На российском рынке микромобильности наблюдается напряженная ситуация, связанная с необходимостью совершенствования законодательной базы и обеспечения безопасности пользователей. Эксперты отмечают, что, несмотря на активную работу по данному направлению, проблемы регулирования частных средств индивидуальной мобильности (СИМ) остаются нерешенными, а деятельность операторов кикшеринга зачастую рассматривается сквозь призму рыночной конкуренции.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Викторовна Эрдман:
Операторы самостоятельно и в партнерстве с муниципалитетами делают довольно много для того, чтобы обеспечивать безопасность. Если мы говорим про рынок частных СИМ, он как был в серой зоне, так и остался. Поэтому говорить о том, что есть достаточное регулирование, ни де-юре, ни тем более де-факто нельзя. Минтранс и другие ведомства ведут работу над вторым пакетом поправок к Правилам дорожного движения. МВД недавно выпустило стратегию по безопасности, где есть довольно обширные инициативы, связанные с СИМ, и это тоже должно быть исполнено в оговоренные сроки. Поэтому я думаю, что после выборов в Госдуму мы увидим новые поправки к Правилам дорожного движения.
Олег Арефьев, генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем, предлагает более аналитический взгляд на динамику отрасли, связывая активизацию операторов кикшеринга с приближением избирательных кампаний:
Наблюдается явная активизация операторов кикшеринга по мере приближения выборов. Вероятно, это обусловлено стремлением избежать потенциального негативного влияния предвыборной риторики. Заявляя о себе как о значимом виде транспорта, они мобилизуют ресурсы. Параллельно с этим высказываются идеи о необходимости ограничения использования частных СИМ, что, в свою очередь, может стимулировать спрос на услуги аренды.
СИМ, безусловно, стали частью современной городской среды. Их регулирование требует перехода на качественно иной уровень организации взаимодействия различных видов мобильности. Текущие инициативы зачастую оказываются неэффективными и прекращают свое существование, особенно в преддверии осенне-зимнего периода, когда уличная активность, связанная с кикшерингом, существенно снижается.
Курьеры, работающие в зимних условиях, приспособили экипировку, интегрировав защитные элементы в конструкцию руля. Вместе с тем, городские администрации испытывают трудности в прогнозировании пассажиропотока, который остается крайне зависимым от погодных условий.
Заявления о значительных усилиях по обеспечению безопасности следует рассматривать как стремление к поиску компромисса между экономическими интересами и требованиями безопасности. Данная ситуация соответствует экономическим законам, согласно которым прибыль и бизнес являются движущими силами.
Таким образом, индустрия микромобильности сталкивается с комплексом проблем, требующих комплексного подхода к регулированию. Ожидаемые законодательные изменения могут способствовать решению существующих вопросов, однако вопросы обеспечения реальной безопасности и эффективного взаимодействия различных видов передвижения остаются приоритетными задачами для всех участников рынка.
Читать далее:
Президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев:
