27 ноября в Москве прошёл Национальный инвестиционно-строительный форум (НИСФ) 2025. Организатор форума АНО «Национальное агентство развития территорий». Основная цель мероприятия — объединить на одной площадке заинтересованные стороны инвестиционно-строительной сферы, в частности инвесторов и строителей, а также организовать диалог между региональными институтами развития, техническими заказчиками и проектировщиками.

На форуме обсуждались актуальные проблемы, с которыми сталкиваются инвесторы, проектировщики и застройщики при реализации инвестиционных проектов, особенно в регионах, активно осваивающих новые территории. С докладами выступили представители региональных институтов развития и корпораций развития Краснодарского края, Тюменской области, Свердловской области (город Екатеринбург). Также опытом поделились крупные производители строительных материалов и конструкций, проектные организации. Консалтинговые компании представили свои услуги по продвижению и поддержке проектов застройки и комплексного развития территорий.

Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий»:

Сегодняшний форум собрал профессиональную аудиторию: проектировщиков, строителей, поставщиков, инвесторов, представителей профильных отраслевых ассоциаций, руководителей компаний.

Наша компания более трех лет организует мероприятия для девелоперов, инвесторов, банков и госструктур. Урбанистика, архитектура и развитие городов – наши приоритеты. Этот форум, посвященный промышленному и индустриальному строительству, в таком формате проводится впервые.

В целом, мы работаем по всем направлениям, но жилищное строительство – наш основной блок, которому посвящено 80% нашей деятельности. В нашем сообществе участвуют 150 девелоперов России. Развитие этого сообщества – наша миссия. Мы объединяем производителей, поставщиков, архитекторов, проектные бюро, компании, которые хотят работать с заказчиками.

У нас запланирован большой проект на 2026 год – запуск экспертного альянса из заказчиков. Первое заседание состоится 3 декабря, где мы соберем 20 крупнейших директоров по закупкам и строительным управлениям, чтобы обсудить планы на год и вопросы, актуальные для заказчиков.

На площадке «Сафмар Грандъ Москва» собралось более 300 представителей строительной отрасли, чтобы обсудить практические механизмы преодоления кризисных явлений, ускорения строительства объектов национального значения и новые инструменты взаимодействия между бизнесом и государством.

Магомед Цечоев, директор департамента координации социально-экономического развития регионов «Минстрой РФ»:

Для стройиндустрии принято постановление правительства, обязывающее заказчиков, взаимодействующих с подрядными организациями в масштабных проектах, закупать не менее 25% строительных материалов у местных производителей. За 2025 год местные производители получили заказов на сумму около 47 миллиардов рублей. Местным производителям рекомендовано сдерживать цены, а подрядным организациям предложено закупать стройматериалы по приемлемым ценам.

Юлия Приходько , директор АНО “Агентство по привлечению инвестиций Краснодарского края”:

Важно рассказать о работе Агентства по привлечению инвестиций в Краснодарском крае, созданного в марте 2020 года в соответствии с региональным стандартом Российской Федерации. Агентство является специализированной организацией по сопровождению инвесторов и привлечению инвестиций в экономику региона. Это молодая структура, действующая по принципу «единого окна».

Агентство обеспечивает комплексное сопровождение инвестора, предоставляя консультации по строительной документации, получению земельных участков, референциям и прочим вопросам. Формируется дорожная карта, помогая получить необходимые разрешения и организовать взаимодействия с различными ведомствами. У нас много успешных кейсов.

Услуги агентства, как автономной некоммерческой организации по привлечению инвестиций, бесплатны. Организация создана как одна из мер финансовой поддержки инвесторов.

Инвестор, приходящий в агентство, получает экспертизу. Все инвестиционные проекты находятся на сопровождении края. Есть различные кейсы, которыми мы можем делиться и подсказывать, как правильно и эффективно реализовать проект.

Екатерина Ершова, руководитель Фонда инвестиционного развития Псковской области:

Я немного остановлюсь на вопросе изменений в документации строительного зонирования. Долгое время, будучи руководителем проекта, я руководствовалась принципом строительства там, где это разрешено. Я не буду говорить о случаях, когда бизнес шел вопреки документам, а сосредоточусь на правовом поле и его последствиях.

Долгое время бизнес развивался именно таким образом, выбирая земельные участки по принципу «я уже могу начать стройку» или предпринимая попытки привести участок в соответствие. Строители понимают, что это масштабная проблема, начиная с категории земли и заканчивая проблемами ПВЗ и видом разрешенного использования в строительной документации. Наши институты предлагают другой подход к взаимодействию с бизнесом.
Я хочу дополнить и развернуть комментарий Юлии об МФЦ для бизнеса. Мы МФЦ для бизнеса не только с точки зрения упаковки документов или представления интересов, но и с точки зрения правовой поддержки.

Например, у нас в субъекте по некоторым вопросам решения принимаются комиссией. Наша задача – обеспечить инвестору право голоса на этой комиссии. В большинстве случаев это дает положительный результат, потому что все проекты сопровождаются на высшем уровне и находятся на контроле высшего должностного лица субъекта.

Поэтому в нашем регионе мы внесли ряд поправок в нормативные акты, чтобы выстроить предметный диалог с бизнесом, когда он к нам приходит с идеями. Особенно это касается проектов девелопмента, которые сопровождаются комплексно. Это частая ситуация, когда город разрастается. В наших институтах вы получите комплексный отклик на ваш запрос: можно ли работать с этой территорией.

Важен подход, не противоречащий органам муниципального образования и администрированию. Речь идет о комплексном анализе (не только жилищного сектора, но и промышленных, туристических проектов) и манипуляциях с землей, которые позволяют реализовать проект.

Такая работа проводится в отношении частной, муниципальной, региональной и федеральной собственности. Важно понимать, что у вас есть право на диалог, и наши институты должны защищать ваши права.

Спикерами НИСФ 2025 также выступали:

– Дмитрий Аверов, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ;

– Алексей Никитин, президент «Национального объединения технических заказчиков» (НОТЕХ);

– Дмитрий Шохонов, корпоративный директор «Ассоциации индустриальных

парков России»;

– Ирина Кузьма, председатель комитета по цифровой трансформации строительной отрасли «НОСТРОЙ»;

– Дмитрий Богданов, куратор Тренингового центра «НААИР», вице-президент Бизнес-школы «РСПП»;

– Александр Данилов, генеральный директор «Ассоциации развития стального строительства» (АРСС);

– Евгений Кравченко, заместитель директора по стратегическому развитию и

планированию «Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России» (АИП);

– Екатерина Домингес, генеральный директор «Ассоциации развития модульного строительства (АРМС)»;

– Натали Абрамова, основатель ГСК «СЗ «Курорты Сочи»

и более 35 других экспертов — определили векторы развития строительной отрасли России.

В рамках Форума подписаны соглашения о партнёрстве между АНО «НАРТ» и:

• Фондом международных деловых коммуникаций (ММФ БРИКС) (подписант — управляющий директор Елена Белякова);
• Ассоциацией «Деловой центр экономического развития СНГ» (председатель комитета по строительству Константин Авагимов);
• Союзом организаций и партнёров газовой отрасли «Газовый союз» (первый вице-президент Виталий Сысоев).

Прошедший Форум стал точкой сборки для более чем десяти ведущих отраслевых союзов и ассоциаций строительной отрасли.

Стратегические соглашения, подписанные в его рамках, закладывают прочный фундамент для развития инициатив и укрепления позиций АНО НАРТ в странах БРИКС и СНГ в 2026 году.

«Мы благодарны всем партнерам за доверие и смотрим в будущее с уверенностью, начав подготовку к НИСФ 2026, который станет новым этапом в нашей совместной работе», — Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий».

Важной частью дня стала «Экспертная гостиная» — именно здесь в формате прямого диалога с заказчиками (застройщиками) была возможность представить свои решения и технологии крупным компаниям поставщикам и подрядчикам.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В аналитическом центре при Правительстве РФ 25 и 26 ноября 2025 года состоялся третий Всероссийский речной форум-выставка. Второй день форума был сфокусирован на перспективах развития инфраструктуры для водного туризма и пассажирских перевозок. Дискуссия проходила на борту новейшего электросудна «Стрельна», созданного в рамках проекта «Москва 2.0». Это судно, представляющее собой модернизированную версию популярнейшего советского прогулочного теплохода «Р-51», служит наглядной иллюстрацией перемен, происходящих в сфере речного пассажирского транспорта и продвигаемых компанией «ВодоходЪ. Пассажирский порт».

«Стрельна» входит в число 50 судов предприятия, среди которых 35 — на электродвижении. Как сообщил генеральный директор судоходной компании Юрий Куликов, их востребованность и эффективность ярко демонстрируют результаты работы — свыше 2 млн перевезенных пассажиров по итогам навигации 2025 года.

Генеральный директор судоходной компании «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов:

В 2021 году Правительство Москвы заключило с АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» 15-летний контракт полного жизненного цикла о выполнении функций оператора речных пассажирских электросудов (РПЭ). Визитной карточкой компании в столице стали электроходы проекта «Синичка» пассажировместимостью 50 человек. Сейчас эксплуатируется уже вторая версия этих судов, в которой при тех же габаритах аккумуляторного отсека удалось вдвое увеличить емкость батарей. Это позволяет работать полный рабочий день практически без подзарядки. Восполнение энергии производится на причалах-зарядках мощностью 600 кВт.

В декабре текущего года в Москве планируем запустить четвертый регулярный маршрут, который соединит причалы «Киевский» и «Лужники», где сейчас устанавливают очередную зарядную остановку.

Параллельно компания развивает другие проекты. В Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми работают «Экокруизеры», в строительство запущены семь новых гибридных судов типа «Москва 2.0». Их ключевое преимущество — возможность работы как от аккумуляторов, так и от дизельных генераторов, что позволяет свободно перегонять их между регионами без привязки к зарядной инфраструктуре. Поставки новых судов запланированы на 2026-2027 гг. Параллельно ведется разработка перспективного электрохода «Фонтанка 2.0» для регионов с малым пассажиропотоком и реками с небольшой глубиной.

Электросуда — это наша новая реальность, в которой мы уже живём, и которая себя очень хорошо показывает.

Директор блока «Активы ВЭБа: новые решения» госкорпорации «ВЭБ.РФ» Дарья Чигарёва представила проект редевелопмента территории бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) в Иркутской области.

По поручению президента РФ, после банкротства БЦБК в 2013 году и передачи территории предприятия ВЭБу, начались работы по демонтажу промышленных объектов и комплексному переосмыслению территории площадью более 1000 гектаров.

Новая концепция развития призвана диверсифицировать экономику Байкальска, создать новые рабочие места и раскрыть уникальный туристический потенциал города, который сочетает горнолыжный курорт «Соболиная» и береговую линию Байкала.

Читать далее:

III Всероссийский форум «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25-26 ноября 2025 года в здании Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации прошел третий Всероссийский речной форум-выставка. Организатором мероприятия выступил журнал «Морские вести России» при поддержке Министерства транспорта, а генеральным спонсором стала компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт»(входит в состав ГК «ВодоходЪ») — cудоходная компания, осуществляющая перевозки скоростным и прогулочным флотом в шести регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске. В нем приняли участие делегаты от профильных ведомств, отраслевых ассоциаций, вузов, администраций муниципальных образований, судоходных компаний и судостроительных предприятий, портов, поставщиков и подрядчиков проектов развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта и пр.

Первый день форума был посвящен деловой программе, включавшей пленарное заседание и две тематические сессии.

С приветственными словами к участникам обратился Замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков:

Президент России по итогам прошедшей на прошлой неделе встречи с министром транспорта РФ поставил задачу «разработать и реализовать комплекс мер по развитию, а также восстановлению роли речного транспорта, которую тот должен занимать по праву».

Современная история внутреннего водного транспорта имеет безусловно позитивные точки роста: развитие пассажирского судоходства и внедрение судов на электродвижении. В тоже время грузовые перевозки по состоянию на 2025 год находятся на нисходящей траектории. Этому есть множество причин. Базовая, понятно, это неравные условия в сравнении с конкурирующими видами транспорта.

Он подчеркнул, что по объему транспортной работы (тонно-километрам) речной транспорт сопоставим с автомобильным, а протяженность внутренних водных путей России составляет свыше 100 000 км. Данное преимущество крайне значимо в летний пиковый период, когда нагрузка на автодороги и ж/д магистрали максимальна. Тем не менее, потенциал внутреннего водного транспорта в полной мере не реализуется.

Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта вышло на первый план в транспортной повестке страны. Я надеюсь, что в ходе текущего форума будут выработаны идеи и решения, которые позволят нам вместе решить поставленные президентом задачи.

Вице-президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Сергей Егоров рассказал о последних изменениях в нормативно-правовой базе, регулирующей работу отрасли, и проблемах, которые уже давно волнуют речников:

Согласно постановлению Правительства № 903 недавно вступил в силу обновленный технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Минтранс учел предложения Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, но принял и неоднозначные положения в части паспортизации портовых ГТС. Теперь их обследование должны проводить только специализированные организации, имеющие аккредитацию на право проведения негосударственных экспертиз. В Ассоциации опасаются, что это приведет к существенному увеличению стоимости обследований.

Из «старых проблем» вице-президент выделил «хроническое» недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходного гидротехнического сооружения (СГТС), что способствует снижению объемов грузоперевозок и росту конкурентоспособности ж/д транспорта.

«Отдельной болью» для судоходных пассажирских компаний является статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации РФ. На других видах транспорта, перевозчики защищены установленными нормами по возврату билетов: на воздушном транспорте — не позднее, чем за 24 часа, на ж/д транспорте — за 8 часов до отправления. При возврате билета на внутреннем водном транспорте до отхода судна (в любое время) пассажиру возвращается плата за проезд и провоз багажа в полном размере. За текущий навигационный период это привело к потерям до 15% прибыли у некоторых перевозчиков.

По некоторым вопросам Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта при поддержке Росморечфлота удается достичь положительной динамики. В частности, в этом году был принят долгожданный закон о границах речных портов.

Доклады первой сессии фокусировались на значимых инфраструктурных проектах, реализуемых или недавно завершенных на различных реках и водоемах Российской Федерации.

Особое внимание было уделено вводу в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон. Этот проект направлен на улучшение судоходства в нижней части Дона за счет повышения уровня воды примерно на один метр в районе гидроузла. Доклад по этой теме был представлен Владимиром Хреновым, директором по проектированию «СоюзГидроТранс».

Владимир Хренов, директор по проектированию компании «СоюзГидроТранс»:

После завершения тестовых испытаний и ввода гидроузла во временную эксплуатацию, планируется перекрыть левую судоходную протоку для строительства объектов II этапа: земляной плотины, защитных дамб и берегоукрепления. Временные строительные перемычки земляной плотины рассчитаны для восприятия подпора, что позволит контролировать отметки уровня воды на верхнем бьефе, а также поднять уровень воды в реке на 1 метр. Таким образом на два года раньше срока окончания строительства всех этапов (по контракту — 2027 год — прим. ред.) повысится пропускная способность Нижнего Дона — с 15 до 18 млн тонн. Уже с начала навигации 2026 года появится возможность пропускать суда, не дожидаясь полного окончания работ.

Интересную презентацию сделал Сергей Иванов, заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт». Он рассказал о текущей деятельности порта, включающей добычу и складирование полезных ископаемых, перспективах развития и основных бизнес-стратегиях грузового порта.

Заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов:

В 2025 году компания ввела в эксплуатацию: цементный склад на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая; а также площадку для хранения тарно-штучных грузов площадью 3000 кв. м.

На ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение, общая стоимость проектов оценивается в 19,2 млрд руб.:

— в 2026-2028 гг. — увеличение грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м., установка двух портальных кранов, что позволит принимать до 4 судов одновременно, увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

— в 2028-2032 гг. — расширение пассажирской причальной стенки длиной 450 п. м на 390 п. м, что позволит причаливать 12 пассажирским теплоходам и в 2,5 раза увеличит пропускную способность;

— в 2028-2032 гг. — строительство мультимодального логистического центра (МЛЦ) для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль с прямым выходом на федеральные трассы М7 и М12 и железную дорогу.

Сергей Иванов выразил благодарность за существующие меры господдержки, такие как льготные лизинговые займы под 1% годовых на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга сроком до 3 лет.

Однако ввиду сезонности работы из-за короткого навигационного периода, просим продлить срок освобождения от уплаты основного долга при покупке отечественной перегрузочной техники для речных портов до 10 лет, а льготный период до 6 лет.

Кроме того, учитывая высокую себестоимость работ по обновлению транспортной инфраструктуры, просим рассмотреть возможность дополнить федеральный проект «Развитие опорной сети внутренних водных путей» программами льготного финансирования, направленными на строительство и реконструкцию речных причалов, строительство подъездных ж/д путей.  Перечисленные проекты и меры позволят обеспечить бесперебойную связь между водным и другими видами транспорта, укрепят конкурентные позиции не только порта, но и всей Республики Чувашия.

Анна Киселёва представила доклад о развитии речной инфраструктуры в Ульяновской области как факторе роста экономики и привлечения инвестиций. Анна Олеговна рассказала об огромных возможностях региона в сфере развития водного туризма на реке Волге, о проектах мостовых сооружений и о текущем функционировании транспортной системы.

Читать далее:

Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 26 по 29 мая 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится третья международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo.

Проект, за короткий срок ставший одной из ключевых бизнес-площадок отрасли, в 2026 году продолжает стремительное развитие, ориентируясь на потребности отрасли и предоставляя комплексные решения как в рамках экспозиции, так и на площадке деловой программы.

Уличная площадка и центральное место в экспозиции

Экспозиция выставки займет Зал 6 в Павильоне №2 и часть уличной площадки, что станет центром всей экспозиции. Подробная схема представлена на сайте.

Выставка объединит лидеров транспортной и складской логистики, демонстрируя полный цикл решений и широкую инфраструктуру, начиная от складского оборудования, автоматизации, IT-систем управления и до транспортных средств, компонентов и сервисных технологий.

Посетители смогут увидеть в действии современные разработки, ознакомиться с реальными кейсами внедрения автоматизации, оценить вектор технологического движения трансформации отрасли и найти готовые проверенные решения для трансформации и оптимизации своего бизнеса.

Уверенный рост и высокий интерес отрасли

Прогрессирующая статистика подтверждает уверенное движение выставки. В 2025 году Logistika Expo объединила более 20 000 посетителей из 42 стран мира и 81 региона России, на 4 дня став центром притяжения профессионалов отрасли.

«Всегда хочется показать себя там, где много людей, попасть в самый эпицентр событий, поэтому мы всегда здесь. Результат есть, у нас происходит очень большое общение, мы находим для себя новые компании, заключаем контракты, договоры», — поделился Эльдар Уваров, Автокар.

Участники отметили практическую пользу контактов, широкие возможности для демонстрации техники на уличной площадке и эффективность формата синергии, который обеспечивает поток релевантной аудитории из смежных отраслей.

«Эта выставка для нас шаг вперед к развитию. Это перспективы, новые знакомства, сотрудничества. Поток посетителей хороший, есть очень качественные контакты. Синергия выставок – огромный плюс, т.к. здесь представлены разные направления, и мы можем предложить услуги во всех сферах», — отметила Екатерина Страхова, Байкал Экспресс.

Подробнее об отзывах участников Logistika Expo на сайте.

Ежегодно выставку посещают руководители, топ-менеджеры и ведущие специалисты из компаний-грузовладельцев, оптового и розничного бизнеса, ритейла, FMCG, промышленного производства и электронной коммерции. Среди посетителей 2025 года представители следующих компаний: Объединенная компания Wildberries & Russ, Beluga Group, PepsiCo, Segezha Group, X5 Group, Автолайн, Атомгидромонтаж, Главная дорога, Лемана Про, Ozon, М.Видео, Мираторг, Мосгортранс, Москвич, Московский метрополитен, Норильский никель, Ростелеком, Русал, Русман, Рустрак, СДЭК, Сибур, СпецДорСтрой, Техинком-Спецтех, Уральские ферросплавы, Черкизово, Чайка-НН, Шакман Рус, Шахтспецстройпроект, Шереметьево-Карго и многие другие.

Нон-стоп погружение в тренды и реальные кейсы

Деловая программа выставки традиционно отличается высоким уровнем профессионального диалога экспертов отрасли на протяжении всех 4 дней работы выставки, что подтверждает статистика: программа 2025 года состояла из 16 специализированных разноплановых мероприятий с участием 110+ ведущих российских и международных экспертов и объединила более 1 700 специалистов отрасли.

В 2026 году деловая программа Logistika Expo охватит все этапы цепочек поставок с акцентом на ключевые аспекты логистической отрасли. Участники смогут выбрать специализированные треки, и погрузиться в них. Первый посвящен складской логистике, включая автоматизацию и роботизацию для оптимизации процессов, а второй фокусируется на транспортных перевозках, как международных, так и внутрироссийских.

«Эта выставка является одной из ключевых выставок нашего транспортного сектора. На самом деле здесь представлен тот самый бизнес, который работает. Именно тут зарождается все: продажи, общение, нетворкинг – вы не найдете такого нигде, кроме как на выставке», — отметила Екатерина Ерёмина, руководитель общественной приёмной при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в г. Москве.

В программе будет сделан упор на практический опыт лидирующих компаний, демонстрирующих общую эффективность логистики, при этом будут представлены разнообразные точки зрения от экспертов, чтобы аудитория могла самостоятельно выбрать наиболее подходящие решения для своих бизнес-задач.

Конкурс «Автопарк года»

Значимым событием Logistika Expo 2026 вновь станет единственный в отрасли конкурс для владельцев автомобильных парков – «Автопарк года».

Это престижный профессиональный конкурс для компаний, внедряющих инновационные решения в управление грузовым автопарком и транспортной логистикой, генеральным партнером которого выступает компания ГК СТТ.

Подробная информация об условиях проведения конкурса, номинациях и призах будет опубликована на официальном сайте.

Пять выставок – единое пространство решений для бизнеса

Важным преимуществом выставки является проведение Logistika Expo в рамках масштабного события – синергии 5 значимых отраслевых выставок под общим брендом EXPO, которое объединяет ведущие выставки России в своём направлении: CTT Expo (строительная техника и технологии), СOMvex (коммерческий транспорт и технологии), CTO Expo (запчасти, послепродажное обслуживание и сервис) и MINING CTT (горнодобывающая техника и технологии).

Такое объединение создаёт уникальную экосистему профессионального нетворкинга производителей и закупщиков пересекающихся отраслей: участники получают расширенный поток профильной аудитории – не только из логистики, но и из смежных направлений других выставок, что экономит ресурсы и обеспечивает больший охват.

Согласно статистике, 91% экспонентов отмечают эффективность и уникальное преимущество данного формата. Общая площадь выставок превысит 200 000 кв. м.

До встречи на важной логистической бизнес-площадке для знакомства с инновациями в отрасли и продуктивного диалога с 26 по 29 мая 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо».

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как автомобильные грузоперевозки, оборудование для перевозок, морские и речные перевозки, складская логистика, железнодорожные перевозки, логистические услуги, авиаперевозки, IT-системы.

EXPO – крупнейшее отраслевое выставочное событие в России, объединяющее ведущие в своем направлении выставки: CTT Expo, MINING CTT, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 в России в сфере строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Читать далее:

Система управления ресурсами. Биодинамика и цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве в рамках XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла дискуссия «Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее».

Заместитель министра транспорта Алексей Шило отметил, что отрасль переходит к интенсивной модели развития, где ключевым становится рост производительности труда. Для этого создан Отраслевой центр компетенций, обновляется программа повышения производительности, внедряются практические Lean-инструменты и обучающие материалы.

Регионы уже представили свои результаты. В Казани завершился переход на систему без кондукторов, рассказал заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. В итоге вырос пассажиропоток, увеличилась выручка, экономия фонда оплаты труда составила 224 млн рублей.

Заместитель руководителя исполкома Казани по вопросам транспорта, экономического развития и торговли Ильдар Шакиров:

Мы говорим о бережливом производстве в сфере общественного транспорта. С учётом накопленных проблем и дефицита ресурсов, бережливое производство труда особенно актуально. Решая любую задачу, мы, как городские власти и предприятия, стремимся к трём целям: улучшить качество перевозок и создать комфортные условия для пассажиров, стабилизировать экономику предприятия за счёт снижения затрат и себестоимости, и создать лучшие условия труда для сотрудников.

Внедрение бескондукторной системы оплаты позволяет решить одновременно все три задачи. Хочу представить цифры пассажирских перевозок Казани: в среднем 620 тысяч пассажиров в сутки, в будни – более 700 тысяч. За 2024 год совершено 226 миллионов поездок. Мы уверенно стремимся к доковидным показателям. Казань остаётся одним из немногих городов, где не внедрены брутто-контракты и нет плановых субсидий.

Вместе с коллегами из РосдорНИИ и НИИАТ мы создали экономически обоснованную маршрутную сеть, которая максимально учитывает интересы пассажиров и минимизирует затраты бюджета. Вся выручка предприятия формируется за счёт продажи билетов. В этих условиях, когда важна каждая копейка, мы решили перевести «Метроэлектротранс», одно из двух городских пассажирских предприятий, на бескондукторную систему оплаты проезда, в условиях отсутствия субсидий. Мы решали задачу повышения эффективности и преодоления дефицита кадров, с которым сталкиваются все предприятия отрасли. Проект стартовал в 2021 году с одного маршрута (15 единиц подвижного состава), где мы обкатывали технологии. Отказ от кондукторов был обусловлен не только дефицитом кадров, но и неудобствами для пассажиров в часы пик, а также конфликтными ситуациями. Пилотный проект показал свою эффективность.

К концу 2024 года проект был завершен. С августа все 300 единиц подвижного состава «Метроэлектротранса» работают без кондукторов.

В Нижнем Новгороде оптимизировали процессы подготовки транспорта перед рейсом, заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин. Это позволило на 50% сократить время выпуска на линию и снизить расход ресурсов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

Что мы сделали в 2025 году? Мы полностью пересмотрели все маршруты на регулируемые тарифы по Нижнему Новгороду.

И самое главное, заключили брутто-контракты именно с нашим перевозчиком Нижнего Новгорода, АО «Нижегородпассажиравтотранс», на 60 маршрутов. Ну и приобрели для них около 600 новых автобусов. Следовательно, встаёт вопрос при внедрении брутто-контрактов о повышении эффективности самого предприятия с точки зрения снижения именно их эксплуатационных затрат. АО «Нижегородпассажиравтотранс» в Нижнем Новгороде представлен тремя филиалами, с 1939 года работают, и в месяц предприятие перевозит около 7,5 миллионов нижегородцев.

Информирование о культуре непрерывных улучшений. Это очень важный процесс для транспортной сферы, именно для самих транспортных предприятий, потому что он в какой-то мере есть везде, но именно как алгоритм работы, который нам предложили коллеги, где в том числе учитывается мотивация тех людей, которые подают эти улучшения, но в то же время учитывается и мотивация тех людей, которые проверяют и потом внедряют эти улучшения. И здесь самое главное именно формирование такой культуры, культуры принятия изменений. Потому что, понятно, необратимость у нас всегда на высоком уровне, но с точки зрения того, чтобы эти все процедуры были понятны рядовому составу, здесь необходимо очень чётко им доносить эту информацию. И вот благодаря тому, что коллеги всё нам структурировали, это смогли мы донести до сотрудников предприятия. Но проект у нас заключался в том, чтобы снизить количество времени, которое затрачивается на выпуск транспортного средства на линию. Поэтому был проведен полностью анализ всех процессов.

В ходе анализа процессов дозаправки технических жидкостей и мойки автобусов перед выходом на линию были выявлены возможности для улучшений. Коллеги предложили внести изменения, так как увидели нерациональное использование ресурсов. В результате удалось сэкономить не только время, но и деньги.

Что касается дозаправки технических жидкостей, решение оказалось простым и эффективным: процесс вынесли из цеха, что позволило сократить время заправки с 30 до 15 минут, а расстояние перемещений — на 200 метров. Когда я увидел эти результаты, я спросил у руководителя предприятия, почему это не было сделано раньше. Ответ был прост: все привыкли к существующему порядку. Уверен, что и вы услышите такой же ответ от предприятий в регионах.

Важно, что взгляд со стороны и работа Центра Компетенций при Минтрансе позволяют обосновать и оценить ситуацию с научной точки зрения.

Второе улучшение — сокращение расхода воды на участке мойки, хотя экономический эффект от этого не так велик. Коллеги заметили, что расход воды был избыточным, и предложили использовать шланг меньшего диаметра. В результате процесс мойки сократился с 8 до 6 минут. 

В период с 12 марта по 29 сентября 2025 года мы достигли следующих результатов: снизили время протекания процессов, сократили пробег, расход топлива и воды. В целом, проект оцениваем положительно. Внедрение этих изменений позволило предприятию осознать необходимость дальнейших улучшений. Мы планируем распространить этот опыт и на другие парки, а также продолжить сотрудничество с Научным центром Минтранса.

В Московской области цифровизация сократила время подготовки водителей, уменьшила простои и повысила выполнение рейсов. В регионе внедрили электронный путевой лист и автоматизацию учета запасов. В Москве 37% парка – это электробусы. В столице также обновляются остановки и внедряются сервисы для пассажиров и сотрудников.

Генеральный директор АО «Мострансавто» Андрей Майоров:

Говоря о производительности труда, начну с водителей. В «Мострансавто» их 10,5 тысяч человек — это наш основной персонал, без которого автобус не поедет. Мы не первыми внедрили электронный путевой лист, наши коллеги из Мосгортранса проложили нам путь. Расскажу не о преимуществах самого электронного путевого листа (их много), а о том, что при внедрении нового не стоит повторять старые ошибки. Не нужно делать все так же, как с бумажным документом. Мы пересмотрели весь процесс.

Водитель пока не может управлять двумя автобусами или даже полутора. Время на линии также регламентировано нормами. Но мы можем оптимизировать время подготовки — предварительное и заключительное. Мы проанализировали весь путь водителя, подробно изучили каждую операцию: что он делает, зачем и почему. Стало очевидно, что бумажный путевой лист вынуждает водителя последовательно обходить диспетчера, медика, контролера ОТК.

Но зачем ему это делать? Можно ли исключить некоторые этапы? Посещение медика, конечно, обязательно. Но к остальным теперь ходить не нужно. Мы убрали водителя из этих процессов. Диспетчер оформляет электронный путевой лист — к нему подходить не надо. Контролер ОТК проверяет состояние автобуса без участия водителя и ставит отметку о готовности к выезду. Таким образом, все, кроме медика, стали для водителя «невидимыми». В результате время предварительного осмотра (ПЗВ) сократилось с 30 до 15 минут.

Водитель, приехав заранее, даже удивился и смог выпить кофе перед выездом, чего раньше не случалось. При внедрении изменений всегда возникает сопротивление, особенно в нашей консервативной отрасли. Поэтому мы сделали электронный путевой лист не обязательным, а опциональным. Хочешь быстрее проходить предварительное время? Пожалуйста, используй электронный путевой лист. Не хочешь? Оставайся на бумажном. Мы не стали принуждать тех водителей, кому это неудобно.

Сейчас почти все перешли на электронный путевой лист, за исключением самых возрастных водителей. Все довольны.

Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Александр Олейников:

За эти годы технологичность электробусов значительно выросла. Если первые модели в 2018 году имели запас хода 40-50 км и батарею емкостью 70 кВт·ч, то новые электробусы 2025 года способны проходить до 90 км, а емкость их тяговых аккумуляторов увеличена до 200 кВт·ч. Среди ключевых улучшений – полностью электрическая климатическая система, сенсорные кнопки открытия дверей, которые не занимают пространство внутри салона, более широкие накопительные площадки и увеличенные маршрутоуказатели.

Александр Олейников отдельно отметил экологический эффект от перехода на электротранспорт. С 2018 по 2024 год нарастающим итогом удалось добиться снижения выбросов загрязняющих веществ на 1400 тонн, а выбросов парниковых газов – на 673 тысячи тонн в CO2-эквиваленте.

Развитие инфраструктуры не отстает от обновления парка. Как подчеркнул советник, в Москве уже развернуто более 440 зарядных станций и ежегодно устанавливается 200 ультрабыстрых зарядных устройств. Эта работа сопровождается модернизацией действующих площадок и строительством новых специализированных электробусных парков. Важнейшим шагом стала локализация производства ключевого компонента – тяговых аккумуляторов. Запуск производства компанией TAS на заводе «Росатома» в Красной Пахре позволит выпустить 5000 батарей для московских электробусов.

Параллельно в «Мосгортрансе» реализуется программа повышения эффективности. На маршруты водителей теперь автоматически назначает система на базе искусственного интеллекта, а полный переход на электронные путевые листы снизил административную нагрузку на сотрудников.

По словам заместителя директора Научного центра Минтранса РФ Татьяны Михеевой, ключевые проблемы городского транспорта – дублирование маршрутов, износ инфраструктуры и низкий комфорт. Новый центр компетенций должен помочь регионам системно внедрять Lean-подходы и улучшать качество перевозок.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях Международного форума «Транспорт России» состоялась научно-практическая конференция, посвященная формированию новой, уникальной в глобальном масштабе системы управления и координации движения всех типов беспилотных транспортных средств. Участники дискуссии обсудили текущее состояние, перспективы и ключевые вызовы на пути интеграции беспилотного транспорта в единую транспортную систему страны.

С приветственным словом к собравшимся обратился и.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко. Он выразил убежденность в том, что сегодня Россия и весь мир переживают настоящую технологическую трансформацию.

И.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Я хотел бы сказать, что сегодня Россия и вообще, в принципе, весь мир переживает настоящую технологическую трансформацию, и беспилотные технологии уже сегодня могут менять облик городов, транспортных систем и, в принципе, логистики. Они открывают новые возможности для повышения безопасности дорожного движения, исключая, наверное, самый основной фактор – человеческий. К тому же беспилотные технологии – это реальная экономия и оптимизация грузоперевозок, пассажироперевозок в будущем, что непосредственно будет влиять на улучшение качества жизни людей. Однако вместе с этим возникают и возникнут в дальнейшем новые вызовы – как технологические, так и правовые, – которые нам предстоит решить. Поэтому наша с вами задача – полно, гибко и уверенно строить эффективные транспортные системы и включать туда беспилотные технологии.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин подчеркнул актуальность вопроса внедрения беспилотного транспорта, особенно в сфере общественного транспорта, где наблюдается нехватка кадров. Он отметил, что Нижегородская область изучает опыт других регионов и стран, в том числе Москвы, для реализации собственных проектов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

В отношении колёсного общественного транспорта следует отметить, что на данный момент в России отсутствуют решения, соответствующие требованиям безопасности дорожного движения и пассажирской безопасности, которые являются определяющими. Обеспечение безопасности в открытом контуре – сложная задача. Поэтому тестирование беспилотных автобусов планируется начать после успешного опыта внедрения системы беспилотных такси на улицах с низкой загруженностью.

В настоящее время это достаточно отдалённая перспектива, и основные усилия сосредоточены на развитии беспилотного городского рельсового транспорта, в частности, трамваев, как более предсказуемой системы. Многие регионы проявляют интерес к этому направлению.

В Москве и Санкт-Петербурге уже действует экспериментальный правовой режим. Екатеринбург и Нижний Новгород подали заявки на включение в экспериментальный правовой режим, которые, как ожидается, будут одобрены Минтрансом до конца текущего года. Важным аспектом внедрения беспилотных технологий является выбор надёжного программного обеспечения, обеспечивающего реальную беспилотность, а не имитацию полуавтоматическими системами помощи водителю.

Москва проделала уникальную работу, разработав собственное программное обеспечение. Кроме того, решения в области беспилотных технологий разрабатывают компании «Когнитив» и «ТМХ». В настоящее время Нижегородская область сотрудничает с «ТМХ», чтобы в следующем году приблизиться к уровню Москвы. В рамках экспериментального правового режима определены два трамвайных маршрута закрытого контура для тестирования беспилотных технологий на новых трамваях.

Реконструкция городского электротранспорта осуществляется за счёт концессионных средств при поддержке Минтранса. Новые трамваи, рельсы и современные автоматические стрелки позволят внедрить беспилотное управление. Что касается метрополитена, то, как и в Москве, существуют нерешённые вопросы, связанные с обеспечением безопасности при полном беспилотном управлении. Однако внедрение полуавтоматического режима и систем помощи машинисту уже реализуется.

В Нижегородской области ведётся строительство двух новых станций метро в центре города, которые планируется открыть в 2027 году. Проект предусматривает элементы беспилотных технологий и закупку нового подвижного состава с соответствующими характеристиками.

Кроме того, Нижегородской области уделяется большое внимание в части развития речных перевозок.

Хочу подчеркнуть важность обеспечения безопасности пассажиров и необходимость учитывать перспективы развития технологий. Развитие технологий происходит стремительно, и в будущем беспилотный транспорт, включая общественный, станет реальностью.

В ходе дискуссии эксперты сошлись во мнении, что технологическая готовность беспилотного транспорта к серийному внедрению в России достигнута. Промышленность способна выпускать автомобили, адекватно реагирующие на дорожную обстановку. Однако широкому распространению беспилотников сегодня препятствуют в том числе правовые барьеры. В числе факторов, сдерживающих развитие отрасли, участники назвали, в частности, отсутствие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), работа над которым завершается в настоящее время, а также вопросы кибербезопасности.

Участники дискуссии также подчеркнули, что начался новый этап развития беспилотного транспорта. Если изначально усилия были сосредоточены на создании самого беспилотного транспорта, то сейчас задача стала гораздо масштабнее. Необходимо сформировать целостную экосистему, которая объединит различные сферы и обеспечит безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс для решения реальных пассажирских и грузовых задач.

По мнению участников конференции, беспилотный транспорт, включая общественный, в скором будущем станет неотъемлемой частью транспортной системы России. Планомерная работа по созданию для этого необходимых условий ведется уже сегодня.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках форума и выставки «Транспорт России» прошла встреча Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина со студентами и молодыми специалистами отрасли. Мероприятие стало частью серии открытых диалогов, цель которых — усилить кадровый потенциал транспортной сферы, укрепить преемственность поколений и сформировать устойчивое профессиональное сообщество молодых транспортников.
Главная задача серии встреч – создать площадку, где будущие специалисты могут напрямую общаться с руководством Министерства, ведущими работодателями и экспертами, задавать вопросы о стратегическом развитии отрасли и узнавать, какие компетенции станут ключевыми в ближайшие годы.

Открывая встречу, Андрей Никитин отметил ключевой принцип работы транспортного ведомства:

Моя задача как министра — слушать экспертов и принимать решения на основе данных, опираясь на огромный опыт, накопленный в системе.

По его словам, именно такой подход позволяет транспортной отрасли сохранять темпы трансформации и оставаться одним из технологических лидеров страны.

Сегодня транспорт обеспечивает 5,5% ВВП России, а к 2030 году этот показатель планируется увеличить до 10%. В отрасли занято более 5 миллионов человек, что составляет 7% всех работающих россиян. В каждой десятой семье есть человек, связанный с транспортом.

Министр подчеркнул, что транспорт стал одной из самых технологичных сфер российской экономики:

Сегодня по уровню развития технологий мало какая отрасль может сравниться с транспортом.

Страна активно реализует крупные инфраструктурные и технологические проекты:

— развитие Северного морского пути, грузопоток которого к 2030 году достигнет 109 млн тонн;
— строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург со скоростью поездов до 400 км/ч;
— расширение парка беспилотного транспорта, который уже насчитывает 140 тысяч единиц.

Каждый день транспортная система страны перевозит более 41,8 млн пассажиров и 24,5 млн тонн грузов, обеспечивая конкурентоспособность экономики и мобильность граждан.

После выступления студенты Российского университета транспорта задали Министру широкий спектр вопросов — от развития новых транзитных коридоров между Востоком и Западом и перспектив внутреннего туризма до внедрения беспилотных технологий и использования автоматизации на будущих высокоскоростных магистралях. Разговор получился живым, а вопросы — острыми и профессиональными.

Завершая встречу, Министр обратил внимание на ключевой ориентир развития транспортной системы: «Главная ценность в транспорте — это пассажир».

Именно вокруг этого принципа формируются меры по повышению безопасности, комфорта, скорости перевозок и внедрению передовых технологий. Подчёркивая роль молодых специалистов, Андрей Никитин отметил, что будущее отрасли напрямую зависит от того, насколько вовлечёнными и мотивированными будут новые поколения транспортников.

Встреча Министра Андрея Никитина со студентами, которая прошла при поддержке общества «Знание», и стала важной частью подготовки новых кадров для транспортной отрасли, укрепила прямой диалог между молодёжью и руководством Министерства и подчеркнуло стратегическую роль людей и технологий в развитии транспортной системы России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Депутаты Государственной Думы приняли в первом чтении изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в целях двукратного увеличения размеров административных штрафов за нарушение установленных требований к перевозке детей.

В соответствии с законопроектом изменения вносятся в часть 3 статьи 12.23 КоАП. В случае окончательного принятия закона, за нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения, будут грозить штрафы:

• для граждан — 5 тысяч рублей (сейчас 3 тысячи рублей);
• для должностных лиц — 50 тысяч рублей (сейчас 25 тысяч рублей);
• для юридических лиц — 200 тысяч рублей (сейчас 100 тысяч рублей).

«Внесение проектируемых изменений в КоАП РФ позволит сократить количество ДТП с участием детей-пассажиров», — сказано в пояснительной записке.

Инициативу прокомментировали в Департаменте транспорта администрации города Перми, подчеркнув значимость комплексного подхода к обеспечению безопасности детей в транспорте.

Департамент транспорта администрации города Перми:

Инициатива имеет благую цель — исключить ситуации оставления ребенка в опасности. Действительно, ситуации, когда ребенка высаживают в темное время суток зимой на трассе, недопустимы. В таких случаях штрафы должны быть соразмерны нарушению.

Частой причиной таких ситуаций является отсутствие у ребенка денежных средств на проезд по различным причинам. Чтобы снизить риск таких ситуаций, администрация города Перми ведёт работу по повышению привлекательности школьных проездных среди родителей. Проездной — это гарантия, что поездки ребенка предоплачены.

На федеральном уровне необходимо также установление чёткого порядка действий в случае, если ребенок не может оплатить проезд. Это связано с необходимостью исключить возможность злоупотребления правом безбилетного проезда, которым нередко пользуются несовершеннолетние. Именно этот правовой пробел в большинстве случаев и является первопричиной конфликтных или спорных ситуаций.

Отсутствие возможности привлечь нарушителя или законных представителей к ответственности оказывает негативное влияние на работу транспортной отрасли, комфорт других пассажиров, а также может спровоцировать дальнейшее асоциальное поведение.

Читать далее:

Пассажиры Перми переходят на проездные: итоги первого квартала 2025 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная инфраструктура России претерпевает значительные изменения, обусловленные развитием и внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Эти системы представляют собой инновационные решения, направленные на повышение эффективности и безопасности транспортных потоков, снижение экологической нагрузки и улучшение качества обслуживания пассажиров и грузов. Цифровые технологии сегодня являются неотъемлемой частью транспортной отрасли, и их значимость будет только возрастать. ИТС включают в себя комплекс решений, таких как интеллектуальные системы управления движением, системы мониторинга транспорта, автоматизированные системы взимания платы за проезд, а также интеллектуальные системы обеспечения безопасности на дорогах.

Одним из ключевых элементов ИТС является использование технологий больших данных и искусственного интеллекта. Эти технологии позволяют собирать, анализировать и интерпретировать огромные объемы информации, поступающей от различных источников: датчиков на транспорте, камер видеонаблюдения, GPS-устройств и других IoT-устройств. Обработка этой информации позволяет в режиме реального времени принимать обоснованные решения по управлению дорожным движением, оптимизировать маршруты и прогнозировать возможные проблемы.

Во многих российских городах уже сегодня успешно применяются интеллектуальные системы управления светофорами, которые автоматически регулируют режим работы в зависимости от плотности транспортного потока. Это позволяет значительно снизить заторы и улучшить пропускную способность дорог. Все эти системы положительно сказываются на общей транспортной ситуации в стране, регионах и городах.

Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Ерёмин Сергей Васильевич:

Управлять городом методами ручного и прямого управления просто невозможно. Необходимо внедрять систему помощника, систему поддержки принятия решений, а некоторые банальные сервисные функции передавать искусственному интеллекту, например полигонное регулирование дорожного движения. В ближайшее время это станет реальностью. В рамках международных транспортных производств мы должны не просто разрабатывать национальные стандарты ИТС, но творчески сотрудничать с зарубежными коллегами, создавая мировые эталоны.

В комплексной системе интеллектуального управления городом экологическая опция безусловно необходима. Важно, чтобы система управления позволяла минимизировать экологическую нагрузку. Технологический и промышленный суверенитеты должны быть неразрывно связаны с информационным суверенитетом. Приятно осознавать, что несмотря на то, что наши технологии пока не могут конкурировать с западными системами мониторинга потоков, в России появляются собственные программные продукты. Необходимо воспринимать это как часть государственной безопасности. Как говорят, владеешь информацией – владеешь миром. Следует, наверное, перефразировать: владеешь информацией – чувствуешь себя спокойно.

Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Сёмкин Александр Николаевич:

С одной стороны, мы говорим, что ИТС доказали свою состоятельность. Они включены в новые проекты, но, возможно, внутри происходит некая трансформация. Когда мы говорим, что подсистемы внедряются в агломерациях, они, вероятно, не существуют сами по себе. Они должны дополнять друг друга, стремясь к единому максимальному критерию оценки — комфорту жизни на конкретной территории.

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

20 лет назад, когда речь заходила о городском транспорте, следующее слово всегда было «пробки». Все примерно представляли, что проблема кроется в светофорах: нужно просто продлить зелёный сигнал, и всё будет в порядке. Или, возможно, заменить светофор или контроллер. Так люди и поступали: покупали, пробовали, иногда это помогало, иногда нет. Постепенно начали думать о необходимости координации: от отдельных светофоров перейти к узлам и объектам.

Вспомнили о диаграммах транспортного потока, углубились в науку, затем пришли к инструментам управления транспортным спросом, начали использовать программы микромоделирования и транспортного планирования. Теперь, пройдя определённый образовательный путь, все понимают, что дело не только в светофорах, а в распределении поездок, транспортном спросе, системах моделирования — в технологиях, способных улучшить нашу жизнь. Пройдя этот круг, снова говорим о городском транспорте, но уже не о пробках, проблемы которых во многом решены. Сейчас ключевые слова — автобус и трамвай. Похоже, мы находимся на том же пути, что и 20 лет назад, купив что-то (оборудование, оснащение оборудования), пытаемся решить задачи общественного транспорта.

Хочется подчеркнуть роль науки. Мы, возможно, недооцениваем роль науки. Такие передовые города как Тверь и Казань уже не такие и передовые. Проблема уже не в подвижном составе, а в нехватке водителей, невозможности выхода на линии, отказах перевозчиков. Если вновь обратиться к науке и поставить перед ней задачу, что нам необходимо для улучшения планирования работы общественного транспорта в городе, задач окажется немного. Первая важная задача — определить базовый вид транспорта: метро или не метро, что явно зависит от площади города и количества жителей.

После того, как мы определили базовый вид транспорта, нужно определить количество маршрутов. Если в городе есть два маршрута или двести — это тоже задача оптимизации, зависящая от плотности и количества жителей в городе. Это интересная задача, и, вероятно, можно заказать разработку такой методики у ФБУ «Росавтотранс», чтобы затем создать программные продукты для помощи проектировщикам и разработчикам маршрутных сетей.

Продолжение статьи, комментарии прочих экспертов читайте в журнале «Городской транспорт» (выпуск №15, июль 2024 г.):

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 15 журнала «Городской транспорт»

На «Транспортной неделе — 2025» был презентован буклет «Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации», разъясняющий принципы оценки социально-экономической эффективности транспортных проектов. Центр стратегических разработок и Минэкономразвития России сделали его специально для региональных команд, экспертного сообщества и инвесторов.

Для проведения оценки социально-экономических эффектов от транспортного проекта по Методике № 1512 используется три основных источника данных:

1. Заполненный Инициатором паспорт проекта
2. Расчетные данные Минэкономразвития России и Центра стратегических разработок
3. Общедоступные данные (Росстат, ГИБДД и пр.)

В буклете представлены формулы эффектов инвестиционного спроса и эффектов от содержания объектов инфраструктуры, эффекты от экономии времени в пути пассажиров, снижения количества ДТП на автодорогах, эффекты от прироста туристического потока.

Горовая Татьяна Викторовна, Первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ:

Сейчас оцениваются и сравниваются проекты одного вида транспорта: дороги с дорогами, порты с портами, аэропорты с аэропортами. В буклете мы для каждого эффекта пояснили, для какого вида транспорта он актуален, и от каких экономических и технических показателей проекта он зависит. Это позволит сосредоточиться на наиболее перспективных проектах, сократить время на доработку заявки и в конечном счете быстрее получать финансирование и быстрее начинать строить. А практическую пользу от повышения социально-экономической эффективности инвестиций в транспорт получат все российские пассажиры и грузоотправители.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Получился простой и универсальный инструмент, который просто и наглядно формулирует понятие эффекта от инфраструктурных проектов. Его можно применять ко всем инфраструктурным проектам, например, строительству дорог, аэропортов и даже отдельных участков или элементов улично-дорожной сети, таких как мосты и развязки. Эффект определяется как некий полезный результат, отнесенный к капиталовложениям, затраченным на получение этого результата.

Разработчику хочется посоветовать представить общую структурную схему в виде, возможно, блок-схемы расчета социально-экономических эффектов, чтобы на одной странице была понятна общая структура слагаемых и множителей, из которых складывается данный расчет.

Представляется, что, используя параметры, которые считаются эффектом, в частности, параметры влияния видов транспорта, влияние сокращения времени и территории, можно поставить оптимизационную задачу. Соответственно, необходимо создать оптимальную модель распределения всего объема перевозимых грузов и пассажиров во времени и пространстве, как по территории страны, так и по видам транспорта. Решение этой задачи могло бы стать важным этапом в концепции пространственного развития страны и формирования новой транспортной стратегии Российской Федерации.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram