Президент России Владимир Путин провёл рабочее совещание в режиме видеоконференции, посвящённое выполнению программы обновления парка общественного транспорта в субъектах РФ. В дискуссии приняли участие члены Правительства и главы регионов. Основной темой стала реализация поставленной Президентом задачи: довести долю современного подвижного состава в региональных автопарках до 80% к 2030 году.

Открывая обсуждение, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин обозначил общественный транспорт как «важнейший показатель, который влияет на качество жизни». По его словам, благодаря массовому выделению автобусов в 2025 году (более 5 тысяч единиц) общий уровень обновления парка в стране уже достиг 76%.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Важнейший показатель, который влияет на качество жизни, – это, конечно же, общественный транспорт. Транспортная доступность, комфортный общественный транспорт, удобный график работы – это неотъемлемая составляющая создания комфортной среды для жизни наших граждан.

Мы к 2030 году стремимся выполнить поставленное Вами целевое значение – обновить общественный парк, до 80 процентов всего общественного транспорта. Это непростая задача, но мы за прошедший год, благодаря тому что Вы поддержали массовое выделение автобусов – более пяти тысяч автобусов выделили в прошлом году, – уже имеем показатель на уровне 76 процентов.

Для достижения этих показателей мы реализуем меры поддержки с федерального уровня, такие как программа льготного лизинга, инфраструктурные кредиты, списание двух третей задолженности региональных бюджетов, – также могут быть использованы на приобретение подвижного состава.

Регионами утверждены программы развития общественного транспорта. Предусмотрено обновление до 2030 года почти 30 тысяч [единиц] транспорта, в том числе более 27 тысяч автобусов, 1137 троллейбусов, почти тысяча трамваев.

С этого года вводим новую меру поддержки для регионов с невысоким уровнем социально-экономического развития. Это межбюджетные трансферты из федерального бюджета. В настоящее время Минтрансом ведётся отбор заявок.

Отмечу, что обновление общественного транспорта для жителей наших городов также позволяет обеспечить загрузку производственных мощностей наших предприятий.

При предоставлении государственной поддержки одним из условий является приобретение общественного транспорта отечественного производства. Благодаря сформированным программам обновления транспорта в регионах формируются долгосрочные планы загрузки отечественных производителей, обеспечивается ранняя контрактация.

Масштабное обновление подвижного транспорта уменьшило количество граждан, неудовлетворённых состоянием общественного транспорта. Мы видим, что за 2025 год [их количество] резко снизилось, работа стала лучше.

Работаем совместно с органами власти всех уровней над созданием единых транспортных заказчиков, внедрением цифровой модели управления общественным транспортом, созданием удобной маршрутной сети и расписания. В этой работе обеспечивается учёт транспортных моделей с градостроительными документами, генеральными планами и мастер-планами, а также управление парковочным пространством.

В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» осуществляется и развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Выполнены все мероприятия, предусмотренные графиком ввода основных мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров. Общий пассажиропоток в ЦТУ в 2025 году составил 854 миллиона человек при плановом значении 816 миллионов человек.

Вообще, Владимир Владимирович, мы сделали такую программу: железные дороги, автомобильный транспорт, общественный, личный транспорт – увязка всех видов транспорта на примере ЦТУ. Большую работу здесь ведёт Москва, финансирует эту работу. Мы со своей стороны, со стороны федерального центра, тоже предусмотрели софинансирование. Надеюсь, что это позволит нам серьёзно улучшить качество обслуживания населения общественным транспортом.

В завершение хочу сказать, Владимир Владимирович, огромное спасибо всем за эту работу. Это большая системная комплексная работа. Благодаря Вашему постоянному вниманию, поддержке по этим вопросам, нам все поставленные задачи в 2025 году удалось достигнуть.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подтвердил готовность отечественных предприятий выполнить задачу по обновлению парка. Мощности восьми ключевых производителей, по его данным, позволяют выпускать до 45 тысяч автобусов всех классов в год — «в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов:

Действительно, мощности наших восьми производителей позволяют ежегодно выпускать до 45 тысяч всех видов автобусов, то есть, в принципе, в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы для выполнения Вашего поручения по обновлению общественного транспорта в регионах.

Под эту задачу в прошлом году по Вашему поручению мы скорректировали механизм льготного лизинга. Увеличили размер скидки с 10 процентов до 40 процентов, выделили на данную категорию финансирования в объёме до 15 миллиардов рублей только по линии нашего Министерства. Это как раз позволило нам синхронизировать меры поддержки по линии Минпрома, Минтранса и Министерства финансов.

Собственно говоря, за прошлый год по этим трём программам трёх ведомств было реализовано 4200 единиц техники.

В целом было произведено почти 10 тысяч средних, больших автобусов и 8200 малых. На этот год мы сохраняем объём финансирования в тех же объёмах и уже провели первую стадию отбора на семь миллиардов рублей, заключили соответствующие соглашения с ГТЛК. Я хотел бы отметить, что наши предприятия готовы гибко менять производственные планы, выпуская с одной сборочной линии и другие категории транспорта. Мы можем суммарно производить до 1200 электробусов, около двух тысяч троллейбусов, четыре тысячи туристических автобусов для этого сегмента.

Кстати, в перекличку с докладом Максима Геннадьевича [Решетникова] по туризму могу сказать, что у нас «Волгабас», «Соллерс», ГАЗ уже сейчас готовы предложить пять моделей автобусов пассажирам вместимостью от 35 до 53 мест, и до конца года ещё два производителя, это ГАЗ и КамАЗ, представят ещё две модели, тоже каждая более чем на 50 кресел.

На них тоже с этого года по Вашему поручению мы распространяем особые условия льготного лизинга. С учётом господдержки отечественные туристические лайнеры становятся конкурентоспособными по цене с их аналогами из Китая и из других стран. На сегодня в планах контрактации у нас больше 300 таких автобусов для дальних поездок.

Промышленность готова в два раза увеличить ежегодные поставки трамваев, почти до 700 единиц. В прошлом году мы произвели и поставили в регионы больше 350 штук.

И ещё один сегмент – это рельсовый транспорт. В прошлом году тоже за счёт программы поддержки по линии нашего ведомства мы поддержали инвестпрограмму «Российских железных дорог» на 15 миллиардов рублей для закупки и локомотивов, и пригородных электричек. По поручению Михаила Владимировича Мишустина в этом году в ближайшую трёхлетку ежегодно будем выделять по 20 миллиардов рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, выступая от лица регионов, предложил рассмотреть новые источники финансирования программ обновления транспорта. В частности, речь идёт о возможности направлять часть штрафов за нарушения ПДД на поддержку общественного транспорта. По его оценке, это могло бы дать дополнительно порядка 30 млрд рублей в год.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Регионы утвердили свои программы до 2030 года, половина ещё требует подтверждения финансирования – они со «звездочкой». И мы в рамках решения Совета при Президенте по стратегическому развитию на комиссии рассмотрели поручение о том, чтобы изучить вопрос направлять часть штрафов за ПДД на поддержку общественного транспорта. Хотел бы отметить, что в прошлом году объём штрафов – 235 миллиардов рублей, они сегодня собираются, из них 165 миллиардов идет в региональные бюджеты, 70 – в федеральный [бюджет], но они по законодательству полностью идут в дорожные фонды. И консолидированная поддержка регионов в том, чтобы было право регионам часть этих собираемых средств направлять на поддержку общественного транспорта.

Безусловно, эта часть будет зависеть от нормативного состояния дорог и достижения целевых показателей в нормативном состоянии дорог, которые Вами установлены, и идти на поддержку общественного транспорта. Оценочно по стране это будет дополнительно порядка 30 миллиардов рублей – одна пятая от всех штрафов на поддержку общественного транспорта. Но для общественного транспорта это значительная сумма. Это почти удвоение тех мер поддержки, которые сегодня есть. Фактически это создаёт условия для того, чтобы мы эти целевые показатели – 85 процентов нормативного срока службы, к 2030 году достигли.

Владимир Владимирович, такую работу провели, повторю, это консолидированное решение регионов – право часть штрафа направить. Следующий вопрос, который был тоже в рамках Вашего поручения в части допсредств от ОСАГО. Сегодня работаем с ЦБ, Минфином, МВД. Требуется ещё нормативная корректировка и корректировка информационных систем аппаратно-программного комплекса. Поэтому, когда всё это будет сделано, совместно с Минфином и ЦБ проведём оценку эффектов и уже с учётом конкретных расчётов дадим предложения.

Работа по модернизации общественного транспорта в регионах будет продолжена с акцентом на синхронизацию федеральной поддержки, региональных программ и производственных возможностей отечественной промышленности.

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Эксперт Юлия Антонова — о том, чем сегодня обрабатывают улицы, почему песок может быть опасен и какого стандарта не хватает России.

С наступлением весны тема противогололедных материалов (ПГМ) постепенно сходит с повестки, но именно сейчас — лучшее время для анализа ушедшего сезона и планирования будущего. Какие реагенты доминируют на российском рынке? Где проходит граница между эффективностью и экологичностью? Какие технологии придут на смену пескосоляной смеси? На эти и другие вопросы корреспондентам Агентства транспортной информации Российской академии транспорта ответила Юлия Антонова, исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта, член общественного совета Росавтодора.

– Какие классы противогололедных материалов (ПГМ) наиболее распространены в России сегодня? Можно ли выделить «топ-3» по объему использования?

– В России действует общепринятая классификация по ГОСТ Р 58427. Противогололедные материалы делятся на три класса: противогололедные реагенты (ПГР), фрикционные материалы и комбинированные материалы, сочетающие противогололедные реагенты с фрикционным компонентом. Реагенты, в свою очередь, бывают твердыми, жидкими и двухфазными. Есть и другая ось классификации – по составу: однокомпонентные и многокомпонентные.

Если говорить о тройке наиболее распространенных материалов на практике, это пескосоляная смесь (ПСС), техническая соль (галит) и современные многокомпонентные реагенты. Соотношение между ними постепенно меняется в пользу последних, но пескосоляная смесь и галит по-прежнему занимают большую долю рынка.

– В чем ключевой компромисс между эффективностью реагента, его коррозийной активностью (вред для автомобилей, обуви, конструкций) и воздействием на экосистему (почва, растения, водоемы)?

– Если мы имеем в виду современные реагенты, соответствующие ГОСТ Р 58427, то противоречия между безопасностью и эффективностью нет. Соответствие ГОСТу как раз и обеспечивает баланс: такие материалы проходят все необходимые проверки, имеют экспертные заключения, паспорт безопасности и – что принципиально – положительное заключение государственной экологической экспертизы Росприроднадзора. Разумеется, при условии соблюдения технологии и норм расхода. Перерасход реагента – это не только экологическая, но и бюджетная проблема.

Другое дело – техническая соль и пескосоляные смеси. Галит обладает высокой коррозионной активностью: он агрессивен по отношению к автомобилям, цементобетонным конструкциям, портит обувь. При этом его рабочий диапазон ограничен температурами до минус 10–12 градусов. Для расширения этого диапазона галит смешивают с песком, но и здесь есть серьезные проблемы. Вопреки распространенному убеждению, природный песок – далеко не безобидный материал. За зимний сезон он истирается в мелкую пыль, смешивается с остатками горюче-смазочных материалов, частицами асфальта и стертых шин, превращаясь в отход второго класса опасности. Весной при сильном ветре горожане этой пылью дышат. Кроме того, песок забивает ливневую канализацию, и очистка обходится бюджету в серьезные суммы.

– Какова типичная технология применения: предварительная обработка жидкостью («мокрый снег не прилипает»), посыпание гранулами, комбинированные методы?

– Универсального рецепта нет – для каждых погодных условий своя технология. Наиболее эффективный подход – превентивная обработка, работа на опережение. При прогнозе перехода температуры через ноль или небольшого похолодания – до минус 7 – хорошо работают жидкие реагенты. Они на 70 процентов состоят из воды, то есть с экологической точки зрения наиболее щадящие.

Когда прогнозируются осадки и резкое понижение температуры до минус 20, применяют твердые многокомпонентные или двухфазные реагенты. Двухфазные здесь особенно эффективны: за счет увлажнения гранулы не сдуваются ветром и потоком от проезжающих автомобилей, остаются на дорожном полотне до наступления неблагоприятных условий. При еще более низких температурах переходят на комбинированные материалы – с фрикционным компонентом для лучшего сцепления.

Если с превентивной обработкой опоздали и на дороге уже сформировался снежный накат или наледь, применяется повышенная норма реагента, затем прометание и повторная обработка твердыми многокомпонентными противогололедными реагентами.

Отдельная тема – пешеходные зоны. Здесь рекомендуются комбинированные материалы с мраморной крошкой: она обеспечивает сцепление подошвы с поверхностью и снижает риск падений. При этом в отличие от гранитной, мраморная крошка при попадании на газон полностью растворяется за два-три года. Гранит же в почве не разрушается столетиями.

– Используются ли альтернативные методы борьбы с наледью, кроме реагентов (например, тепловые кабели в тротуарной плитке на ответственных участках)?

– В России пока основными методами остаются механическая уборка и применение противогололедных материалов. В Москве на нескольких опытных участках тестируют противогололедный асфальт – покрытие с добавлением противогололедного компонента непосредственно в асфальтобетонную смесь.

В мире альтернативных технологий заметно больше: дороги с подогревом, нагревательные коврики для пешеходных зон, тот же противогололедный асфальт в промышленном применении. Но пока ни одна из этих технологий не вышла на масштаб, сопоставимый с традиционными методами.

– Каких изменений в нормативной базе или технологиях вы ждете в ближайшие 5–10 лет?

– Отрасль производства противогололедных материалов развивается, как и любая другая: появляются новые марки, более эффективные и экологичные. Соответственно, будут меняться и ГОСТы – требования к материалам станут строже. Параллельно растут требования к качеству содержания дорог, а это неизбежно влияет и на запросы к свойствам противогололедных материалов.

Есть и конкретный нормативный пробел, который давно требует решения. В России до сих пор отсутствует стандарт на зимний коэффициент сцепления дорожного покрытия. Существующая методика измерения работает только при температурах выше плюс 5 градусов – то есть фактически применима лишь в летний период. Когда зимой говорят о низком коэффициенте сцепления на дороге, речь идет о расчетном показателе, определенном по погодным параметрам, а не о результате прямого измерения. Появление зимнего стандарта стало бы серьезным шагом вперед для всей отрасли.

– Как Вы видите идеальную систему зимнего содержания дорог и тротуаров?

– Единого рецепта быть не может – слишком различаются условия в разных регионах и городах. Но принципы общие: высокие стандарты безопасности, профессионализм на каждом этапе. Для этого необходимы подготовленные кадры в сфере дорожного содержания, достаточное количество техники, современные материалы и – что особенно важно – технология содержания, разработанная под конкретный населенный пункт с учетом его климата, инфраструктуры, наличия охраняемых природных и исторических объектов.

Если совсем коротко, три составляющих: превентивная обработка – то есть работа на опережение, а не борьба с последствиями; строгое соблюдение технологии и регламентов; применение современных безопасных противогололедных материалов, соответствующих ГОСТу.

Итог интервью можно свести к формуле: будущее — за превентивным подходом, точечными технологиями и материалами, в которых эффективность не противоречит безопасности.

Читать далее:

Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» начнет работу с 1 марта 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате Российской Федерации под председательством Владимира Белозёрова состоялось итоговое заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). В работе совета приняли участие руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, его заместитель Владимир Фонарев, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб и председатели общественных советов ряда ведомств, включая Минтранс России.

Руководитель службы Виктор Гулин представил доклад об итогах работы ведомства в 2025 году и ключевых направлениях деятельности на предстоящий период.

Виктор Борисович отметил, что Ространснадзор способствует достижению поставленных Президентом Владимиром Владимировичем Путиным национальных целей через совершенствование контрольно-надзорной деятельности и реализации сбалансированного комплекса мероприятий по повышению ее эффективности и результативности.

Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

В части аварийности могу сказать следующее:
— количество транспортных происшествий в 2025 году — уменьшилось на 4,8% относительно 2024 года (2 991 происшествие в 2025 году, 3 143 происшествия в 2024 году);
— количество погибших в транспортных происшествиях за 2025 год — уменьшилось на 8,1% относительно 2024 года (226 погибших в 2025 году, 246 погибших в 2024 году);
— количество пострадавших в 2025 году — уменьшилось на 5,3% относительно 2024 года (4 507 пострадавших в 2025 году, 4 757 в 2024 году).

В 2025 году Ространснадзором проведено 1 786 контрольных (надзорных) мероприятий со взаимодействием с контролируемым лицом, что на 56% больше проведённых КНМ со взаимодействием в 2024 году.

Мы продолжили работу по расширению количества и более точечной настройки индикаторов риска. Службой на сегодня разработано и принято 44 индикатора риска по всем видам транспорта:
В Госавианадзоре — 8;
В Госавтодорнадзоре — 4;
В Госжелдорнадзоре — 22;
В Госморречнадзоре — 7;
В транспортной безопасности — 3.

В итоге, Служба достигла хороших результатов: ни одного индикатора риска нарушения обязательных требований, используемых более года, с эффективностью менее 75%.

Большое развитие получили специальные режимы государственного контроля (надзора).

Постоянный рейд при надзоре позволяет нам оперативно реагировать на потенциальные угрозы и предотвращать их развитие. Так, Ространснадзором в 2025 году было проведено более 171 тысячи мероприятий в режиме постоянного рейда, в ходе которых инспекторским составом Службы проверено более 963 тысяч объектов, выявлено более 393 тысячи нарушений обязательных требований, в связи с чем вынесено более 312 тысяч постановлений о привлечении к административной ответственности.

В целом количество мероприятий по постоянному рейду осталось на том же уровне, что и в 2024 году (170 тысяч мероприятий), но эффективность рейдов по количеству проверенных объектов увечилась на 17%.

В области гражданской авиации с марта 2025 года проведено 219 мероприятий обязательного мониторинга, в ходе которых выявлено 236 нарушений обязательных требований, в связи с чем выдано 128 предписаний.

В области транспортной безопасности за 12 месяцев 2025 г. проведено 155 мероприятий обязательного мониторинга, выявлено 298 нарушений и выдано 43 предписания.

Нельзя не отметить и специальный режим постоянного государственного контроля (надзора). Постоянный государственный контроль (надзор) осуществляется на объектах, критически важных для национальной безопасности страны.

Его основной целью является проведение на регулярной основе круглосуточных проверок готовности контролируемых лиц к реагированию на акты незаконного вмешательства.

В рамках спецрежима в 2025 году постоянный контроль организован на 75 объектах транспортной инфраструктуры. По результатам постоянного контроля выдано 37 предписаний, 8 предостережений, вынесено 50 постановлений о привлечении к административной ответственности.

За 2025 год в бюджеты всех уровней поступило 35,8 млрд. рублей взысканных штрафов, что почти в 2 раза больше прошлого года. При этом, всё-таки мы сегодня считаем не главным, а дополнительным мотиватором соблюдения безопасности. С каждым годом мы все больше уделяем внимание мероприятиям профилактической направленности. Всего сумма взысканных штрафов составила 35,8 млрд. рублей, что на 92, 5 % больше, чем в 2024 году.

Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Хуснуллиным М.Ш. поддержан локальный проект Минтранса России создания и внедрения в практику работы Ространснадзора системы предварительной селекции транспортных средств в автоматическом режиме. Это позволит осуществлять проверку по государственному регистрационному номеру транспортного средства задолженностей, штрафов, разрешений, лицензий тахографов и других обязательных требований. Также планируется создание и внедрение в нашу практику работы Системы контроля международных автомобильных перевозок. Она позволит поэтапно организовать полный информационный обмен о международных автомобильных перевозках Россия – Китай в рамках исполнения межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении.

В рамках государственной программы «Космическая деятельность России» осуществлялась реализация мероприятий федерального проекта «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС». Доработан серверный сегмент в части реализации функций агрегирования отчетности об автомобильных перевозках, обеспечения безопасности перевозок опасных грузов.

Мы постоянно работаем над упрощением получения государственных услуг. Режим формирования и предоставления выписок из реестра лицензий в режиме 24/7 реализован полностью в автоматическом режиме, без участия специалистов Ространснадзора.

В настоящее время Ространснадзор оказывает посредством Единого портала государственных услуг 16 государственных услуг. Самым значимым критерием проведенной работы является уровень удовлетворенности заявителя качеством оказания услуг (CSI). В настоящее время у Ространснадзора уровень удовлетворенности 4,9 баллов из 5 (на том же уровне по отношению к прошлому году).

Со 2 сентября Ространснадзор приступил к выдаче свидетельств нового образца, в том числе первых свидетельств на право управления подвижным составом по новой категории «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».

В целях формирования квалифицированного кадрового резерва машинистов, в 2025 года прошли теоретические испытания по новой категории и получили свидетельство на право управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом 299 машинистов. Всего за 2025 год выдано 9 147 свидетельств. В 2024 году было выдано 7 708 свидетельств.

На 2026 год в рамках цифровой трансформации государственной услуги Ространснадзором запланирована реализация возможности прохождения теоретических испытаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.

Об итогах работы Общественного совета доложил его председатель Владимир Белозеров. Он представил результаты деятельности совета за 2025 год и обозначил приоритетные направления работы на 2026 год, включая усиление общественного контроля и взаимодействие с отраслевым сообществом.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

В 2025 году работа Общественного совета проводилась в соответствии с планами работы Ространснадзора и его управлений, Общественного совета при Ространснадзоре на 2025 год и планами работы комиссий Общественного совета. Проведено 7 заседаний Общественного совета.

За прошедший период члены Общественного Совета провели большую работу. И это не только заседания Совета, это участие в заседании Коллегий службы, работа в комиссиях, работа в региональных структурах Службы, на предприятиях, с людьми и общественными организациями. Члены Совета — организаторы и участники форумов и конференций по безопасности на транспорте, проводимых в очном и удаленном формате.

Так, председатели комиссий Кириллова Алевтина Григорьевна, Лещов Геннадий Юрьевич, члены Совета Якимов Михаил Ростиславович, Куренков Петр Владимирович, Евтюков Станислав Сергеевич – организаторы и участники более чем 20 научно-практических конференций и форумов, проводимых транспортными вузами России, стран СНГ, Российской академией транспорта (РАТ) и др. по развитию транспорта и технологических систем безопасности движения поездов. Члены Совета Свешников Александр Николаевич и Сартаков Геннадий Владимирович приняли участие в Международном транспортном форуме «Технологии безопасности». Всего, более 60 раз выступали члены Совета на научно-практических и международных конференциях, форумах и круглых столах. Активно работали на «Транспортной неделе» в ноябре 2025 года. Кроме того члены Совета ведут большую работу на телевидении, радио, проводят общественные экспертизы, выступают на страницах газет и журналов и других СМИ, а это более 250 публичных выступлений.

Активно работали члены и эксперты Совета. Это Смирнов Олег Михайлович – человек преданный авиации, заслуженный пилот СССР, Алексеев Валерий Иванович – вице-президент Российского автотранспортного союза, Свешников Юрий Юрьевич, Коротовских Надежда Ивановна, Пырлог Денис Юрьевич, Мещеряков Виталий Николаевич, Слышкин Геннадий Геннадьевич и много других. Сегодня эти люди – профессионалы, истинные патриоты транспорта, искренне ему преданны – и заслуживают самой высокой благодарности.

В прошедшем году Общественный Совет активно включился в систему общественного контроля в сфере безопасности, которая формируется в нашей стране. Сегодня важно и необходимо отметить, большой ресурс заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества.

Можно констатировать, сегодня создана опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте, в которую входит и наш Общественный совет.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев выступил с докладом о реализации Публичной декларации целей и задач Службы в 2025 году. Участники заседания рассмотрели и одобрили проект Публичной декларации на 2026 год, определив ключевые ориентиры развития ведомства.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев:

В 2025 году Ространснадзором утверждена «Стратегия развития форм и методов дистанционного контроля (надзора) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях совершенствования контрольной (надзорной) деятельности по видам транспорта до 2030 года».

В 2025 году в целях развития инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за использованием юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований осуществлялось:
— масштабирование области автоматизированного проведения весогабаритного контроля по статье 12.21.1 КоАП РФ путем обеспечения роста числа подключенных к ведомственной информационной системе операторов АПВГК;
— непрерывный дистанционный контроль (надзор) за безопасностью перевозок с использованием навигационных технологий ГЛОНАСС и программного комплекса КИАСК-ТС-РВ, расширение возможности передачи навигационных данных;
— дистанционный мониторинг за соблюдением сроков службы критически важных составных частей железнодорожного подвижного состава, выполнением плановых видов ремонта грузовых и пассажирских вагонов;
— развитие опытного образца системы контроля международных автомобильных перевозок между Российской Федерацией и иностранными государствами на основе применения координатно-временного и навигационного обеспечения с использованием сигналов навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и других ГНСС;
— развитие системы видеомониторинга в режиме реального времени за движением, швартовкой и стоянкой судов в акватории водных объектов в черте города Москвы, определение и фиксация фактов нарушения судном общих правил плавания и стоянки на участках с интенсивным судоходством.

Ожидаемые результаты в 2026 году:

• Развитие информационных систем Ространснадзора, обеспечивающих автоматизацию процессов контрольной (надзорной) деятельности в сфере транспорта.
• Развитие инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за исполнением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований.
• Разработка и внедрение технологий искусственного интеллекта в деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
• Реализация мероприятий по внедрению и практическое применение в контрольной (надзорной) деятельности беспилотных авиационных систем для фиксации правонарушений при проведении контрольных (надзорных) мероприятий Ространснадзора.
• Использование мобильного приложения «Инспектор» в целях обеспечения проведения контрольных (надзорных) и профилактических мероприятий.

Совместная деятельность Ространснадзора и его Общественного совета позволила создать отлаженную систему взаимодействия с бизнес-сообществом. Её цель – поддержание бесперебойной и безопасной транспортной системы, а фундаментом служат принципы открытости и взаимного доверия.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров в интервью Агентству транспортной информации Российской академии транспорта рассказал кратко об итогах работы совета за 2025 год, ключевых достижениях и стоящих перед ведомством задачах.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Ключевые достижения и особенности совета:
— Высокая научная компетенция: Как отметил Владислав Валерьевич Гриб в нашем составе 8 докторов наук, профессоров. Такого наукоемкого общественного совета, наверное, нет даже в Минобрнауки. Это наша отличительная черта.
— Научное сопровождение: Прошедший год прошел при активном участии наших ученых. Было много конкретных практических предложений, и многое из этого было реализовано.
— Работа по приоритетам: Все актуальные направления, которые сегодня обозначил Минтранс и которые определены в национальных проектах, находят активное участие членов нашего совета.
— Поддержка академического сообщества: Ученые, которые представлены в совете и являются членами Российской Академии Транспорта, — это мощная и прочная основа нашей работы.

Проблемные области и задачи на будущее:
Региональный вектор: Не везде еще налажены достаточно плотные контакты с межрегиональными территориальными управлениями. Есть сложности, например, в сибирских регионах.
Весогабаритный контроль: Не все удается сделать в этой сфере. Общественный контроль наших членов фиксирует еще много нарушений, особенно с точки зрения технологического обеспечения этого направления.
Поддержка инспекторского состава: Многое предстоит сделать в части социальной поддержки инспекторов — проблема низких зарплат при высоком уровне требований. Федеральная служба пока не нашла законодательной базы, чтобы аргументированно доказать необходимость изменений Минтрансу и Минфину. В этой части мы видим и свою недоработку, и, естественно, апеллируем к самой службе о необходимости более эффективной работы в этом направлении.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Ассоциация «Транспортная безопасность» совместно с Ассоциацией «Транспортная Безопасность Юга» при поддержке Ространснадзора в период с 14 по мая 2026 года в городе Ростов-на-Дону проводят Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития».

Место проведения Форума — гостиница «Маринс Парк Отель Ростов» (г. Ростов-на-Дону, пр. Буденновский, 59).

Основная целевая аудитория Форума — представители субъектов транспортной инфраструктуры, перевозчиков и подразделений транспортной безопасности Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей, республики Крым и Севастополя.

Задача проведения Форума — экспертный диалог в целях распространения лучших практик обеспечения транспортной безопасности, обмена передовым опытом, что наиболее актуально для представителей новых регионов России.

На Форуме в формате открытого диалога представителей субъектов транспортной инфраструктуры с представителями органов власти, ФСБ и МВД России, Росгвардии, прокуратуры, экспертами, производителями технических средств планируется обсудить наиболее актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности:

•  законодательное обеспечение транспортной безопасности и практическая реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
•  особенности осуществления контрольной (надзорной) деятельности в области транспортной безопасности: профилактика и непрерывный мониторинг;
•  организация деятельности подразделений транспортной безопасности, подготовка и аттестация работников ПТБ;
•  противодействие БПЛА в целях защиты объектов транспорта и объектов топливно-энергетического комплекса.

Приглашаем заинтересованных лиц принять участие в работе Форума в качестве делегатов, в качестве его официальных партнеров, а также представить на экспозиционной площадке Форума свое инновационное оборудование и технические решения.

По вопросу участия в работе Форума обращайтесь:

Ассоциация «Транспортная безопасность», г. Москва:

+7-495-233-80-55 (Правление Ассоциации);

e-mail: info@atb-tsa.ru

Ассоциация «Транспортная Безопасность Юга» г. Ростов-на-Дону:

+7-928-126-50-49 (Председатель Ассоциации Константин Ларин);

+7-863-226-86-00 (Правление Ассоциации);

e-mail: info@atb-y.ru

Читать далее:

Российская академия транспорта представила доклады на НТС Минтранса по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

27 февраля начался прием документов для участия в конкурсе на соискание премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Подать заявку на участие можно до 31 марта.

Ежегодная премия в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова была установлена правительством Российской Федерации с целью отметить заслуги в этой области, включая вклад в развитие транспорта и транспортного строительства, а также достижения в государственном управлении. Кроме того, премия также присуждается за внедрение инновационных технологических решений.

Впервые премия была вручена Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным в День работника транспорта – 20 ноября 2024 года в рамках XVIII Международного форума и выставки «Транспорт России».

Владимир Николаевич Образцов – русский и советский ученый, родоначальник отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта.

Транспортная премия присуждается решением Правительства РФ. Победителю в каждой номинации вручается по 1 миллиону рублей.

Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Вручение премии будет приурочено ко Дню работника транспорта, который ежегодно отмечается 20 ноября.

Подробная информация о проведении конкурса на соискание премии В.Н. Образцова https://pravpremii.transport.gov.ru/

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В столице состоялось заседание круглого стола на тему «Актуализация мест стоянок легкового такси в Москве», инициированное председателем комиссии Мосгордумы по транспорту Сабиной Цветковой. Основной вопрос повестки — адаптация устаревшей инфраструктуры к реалиям эпохи цифровых сервисов вызова такси.

Участники дискуссии констатировали, что знаки 3.27 и 5.18, выделяющие парковочные карманы исключительно для такси, сегодня используются неэффективно. С появлением агрегаторов пассажиры перестали «ловить» машины на улице, а водители вынуждены подбирать их у обочин, что создаёт опасные ситуации и нарушает движение.

Председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова:

Коллеги, сегодня мы обсуждаем актуальный вопрос: специальные стоянки для такси в Москве.

Многие помнят знаки 3.27 и 5.18, которые выделяют парковочные места исключительно для легкового такси. Исторически они были востребованы, когда пассажиры ловили машину на улице.

Однако сегодня, с развитием цифровых сервисов, такси вызывается к конкретному адресу. Это создаёт новую проблему: водители вынуждены останавливаться для посадки и высадки прямо на проезжей части, что часто приводит к нарушениям и небезопасным ситуациям.

При этом анализ показывает, что выделенные таксистам зоны под знаками 3.27 и 5.18 сейчас используются неэффективно. Ротация машин там крайне низкая, москвичи редко пользуются услугами такси, дежурящими в этих карманах. Фактически, эти отрезки дорог простаивают. Более того, нередко водители используют их как личную парковку или место для отдыха.

Возникает резонный вопрос: почему эти зоны не работают по назначению в современных условиях?

Поэтому сегодня мы выносим на обсуждение инициативу, адресованную Департаменту транспорта и профильной комиссии Мосгордумы. Мы предлагаем рассмотреть возможность пересмотра статуса этих зон в пользу знака 3.28 — «Остановка запрещена». Это разрешило бы любому автомобилю осуществлять в этих карманах кратковременную остановку (до 5 минут) для безопасной посадки и высадки пассажиров.

Таким образом, мы сможем решить две проблемы:

• Вернём полезную функцию освободившимся участкам дороги.
• Предоставим всем водителям, включая таксистов, легальную и безопасную возможность для выполнения самой частой операции — остановки для пассажиров.

Член комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Родион Газманов:

Перед началом спектаклей или концертов зрители, включая пожилых людей и семьи с детьми, не могут безопасно выйти из машины у входа. Выделенные места заняты такси, чьи водители используют их как личную парковку для отдыха или ожидания «выгодного» заказа.

Это приводит к трём ключевым проблемам:

• Нарушение доступной среды: Люди вынуждены преодолевать значительные расстояния от места высадки до входа, что особенно трудно в непогоду.
• Нецелевое использование инфраструктуры: Зоны, созданные для пассажиров, работают на личные нужды водителей.
• Создание заторов и аварийных ситуаций: Такси, привозящие людей, останавливаются вторым или третьим рядом, блокируя движение и высаживая пассажиров прямо на проезжую часть.

Наша задача – превратить неэффективные «места стоянки» в динамичные «зоны посадки и высадки».

Страдает не отрасль, а пассажиры. Инфраструктура, созданная для их удобства и безопасности, не работает, пока легальные стоянки занимаются под «тихую гавань» для неработающего транспорта.

В выступлениях целого ряда столичных парламентариев прозвучали предложения рассмотреть возможность корректировки существующих подходов к организации мест стоянки такси в районах города Москвы, входящих в их избирательные округа, с указанием конкретных адресов, где подобная корректировка, по мнению депутатов, необходима.

«Назрела необходимость пересмотреть регламент использования специализированных мест для такси, – уверен член комиссии МГД по безопасности, законодательству и регламенту Максим Джетыгенов. – Нельзя допускать, чтобы дефицитные участки в самых загруженных точках города использовались не для нужд пассажиров, а для личных целей».

Важность выработки оптимального решения по обсуждаемому вопросу в завершение заседания круглого стола подчеркнул заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров. В выступлении спикера было отмечено, что Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы поддерживает предложение комиссии Мосгордумы провести анализ потребности в местах стоянки такси с последующей организацией и администрированием зон посадки и высадки пассажиров вблизи мест массового притяжения граждан (включая объекты культуры).

Таким образом, московские власти и депутаты начали работу по адаптации дорожной инфраструктуры к новой логике пассажиропотока. Результатом может стать появление в городе дополнительных безопасных «карманов» для кратковременной остановки, доступных каждому водителю.

Читать далее:

Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Передовая инженерная школа «Академия ВСМ» Российского университета транспорта (РУТ) приступила к разработке концепции уникальной образовательной программы. В фокусе — создание новой специальности в области проектирования и эксплуатации высокоскоростных транспортных систем. Эта работа ведётся в рамках стратегического участия университета в проекте по переходу на новую модель высшего образования, отвечающую вызовам технологического рывка.

Успехи академии уже получили высокую оценку на федеральном уровне. Глава Минобрнауки Валерий Фальков отметил, что «Академия ВСМ» показала один из лучших результатов среди участников второй волны проекта «Передовые инженерные школы».

Глава Минобрнауки Валерий Фальков:

Один из лучших результатов среди участников второй волны проекта «Передовые инженерные школы» продемонстрировала «Академия ВСМ» РУТ. Специалисты академии создают программы подготовки, а теперь и новую специальность для обучения квалифицированных инженеров высокоскоростных магистралей. Навыки, которыми должен обладать инженер ВСМ, в корне отличаются от подготовки других инженеров транспортной отрасли.

«Академия ВСМ» уже готовит специалистов для управления инфраструктурой первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В 2024 году проводился набор на три программы специалитета («Подвижной состав ВСМ», «Строительство инфраструктуры ВСМ», «Управление движением, СЦБ и связь на ВСМ») и одну программу магистратуры («Управление инфраструктурой ВСМ»).

В прошлом году открыты ещё две программы магистратуры: «IT-инженер ВСМ» и «Пассажирский комплекс ВСМ». С 2025 года также реализуется дисциплина «Общий курс ВСМ» для студентов 3-го курса технических специальностей РУТ. До конца 2026 года пройдёт первый выпуск учащихся по программе «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация высокоскоростных железнодорожных магистралей».

Открытие специализированных учебных направлений для обучения работе на ВСМ вызвано более жёсткими требованиями к инфраструктуре и подвижному составу в сравнении с действующей железнодорожной сетью в России.

Рост спроса на инженеров нового типа ставит и другой стратегический вопрос — о подготовке преподавательского состава для них. На эту тему высказался директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Рост производительности труда, развитие технологий и модернизация транспортных систем повышают спрос на инженерные кадры. Этот спрос сопровождается и более высокими требованиями к их квалификации, в первую очередь — к инженерной и математической подготовке. Возникает потребность в новых специальностях, в том числе, связанных с высокоскоростными магистралями.

Разумеется, можно создавать новые специальности и академии. Однако уже сейчас необходимо задуматься на шаг вперёд: кто и как будет готовить профессорско-преподавательский состав для обучения этих инженеров?

Здесь, на мой взгляд, может успешно решить задачу опробованная и хорошо зарекомендовавшая себя в конце прошлого века Советская и Российская системы организации вузовского образования. Она способна обеспечить подготовку высококвалифицированных кадров, кандидатов и докторов наук. В этом контексте особенно важно сохранить классическую организационную структуру высших учебных заведений, состоящую из факультетов и кафедр. Именно в такой системе выпускающая кафедра становится не просто «кузницей» инженеров, но и «кузницей» научных кадров. Именно на базе кафедр ведётся подготовка специалистов высшей квалификации, пишутся и обсуждаются диссертации, проходит процедура их апробации и защиты.

Таким образом, на современном этапе целесообразно сохранить действующую в Советский период организационно-управленческую структуру вуза в виде факультетов и кафедр.

Напомним, строительство первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург стартовало в 2024 году по поручению Президента России Владимира Путина. Магистраль протянется по территории шести регионов. Согласно долгосрочной стратегии, к 2045 году в России планируется ввести в эксплуатацию более 4,5 тысяч километров новых высокоскоростных линий. Для реализации этих амбициозных задач и готовит кадры «Академия ВСМ» РУТ.

Читать далее:

Парковка у терминала ВСМ будет ограничена в пользу общественного транспорта

Российская академия транспорта представила доклады на НТС Минтранса по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Начинаем серию публикаций по обсуждению проекта федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации».

В пояснительной записке к проекту федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», подписанной статс-секретарем, заместителем министра транспорта Российской Федерации Зверевым Д.С., указано, что законопроект разработан во исполнение нескольких указов Президента, предписывающих дать законодательное определение таким понятиям, как «Транспортно-логистический центр», «Международный транспортный коридор» и тому подобное.

В этом плане разумно ожидать, что основной акцент в проекте предполагаемого закона будет сделан на первой главе Закона «Общие положения», в которой формируются определения и основные понятия, используемые в настоящем Законе, в том числе «транспортная политика», «транспортный комплекс», «транспортная деятельность», «транспортно-логистическая деятельность».

Комментарий главного редактора агентства транспортной информации, доктора технических наук, профессора, члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Якимова Михаила Ростиславовича.

К сожалению, в ст. 3 проекта федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации», которая называется «Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе», у авторов закона так и не получилось определить два ключевых и основополагающих понятия: «транспорт» и «транспортная система». Попытка заменить термин «транспорт» термином «транспортная отрасль» не имела, на мой взгляд, последующего успеха. Дело в том, что в проекте закона гораздо чаще упоминается термин «область транспорта», который встречается в законе 10 раз. Самое же главное понятие «транспорт» в Законе вообще не определено.

Также не определено понятие «транспортная система», которое встречается 34 раза, в частности в названии отдельных глав и статей такого закона, например, гл. 3, ст. 16, ст. 10, ст. 12, ст. 18-21. К сожалению, это понятие так и не было определено в статье, касающейся основных определений и понятий, используемых в настоящем Федеральном законе.

Исходя из анализа ст. 3 проекта Федерального закона «О транспортной политике в Российской Федерации» можно констатировать, что амбициозное и многообещающее название Закона никак не соответствует его внутреннему содержанию. Это касается именно базовых основ, закладываемых в статье 3 «Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе».

Уважаемые читатели, предлагаем вам высказать свои замечания, предложения, а также задать вопросы по проекту Федерального закона «О транспортной политике Российской Федерации» в социальных сетях «Агентства транспортной информации» Российской академии транспорта:

• https://t.me/atirat1
• https://vk.ru/transp_info

Читать далее:

Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве завершил свою работу «Форум будущих технологий». Дискуссионная площадка, посвященная развитию наукоемких технологий, собрала ведущих экспертов, ученых, представителей бизнеса и органов государственной власти.

Одной из центральных тем стало обсуждение «Биоэкопоселений: новой модели жизнеустройства». Основное внимание было уделено высокотехнологичным поселениям, базирующимся на принципах биоэкономики. Эти инновационные формации призваны сыграть решающую роль в освоении отдаленных и труднодоступных регионов России, включая Арктическую зону, Сибирь и Дальний Восток, открывая новые горизонты для устойчивого развития.

На форуме выступил первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков, чья речь подчеркнула активную позицию ведомства в поддержке инициатив, связанных с биоэкопоселениями.

«Мы уверенно заявляем: Минтранс в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею», – подчеркнул Пашков, отметив глубокие исторические корни подобных проектов. В качестве яркого примера он привел легендарную станцию «Северный полюс-1», чье существование и развитие стало возможным благодаря транспортным решениям.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

На вопрос биоэкопоселения Минтранс уверенно отвечает: мы в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею, потому что изначально мы считаем, что у этой проблематики большие исторические корни. Станция «Северный полюс-1» во главе с Папаниным, вероятно, является первым и самым крупным примером, и мы догадываемся, что они туда не с неба упали — благодаря работе транспорта поселение возникло и продолжило свое развитие. Сегодня у нас профицит мощностей морских портов на Северном морском пути, что дает в два раза больше возможностей для доставки грузов как для экспортных задач, так и для решения народно-хозяйственных проблем. Вдоль Северного морского пути существует множество советских поселений с развитой инфраструктурой, и если мы их оживим энергетически, это будет очень важно. Для нас это не брошенные точки — мы занимаемся развитием инфраструктуры, строим мультимодальные логистические центры, где можно осуществить пересадку с одного вида транспорта на другой, следуя такому подходу, какому бы ни было. Мы стремимся к тому, чтобы, не на словах, а на деле, любой товар мог попасть в любую точку, куда нужен нашему грузоотправителю или пассажиру, от двери до двери.

Модернизация аэропортов на Дальнем Востоке, в Сибири и арктической зоне открывает возможности для решения задачи «последней мили». Здесь ключевую роль играет авиационный транспорт, в частности, автономные летательные аппараты — дроны. Наша промышленность активно развивает производства таких аппаратов, способных работать на различных типах тяги. Основная проблема — энергетика, необходимая для длительных полетов. Однако, мы уверены, что в ближайшие пять лет промышленность предоставит такие системы, и если будет решена энергетическая задача, то воздушным транспортом мы сможем доставить абсолютно все в любую точку.

Минтранс делает существенные шаги для развития беспилотной авиации: Россия первой в мире установила новый класс воздушного пространства — класс H (от 0 до 150 метров), позволяющий осуществлять управляемые полеты беспилотников без специальных разрешений. Это огромный прорыв для бизнеса и производителей беспилотных средств. Кроме того, мы законодательно решили вопрос с разрешительными процедурами, что позволит после окончания СВО создать высокооплачиваемые места на гражданке для операторов дронов, прошедших соответствующую подготовку. С 1 сентября текущего года во всех вузах транспортной системы начнется преподавание курса по беспилотным системам, с перспективой развития в направлении автономных транспортных систем. Мы стремимся к тому, чтобы один оператор мог управлять пятью-десятью дронами, работая как «дронопорт».

Такой подход меняет не только логистику, но и философию жизни людей, поддерживая идею биоэкопоселений и решая демографическую проблему. Когда житель удаленного поселения получает возможность получать товары в кратчайшие сроки, он перестает чувствовать себя в отрыве от цивилизации. Небольшие деревни и поселки становятся ничем не хуже города. Мы видим, что куда приходит транспорт, там тут же идет соответствующее развитие. Несмотря на продолжающуюся урбанизацию, для развития нашей страны критически важно поддерживать такие инициативы.

Речь шла также о создании беспилотных парящих платформ для обеспечения надежной связи. Дрон с телекоммуникационным ретранслятором на борту станет фактически летающей вышкой сотовой связи или точкой доступа к интернету. Это особенно актуально для оперативной связи в случае природных бедствий, когда наземная инфраструктура недоступна или повреждена.

«Минтранс и дальше готов участвовать в разработке конкретных практических решений для обеспечения транспортной доступности биоэкопоселений», – резюмировал Константин Пашков.

Читать далее:

Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Правительство РФ утвердило создание единой национальной цифровой платформы «ГосЛог», которая станет «единым окном» для взаимодействия государства и участников транспортно-логистических процессов. Основные положения о функционировании платформы закреплены постановлением Правительства от 14 февраля 2026 года № 139.

В рамках развития «ГосЛога» с 1 марта 2026 года начнет работу реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Правила формирования и ведения этого реестра, а также форма и формат уведомления установлены отдельным постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2026 года № 173, которое подписано Председателем Правительства Российской Федерации.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Мы продолжаем работу над созданием цифрового транспортного контура нашей страны. Такую задачу поставил Президент России Владимир Путин: необходимо переводить все транспортное сообщение на платформенные решения. НЦТЛП – это «единое окно» для бизнеса. С его помощью мы обеспечим оперативный обмен данными между бизнесом и государственными органами. Создание реестра экспедиторов – это еще один важный шаг для формирования НЦТЛП. Ведь с помощью цифровизации мы сможем вывести нашу страну в число технологических лидеров.

Реестр экспедиторов позволит зарегистрироваться организациям и индивидуальным предпринимателям, оказывающим транспортно-экспедиционные услуги, с помощью личного кабинета на портале госуслуг. Он станет одним из цифровых логистических сервисов, которые будут объединены на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Участие в реестре является обязательным для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, которые уже осуществляют транспортно-экспедиционную деятельность или планируют начать её осуществление.

Ространснадзор определен в качестве федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на ведение реестра. Постановление разработано в целях повышения безопасности при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности и направлено на усиление контроля за перевозкой грузов для предотвращения бесконтрольного перемещения запрещенных, либо ограниченных в обороте предметов и веществ. Таким образом, утверждение документа будет способствовать повышению безопасности грузовых перевозок.

Реестр экспедиторов является одним из ключевых нововведений федерального закона от 07.06.2025 №140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В нем подробно описаны условия осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, ведения реестра, какие сведения об экспедиторе необходимо разместить, при каких условиях сведения не будут размещены в реестре, в каком случае сведения будут исключены из реестра, и многое другое.

Ровно через год после создания реестра экспедиторов, 1 марта 2027 года, будет создан реестр перевозчиков грузов автомобильным транспортом по территории России. Он также будет запущен на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук Алевтина Кириллова называет введение реестра не формальностью, а частью системной реформы логистики. По её словам, система позволит формировать базу актуальных маршрутов, обеспечит мониторинг грузопотоков и даст инструменты для планирования и оперативного реагирования в кризисных ситуациях.

Алевтина Григорьевна Кириллова, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук, Действительный член Российской Академии транспорта:

В прошлом году был принят Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, вносящий изменения в Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». С 01.03.2026 вводится Реестр участников транспортно-экспедиционной деятельности в соответствии с постановлением Правительства РФ от 14 февраля 2026 года № 139.

Введение реестра экспедиторских компаний и перевозчиков — это не просто новый формальный шаг, а системная реформа логистики и контроля перевозок в России. Усиливается безопасность, формируется цифровая прозрачность взаимодействия на всем пути груза — от отправителя до получателя.

Устанавливается доверенная среда для обмена данными о перевозочном процессе между всеми участниками цепи поставок. Формируется база актуальных маршрутов для интермодальных и мультимодальных перевозок. Обеспечивается мониторинг движения грузов и состояния транспортных систем во всем их объеме и на протяжении всего пути. Появится возможность заранее планировать грузовые потоки и сценарии их координации и изменения при кризисных и санкционных факторах.

Однако только практика покажет регуляторам и участникам рынка правильность выбранного пути и возможность корректировать принятые решения для их оптимизации.

Читать далее:

Развитие транспортной инфраструктуры России: поиск приоритетов и новые горизонты

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram