Заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система» состоялось под руководством главы Республика Бурятия Алексей Цыденов. В работе комиссии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, а также представители Администрации Президента, Правительства Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации, региональных органов власти и профильных транспортных структур.

В соответствии с указом Президента к 2030 году не менее 85 % подвижного состава общественного транспорта должно отвечать нормативным требованиям по срокам эксплуатации. При этом общественный транспорт обеспечивает свыше 70 % всех пассажирских перевозок в стране, что делает его состояние ключевым фактором качества жизни граждан.

Андрей Никитин подчеркнул, что Минтранс оказывает регионам последовательную и масштабную поддержку. В период с 2020 по 2024 год в субъекты Российской Федерации было направлено 16,3 тыс. единиц общественного транспорта. В 2025 году поставки составили почти 4,5 тыс. единиц, из которых 1 664 транспортных средства профинансированы при участии Минтранса.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Теперь по линии Минтранса приоритетной мерой поддержки является предоставление прямых субсидий регионам. Ими можно софинансировать 40 % стоимости транспортных средств. Новый инструмент доступен для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности ниже 0,85. Он будет адресным для тех субъектов, в которых обновление без мер поддержки было бы невозможно. При этом для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности менее 0,65 возможно софинансирование 60 % стоимости транспортных средств.

Благодаря новой мере планируется поставить не менее 1600 новых транспортных средств уже в 2026 году. При достижении регионом доли парка в 85 % он сможет претендовать на господдержку при закупке электротранспорта – размер субсидии при этом будет равен субсидии на автобус аналогичной пассажировместимости.

Андрей Никитин отметил, что главное – не только приобретение новой техники, но и ее эффективное использование в интересах жителей.

Необходимо синхронизировать поставки техники с развитием маршрутной сети, с повышением удобства для пассажиров. Все, что мы делаем, мы делаем для жителей. Люди должны видеть не просто новые красивые автобусы на улицах, а реальное развитие: удобные маршруты, сокращение интервалов, повышение доступности перевозок.

Алексей Цыденов проинформировал, что комиссия совместно с регионами ведет сбор информации о состоянии пассажирского общественного транспорта и обеспечивающей инфраструктуры в субъектах.

Итоги заседания прокомментировал помощник Президента России, Секретарь Госсовета РФ Алексей Дюмин.

«Чтобы обеспечить своевременные поставки необходимого количества транспорта, нам нужно учитывать производственные мощности наших предприятий. Особого внимания требует вопрос проработки дополнительных мер федеральной поддержки и поиска постоянного источника финансирования для развития и обновления общественного транспорта в регионах», – отметил он.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Минтранс представляет важную инициативу по масштабному обновлению парка общественного транспорта.
Повышение доли техники, соответствующей нормам эксплуатации, — это не только модернизация подвижного состава, но и реальный шаг к повышению качества ежедневных перевозок, но в 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы общественного транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году.

В 2023 году основную долю поставок составили автобусы (4 042 единицы), но также были поставлены 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году преобладали автобусы (около 6 300 единиц), также были поставлены 99 троллейбусов, 201 трамвай и 43 электробуса.

Многие специалисты в области транспортного планирования  в настоящий момент обеспокоены столь резким снижением поставок подвижного состава и просят обратить внимание Федерального центра на проблему обновления подвижного состава. 

Наметившаяся тенденция, если не будет изменена, может негативно отразиться на эффективности и безопасности всей транспортной системы страны в долгосрочной перспективе.

Читать далее:
Речной потенциал России обсудили на Всероссийском форуме: Новые проекты и перспективы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

12 февраля в Общественной палате РФ состоялось нулевое чтение проекта Федерального закона № 1065607-8 «О внесении изменений в статьи 9 и 13 Федерального закона “Об основах общественного контроля в Российской Федерации”». Эксперты призвали не допустить исключения общественных советов при законодательных (представительных) органах субъектов РФ из перечня субъектов общественного контроля.

Авторы рассматриваемого законопроекта предлагают изменить императивный принцип формирования субъектов общественного контроля, закрепив положение, согласно которому решение о создании общественных советов принимается соответствующим законодательным органом самостоятельно. Инициатива вызвала активную дискуссию среди представителей гражданского общества.

Открывая дискуссию, председатель Комиссии ОП РФ по общественному контролю и работе с обращениями граждан Алена Булгакова напомнила, что за 12 лет действия закона об общественном контроле в стране создан эффективный механизм общественного контроля за органами исполнительной власти как на федеральном, так и на региональном уровне. Что касается общественного контроля за законодательными ветвями власти, то он не так развит, признала она.

Председатель Комиссии ОП РФ по общественному контролю и работе с обращениями граждан Алена Булгакова:

Более 10 лет назад был принят рамочный Федеральный закон «Об основах общественного контроля», который заложил правовые основы организации этого важнейшего механизма надзора за деятельностью органов власти. Он же оставил значительное пространство для дальнейшего нормотворчества, в том числе на региональном уровне.

За прошедшее десятилетие был создан, на мой взгляд, эффективный механизм общественного контроля. Сформирована необходимая нормативная база, регулирующая деятельность общественных советов при федеральных органах исполнительной власти.

Эти советы формируются Общественной палатой на конкурсной основе. Существуют регламент взаимодействия между Палатой и ведомствами, стандарт деятельности общественного совета и типовой кодекс этики его членов. Всё это — пример успешного формирования нового института гражданского общества.

Коллеги, которые присутствуют здесь с самого начала, подтвердят: начиналось всё непросто. У многих в федеральных органах исполнительной власти были большие сомнения в необходимости и эффективности такого контроля. Это было понятно тогда. Сегодня подобные сомнения, судя по законопроекту, есть у законодательных (представительных) органов власти субъектов РФ. Их позицию мы сегодня и обсудим.

Предлагаемая инициатива нарушает сам принцип общественного контроля, убежден заместитель Секретаря ОП РФ Владислав Гриб, один из основоположников и создателей федерального закона об основах общественного контроля. Он выразил надежду, что депутаты Госдумы не поддержат данный законопроект. Исключение общественных советов из перечня субъектов общественного контроля, по его мнению, создаст нежелательный прецедент: вслед за законодательными и другие органы власти могут захотеть, чтобы их исключили из объектов общественного контроля.

Заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич:

Я надеюсь, что эта позиция не будет поддержана. Почему?

Потому что предлагаемые изменения, если говорить упрощённо, звучат так: «Региональные депутаты хотят избежать общественного контроля». Это мог бы быть газетный заголовок, и, прошу заметить, в нём не было бы никакой натяжки. Почему?

Потому что законопроект предполагает исключить общественные советы при законодательных органах субъектов РФ из перечня субъектов общественного контроля. А дальше, наверное, другие органы власти скажут: «И нас исключите». И тогда объектов для общественного контроля может не остаться вовсе.

Я хочу понять логику инициаторов. Мы берём и предлагаем исключить законодательные органы из-под общественного контроля. На каком основании? Может быть, у народных избранников есть недоверие к самому институту общественного контроля? Чем они это обосновывают?

Это предложение нарушает базовые принципы контроля — его всеобщность и равенство перед ним для всех ветвей власти. Закону 12 лет. Никакого внятного обоснования такой селективности не приводится.

Может, на эти советы тратятся огромные деньги? Нет, это работа на общественных началах. Может, они кому-то мешают? Если есть обоснованные претензии к объективности конкретного совета — пожалуйтесь в Общественную палату, есть прокуратура, есть иные надзорные органы.

Я не вижу логики в том, чтобы выводить законодательные органы субъектов из-под общественного контроля. Какие обоснования? «Плохо работают»? Но для этого и существует контроль, чтобы улучшать работу. «Много финансов»? Опять же, это не так.

Напротив, в этих советах при законодательных собраниях зачастую работают авторитетнейшие люди.

С одной стороны, предлагается исключить эти советы из перечня субъектов контроля. С другой — в законе остаётся норма, что общественные советы могут создаваться при органах государственной власти субъектов и местного самоуправления.

Давайте определимся: что вам нужно? Если это будут советы, не являющиеся субъектами общественного контроля, — то кто они? Экспертные советы? Научные? Совет общественных помощников депутатов? Зачем тогда нужен пункт о их создании в законе об общественном контроле? Кто их будет создавать? Региональные общественные палаты? Но если это не субъекты контроля, то какой в них смысл с точки зрения данного закона?

Я разумных обоснований не вижу.
Кому мешает общественный контроль за законодательной властью и органами местного самоуправления? Скажите, чем он мешает?

Я надеюсь, что данный законопроект не будет поддержан Государственной Думой. Наша позиция, надеюсь, будет услышана.

Среди аргументов, озвученных заместителем председателя Московской городской думы Степаном Орловым, — отсутствие на федеральном уровне законодательной базы, определяющей четкий правовой статус общественных советов при законодательных (представительных) органах субъектов РФ, неурегулированность порядка их деятельности. Кроме того, отметил спикер, деятельность таких общественных советов может дублировать деятельность уже существующих органов общественного контроля.

«В рамках законопроекта предлагается четко установить, что создание общественного совета является правом, а не обязанностью законодательного органа», — сообщил он.

Общественного контроля много не бывает, убежден заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов. Он высоко оценил достижения гражданского общества России в этой сфере и предложил подумать над тем, как дать новый импульс развитию общественных советов при законодательных (представительных) органах субъектов РФ.

«В плане общественного звучания очень странно будет выглядеть сворачивание тех или иных форм общественного контроля в Российской Федерации», — подчеркнул депутат.

Категорически против инициативы выступил член ОП Московской области Иосиф Дискин. Почему целым рядом субъектов РФ, в которых указанные общественные советы не созданы, в течение 12 лет игнорируются нормы законодательства и какие проблемы хотят решить авторы инициативы, задается вопросами эксперт.

Рассмотреть возможность дифференцированного подхода, оставив право за столицей и городами федерального значения самостоятельно определять этот порядок, и перейти к обсуждению федерального стандарта общественного контроля предложил первый заместитель председателя Комиссии ОП РФ по общественной экспертизе законопроектов и иных нормативных актов Александр Асафов. «Но вмешиваться кардинально, перечеркивая действующий институт общественного контроля, поспешно», — уверен член ОП РФ.

Появление данной инициативы — следствие непонимания сути и прямого назначения общественного контроля, предположил член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, заместитель председателя Общественного совета при Законодательном Собрании Свердловской области Владимир Винницкий.

Подводя итоги, Алена Булгакова резюмировала, что дискуссия выявила вопросы сферы общественного контроля, которые долгое время оставались без обсуждения. По ее мнению, необходимо провести мониторинг региональной практики деятельности общественных советов при законодательных (представительных) органах субъектов РФ и региональной нормативно-правовой базы, определяющей эту деятельность.

«Мы заслушали разные позиции: авторов законодательной инициативы, представителей общественных палат регионов, экспертов, сами общественные советы при законодательных (представительных) органах, представителей органов власти. По результатам будут сформированы и направлены в Госдуму заключение и рекомендации Общественной палаты», — резюмировала модератор встречи.

Читать далее:

Круглый стол по повышению доступности транспортной инфраструктуры для семей с детьми

Общественный совет при Ространснадзоре вошел в группу «А» по итогам рейтинга Общественных советов при ФОИВ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

11 февраля 2026 года в центре Москвы произошёл необычный инцидент с речным трамваем, который вмёрз в лёд на Москве-реке. Как установлено, причиной остановки судна стало короткое замыкание на борту. К счастью, возгорания удалось избежать, а среди пассажиров и членов экипажа пострадавших нет.

ЧП произошло в районе Гагаринского моста. На видеокадрах, размещенных редакцией ИА Регнум, видно, как судно пытается пробиться через снежную толщу льда. Для ликвидации последствий и, предположительно, для буксировки к месту инцидента были направлены два служебных катера.

В момент поломки на борту находилось несколько человек. Они незамедлительно сообщили о ситуации по номеру экстренной службы 112. Все пассажиры были благополучно эвакуированы и доставлены на берег.

Инцидент высветил серьёзные вопросы, касающиеся организации зимней навигации в столице. Своим мнением с Агентством транспортной информации Российской академии транспорта поделился член Общественного совета при Росморречфлоте, капитан дальнего плавания, ветеран Дальневосточного морского пароходства Юрий Чашков.

Эксперт обратил внимание на тревожную ситуацию. По данным МЧС, в результате январско-февральских морозов 2026 года толщина льда на Москве-реке в отдельных местах превысила 20 сантиметров. Однако ГКУ «Мосгортранс» продолжает эксплуатацию пассажирских электросудов, чьи судовые документы (класс РКО: Р1,2 (лед 20)А СИЭ (АБ)) разрешают работу лишь во льдах толщиной до 20 см.

Член Общественного Совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) Юрий Чашков:

Капитаны судов в сплошном льду для расхождения в ледовом канале вынуждены использовать способ самостоятельного прохода «набегами». Эта практика подвергает опасности корпус и движители судна, а в конечном счёте — безопасность пассажиров.

По словам эксперта, эти рискованные манёвры уже привлекли широкое общественное внимание — в социальных сетях опубликовано множество соответствующих видеороликов и фотографий. Несмотря на то что сложные ледовые условия привели к закрытию трёх маршрутов, суда продолжают ходить, что, по мнению Юрия Чашкова, является прямым нарушением правил безопасности судоходства.

Сложившаяся ситуация говорит о том, что Межрегиональное территориальное управление Ространснадзора по ЦФО не проявляет должного контроля за выполнением правил безопасности судоходства на Москве-реке.

Инцидент с речным трамвайчиком стал ярким примером потенциальных рисков, требующих безотлагательного внимания со стороны регулирующих органов и транспортных операторов.

21.01.2026 г. толщина льда на внутренних водоемах была от 16 до 25 см. Минимальная толщина льда на Москве-реке — 4-14 см, на Химкинском водохранилище — до 18 см, на водоемах в ТиНАО — 20 см.

На представленных фотографиях видно, как речной трамвай «Синичка» оказался заблокирован в ледовых обломках. Эта ситуация наглядно демонстрирует операционную проблему: буксиры способны разламывать тонкий лёд, но его обломки остаются в судоходном канале, создавая препятствие и мешая безопасному проходу других судов.

В соцсетях был опубликован ролик, на котором два речных трамвая не могут «поделить» реку. Всему виной толстый слой льда, который образовался на водоеме.

Да, у «Синички» в кормовой части, вероятно, есть элементы ледового усиления (упоры/штирборты), но для ситуации с битым льдом и ледовыми обломками их эффективность недостаточна. Судно не было рассчитано на такие условия.

Плавкран не может самостоятельно «подойти» к «Синичке» в битом льду. Его подход — это финальный этап сложной операции, которой предшествует обязательная и масштабная работа ледокольных буксиров по расчистке и обустройству рабочей зоны. Без этого предварительного этапа выход плавкрана сопряжен с недопустимым риском для него самого.

Проблема не в отсутствии техники, а в системе её применения. Наличие готового речного ледокола (РЛП) в Нагатинском затоне и на Московской Верфи указывает, что инфраструктура для безопасной зимней навигации в принципе существует. Однако её использование, судя по всему, носит нерегулярный или реактивный (аварийный), а не превентивный характер.

Для исправления ситуации требуется кардинальный пересмотр регламентов зимней навигации: чёткие критерии для остановки движения и обязательной ледокольной проводки, жёсткий надзор со стороны Ространснадзора и, наконец, политическая воля, чтобы готовые ледоколы не ржавели у причалов, а обеспечивали безопасность на воде.

На сегодняшний день закрыты уже четыре маршрута, однако движение судов продолжается с явным нарушением правил безопасности судоходства. При этом от Ространснадзора по-прежнему не поступает информации о проведённых проверках деятельности компании-оператора и работы капитанов.

Прилагаем фотоснимки эксперта, на которых запечатлено движение электросудов в узком ледовом канале с последующим выходом в сплошной лёд при расхождении. Эти кадры наглядно демонстрируют степень риска.

Особую озабоченность вызывает тот факт, что, по информации портала КОРАБЕЛ.РУ, безопасность движения на Москве-реке должны контролировать около 500 видеокамер. Остаётся лишь вопрос: почему столь очевидные и опасные нарушения остаются вне поля зрения службы безопасности судоходства?

Читать далее:
Речной потенциал России обсудили на Всероссийском форуме: Новые проекты и перспективы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате Российской Федерации 13 февраля 2026 года состоялось первое установочное заседание рабочей группы по развитию транспортной доступности и мобильности населения регионов и муниципальных образований. Рабочая группа создана при комиссии Общественной палаты Российской Федерации по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре по решению Совета Общественной палаты Российской Федерации. Новая структура создана для объединения представителей общественных советов транспортных ведомств, отраслевых экспертов и общественных организаций.

Заседание открыл председатель комиссии Общественной палаты Российской Федерации по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Николаевич Максимов. Он отметил, что рабочая группа должна стать площадкой для объединения общественных советов при транспортных ведомствах, выработки единой повестки и подготовки практических предложений для органов власти. Основной формат работы — регулярные заседания и подготовка конкретных рекомендаций по вопросам транспортной доступности.

С приветственным словом также выступила председатель Общественного совета при Минтрансе России Горовая Татьяна Викторовна, подчеркнувшая важность системной экспертной работы и общественного контроля в сфере транспортного обслуживания населения.

В том числе в своей речи Татьяна Викторовна отметила, что Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации принимает активное участие в работе рабочей группы по развитию транспортной доступности и мобильности населения регионов и муниципальных образований, будет и дальше привлекать все компетенции и профессиональный состав общественного совета для решения вопросов, которые ставит рабочая группа.

Генеральный директор «Мострансавто» Майоров Андрей Владимирович обратил внимание на практическую направленность будущего рейтинга:

«Важно, чтобы рейтинг не просто показывал, где всё плохо, а формировал набор лучших практик. Чтобы перевозчик, получая результаты оценки, понимал, что ему делать дальше, на чей опыт опереться, какие решения уже работают в сопоставимых регионах. Иначе это будет рейтинг, где всегда всё плохо, но непонятно, как исправлять ситуацию».

О необходимости включения новых видов мобильности в систему мониторинга заявила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Викторовна Эрдман:

«Такой формат мониторинга можно применять и к средствам индивидуальной мобильности. Можно создать единую систему чек-листов для разных видов инфраструктуры — от аэропортов и вокзалов до общественного транспорта и СИМ. Тогда и эксперты, и активные жители смогут подключаться к проверкам и формировать данные для анализа».

В заседании также принял участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Ростиславович Якимов. Он обратил внимание на необходимость системной работы с региональными документами транспортного планирования.

«Я слежу за ситуацией как журналист, как руководитель СМИ и как учёный, езжу по городам и смотрю, как всё устроено на месте. И понимаю, что важно не только состояние автобусов, прежде всего важны документы транспортного планирования. Шесть лет назад при Минтрансе был создан экспертный совет, который занимался мониторингом таких документов в регионах. Сейчас, после поправок в 220-й федеральный закон, каждый регион разрабатывает свои региональные стандарты транспортного обслуживания населения, и эта работа идёт по всей стране. Но тот совет, членом которого я был, прекратил работу: сначала возникло антимонопольное дело, потом уголовное, и вся работа просто повисла. Стандарты теперь создаются на совершенно разных методических основах. В итоге мы даже на уровне Российской Федерации не можем их нормально сравнить, потому что нет органа, который бы этим занимался. На мой взгляд, вряд ли это снова должно происходить в стенах Минтранса, скорее, это должно быть в рамках какого-то общественного или экспертного института. Может быть, именно в стенах Общественной палаты должна вестись такая работа, именно эта рабочая группа и может взять на себя такую функцию», — отметил Михаил Якимов.

По итогам заседания участники договорились продолжать работу в составе рабочей группы, определить приоритетные направления деятельности и запустить регулярные экспертные встречи. В ближайшее время планируется начать работу над методикой общественного мониторинга транспорта и концепцией рейтинга качества транспортного обслуживания населения в городах России.

Читать далее:

Опыт и инновации: как в России повышают безопасность детей на дорогах – вебинар в ОП РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Когда вы едете по новому мосту, летите в самолете или видите ветряк на горизонте, вы, скорее всего, смотрите на стеклопластик — материал, который в 5 раз легче стали, не ржавеет и не боится химии. Однако серьезные повреждения в нем часто развиваются внутри и остаются невидимыми. Их можно услышать, но до сих пор остается малоизученным, как «звучит» каждое конкретное повреждение. Ученые Пермского Политеха системно изучили звуки, которые издает стеклопластик при разрушении. Они впервые в России разработали способ для имитирования нанесения внешних дефектов с регистрацией акустических сигналов. Теперь, анализируя их, можно точно диагностировать внутренние повреждения и предотвратить аварию.

Стеклопластик — это материал, который сегодня можно найти повсюду. Из него делают несущие балки и арматуру для мостов, лопасти ветряков, детали самолетов и поездов, а также трубы, которые не ржавеют. Он незаменим в корпусах лодок и деталях автомобилей, в спортивном инвентаре и в простых, но крепких вещах — от легких лестниц и дачной мебели до прочных ванн и душевых кабин.

Стеклопластик легче стали в 5 раз, что позволяет самолетам экономить тонны топлива, а ветрякам — ловить даже слабый ветер. Он не ржавеет, не боится ни воды, ни солей, ни многих химикатов. И из него можно создавать детали сложной формы — например, цельнолитые корпуса яхт, обтекаемые крылья самолетов или футуристичные элементы городской архитектуры, которые невозможно сделать из традиционных материалов.

Секрет свойств кроется в продуманном строении материала. Это идеально сконструированный «сэндвич». Его основу составляют тончайшие нити стекловолокна, которые берут на себя нагрузку, как стальная арматура в бетоне. Они погружены в полимерную смолу, которая служит одновременно клеем, защитой и распределителем напряжения.

Однако у этого суперматериала есть недостаток. Его идеальное слоеное строение становится источником скрытой угрозы. При ударе — например, когда погрузчик в аэропорту слегка задевает обшивку самолета или на парковке автомобиль цепляет столбик бампером — на поверхности может остаться лишь небольшая вмятина или царапина. Но внутри, между слоями, запускается невидимый процесс: связь между волокнами и смолой нарушается, и они начинают отрываться друг от друга. Этот процесс называется расслоением. Конструкция снаружи выглядит абсолютно целой, но ее прочность тает: она может выдержать еще сто нагрузок, а может развалиться при следующей.

Выявить такие скрытые повреждения традиционными методами сложно. Простой визуальный осмотр в этом случае бесполезен. Более сложные и дорогие технологии — ультразвуковой контроль, рентген или тепловизоры — имеют свои недостатки. Они часто требуют точного знания места удара, сложны в применении на крупных объектах вроде лопастей ветряков или крыльев самолета и не всегда могут зафиксировать начало расслоения, особенно на ранних стадиях, когда его очень важно обнаружить. Из-за этого опасный дефект может оставаться невидимым вплоть до внезапного разрушения конструкции.

Провести раннюю диагностику можно с помощью акустической эмиссии. Ее ключевое отличие в том, что не ищется уже существующий дефект извне, а «слушается» сам материал. В момент, когда внутри композита происходит микросдвиг — зарождается трещина или продвигается расслоение — излучается высокочастотный звуковой импульс. Задача — уловить и расшифровать этот сигнал. Акустическая эмиссия не требует полного разрушения материала, датчики крепятся на поверхность контролируемого объекта, что позволяет оценивать состояние конструкции во время эксплуатации. Этот метод не требует громоздкого оборудования и специальных условий.

До сих пор оставалось малоизученным, какой именно звук соответствует каждому конкретному типу разрушения стеклопластика. Не было четких данных, позволяющих по акустическому сигналу отличить безобидный дефект от того, что ведет к катастрофе.

Ученые ПНИПУ изучили и установили четкое соответствие между типом повреждения в стеклопластике и конкретным звуковым сигналом, чтобы в дальнейшем эти данные использовать для идентификации разрушения во время эксплуатации.

Дмитрий Лобанов, старший научный сотрудник Центра экспериментальной механики ПНИПУ, кандидат технических наук:

Мы взяли образцы и начали их системно повреждать, моделируя самые распространенные типы дефектов. С помощью специального оборудования наносили вмятины разной силы и царапины стальным лезвием. В сам момент воздействия и после него сверхчувствительные датчики фиксировали каждый звук, щелчок и треск, который возникал внутри.

Это позволило сравнить, как «звучат» поверхностные повреждения и глубокие внутренние разрушения. Затем эти же, уже поврежденные образцы, специалисты растягивали на испытательной машине, доводя их до полного разрыва, и снова записывали весь спектр звуков.

Екатерина Чеботарева, младший научный сотрудник Центра экспериментальной механики ПНИПУ:

Мы установили четкие соответствия: глухой треск в диапазоне 50–120 кГц означает, что в смоле появилась микротрещина. В таком случае у нас есть время — мы можем занести этот участок в список наблюдения и контролировать его в ходе плановых проверок, не останавливая эксплуатацию конструкции. Отчетливый щелчок на 180–350 кГц — это уже сигнал о начале опасного расслоения. Он значит, что повреждение перешло в активную фазу, и необходимо срочно планировать ремонт, чтобы остановить разрушение. Наконец, резкий высокочастотный сигнал на 400–600 кГц — это финальный сигнал, означающий разрыв несущих волокон. Для нас это равнозначно экстренной ситуации: элемент исчерпал ресурс, и дальнейшая его эксплуатация недопустима.

Эти данные необходимы для создания интеллектуальных датчиков и систем. Критически важные объекты — от опор мостов и лопастей ветрогенераторов до силовых элементов летательных аппаратов — можно будет оснастить автономными сетями таких акустических датчиков. Эти системы, постоянно «слушая» материал в реальном времени, позволят не просто обнаружить дефект, а рассчитать остаточный ресурс поврежденной детали, точно ответить на вопрос: сколько циклов нагрузки или времени безопасной работы осталось, и автоматически сформировать предупреждение для служб эксплуатации.

Читать далее:

Опыт и инновации: как в России повышают безопасность детей на дорогах – вебинар в ОП РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

12 февраля в Общественной палате Российской Федерации прошёл круглый стол, посвящённый повышению доступности авиа- и железнодорожных перевозок для семей с детьми. Мероприятие было организовано профильной комиссией ОП РФ совместно с Советом общественных палат России при участии представителей Минтранса, Росавиации и Союза семей.

Целью обсуждения стала выработка конкретных предложений для общественного контроля и совершенствования транспортной политики в отношении семей.

Открывая заседание, заместитель Секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб, сам являющийся отцом семерых детей, заявил, что для многодетных семей любая поездка — это «специальная операция».

Владислав Гриб призвал коллег выработать системные рекомендации для власти и предложил создать межрегиональную рабочую группу для контроля качества и доступности всех видов транспорта для семей с детьми. Основой для рекомендаций стали его девять ключевых инициатив

Заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич:

Я хочу сказать прямо: аэропорты и железнодорожные вокзалы для семей, особенно многодетных, — это огромное испытание и настоящая задача.

Отдельно коснусь роли общества. Во-первых, по итогам нашей работы мы обязаны выработать чёткие рекомендации для законодательной и исполнительной власти, для профильных министерств. Я бы хотел, чтобы все общественные палаты создали рабочую группу для контроля качества и доступности всех видов транспорта — авиационного, железнодорожного и общественного — для семей с детьми. Это очень важно.

А теперь — конкретные предложения, которые, надеюсь, войдут в эти рекомендации.

Бесплатный проезд для детей в общественном транспорте по всей России.

Ко мне обращаются из СМИ с шокирующими случаями: высадили 9-летнего ребёнка на мороз. Это уголовное дело! А причина — ребёнок 10 лет проехал без билета.  Я предлагаю установить на территории всей страны бесплатный проезд для всех детей. Не надо налога на холостяков. Давайте лучше поможем тем, кто растит детей. Сегодня до 7 лет — бесплатно, а после — проблемы. Давайте сделаем это нормой. Пусть это будет заложено в тариф, но это избавит нас от позорных ситуаций с высадкой детей.

Парковки для многодетных семей.

У меня, как у многодетного отца, есть право на одну бесплатную парковку. Но если в семье семеро детей? Или две машины? Мама везёт одних, папа — других. Получается дискриминация. Предлагаю выдавать право на бесплатную парковку пропорционально количеству детей. И ещё: моя московская парковка не действует в Московской или Калужской области. Нужен единый федеральный стандарт для всей России, особенно для Москвы, Петербурга, их областей и соседних регионов. 

Унификация понятия «ребёнок» для льгот.

У нас хорошие авиакомпании, но вот парадокс: в РЖД льготный возраст для детей — до 17 лет, а у авиакомпаний скидка 50% — только до 12. Почему в одной стране у «социально направленного» РЖД и у госкомпании «Аэрофлот» разные критерии? Давайте установим единую планку, как у РЖД, — до 17 лет для всех видов транспорта.

Скидки на авиаперелёты для многодетных семей.

Считаю справедливым, чтобы наши и зарубежные авиакомпании предоставляли многодетным семьям 50% скидку на один международный перелёт в год. Многие семьи отдыхают за рубежом. Один раз в год — без злоупотреблений.

Бесплатные парковки в аэропортах для многодетных.

Если мы говорим о поддержке, давайте сделаем платные парковки у терминалов (например, в Шереметьево) бесплатными для многодетных семей. Бесплатная парковка обычно далеко, а с детьми и багажом это неудобно. Это должно быть закреплено на федеральном уровне.

Детские вагоны в поездах дальнего следования.

В «Сапсане» есть отличные детские вагоны с играми, мультфильмами. А в обычном поезде из Новосибирска в Москву ехать двое суток — тяжело. Давайте внедрять такие же детские купе и в поезда дальнего следования.

Инфраструктура вокзалов и аэропортов.

Нужно увеличить количество и улучшить качество комнат матери и ребёнка (или семейных комнат). Их должно быть достаточно, в зависимости от пассажиропотока, чтобы дети не спали на матрасах в залах. В мировых аэропортах, как в Дубае, есть целые игровые комплексы с воспитателями. Самое сложное в ожидании рейса — занять детей. Это должно стать обязанностью аэропортов.

Отдельные стойки регистрации и служба сопровождения.

В крупных аэропортах должны быть выделенные стойки для семей с детьми. А также услуга сопровождения до вылета — как для матерей-одиночек с пятью детьми, когда муж в командировке. Помощь с багажом, сопровождение — как это делается для инвалидов. Это не будет массовой услугой, но она жизненно необходима в отдельных случаях и должна быть бесплатной.

Общественный рейтинг транспортных компаний и инфраструктуры.

Необходимо создать открытый общественный рейтинг авиакомпаний, поездов РЖД, аэропортов и вокзалов по критериям комфортности для семей. Эту работу можно вести вместе с региональными общественными палатами, ФАС, Минтрансом и Росавиацией, анализируя жалобы. На основе этого рейтинга можно будет принимать кадровые решения. Нельзя ничего скрывать.

В итоге: Мы должны обеспечить доступную и комфортную транспортную среду для семей с детьми. Нужен системный подход. Предлагаю создать рабочую группу по контролю за «семейно-центричностью» транспорта, с ежегодными докладами в Минтранс и его Общественный совет. Главное — устранить дискриминацию и создать единые, понятные правила по всей стране.

Предложения, озвученные на круглом столе, будут доработаны и направлены в органы государственной власти, профильные министерства и транспортные компании для детального рассмотрения и реализации.

Читать далее:

Сергей Собянин сообщил об основных итогах развития столицы и планах по реализации национальных проектов на ближайшие годы на встрече с Владимиром Путиным

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В 2025 году завершилось полное обновление подвижного состава на Московских центральных диаметрах (МЦД). Об этом Сергей Собянин сообщил на встрече с Владимиром Путиным, в ходе которой он доложил об основных итогах развития столицы и планах по реализации национальных проектов на ближайшие годы.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Должен вам доложить, что в этом году мы закончили полное обновление подвижного состава на Московских центральных диаметрах. Когда мы с вами открывали первый диаметр, у нас первые годы было где-то около 50 процентов подвижного состава нового, мы реализовали, сейчас полностью закрыли. И по динамике замены подвижного состава — это, можно сказать, мировой рекорд тоже. Сегодня полностью завершено.

В общей сложности парк МЦД и Московского центрального кольца (МЦК) насчитывает 469 современных поездов. Средний возраст подвижного состава с 2010 года сократился в пять раз — с 23 до пяти лет, а доля нового подвижного состава выросла с пяти до 100 процентов. Таких темпов обновления парка поездов пригородных перевозок не достигали ни в одном мегаполисе мира. Диаметры обладают запасом провозной способности на многие годы вперед.

Работая над достижением национальной цели формирования эффективной транспортной системы, Правительство Москвы является активным участником проектов модернизации Центрального транспортного узла (ЦТУ).

Мы закончили проектирование в прошедшем году, и в этом году вместе с РЖД приступим уже к конкретной реконструкции.
Параллельно начали обновлять подвижной состав. Первые новые составы появились на Ярославском направлении, а затем — по мере реконструкции этих путей — будем закупать и составы на другие направления, чтобы в два этапа, как мы докладывали, реализовать программу.

В 2025 году было начато обновление парка пригородных поездов на Ярославском направлении. До 2030 года планируется поставить 92 поезда, включая самые современные составы «Иволга 4.0».

Поэтапно до 2035 года на маршрутах ЦТУ внедрят принцип тактового расписания, благодаря которому увеличится количество пассажирских мест и станет удобнее планировать поездки. Будут также обновляться станции и поезда.

В рамках первой очереди программы до 2030 года планируется запуск дополнительных комфортных поездов в Калугу, Тулу, Владимир, Иваново, Смоленск и Ярославль. В рамках второй очереди — до 2035 года — улучшится железнодорожное сообщение между столичной агломерацией и административными центрами Костромской, Тверской и Рязанской областей.

Реализация масштабной программы потребует кардинального обновления подвижного состава. Отечественная машиностроительная отрасль будет обеспечена заказом на производство и поставку 100 современных поездов в 2026–2035 годах.

2025 год стал успешным и для метростроения. Такими темпами, как в последние 15 лет, московское метро никогда прежде не строилось. Начиная с 2011 года завершилось строительство более 260 километров линий, 127 станций Московского метрополитена и МЦК.

В сентябре было завершено сооружение основного 25-километрового участка Троицкой линии от «ЗИЛа» до «Коммунарки» — всего 11 станций. Это значительно улучшило транспортное обслуживание более 1,2 миллиона москвичей.

Всего до конца 2032 года планируется построить 34 станции и 83 километра линий метро. Таким образом, по сравнению с 2010-м, протяженность линий Московского метрополитена (с учетом МЦК) до 2032 года вырастет в два раза.

В 2011–2025 годах в столице построили около 1,6 тысячи километров дорог, что составляет около 30 процентов от существующей улично-дорожной сети. В планах до 2032-го строить около 100 километров дорог ежегодно.

Мы продолжаем ежегодно строить около 100 километров дорог, причем это не просто дороги в обычном понимании слова — это в основном сложные инженерные сооружения. В Москве за эти годы мы построили 77 процентов от всех мостов, тоннелей, эстакад, которые были в Москве раньше. То есть это большой объем, который как раз позволил кардинально улучшить транспортную связанность.

По словам Мэра Москвы, при этом объем выбросов от автотранспорта за последние годы уменьшился в два раза.

У нас же был прогноз, что город растет, значит, экология будет ухудшаться — на самом деле все наоборот. Во-первых, количество машин, которые выходят на дорогу, не увеличивается, а качество машин другое совсем. Появились и электрические машины, на электрической тяге, гибриды, топливо другое стало, двигатели другие стали. Плюс общественный транспорт практически полностью перешел на электричество. И в целом ситуация не ухудшается по экологии, наоборот, она улучшается — это важно.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Развитие транспортной инфраструктуры Москвы — это не только комфорт для жителей, но и важный стратегический ресурс для устойчивого экономического роста столицы и всей страны. Сегодняшние темпы обновления подвижного состава и дорожных сетей демонстрируют, насколько высоки стандарты развития, заданные столичным правительством. Встреча президента России с мэром Москвы подчеркнула значение этих достижений и подтверждает, что государственная политика направлена на создание качественной городской среды.

Московские проекты в области транспорта ориентированы на долгосрочные результаты, включают использование передовых технологий и учитывают запросы жителей мегаполиса. Мы видим рост пассажиропотока, увеличение охвата маршрутной сети и обеспечение экологической устойчивости транспорта. Важно, что такие усилия делают Москву конкурентоспособной среди мировых столиц и создают позитивный пример для других регионов. Городу удается достигать высоких результатов благодаря комплексному подходу и слаженной работе профильных команд. Поддержка таких проектов со стороны федеральных и городских властей позволяет реализовывать масштабные инфраструктурные инициативы.

Читать далее:

Опыт и инновации: как в России повышают безопасность детей на дорогах – вебинар в ОП РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Мероприятие проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года, и впервые состоится 1–3 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге.

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета по подготовке и проведению Международного транспортно-логистического форума Антон Кобяков:

Сегодня мы стали свидетелями фундаментальной пересборки глобальных логистических цепочек. В условиях формирования многополярного мира Международный транспортно-логистический форум становится не просто дискуссионной площадкой, а интеллектуальным штабом для проектирования новой архитектуры транспортной связанности. Развитие арктических маршрутов, а также международных транспортных коридоров на евразийском пространстве и интеграция в них стран Африканского континента – это и техническая, и нормативная, и правовая задача, решение которой будет служить инструментом обеспечения экономического суверенитета наших государств. Россия, обладая уникальным географическим и технологическим потенциалом, готова выступать в качестве профессиональной диалоговой площадки, предлагая партнерам по Большой Евразии и Африканскому континенту возможности и решения, основанные на свободном обмене знаниями и доступе к новейшим технологиям.

В центре внимания Форума – развитие международных транспортных коридоров (МТК), укрепление интеграционных связей в рамках Союзного государства, ЕАЭС, СНГ, совершенствование нормативно-правовой базы на уровне глобальных отраслевых регуляторов, а также использование потенциала таких организаций, как ШОС и БРИКС.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Международный транспортно-логистический форум станет важной платформой для выработки решений по созданию конкурентоспособной логистической инфраструктуры Большой Евразии. Развитие коридоров „Север – Юг“, арктических маршрутов и мультимодальных перевозок укрепит позиции России как глобального транспортного хаба в рамках ЕАЭС и ШОС, а многосторонний диалог позволит обменяться передовым опытом и технологиями для повышения эффективности транспортных систем, увеличить товарооборот и инвестиции, а также укрепить экономическую связанность со странами-партнерами.

Обсуждения коснутся развития инфраструктуры МТК, грузовой и пассажирской логистики, внедрения инновационных технологий и цифровых сервисов, а также нормативно-правового регулирования транспортной отрасли.

Архитектура деловой программы Форума сосредоточена вокруг трех основных тематических треков. Также на полях Форума пройдут стратегические диалоги и мероприятия в рамках работы международных транспортных организаций.

Первый трек – «Логистика и отрасли транспорта» – охватит широкий круг стратегических тем, направленных на совершенствование современной международной транспортной системы. В фокусе внимания будут вопросы реализации международных соглашений в сфере воздушной, автомобильной, железнодорожной и водной транспортной инфраструктуры, развития туризма.

Трек «Глобальная связанность и транспортные коридоры» сосредоточится на роли транспортных артерий как драйверов мировой интеграции. Будет детально рассмотрен транзитный потенциал России, участники обсудят создание и расширение международных транспортных хабов, потенциал Азово-Черноморского бассейна и Северного морского пути как новой логистической оси России. В повестке также запланированы диалоги о международной экспансии транспортных компаний и снятии барьеров в сфере международных грузоперевозок.

Трек «Цифровизация и будущее транспорта» станет площадкой для обсуждения ключевых направлений развития транспортной отрасли через призму цифровых технологий и внедрения автономных беспилотных систем. Завершат обсуждение общие вопросы инноваций и цифровизации на транспорте.

Форум выходит за рамки обсуждения практических решений и обмена отраслевыми знаниями в транспортной сфере, предлагая обширную межгосударственную повестку в вопросах нормативно-правого, тарифного регулирования транспортных систем, а также вопросов обеспечения глобальной связанности. В рамках мероприятия состоятся ключевые встречи, включая Совещание руководителей органов транспортного контроля государств – членов Евразийского экономического союза, а также заседание Совместной комиссии по реализации Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог. Будет работать Совет руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств – членов ЕАЭС.

Подробная архитектура деловой программы доступна на сайте: transport-forum.org.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего Международного транспортно-логистического форума.

Читать далее:

В Санкт-Петербурге 17–18 июня 2026 года пройдет Международный форум «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация»

Хедлайнеры из 40+ стран обсудят 8-10 сентября 2026 года на III Международном технологическом конгрессе возможности международного сотрудничества в области открытых архитектур, экспорт российских технологий, стандартизацию и трансфер ДипТех, глобальный маркетинг отечественных брендов и акселерацию стартапов, баланс интересов крупного бизнеса и МСП, меры господдержки.

Конгресс проводится при поддержке Администрации Президента и Правительства Российской Федерации с 2024 года на площадке Патриот Экспо (Московская область). Это событие нового типа, консолидирующее задачи и усилия регуляторов, профессиональных объединений и научных организаций по реализации национальных проектов технологического лидерства в ключевых отраслях экономики.

В подготовке Международного технологического конгресса-2026 принимают участие руководители Минпромторга и Минцифры России, а также Минэнерго, Минсельхоза, Минтранса, Минэкономразвития, Минстроя, Минобрнауки и Минздрава России, субъектов РФ, госкорпораций Роскосмос, Росатом, ВЭБ.РФ. Этот круг расширяется.

Российские и зарубежные разработчики, интеграторы и дистрибьюторы представят оборудование, продукцию и услуги в ключевых разделах выставки: кибербезопасность; искусственный интеллект; вычислительная техника и системы хранения данных; сервисные роботы и многосредные беспилотные системы; промышленное программное обеспечение; космические исследования и технологии; телекоммуникационные системы и сервисы; энергетика для развития наукоемких технологий; спутникостроение и аэрокосмическая техника; видеоигры; готовые отраслевые решения; потребительские технологии.

Особое внимание уделено развитию кластера ИКС «Интеллектуальные комплексы и системы» в качестве единой межотраслевой экспортной платформы для российских производителей и разработчиков сферы робототехники, систем интеллектуального управления и беспилотных систем.
Дискуссии Конгресса посвящены вопросам синхронизации отраслей, новым промышленным технологиям, управлению технологиями, производительности труда, комплексным инфраструктурным проектам.

Ключевые участники – руководители и представители высших органов государственной власти и субъектов Российской Федерации, включая Минпромторг и Минцифры России, Администрацию Президента Российской Федерации, Совет Федерации и Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации, федеральные министерства по отраслям, Правительства Москвы и Московской области, госкорпорации «Росатом», «Роскосмос», ВЭБ.РФ, Компанию «Иннопрактика», Союз машиностроителей России, РЖД, Газпром нефть, ПАО «Банк ПСБ», ПАО «Вымпелком», Банк ВТБ (ПАО), ПАО Сбербанк, а также иностранные гости высокого уровня из стран БРИКС+, ШОС, АСЕАН, ЕАЭС.

В работе Конгресса примут участие директора по цифровой трансформации, ИТ-директора, директора по информационной безопасности, директора по данным, директора по управлению рисками, инженеры-технологи, директора по автоматизации, энергетики, специалисты по сертификации и стандартизации, инвесторы. Целевые отрасли: обрабатывающая промышленность, строительство, энергетика, горнодобывающая промышленность, космос, безопасность, нефть и газ, здравоохранение, транспорт, телекоммуникации, авиация, химия, оборона, спорт, окружающая среда, туризм, образование, сельское хозяйство, финансы, защита интеллектуальной собственности, наука, автомобильная промышленность, медиакоммуникации.

Международная программа Конгресса нацелена на глобальное масштабирование российских решений. Целевые страны: Алжир, Армения, Бахрейн, Беларусь, Вьетнам, Индия, Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан, Камбоджа, Катар, КНДР, КНР, Куба, Малайзия, Мьянма, Нигер, ОАЭ, Пакистан, Саудовская Аравия, Сербия, Судан, Тунис, Турция, Узбекистан, Филиппины.

Специальные условия участия предусмотрены для регионов России и российских ВУЗов.

Широкие возможности открыты партнерам Конгресса.

В 85 мероприятиях II Международного технологического конгресса в 2025 году приняли участие свыше 800 спикеров и более 4000 делегатов, в том числе представители 113 городов России. Для участников из 35 государств, включая 17 официальных зарубежных делегаций, был обеспечен синхронный перевод на 15 языков. На выставочной экспозиции были представлены разработки 275 организаций, а на полях Конгресса подписано 19 соглашений, включая международные. Его работу освещали 155 федеральных, отраслевых и зарубежных СМИ; аудитория публикаций составила более 8 млн. чел.

Правительство Московской области оказало Конгрессу логистическую и организационную поддержку.
Официальный сайт Конгресса – техконгресс.рф.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего III Международного технологического конгресса.

Читать далее:

В Санкт-Петербурге 17–18 июня 2026 года пройдет Международный форум «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация»

В России активно развивается сеть интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Инфраструктура для жизни». К концу 2025 года 32 городские агломерации заявили о достижении первого уровня зрелости интеллектуальных транспортных систем, что превышает плановые показатели, установленные паспортом федерального проекта (20 агломераций). Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Уровни зрелости ИТС, от 0 до 5, определяются законодательством и характеризуют зону покрытия умного оборудования и спектр возможностей системы.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить заторы. Крайне важно масштабировать работу по цифровизации по всей стране. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости интеллектуальных транспортных систем накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами. В целом перед нами стоит задача к 2030 году достичь результата, при котором интеллектуальные системы будут не ниже первого уровня зрелости в 66 городах, образующих городские агломерации.

Работа по внедрению и развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах стартовала в 2020 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». С 2025 года мероприятия реализуются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и география регионов-участников расширяется.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению интеллектуальных транспортных систем по нацпроекту выросло с 28 (в 22 субъектах страны) до 65 (в 57 субъектах). С 2026 года к ним присоединится Республика Крым: умные системы начнут устанавливать в Симферопольской городской агломерации. Таким образом, мы продолжаем создавать современную и эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую устойчивому развитию городов и улучшению качества жизни россиян.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков:

Только в 2025 году на развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах из федерального бюджета было выделено 2,7 млрд руб. При этом одна из основных задач в рамках этой работы – обеспечение интеграции и взаимоувязки уже существующих подсистем с новыми, а также создание условий для их оптимизации в будущем.

Примеры успешного внедрения интеллектуальных транспортных систем в регионах:

• Пензенская городская агломерация: Оснащение 18 светофорных объектов комплексами адаптивного управления, размещение 8 комплексов мониторинга транспортных потоков, запуск координированного управления по принципу «зелёной волны» на 8 ключевых улицах и 45 светофорных объектах. Результат: повышение средней скорости общественного транспорта до 23 км/ч, сокращение нарушений правил дорожного движения.
• Кировская городская агломерация: Подключение 163 светофорных объектов (36 пешеходных) к единой интеграционной платформе для автоматического и ручного управления.
• Улан-Удэ: Создание Центра управления дорожным движением и Центра обработки данных, модернизация 92 светофорных объектов, установка 164 камер видеонаблюдения и 250 транспортных детекторов. Результат: увеличение скорости движения общественного транспорта на 31%, рост средней скорости в часы пик с 15,5 до 22,8 км/ч, сокращение времени реагирования экстренных служб в два раза.

В Улан-Удэ также реализован мониторинг и контроль работы общественного транспорта, а пассажиры могут отслеживать движение транспорта в реальном времени через приложение «Умный транспорт» и городской транспортный портал.

Источник и фото: Официальный сайт Правительства РФ

Читать далее:

Развитие системы весогабаритного контроля транспортных средств как ключевого элемента интеллектуальных транспортных систем

Эффективность работы интеллектуальных транспортных систем

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram