На форуме «ЭлектроДвижение» в Москве состоялась центральная сессия «Электромобильность в России: настоящее и будущее!», которая собрала ключевых стейкхолдеров отрасли — от федеральных законодателей и промышленников до региональных управленцев и инвесторов.
Эксперты констатируют: российский рынок электротранспорта переходит из стадии пилотирования в фазу осмысленного масштабирования. Ключевыми факторами, определяющими его перспективы, являются не только стоимость машин, но и доступность инфраструктуры, а также готовность промышленности к выпуску собственных компонентов. Главный вопрос, прозвучавший на сессии: сможет ли рынок расти без постоянной «ручной» поддержки государства?
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков представил свежую статистику, которая рисует объективную картину происходящего.
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков:
В последние месяцы рынок электротранспорта в России демонстрирует заметную динамику. Например, калининградский «Ампер 5» продержался на рынке пару-тройку месяцев — интересная машинка с очень привлекательной ценой, мне самому довелось на ней поездить. Однако сейчас главную роль играет обновленный iJoy: если посмотреть на статистику за март, то доля этой одной модели на рынке составила почти 50%, то есть половина всех продаж. iJoy действительно зашел в рынок и занял уверенную позицию.
Что касается общего парка автомобилей, заряжаемых от розетки, то на начало года их насчитывалось чуть более 193 тысяч, а уже к апрелю этот показатель превысил 200 тысяч. Из них примерно 80 с небольшим тысяч — это чистые электромобили, а порядка 120 тысяч — гибриды. Географически основная масса сконцентрирована в Москве и Московской области — чуть меньше 40% парка. Если смотреть отдельно, то показатели по регионам различаются, но очевидно, что столица и ближнее Подмосковье фактически составляют единую зону концентрации электротранспорта.
Среди конкретных моделей по количеству зарегистрированных электромобилей лидирует Nissan Leaf — во многом за счет Дальнего Востока, где эти машины завозят и эксплуатируют уже больше десяти лет. Было время, когда Leaf можно было купить за 500 тысяч рублей, а сейчас хороший экземпляр с пробегом в относительно приличном состоянии стоит в пределах миллиона. Таким образом, парк распределен неравномерно: есть Москва, немного Санкт-Петербурга, есть юг России и Дальний Восток, где за счет практически одной модели сформировался мощный парк электромобилей. Из того, что активно продавалось в последнее время, можно вспомнить «Зикры», определенное количество продал «Москвич», а Tesla продается медленно и долго. Средний возраст электромобиля из-за Nissan Leaf составляет более пяти лет, тогда как у гибридов средний возраст парка — всего два года, поскольку практически все гибриды пришли на наш рынок после 2022 года. Среди гибридов на первом месте LiXiang, но в продажах она уже теряет позиции — по ней сильно ударил утилизационный сбор, цена взлетела на 30–40%, и покупатели переориентировались на другие марки, в первую очередь на Voyah.
По зарядной инфраструктуре мы проводим мониторинг раз в квартал, и свежие данные за апрель показывают около 8 тысяч зарядных станций по стране, из которых примерно 30% приходится на Москву и область. Речь идет только о публичных станциях — на самом деле их больше, но есть и такие, куда обычный автомобилист подъехать не сможет. Если брать парк заряжаемых автомобилей (порядка 200 тысяч), то получается около 25 машин на одну зарядную станцию. При сравнении с мировыми рынками мы находимся в среднем диапазоне: у нас пока мало и зарядок, и электромобилей по сравнению с Китаем или Европой, но баланс между ними сохраняется.
Теперь о портрете владельца электромобиля. Пока эта техника популярнее у мужчин: если в целом по автопарку соотношение примерно 65 на 35 в пользу мужчин, то среди владельцев электромобилей — уже 77 на 23. Средний возраст владельца — 44 года. Мужчины в большей степени ориентированы на новые технологии, им важнее интересное и перспективное, чем просто надежное и привычное в эксплуатации. По данным опросов (которые могут немного колебаться по процентам), около 70% владельцев электромобилей имеют в семье второй, третий или даже четвертый автомобиль, то есть электромобиль для них не единственное средство передвижения. Только 30% используют его как единственный транспорт. Более 40% владельцев живут в собственном доме или таунхаусе и заряжаются именно там. Также среди них очень высока доля так называемых продвинутых пользователей — людей, работающих в сфере IT, инжиниринга и других высокотехнологичных специальностях.
Мы проводим много опросов и исследований, поэтому можем уверенно говорить о структуре переходов. На данный момент только 10% владельцев пересели с одного электромобиля на другой, а 90% пришли на электротягу с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это естественно для формирующегося рынка — вся история разворачивается буквально на наших глазах. Также важно отметить, что далеко не все купили электромобиль новым: значительная часть приобретается с пробегом, особенно через Дальний Восток. Но и в центральной России, и на европейской территории люди, выбирая электромобиль, боятся, но все равно покупают — правда, подходить к проверке нужно серьезно, с привлечением специалистов, разбирающихся не только в автомобиле, но и в батареях и электронике.
Что касается частоты зарядки: около половины владельцев заряжаются постоянно, из них 20% — ежедневно. Эти показатели коррелируют с типом жилья. По опросам, 38,5% заряжаются дома — либо на собственной станции, либо просто от обычной розетки. И наконец, главный вывод — это высокая удовлетворенность. Почти 90% владельцев, пересевших на электромобиль, не хотят возвращаться к ДВС. Все, кто совершил этот переход, довольны и готовы эксплуатировать электромобиль дальше. То есть главное — решиться, а потом назад уже не тянет.
Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул поделился опытом столицы, которая уже не первый год развивает «зеленую» энергию.
Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул:
Мы уже не первый год присоединяемся к теме зелёной энергии: приобрели сертификаты и ездим только на чистой энергии, экономя выбросы не только в городе, но и в местах генерации. Несколько слов об электробусах как об основном виде городского транспорта. Уверен, что в них ездят не только по необходимости. Вы сказали, что есть те, кто не может позволить себе электромобиль, но наверняка многие выбирают электробус добровольно — это удобный, комфортный и быстрый вид транспорта: по центру, часто по выделенной полосе, без шума и вибраций, доехать действительно быстрее. У нас уже почти 3000 электробусов — это 38% от общего количества, они ходят по 280 маршрутам. Это лидирующая позиция и в Европе, и на других континентах: в Северной Америке такого количества электробусов нет, разве что Китай, наверное, ещё впереди. Здесь очень важна российская локализация — сам электробус и батареи. Сегодня коллеги будут об этом говорить, они присутствуют здесь.
Что касается зарядных станций и остановок, мы производим их сами. Казалось бы, это не совсем про движение и не про электротранспорт, но ключевая тема с остановками — это электроснабжение. В городе довольно непросто поддерживать постоянное кабельное подключение: это дорого и сложно — вскрывать многоустройство. Поэтому мы сейчас пилотируем батареи отечественного производства на остановках, чтобы электричество было постоянно и надёжно. У нас есть своя автомотошкола, и там мы тоже применяем электромобили. Буквально недавно приобрели электромотоциклы для юных учеников. Уже обучили более 5000 человек, и мы считаем, что к электротранспорту нужно приучать с детства. Первый докладчик из «АвтоСтата» говорил, что рынок только формируется и для многих электромобиль — это первое транспортное средство, а для нового поколения они с детства будут на электротранспорте. Мы это видим и чувствуем этот запрос. Также пилотируем электромобиль малого класса — такой электробус — для дальних районов. В общем, верим, что и там он будет востребован.
Самым ярким новым видом электротранспорта стали, конечно, электросуда. Мы построили в городе самую современную верфь, уже заложили 6 судов и рассчитываем производить до 40 судов в год — как городские, так и среднеразмерные, и дальние круизники. Мы оперируем основными вокзалами, Северным и Южным. Многие путешествовали по России и знают, что единственным минусом движения по воде является стабильный шум, постоянный гул от дизельного двигателя и запах — этот шум сопровождает даже на стоянках. Это то, что сдерживает более активное использование водного транспорта. На этой верфи будут производиться и маленькие суда для регулярных городских маршрутов, которые вы видите.
Ключевой вопрос, который сегодня уже затрагивался, — где подключаться, где та самая розетка. Мы в 2018 году начали переход на электробусы и сразу заключали контракт жизненного цикла на поставку электробуса с зарядной станцией. Тогда это были китайские производители, которые совместно с производителями электробусов делали нам такое пакетное предложение. Сейчас мы полностью перешли на производство на территории своего завода: зарядки делаем своими силами, хотя функциональные блоки, которые преобразуют энергию, покупаем на рынке. Интерес огромный — мы только что провели конкурс, заявилось 7 участников, конкуренция огромная. Все, кто производит легковые зарядки, пришли и на электробусы. Интерес к рынку зарядок колоссальный: все понимают, что это новая нефть, что за этим будущее, которое уже сегодня создаётся. Мы видим, что практически все крупные корпорации в стране хотят присутствовать в этом сегменте. И мы рады, что компенсация позволила сократить стоимость заряда почти в два раза — это очень серьёзная экономия. Помимо того, что экономим на электричестве, экономим на зарядке, и километр становится действительно очень доступным.
Старший руководитель проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Никита Великий подчеркнул, что представить современный мегаполис без удобной транспортной инфраструктуры невозможно. Москва продолжает инвестировать в развитие зарядной сети и обновление подвижного состава, задавая тренд для всей страны.
Старший руководитель проекта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Никита Великий:
Москва — это огромный и динамично развивающийся мегаполис, и представить такой город без развитой и удобной транспортной инфраструктуры сегодня невозможно, потому что это напрямую влияет на комфорт жителей и гостей столицы. Уже сейчас в Москве самый большой парк электробусов, по Москве-реке круглогодично курсируют электросуда, а по дорогам города постоянно ездит порядка 40 тысяч электромобилей. Безусловно, такое стремительное развитие заставляет нас развивать инфраструктуру большими шагами.
Мы размещаем зарядные станции на уличной дорожной сети, и на текущий момент установили уже более 385 станций. Также мы устанавливаем и помогаем устанавливать зарядные станции в торговых и бизнес-центрах, а также на автозаправках — как ни странно, водители электромобилей всё ещё по привычке заезжают на заправки, пьют кофе и пытаются быстро зарядиться на быстрых станциях. В прошлом году мы запустили в работу четыре зарядных хаба: хаб «Южный» и «Лефортово» совместно с «Мосэлектрозарядом», а также два городских хаба — «Волоколамский» и «Измайлово». Кроме того, мы помогаем жителям устанавливать личные бытовые зарядные станции на парковках и в многоквартирных домах.
В прошлом году мы изменили стратегию развития проекта «Энергия Москвы» и уже видим первые плоды её реализации. Мы запустили два городских электрозарядных хаба — «Измайлово» и «Волоколамский», которые работают на нашем программном обеспечении «Энергия Москвы». Помимо развития инфраструктуры, мы планируем запустить мощный IT-продукт, включающий личный кабинет для юридических лиц, который позволит каршерингу, такси и другим компаниям заряжаться на нашей инфраструктуре в рамках единого окна.
Уже сейчас установлены зарядные станции по контрактам — в прошлом году мы запустили 5 контрактов на установку 70 станций, и до конца мая этого года планируем завершить эту работу. Эти станции работают на нашем программном обеспечении, и мы продолжим их установку в дальнейшем. При этом технологическое присоединение мы прокладываем в рамках проекта благоустройства, что позволяет равномерно распределять зарядную сеть, развивать её и сокращать затраты на само присоединение.
В этом году мы планируем запустить 11 контрактов на установку 550 зарядных станций — на слайде указан срок до мая, но, наверное, мы немного забежим в июнь. Тем не менее, мы запустим 4 контракта, каждый на установку 50 станций, а до конца сентября — ещё 7 контрактов. При этом город полностью возьмёт на себя организацию технологического присоединения и установку водораспределительного щита, а от инвестора потребуется приобрести зарядную станцию, установить её и предоставлять услугу зарядки.
Сессия на форуме «ЭлектроДвижение» показала: у электрической мобильности в России есть не только технологии и первые пользователи, но и четкое понимание того, как строить будущее — с опорой на локализацию, инфраструктуру и реальный спрос.
Читать далее:
Правовые позиции судов по делу об организации транспортного обслуживания населения на примере Иркутской области
🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:
Министр транспорта Андрей Никитин:
Горовая Татьяна Викторовна, Первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок, Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ:
Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:
Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев отметил, что на данном этапе содержание законопроекта остаётся не до конца ясным:
В рамках доклада на форуме «ЭлектроДвижение» в Москве Алексеем Зотовым, председателем Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации был представлен взгляд на трансформацию транспортных систем, где во главу угла ставится эффективность и глубокая интеграция цифровых технологий.
Ключевым аргументом в пользу развития общественного транспорта, а именно — рельсового, является его экономическая и пропускная эффективность. Сравнение показывает наглядную разницу:
Председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова:
Позицию о текущих ограничениях электротранспорта подтвердил генеральный директор МКООО «Белкатех» (BelkaCar) Алексей Михайлик.
