Сегодня в Москве функционируют пять современных автовокзалов — «Центральный», «Красногвардейский», «Саларьево», «Северные Ворота» и «Южные Ворота». Ежедневно с них отправляются тысячи пассажиров, многие из которых путешествуют в компании своих четвероногих друзей. Портал транспорт Москвы рассказал, как подготовиться к такой поездке, чтобы она прошла комфортно и без лишних хлопот.

Комфорт начинается с вокзала

Московские автовокзалы созданы с учетом потребностей владельцев животных. Здесь вас ждут:

• Просторные залы ожидания: комфортная обстановка для отдыха перед рейсом.
• Помощь персонала: сотрудники всегда готовы сориентировать вас по вопросам отправления.
• Оптимальный климат: внутри вокзалов поддерживается приятная температура, а в автобусах дальнего следования работают качественные системы вентиляции.
• Остановки на маршруте: предусмотрены технические паузы, во время которых пассажиры могут отдохнуть, а питомец — размяться.

Правила перевозки: что важно знать

Чтобы избежать недопонимания при посадке, ознакомьтесь с основными правилами:

1. Мелкие питомцы: собаки мелких пород, кошки, птицы и грызуны перевозятся в специальных переносках или клетках. Если сумма габаритов переноски не превышает 120 см, провоз осуществляется бесплатно.
2. Крупные собаки: перевозятся в намордниках и на поводках. Для такой поездки потребуется приобрести отдельный «багажный» билет.
3. Собаки-проводники: незаменимые помощники сопровождают пассажиров с инвалидностью бесплатно. При себе необходимо иметь документ, подтверждающий специальное обучение собаки.

Важные нюансы перед покупкой билета

Несмотря на наличие общих законодательных норм, важно помнить о следующем:

• Федеральное регулирование: правила перевозки животных базируются на Федеральном законе № 259-ФЗ.
• Регламенты перевозчиков: каждый конкретный перевозчик имеет право устанавливать дополнительные требования или ограничения на услугу.
• Обязательное уточнение: перед покупкой билета обязательно свяжитесь с колл-центром перевозчика, чтобы подтвердить возможность поездки с животным на выбранном вами рейсе.

Путешествия с домашними животными — это отличный способ провести отпуск или поездку вместе. Уточняйте все детали заранее, выбирайте удобный автовокзал и отправляйтесь в путь в хорошем настроении.

Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:

Так сложилось, что пять лет назад я стал собаководом. Собаку мы всей семьей любим так, что оставлять ее где-то на передержках или с чужими людьми не готовы в принципе. Поэтому пес всегда с нами. К своим пяти годам собака ездила уже на всех видах существующего транспорта и объехала половину России.

Вот если честно, с трудом себе представляли, как будем с собакой летать и ездить на поезде. Поэтому сразу начали изучать правила перевозчиков. Из основного — это переноска и ветеринарный паспорт, многие требуют свежую справку от ветеринара, в клиниках форму этой справки хорошо знают, и ее получение не представляет никаких проблем. Сама по себе собака у нас маленькая, поэтому вариант сдавать в багаж даже не рассматривали никогда и наверное не смогли бы. В «Аэрофлоте» в правилах вроде можно перевозить под креслом, но мы всегда выкупаем отдельное место у иллюминатора, сейчас такая услуга есть. И всегда согласовываем отдельным звонком, чтобы не было сюрпризов. В поезде мелкие породы тоже вроде как могут ехать в купе вместе со всеми, но опять же выкупаем обычно купе полностью, просто для спокойствия.

Ну а автобусы и метро, такси — для нас вообще вариант нормы передвижения. Проблем не возникало нигде, в метро правда однажды не пустили без переноски, даже учитывая, что пес вообще сидел под курткой, выглядывая оттуда одним глазом, но без претензий, потому что это прописано в правилах. С тех пор в метро с переноской. Такси и автобус — без них. Правда в такси, если даже с маленькой собакой, то нужно заказывать отдельный тариф. Нам это очень корректно объяснил водитель, которого мы первый раз вызвали, и с тех пор мы это просто знаем и всегда отмечаем при заказе.

На вокзалах и в аэропортах проблем вообще не возникало никогда с собакой, персонал всегда приветлив. В общем, как оказалось, ездить по стране со своей маленькой собакой не представляет никаких проблем, ну если конечно вы прочитали правила и их соблюдаете.

Изображение от vecstock на Magnific.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России предложил распространить экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотного пассажирского транспорта на Свердловскую и Нижегородскую области. Соответствующий проект постановления был размещен 24 июня на федеральном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru. Документ пока находится на стадии общественного обсуждения. Он должен внести изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 года № 1006, которое ранее обеспечило возможность работы беспилотного пассажирского транспорта в двух городах — Москве и Санкт-Петербурге. После утверждения проекта постановления список территорий будет шире.

Как отмечается в пояснительной записке, изменения в постановление № 1006 позволят создать правовые основы для предоставления транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) на территории Нижегородской и Свердловской областей.

Основанием для подготовки проекта постановления стали обращения губернаторов Свердловской и Нижегородской областей о включении регионов в экспериментальный правовой режим.

Включение Свердловской области в экспериментальный правовой режим подтверждает наличие передовых транспортных технологий в регионе и готовность к их масштабированию.

Одной из наиболее подготовленных площадок для реализации подобных решений сегодня является межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, созданная в рамках концессионного проекта Группы компаний «Мовиста».

Генеральный директор ООО «МОВИСТА Екатеринбург» Александр Кошкин отмечает, что на территории транспортного предприятия «Верхнепышминский трамвай» в городе Верхняя Пышма сегодня уже создана необходимая технологическая база.

Проект Екатеринбург — Верхняя Пышма изначально создавался с использованием современных цифровых решений и обладает необходимым потенциалом для внедрения перспективных технологий управления движением. У нас создана вся необходимая инфраструктура, есть цифровое депо, современный подвижной состав, квалифицированный персонал. Включение Свердловской области в ЭПР позволит беспилотным технологиям выйти за пределы закрытой территории депо и вести регулярные испытания беспилотных трамваев в условиях города и на междугороднем маршруте. Появление Свердловской области в проекте постановления Минтранса России подтверждает высокий интерес государства и регионов к развитию технологий беспилотного рельсового транспорта.

Эксперимент станет одним из ключевых этапов развития отечественных технологий высокоавтоматизированного рельсового транспорта и позволит отработать их применение в условиях реальной городской эксплуатации.

Испытания будут проводиться поэтапно. На первоначальном этапе движение будет осуществляться под контролем водителя-испытателя без перевозки пассажиров. После подтверждения безопасности, надежности работы систем и выполнения требований программы экспериментального правового режима технология сможет перейти к следующим этапам испытаний в соответствии с требованиями федерального законодательства.

Полученные в ходе эксперимента результаты будут использованы при подготовке нормативной базы для последующего серийного внедрения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных систем в Российской Федерации.

Справка

Свердловская область сегодня является одной из наиболее подготовленных площадок России для испытаний высокоавтоматизированного рельсового транспорта.

Базой для внедрения беспилотных технологий стала межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, открытая в 2022 году. Проект стал первым в современной России примером создания нового межмуниципального трамвайного сообщения и объединил транспортные системы двух городов в единую маршрутную сеть.

Уже осенью 2025 года стартовали испытания первого в России междугородного беспилотного трамвая. В качестве экспериментальной платформы был выбран современный низкопольный вагон 71-911ЕМ «Львёнок».

Сегодня движение на территории депо осуществляется под контролем водителя-испытателя, однако значительная часть функций уже выполняется интеллектуальными системами. Комплекс машинного зрения, лидаров, телематики и алгоритмов искусственного интеллекта анализирует дорожную ситуацию в режиме реального времени, распознаёт препятствия, прогнозирует их траекторию движения и при необходимости автоматически инициирует торможение.

Испытания проводятся в различных погодных условиях и позволяют отрабатывать работу высокоавтоматизированного транспорта. Параллельно развивается цифровая инфраструктура проекта. В депо создана технологическая среда, позволяющая автоматизировать значительную часть сервисных и эксплуатационных процессов.

Особенностью проекта является его практическая направленность. Речь идёт не о лабораторных исследованиях, а о подготовке технологии к работе на действующей транспортной линии с последующим выходом на пассажирские перевозки после прохождения всех необходимых этапов испытаний и получения соответствующих разрешений.

По оценке участников проекта, ключевой эффект внедрения высокоавтоматизированных систем связан прежде всего с повышением безопасности движения, снижением влияния человеческого фактора и созданием новых стандартов эксплуатации городского электрического транспорта.

В случае принятия подготовленных Минтрансом России изменений в постановление Правительства РФ № 1006 Свердловская область сможет стать одной из первых региональных площадок страны для проведения испытаний междугородных беспилотных трамваев в рамках экспериментального правового режима. Это позволит перейти от локальных испытаний отдельных технологий к их комплексной апробации в условиях действующей транспортной системы.

Читать далее:
Курский «Львенок» против Верхнепышминского: сравнение пассажиропотока трамваев

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель министра транспорта Борис Ташимов посетил форум, посвящённый цифровизации транспортной инфраструктуры для туристических маршрутов Золотого кольца России. Мероприятие состоялось в городе Суздаль Владимирской области. В ходе форума Группа Сбер представила новые цифровые решения в сфере транспорта. Совместно с администрацией Суздаля была внедрена система оплаты городских парковок на основе сервиса «Геопэй». Суздаль стал первым населённым пунктом в России, где начала применяться эта инновация. Теперь водителям не нужно искать паркоматы или пополнять отдельный электронный кошелёк в мобильном приложении: оплатить стоянку можно прямо при въезде в платную зону через навигатор 2ГИС. Кроме того, с помощью геолокации теперь доступна оплата проезда в автобусах Суздаля. Эта технология также работает на базе приложения 2ГИС. Пассажиру достаточно открыть раздел «Проезд», выбрать подходящий маршрут и нажать кнопку «Оплатить».

На сегодняшний день более 70% всех поездок в стране приходится на общественный транспорт, что говорит о его ключевой роли в обеспечении передвижения граждан и улучшении качества их жизни. В последние годы активно развивается автомобильный туризм: количество междугородних маршрутов за последний год выросло на 52%, а по прогнозам специалистов, к 2030 году доля автотуристов может достигнуть 70% от общего числа путешествующих по стране. Значительную часть таких поездок составляют короткие путешествия на два-три дня, что особенно популярно среди жителей крупных городов.

Наиболее популярными направлениями автотуризма являются Золотое кольцо России, Байкал, Алтай, Карелия, Крым, Краснодарский край. Золотое кольцо – уникальный туристический маршрут, объединяющий древние города Северо-Восточной Руси, в которых сохранились уникальные памятники истории, культуры и центры народных ремесел. В 2025 году туристический поток по Золотому кольцу составил около 24 млн человек, что на 5,2 % больше, чем в предыдущем году. За 11 месяцев 2025 года регионы приняли 19,4 млн туристических поездок, что составляло 23,5% от общероссийского показателя.

Ключевым фактором, способствующим роста автотуризма, стало развитие дорожной инфраструктуры. В рамках нацпроектов «Туризм и гостеприимство» и «Инфраструктура для жизни» осуществляется строительство и реконструкция дорог, ведущих к туристическим объектам. При этом цифровая поддержка автотуризма остается областью, требующей значительного внимания и инвестиций.

Заместитель Министра транспорта Борис Ташимов:

Новые дороги введены в эксплуатацию, придорожная инфраструктура развивается, но путешественник по-прежнему сталкивается с фрагментированной информацией, разрозненными системами бронирования и отсутствием единого цифрового пространства для планирования и реализации своего путешествия. Это создает барьеры для туристов и препятствует полной реализации потенциала туристических маршрутов.

Необходимость создания единого цифрового пространства для пассажирских перевозок и туристических услуг предусмотрены Стратегией цифровой трансформации транспортной отрасли, в частности, проектом «Зелёный цифровой коридор пассажира». Первостепенное значение имеет создание единой информационной платформы, которая позволит путешественникам получать актуальную информацию о состоянии дорог, наличии мест в гостиницах и кемпингах, расписании работы музеев и других туристических объектов в реальном времени.

Среди приоритетов – разработка интегрированной системы бронирования, позволяющей планировать весь маршрут в одном приложении. Это исключит необходимость обращаться к десяткам различных сервисов и существенно упростит процесс подготовки к путешествию. Также планируется внедрение систем цифровых платежей и управления доступом к туристическим объектам, обеспечивающие бесшовный маршрут путешественника от момента планирования до момента возвращения домой.

Особое значение имеет создание цифровой инфраструктуры, которая будет работать не только в крупных городах, но и в малых населенных пунктах Золотого кольца. Это требует развития сетей мобильной связи и интернета в регионах, а также обучения местных жителей работе с цифровыми системами.

Золотое кольцо России является наиболее подходящим маршрутом для реализации комплексного проекта цифровизации автомобильного туризма. Маршрут имеет четко определенную географию, устоявшуюся систему туристических объектов, высокий туристический поток и поддержку на государственном уровне. Цифровизация Золотого кольца должна включать создание единого мобильного приложения, которое позволит путешественникам получать информацию о маршруте в реальном времени, бронировать гостиницы и экскурсии, оплачивать услуги и получать персонализированные рекомендации на основе их интересов.

Важным элементом станет создание системы сбора и анализа информации о туристических потоках, предпочтениях путешественников и эффективности использования инфраструктуры. Эти данные позволят принимать обоснованные решения по развитию туристической инфраструктуры, оптимизации маршрутов и улучшению качества сервиса.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В среду, 24 июня, президент России Владимир Путин приехал в подмосковный наукоград Жуковский, в Летно-исследовательский институт имени Громова. Президент осмотрел отечественные самолеты и провел совещание по развитию гражданской авиации.

Владимир Путин отметил, что способность самостоятельно создавать полную линейку самолетов — от военных до гражданских — является индикатором технического и индустриального суверенитета. По его словам, немногие страны обладают такими компетенциями, и Россия входит в их число.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Сегодня в нашей повестке – вопросы развития гражданской авиации. Речь пойдёт и о секторе воздушных перевозок, и об авиастроении.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, для России авиационная отрасль, мы все это хорошо понимаем, имеет особое значение. От её состояния прямо зависит транспортное сообщение, связанность регионов нашей огромной по территории страны, скорость и удобство передвижения граждан.

Что принципиально, способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолётов – это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе.

Коллеги сейчас говорили, даже высокоразвитые страны с хорошими традициями, с хорошими показателями авиастроения всё-таки пользуются такой серьёзной международной кооперацией. В силу самого большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить. Причём мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели. Что любопытно и что особенно приятно, это мне, кстати, говорили лётчики-испытатели сейчас, которые летают на этих машинах, – это то, что многие вещи создаются совсем молодыми коллективами инженеров и конструкторов. Средний возраст этих коллективов – 32–35 лет. Это, конечно, очень приятно и имеет хорошие перспективы с точки зрения дальнейшего строительства и укрепления наших инженерно-конструкторских школ.

Кроме того, Россия входит в четвёрку государств, способных обеспечить, как я уже сказал, весь производственный цикл по выпуску авиационных двигателей. Тоже хороший очень показатель. Я ещё скажу о том, что всё надо делать быстрее, очень бы хотелось, чтобы всё это делалось быстрее и масштабнее, это понятно, но то, что мы это сделали, уже хорошо. И, как сказал мне сейчас один из людей, с которыми я общался, очень опытный авиатор, лётчик-испытатель: как бы хорошо – я много раз это слышал ещё после 2014 года в отношении сельского хозяйства, теперь слышу в отношении авиастроения, – как бы хорошо, сказал он, если бы санкции ещё не скоро закончились, потому что мы создали рынок для собственного производства, и это позволило создать нам инженерные школы, их воссоздать, точнее, укрепить, и, имею в виду, наличие этого рынка даёт возможность развиваться.

В этой связи, конечно, очень важно наращивать имеющиеся компетенции, укреплять технологическую независимость в данной сфере. Напомню, российские авиаперевозчики и авиастроители одними из первых ощутили на себе последствия санкций, о которых я только что сказал, и попыток экономической изоляции России со стороны ряда недружественных правительств. В частности, столкнулись с нарушениями обязательств по поставкам и обслуживанию воздушных судов, с ограничениями на международные перевозки.

Очень хорошо помню, когда у МС-21 с крылом возникли проблемы, да, к сожалению, это отодвинуло вправо чуть ли не на два года всю эту программу, но всё-таки наша компания, в данном случае «Росатом», справилась с этой задачей. Надо сказать, что те, кто принимал такие ограничения, сами в целом понесли определённый ущерб, прежде всего, конечно, перевозчики, да и производители тоже. Мы же покупали у них эту технику, и в большом количестве.

Хочу вспомнить, ещё в 2022 году мы говорили об этой теме, и тогда был принят ряд неотложных оперативных мер, в том числе было поручено поддержать наши авиакомпании, сохранить устойчивость и ритмичность их работы, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан страны. Поставленные задачи в целом выполнить удалось.

Вместе с тем, с учётом текущих реалий, нужно подумать о дальнейших шагах по развитию гражданской авиации.

Сегодня спрос на перелёты, на перевозки авиационным транспортом со стороны и населения, и участников экономической деятельности растёт, причём как на внутренних рейсах, так и на зарубежных маршрутах. Очень высокий спрос. Задача государства, авиакомпаний и авиапрома – создать условия для наращивания объёмов пассажирских авиаперевозок, для повышения безопасности и комфортности перелётов. И грузовые перевозки тоже не надо забывать.

В рамках национальных целей развития мы договорились существенно увеличить авиационную мобильность населения. Однако есть риск, что установленные Правительством целевые показатели по объёмам авиаперевозок пассажиров могут быть не достигнуты. Прошу Минтранс сегодня доложить уточнённые планы по прогнозному пассажиропотоку, а также сообщить, какие дополнительные меры будут реализованы для того, чтобы максимально обеспечить потребности граждан в авиаперелётах.

Конечно, ключевое, главное условие решения этой задачи – наращивание поставок современной воздушной техники собственного производства, о котором я уже начал говорить с самого начала. Нет никаких сомнений в том, что совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний мы сделаем всё необходимое для того, чтобы российские авиаперевозчики выполняли рейсы в основном на наших, отечественных самолётах.

Для этого, исходя из реального спроса на воздушные перевозки, нужно определить прогнозную потребность парка самолётов российских авиакомпаний. Прошу сегодня доложить эти параметры. По сути, речь идёт об огромном, долгосрочном заказе, которым должны быть загружены авиастроительные заводы, их смежники и подрядчики, о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолётов и освоении новых линеек воздушных судов. Особо отмечу, что система заказов должна быть выстроена при координирующей роли Минтранса, Минпромторга, авиакомпаний.

Безусловно, перед российскими производителями стоит очень амбициозная задача. Отечественные воздушные суда по качеству, надёжности, по своим техническим параметрам должны конкурировать, и не просто конкурировать, а успешно конкурировать с зарубежными.

И такие заделы, перспективные модели у нас, конечно же, есть. В том числе это среднемагистральный МС-21 уже со своим собственным двигателем, ближнемагистральный новый «Сухой Суперджет», как вы помните, мы начали это делать с партнёрами из Италии, Франции, они ушли, мы всё заместили и, более того, мне сейчас пилоты говорят, улучшили, не просто воспроизвели то, что было, вместе с партнёрами сделали, а улучшили характеристики. Это очень хорошо. И конечно, Ил-114–300 для регионального сообщения. Как я уже говорил, мы только что эти самолёты осмотрели, уровень очень хороший, достойный.

В разработку этих и других моделей уже вложены серьёзные средства. Нужно, чтобы эти инвестиции воплощались в конкретных машинах, чтобы авиастроители работали ритмично, совершенствовали технические параметры создаваемых воздушных судов, обеспечивали их конкурентную стоимость.

Один из ключевых вопросов здесь – это вопрос о том, как налажена кооперация в части двигателей, агрегатов, других материалов. Об этом сегодня тоже поговорим.

Знаю, что Правительство подготовило финансовую модель предстоящей работы, включая работу авиаперевозчиков, лизинговых компаний, кредитных организаций, авиастроителей. Давайте обсудим детально эти вопросы.

В завершение хочу обратить внимание головных производителей авиатехники, а также их поставщиков и смежников на следующее: мы, разумеется, помогали, помогаем и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, за сроки, за качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким.

Читать далее:

Владимир Путин обсудил с главой Минтранса строительство высокоскоростной магистрали и развитие водного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Состоялось заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система». В нём приняли участие помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин; Министр транспорта Андрей Никитин; председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, представители федеральных органов власти, регионов и другие. На заседании обсудили вопросы развития общественного транспорта.

В своём вступительном слове Алексей Дюмин отметил, что качество повседневной жизни людей во многом зависит от того, насколько чётко и надёжно работает транспорт. Важно продолжать работу по повышению качества транспортного обслуживания не только в мегаполисах, но и в малых населённых пунктах.

Помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин:

На сегодня федеральные инструменты поддержки общественного транспорта в регионах направлены только на обновление подвижного состава. Но этого недостаточно, так как есть и другие вопросы, требующие решения. Это модернизация инфраструктуры общественного транспорта, улучшение организации дорожного движения и так далее.

Жители многих городов страны жалуются именно на большие интервалы в движении транспорта, отставание от расписания. В числе причин – нехватка водителей. Поэтому одна из ключевых задач – решение кадровой проблемы в сфере общественного транспорта.

В целом сложившаяся транспортная ситуация в городах России – во многом результат отсутствия чёткой стратегии развития общественного транспорта. Нужно менять подход. Предложить регионам реальные инструменты, которые помогут им изменить ситуацию, чтобы люди увидели перемены к лучшему.

Секретарь Госсовета также отметил, что в России достаточно регионов, которые успешно решают вопросы развития общественного транспорта, и их опыт нужно тиражировать на другие субъекты.

Андрей Никитин сообщил, что благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и программам федеральных органов исполнительной власти продолжается масштабное обновление парка общественного транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В текущем году поддержку по линии Минтранса получат 47 регионов, что позволит поставить на маршруты порядка 2 тысяч новых автобусов, троллейбусов и трамваев. Работа идёт хорошими темпами, на сегодняшний день субъектам уже передана 671 машина по всем программам. По итогам 2025 года впервые была проведена инвентаризация автобусного парка в городах с населением свыше 50 тысяч человек. Она показала, что 76 процентов автобусов находятся в нормативном состоянии.

Сегодня, опираясь на достигнутые результаты, мы расширяем фокус внимания и переходим к комплексному управлению качеством перевозок.

Алексей Цыденов отметил, что тема развития общественного транспорта находится на особом контроле Президента России.

Председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Во время «Прямой линии» люди поднимали много вопросов по работе автобусов, трамваев и троллейбусов, поэтому данному направлению сегодня уделяется особое внимание.

Президентом поставлена задача: к 2030 году не менее 85 процентов общественного транспорта должно находиться в нормативном состоянии. Но важно не только обновлять технику. Для людей имеют значение удобное расписание, доступная стоимость проезда, регулярность движения и комфортность поездок.

По поручению Президента уже работают федеральные меры поддержки, благодаря которым только за прошлый год в стране обновлено около 5 тысяч единиц общественного транспорта. Сейчас важно закрепить долгосрочные механизмы финансирования, чтобы регионы могли системно обновлять транспорт и повышать качество перевозок для людей.

Читать далее:
Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства, посвящённое вопросам обновления парка общественного транспорта в регионах страны

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Лето – это не только пора отпусков и автопутешествий. К сожалению, число ДТП в этот сезон возрастает в разы. Объясняем, что проверить водителю, чтобы в случае аварии не было мучительно больно и дорого.

Лето – это не только пора отпусков и автопутешествий, но и повышенной аварийности на дорогах. Так, например, в Москве летом случается примерно на 40% больше ДТП в день, чем зимой, и фиксируется в четыре раза больше случаев превышения допустимой скорости. А в Краснодарском крае в 2025 году именно июль стал самым аварийным месяцем года. Во второй летний месяц прошлого года автоинспекторы региона зарегистрировали 679 ДТП с пострадавшими, в которых 72 человека погибли и 853 были ранены. Как отмечают в Госавтоинспекции, всплеск аварийности летом – явление ежегодное и обусловлено прежде всего увеличением числа и продолжительности поездок. К тому же многие отправляются в отпуск на автомобиле или выезжают за город на выходные дни.

Напомним, что, по закону, каждый автовладелец, выезжая на дорогу, обязан иметь полис ОСАГО, свидетельствующий о наличии страхования его ответственности как автовладельца. Однако многие не задумываются, что покупают его не ради галочки, а с целью защитить свой кошелек в случае, если станут виновником ДТП, а от этого, увы, не застрахован даже самый опытный водитель. Но если машину перед автопутешествием проверяют, то проверить полис ОСАГО вспоминают немногие, а зря. Вот список пунктов, на которые нужно обратить внимание.

Чек-лист по ОСАГО

1. Срок действия полиса

Чаще всего водители забывают проверить срок действия полиса «автогражданки». При этом выехать в путешествие «на авось» и продлить полис в дороге – не лучшая идея, так как, по закону, в случае заключения договора в электронном виде страховая компания вправе установить отсрочку начала действия договора страхования, чтобы избежать мошенничества и оформление страховки уже после ДТП.

2. Подлинность полиса

Мошенники становятся всё изобретательнее: сайты-двойники, звонки псевдостраховых агентов, кочующие «точки продаж» и другие схемы обмана граждан – неприятности, с которыми сталкиваются многие. Проверить, не купили ли вы подделку у мошенников, и убедиться, что данные указаны корректно, можно на сайте Национальной страховой информационной системы (НСИС): https://nsis.ru/products/osago/check

3. Кто вписан в полис

Если за рулём будете не только вы, проверьте список допущенных к управлению автомобилем водителей. Также можно оформить полис «мультидрайв», позволяющий управлять авто любому количеству людей, у которых есть действующее водительское удостоверение соответствующей категории, или купить краткосрочный полис на срок поездки на водителя, который будет за рулем в поездке. Но в большинстве случаев такая «автогражданка» сильно дороже обычной.

4. «Предъявите документы»

Сохраните e-ОСАГО в телефоне. Также рекомендуется взять с собой бумажную копию полиса. Распечатка может помочь, если в дороге нет связи или не открывается приложение.

Заместитель начальника управления методологии урегулирования убытков Российского Союза Автостраховщиков (РСА) Андрей Маклецов:

В связи с ограничениями в работе интернета может оказаться так, что сотрудник ГАИ не сможет проверить полис, используя свой служебный интернет-сервис. В этой ситуации распечатанный на обычном бумажном листе полис ОСАГО, ранее оформленный в электронном виде, поможет доказать, что водитель исполнил обязанность по страхованию своей ответственности. Так что такую распечатку желательно иметь. Кроме того, лучше сохранить и иметь под рукой контакты страховщика, чтобы оперативно проинформировать о ДТП и при необходимости получить консультацию.

5. ОСАГО Союзного государства

Если вы решили поехать в Белоруссию, будьте внимательны – покрытие не включается во все полисы ОСАГО автоматически. Расширение на Белоруссию нужно включить в страховку заранее при заключении или пролонгации ОСАГО на сайте страховщика. Если такого расширения у вас нет, следует купить разовую «Синюю карту».

Читать далее:
В Общественной палате РФ обсудили применение камер для фиксации отсутствия полиса ОСАГО

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 июня 2026 года. На Петербургском международном юридическом форуме состоялась ключевая дискуссия о будущем беспилотного транспорта в России. Эксперты, регуляторы и представители бизнеса обсудили готовящийся к внесению в Госдуму федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) — документ, который должен перевести отрасль из экспериментальной фазы в режим полноценного регулирования.

Модератор сессии, руководитель специальных проектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Гаяне Карапетян, открыла дискуссию, напомнив, что до сих пор все беспилотное движение в России — и автомобильное, и трамвайное — работало в рамках экспериментально-правовых режимов (ЭПР). За эти годы была отработана правовая и экономическая гипотеза, и теперь накопленный опыт позволяет сделать «долгожданный следующий шаг» — перейти к общему регулированию.

Ключевой докладчик, Дмитрий Зверев, статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ, подтвердил, что законопроект готов и должен быть внесен в Правительство РФ до 1 июля. Цель — принятие закона осенью 2026 года. Он подчеркнул, что работа над документом велась три года, и за это время удалось урегулировать многие смежные вопросы (например, для беспилотных летательных аппаратов — в Воздушном кодексе). Основной фокус нового закона — автомобили на дорогах общего пользования.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Станиславович Зверев:

О подходе к разработке законопроекта

Три года назад мы предприняли первую попытку создания комплексного законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), изначально планируя охватить больше режимов.

За это время вопросы беспилотных летательных аппаратов были урегулированы в Воздушном кодексе. По автономным судам мы законодательно опередили Международную морскую организацию на два с половиной года. Отдельные вопросы по самоходным машинам всё ещё обсуждаются с коллегами, и, скорее всего, они будут решены изменениями в профильное законодательство.

Таким образом, ключевым остаётся вопрос об автомобилях — ВАТС на дорогах общего пользования.

Что уже сделано?

За три года пройдены несколько экспериментальных правовых режимов. Сегодня мы уже вышли за рамки пилотов — идёт полноценное оказание транспортных услуг по доставке грузов. Ежедневно ведётся не только технологическая наработка, но и формирование будущей комплексной правовой модели, которая должна учитывать не только регулирование, но и чувствительные вопросы, прежде всего — ответственности.

В этом направлении мы продвинулись дальше многих стран. Например, на ведущем форуме в Шэньчжэне признали, что на национальном уровне такого регулирования ещё нет. Продвинулись Объединённые Арабские Эмираты, но их режим в Дубае остаётся экспериментальным, в то время как мы уже накопили значительную практику.

Ключевые позиции законопроекта

Все эти наработки учтены в структуре будущего закона.

1. Универсальная конструкция субъекта. Мы предложили новую юридическую конструкцию — фактического владельца ВАТС, которая отличается от существующих в Гражданском кодексе. Это новый субъект правоотношений. Изначально проект был слишком бланкетным, но было решено наполнить его нормами прямого действия, опираясь на собранную практику.
2. Система распределения ответственности. Вместо модели «источника повышенной опасности» мы выбрали модель с разделением ответственности между разработчиком, производителем и оператором, стараясь найти тонкую грань в её распределении.
3. Требования к безопасности. Мы рассматриваем ВАТС 4-5 уровней как полноценных участников дорожного движения. В законе заложена система сдержек и противовесов, чтобы, с одной стороны, не отпугнуть производителей излишними барьерами, а с другой — гарантировать безопасность.
4. Техническое регулирование. Идёт дискуссия с Минпромторгом о форме требований — будет ли это новый техрегламент ЕАЭС или национальные стандарты. Пока мы не исключаем ВАТС из категории транспортных средств, но и не вводим абсолютно новую сущность. Регулирование будет национальным до появления наднациональных норм.
5. Защита и мониторинг. Законопроект предусматривает обязательную криптозащиту от несанкционированного вмешательства. Вопросы мониторинга будут урегулированы отдельным актом. Совместно с сенаторами мы подготовили инициативу об использовании системы «Эра-ГЛОНАСС» для единого мониторинга всех беспилотных средств на дорогах, в воздухе и на воде. Этот пакет документов будет рассматриваться комплексно.

Участники дискуссии сошлись во мнении, что принятие закона — исторический шаг, но работа только начинается. Предстоит:

• Доработать процессуальные аспекты (например, механизм вызова и идентификации представителя эксплуатанта на месте ДТП).
• Уточнить правовой статус оператора дистанционной поддержки и его ответственность.
• Разработать подзаконные акты (технические регламенты, правила страхования, требования к инфраструктуре).
• Решить системные вопросы, такие как налоговое регулирование и международные перевозки.

Как резюмировал Дмитрий Зверев, самый неожиданный вызов на трассе Москва–Санкт-Петербург оказался не техническим, а человеческим — это автолюбители, «тестирующие тормоза беспилотников». Новый закон призван создать правовую среду, в которой технологии будущего смогут безопасно сосуществовать с реальностью сегодняшнего дня, открывая России путь к лидерству в беспилотном транспорте.

Читать далее:
Правительство одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на автомобильных дорогах Российской Федерации до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Подготовлен проект  постановления, который вносит изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации. Документ разработан в рамках плановой работы по гармонизации национального законодательства со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Ключевая цель предлагаемых изменений — дальнейшее совершенствование механизмов обеспечения безопасности полетов и переход к более проактивной модели контроля, позволяющей заблаговременно выявлять и устранять потенциальные факторы риска.

Для повышения эффективности надзора предлагается обновить матрицу категорирования объектов контроля. В частности, деятельность по коммерческим воздушным перевозкам пассажиров будет выделена в отдельную категорию, предусматривающую более высокий уровень контрольного внимания. Это позволит проводить плановые проверки таких организаций с периодичностью не реже одного раза в год, обеспечивая непрерывный мониторинг соблюдения обязательных требований. Снижение категории риска по-прежнему будет доступно для эксплуатантов, демонстрирующих высокий уровень добросовестности.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, член Общественного совета при Росавиации Фёдор Борисов:

Внедрение риск-ориентированного подхода — соответствующий мировой практике важный инструмент управления безопасностью полетов, который должен снижать издержки для ответственных перевозчиков и уделять повышенное внимание к тем, кто систематически нарушает сложившийся порядок. В рамках обсуждения проекта документа необходимо сконцентрировать усилия отраслевого сообщества, экспертов и регуляторов на том, чтобы предлагаемая система стимулировала авиакомпании работать максимально ответственно и прозрачно.

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев:

Очень важно, что новая система не является «кнутом» для бизнеса. Мы видим сбалансированный подход: с одной стороны, усиливается внимание к наиболее ответственным сегментам, с другой — совершенствуются и поощряются механизмы добросовестности. Упрощение процедуры оценки и корректировка баллов — это позитивный сигнал для компаний, которые инвестируют в безопасность и готовы это демонстрировать через самообследования и открытое предоставление данных. Такой подход формирует культуру доверия и сотрудничества между регулятором и подконтрольными организациями, что, в конечном итоге, работает на общую цель — безопасность пассажиров.

Читать далее:

Передовые научные разработки Института транспортного планирования Российской Академии Транспорта были представлены в Совете Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Строительство дорог, мостов и тоннелей в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке осложнено экстремальными морозами (до –50°C) и вечной мерзлотой. Главный враг бетонных и металлических конструкций — вода. Она просачивается в микротрещины, замерзает, расширяется и разрушает сооружения изнутри, вызывая коррозию арматуры. Существующие способы гидроизоляции имеют серьезные недостатки: рулонные битумные материалы трескаются на холоде и протекают на стыках, а высоконадежное бесшовное напыление полимочевиной требует громоздкого оборудования и плюсовой температуры, что сильно усложняет и удорожает доставку в труднодоступные районы. Чтобы решить эту проблему, ученые Пермского Политеха совместно с коллегами из МАДИ впервые в России разработали технологию, объединяющую достоинства обоих методов: прочное и бесшовное покрытие из полимочевины, которое можно сворачивать в рулоны и перевозить как обычный стройматериал.

Строительство нелинейных объектов транспортного строительства (дорог, мостов, тоннелей) в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке — это всегда вызов. Когда грунт скован вечной мерзлотой, а столбик термометра зимой опускается до –50°C, каждый этап работ требует тщательной подготовки техники и специальных мер защиты людей. Особенно сложная задача — предупредить коррозию металлических и бетонных конструкций.

Вода — главный враг любого объекта: она просачивается в мельчайшие трещины бетона, при замерзании расширяется и разрывает конструкцию изнутри, добирается до стальной арматуры и вызывает коррозию. Если вовремя не защитить мост или дорогу, через несколько лет даже самое прочное сооружение начнет разрушаться. Именно поэтому инженеры ищут способы надежной гидроизоляции.

Например, для мостовых сооружений защитный слой укладывают на этапе строительства или ремонта: сначала готовят плиту проезжей части (основание, по которому поедут машины), затем на нее наносят защиту и только потом кладут асфальт. Получается своего рода «прокладка» между бетоном и дорожным покрытием.

Сегодня существует два основных способа защитить объекты транспортного строительства от влаги. Первый, самый распространенный и дешевый — рулонная гидроизоляция. Это те самые битумные или полимерные «ковры», которые раскатывают по поверхности бетона или металла, а стыки проплавляют горелкой. Такой метод прост и понятен, но у него есть серьезные недостатки. Швы — слабое место: даже небольшое нарушение герметизации приводит к протечкам. Кроме того, рулонные материалы плохо прилегают к сложным поверхностям — например, к стойкам ограждений, перилам или к выступающим металлическим полосам, которые приварены к мосту, чтобы сделать его крепче. А на сильном морозе битум становится хрупким и трескается.

Второй способ — бесшовное напыление жидких полимеров. Здесь нет ни стыков, ни швов: установка смешивает два компонента прямо в момент распыления, и на поверхности мгновенно формируется эластичная мембрана. Чаще всего используют полимочевину — материал, который застывает за секунды и образует пленку, похожую на прочную резину. Она повторяет форму любой сложной конструкции, не боится ни жары, ни мороза, а по прочности превосходит рулонные материалы в разы. Именно эту технологию считают самой современной и надежной.

Однако у метода есть серьезный недостаток. Оборудование для напыления — это громоздкие реакторы, которым требуется подогрев. Работать с ними можно только при плюсовой температуре. Доставка такой техники в Арктику, где восемь месяцев в году мороз ниже -30°C, обходится в большие суммы. В труднодоступных районах груз приходится везти вертолетами, и затраты на логистику могут превысить стоимость самой гидроизоляции. В этих случаях самый надежный метод становится недоступным.

Именно для решения этой проблемы ученые Пермского Политеха совместно с коллегами из МАДИ и ООО НПФ «Современные покрытия» впервые в России разработали технологию, объединяющую достоинства обоих способов. Они взяли прочность и бесшовность напыляемой полимочевины, но при этом сделали так, чтобы готовое покрытие можно было сворачивать в рулоны и доставлять на объект как обычный стройматериал.

Чтобы получить готовое гидроизоляционное покрытие (его еще называют мембраной), ученые разработали уникальную технологию.

Председатель Поволжского регионального отделения Российской академии транспорта, профессор кафедры «Автомобильные дороги и мосты» ПНИПУ, доктор технических наук Андрей Кочетков:

Сначала с помощью фото- и видеосъемки создается точная 3D-модель конструктивного элемента транспортного объекта, — цифровая копия его поверхности со всеми изгибами, стыками и выступающими элементами. Эта модель передается на завод, где по ней собирают физический прототип — макет того участка, который нуждается в защите. Дальше его накрывают полиэтиленовой пленкой. И уже на нее напыляют двухкомпонентную полимерную смесь на основе полимочевины. Поскольку она не прилипает к полиэтилену, после застывания готовую пленку легко снимают с макета, сворачивают в рулон и отправляют на объект. На месте строительства рабочие расстилают покрытие и соединяют края специальным активатором.

Полиэтиленовая пленка была применена впервые. Раньше ее для гидроизоляции не использовали.

Чтобы проверить, насколько эффективно работает такая схема, ученые провели серию экспериментов. Они напыляли гидроизоляцию на прототипы разной формы и шероховатости, меняли давление, температуру и расстояние от наконечника распылителя (сопла) до поверхности. В ходе испытаний замеряли ключевые показатели — толщину получаемой пленки, равномерность распределения материала и скорость его отверждения.

— Мы выяснили, что расход гидроизоляции напрямую зависит от условий напыления. В идеале на квадратный метр покрытия толщиной 1,5 мм нужно 1,59 кг смеси. Но на практике часть материала неизбежно теряется — он просто разлетается в воздух в виде мельчайших капель и не попадает на поверхность. С учетом плотности компонентов и потерь в 30% мы рассчитали реальную норму: 2,27 кг на м². Теперь инженеры могут заранее знать, сколько материала заказывать, — пояснил Андрей Кочетков.

В результате экспериментов ученые подтвердили, что полимочевина сохраняет все свои свойства при температурах от -60°C до +150°C, выдерживает движение тяжелой строительной техники и не разрушается под действием дорожных реагентов. Прочность мембраны (20-45 МПа) в 5-10 раз выше, чем у обычных рулонных материалов, и при этом она не уступает покрытиям, полученным классическим напылением. Однако у заводского метода есть два важных преимущества. Во-первых, готовую защиту можно монтировать даже в сильный мороз, тогда как традиционное напыление требует тепла и сухой погоды. Во-вторых, при работе в цехе нет потерь материала.

Следовательно, разработка ученых позволяет не просто заменить один материал на другой, а принципиально изменить подход к гидроизоляции. Теперь не нужно везти за тысячи километров тяжелое реакторное оборудование и нанимать высококвалифицированных операторов на стройплощадку. Достаточно один раз создать 3D-модель, напылить мембрану и доставить готовые рулоны. Для строителей в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке это дает реальную возможность защищать транспортные объекты от воды без огромных затрат на логистику. А значит, конструкции будут служить дольше, а их ремонт обойдется дешевле.

Способ внесен в реестр Минтранса, утвержден ГОСТом и имеет готовые сметные нормативы. В настоящее время он внедряется на ограниченных по размеру объектах транспортного и общего строительства.

Читать далее:
Рекорды, тренды и контракты: как прошла выставка коммерческого транспорта COMvex 2026

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Московскому такси исполняется 101 год. В честь этого Музей транспорта Москвы рассказывает о будущей экспозиции в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице. В нее войдут автомобили такси разных эпох, архивные документы и бытовые артефакты — все, что позволяет проследить эволюцию городских перевозок от извозчиков до современных сервисов.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

101 год назад на столичные улицы вышли первые городские таксомоторы. Постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы, которая откроется в гараже Константина Мельникова, покажет, какими были технические решения в разные годы, как менялись правила работы и визуальная культура такси и какую роль эта служба играла в трансформации городской транспортной системы и повседневной жизни москвичей.

Официальной датой рождения регулярного московского такси считается 21 июня 1925 года. Однако история городских перевозок началась значительно раньше. По архивным данным, одно из первых упоминаний таксомотора в Москве относится к 1907 году: газета «Голос Москвы» сообщала о шофере, который повесил на автомобиль табличку «Извозчик. Такса по соглашению» и начал обслуживать пассажиров. Однако именно в 1925-м такси стало системной городской службой: Московский городской совет выпустил на линию первые 15 автомобилей «Рено», закупленных во Франции.

Раздел постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы «Дореволюционный извоз» будет посвящен зарождению пассажирских перевозок в столице. Он расскажет о типах извозчиков, первых попытках регулирования движения, номерных знаках и мастерских, где изготавливались экипажи. В основе раздела — восстановленная пролетка начала XX века.

Помимо автомобилей, собрание музея пополнят редкие артефакты: историческая форменная одежда и знаки отличия, памятки и должностные инструкции водителей, указатели стоянок, информационные таблички из салонов машин и многое другое.

Читать далее:
Рекорды, тренды и контракты: как прошла выставка коммерческого транспорта COMvex 2026

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram