня понимал вызовы, стоящие перед отраслью. Важнейший вопрос — это формирование проектных компетенций у студентов. И такое ядро в настоящее время создано.

Мы активно развиваем эту линию работ с университетами, потому что в ближайшее время нас всех ожидает переход на новые архитектуры транспортного и в целом высшего образования. Конечно, формирование ядра новой дискуссии по этому вопросу должно быть увязано с повесткой развития отрасли.

Универсальные навыки, гуманитарный блок и то, каким образом формировать гуманитарные компетенции в инженерии – это один из важнейших вопросов. Ведь то, что мы сейчас обсуждали, дофаминовый транспорт, дофамин и всё, что с этим связано – это гуманитарная повестка, это то, как формируется восприятие человека и как он получает правильные ощущения от успешного развития транспорта. Это, безусловно, цифровая зрелость. Мне кажется, здесь успешно работают цифровые кафедры.

В рамках «Приоритет 2030» студенты имеют возможность параллельно формировать свои цифровые компетенции. Креативное мышление — важнейший фактор, который позволяет развивать и продвигать новые подходы в современных технологических разработках. 

Современный транспорт глобален. Он всегда таким был, но сейчас, с учётом тех изменений, которые произошли в последние годы, нам нужно развивать глобальную повестку, потому что продвижение интересов наших компаний – один из ключевых вопросов развития транспорта.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, профессор Валинский Олег Сергеевич:

На самом деле всё, о чём говорил Александр Алексеевич, имеет продолжение, или, параллельно, скажем, происходит. И в ПГУПСе на сегодняшний день мы тоже участвуем в программе «Приоритет 2030». И, кстати, одна из наших научных идей – это железнодорожный транспорт как драйвер развития нашей страны. И целый ряд задач мы сегодня выполняем.

Также мы находимся в программе передовых инженерных школ, не совсем по ВСМ, честно скажем, но те системы обеспечения безопасности движения, управления безопасностью и в принципе управления движением, они в принципе перекликаются с тем, чем занимается Академия ВСМ в РУТ (МИИТе).

Два университета находятся на двух станциях, начальной и конечной, будущей строящейся ВСМ, поэтому, мне кажется, сама судьба определила, что именно два наших университета в первую очередь должны этим заниматься, и сегодня мы подписали договор о сетевой программе вместе с РУТ (МИИТом) и готовим наших студентов с задачей, чтобы они выходили с одинаковыми компетенциями и в Москве, и в Санкт-Петербурге.

Второй момент, об этом я уже говорил, но как-то традиционно получилось, что в последние годы, наверное, начиная где-то с 70-х, 80-х годов, транспортное образование пошло в сторону эксплуатационщиков.  При этом сегодня и промышленность, и локомотивостроение, и инфраструктура, конечно, требуют от нас подготовки и навыков конструирования.

Говоря о программах, мы уже сегодня запускаем целый ряд направлений, таких как робототехника. Это делается для того, чтобы готовить инженеров, обладающих компетенциями не только эксплуатационника, но и способных работать в конструкторских бюро и проектных институтах, продвигая новую технику. Эта техника должна сделать пребывание человека в транспорте и на вокзалах комфортнее, чем дома. Местами это уже происходит, но наша основная задача — чтобы студенты, которые сегодня начали обучение, выходили с компетенциями, позволяющими не только эксплуатировать существующую инфраструктуру и подвижной состав, но и обладали креативным мышлением для создания чего-то принципиально нового и лучшего.

Вот в контексте подготовки специалистов конкретно под ВСМ, наверное, единственное, чего нам не хватает, это со стороны заказчика, наверное, компании «Российские железные дороги», не только, чётко сформулированного заказа, а сколько каких специалистов надо для того, чтобы существовала ВСМ.

Мы понимаем, что развитие не должно ограничиваться Москвой и Санкт-Петербургом. Александр Сергеевич Мишарин как никто другой знает о наших масштабных планах развития на восток и юг страны. Там тоже потребуются квалифицированные специалисты. Вероятно, в восточных и южных университетах необходимо будет создавать соответствующие образовательные программы. РУТ (МИИТ) и мы готовы стать своего рода «библиотекой знаний» и делиться опытом для дальнейшего развития этих направлений.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Современные транспортные мегапроекты, такие как строительство высокоскоростных магистралей, развитие транспортных систем агломераций и обновление городской мобильности, превращаются из чисто инфраструктурных в социально-технологические проекты, определяющие качество жизни миллионов людей. В рамках круглого стола, посвященного этой теме, эксперты обсудили роль транспорта в формировании современной модели пространственного развития России, ориентированной на человека, устойчивость и технологическое обновление. Круглый стол был организован Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2025 в Москве.

В центре внимания — научно-технологическое сопровождение как ключевой инструмент создания эффективных, безопасных и устойчивых транспортных решений, направленных на повышение качества жизни человека и развитие комфортной среды.

На обсуждение были вынесены следующие основные вопросы:

• Роль ВСМ и новых транспортных систем в формировании единого пространства страны (Транспорт будущего агломераций);
• Как транспорт открывает новые территории и возможности для регионов (Малые города и большие связи); каким должен быть современный транспорт для человека (Комфорт и мобильность);
• Как научно-технологическое сопровождение повышает эффективность транспортных мегапроектов (Наука и технологии в действии);
• Как университеты становятся центрами решений и инноваций для транспортной отрасли (Образование и кадры нового поколения).

Модератором дискуссии выступил президент Российской академии транспорта, д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Мы сегодня продолжаем дискуссию, которая началась на пленарной сессии, в которой участвовал министр транспорта Андрей Никитин, и рассуждение о том, что такое дофамин. Если можно по-разному говорить, то главный вывод в том, что транспорт должен формировать качество жизни, чувство удовлетворения, безопасности, возможности и желания пользоваться им бесконечно. Когда я нахожусь в поезде, я чувствую себя свободнее, чем дома. Это сказал Антон Павлович Чехов.

С одной стороны, транспортная система России огромная, и это не столько перемещение, как сегодня уже понятно, но при этом это почти 7% ВВП, это более 5,5 миллионов работников, это более 25 миллиардов пассажирских перевозок ежегодно, это десятки миллиардов на городском общественном транспорте. Это система, которая определяет качество жизни. Сегодня более 74% населения страны живёт в городах, и именно транспорт формирует каркас их пространственного развития.

В крупных агломерациях от 30 до 50% всех поездок приходится на маятниковую мобильность. И в целом, статистика сегодня говорит, что 90% поездок в агломерациях и в городах с населением более 50 тысяч человек совершаются на общественном транспорте. Отсюда напрашивается вопрос, вообще для кого это всё? Это тоже нам нужно осмыслить. Мы сегодня на эти темы смотрим с позиции научного сообщества.

Мы только что слушали уважаемых экспертов, руководителей министерств, но я хотел, чтобы вы сегодня посмотрели, какой вклад научное и экспертное сообщество должно внести в эту большую, грандиозную задачу по развитию транспортной системы, для формирования её для человека, для пассажира. Наверное, в истории России такой подход формируется впервые.

И эта задача была сформирована, а этот год у нас уникален с точки зрения запуска проекта по созданию высокоскоростной транспортной системы, которая реализуется по поручению президента. И когда начинается обсуждение формирования такой системы, мы возвращаемся всё больше и больше к человеку. Поэтому, безусловно, сегодня перед транспортом стоят серьезные вызовы. Это и быстрый рост автомобилизации — более 57 миллионов легковых автомобилей. С другой стороны, это мощная и серьезная экологическая нагрузка. 40% городских загрязнений связано с транспортом. При этом мы должны учитывать износ инфраструктуры, который превышает 30%. Сегодня очень важно, и мы тоже будем об этом говорить, что мы испытываем дефицит инженерных и научных кадров. А потребуется в ближайшее время около 100 тысяч специалистов в ближайшие годы. Именно поэтому транспорт сегодня рассматривается как инструмент не столько отраслевого, сколько социального и пространственного развития. 

Хотелось бы рассмотреть первое — это кадровое научное обеспечение, современные стандарты и технологии в дорожной отрасли, здоровье, экологическая безопасность транспортной среды, общественный транспорт как основа справедливой мобильности, высокоскоростные магистрали, формирующие принципиально новый агломерационный эффект, в котором расстояние перестаёт быть барьером. ВСМ соединяет города и объединяет в единую агломерацию центры, которые находятся на расстоянии до 200 километров, формируя между ними поездку в течение часа.

Это тоже новый вызов, новая реальность будущего транспортного развития и в целом пространственного развития Российской Федерации. Мы, наконец, с вами должны увидеть новые интересные, открывающиеся, доступные, комфортные для жизни регионы, которые находятся, к примеру, вокруг Московской области. Мы много говорим: Рязань, Калуга, Смоленск, но мы знаем, что население этих регионов, республик после войны сократилось в три раза. И здесь транспорт тоже сыграл свою определённую неположительную роль.

Безусловно, экспертиза научных и технологических решений играет ключевую роль. Опыт работы техническим экспертом в крупных проектах демонстрирует, что она не ограничивается оптимизацией проектных решений, хотя это и является важной задачей. Экспертиза также служит мощным стимулом для привлечения научного и экспертного сообщества, формирует заинтересованность у высших учебных заведений и способствует привлечению лучших учеников в транспортные вузы. Это действительно важный фактор для развития отрасли.

По завершении круглого стола корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта взяли интервью у президента Российской академии транспорта, д.т.н. Александра Сергеевича Мишарина.

Сегодня тема круглого стола была продолжением общей дискуссии транспортной недели и, на мой взгляд, очень важной: транспорт и качество жизни. В результате дискуссии мы еще раз подтвердили, что понятия «качество жизни» и «транспорт» между собой связаны. Но сегодня мы имеем конкретную задачу и конкретные вопросы, которые должны решить для того, чтобы транспорт стал и был комфортным, экономичным, безопасным и движителем развития экономики.

Потому что на транспорт приходится более 7% ВВП, более 25 миллиардов пассажирских перевозок в год, более 5 миллионов работающих в транспортной области, а самое главное – человек, особенно живущий в городах и агломерациях (в которых сегодня более 70% населения страны, почти 100 миллионов), каждый день начинает, по сути дела, и заканчивает с использованием транспорта. И какой он? Как он влияет на производительность труда? Как нужно оценивать все параметры? Как с ним связаны развитие городов, регионов, застройки новых территорий? Эти все вопросы сегодня звучали.

Сегодня в выступлениях ректоров, руководителей научных и образовательных учреждений очень четко было сказано, что сегодня нужно пересматривать программы, нужно готовить конструкторов, инженеров, нужно готовить тех, кто создает и понимает, как будет осуществляться жизненный цикл новых транспортных систем. То есть, стоит колоссальная задача для того, чтобы блеск в глазах был у тех, кто говорит о транспорте.

Читать далее:

«Дофаминовый транспорт. Всё для пассажира»: новые технологии и сервисы меняют облик транспортной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках «Транспортной недели» прошла пленарная дискуссия «Дофаминовый транспорт. Всё для пассажира», посвященная повышению доступности и привлекательности пассажирских перевозок. Участники обсудили ключевые направления развития транспортной системы России, технологические инновации и новые подходы к созданию максимально комфортной среды для пассажиров.
В дискуссии приняли участие Министр транспорта РФ Андрей Никитин, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников, генеральный директор АО «ГТЛК» Михаил Парнев и генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

На пленарной дискуссии, посвященной вопросам транспорта, первым выступил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников, который отметил существенное увеличение пассажиропотока.

В первую очередь, увеличение пассажиропотока связано с закрытием многих аэропортов, особенно в южных городах, что перенаправило пассажиропоток на железную дорогу. За 10 месяцев 2015 года РЖД перевезли более одного миллиарда пассажиров. По словам Колесникова, компания планирует выйти к 2025 году на результат в 1,3 млрд пассажиров, что на 25% больше, чем в прошлом году. Он также отметил масштаб инфраструктуры российских железных дорог, включающей, в частности, 1300 пассажирских вокзалов.

Помимо общего объема перевозок, внимание уделяется ремонту вокзалов и станций, а также сокращению времени пассажиров в пути. Количество скоростных поездов в стране увеличилось на 40%, что позволяет уменьшить время доставки пассажиров. Колесников особо подчеркнул, что 2025 год станет годом развития высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России, однако предыдущие годы — это подготовка к реализации этой грандиозной задачи, в частности, к строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников:

С 2016 года был запущен масштабный процесс трансформации компании с фокусом на улучшение сервиса для пассажиров. В первую очередь была реализована программа обновления подвижного состава, расширена сеть маршрутов как дальнего, так и пригородного сообщения. Значительно улучшились и расширились предлагаемые услуги. Результаты не заставили себя ждать: за последние 10 лет объем перевозок вырос на 25 %. И текущий год не стал исключением – планируется перевезти около 1,3 млрд пассажиров, включая дальние и пригородные направления. Количество поездов с двухэтажными вагонами увеличилось более чем в 6 раз, а число скоростных поездов выросло на 40 %.

Изменения коснулись не только подвижного состава: внедрены удобные дополнительные сервисы: заказ еды, провоз животных, покупка экскурсий, возможность отправить автомобиль пассажирским поездом.

Цифровизация – одна из ключевых составляющих нашей работы. Например, пассажирам с ограниченными возможностями больше не нужно лично приезжать в кассу для подтверждения своего статуса. Благодаря интеграции с базами данных социальных служб и Министерства транспорта, такие билеты можно приобрести дистанционно. Сегодня продажи билетов в дальнем сообщении через цифровые каналы достигают уже 82 %. Также меняется и порядок оплаты – если раньше была доступна лишь оплата банковской картой, сегодня билет можно купить с помощью системы MirPay, системы быстрых платежей. На пригородных направлениях мы внедрили систему NFC, что устраняет очереди у турникетов. Сейчас тестируем и оплату через геолокационные сервисы.

Министр транспорта Российской Федерации Никитин отметил, что в этом году пришло новое понимание: пассажир начинается задолго до поезда, автобуса или трамвая. Каждый житель — это потенциальный пассажир, и необходимо думать о всем его пути, об информационной поддержке и возможности беспрепятственно и быстро добраться до пунктов отправления основных видов транспорта.

Речь идет не только об автомобильных дорогах, но и о городском транспорте, автобусах и трамваях. Необходимо создать условия, при которых пассажиру будет комфортно добираться до системы общественного транспорта с самого момента выхода из дома. Комфорт заключается не только в физическом и физиологическом прохождении этого пути, в том числе для лиц с ограниченными возможностями, но и в информационном сопровождении. Пассажир должен иметь возможность заранее планировать свой маршрут и сделать его абсолютно бесшовным, независимо от видов транспорта.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Для пассажира сервис должен начинаться с момента покупки билета. Здесь важен весь клиентский путь: насколько удобно добраться из дома до вокзала/аэропорта по городу, как проходит досмотр, сама поездка, как человек потом добирается до конечной точки маршрута.

На сегодняшний день есть несколько регионов, где успешно развиваются городской транспорт, а также мультимодальные связи с вокзалами, аэропортами и транспортом дальнего следования. Однако значительная часть субъектов пока полностью не занимается данной темой. Хочу напомнить, что одна из принципиальных задач, поставленных Президентом, – развитие опорных населенных пунктов и обеспечение связности между небольшими городами и столицами субъектов. Важно, чтобы жители малых населенных пунктов имели возможность добраться до областной больницы, аэропорта или других важных объектов инфраструктуры. Говоря о нашей совместной с Минпромторгом программе обновления пассажирского парка, мы видим, что автобусы активно обновляются, но при этом зачастую отсутствует полноценная транспортная работа в широком смысле. Мы далеки от идеальной ситуации и у нас впереди очень серьезная и масштабная работа.

Завершая обсуждение, Министр транспорта РФ Андрей Никитин обозначил стратегический курс развития отрасли: «Тема мультимодальности на транспорте – это главная тема нашей работы на следующий транспортный год».

Читать далее:

Система управления ресурсами. Биодинамика и цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Вне зависимости от того, таксопарк с большим количеством автомобилей или всего лишь самозанятый таксист – закон един для всех. Поэтому важно введение краткосрочного ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика). Такое мнение высказала председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова на конференции «Автострахование – 2025», которая прошла в Сочи.

Также Зарипова считает, что на рынке не хватает страхового продукта под кодовым названием «Страхование ответственности водителя». Например, когда таксопарк сдает автомобиль водителю, а тот оказался недобросовестным и оставил машину в грязном или разбитом состоянии и исчез. Иначе говоря, новый продукт должен покрывать те случаи, которые не входят в ОСАГО (обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств) или каско (добровольное страхование автомобиля от ущерба, хищения или угона). Это позволит таксопаркам закрыть определенные риски.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Существующие общественные и отраслевые структуры в сфере таксомоторных перевозок функционируют преимущественно параллельно самому процессу работы такси. Зачастую они формируются при поддержке агрегатора «Яндекс.Такси» или стремятся к интеграции в его структуру, что, вне зависимости от намерений, способствует усилению его позиции на рынке. «Яндекс.Такси», как оператору, выгоднее взаимодействие с крупными таксопарками, позволяющее эффективно контролировать соблюдение установленных требований.

Таксопарки, заинтересованные в привлечении платежеспособных водителей, сталкиваются с рисками, связанными с небрежной эксплуатацией транспортных средств. В связи с этим, вероятно, разрабатывается механизм решения данной проблемы при участии общественных организаций.

В сфере общественного транспорта лоббирование интересов осуществляется непосредственно производителями транспортных средств, что исключает необходимость в использовании консультативных органов. Попытки создания подобных структур не увенчались успехом, а сами перевозчики зачастую демонстрируют разобщенность, препятствующую формированию единой позиции.

Таким образом, ответственность за проблемы в сфере такси возлагается на государство, осуществляющее неэффективное регулирование, в то время как в сфере общественного транспорта субъектами критики выступают сами перевозчики, даже при наличии внешних факторов, негативно влияющих на ситуацию.

Читать далее:

В Госдуму внесли законопроект о штрафах для таксистов-мигрантов

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сегодня очевидно, что эпизодическое использование различных цифровых решений на транспорте без интеграции в единую систему не приносит необходимого эффекта. Подобные решения должны работать в комплексе, чтобы обеспечивать, в том числе, прозрачность, транспарентность и предоставлять владельцу автопарка и руководству транспортных компаний (сетей) максимально полную и объективную информацию о работе автопарка, которая позволит адаптировать и изменять бизнес-процессы компании на основе получаемых и обрабатываемых данных. Только в таком случае транспортная безопасность перейдет на полноценный формат интеллектуальных транспортных систем. Системы помощи водителю станут одним из ключевых элементов таких систем.

Эксперт по транспортной безопасности Юдин Алексей Валерьевич рассказал про существующие цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека.

В Указе Президента Российской Федерации «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036
года» декларируются следующие задачи и целевые показатели. Все цели и задачи возможно решить путём комплексного подхода и оснащения предприятий автоматизированными системами предрабочего и предрейсового осмотра водителя; позволяющими в динамике оценить не только его психофизиологическое состояние, но и обеспечить процесс предиктивной аналитики его здоровья; интеграции данных с СУР телематических систем, систем
видеонаблюдения, систем тахографического контроля и внедрения системы мониторинга состояния водителя (машиниста), а также различных цифровых решений для пассажиров. В числе решений для пассажиров возможно назвать идентификацию с помощью биометрии, интеллектуальную видеоаналитику для анализа транспортных потоков и так далее.

В первую очередь определимся с методами регистрации движений глаз в психологических исследованиях и практике. Окуломоторика выступает как яркий феномен биодинамики, характеризующийся многообразием видов и переходных форм. В каждый момент времени глаза человека находятся в движении. Быстрые резкие перемещения
(саккады) сменяются медленными и плавными (дрейфом), почти точное прослеживание движущегося объекта сочетается с собственными колебаниями глаз (тремором); диапазон амплитудно-частотных характеристик окуломоторной активности занимает несколько порядков. Способы построения подобных движений и их синтезы образуют содержание проблем, далеко выходящих за рамки биомеханики.

Направленность взора – важная функциональная характеристика человека, выражающая его отношение к окружающей среде. Она проявляется в направленности оптических осей глаз, но к ней не сводится. Главная функция окуломоторной активности состоит в обеспечении зрительного процесса, создании эффективных условий восприятия среды.
Наибольшее распространение в последнее десятилетие получили системы, основанные на регистрации глаз скоростной видеокамерой, работающей в ближнем инфракрасном (IR)
диапазоне (850– 950 нм). В зависимости от расположения источника инфракрасной подсветки относительно видеокамеры возможны два случая:

1. если источник света расположен в стороне от оптической оси видеокамеры, то отражённый от сетчатки свет не попадает в объектив. В результате на видеоизображении зрачок оказывается темнее, чем радужная оболочка
2. если же источник света расположен на оптической оси камеры, отражённый от сетчатки свет попадает в объектив. В результате на видеоизображении зрачок оказывается ярче, чем радужная оболочка. В фотографии в таком случае говорят об «эффекте красных глаз».

Полученное видеокамерой изображение передаётся в «видеорегистратор», где происходит его обработка. На изображении выделяются зрачок и роговичный блик (отражение
источника света от роговицы глаза). В результате для каждого кадра видеоряда вычисляются: координаты центра зрачка; размеры зрачка по горизонтали и вертикали; координаты роговичного блика.

Возможности системы регистрации глаз характеризуются двумя показателями: точностью (accuracy) и стабильностью (precision). Точность показывает, насколько определённое системой направление взора наблюдателя отличается от фактического. Помимо технических параметров установки, точность определяется также физиологическими особенностями зрения, в частности угловыми размерами фовеальной области. Типичная точность определения направления взора составляет 0,25–0,5°, причём достигнуть лучшей точности за счет совершенствования оборудования практически невозможно.

Стабильность регистрации движений глаз численно характеризуется величиной стандартного отклонения при удержании внимания на неподвижной фиксационной точке, либо
производители оборудования в маркетинговых целях некорректно обозначают данный показатель как «пространственное разрешение». Для лучших систем видеорегистрации движений глаз стабильность может составлять 0,01°. Системы помощи водителю транспортного средства от отечественных разработчиков необходимо разделить на:

• решения, реализованные на основе физического анализа психоэмоционального состояния водителя/машиниста – с помощью устройств, которые получают данные с помощью непосредственного физического контакта с водителем;
• решения, реализованные на базе обработки цифровых данных, в частности мониторинг, контроль состояния водителя в режиме реального времени с помощью визуального анализа мимики и поведения водителей, которые фиксируют опасные признаки: сон, усталость, отвлечение, курение, разговор по телефону и т.д.

Сегодня на российском рынке получила распространение продукция китайских компаний Streamax и Howentech. Решения от Streamax представлены компаниями ООО «Монтранс», ООО «Лидинг Альянс» и др. Решения от Howentech представлены ООО «Атлас-Омником» и др.

Продолжение статьи, а также перечень компаний-поставщиков и производителей систем помощи водителю транспортного средства читайте в журнале «Городской транспорт» (выпуск №14, апрель 2024 г.):

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 14 журнала «Городской транспорт»

В России формируется дорожный скоростной каркас. Опорная сеть уже тянется через страну по направлениям «Север–Юг» и «Запад–Восток». Скоростные коридоры с подъездными дорогами и комплексным развитием прилегающих территорий повышают связность регионов, ускоряют движение грузов и людей, создают новые точки роста для промышленности, логистики и туризма.

При этом на практике выбор маршрута для бизнеса и региональных перевозчиков часто определяется не только картой, а конкретной экономикой рейса. На новых трассах выше скорость и прогнозируемость, на традиционных маршрутах нет платы за проезд, но больше риск простоев и издержек. Госкомпания «Автодор» накопила массив данных по реальным «длинным плечам» и готова показать, как выглядит экономика пяти ключевых маршрутов в цифрах: от расхода топлива и времени в пути до общей стоимости логистической цепочки.

ГК «Автодор» вынесет эту аналитику в открытое обсуждение на круглом столе «5 маршрутов. Экономика должна быть экономной». На сессии на примере этих направлений покажут, как скоростные трассы работают в цифрах, и дадут бизнесу возможность обсудить, какие решения по развитию опорной сети действительно делают рейс выгоднее.
Участники обсудят дальнейшее развитие дорожного скоростного каркаса, планы по расширению опорной сети и созданию новых участков на направлениях «Север–Юг» и «Запад–Восток». В центре внимания – эффект для регионов, через которые проходят скоростные трассы: привлечение инвестиций, запуск индустриальных площадок вдоль коридоров, рост деловой активности и внутрироссийского туризма, влияние на занятость и налоговую базу.

Отдельный блок дискуссии будет посвящён выгодам скоростных дорог для бизнеса. На примере пяти реальных маршрутов эксперты разберут, как меняются структура затрат транспортных компаний и производителей, насколько сокращаются время доставки и непроизводительные простои, как влияет на экономику рейса предсказуемость графика, качество покрытия, наличие сервисной инфраструктуры, цифровых сервисов и систем взимания платы.

Внимание займут также вопросы дальнейшего развития скоростных коридоров и сопряжения дорожных проектов с национальными целями и Транспортной стратегией до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Участники обсудят приоритеты на ближайшие годы, подходы к выбору маршрутов, синхронизацию скоростных трасс с железнодорожной инфраструктурой и высокоскоростной магистралью Москва–Санкт-Петербург, а также использование цифровых инструментов для анализа трафика и планирования инвестиций.
Результаты обсуждения станут основой практических рекомендаций по развитию скоростной опорной сети, настройке тарифных и регуляторных решений и работе с бизнесом. Ожидается, что предложения участников помогут точнее показать реальные экономические преимущества скоростных дорог и усилят роль дорожного каркаса как драйвера национальной экономики и качества жизни миллионов россиян.

Вопросы к обсуждению:

• Дорожный скоростной каркас — понятие, уже ставшее реальностью. Какие дальнейшие планы развития?
• Какие эффекты уже ощутили на себе регионы прохождения скоростных трасс, и каковы перспективы на ближайшее будущее?
• В чем действительно преимущество скоростных дорог для бизнеса?

Модератор: Дмитрий Щугорев, главный редактор телеканала «Москва 24»

Спикеры:

Санджар Ашуралиев, директор ООО «Делко»
Евгений Большаков, директор по транспорту NATCAR
Григорий Волков, заместитель директора Департамента строительства Правительства Российской Федерации
Михаил Каминский, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации
Дмитрий Ким, генеральный директор ООО «Озон холдинг»
Игорь Костюченко, заместитель Министра транспорта Российской Федерации
Константин Макиев, заместитель Председателя Правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов ГК «Автодор»
Дмитрий Махонин, Губернатор Пермского края
Вячеслав Петушенко, председатель правления ГК «Автодор»
Александр Широв, директор Института народно-хозяйственного прогнозирования Российской академии наук

Онлайн-трансляция будет доступна на официальном сайте «Транспортной недели – 2025»

Программа и график мероприятий: 2025.transweek.digital/ru/forum/programme/

Читать далее:

Документы транспортного планирования: научные работы без науки?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Правительство Российской Федерации утвердило постановление о запуске эксперимента по созданию системы контроля пассажирских перевозок (СКПП). Новая цифровая платформа, разрабатываемая Минтрансом России совместно с ФБУ «Росавтотранс» и АО «ГЛОНАСС», призвана повысить безопасность, прозрачность и удобство межрегиональных автобусных маршрутов для миллионов пассажиров по всей стране. Система создается в рамках исполнения поручения Президента России Владимира Путина и реализации Транспортной стратегии России до 2030-2035 годов.

Эксперимент продлится с 15 января по 1 ноября 2026 года. В его отработке примут участие не только разработчики, но и компании-перевозчики, регионы, МВД, Минцифры России и Ространснадзор.

СКПП представляет собой государственную информационную систему на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», которая объединит на одной цифровой платформе перевозчиков, пассажиров, автовокзалы и органы власти.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

В рамках эксперимента система будет в автоматическом режиме выявлять рейсы, которые выполняются без соответствующих разрешений или существуют лишь «на бумаге». Это позволит существенно сократить долю нелегальных перевозок. В дополнение, процесс согласования новых межрегиональных маршрутов перейдет в полностью электронный формат и сократится с 63 до 33 дней. Появятся цифровые помощники для подачи заявлений, что максимально упростит работу добросовестных перевозчиков. Государству система предоставит актуальные данные для объективного анализа пассажиропотоков и планирования маршрутной сети, а также увеличит налоговые поступления от легализованного бизнеса.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», кандидат технических наук, доцент Дмитрий Енин:

Довольно странная тема. Пассажир обычно ориентируется на две вещи: возможность уехать и цена. Вся идея, судя по документу, сводится к тому, что пассажир может убедиться в легальности перевозчика. А зачем это тем пассажирам, у которых такой перевозчик один или если перевозчик предлагает более дешёвую цену за проезд? Как сама система выявит нелегальных перевозчиков — совершенно непонятно.

Сегодня, например, в сфере грузовых перевозок немало перевозчиков, которые целенаправленно едут в обход рамок весогабаритного контроля. Недавно в СМИ были публикации даже о подложных номерах — когда водители большегрузной техники вешают номера легковых автомобилей.

В условиях больших пространств, как предлагаемые решения помогут? Непонятно. Пока больше похоже на очередную «идею фикс» по принципу «давайте попробуем». Попробовать-то можно, только не всегда имеет смысл всё пробовать. В системном плане, мне видится, сначала нужно всё-таки тщательно проработать весь образ и механизм, а потом уже его апробировать.

Читать далее:

Т1 связал 13 районов Москвы и улучшил транспортное обслуживание более миллиона жителей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram