В России активно развиваются беспилотные технологии в сфере транспорта, об этом сообщает министерство транспорта.

В 2025 году отечественная транспортная отрасль продолжила наращивать потенциал по ключевым цифровым векторам развития, включая автоматизацию производственных процессов, подготовку к обязательному переходу на электронный документооборот с 1 сентября 2026 года и формирование оптимальных мультимодальных маршрутов.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В 2025 году транспортная отрасль значительно продвинулась в цифровизации. Сейчас мы входим в тройку мировых лидеров по уровню развития беспилотных технологий, также продолжается работа по внедрению электронных пассажирских и грузовых сервисов, в том числе и на международном уровне. Такая поэтапная цифровизация отрасли будет способствовать формированию единой системы, где разные виды транспорта работают как части одного целого. Это сократит издержки и поможет быстрее и удобнее преодолевать маршрут как в грузовых, так и пассажирских перевозках.

В 2025 году интерес к искусственному интеллекту вышел на новый уровень: согласно исследованиям, 45 % транспортных компаний планируют внедрение искусственного интеллекта в ближайшие несколько лет. В связи с этим Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Альянсом в сфере искусственного интеллекта инициировали публикацию Белой книги «Искусственный интеллект в сфере транспорта и логистики». Созданная в партнерстве государства и бизнеса, она стала первым комплексным документом, определяющим подходы к применению технологий искусственного интеллекта в отрасли. Белая книга написана под редакцией Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Альянса в сфере искусственного интеллекта, в состав соавторов также вошли представители ОАО «РЖД», ПАО «Аэрофлот», компании Navio и ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Книга заинтересовала представителей профильного бизнеса из стран БРИКС и планируется к переводу на английский язык.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Это первый в России специализированный документ, который систематизирует подходы к внедрению искусственного интеллекта в транспортной отрасли. «Белая книга» направлена на решение проблемы фрагментарного развития технологий искусственного интеллекта в транспорте, когда каждая компания применяет их по своим собственным правилам. Документ создает единую методологическую платформу и служит практическим руководством для всех участников рынка.

На площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», где создана специальная рабочая группа, поддерживается постоянный диалог с профильным бизнесом, отслеживаются проблемные места и оперативно решаются возникающие вопросы.

Сейчас в общей сложности перевозку по трассам России осуществляют 95 беспилотных грузовиков, суммарно ими пройдено более 9,5 млн км пути. Продолжается работа и в законодательной плоскости. В ноябре 2025 года был продлен срок действия экспериментального правового режима (№1849) до 12 ноября 2028 года, новая редакция закреплена Постановлением Правительства РФ №1790. В соответствии с новыми правилами, высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) теперь будут эксплуатироваться не только с водителем в кабине (1 категории), но и без него (2 категории). Чуть позже в рамках развития отечественного автономного транспорта был продлен срок действия еще одного ЭПР (№2495) до 28 декабря 2028 года, соответствующие изменения закреплены в ПП РФ №1955. Также на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Минтрансом РФ идёт разработка Федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Он подытожит проделанную в рамках экспериментальных правовых режимов работу и создаст правовую основу для масштабного внедрения беспилотных перевозок, что позволит высокоавтоматизированным транспортным средствам массово выйти на дороги общего пользования.

Заведующий кафедрой информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н., доцент Александр Алюнов:

Россия демонстрирует значительный прогресс в развитии беспилотных технологий в транспортной отрасли. Активная цифровизация, стратегическое партнёрство, ориентация на искусственный интеллект, законодательная поддержка и накопленный практический опыт создают основу для дальнейшего успешного внедрения инноваций. Однако, для обеспечения устойчивого и безопасного развития в этой области необходимо уделять внимание вопросам безопасности, инфраструктуры, этики и социальным последствиям.

Необходимо инвестировать в развитие инфраструктуры, включая сети 5G и высокоточные системы навигации, обеспечивающие надежную связь и позиционирование для беспилотного транспорта в любых погодных условиях.

Не меньшего внимания требуют этические аспекты, связанные с принятием решений в критических ситуациях автономными системами, а также вопросы ответственности в случае ДТП. Общественное обсуждение и формирование четких этических норм являются ключевыми для завоевания доверия к беспилотным технологиям.

Наконец, необходимо учитывать и социальные последствия, связанные с потенциальным сокращением рабочих мест в транспортной отрасли. Разработка программ переквалификации и создания новых рабочих мест в смежных областях позволит минимизировать негативное влияние на рынок труда и обеспечить плавный переход к новой технологической реальности.

Читать далее:
Беспилотный транспорт: национальный проект, нормативная база и новый уровень логистики для труднодоступных регионов

Обновление общественного транспорта в России: итоги 2025 года и новые вызовы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С первыми заморозками двигатель каждого автомобиля проходит суровое испытание на прочность. Мифы о «правильном» прогреве, такие как длительная работа на холостом ходу или «подгазовывание», оказывают губительное влияние на современные машины. Специалист Пермского Политеха объясняет, почему подобные меры приводят к ускоренному износу деталей и как правильно запускать и прогревать авто.
Необходимость зимнего прогрева обусловлена изменениями в работе двигателя на морозе. Моторное масло густеет и не может мгновенно создать защитную плёнку на таких нагруженных узлах мотора, как подшипники коленвала и стенки цилиндров. Одновременно топливная смесь конденсируется на холодном металле, смывая и без того скудный слой смазки.

Доцент кафедры «Автомобили и технологические машины», кандидат экономических наук Сергей Пестриков:

Детали двигателя, выполненные из алюминия, стали или чугуна, расширяются при нагреве по-разному, что делает их особенно уязвимыми при низких температурах. На холоде зазоры между ними отличаются, становясь либо слишком большими, либо слишком маленькими. Езда в таком состоянии вызывает сухое трение и повышенный износ, потому что густое масло плохо защищает детали, а мороз нарушает их правильную работу. Все элементы двигателя начинают работать слаженно и занимают правильное положение только после достижения мотором рабочей температуры.

Эксперт Пермского Политеха объясняет, что подход к прогреву принципиально различается для разных типов двигателей. Бензиновый прогревается относительно быстро, примерно за 3-5 минут на холостых оборотах. За это время масло успевает прогреться, становится более жидким и равномерно покрывает все трущиеся детали.

Дизельный требует больше времени и внимания зимой. Необходимо включить зажигание и подождать 5-30 секунд, чтобы специальные свечи накаливания нагрели цилиндры двигателя. Только после этого можно повернуть ключ до конца, чтобы завести мотор. В отличие от классических моторов, электромобиль готов к движению сразу. Однако, чтобы сохранить максимальный запас хода и продлить срок службы батареи, салон и аккумулятор рекомендуется прогревать, пока автомобиль подключён к сети. Лучше делать это в течение 20–30 минут до поездки, используя функцию предварительного обогрева через мобильное приложение или по таймеру.

Доцент кафедры Пермского Политеха подчеркивает, чтобы свести сложности зимнего запуска к минимуму, применяют современные автономные или электрические предпусковые подогреватели, которые являются полноценной заменой традиционному прогреву на холостом ходу. Они заранее, до включения зажигания, прогревают двигатель и всю систему охлаждения, включая радиатор печки. Благодаря этому при запуске мотор и салон уже имеют температуру, близкую к рабочей. После такого предварительного подогрева достаточно дать двигателю поработать всего 1-2 минуты, чтобы масло равномерно распределилось по системе, затем можно сразу начинать движение в обычном режиме, не опасаясь повышенных нагрузок.

Топ-5 ошибок при запуске и прогреве автомобиля

• Использование моторного масла с несоответствующей вязкостью

По словам Сергея Пестрикова, использование неподходящей моторной жидкости – одна из самых распространённых и опасных ошибок. На морозе летнее или слишком густое масло теряет текучесть, превращаясь в плотную массу. Из-за этого в первые секунды после запуска оно не может быстро поступить и защитить важные детали двигателя – подшипники, что приводит к их работе практически «на сухую» и ускоренному износу.

Основой для надёжного зимнего запуска служит правильный выбор смазочного материала. Необходимо заливать масло с низкотемпературной вязкостью, рекомендованной автопроизводителем для холодного времени года – например, 0W-XX или 5W-XX. Такие жидкости сохраняют текучесть даже в сильный мороз, обеспечивая моментальную защиту деталей. Владельцам дизельных автомобилей также критически важно использовать сезонное топливо — зимнее или арктическое, которое не загустеет и не забьёт топливную систему кристаллами парафина.

• Запуск двигателя сразу же после включения зажигания

Распространёнными ошибками являются попытка завести автомобиль мгновенно после поворота ключа и запуск при работающих электроприборах – фар, аудиосистем и систем обогрева стекол и сидений. В первом случае электронные системы и топливный насос не успевают прийти в рабочее состояние, а во втором – заряд аккумулятора расходуется не на стартер, а на потребители. Учёный Пермского Политеха рекомендует перед запуском выключить всё лишнее электрооборудование, чтобы направить всю мощность аккумулятора на работу пускового устройства, а затем включить зажигание и выдержать паузу в 5-7 секунд. За это время бензонасос успевает подготовиться и подать горючее в двигатель, а у дизельного мотора свечи накаливания подготовят камеру сгорания для лучшего воспламенения.

• Длительное удержание ключа в замке зажигания

Невыжатое сцепление на механической коробке передач, длительная прокрутка стартера свыше пяти секунд и частые повторные попытки без пауз – три основные ошибки при запуске. В первом случае стартер вынужден проворачивать весь первичный вал коробки передач. На морозе загустевшее масло в коробке передач создаёт высокое сопротивление вращению, значительно увеличивая нагрузку на стартер и аккумулятор. Во втором и третьем – происходит перегрев пускового устройства и критический разряд батареи. Чтобы избежать этого, всегда нужно выжимать сцепление перед запуском, не удерживать ключ в положении «старт» дольше пяти секунд и делать паузы не менее 30-40 секунд между попытками для восстановления заряда аккумулятора.

• Продолжительный прогрев на холостом ходу

Долгая работа на холостых оборотах – более 5-10 минут, «подгазовывание» и включение «печки» на полную мощность – дополнительно вредит автомобилю. Длительный прогрев на месте ведёт к неполному сгоранию топлива и усиленному образованию нагара. Резкие нажатия на педаль газа создают ударные нагрузки на непрогретые поршни, кольца и вкладыши коленвала, которые в этот момент недостаточно смазаны. Включенная на максимум система отопления салона забирает всё тепло у охлаждающей жидкости, не давая двигателю выйти на рабочий режим.
Эксперт ПНИПУ уточняет, после запуска необходимо дать мотору поработать 3-5 минут на холостых оборотах для обеспечения стабильной работы и распределения масла. В течение этого времени важно избегать нажатий на педаль газа на месте, а включать «печку» на высокую скорость можно лишь при прогреве охлаждающей жидкости до 40-60°C.

• Быстрая езда после 5 минут прогрева

Интенсивная езда сразу после короткого, 5-минутного прогрева на холостых оборотах, негативно влияет на транспортное средство. В этот момент температура охлаждающей жидкости и масла всё ещё далека от рабочих значений, и двигатель, его смазка и тепловые зазоры не готовы к полноценным нагрузкам. Необходимо соблюдать щадящий режим хотя бы первые 5-10 км или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет полноценных рабочих 80-90°C. Двигаться стоит на пониженных передачах, удерживая обороты в диапазоне 1500-2000 об/мин, избегая резких ускорений, обгонов и буксировки прицепа.

Читать далее:

Ученые ПНИПУ выявили «температурный порог» для автомобильных деталей из углепластика

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В новом формате ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев встречается с ведущими игроками и экспертами рынка коммерческого транспорта, чтобы обсуждать актуальные тенденции, интересные кейсы, тест-драйвы и новинки, формировать эффективные решения для апгрейда бизнеса.

Подкаст проходит при поддержке портала Грузовой.ру, журнала «COMVEX ревю».

Можно ли говорить об оживлении рынка? Стоит ли опасаться очередного повышения утильсбора? Первый эпизод посвящен оценке общей ситуации на российском рынке в профильном сегменте: грузовая техника. Ведущий задал вопросы о лизинговом конфискате и его влиянии на рынок, гонке моторов и провел блиц-опрос для представителей компании «Джак Автомобиль».

• смотреть ВКонтакте
• смотреть Rutube
• смотреть YouTube
• слушать Яндекс Подкаст
• слушать Звук
• слушать ВК

Главная выставка коммерческого транспорта и технологий в России COMvex пройдет 26–29 мая 2026 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», и вновь станет самым ожидаемым событием федерального значения. Стать участником можно, заполнив заявку на сайте.

Читать далее:
Новый сезон, новые возможности: ведущие игроки рынка готовятся представить новинки коммерческого транспорта на COMvex 2026

В 2025 году столичная подземка совершила очередной рывок в развитии, представив сразу пять инновационных сервисов, призванных повысить комфорт и удобство пассажиров. По словам заместителя Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, эти нововведения стали результатом работы московских инженеров, проектировщиков и IT-специалистов, нацеленной на интеграцию передовых цифровых технологий в транспортную систему города.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

С 2013-го мы непрерывно развиваем пассажирские сервисы метрополитена по поручению Сергея Собянина. В этом году внедрили сразу пять новых разработок, которые связаны с цифровыми технологиями. Их созданием занимались московские инженеры, проектировщики и ИТ-специалисты. В будущем продолжим интегрировать инновации в московский транспорт — например, до 2030 года в метро появится более 3,4 тысячи цифровых указателей.

Одним из ключевых направлений развития стало внедрение цифровой навигации. Вслед за первыми цифровыми станциями, открытыми в 2024 году, в 2025 году к ним присоединились новые станции Троицкой линии – «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ». Оснащенные более чем 130 цифровыми указателями, они предоставляют пассажирам актуальную информацию, помогают ориентироваться в пространстве и строить оптимальные маршруты. В планах на 2026 год – расширение сети цифровых станций за счет новых станций Рублево-Архангельской линии и модернизации уже существующих.

Другим важным новшеством стало использование технологии нейроголоса для создания оперативных аудиосообщений. Эта технология позволяет генерировать высококачественные аудиозаписи без привлечения профессиональных дикторов, что значительно ускоряет процесс информирования пассажиров об изменениях в работе транспорта. На сегодняшний день нейроголос звучит во всех поездах Сокольнической линии и в первом российском беспилотном трамвае.

Забота о комфорте пассажиров в любую погоду также не осталась без внимания. На станции «Улица Скобелевская», расположенной на эстакаде, была установлена система туманообразования, снижающая температуру воздуха в жаркие дни. Мельчайшие частицы воды, распыляемые системой, создают эффект прохлады, делая ожидание поезда более приятным.

Кроме того, в московском метрополитене продолжают появляться инновационные сервисы, такие как роботы-бариста. Эти автоматизированные кофейные аппараты, установленные на станциях «Нижегородская» и «Курская», предлагают пассажирам возможность быстро и удобно приобрести свежесваренный кофе, не прибегая к помощи персонала.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Важно не перегружать сферу бизнеса тех компаний, которые входят в периметр московского транспорта, непрофильными функциями. На мой взгляд, для дополнительного сервиса, предоставляемого пассажирам на станциях метро, гораздо правильнее привлекать, в том числе и на конкурсной основе, иных хозяйствующих субъектов, которые как раз специализируются, например, на приготовлении кофе, оказании сопутствующих услуг в сфере быстрого питания или любых других сервисов, в том числе мелкого бытового обслуживания, и тому подобное.

И в этом плане московский транспорт мог бы стать определенным драйвером развития секторов малого бизнеса в сфере услуг, которые, на мой взгляд, в Москве не получают достаточного импульса для своего развития в настоящее время.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Вообще, не совсем понимаю, какое отношение многие из перечисленных инноваций имеют к комфорту. Для меня, как для пассажира, вообще не играет никакой роли, нейроголос объявления читает или живой голос. Возможно, это дало какой-либо эффект внутренней оптимизации, но пассажиру-то с этого что. Я понимаю, если бы объявили, что в результате реализации грамотно составленной программы развития мы снизили стоимость проезда, ну, пусть на рубль. Вот тогда бы пассажиры с восторгом вздохнули, слушая нейроголос. То же самое с роботами, продающими кофе, или электронными табло на нескольких станциях. Плохого, конечно, в этом ничего нет, если это не ведет к повышению цены или снижению качества, но и каким-либо грандиозным достижением это тоже назвать очень сложно.

Читать далее:

Обновление общественного транспорта в России: итоги 2025 года и новые вызовы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках рабочей поездки в Тверскую область первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров посетил ряд промышленных предприятий и провёл переговоры с временно исполняющим обязанности губернатора региона Виталием Королёвым.

Денис Мантуров побывал на площадке «Тек-ком производство» – российского производителя подшипников широкой номенклатуры. Группа в полном объёме выполнила обязательства по освоению и локализации технологии производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъёмности в рамках СПИК 2.0. Ранее производство подшипников для данного типа вагонов зависело от импортных комплектующих.

Кроме того, компания разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для поездов для высокоскоростной магистрали.

При поддержке Минпромторга России и с использованием программы промышленной ипотеки, компания «Тек-ком» завершает строительство нового производственного корпуса площадью более 12 000 квадратных метров. Это позволит удвоить общие производственные мощности и вывести на рынок десятки новых видов продукции уже в 2026 году. Расширение ассортимента продукции будет способствовать укреплению технологической независимости и позволит продолжить локализацию производства подшипников для автомобильной, аграрной, металлургической и горнодобывающей промышленности, а также обеспечит потребности судостроения и ветроэнергетики.

Денис Мантуров подчеркнул, что в России успешно налажено производство подшипников для различных отраслей. Он дал указание Минтрансу и Минпромторгу совместно с «РЖД» разработать меры для увеличения загрузки предприятий подшипниковой промышленности.

Ещё одно предприятие в Тверской области, занимающееся импортозамещением, – «ТверьКанатДор». Эта компания первой в России освоила полный цикл разработки и производства канатных дорог, локализовав ключевые компоненты, необходимые для их изготовления. Денис Мантуров осмотрел готовую продукцию, ознакомился с производственными этапами и посетил уникальную в России лабораторию для испытания канатных дорог. Мощности завода позволяют выпускать до 15 комплексов канатных дорог в год.

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров:

«ТверьКанатДор» – очень важный проект, который стартовал не так давно, но уже на 100% импортозаместил европейских поставщиков, которые сами отказались от сотрудничества с Россией. Думаю, что они уже сами об этом жалеют и подсчитывают свои недополученные доходы. А мы получили дополнительные компетенции. Наши инженеры, конструкторы, специалисты не просто сделали импортозамещённую версию, а учли наши климатические особенности и опыт эксплуатации других канатных дорог.

Врио губернатора Тверской области Виталий Королёв:

В 2025 году мы направили на поддержку наших предприятий 1,1 млрд рублей средств регионального бюджета, получили 1,4 млрд рублей из федерального бюджета на развитие промышленности. Это большой вклад в развитие региональной экономики. У нас хорошая динамика по инвестициям, которую необходимо сохранять.

Поездка Дениса Мантурова в Тверскую область стала подтверждением курса на развитие импортозамещения и поддержку отечественных производителей, способных обеспечить технологический суверенитет России в ключевых отраслях промышленности.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемые друзья, коллеги!

Заканчивается 2025 год. Наверное, этот год стал одним из самых спокойных за последнее время, не потому что он был простым, а потому что мы ко многому уже привыкли и ко многому адаптировались. Мы научились жить и работать в новых условиях, принимать решения без суеты и смотреть в будущее без страха. Это был год внутренней собранности и уверенности.

Мне кажется, именно в этот год многие россияне действительно почувствовали, что они живут в великой стране. Самой большой, самой сильной и, главное, способной идти своим путём. Уверенность возвращается в повседневную жизнь, в планы, в разговоры. В этот год мы стали чаще говорить не о том, что потеряли, а о том, что приобрели, и о том, что ещё обязательно сделаем.

Тихо, без громких заявлений, в Россию начинают возвращаться те, кто три года назад уезжал из страны, громко хлопая дверью. Этих людей возвращают не слова, а реальность. Приходит понимание того, что мир гораздо шире, мир —  это не только Европа, а автомобиль — это не обязательно Mercedes или BMW. Появилось осознание того, что у нашей страны есть свои возможности, свои партнёры и свой путь развития.

История России показывает: всё, что с нами происходит, происходило и раньше. История циклична. Сильные страны, как и сильные люди, обычно не имеют много друзей. Их не нужно жалеть. Их не обязательно любить. С ними нужно считаться.

В новый год мы входим с ожиданием побед, с надеждой на мир и на возможность открыть для себя новые регионы, построить новые дороги, увидеть новые горизонты. Пусть наступающий год принесёт каждому из вас гармонию, спокойствие и уверенность в том, что все мы часть большого мира, часть большой семьи живущих на этой земле людей.

С праздником вас, дорогие мои! С Новым годом!

Смотреть на RUTUBE: https://rutube.ru/video/53f96a297155ff7474526cdfdbd257b1/?r=a

Смотреть в VK: https://vkvideo.ru/video5102067_456239738

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н.

Якимов Михаил Ростиславович

Читать далее:

• Новогоднее обращение 2025

В 2025 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны поставлено 1 653 единицы общественного транспорта: 1 514 автобусов и 139 трамваев. Об этом официально сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Ключевой особенностью национального проекта «Инфраструктура для жизни» является системный комплексный подход. Нацпроект объединяет усилия и ресурсы для развития всей инфраструктуры страны ― от жилья и дорог до коммунальных и социальных объектов. И большую роль в повышении качества жизни россиян играет обновление общественного транспорта. В целях достижения показателей нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году регионы получили более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев, в том числе свыше 1,6 тыс. единиц – по линии Минтранса России. В целом с 2020 года поставлено более 20 тыс. единиц транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Городской подвижной состав требует постоянного обновления и модернизации для того, чтобы обеспечивать высокую степень надежного и комфортного передвижения пассажиров. Ежегодно мы работаем над тем, чтобы улучшить качество дорожной и транспортной инфраструктуры в регионах. Так, в 2025 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны направлено 1 653 единицы подвижного состава, из них 1 514 автобусов и 139 трамваев. Немаловажно, что масштабная работа по обновлению общественного транспорта началась более пяти лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», за годы его реализации в регионы было направлено 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы общественного транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году.  

В 2023 году основную долю поставок составили автобусы (4 042 единицы), но также были поставлены 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году преобладали автобусы (около 6 300 единиц), также были поставлены 99 троллейбусов, 201 трамвай и 43 электробуса.

Многие специалисты в области транспортного планирования  в настоящий момент обеспокоены столь резким снижением поставок подвижного состава и просят обратить внимание Федерального центра на проблему обновления подвижного состава. 

Наметившаяся тенденция, если не будет изменена, может негативно отразиться на эффективности и безопасности всей транспортной системы страны в долгосрочной перспективе.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Конечно, тому, что транспорт в регионах обновляется, нельзя не радоваться. Только есть ощущение, что в определенный момент начали процессом подменять саму цель. Вся реформа сузилась до задачи обновления подвижного состава. Как результат, часто эффективность обновления парка стремится к нулю. Если вспомнить библейскую притчу про рыбу и удочку, то мы сейчас как раз раздаем регионам рыбу, которую они быстро съедят, а нам нужно учить их ловить её самостоятельно и, если и раздавать, то удочки. А в концепции «раздаем рыбу» нам остается только по глазам определять, кто сегодня более голодный, и под это начинают переформатировать логику отбора.

Таким образом, несмотря на положительные результаты, достигнутые в рамках национальных проектов, объемы 2025 года ставят под вопрос дальнейшую динамику обновления общественного транспорта в России. Необходимо пересмотреть приоритеты и обеспечить устойчивое финансирование для поддержания и развития транспортной системы страны. Без этого достигнутые ранее успехи могут быть нивелированы, а транспортная инфраструктура столкнется с серьезными вызовами в будущем. Необходимо предпринять усилия для возвращения к уровню поставок 2023-2024 годов, чтобы обеспечить комфортное и безопасное передвижение граждан. Следует более тщательно анализировать потребности регионов и адаптировать программы обновления общественного транспорта к их специфическим условиям.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

• приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
• системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
• развитие государственной системы управления безопасностью полетов.

Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.

Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:

• эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
• организации технического обслуживания;
• провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
• систему подготовки авиационного персонала;
• поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.

Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.

Комментарий Искусственного интеллекта:

Новая Программа безопасности полетов — это не просто замена старого документа, а стратегическая рамка для перехода российской авиации на качественно новый уровень управления безопасностью. Она концептуально современна, амбициозна по охвату и предусматривает важные механизмы адаптации. Ключ к ее успеху будет лежать в последовательной, хорошо финансируемой реализации, построении зрелой культуры безопасности на всех уровнях отрасли и обеспечении конструктивного взаимодействия между государством и бизнесом.

Читать далее:

Форум «PRO//Движение»: Федеральная пассажирская компания сделает ставку на двухэтажные поезда в 2026 году

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Пассажирский форум «PRO//Движение» – это коммуникационная площадка для поиска решений комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Цель форума – выработать подход между всеми участниками рынка пассажирских перевозок по созданию единой транспортной платформы для пассажиров в России, а также обсудить главные тенденции в области совершенствования сервисов и услуг для пассажиров в современной транспортной системе.

Генеральный директор компании «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) Владимир Пястолов, выступая на форуме, сообщил о планах расширения сети маршрутов двухэтажных поездов в 2026 году. Он также подвел итоги работы компании в 2025 году.

В частности, Владимир Пястолов отметил успешный запуск и эксплуатацию поезда «Аврора» на маршруте Москва-Санкт-Петербург, назвав его «переосмыслением перевозок» на данном направлении. Он подчеркнул вклад российских машиностроителей в создание уникального двухэтажного вагона увеличенного габарита.

Генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов:

Следуя теме нашей дискуссии, «Объединяя людей и пространство», и пользуясь случаем, расскажу о том, что мы делали в течение 2025 года, чтобы объединять людей и пространство. Этот год, помимо рекордного года перевозки пассажиров, будет отмечен рекордным количеством двухэтажных поездов. В этом году у нас добавилось 11 пар двухэтажных поездов, и их общее количество приближается к 50.

Ровно год назад, примерно в это же время, в первый рейс пошла «Аврора» – это было переосмысление перевозок на маршруте Москва-Санкт-Петербург. Хочу отметить работу российских машиностроителей, потому что «Аврора» – это двухэтажный вагон увеличенного габарита. Чтобы это стало возможным, конструкторы разработали абсолютно новую тележку, которая по своим характеристикам лучше, чем тележка на пневмоподвешивании под вагоном 2020 года. «Аврора» – это уникальный поезд. За год мы перевезли этим поездом 10% всего пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом, это более 1,3 млн человек. Перед Петербургским форумом «Аврора» взяла на борт 1515 пассажиров с 5 маленькими детьми и побила рекорд России, войдя как самый вместительный поезд. Он получил премию как лучшее транспортное решение и награду «Формула движения» как лучшее решение в области пассажирского транспорта.

3 декабря в первый рейс пошел межрегиональный поезд «Москва-Нижний Новгород» с историческим названием «Буревестник». Несмотря на внешнее сходство с «Авророй», в вагонах внесено много изменений на основании обратной связи от наших пассажиров: три санитарных комнаты вместо двух, доработки кресел, подставки под мобильные устройства, USB-розетки и измененная конфигурация подсветки.

18 декабря в первый рейс отправился новый состав поезда «Красная стрела», сформированный из абсолютно новых вагонов габарита «Т». Эти вагоны шире на 73 сантиметра и длиннее на 28 сантиметров, с другой внутренней конфигурацией, что делает поездку более комфортной. Габарит «Т» – это абсолютно новая модель пассажирского вагона, историческое событие. Это переход к новому модельному ряду вагонов, которые в перспективе будут являться основой для последующих типов подвижного состава.

Теперь о сервисах. В августе начал работать долгожданный сервис «Лист ожидания», позволяющий пассажирам встать в очередь на свободный билет и приобрести его. Таким образом уже приобретено полтора миллиона билетов, особенно хорошо сервис работает на новогодние праздники и каникулы. Более 120 тысяч билетов было приобретено автоматически.

Мы продолжаем продвигать концепцию питания, когда еда готовится на специализированных фабриках, быстро замораживается, разогревается и подается. Сегодня эта концепция распространена более чем на 100 вагонов «Бистро», что позволяет держать комфортный ценовой уровень и кормить большое количество пассажиров. 64 поезда охвачены концепцией, реализовано более 7 миллионов блюд, и благодаря развитию этого направления мы подняли уровень удовлетворенности наших пассажиров на 2%.

Продолжает развиваться сервис доставки еды к поезду. Он охватывает порядка 70 городов, подключено почти 100 ресторанов и кафе.

Система лояльности в этом году претерпела существенные изменения. Теперь вместо двух уровней — четыре: бронзовый, серебряный, золотой и платиновый. Баллы копятся быстрее, уровни достигаются проще, и можно частично оплатить билеты баллами и деньгами. Уже реализовано порядка 40 тысяч билетов с частичной оплатой баллами.

Продолжает развиваться система «Попутчик».

Нельзя не отметить туристические поезда и направления. 16 поездов будут курсировать в новогодний период, на 3 поезда больше, чем в прошлом году. Будут совершены 48 рейсов, включая самые главные новогодние маршруты «Мороз Экспресс» и «Зимняя сказка» в Великий Устюг, а также «Новогодняя ночь в Розе Хутор». У «Зимней сказки» в этом году появился региональный формат, когда можно воспользоваться этим путешествием не только из Москвы, но и из Ставрополя, Краснодарского края, Ростовской, Пензенской области и других городов.

Отдельное внимание было уделено развитию туристических поездов и организации новогодних перевозок, в том числе детей на общероссийскую елку в Кремле и на специальном поезде Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена».

Важное направление – новогодние перевозки и организация перевозки детей. После пятилетнего перерыва возобновилась общероссийская елка в Кремле. С 22 числа дети едут на елку. Планируем в этом году перевезти 42 тысячи детей, больше уровня прошлого года. По обращению первого заместителя руководителя администрации президента РФ назначен специальный поезд Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена». Для многих ребят это первая поездка поездом.

В завершении своего выступления Владимир Пястолов представил свое видение транспортной системы будущего, где все виды транспорта будут интегрированы в единое информационное пространство и управляться с помощью искусственного интеллекта. Он привел в пример расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, как прообраз такой системы.

У меня на столе лежит расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, в котором собраны абсолютно все виды транспорта. Это прообраз той системы и коммуникатора всех видов транспорта. Я периодически изучаю этот сборник. Он небольшой и удобный. Даже мне сегодня, в 21 веке, он позволяет собрать поездку, например, из Москвы в Тюмень, из Тюмени пересесть на речной теплоход, доехать до какой-то точки на севере и самолетиком Ан-2 перелететь еще куда-то. Представляете, как это все работало? Это требовало много времени. Человек должен был полистать, подобрать себе маршрут. Но в этой книжечке все понятно: пригородные поезда, автобусы. Только оленьих упряжек нет, а все остальное есть. Вся страна связана воедино.

И я думаю, то, о чем мы говорим, это как раз движение в будущее, которое должно опираться на опыт координации всех видов транспорта. В моем понимании, транспортная система будущего, до 2050года, будет работать в едином информационном пространстве. Вы проснулись в 2050 году, выпили кофе и сказали своему голосовому помощнику в умном доме: «Мне нужно попасть в Мариинский театр». Все, больше вам не надо ничего думать. Дальше все отработает, подойдет такси соответствующего уровня вашим запросам. Вы сели в такси, соответствующее вашим предпочтениям и требованиям. Все должно решиться с помощью искусственного интеллекта и современных систем. Все будет собрано в единый узел, там нет конкуренции, каждый будет получать свой наряд-заказ на выполнение этого элемента для удобства гражданина 2050 года. Вы не должны думать и тратить время, листая справочник 48 года. Дальше вас привезут, и в пути вы покушаете то, что вам положено, потому что помощник знает, что вы кушаете и в какое время. И именно эти блюда будут сервированы. Вот что такое транспорт будущего и транспортная система. Это будет именно так.

Читать далее:

Пассажирский форум «PRO//Движение»: Перспективы развития пассажирских перевозок в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве успешно завершил свою работу пассажирский форум «PRO//Движение», ставший ключевой коммуникационной площадкой для поиска решений в области комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Основной целью форума было выработать единый подход к созданию интегрированной транспортной платформы для пассажиров по всей стране. Участники активно обсуждали главные тенденции в сфере совершенствования сервисов и услуг, ориентированных на потребности пассажиров в современной транспортной системе.

В рамках насыщенной деловой программы в формате открытого диалога были рассмотрены следующие ключевые вопросы:

• Стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, направленные на упрощение планирования и осуществления поездок.
• Формирование транспортной связанности регионов, подразумевающее улучшение доступности и удобства передвижения между различными субъектами Российской Федерации.
• Цифровые тренды, определяющие будущее пассажирских перевозок, включая использование искусственного интеллекта, больших данных и мобильных технологий.
• Актуальные подходы к развитию клиентских сервисов, нацеленные на повышение уровня удовлетворенности пассажиров и формирование позитивного опыта поездок.

В мероприятии принял участие заместитель Министра транспорта Алексей Шило. В своем выступлении замминистра обозначил важность создания единой транспортной платформы для пассажира.

Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило:

Время становится ключевым фактором для экономики и жителей нашей страны. Министерство транспорта во главу угла ставит борьбу за этот ресурс — время наших уважаемых пассажиров.

Как можно бороться за этот ресурс? Перевозка пассажиров – это не просто перевозка от вокзала до вокзала. Важно не только быстро доехать на поезде из Москвы в Санкт-Петербург, но и минимизировать время ожидания общественного транспорта, чтобы попасть на вокзал, время на проход по вокзалу, ожидание поезда и так далее. На каждом элементе теряется драгоценное время, и эти нерациональные использования времени нужно убирать.

За счет чего это можно сделать?

• Правильное планирование, то есть формирование оптимального маршрута поездки.
• Доступность через «одно окно».
• Повышение скорости, не только по железной дороге, но и формирование быстрых поездок в городской среде, например, за счет выделенных маршрутов и городских экспрессов.

Необходима платформа, которая могла бы спланировать поездку, оформить единый проездной билет, произвести расчет и взаимодействовать с пассажиром, который хочет добраться из точки А в точку Б. Это заложено в наших стратегических документах, и мы работаем над этим с компанией «Российские железные дороги» и ассоциациями, занимающимися развитием цифровых сервисов.

В стратегии развития Российской Федерации до 2050 года особое внимание уделяется тому, что дорога должна перестать быть проблемой. Мы хотим, чтобы транспорт стал незаметным для пассажира и переставал создавать проблемы.

Мультимодальные перевозки расширяют региональное взаимодействие, и соглашения подписаны с администрациями 21 субъекта. Все регионы будут преображаться, и для этого создается хорошая база. В этом году был принят федеральный закон о туристских поездах, узаконивший работу, которую железные дороги проводили в тестовом режиме. Рост перевозок туристов железнодорожным транспортом составил 19%. Также выпущен 288-й федеральный закон, который сформировал базу для мультимодальности и единого документа. Единая транспортная дирекция занимается перевозками по мультимодальным маршрутам с формированием и продажей единого транспортного билета, включая железнодорожный транспорт, автобусы и маршруты самолет-автобус.

Без регионов выстроить эту технологию качественно не получится. Сейчас заключено 21 соглашение с регионами, которые позволяют подключать федеральный и межрегиональный транспорт к маршрутам внутри регионов. Это позволяет подключать туристические точки к автобусным маршрутам, минимизируя потери и время ожидания. Практически все горнолыжные курорты и маршруты по Золотому кольцу и в Калининградскую область уже охвачены этой сеткой. Эта технология постоянно развивается, и мы будем заключать новые соглашения с регионами, чтобы укрупнять карту мультимодальных поездок и расширять возможности.

Экономия времени положительно повлияет на рост внутреннего валового продукта. По оценкам Сбера, экономия времени поездок на высокоскоростных железных дорогах может принести в валовый национальный продукт 4 триллиона рублей.

При этом нам важно не только сократить время поездки из точки А в точку Б, но и сделать время, которое пассажир проводит в пути, продуктивным.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram