В Министерстве транспорта состоялось первое заседание Общественного совета в обновленном составе. Министр транспорта Андрей Никитин выразил благодарность заместителю секретаря Общественной палаты Владиславу Грибу за тщательный подбор кандидатов, а также поздравил вновь избранного председателя Общественного совета Татьяну Горовую с вступлением в должность и выразил надежду на продолжение конструктивного сотрудничества.

В ходе встречи участники обсудили итоги проделанной работы и наметили планы на предстоящий 2026 год. Ключевой целью, объединяющей усилия министерства и совета, станет формирование подходов к созданию единой транспортной системы, ориентированной на экономию времени пассажиров в пути, а также снижение стоимости и сроков грузоперевозок.

Реализация этой цели предполагает разработку и принятие закона о единой транспортной политике, в котором будет закреплено само понятие единой транспортной системы. Общественный совет будет активно вовлечен в обсуждение и доработку данного законопроекта.

Еще одним важным направлением работы станет налаживание эффективного взаимодействия между Министерством транспорта, подведомственными агентствами, крупными транспортными компаниями и региональными министерствами транспорта. Предстоит выработать и нормативно закрепить формат двустороннего сотрудничества, что позволит более эффективно решать комплекс транспортных задач, поставленных Президентом.

Особое внимание будет уделено вопросам развития и внедрения беспилотных и автономных технологий в транспортную отрасль. Подчеркивается необходимость взвешенного подхода к государственному регулированию этой сферы, с тем чтобы не создавать излишних барьеров и стимулировать развитие инноваций в секторах, где уже сформирован реальный спрос на такие технологии.

Не менее важным приоритетом является развитие транспортного образования и науки. Планируется пересмотр подходов к подготовке кадров с целью создания мощного резерва ученых и специалистов, способных двигать отрасль вперед в долгосрочной перспективе.

Все намеченные мероприятия должны найти отражение в актуализированной Транспортной стратегии. Совместно с Общественным советом предстоит внести изменения в документ, учитывая такие приоритеты, как ускоренное развитие беспилотных технологий, перестройка международных логистических коридоров и укрепление суверенитета страны.

Однако, не все эксперты разделяют оптимизм в отношении планов министерства. По мнению Олега Арефьева, аналитика и специалиста по антикризисному управлению в сфере транспорта, формирование единой транспортной системы в текущих условиях представляется сложной задачей.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Формирование единой транспортной системы в текущих условиях представляется сложной задачей. В сфере авиации и железнодорожного транспорта консолидация усилий возможна, однако, каким образом будет обеспечена интеграция автобусного сообщения? Обновление парка – это, безусловно, важная задача, но она является лишь одним из направлений развития.

Особую обеспокоенность у Олега Арефьева вызывает предложенная идея консолидации управления через региональные министерства.

По сути, идея, предложенная Андреем Никитиным, сводится к централизации всех процессов на уровне региональных министерств с целью дальнейшей трансляции решений миру. В контексте Федерального закона № 33, такая логика имеет право на существование при условии оперативной и качественной реализации министерствами возложенных на них полномочий. Однако, учитывая текущий дефицит кадров в министерствах, даже для решения существующих задач, весьма вероятно, что они будут активно сопротивляться принятию дополнительных полномочий. В связи с этим возникает вопрос об организации эффективного взаимодействия между муниципальным заказчиком и соответствующим министерством, которое, за исключением неформальных договоренностей, представляется крайне затруднительным.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», Дмитрий Енин, отметил важность квалификации при реализации столь масштабных задач.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», кандидат технических наук, доцент Дмитрий Енин:

Действия, направленные на улучшение, безусловно, предпочтительнее бездействия. Однако ключевым фактором является обеспечение достаточной квалификации специалистов, занятых в этих процессах. В последние годы отмечается тенденция, когда при разработке новых нормативных документов часто игнорируется проработка структурных взаимосвязей с действующими законодательными требованиями, а также определение места и границ применимости нового документа. Это приводит к тому, что отдельные положения новых документов оказываются недостаточно проработанными или дублируют требования других нормативных документов.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве комплексы фотовидеофиксации ЦОДД освоили распознавание еще одного вида нарушений – теперь камеры выявляют случаи остановки транспортных средств, создающих помехи для движения других автомобилей. Речь идет о ситуациях, когда машины останавливаются на полосе и блокируют проезд или выезд c парковки.

Первой точкой, где внедрена новая система, стал дублер проспекта Маршала Жукова возле центра госуслуг. Ожидается, что контроль соблюдения правил в этой локации поможет улучшить дорожную ситуацию как для транзитного транспорта, так и для посетителей, стремящихся воспользоваться парковочными местами.

Особенности алгоритма фиксации:

• Камеры осуществляют фотосъемку с интервалом в 1 минуту. Таким образом, остановка, длящаяся менее указанного времени, не квалифицируется как нарушение.
• В случае возникновения затора, система не фиксирует нарушение.

Процесс проверки нарушений организован в два этапа. На первом этапе нейросеть автоматически выявляет факт несоблюдения правил дорожного движения. Затем сотрудники ЦОДД проводят перепроверку материалов, прежде чем передать их администраторам для принятия решения о вынесении постановления. Подчеркивается, что все сомнительные случаи трактуются в пользу водителя.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Создание помех для движения транспорта и пешеходов при остановке автомобиля запрещено пунктом 12.4 Правил дорожного движения РФ. Комплексы фотовидеофиксации в столице начали распознавать такие нарушения. Теперь камеры ЦОДД фиксируют уже 66 видов нарушений. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем улучшать условия движения на дорогах города, чтобы поездки становились комфортнее и безопаснее для всех.

Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Хасанов:

Данный шаг ЦОДД является важным вкладом в повышение эффективности дорожного движения в Москве. Распознавание камерами нарушений правил остановки, создающих помехи, особенно актуально в условиях плотной городской застройки и интенсивного трафика. Внедрение новой системы, предусматривающей двухэтапную проверку, включающую нейросеть и ручной контроль, свидетельствует о стремлении к объективности и минимизации ошибок. Это имеет особое значение, учитывая потенциальные последствия для водителей.

Однако, несмотря на все преимущества, стоит учитывать потенциальные риски и минусы. Во-первых, существует вероятность «обучения на ошибках» самой нейросети. Если исходные данные для обучения содержат неточности, то и система со временем может воспроизводить и усиливать эти недостатки, приводя к несправедливым штрафам.

Во-вторых, ручной контроль, хотя и призван минимизировать ошибки, не является абсолютно надежным. Человеческий фактор, усталость или субъективная интерпретация также могут приводить к неверным решениям. Важно обеспечить прозрачность процесса апелляции и возможность предоставления доказательств невиновности водителей.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках Международного форума «Транспорт России» состоялась панельная дискуссия «Транспортная инфраструктура. Баланс государственных и частных интересов». В обсуждении приняли участие руководители федеральных органов власти, представители крупнейших транспортных компаний и частного бизнеса.

Главной темой встречи стало выстраивание эффективного взаимодействия государства и инвесторов для ускоренного развития транспортной инфраструктуры и повышения устойчивости транспортной системы страны.

Высокоскоростные магистрали и новые технологии

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев отметил, что Россия вышла на новый уровень технологического развития благодаря строительству высокоскоростных магистралей:

Россия входит в высшую лигу стран, которые строят высокоскоростные магистрали. Мы создаём и полотно, и подвижной состав полностью из российских материалов – и это огромная ответственность.

Он подчеркнул, что утвержденная Президентом РФ Владимиром Путиным сеть из пяти ВСМ создаст долгосрочный эффект для мобильности населения и экономического роста.

Темпы строительства и устойчивость отрасли

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин отметил, что дорожное строительство развивается опережающими темпами, однако подрядная отрасль сталкивается с давлением из-за инфляции и ростом себестоимости:

Мы последние годы строим очень активно. По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» мы перевыполнили все планы. Наша задача – спроектировать новые проекты и быть готовыми совершить следующий рывок, когда финансовая ситуация позволит.

Государство и бизнес: совместный вектор развития

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин заявил, что отрасль прошла путь масштабного роста:

Объём инвестиций в транспортную инфраструктуру за два десятилетия вырос в двенадцать раз. Сегодня две трети вложений – это собственные средства компаний и частных инвесторов. Нам нужен полноценный фондовый рынок как источник длинных денег для инфраструктурных проектов.

Позиция РЖД: стабильность и партнёрство

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул значение стабильной и надёжной работы железнодорожной сети:

Мы как никогда плотно взаимодействуем с органами власти, и это взаимопонимание необходимо. От устойчивой работы наших специалистов зависит ритм перевозок по всей стране.

Он также отметил, что РЖД остаётся одним из крупнейших частных инвесторов в инфраструктуру.

Частные инвестиции и развитие концессий

Председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко подчеркнул, что механизм концессий остается ключевым инструментом развития крупных инфраструктурных проектов:

Концессия – основа нашей работы. Этот механизм работает, но требует дальнейшей настройки, особенно в законодательстве. Мы многому учимся у РЖД,
растём, конкурируем – и это нормальное состояние отрасли.

Он также отметил необходимость более активного участия розничных инвесторов в инфраструктурных проектах.

Роль частного сектора

Председатель совета директоров УК «Дело» Сергей Шишкарёв отметил, что бизнес остаётся ключевым участником развития портовой и терминальной инфраструктуры:

Мы как никогда плотно работаем с органами власти и находим взаимопонимание, которое особенно важно сегодня. От одиннадцатитысячной армии наших работников зависит устойчивость отрасли. Мы продолжаем вкладывать в порты, терминалы и оборудование – это наша ответственность перед страной и перед бизнесом.

Участники согласились, что устойчивое развитие транспортной инфраструктуры возможно только при сочетании государственных инвестиций, частного капитала и современных финансовых инструментов. В числе приоритетных задач: расширение механизмов ГЧП, укрепление подрядной отрасли, технологическое обновление и создание условий для вовлечения новых инвесторов.

Дискуссия продемонстрировала высокий уровень готовности государства и бизнеса к совместной работе по модернизации транспортной инфраструктуры. Баланс интересов, технологическая независимость и долгосрочные инвестиции станут основой для дальнейшего развития транспортной системы России и повышения её конкурентоспособности.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Императора Александра I отметили 216-летие со дня основания первого в России транспортного вуза проведением VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Целью мероприятия стало объединение представителей инженерной сферы для обсуждения вопросов инженерного образования и формирования единого мирового образовательного пространства.

Ключевым событием форума стало пленарное заседание, посвященное реформе инженерного образования и путям решения возникающих в этой связи проблем. В заседании принял участие Константин Пашков, первый заместитель Министра транспорта, который в своем выступлении подчеркнул историческую значимость ПГУПС.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

Петербургский государственный университет путей сообщения оказал колоссальное влияние на всю техническую школу нашей страны. 13 выдающихся министров стали выпускниками этого вуза. Здесь сохраняются традиции и историческая память.

Сегодня ПГУПС – участник ключевых образовательных программ страны: «Приоритет – 2030» и «Передовые инженерные школы». Ежегодно вуз дает транспортной отрасли почти 2 тысячи специалистов с высшим образованием и 1,5 тысячи специалистов со среднем профессиональным образованием. Два филиала ПГУПС являются участниками программ «Профессионалитет».

Как отметил Константин Пашков, в 2025 году объем выполненных ПГУПС научных исследований превысил 1 млрд рублей, причем спектр этих работ широк, и выходит далеко за пределы только транспортной отрасли. В рамках форума открыта вторая очередь Передовой инженерной школы «ИСКРА». Потенциал данной школы будет востребован как в области высокоскоростной магистрали , так и при освоении Арктической зоны России.

Сегодня мы вспоминаем Августина Августиновича Бетанкура, выдающегося и талантливого человека, которого император пригласил на службу в Россию. Его вклад трудно переоценить, ведь мы многим ему обязаны. Бетанкур, обладавший блестящим образованием и богатым опытом, приобретенным в Европе, особенно в Испании и Франции, воплотил здесь свои знания и навыки. Мы должны помнить его имя и передавать информацию о его заслугах как в стенах университета, так и в Министерстве путей сообщения и других инстанциях.

Без объединения усилий и общих подходов развитие транспорта невозможно. Сегодня Минтранс видит эту задачу ровно так же, как и 216 лет назад. На базе наших учебных заведений мы хотим видеть не просто воспроизводство кадров, необходим переход к инженерно-технологическому укладу. Совместно с Российской академией наук мы активно работаем над обновлением Транспортной стратегии, в которой появятся 2 самостоятельных раздела, посвященных образованию и науке.

В рамках форума Константин Пашков вручил почетные награды работникам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Александра I состоялся VII Бетанкуровский международный инженерный форум, посвященный 216-летию со дня основания первого транспортного вуза в России. Форум стал площадкой для встречи ведущих специалистов инженерной отрасли, где они обсудили актуальные вопросы инженерного образования и перспективы формирования единого глобального образовательного пространства.

На пленарном заседании эксперты рассмотрели вопросы реформирования инженерного образования и пути решения возникающих в этой связи проблем.

Ректор ПГУПС, профессор Олег Валинский подчеркнул важность приобретения студентами современных компетенций.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, профессор Валинский Олег Сергеевич:

Самое главное — компетенции, которые будут получать наши студенты, выпускники университета. Потребность в таком интеллектуальном потенциале очень большая. В первую очередь — у компании РЖД, и не только на высокоскоростных магистралях, но и в грузовом движении, во всех сферах железнодорожного транспорта.

Президент Российской академии транспорта и председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин поздравил университет с днем рождения от имени Российской академии транспорта и холдинга «Синара – транспортные машины» и особо отметил роль основателя вуза.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Августин де Бетанкур, основав Институт Корпуса инженеров путей сообщения, заложил фундаментальную вещь, востребованную и по сей день. Мы должны выпускать инженеров, готовых к решению любых задач на благо страны, обучая и воспитывая их в соответствии с современными требованиями.

При составлении программы обучения в Институте Бетанкур писал: «Цель института снабдить Россию инженерами, которые, прямо по выходе из него, могли бы быть назначаемы к производству всяких работ в Империи».

Подчеркивая необходимость адаптации к современным реалиям, Александр Сергеевич отметил:

Высокие скорости наблюдаются не только в технологиях, но и в осмыслении общественной жизни, в производстве и распространении информации. Поэтому, говоря о специальных знаниях, я думаю, что нам нужна мощная система подготовки дополнительного образования.  Высокоскоростное объединение городов – это не просто продление городской территории, а слияние Санкт-Петербурга и Москвы, объединение людей и возможностей для решения задач в рамках всей структуры. Это мощнейший стимул для развития.

Форум стал важной площадкой для обмена опытом и определения приоритетов в подготовке инженерных кадров, способных решать задачи, стоящие перед транспортной отраслью России.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 декабря в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума состоялось объединенное выездное заседание сразу трех организаций: Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Ключевым событием заседания стал доклад Надежды Ивановны Коротовских, Президента Национальной ассоциации экспертов в сфере общественного контроля качества и безопасности детства, а также члена Общественного совета при Ространснадзоре. Доклад был посвящен актуальным вопросам возрождения духовно-нравственных устоев и поиску путей позиционирования транспортной отрасли через развитие «территорий смыслов» в российских городах.

Надежда Ивановна подчеркнула в своем выступлении важность реализации плана мероприятий, направленного на исполнение Основ государственной политики по сохранению и укреплению традиционных духовно-нравственных ценностей на период 2024-2026 годов. Особое внимание было уделено необходимости формирования у подрастающего поколения правильных ориентиров и ценностей, а также возрастающей роли транспортной инфраструктуры в формировании позитивного имиджа страны и укреплении национальной идентичности.

В своем выступлении член Общественного совета при Ространснадзоре, Президент Национальной ассоциации экспертов в сфере общественного контроля качества и безопасности детства, Надежда Ивановна Коротовских отметила:

Сегодня мы делаем общее, большое дело! Благодарю всех выступавших, ведь вы в своих докладах затронули ключевые аспекты, отраженные в 809-м указе президента о духовно-нравственных ценностях. Это указ – стратегическая дорожная карта по защите культурного кода России, фундамент наших устоев: жизнь, право на жизнь, достоинство, права человека, семья, патриотизм, служение Отечеству, взаимопомощь. Ваши доклады пронизаны этими ценностями!

Она также подчеркнула, что цель указа – создание системы влияния и воспитания нового поколения, способного адекватно отвечать на вызовы современного мира, где зачастую размываются границы между добром и злом. В настоящее время, в непростое время перемен, когда мир объединяется не только в технологиях, но и в ценностных ориентирах, главным полем битвы становится сознание подрастающего поколения.

Почему говорить о ценностях с молодежью так важно? Если мы не предложим им ясный, честный, притягательный моральный компас, это сделает кто-то другой, чьи ориентиры могут не служить благу нашей страны, наших культур и семей. Мы должны говорить с ними на одном языке, слышать их и понимать, транслируя свои смыслы.

Надежда Ивановна поделилась взглядами молодого поколения на духовно-нравственные ценности. Она отметила, что важно не только разговаривать с молодежью, но и отвечать на их вопросы, стремясь говорить с ними на одном языке.

Мы собрали мнения молодежи, чтобы понять их язык. Хочу зачитать вам, друзья, эти настроения, не искажая слов. Ребята от 10 до 25 лет спрашивают: «Что такое духовно-нравственные ценности и как их применить в мире?»

Вот что говорят ребята:

Мальчик: Духовно-нравственные ценности – это как внутренняя кровь для сердца и души. Это то, что помогает отличать хорошие поступки от плохих и быть счастливыми. Нравственные ценности – это правила для поступков, как вести себя с другими людьми и с самим собой. Если ты их соблюдаешь, с тобой все хотят дружить. Например, если в классе стоит одинокий новенький, голос подсказывает тебе подойти и предложить поиграть вместе. Духовные ценности – это правила для души, невидимые, но важные вещи, которые укрепляют нас изнутри. Это помощь родителям, забота о больном друге, поддержка, обучение чему-то новому (катание на велосипеде).

Девочка (объясняя взрослым): Представьте, что строите дом из кирпичей. Нравственные ценности – это правила строительства: кубики нужно ставить аккуратно, чтобы стены не рухнули, нельзя отбирать кубики у других, нужно делиться. Духовные ценности – это свет и любовь в этом доме. Ты строишь его, потому что любишь свою семью и хочешь, чтобы всем было хорошо. Таким образом, мы становимся настоящими, хорошими, сильными людьми, у которых много друзей и много сделанных добрых поступков.

Ребята постарше: Это как «прошить себя апгрейдом человечности», стать лучшей версией себя. Слова – это просто звук. Легко говорить о популяризме, ценностях, но если за ними нет дел, это пустой звук. Легко говорить про помощь, а настоящие ценности доказываются в деле.

Еще старше: Давайте не говорить, а делать. Давайте не постить про добро, а тащить конкретные проекты. Давайте не ставить хэштеги «Мы вместе», а реально собирать комьюнити и менять что-то в своем дворе, школе, городе. Не репостить про историю, а самим попасть в архивы, искать истории своих героев и делать про них крутой контент. Создать паблики про реальных современных героев: транспортников, водителей, врачей, спасателей, машинистов, ученых. Нам нужны стартапы на основе ценностей!

Надежда Ивановна напомнила о проекте «Чудо на Неве» и о событии, которое произошло в 1963 году, когда между двумя мостами – Александра Невского и Финляндским – приземлился самолет.

Это было невероятное событие. Два летчика, Виктор Мостовой и Василий Чеченов, совершили беспрецедентный героический поступок. Самолет, вылетевший из Таллина в Москву, обнаружил в воздухе неисправность, и было принято решение совершить аварийную посадку в Пулково, вырабатывая топливо. Однако датчики оказались не совсем совершенными, и топливо закончилось, когда самолет пролетал над центром города, над Эрмитажем. У Мостового было всего 14 секунд, чтобы принять правильное решение, куда сажать самолет.

Как он потом сказал, им двигали духовно-нравственные ценности Петербурга. Он не имел права затронуть любую ценность этого великого города, сохраненного в годы блокады. Это к вопросу о том, насколько духовно-мировые ценности, которые мы сейчас прививаем молодежи и сами пытаемся в себе возродить, играют решающую роль при принятии правильного политического решения, сохраняя жизнь свою и своих сограждан.

На Невском проспекте, в двух километрах от Александро-Невской лавры, есть небольшой участок земли, где произошла посадка самолета, там идет работа по созданию мемориала и создается аллея, которая будет наполнена смыслом. Кроме того, в планах издание книги и завершение работы над документальным фильмом, посвященным подвигу летчиков.

Наша цель – вернуть нашим соотечественникам память о героях и веру в чудо. Жизнь – это, в принципе, чудо! И сохранение жизни, и хранение жизни – это тоже чудо!

Ребята из инициативной группы, которые занимаются разработкой мемориала также выступили на заседании. Начал свое выступление Лев, представляя проект «Чудо на Неве». Он отметил, что, несмотря на всемирную известность посадки самолета на Гудзоне, о подвиге советских летчиков, посадивших Ту-124 на Неву в Ленинграде, почти никто не знает.

«21 августа 1963 года самолет, следовавший в Москву, столкнулся с неполадками в шасси, и было принято решение совершить посадку в Ленинграде. Во время сброса топлива отказал левый двигатель, но благодаря мастерству пилотов, посадка была успешной,» – продолжил Лев. – «Мы хотим, чтобы об этом знали и помнили все жители города и страны. Этот пример смелости, ответственности и профессионализма важен для молодежи. Героизм проявляется не только в подвигах, но и в готовности к самоотверженным поступкам».

Подчеркивая, что современная молодежь воспринимает информацию иначе, он добавил: «Нам нужны яркие визуальные образы, интерактивность, короткие и увлекательные видео. «Чудо на Неве» – это не просто памятник, а место, куда хочется прийти, чтобы узнать историю, рассказанную современным языком, с использованием цифровых технологий, медиапроектов и студенческих работ».

Лев выразил надежду на то, что молодежь сама будет создавать это пространство, вовлекаясь в проектирование, съемки, рассказы и исследования. «История о «Чуде на Неве» никого не оставит равнодушным. Мы хотим создать новое место памяти, которое было бы создано руками молодых людей».

Его поддержали Елена и Анастасия.

Елена сказала: «Для меня героизм – это не только крупный подвиг, но и стремление делать добро, быть ответственным и помогать тем, кто ждет помощи».

Анастасия добавила: «Проект «Чудо на Неве» очень важен. Он показывает, что герои – это обычные люди, которые готовы прийти на помощь, посадить самолет в сложнейших условиях. Они храбрые душой, и их истории вдохновляют нас становиться лучше. Я верю, что мы, молодежь, можем изменить мир своими поступками и делами. Мне приятно быть частью проекта, который учит добру и смелости».

Участники заседания активно обсудили предложенные идеи и выразили уверенность в том, что совместные усилия позволят успешно реализовать поставленные задачи и укрепить духовно-нравственные основы транспортной отрасли России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге, в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума, состоялось совместное выездное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Целью заседания стало обсуждение актуальных вопросов развития транспортной отрасли, реализации национальных целей, духовно-нравственного воспитания и сохранения исторической памяти.

С вступительным словом выступил Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

Сегодня у нас совместное выездное, расширенное заседание Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Я бы сказал, что оно у нас сегодня особенно расширенное. У нас присутствуют не только члены Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, но и Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Также присутствуют представители профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, начальник петербургского метрополитена, представители комитета по транспорту города Санкт-Петербурга и так далее. То есть у нас действительно такая общественная площадка, на которой поднимаются самые значимые и острые вопросы в сфере транспорта, в частности, сегодня — общественно-нравственное воспитание. Это тема нашего общественного совета, очень важная тема, тема объединения нашего общества.

В нашей стране сейчас проводится специальная военная операция, поэтому объединение общества очень важно для единения нашей страны. Как всегда, мы проводим наши заседания в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Это значимое событие подчеркивает важность взаимодействия всех участников транспортной отрасли в решении стратегических задач развития транспорта России. Сегодня перед нами стоят масштабные задачи реализации национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Действительно, сегодня здесь у нас представители общественности и Федерального агентства железнодорожного транспорта, и делегация Роспрофжел, нашего уважаемого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Мы таким, скажем, расширенным коллективом участвуем в большом, серьезном деле, связанном с обеспечением безопасности на транспорте. И скажу, что результаты этой работы достаточно высоко оценены Общественной палатой Российской Федерации.

По итогам рейтинга Общественной палаты, Общественный совет при Росстранснадзоре и Общественный совет Минтранса заняли лидирующие позиции, то есть находятся в группе А-лидеры. То есть это лучшие из пяти групп: А, В, С, D. Это результат большой работы, которая высоко оценена нашим главным органом гражданского общества – Общественной палатой.

Я скажу, что направление, взятое сейчас на вовлечение персонала наших транспортных предприятий, подразделений, компаний, в такое большое, серьезное и ответственное направление, как обеспечение безопасности движения на всех видах транспорта, не только на железной дороге, — это, конечно, большое, серьезное и очень важное дело. Я скажу, что, пожалуй, безопасность – это первый качественный показатель, наряду с другими, такими как скорость доставки, комфорт и так далее.

С докладом о выполнении Меморандума о взаимодействии Общественных советов при Ространснадзоре, Росжелдоре и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей выступили: председатель Общественного совета при Ространснадзоре Белозеров Владимир Леонидович, председатель Общественного совета при Росжелдоре Березин Николай Леонидович и  заместитель председателя Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Налетов Алексей Анатольевич.

С докладом о ходе исполнения «Единого Плана мероприятий по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2024 года и на плановый период до 2030 года» в Ространснадзоре и принятых мерах по оказанию помощи семьям сотрудников Ространснадзора – участников Специальной военной операции выступила Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора.

Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора:

В своей деятельности Ространснадзор руководствуется не только задачами отраслевого контроля, но и осознает свою ответственность за укрепление моральных основ коллектива. Эта работа является системной и ведется в нескольких значимых направлениях, таких как укрепление традиционных ценностей и патриотическое воспитание. В рамках исполнения государственной политики мы реализуем комплекс мер, направленных на сохранение исторической памяти и формирование гражданской ответственности.

Активно проводятся памятные праздничные мероприятия, посвященные Дню Победы, Дню России и другим государственным праздникам, что способствует воспитанию чувства гордости, радости и преемственности поколений. Организовано тесное взаимодействие с коллегами-ветеранами. Совместные проекты и уроки мужества, примеры героизма, в том числе наших коллег, учат молодежь бережному отношению к истории, понятию долга, чести и взаимовыручки. Активно развивается сотрудничество с российским обществом «Знание».

Только в этом году более 16 тысяч государственных служащих по всей стране стали участниками 34 просветительских лекций, посвящённых истории, культуре и национальной идентичности. Внутри коллектива популяризируются примеры мужества, такие как поступки наших инспекторов, спасавших людей в чрезвычайных ситуациях. Это формирует эталон ответственного и неравнодушного отношения к делу и окружающим. Второе направление – это всесторонняя поддержка участников СВО и их семей, воплощение ценности коллективизма и взаимопомощи.

Для нас принцип «своих не бросаем» является основополагающим. С 2022 года мобилизованным сотрудникам оказывается постоянная финансовая и организационная помощь. Их семьям обеспечивается комплексная забота в помощи подготовки детей к школе и организации досуга, для решения сложных жизненных вопросов. Особое внимание – семьям погибших героев, включая поддержку в образовании и воспитании детей.

Третье направление – социальная ответственность и милосердие как практическая ценность. Наша помощь адресна и конкретна. Военнослужащим передаются необходимые средства защиты, связи, жизнеобеспечения и медикаменты. Населению новых территорий и приграничных регионов оказывается регулярная гуманитарная поддержка и помощь детским социальным учреждениям. Развито широкое волонтерское движение внутри службы, например, изготовление окопных свечей и сбор гуманитарных грузов. Это добровольный выбор наших сотрудников, отражающий их внутреннее убеждение.

Четвертое направление – сплочение коллектива и забота о молодежи. Мы создаем среду для развития и профессионального, и личностного роста. Работа молодежного совета нацелена на формирование активной, ответственной и патриотически настроенной смены. Проведение Дня семьи, спортивные спартакиады, турниры и корпоративный туризм пропагандируют здоровый образ жизни и семейные ценности. Уважаемые коллеги, представленные направления – это не просто набор мероприятий, это целенаправленное формирование коллективного духа.

Это атмосфера солидарности, ответственности и верности традиционным ценностям, которые лежат в основе российского общества. Мы убеждены, что именно такой духовно-нравственный фундамент позволяет нашей службе быть по-настоящему надежной опорой для защитников Отечества и эффективно решать задачи, поставленные перед Россией.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

27 ноября в Москве прошёл Национальный инвестиционно-строительный форум (НИСФ) 2025. Организатор форума АНО «Национальное агентство развития территорий». Основная цель мероприятия — объединить на одной площадке заинтересованные стороны инвестиционно-строительной сферы, в частности инвесторов и строителей, а также организовать диалог между региональными институтами развития, техническими заказчиками и проектировщиками.

На форуме обсуждались актуальные проблемы, с которыми сталкиваются инвесторы, проектировщики и застройщики при реализации инвестиционных проектов, особенно в регионах, активно осваивающих новые территории. С докладами выступили представители региональных институтов развития и корпораций развития Краснодарского края, Тюменской области, Свердловской области (город Екатеринбург). Также опытом поделились крупные производители строительных материалов и конструкций, проектные организации. Консалтинговые компании представили свои услуги по продвижению и поддержке проектов застройки и комплексного развития территорий.

Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий»:

Сегодняшний форум собрал профессиональную аудиторию: проектировщиков, строителей, поставщиков, инвесторов, представителей профильных отраслевых ассоциаций, руководителей компаний.

Наша компания более трех лет организует мероприятия для девелоперов, инвесторов, банков и госструктур. Урбанистика, архитектура и развитие городов – наши приоритеты. Этот форум, посвященный промышленному и индустриальному строительству, в таком формате проводится впервые.

В целом, мы работаем по всем направлениям, но жилищное строительство – наш основной блок, которому посвящено 80% нашей деятельности. В нашем сообществе участвуют 150 девелоперов России. Развитие этого сообщества – наша миссия. Мы объединяем производителей, поставщиков, архитекторов, проектные бюро, компании, которые хотят работать с заказчиками.

У нас запланирован большой проект на 2026 год – запуск экспертного альянса из заказчиков. Первое заседание состоится 3 декабря, где мы соберем 20 крупнейших директоров по закупкам и строительным управлениям, чтобы обсудить планы на год и вопросы, актуальные для заказчиков.

На площадке «Сафмар Грандъ Москва» собралось более 300 представителей строительной отрасли, чтобы обсудить практические механизмы преодоления кризисных явлений, ускорения строительства объектов национального значения и новые инструменты взаимодействия между бизнесом и государством.

Магомед Цечоев, директор департамента координации социально-экономического развития регионов «Минстрой РФ»:

Для стройиндустрии принято постановление правительства, обязывающее заказчиков, взаимодействующих с подрядными организациями в масштабных проектах, закупать не менее 25% строительных материалов у местных производителей. За 2025 год местные производители получили заказов на сумму около 47 миллиардов рублей. Местным производителям рекомендовано сдерживать цены, а подрядным организациям предложено закупать стройматериалы по приемлемым ценам.

Юлия Приходько , директор АНО “Агентство по привлечению инвестиций Краснодарского края”:

Важно рассказать о работе Агентства по привлечению инвестиций в Краснодарском крае, созданного в марте 2020 года в соответствии с региональным стандартом Российской Федерации. Агентство является специализированной организацией по сопровождению инвесторов и привлечению инвестиций в экономику региона. Это молодая структура, действующая по принципу «единого окна».

Агентство обеспечивает комплексное сопровождение инвестора, предоставляя консультации по строительной документации, получению земельных участков, референциям и прочим вопросам. Формируется дорожная карта, помогая получить необходимые разрешения и организовать взаимодействия с различными ведомствами. У нас много успешных кейсов.

Услуги агентства, как автономной некоммерческой организации по привлечению инвестиций, бесплатны. Организация создана как одна из мер финансовой поддержки инвесторов.

Инвестор, приходящий в агентство, получает экспертизу. Все инвестиционные проекты находятся на сопровождении края. Есть различные кейсы, которыми мы можем делиться и подсказывать, как правильно и эффективно реализовать проект.

Екатерина Ершова, руководитель Фонда инвестиционного развития Псковской области:

Я немного остановлюсь на вопросе изменений в документации строительного зонирования. Долгое время, будучи руководителем проекта, я руководствовалась принципом строительства там, где это разрешено. Я не буду говорить о случаях, когда бизнес шел вопреки документам, а сосредоточусь на правовом поле и его последствиях.

Долгое время бизнес развивался именно таким образом, выбирая земельные участки по принципу «я уже могу начать стройку» или предпринимая попытки привести участок в соответствие. Строители понимают, что это масштабная проблема, начиная с категории земли и заканчивая проблемами ПВЗ и видом разрешенного использования в строительной документации. Наши институты предлагают другой подход к взаимодействию с бизнесом.
Я хочу дополнить и развернуть комментарий Юлии об МФЦ для бизнеса. Мы МФЦ для бизнеса не только с точки зрения упаковки документов или представления интересов, но и с точки зрения правовой поддержки.

Например, у нас в субъекте по некоторым вопросам решения принимаются комиссией. Наша задача – обеспечить инвестору право голоса на этой комиссии. В большинстве случаев это дает положительный результат, потому что все проекты сопровождаются на высшем уровне и находятся на контроле высшего должностного лица субъекта.

Поэтому в нашем регионе мы внесли ряд поправок в нормативные акты, чтобы выстроить предметный диалог с бизнесом, когда он к нам приходит с идеями. Особенно это касается проектов девелопмента, которые сопровождаются комплексно. Это частая ситуация, когда город разрастается. В наших институтах вы получите комплексный отклик на ваш запрос: можно ли работать с этой территорией.

Важен подход, не противоречащий органам муниципального образования и администрированию. Речь идет о комплексном анализе (не только жилищного сектора, но и промышленных, туристических проектов) и манипуляциях с землей, которые позволяют реализовать проект.

Такая работа проводится в отношении частной, муниципальной, региональной и федеральной собственности. Важно понимать, что у вас есть право на диалог, и наши институты должны защищать ваши права.

Спикерами НИСФ 2025 также выступали:

– Дмитрий Аверов, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ;

– Алексей Никитин, президент «Национального объединения технических заказчиков» (НОТЕХ);

– Дмитрий Шохонов, корпоративный директор «Ассоциации индустриальных

парков России»;

– Ирина Кузьма, председатель комитета по цифровой трансформации строительной отрасли «НОСТРОЙ»;

– Дмитрий Богданов, куратор Тренингового центра «НААИР», вице-президент Бизнес-школы «РСПП»;

– Александр Данилов, генеральный директор «Ассоциации развития стального строительства» (АРСС);

– Евгений Кравченко, заместитель директора по стратегическому развитию и

планированию «Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России» (АИП);

– Екатерина Домингес, генеральный директор «Ассоциации развития модульного строительства (АРМС)»;

– Натали Абрамова, основатель ГСК «СЗ «Курорты Сочи»

и более 35 других экспертов — определили векторы развития строительной отрасли России.

В рамках Форума подписаны соглашения о партнёрстве между АНО «НАРТ» и:

• Фондом международных деловых коммуникаций (ММФ БРИКС) (подписант — управляющий директор Елена Белякова);
• Ассоциацией «Деловой центр экономического развития СНГ» (председатель комитета по строительству Константин Авагимов);
• Союзом организаций и партнёров газовой отрасли «Газовый союз» (первый вице-президент Виталий Сысоев).

Прошедший Форум стал точкой сборки для более чем десяти ведущих отраслевых союзов и ассоциаций строительной отрасли.

Стратегические соглашения, подписанные в его рамках, закладывают прочный фундамент для развития инициатив и укрепления позиций АНО НАРТ в странах БРИКС и СНГ в 2026 году.

«Мы благодарны всем партнерам за доверие и смотрим в будущее с уверенностью, начав подготовку к НИСФ 2026, который станет новым этапом в нашей совместной работе», — Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий».

Важной частью дня стала «Экспертная гостиная» — именно здесь в формате прямого диалога с заказчиками (застройщиками) была возможность представить свои решения и технологии крупным компаниям поставщикам и подрядчикам.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В аналитическом центре при Правительстве РФ 25 и 26 ноября 2025 года состоялся третий Всероссийский речной форум-выставка. Второй день форума был сфокусирован на перспективах развития инфраструктуры для водного туризма и пассажирских перевозок. Дискуссия проходила на борту новейшего электросудна «Стрельна», созданного в рамках проекта «Москва 2.0». Это судно, представляющее собой модернизированную версию популярнейшего советского прогулочного теплохода «Р-51», служит наглядной иллюстрацией перемен, происходящих в сфере речного пассажирского транспорта и продвигаемых компанией «ВодоходЪ. Пассажирский порт».

«Стрельна» входит в число 50 судов предприятия, среди которых 35 — на электродвижении. Как сообщил генеральный директор судоходной компании Юрий Куликов, их востребованность и эффективность ярко демонстрируют результаты работы — свыше 2 млн перевезенных пассажиров по итогам навигации 2025 года.

Генеральный директор судоходной компании «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов:

В 2021 году Правительство Москвы заключило с АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» 15-летний контракт полного жизненного цикла о выполнении функций оператора речных пассажирских электросудов (РПЭ). Визитной карточкой компании в столице стали электроходы проекта «Синичка» пассажировместимостью 50 человек. Сейчас эксплуатируется уже вторая версия этих судов, в которой при тех же габаритах аккумуляторного отсека удалось вдвое увеличить емкость батарей. Это позволяет работать полный рабочий день практически без подзарядки. Восполнение энергии производится на причалах-зарядках мощностью 600 кВт.

В декабре текущего года в Москве планируем запустить четвертый регулярный маршрут, который соединит причалы «Киевский» и «Лужники», где сейчас устанавливают очередную зарядную остановку.

Параллельно компания развивает другие проекты. В Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми работают «Экокруизеры», в строительство запущены семь новых гибридных судов типа «Москва 2.0». Их ключевое преимущество — возможность работы как от аккумуляторов, так и от дизельных генераторов, что позволяет свободно перегонять их между регионами без привязки к зарядной инфраструктуре. Поставки новых судов запланированы на 2026-2027 гг. Параллельно ведется разработка перспективного электрохода «Фонтанка 2.0» для регионов с малым пассажиропотоком и реками с небольшой глубиной.

Электросуда — это наша новая реальность, в которой мы уже живём, и которая себя очень хорошо показывает.

Директор блока «Активы ВЭБа: новые решения» госкорпорации «ВЭБ.РФ» Дарья Чигарёва представила проект редевелопмента территории бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) в Иркутской области.

По поручению президента РФ, после банкротства БЦБК в 2013 году и передачи территории предприятия ВЭБу, начались работы по демонтажу промышленных объектов и комплексному переосмыслению территории площадью более 1000 гектаров.

Новая концепция развития призвана диверсифицировать экономику Байкальска, создать новые рабочие места и раскрыть уникальный туристический потенциал города, который сочетает горнолыжный курорт «Соболиная» и береговую линию Байкала.

Читать далее:

III Всероссийский форум «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25-26 ноября 2025 года в здании Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации прошел третий Всероссийский речной форум-выставка. Организатором мероприятия выступил журнал «Морские вести России» при поддержке Министерства транспорта, а генеральным спонсором стала компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт»(входит в состав ГК «ВодоходЪ») — cудоходная компания, осуществляющая перевозки скоростным и прогулочным флотом в шести регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске. В нем приняли участие делегаты от профильных ведомств, отраслевых ассоциаций, вузов, администраций муниципальных образований, судоходных компаний и судостроительных предприятий, портов, поставщиков и подрядчиков проектов развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта и пр.

Первый день форума был посвящен деловой программе, включавшей пленарное заседание и две тематические сессии.

С приветственными словами к участникам обратился Замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков:

Президент России по итогам прошедшей на прошлой неделе встречи с министром транспорта РФ поставил задачу «разработать и реализовать комплекс мер по развитию, а также восстановлению роли речного транспорта, которую тот должен занимать по праву».

Современная история внутреннего водного транспорта имеет безусловно позитивные точки роста: развитие пассажирского судоходства и внедрение судов на электродвижении. В тоже время грузовые перевозки по состоянию на 2025 год находятся на нисходящей траектории. Этому есть множество причин. Базовая, понятно, это неравные условия в сравнении с конкурирующими видами транспорта.

Он подчеркнул, что по объему транспортной работы (тонно-километрам) речной транспорт сопоставим с автомобильным, а протяженность внутренних водных путей России составляет свыше 100 000 км. Данное преимущество крайне значимо в летний пиковый период, когда нагрузка на автодороги и ж/д магистрали максимальна. Тем не менее, потенциал внутреннего водного транспорта в полной мере не реализуется.

Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта вышло на первый план в транспортной повестке страны. Я надеюсь, что в ходе текущего форума будут выработаны идеи и решения, которые позволят нам вместе решить поставленные президентом задачи.

Вице-президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Сергей Егоров рассказал о последних изменениях в нормативно-правовой базе, регулирующей работу отрасли, и проблемах, которые уже давно волнуют речников:

Согласно постановлению Правительства № 903 недавно вступил в силу обновленный технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Минтранс учел предложения Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, но принял и неоднозначные положения в части паспортизации портовых ГТС. Теперь их обследование должны проводить только специализированные организации, имеющие аккредитацию на право проведения негосударственных экспертиз. В Ассоциации опасаются, что это приведет к существенному увеличению стоимости обследований.

Из «старых проблем» вице-президент выделил «хроническое» недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходного гидротехнического сооружения (СГТС), что способствует снижению объемов грузоперевозок и росту конкурентоспособности ж/д транспорта.

«Отдельной болью» для судоходных пассажирских компаний является статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации РФ. На других видах транспорта, перевозчики защищены установленными нормами по возврату билетов: на воздушном транспорте — не позднее, чем за 24 часа, на ж/д транспорте — за 8 часов до отправления. При возврате билета на внутреннем водном транспорте до отхода судна (в любое время) пассажиру возвращается плата за проезд и провоз багажа в полном размере. За текущий навигационный период это привело к потерям до 15% прибыли у некоторых перевозчиков.

По некоторым вопросам Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта при поддержке Росморечфлота удается достичь положительной динамики. В частности, в этом году был принят долгожданный закон о границах речных портов.

Доклады первой сессии фокусировались на значимых инфраструктурных проектах, реализуемых или недавно завершенных на различных реках и водоемах Российской Федерации.

Особое внимание было уделено вводу в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон. Этот проект направлен на улучшение судоходства в нижней части Дона за счет повышения уровня воды примерно на один метр в районе гидроузла. Доклад по этой теме был представлен Владимиром Хреновым, директором по проектированию «СоюзГидроТранс».

Владимир Хренов, директор по проектированию компании «СоюзГидроТранс»:

После завершения тестовых испытаний и ввода гидроузла во временную эксплуатацию, планируется перекрыть левую судоходную протоку для строительства объектов II этапа: земляной плотины, защитных дамб и берегоукрепления. Временные строительные перемычки земляной плотины рассчитаны для восприятия подпора, что позволит контролировать отметки уровня воды на верхнем бьефе, а также поднять уровень воды в реке на 1 метр. Таким образом на два года раньше срока окончания строительства всех этапов (по контракту — 2027 год — прим. ред.) повысится пропускная способность Нижнего Дона — с 15 до 18 млн тонн. Уже с начала навигации 2026 года появится возможность пропускать суда, не дожидаясь полного окончания работ.

Интересную презентацию сделал Сергей Иванов, заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт». Он рассказал о текущей деятельности порта, включающей добычу и складирование полезных ископаемых, перспективах развития и основных бизнес-стратегиях грузового порта.

Заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов:

В 2025 году компания ввела в эксплуатацию: цементный склад на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая; а также площадку для хранения тарно-штучных грузов площадью 3000 кв. м.

На ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение, общая стоимость проектов оценивается в 19,2 млрд руб.:

— в 2026-2028 гг. — увеличение грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м., установка двух портальных кранов, что позволит принимать до 4 судов одновременно, увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

— в 2028-2032 гг. — расширение пассажирской причальной стенки длиной 450 п. м на 390 п. м, что позволит причаливать 12 пассажирским теплоходам и в 2,5 раза увеличит пропускную способность;

— в 2028-2032 гг. — строительство мультимодального логистического центра (МЛЦ) для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль с прямым выходом на федеральные трассы М7 и М12 и железную дорогу.

Сергей Иванов выразил благодарность за существующие меры господдержки, такие как льготные лизинговые займы под 1% годовых на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга сроком до 3 лет.

Однако ввиду сезонности работы из-за короткого навигационного периода, просим продлить срок освобождения от уплаты основного долга при покупке отечественной перегрузочной техники для речных портов до 10 лет, а льготный период до 6 лет.

Кроме того, учитывая высокую себестоимость работ по обновлению транспортной инфраструктуры, просим рассмотреть возможность дополнить федеральный проект «Развитие опорной сети внутренних водных путей» программами льготного финансирования, направленными на строительство и реконструкцию речных причалов, строительство подъездных ж/д путей.  Перечисленные проекты и меры позволят обеспечить бесперебойную связь между водным и другими видами транспорта, укрепят конкурентные позиции не только порта, но и всей Республики Чувашия.

Анна Киселёва представила доклад о развитии речной инфраструктуры в Ульяновской области как факторе роста экономики и привлечения инвестиций. Анна Олеговна рассказала об огромных возможностях региона в сфере развития водного туризма на реке Волге, о проектах мостовых сооружений и о текущем функционировании транспортной системы.

Читать далее:

Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram