На ИННОПРОМ-2026 эксперты обсудили, как будут развиваться общественный транспорт, беспилотные технологии, пригородные перевозки и пассажирская инфраструктура.

Министерство транспорта России совместно с Минцифры разрабатывает типовое цифровое решение для регионов, которое позволит управлять общественным транспортом на основе единых данных. Об этом сообщил заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило на пленарной сессии «Российская индустрия на пути к новой мобильности», прошедшей 6 июля на ИННОПРОМ-2026.

Минтранс формирует «Белую книгу» общественного транспорта.

По словам Алексея Шило, одним из направлений работы Минтранса станет подготовка «Белой книги общественного транспорта» — перечня лучших технологий и решений, которые можно будет применять в регионах. Уровень цифровой зрелости субъектов сегодня различается. Среди регионов с сильными наработками он назвал Москву, Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург и Челябинск. Отдельно он отметил, что Москва уже предоставляет регионам ряд транспортных цифровых решений бесплатно.

Для регионов, у которых пока нет собственных разработок, Минтранс совместно с Минцифры готовит пакетное решение. Оно должно закрыть базовые задачи управления общественным транспортом: мониторинг, контроль, планирование транспортной работы, выпуск водителей на линию. Основную работу по этому направлению планируется завершить в следующем году. После этого решение смогут использовать регионы. Регионам предложат готовые решения для мониторинга, диспетчеризации и планирования перевозок. Для федерального уровня это также позволит сформировать единый стандарт данных о состоянии общественного транспорта. Эти данные должны использоваться для более точного планирования мер поддержки.

Среди важных направлений мер поддержки Алексей Шило упомянул обновление общественного транспорта. Они идут по линии Минпромторга, Минтранса, казначейских инфраструктурных кредитов, а также за счет механизма списания двух третей бюджетной задолженности регионов. Это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств ежегодно. Более 45 регионов воспользуются мерами поддержки в 2026 году. Только по программам Минтранса субъекты получат свыше 2 тыс. единиц транспорта. При этом, отметил Шило, дальнейшая работа должна быть связана не только с закупкой подвижного состава, но и с качеством перевозок: регулярностью движения, временем ожидания, состоянием остановок и инфраструктуры.

Готовится закон о высокоавтоматизированном транспорте.

Отдельной темой сессии стал беспилотный и высокоавтоматизированный транспорт. Алексей Шило сообщил, что Минтранс разработал проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах.

Сейчас большинство таких проектов реализуется через экспериментальные правовые режимы. Новый закон должен создать постоянную правовую основу для работы беспилотного транспорта.

Председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов сообщил, что Комиссия внимательно рассмотрела законопроект и направила предложения с поправками в Минтранс. По его словам, предложения направлены на то, чтобы сделать документ более применимым для всех участников рынка.

Беспилотный трамвай Екатеринбург — Верхняя Пышма готовят к испытаниям на линии.

Генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков рассказал про особенности проектов компании в сфере автоматизированного рельсового транспорта. По его словам, беспилотный транспорт нельзя рассматривать как отдельный вагон или поезд. Для его работы нужна система, в которую входят подвижной состав, инфраструктура, мониторинг, прогнозирование, оптимизация и автоматизация решений.

Один из ключевых проектов реализуется на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Трамвай, оборудованный беспилотными технологиями, который с 2025 года испытывается в депо Верхней Пышмы, планируется вывести на линию до Екатеринбурга после после введения экспериментального правового режима.

Спикер напомнил, что на Иннопроме также представлен новый двухсекционный трамвай «Богатырь-М», который уже изначально подготовлен к установке таких систем. Это отличается от прежнего подхода, когда вагоны приходилось дорабатывать под конкретный проект или регион.

Андрей Юхненко подчеркнул, что трамвай прежде всего остается пассажирским транспортом. Поэтому при внедрении автоматизированных решений необходимо сохранять требования к комфорту, безопасности и удобству поездки.

Автоматизация затрагивает не только движение, но и работу депо. ТМХ также реализует проект в Санкт-Петербурге — в трамвайном парке. Там создается система автоматической расстановки вагонов и управления стрелочными переводами. Водитель приводит трамвай в парк, после чего дальнейшие операции выполняются в автоматизированном режиме. Еще один проект связан с Волгоградом, где действует скоростной трамвай. Там внедрены системы управления и безопасности, сопоставимые с решениями, применяемыми в метро. Среди ключевых вызовов для таких проектов спикер назвал взаимодействие подвижного состава и инфраструктуры, кибербезопасность, устойчивую связь и точное определение местоположения транспорта.

Для масштабирования беспилотного транспорта нужны общие стандарты.

Исполнительный директор Российской академии транспорта Илья Потапов отметил, что развитие беспилотного транспорта требует системного подхода. По его словам, эффект дает не отдельное транспортное средство, а сеть, в которой согласованы стандарты взаимодействия между всеми участниками. В качестве примера он привел контейнерные перевозки: сам контейнер является простым объектом, но единый стандарт позволил перестроить склады, порты, терминалы и оборудование.

Для развития беспилотного транспорта Потапов выделил три условия: единые стандарты совместимости, доказанная безопасность и доверие пользователей. Он также отметил, что уже есть значительный опыт беспилотных перевозок, в том числе на трассе М-11 и в направлении Казани. Однако для большего эффекта нужно согласовывать не только движение беспилотного тягача, но и работу терминалов, складов и других элементов транспортной цепочки.

Пригородные перевозки будут развивать как часть агломерационной мобильности.

Основной вопрос — не конкуренция видов транспорта, а их интеграция Председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов связал развитие транспорта с экономикой агломераций. По его словам, для промышленности важна не только энергетика, инженерные сети и земельные ресурсы, но и транспортная доступность трудовых ресурсов. Чем быстрее и удобнее человек добирается до работы, тем шире становится рынок труда для предприятий и регионов. Зотов отметил, что более половины населения России живет в сформированных и формирующихся агломерациях. Для таких территорий особенно важны пригородные перевозки, транспортно-пересадочные узлы, подвозящие маршруты, единые тарифы и цифровые сервисы.

В качестве примера он привел трамвайную линию Екатеринбург — Верхняя Пышма. Она связала Верхнюю Пышму с Екатеринбургом по выделенной линии и обеспечила жителям предсказуемое время в пути. По словам Зотова, новая застройка в Верхней Пышме концентрируется вдоль трамвайной линии, а сама линия стала фактором развития территории.

Другой пример — Новосибирская область, где была выстроена схема «автобус + электропоезд». На отдельных направлениях пассажиры стали добираться до областного центра быстрее на 1–2 часа, а экономия на одной поездке составила от 400 до 956 рублей.

Концепция пригородных перевозок до 2035 года требует «дорожной карты».

Отрасли нужны долгосрочный заказ и программа обновления подвижного состава. Отдельно Алексей Зотов остановился на Концепции развития пригородных железнодорожных перевозок до 2035 года, утвержденной Правительством РФ. Документ предусматривает долгосрочное транспортное планирование, договоры между регионами и перевозчиками на срок от трех до пятнадцати лет, единые правила взаимодействия, цифровые сервисы, обновление подвижного состава и стандарты качества перевозок. По словам Зотова, следующим шагом должна стать реализация дорожной карты Концепции. Для этого необходимо разработать методику формирования долгосрочного транспортного заказа, закрепить региональные стандарты транспортного обслуживания и создать основу для долгосрочных договоров.

Также требуется федеральная программа обновления пригородного подвижного состава, определение объемов закупок и источников финансирования, включая льготный лизинг, льготное кредитование и бюджетные кредиты субъектам.

Автовокзалы и автостанции выпали из системной поддержки.

Регионы предлагают пересмотреть подход к пассажирской инфраструктуре.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Денис Чегаев обратил внимание на состояние автовокзалов и автостанций. По его словам, сегодня много говорится об обновлении подвижного состава, интеллектуальных системах и подготовке линий движения, однако меньше внимания уделяется месту, где пассажир ожидает транспорт, пересаживается и получает услуги. Чегаев отметил, что во многих городах автовокзальная инфраструктура остается наследием советского периода. Часть объектов закрывается, часть находится под угрозой. При этом федеральные программы поддержки в основном охватывают подвижной состав и цифровизацию, но не объекты транспортной инфраструктуры.

Свердловская область предлагает рассматривать новые форматы таких объектов. Один из вариантов — объединение железнодорожного и автомобильного вокзалов в единый комплекс. Это позволит развивать мультимодальные перевозки и сократить расходы на содержание инфраструктуры. Для малых городов предлагается ввести разные типы объектов транспортной инфраструктуры с учетом численности населения и пассажиропотока.

А также рассмотреть возможность изменений требований в области транспортной безопасности, чтобы они соответствовали реальной функции объекта и не создавали избыточную финансовую нагрузку.

Эксперты РУТ МИИТ предлагают определить статус автовокзалов.

Сейчас нет единого реестра, модели финансирования и понятного места в системе перевозок. Доцент РУТ МИИТ Антон Белогребень отметил, что регулирование автовокзалов и автостанций остается фрагментарным. В советской системе такие объекты фактически выполняли функции организаторов перевозок: планировали маршрутные сети, составляли расписания и взаимодействовали с автотранспортными предприятиями. Сейчас, по 220-ФЗ, это комплексы зданий и сооружений, которые оказывают услуги пассажирам и перевозчикам. По словам Белогребня, сегодня не урегулированы вопросы планирования, развития и финансирования таких объектов. В 257-ФЗ они фактически относятся к объектам придорожного сервиса. Также отсутствует единый федеральный и региональный реестр автовокзалов и автостанций.

Отдельная проблема — форма собственности. Большинство таких объектов находятся в частной собственности, что ограничивает возможности органов власти по их развитию и финансированию. Эксперт считает, что автовокзалы и автостанции необходимо включать в документы планирования регулярных перевозок и региональные комплексные планы транспортного обслуживания.

Татарстан создает единый центр управления общественным транспортом.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Марат Хисамутдинов рассказал о создании единой системы общественного транспорта региона. В нее войдут железнодорожный, водный, воздушный, автомобильный и электрический транспорт.

В конце 2025 года в республике был разработан региональный комплексный план транспортного обслуживания населения. При его подготовке были проанализированы муниципальные, межмуниципальные, речные, железнодорожные и межрегиональные перевозки. Сейчас перевозчики используют разные системы диспетчеризации, из-за чего каждый вид транспорта виден отдельно. Это приводит к несогласованным расписаниям: где-то транспорт переполнен, где-то ходит пустым.

Для решения этой проблемы на базе ГБУ «Дирекция автоматизированной информационно-управляющей системы Республики Татарстан» создается единый центр мониторинга и диспетчеризации общественного транспорта. Система будет собирать данные о пассажиропотоках, оплате проезда, льготах и движении каждой единицы транспорта; контролировать выход на линию, расписания и интервалы; моделировать изменения маршрутов и расписаний.

Также предусмотрена возможность внедрения единого билета. В январе 2026 года Татарстан подписал соглашение с АНО «Единая транспортная дирекция». На ИННОПРОМ также было подписано соглашение между ГБУ «Дирекция АИУС РТ» и ООО «Яндекс Транспорт».

Цифровым системам предстоит научиться работать при сбоях навигации.

Проблема РЭБ и GPS-спуфинга уже влияет на учет транспортной работы. Генеральный директор компании «Технезис» Дмитрий Пьянковский обратил внимание на практическую проблему, с которой уже сталкиваются регионы: сбои навигационных данных из-за средств радиоэлектронной борьбы и GPS-спуфинга. По его словам, многие системы мониторинга транспортной работы строились на данных GPS/ГЛОНАСС. В новых условиях они не всегда позволяют автоматически подтверждать выполнение рейсов.

В Ленинградской области компания разработала техническое решение на базе маяков и приемников, которые устанавливаются на транспортной инфраструктуре и позволяют получать достоверные данные о местоположении транспорта. При этом Пьянковский отметил, что одного контроля недостаточно. Нужны системы верхнего уровня, которые помогают регионам управлять транспортной системой в целом: анализировать данные, моделировать решения и оценивать последствия изменений.

Что будет происходить дальше.

По итогам обсуждения можно выделить несколько направлений, которые будут определять развитие общественного транспорта в ближайшие годы.

Первое — регионы получат типовые цифровые решения для управления перевозками и единые стандарты данных.

Второе — будет формироваться правовая база для высокоавтоматизированного транспорта.

Третье — беспилотные проекты будут переходить от испытаний в депо и на закрытых участках к тестам на линиях и последующему масштабированию.

Четвертое — пригородные перевозки будут развиваться через долгосрочный транспортный заказ, обновление подвижного состава и интеграцию с городским транспортом.

Пятое — отдельной задачей станет развитие автовокзалов, автостанций и транспортно-пересадочных узлов, которые пока не имеют достаточной системной поддержки.

И шестое — цифровые системы управления транспортом должны стать устойчивыми к сбоям навигации и помогать не только собирать данные, но и принимать управленческие решения.

Для пассажиров все эти изменения должны выражаться в более предсказуемом движении, меньшем времени ожидания, удобных пересадках, едином билете и понятной транспортной системе вне зависимости от того, идет речь о городе, пригороде или агломерации.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований», кандидат технических наук, доцент Дмитрий Енин:

Первое — регионы получат типовые цифровые решения для управления перевозками и единые стандарты данных.

О переходе на единые стандарты данных и протоколы обмена информацией говорилось на совещаниях Минтранса России еще с 2008 года, на которых я присутствовал сам. Только с 2016 года были начаты разработки, определяющие перечень таких данных на пассажирском транспорте общего пользования. Но и они ограничились где-то в 2021 году. В целом можно сказать, что мы сильно отстаем с подобными решениями, тем более многие из них лежат на поверхности. Однако основная проблема сегодня – не столько автоматизация и работа с электронным представлением данных, а существенные ресурсные ограничения у всех субъектов транспортной деятельности и отсутствие надежной приборной базы (датчиков и средств измерения), которые должны быть неотьемлемой частью такой «цифровой инфраструктуры». Но такие решения, повторюсь, требуют серьезных финансовых вложений, особенно если говорить не о локальных мероприятиях, а о комплексных решениях для всей страны.

Второе — будет формироваться правовая база для высокоавтоматизированного транспорта.

Очень важное направление, требующее разработки комплекса правовых мер ответственности, прежде всего в области безопасности. Особенно при использовании таких транспортных средств на дорогах общего пользования. Кто должен отвечать в случае инцидента с высокоавтоматизированным транспортным средством: идеолог, разработчик программного обеспечения, производитель транспортного средства, оператор или совместно? Этот вопрос остается остроугольным камнем в сфере правового регулирования и, безусловно требует тщательной проработки. Возможно, здесь немаловажную роль должен сыграть механизм экспертизы при возникновении подобных происшествий, по результатам которых в дальнейшем применять правовые нормы наступления ответственности соответствующих сторон.

Третье — беспилотные проекты будут переходить от испытаний в депо и на закрытых участках к тестам на линиях и последующему масштабированию.

Здесь важное внимание следует уделять высокому качеству и надежности разработок, отработки технологий. Безусловно, появляются новые инструменты, в т.ч. нейросетевое программирование и обучение, но все они очень сложные и требуют тщательнейшей многофакторной проработки. Выход подобных транспортных средств на дороги общего пользования – серьезнейшая задача, связанная с обеспечением безопасности, сохранением жизни и здоровья людей, животных, охраной окружающей среды. Алгоритмы должны быть досконально отработанными. Но в то же время окружающая среда – открытая система и в ней могут возникать непредсказуемые ситуации. Логика, модели, алгоритмы, технические решения в обязательном порядке должны предусматривать принцип нулевой ошибки (или принцип «защиты от дурака») – будь то это ошибка разработчика или стороннего участника движения.

Четвертое — пригородные перевозки будут развиваться через долгосрочный транспортный заказ, обновление подвижного состава и интеграцию с городским транспортом.

Это лишь один из возможных механизмов. Но если акцентируют внимание именно на нём, то он должен быть полностью отработан от начала и до конца. Т.е. от вопросов корректного прогнозирования транспортного спроса на перспективу (что не всегда возможно) до управленческих решений и, возможно, формирования фондов, позволяющих обеспечивать финансовую стабильность такого решения. Немаловажным остается вопрос наличия и квалификации профессиональных кадров в этой сфере, поскольку недостаточно заявить об интеграции, нужно уметь делать правильные расчеты, а также корректно и своевременно комплексно управлять процессами организации и осуществления перевозок пассажиров и багажа в данной сфере.

Пятое — отдельной задачей станет развитие автовокзалов, автостанций и транспортно-пересадочных узлов, которые пока не имеют достаточной системной поддержки.

Непростой вопрос ввиду того, что в XXI веке эти объекты перешли в частные руки. Переход обратно к государственному управлению? В любом случаеэто требует значительных ресурсов. В настоящее время в России действует около 700 автовокзалов и автостанций, тогда как до введения жёстких требований по транспортной безопасности их насчитывалось около двух тысяч. Но даже существующие объекты – это не просто объекты капитального строительства, это еще и выбор правильного места их расположения на территории поселений, формирование транспортного спроса и предложения, это основные, сопутствующие и дополнительные услуги, оперативное управление и содержание таких объектов, обеспечение доступности услуг для МГН, включая наличие транспортных средств для перевозки. Т.е. это комплекс решений, требующих серьезнейшей предварительной проработки и последующих выверенных решений, включая финансовую составляющую. В последней части основной вопрос – кто за это будет платить: пассажир через стоимость проезда или население через налоговую нагрузку государства? Или возможно будет найти новые пока неизвестные механизмы?

И шестое — цифровые системы управления транспортом должны стать устойчивыми к сбоям навигации и помогать не только собирать данные, но и принимать управленческие решения.

Подобные разработки велись еще в СССР, начиная, как минимум с 70-х годов прошлого века. Несколько изменились технологии, появилось больше возможностей для их внедрения. Но в данном случае первоочередным является технологический процесс, а не цифровые системы. Цифровые системы – лишь этап автоматизации технологических процессов. И очень важно не подменять эти составляющие. Поэтому во главу угла я бы поставил системы управления транспортом и применение средств автоматизации, позволяющих повысить надежность транспортных процессов. В этой части я бы отметил, что здесь «непаханное поле», даже несмотря на то, что многое давно известно. И именно в этом вопросе ключевую роль в таких решениях я бы отвел Минтрансу России, ключевым отраслевым научным школам и практикам, работающим «на земле».

Читать далее:

Бесшовный путь «река — рельсы — дорога»: что нужно изменить в регулировании и финансировании

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства. Основная тема – работа топливного и транспортного комплекса в текущих условиях. С докладами выступили Заместитель Председателя Правительства Александр Новак и Министр транспорта Андрей Никитин.

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак:

В результате продолжающихся террористических атак на объекты гражданской инфраструктуры, в том числе на объекты топливно-энергетического комплекса, был повреждён ряд нефтеперерабатывающих заводов. В этой связи произошло временное частичное сокращение объёмов производства бензинов и дизеля.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, Правительством в целях стабилизации ситуации на внутреннем рынке были приняты следующие меры.

Во-первых, увеличили загрузку действующих заводов до максимального уровня, направили на рынок ранее накопленные объёмы топлива, сократили сроки текущих ремонтов, плановые ремонты перенесли на более поздний срок, ввели также полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина и задействовали потенциал средних, малых нефтеперерабатывающих заводов.

Хотел бы отметить, что, несмотря на принятые меры, они частично ситуацию стабилизировали, в целом пока ситуация остаётся непростой. Вынужденное сокращение объёмов производства топлива в том числе привело к изменению маршрутов доставки топлива до конечных потребителей. Вырос и спрос на моторное топливо – примерно на треть. Это достаточно большой уровень, он превышает на треть показатель, уровень аналогичного периода прошлого года.

Всё это привело к дополнительным нагрузкам на заправочные сети, увеличению количества автомобилей на колонку и, соответственно, росту времени заправки.

Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации Правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги. Сегодня ввели запрет на экспорт дизельного топлива, и это позволит увеличить поставки на внутренний рынок. В июле также начинаем импортные поставки нефтепродуктов и наращиваем дополнительные объёмы производства за счёт нефтепродуктов более низкого экологического класса. Продлили нулевую пошлину на импорт нефтепродуктов и присадок ещё на один год. Также отработали с РЖД возможность предоставления скидок на железнодорожные тарифы, для того чтобы обеспечить экономические условия для импортного топлива.

В целях увеличения дополнительных поставок топлива на внутренний рынок в кратчайшие сроки были внесены изменения в Налоговый кодекс. Спасибо Вам, Владимир Владимирович, за то, что поддержали и подписали соответствующий закон.

Были снижены также нормативы биржевых продаж с 15 процентов до 10 процентов по автомобильному бензину. И мы доработали систему, чтобы исключить перекупщиков на бирже, топливо будет уходить напрямую к конечным потребителям. Также ограничили предельный рост цен в ходе биржевых торгов, что также будет способствовать стабилизации цен.

Кроме этого хотел бы также обратить внимание, Владимир Владимирович, что наши крупные нефтяные компании в приоритетном порядке стали поставлять топливо напрямую потребителям через свои автозаправочные станции, а также в регионы, где преобладают независимые операторы.

Конечно, это в первую очередь связано с тем, что в России из общего количества автозаправочных станций, это примерно 29 тысяч, вертикально интегрированным компаниям, таким как «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», «Татнефть», «Сургутнефтегаз», принадлежит чуть более девяти тысяч заправок. Остальные – это независимые операторы, которые раньше бо́льшую часть топлива покупали на бирже или у посредников. Теперь они переходят на прямые взаимоотношения с нефтяными компаниями и региональными операторами, например, как это было сделано на днях в Иркутской области и в Забайкальском крае.

Владимир Владимирович, мы также уделяем особое внимание обеспечению топливом Калининградской области, Республики Крым, Севастополя, приграничных регионов. Докладывал Вам об этом. В приоритетном порядке мы также утвердили сезонные графики поставок топлива для сельхозпроизводителей, обеспечиваем также, под контролем обеспечение северного завоза и совместно с ФАС мониторим цены.

В постоянном режиме совместно с Министерством энергетики проводим штаб с регионами, а также с производителями и потребителями. В регионах также созданы оперативные штабы. В зависимости от ситуации они выделяют приоритетные категории потребителей для обеспечения топливом. В первую очередь, например, это службы, связанные с жизнеобеспечением.

Для более равномерного распределения внутреннего спроса и предотвращения спекуляций некоторые регионы вводят временные ограничения на отпуск нефтепродуктов.

Также хотел бы отметить, что совместно с Министерством транспорта держим в зоне особого внимания обеспечение нефтепродуктами транспортного комплекса страны.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Транспортный комплекс в текущей непростой ситуации работает слаженно, обеспечивает перевозки грузов и пассажиров.

Ключевые узлы – аэропорты, вокзалы, порты, общественный транспорт, трассы – функционируют в штатном режиме.

Делаем всё возможное для доставки топлива на Крымский полуостров. Работаем в тесном контакте с Сергеем Валерьевичем Аксёновым и Михаилом Владимировичем Развожаевым.

Разрешите доложить по направлениям.

Авиация. В гражданской авиации контролируемая ситуация, несмотря на снижение привычного запаса топлива. Спрос на перевозки стабильный. В течение пяти месяцев 2026 года загрузка пассажирских кресел держится на уровне почти 90 процентов. Пассажирооборот за этот срок превысил показатель прошлого года и составил 106,57 миллиарда пассажиро-километров. Всего с января по май российскими авиакомпаниями перевезено 39 миллионов 540 тысяч человек. Аэропорты обслужили 77 миллионов 820 тысяч пассажиров, из них почти 20 миллионов – на международных перевозках. Это на шесть процентов больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Фиксируем рост перевозок по региональным субсидируемым направлениям: за пять месяцев льготными рейсами уже воспользовались 2 миллиона 200 тысяч пассажиров.

Хорошие показатели перевозок демонстрируют Дальний Восток и Республика Алтай. Расширена карта полётов в Абхазию и обратно. В Сухум открыты рейсы из 13 российских городов, включая новые направления из Екатеринбурга, Минвод и Уфы. Перевозки осуществляют пять авиакомпаний.

С 2025 года по Вашему поручению реализуем скидку 50 процентов на перелёты для детей до 12 лет. За первые шесть месяцев перевозчиками продано более 2 миллионов 100 тысяч таких билетов. За всё время действия – более 6 миллионов 100 тысяч.

Пассажирские и пригородные поезда обеспечивают надёжную перевозку граждан. К летнему туристическому сезону в продаже порядка 62 миллионов мест. Это в целом соответствует уровню прошлого года.

Ключевое курортное направление – Черноморское побережье Краснодарского края и Минводы – обслуживают 150 пар поездов. В июне перевезли 115 миллионов 200 тысяч человек. Это больше чем на четыре процента выше показателя 2025 года. По итогам шести месяцев поездки совершили 625 миллионов человек, что также выше показателя прошлого года.

Из соображений безопасности мы временно скорректировали расписание на крымском направлении. Сейчас на полуостров курсируют семь пар поездов по восьми маршрутам. В связи с увеличением нагрузки на вокзал в Керчи делаем там всё необходимое для обеспечения комфорта пассажиров.

В водном транспорте ситуация стабильна. Перевалка грузов в морских портах за первые пять месяцев превысила прошлогодний показатель на пять процентов – это свыше 360 миллионов тонн. Растут и пассажироперевозки на реке: перевезли 2 миллиона 700 тысяч человек – на 11 процентов больше, чем годом ранее. Особенно заметен рост на экскурсионно-прогулочных маршрутах – на 63,5 процента. Здесь помогает проект «Речные магистрали»: в 2025 году работали восемь скоростных направлений, в этом году расширяем сеть до 27.

Автобусные перевозки общественным транспортом ведутся по расписанию. Несмотря на атаки врага, массовых срывов не зафиксировано. Продолжаем обновлять парк общественного транспорта в субъектах. Объём перевозок общественным транспортом за пять месяцев текущего года аналогичен прошлогоднему.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2026» пройдет 14 – 15 октября в Москве

В Москве завершилась выставка Логистика Экспо 2026 — одно из ключевых отраслевых событий для профессионалов в сфере транспортной, складской, производственной, торговой и e-commerce-логистики.

Выставка объединила участников рынка, поставщиков решений, владельцев бизнеса, представителей ритейла, промышленности и сервисных компаний, став практической площадкой для обмена опытом, демонстрации технологий и поиска новых партнерств.

Экспозиция и участники: решения для современной логистики

В течение четырёх выставочных дней участники представили передовые решения для всех сегментов логистики. Экспозиция позволила посетителям оценить актуальные инструменты повышения эффективности, снижения операционных затрат и адаптации логистики к новым требованиям рынка.

В числе экспонентов — ведущие компании: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, СДЭК-ГЛОБАЛ, АВТОМАКОН, ЧЗСА, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, X5 TRANSPORT, МИКРОН, МЗИК, КОНТУР, ТРАКРЕСУРС-РЕГИОН, SCANCODE, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ (RUSKLAD), ИНОТЕХ, МЕРКАТОР ХОЛДИНГ, АРСИЭЙ, ПУЛЬС, РЕСУРС ЛОГИСТИК, ЦЛР ГРУПП, ЦИФРОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ и многие другие.

93% экспонентов положительно оценили своё участие в выставке и готовы рекомендовать её своим партнёрам и коллегам.

Генеральный директор ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Александр Дмитриев: 

Участие в “Логистика Экспо” для нас — это шанс заявить, что российская промышленность каждый год демонстрирует новинки, расширяет линейку техники и повышает уровень локализации. С первого дня выставки у нас очень плотный график переговоров. К нам подходят крупные потребители, поставщики, дистрибьюторы. География — вся Россия, Беларусь и азиатские страны. На стенде действительно кипит жизнь.

Выставку посетило 15 853 профессиональных посетителя из 34 стран мира и 79 регионов России, что подтвердило статус объединяющей отраслевой площадки.

Наибольший состав был у делегаций из Китая, Беларуси, Казахстана, Турции и Кыргызстана. Среди российских регионов наиболее активно были представлены посетители из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Республики Татарстан, Нижегородской и Тверской областей, а также Краснодарского края, что подчёркивает международный и межрегиональный характер выставки и её значимость для развития деловых связей.

Генеральный директор ROBBOX Леонид Пояндаев:

Достаточно много посетителей, очень много потенциальных клиентов посетило наш стенд, в том числе из стран ближнего зарубежья. География достаточно широкая. Интерес к нашему направлению достаточно высокий.

Важнейший показатель качества аудитории — профессиональный уровень посетителей. Согласно данным, 72% (11 280 чел.) занимают руководящие должности, 90% (14 310 чел.) активно участвуют в принятии стратегических решений, в том числе занимаются вопросами снабжения и закупок.

Директор по продажам Scancode Дмитрий Абдрахманов:

Очень интересная аудитория, активная. Люди действительно приходят решать свои задачи. На нашем стенде работает шесть менеджеров, и они едва справляются со своей работой. Проходимость отличная. К нам обращаются новые компании, с которыми мы раньше не общались. Я думаю, конверсия по итогам выставки будет очень высокой.

Для большинства посетителей — 51% (8 117 чел.) — ключевым мотивом посещения выставки Логистика Экспо стало стремление получить актуальную и достоверную информацию о состоянии отрасли, её ключевых тенденциях, передовых решениях и новинках. 44% (6 919 чел.) рассматривают выставку как эффективную площадку для поиска новых поставщиков и деловых партнёров.

92% посетителей выставок EXPO+ отметили высокую значимость проведения смежных выставок на одной площадке. Экспоненты, представленные на Логистика Экспо вызвали заметный интерес: их решения актуальны 31% аудитории CTT Expo, 34% МАЙНИНГ СТТ, 32% посетителей COMvex, а также 22% специалистов CTO Expo.

«Все выставки ориентированы на развитие бизнеса и логистики. Для нас важно, что здесь есть представители разных областей. Мы видим грузовладельцев и отправителей. Мы не только работаем на своем стенде, но и постоянно ходим по выставке, коммуницируем с другими участниками и посетителями. Объединение нескольких направлений дает больше возможностей и больше нетворкинга между разными сферами», — рассказала Татьяна Соловьева, X5 Transport.

96% участников положительно оценили формат синергии выставок, подчеркнув его эффективность и высказались за сохранение и дальнейшее развитие данного подхода. Особую ценность экспоненты Логистика Экспо видят в том, что компании смежных выставок, представляющие свою продукцию в соседних залах, являются для них целевой аудиторией и потенциальными клиентами.

Подробнее со статистикой и отзывами участников вы можете ознакомиться на сайте.

Карта трендов и решений: деловая программа Логистика Экспо как практический инструмент для развития

Ключевым лейтмотивом всех сессий стал переход от теоретических обсуждений к масштабному внедрению цифровых решений, ориентированных на достижение конкретных результатов и повышение эффективности в условиях новой экономической реальности.

Открыла деловую программу экспертная сессия «Логистика СНГ плюс: интеграция, инновации, перспективы». Были обозначены приоритетные задачи отрасли и подчеркнута ключевая роль международного сотрудничества в развитии транспортно-логистического пространства.

«Деловая программа данной выставки является одной из самых сильных. На нее активно реагируют и бизнес, и представители власти. В транспортно-логистической отрасли ежегодно проходит около 30 мероприятий, но эта выставка уникальна тем, что здесь можно увидеть всю цепочку. Организаторы собирают полный цикл, и именно поэтому участники могут закрыть сразу несколько задач в одном месте», — поделилась Екатерина Ерёмина, председатель Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ.

Технологический блок раскрыла сессия «Цифровой коридор: как технологии ускоряют грузовую логистику в пространстве СНГ и ЕАЭС». В ходе дискуссии были представлены значимые отраслевые результаты и перспективные инициативы. Отдельное внимание участники уделили пилотным проектам по внедрению электронных накладных e-CMR.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Мы обсудили сегодня все основные векторы развития. Ценность этого мероприятия — в открытом диалоге. Это площадка, где можно поднимать любые вопросы и находить решения прямо в процессе общения. Получается очень удачный формат: экспозиция, деловая программа и живое общение в одном месте. Это заметно отличает мероприятие от многих других событий в транспортной отрасли. Синергия сразу нескольких выставок — это большое преимущество, оно даёт возможность рассматривать разные аспекты отрасли, буквально переходя из зала в зал.

Регуляторная повестка получила подробное развитие в рамках сессии «Государственный контроль и прозрачные цепи поставок: новые правила игры». Эксперты обсудили ключевые изменения нормативного регулирования, включая новые требования к реестру экспедиторов, развитие цифровой экосистемы «ГосЛог», а также ужесточение правил хранения и обработки данных.

Светлана Домнина, председатель Гильдии логистических операторов при МТПП:

Сегодня на сессии мы обсуждали вопросы трансформации экспедиторской отрасли. Меняется бизнес, меняются все процессы и сверять курс всегда очень интересно и полезно. Ценность выставки — в формате, который объединяет сразу несколько направлений. Сочетание логистики, производства и торговли — это очень интересное и актуальное решение для нашей отрасли. Бизнес и все процессы сейчас очень быстро меняются, важно сверять курс, видеть достижения других компаний, обмениваться опытом. Проблем действительно много, поэтому такие мероприятия можно назвать барометром отрасли.

Острые вопросы рыночной конкуренции стали центральной темой дискуссионного клуба СТМЛК «Экспедитор 2026: стратегии выживания». Участники обсудили актуальные вызовы, с которыми сталкиваются экспедиторские компании в условиях сжатия рынка, и пришли к выводу, что одной из ключевых стратегий сегодня становится удержание существующей клиентской базы и повышение качества сервиса.

Технологии складской логистики стали заметной темой деловой программы и были подробно рассмотрены в рамках двух сессий. Дискуссию «Роботизация на складе: от экспериментов к реальной эффективности» модерировала Ольга Мудрова, исполнительный директор Национальной ассоциации участников рынка робототехники.

Продолжением темы стала сессия «Роботы не для галочки: паллеты, морозилка, буферы, WCS», которую провёл Алексей Матюшкин, генеральный директор «Автомакон Роботикс».

Участники обсудили практические аспекты внедрения роботизированных решений и автоматизации на складах, уделив особое внимание реальным кейсам применения технологий в сложных операционных условиях. В фокусе оказались проекты для низкотемпературных складов, многоуровневых буферных зон, а также решения для работы с паллетами и системами управления складскими процессами WCS.

Отдельное внимание стоит уделить заседанию Комиссии Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации по вопросам грузовой логистики, прошедшему под модераторством Сергея Владимировича Бураго. В рамках заседания были обозначены ключевые векторы государственной политики и приоритетные направления развития отрасли.

Практический взгляд на развитие логистического взаимодействия с Китаем представила Раиса Донская, руководитель компании по ВЭД «Команда Сикурс» и признанный эксперт в области внешнеэкономической деятельности. В сессии «Эффективная логистика и безопасность поставок: новые подходы к трансграничной торговле между Китаем и Россией» участники обсудили альтернативные маршруты, актуальные инструменты минимизации рисков и решения, направленные на повышение устойчивости международных цепочек поставок.

Важной частью программы стала экспертная сессия «Три месяца до старта императива в логистике. Что делать бизнесу?» под руководством Антона Шевченко, представителя СКБ Контур. Дискуссия была посвящена практическим шагам, которые необходимо предпринять компаниям для своевременной подготовки к переходу на обязательный электронный документооборот.

Финальным аккордом стала сессия «Новые кадры для логистики: образование, технологии и профессиональная трансформация». Участники подчеркнули один из ключевых трендов отрасли: цифровизация меняет требования к компетенциям специалистов, а устойчивый технологический рывок невозможен без системного взаимодействия бизнеса и образовательных организаций в сфере подготовки и переподготовки кадров.

Главный вывод всей повестки деловой программы прозвучал однозначно: период экспериментов и пилотных проектов завершен. Отрасль вступает в этап обязательного внедрения цифровых решений, повышенных требований к прозрачности процессов и новой ответственности каждого участника логистического рынка.

Скачать презентации деловой программы можно на сайте выставки. 

Те, кто задает движение: итоги конкурса «Автопарк года»

В рамках выставки Логистика Экспо второй год подряд состоялся конкурс «Автопарк года» — отраслевое событие для владельцев и управляющих автопарками, объединяющее ведущие компании, эффективные решения и экспертов рынка. Генеральный партнёр конкурса 2026 — компания «Каргономика».

Церемония награждения победителей прошла 28 мая на открытой площадке Логистика Форум. Участники получили профессиональное признание и ценные призы, включая возможность тестовой эксплуатации тентового полуприцепа или контейнеровоза сроком до 6 месяцев, а также сервисы для оптимизации автопарка.

В этом году на участие в конкурсе было подано более 30 заявок в четырёх номинациях. По результатам экспертной оценки были определены победители:

• «Управляемый автопарк года» — ООО «Система ПАК»;
• «Цифровой автопарк года» — ООО «Пегас-Авто»;
• «Эффективный автопарк года» — ООО «Байт-Транзит-Континент»;
• «Инновация в грузоперевозках» — ООО «Агро Авто».

Команда организаторов искренне благодарит за поддержку экспонентов, партнёров и посетителей Логистика Экспо 2026 и ждёт встречи в следующем году на выставке 25–28 мая 2027 года в МВЦ «Крокус Экспо».

Читать далее:

Бесшовный путь «река — рельсы — дорога»: что нужно изменить в регулировании и финансировании

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт 2026».

Форум «Общественный транспорт 2026» пройдет 14 – 15 октября в Москве. Организаторами выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП).

Сегодня общественный транспорт обеспечивает более 70% всех пассажирских перевозок в стране. Значительная часть парка при этом выработала нормативный ресурс – перед регионами стоит задача довести долю обновленного транспорта до 85% к 2030 году. Решение требует скоординированной работы всех участников отрасли.

Форум «Общественный транспорт 2026» объединит представителей Правительства Российской Федерации, федеральных и региональных органов власти, бизнеса и отраслевых экспертов для обсуждения стратегий, направленных на достижение национальных целей в сфере общественного транспорта.

Цель форума – развитие частных и государственных инициатив в области общественного пассажирского транспорта.

В рамках деловой программы пройдут тематические сессии и круглые столы, ключевыми темами обсуждения станут: ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизация подвижного состава в регионах, цифровая трансформация отрасли, современная инфраструктура и кадры для общественного транспорта.

Параллельно с деловой программой планируется проведение выставочной экспозиции: производители и технологические компании представят новейшие образцы подвижного состава, компоненты и цифровые решения для городского транспорта. Экспозицию осмотрят руководители профильных министерств, отраслевых компаний и институтов развития.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Предварительная регистрация: https://пассажирскийтранспорт.рф/

Читать далее:

Президент РАТ А.С. Мишарин принял участие в пленарной дискуссии на форуме «Общественный транспорт 2025»

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

8 июня 2026 г. стартовал региональный этап I Всероссийского Конкурса профессионального мастерства работниц промышленных предприятий и производств «А ну-ка, девушки!

Конкурс направлен на повышение престижа рабочих профессий, поддержку профессионального развития женщин, популяризацию достижений в производственной сфере, развитие наставничества и укрепление кадрового потенциала ключевых отраслей экономики России:

• промышленности;
• транспортной отрасли;
• энергетики;
• с/х производства;
• медицинской и фармацевтической промышленности;
• добывающей промышленности:
• химической промышленности;
• машиностроения.

Конкурс проводится в двух основных номинациях:

• возрастная категория от 20 до 35 лет включительно («А ну-ка, девушки!»);
• возрастная категория от 3 до 60 лет включительно («А ну-ка, девушки! Наставницы»).

Календарь конкурса:

• 8 июня – 31 августа региональный этап: прием заявок
• 1 – 30 сентября региональный очный этап
• 27 – 30 октября федеральный очный этап

Подать заявку можно на официальном сайте проекта https://devushki.pro/

Проведение конкурса в 2026 году – это практическая реализация Национальной стратегии действий в интересах женщин на 2023–2030 гг., утвержденной распоряжением Правительства РФ 29 декабря 2022 г. № 4356-р.

Конкурс организован при поддержке федерального партийного проекта «Выбирай свое» ВПП «Единая Россия» и Ассоциации «Евразийская Лига женщин-изобретателей и технологических предпринимателей».

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Чебоксарах при участии Минтранса России, Росморречфлота, Правительства Чувашской Республики, а также Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта проходит Всероссийский форум «Река», посвященный развитию отечественных внутренних водных путей.

В рамках форума состоялась сессия «Река – рельсы – дорога: подлинно бесшовный путь».  В ходе дискуссии были затронуты вопросы справедливой конкуренции между наземным и водным видами транспорта, привлечения дополнительных инвестиционных вложений, сезонности графика речной навигации, комбинирования перевозок грузов речным, автомобильным и железнодорожным транспортом в целях снижения стоимости их доставки, внедрения единого цифрового контура в интересах сокращения простоя вагонов, грузовиков и судов в узловых точках перевалки, а также разработки и внедрения актуальных моделей финансирования новых транспортных подходов к речным хабам и статус их развития.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

Задача, которую мы решаем, — всеохватывающая. Ни одна сессия не покроет всех тех вопросов, которые мы должны обсудить.

Река была очень сильно ущемлена по естественным причинам развития автомобильного транспорта, когда наша страна покрылась сетью первоклассных дорог (что могло быть только мечтой советского человека). Для реки это оказалось большим минусом, потому что развитие автомобильного транспорта на этих хороших дорогах привело к тому, что грузы — не только штучные высокотарифные, но и массовые — ушли на автомобильный транспорт. И, конечно, это не могло не сказаться.

Было еще много других вещей, менее глобальных: это конкуренция перевозки нефтепродуктов (железная дорога, река, труба). Но на выходе мы имеем ситуацию, когда поднимать реку сейчас надо в условиях дефицита финансирования. И, соответственно, главный инструмент для мотивации развития этих процессов заключается в привлечении внутренних инвестиций. А инвестор должен быть промотивирован.

Вот здесь, соответственно, уже возникает вопрос по регулированию. Прежде всего, со стороны Минтранса. Министр транспорта Андрей Никитин поставил себе КПИ (о котором говорил неоднократно): за три года организовать полный весовой контроль на автодорогах, с тем чтобы перегруженные автомобили не убивали дорогу. Потому что на восстановление дороги требуется намного больше денег, чем должно пойти на реку. И, соответственно, уход (который произойдет по естественной причине) массовых грузов с предыдущих автодорог на реку должен сказаться самым положительным образом.

Идя навстречу реализации этого решения, мы уже второй год работаем над созданием речных хабов. У нас уже есть три работающих хаба, еще пять хабов находятся в процессе их организации. Но здесь, опять же, требуется та мотивация, которая приведет инвестора и грузовладельца к этим хабам. Соответственно, та мотивация, которая есть на речном транспорте, должна быть доступна всем.

Тема, которая обсуждалась по границам речных портов, — она имеет бо́льшие последствия, чем может казаться. В силу того, что река предыдущей своей организацией имела речные порты, которые были географическими названиями — не более того. И всё проходило в рамках этой концепции. Учитывая то законодательство, которое работало в Советском Союзе и в постсоветском периоде, как-то всё это происходило со знаком минус, что привело к тому результату, который мы сейчас имеем.

Поэтому создание речных портов не как некоего графического названия, а как субъекта инфраструктуры — это вопрос принципиальный. Здесь я не буду на этом останавливаться. Но это один из тех вопросов, который лёг в основу принятия решения. Мы обратились к президенту страны, он поддержал решение о создании концепции развития внутреннего водного транспорта.

Мы уже приступили к её формированию. До конца этого года она должна быть разработана, а в следующем году — в плане утвердить её на Госсовете. Для того чтобы это был документ совершенно прикладной, с обозначением всех тех направлений, которые проговаривались в этом зале, плюс то, что ещё находится за рамками (это и цифровизация). Потому что на реке самая большая проблема, которая сейчас у нас есть, — это неучтённые грузы, которые там перевозятся. Можно сказать, неуплаченные грузы — это, получается, недоплаченные налоги. Это дискриминация ряда перевозчиков. Есть перевозчики, которые соблюдают правила и законы, а есть перевозчики, которые стараются от этого уходить.

Что касается мультимодальных центров: они являются частью транспортных коридоров. Транспортные коридоры — это тоже не хайп, это современная необходимость, которую мы реализуем. Потому что что-либо системное можно организовывать только на системной основе. И вот эти грузопотоки, которые направляются (и перенаправляются), они, конечно, должны опираться на коридоры — и международные транспортные коридоры в том числе. В силу того, что внутри страны эти коридоры будут достаточно ограничены, а также учитывая, что Европа закрыла двери, наши коридоры идут на север-юг, это Восток, это Азия. И в этом направлении, я считаю, динамика весьма впечатляющая.

Читать далее:

В поездку с любимым питомцем: руководство по автовокзалам Москвы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На  форуме «Река» в Чебоксарах состоялась тематическая сессия «Кадры под парами: кого и как готовит река». Мероприятие дало старт работе форума, который призван стать новой площадкой для обсуждения будущего внутренних водных путей России.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Для России речной транспорт имеет особое значение. По протяженности внутренних водных путей – более 100 тыс. км – наша страна занимает второе место в мире. Речные магистрали являются важнейшей частью единого транспортного каркаса страны. Реализация национального проекта «Эффективная транспортная система» позволит последовательно раскрывать потенциал внутренних водных путей. Это создаст дополнительные возможности для промышленности, туризма, северного завоза, укрепления региональной связанности и повышения качества жизни людей. Желаю всем участникам форума продуктивной работы!

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

«Река» является логичным продолжением Международного транспортно-логистического форума и должна стать ежегодной площадкой для открытого профессионального диалога. В этом году Минтранс по поручению Президента приступил к подготовке концепции развития внутренних водных путей, которая определит ключевые направления развития отрасли и позволит заранее сформировать проекты для их реализации.

Сегодня внутренний водный транспорт получает новые возможности для развития, и от решений, которые вырабатываются профессиональным сообществом уже сейчас, во многом зависит его будущее. Именно поэтому одна из главных задач форума – сформировать общее понимание дальнейших шагов по развитию речного транспорта.

В отраслевой сессии приняли участие представители Минтранса России, Росморречфлота, транспортных вузов, судоходных компаний, детских парусных клубов и Российских студенческих отрядов. В центре дискуссии – подготовка плавсостава и береговых специалистов, взаимодействие образовательных учреждений и работодателей, реформа транспортного образования, роль бизнеса и студотрядов в привлечении кадров, а также профориентация будущих речников.

Ректор Российского университета транспорта (МИИТ), доцент, кандидат технических наук Климов Александр Алексеевич:

Российский университет транспорта станет площадкой для отработки новых подходов, в том числе в подготовке речных кадров. Мы планируем масштабировать опыт и на другие транспортные вузы после 2027-2028 годов.

Среди участников дискуссии прозвучало предложение ввести обязательную отработку выпускников-бюджетников по специальности в течение 3 лет, а также привлекать студентов старше 16 лет к работе в штатных должностях во время учебы.

Отдельное внимание уделили детским флотским клубам (юнгам). Они дают школьникам знания по истории флота, патриотическое воспитание и навыки работы на воде, учат командной работе и ответственности.

Читать далее:

В поездку с любимым питомцем: руководство по автовокзалам Москвы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сегодня в Москве функционируют пять современных автовокзалов — «Центральный», «Красногвардейский», «Саларьево», «Северные Ворота» и «Южные Ворота». Ежедневно с них отправляются тысячи пассажиров, многие из которых путешествуют в компании своих четвероногих друзей. Портал транспорт Москвы рассказал, как подготовиться к такой поездке, чтобы она прошла комфортно и без лишних хлопот.

Комфорт начинается с вокзала

Московские автовокзалы созданы с учетом потребностей владельцев животных. Здесь вас ждут:

• Просторные залы ожидания: комфортная обстановка для отдыха перед рейсом.
• Помощь персонала: сотрудники всегда готовы сориентировать вас по вопросам отправления.
• Оптимальный климат: внутри вокзалов поддерживается приятная температура, а в автобусах дальнего следования работают качественные системы вентиляции.
• Остановки на маршруте: предусмотрены технические паузы, во время которых пассажиры могут отдохнуть, а питомец — размяться.

Правила перевозки: что важно знать

Чтобы избежать недопонимания при посадке, ознакомьтесь с основными правилами:

1. Мелкие питомцы: собаки мелких пород, кошки, птицы и грызуны перевозятся в специальных переносках или клетках. Если сумма габаритов переноски не превышает 120 см, провоз осуществляется бесплатно.
2. Крупные собаки: перевозятся в намордниках и на поводках. Для такой поездки потребуется приобрести отдельный «багажный» билет.
3. Собаки-проводники: незаменимые помощники сопровождают пассажиров с инвалидностью бесплатно. При себе необходимо иметь документ, подтверждающий специальное обучение собаки.

Важные нюансы перед покупкой билета

Несмотря на наличие общих законодательных норм, важно помнить о следующем:

• Федеральное регулирование: правила перевозки животных базируются на Федеральном законе № 259-ФЗ.
• Регламенты перевозчиков: каждый конкретный перевозчик имеет право устанавливать дополнительные требования или ограничения на услугу.
• Обязательное уточнение: перед покупкой билета обязательно свяжитесь с колл-центром перевозчика, чтобы подтвердить возможность поездки с животным на выбранном вами рейсе.

Путешествия с домашними животными — это отличный способ провести отпуск или поездку вместе. Уточняйте все детали заранее, выбирайте удобный автовокзал и отправляйтесь в путь в хорошем настроении.

Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:

Так сложилось, что пять лет назад я стал собаководом. Собаку мы всей семьей любим так, что оставлять ее где-то на передержках или с чужими людьми не готовы в принципе. Поэтому пес всегда с нами. К своим пяти годам собака ездила уже на всех видах существующего транспорта и объехала половину России.

Вот если честно, с трудом себе представляли, как будем с собакой летать и ездить на поезде. Поэтому сразу начали изучать правила перевозчиков. Из основного — это переноска и ветеринарный паспорт, многие требуют свежую справку от ветеринара, в клиниках форму этой справки хорошо знают, и ее получение не представляет никаких проблем. Сама по себе собака у нас маленькая, поэтому вариант сдавать в багаж даже не рассматривали никогда и наверное не смогли бы. В «Аэрофлоте» в правилах вроде можно перевозить под креслом, но мы всегда выкупаем отдельное место у иллюминатора, сейчас такая услуга есть. И всегда согласовываем отдельным звонком, чтобы не было сюрпризов. В поезде мелкие породы тоже вроде как могут ехать в купе вместе со всеми, но опять же выкупаем обычно купе полностью, просто для спокойствия.

Ну а автобусы и метро, такси — для нас вообще вариант нормы передвижения. Проблем не возникало нигде, в метро правда однажды не пустили без переноски, даже учитывая, что пес вообще сидел под курткой, выглядывая оттуда одним глазом, но без претензий, потому что это прописано в правилах. С тех пор в метро с переноской. Такси и автобус — без них. Правда в такси, если даже с маленькой собакой, то нужно заказывать отдельный тариф. Нам это очень корректно объяснил водитель, которого мы первый раз вызвали, и с тех пор мы это просто знаем и всегда отмечаем при заказе.

На вокзалах и в аэропортах проблем вообще не возникало никогда с собакой, персонал всегда приветлив. В общем, как оказалось, ездить по стране со своей маленькой собакой не представляет никаких проблем, ну если конечно вы прочитали правила и их соблюдаете.

Изображение от vecstock на Magnific.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России предложил распространить экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотного пассажирского транспорта на Свердловскую и Нижегородскую области. Соответствующий проект постановления был размещен 24 июня на федеральном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru. Документ пока находится на стадии общественного обсуждения. Он должен внести изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 года № 1006, которое ранее обеспечило возможность работы беспилотного пассажирского транспорта в двух городах — Москве и Санкт-Петербурге. После утверждения проекта постановления список территорий будет шире.

Как отмечается в пояснительной записке, изменения в постановление № 1006 позволят создать правовые основы для предоставления транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) на территории Нижегородской и Свердловской областей.

Основанием для подготовки проекта постановления стали обращения губернаторов Свердловской и Нижегородской областей о включении регионов в экспериментальный правовой режим.

Включение Свердловской области в экспериментальный правовой режим подтверждает наличие передовых транспортных технологий в регионе и готовность к их масштабированию.

Одной из наиболее подготовленных площадок для реализации подобных решений сегодня является межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, созданная в рамках концессионного проекта Группы компаний «Мовиста».

Генеральный директор ООО «МОВИСТА Екатеринбург» Александр Кошкин отмечает, что на территории транспортного предприятия «Верхнепышминский трамвай» в городе Верхняя Пышма сегодня уже создана необходимая технологическая база.

Проект Екатеринбург — Верхняя Пышма изначально создавался с использованием современных цифровых решений и обладает необходимым потенциалом для внедрения перспективных технологий управления движением. У нас создана вся необходимая инфраструктура, есть цифровое депо, современный подвижной состав, квалифицированный персонал. Включение Свердловской области в ЭПР позволит беспилотным технологиям выйти за пределы закрытой территории депо и вести регулярные испытания беспилотных трамваев в условиях города и на междугороднем маршруте. Появление Свердловской области в проекте постановления Минтранса России подтверждает высокий интерес государства и регионов к развитию технологий беспилотного рельсового транспорта.

Эксперимент станет одним из ключевых этапов развития отечественных технологий высокоавтоматизированного рельсового транспорта и позволит отработать их применение в условиях реальной городской эксплуатации.

Испытания будут проводиться поэтапно. На первоначальном этапе движение будет осуществляться под контролем водителя-испытателя без перевозки пассажиров. После подтверждения безопасности, надежности работы систем и выполнения требований программы экспериментального правового режима технология сможет перейти к следующим этапам испытаний в соответствии с требованиями федерального законодательства.

Полученные в ходе эксперимента результаты будут использованы при подготовке нормативной базы для последующего серийного внедрения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных систем в Российской Федерации.

Справка

Свердловская область сегодня является одной из наиболее подготовленных площадок России для испытаний высокоавтоматизированного рельсового транспорта.

Базой для внедрения беспилотных технологий стала межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, открытая в 2022 году. Проект стал первым в современной России примером создания нового межмуниципального трамвайного сообщения и объединил транспортные системы двух городов в единую маршрутную сеть.

Уже осенью 2025 года стартовали испытания первого в России междугородного беспилотного трамвая. В качестве экспериментальной платформы был выбран современный низкопольный вагон 71-911ЕМ «Львёнок».

Сегодня движение на территории депо осуществляется под контролем водителя-испытателя, однако значительная часть функций уже выполняется интеллектуальными системами. Комплекс машинного зрения, лидаров, телематики и алгоритмов искусственного интеллекта анализирует дорожную ситуацию в режиме реального времени, распознаёт препятствия, прогнозирует их траекторию движения и при необходимости автоматически инициирует торможение.

Испытания проводятся в различных погодных условиях и позволяют отрабатывать работу высокоавтоматизированного транспорта. Параллельно развивается цифровая инфраструктура проекта. В депо создана технологическая среда, позволяющая автоматизировать значительную часть сервисных и эксплуатационных процессов.

Особенностью проекта является его практическая направленность. Речь идёт не о лабораторных исследованиях, а о подготовке технологии к работе на действующей транспортной линии с последующим выходом на пассажирские перевозки после прохождения всех необходимых этапов испытаний и получения соответствующих разрешений.

По оценке участников проекта, ключевой эффект внедрения высокоавтоматизированных систем связан прежде всего с повышением безопасности движения, снижением влияния человеческого фактора и созданием новых стандартов эксплуатации городского электрического транспорта.

В случае принятия подготовленных Минтрансом России изменений в постановление Правительства РФ № 1006 Свердловская область сможет стать одной из первых региональных площадок страны для проведения испытаний междугородных беспилотных трамваев в рамках экспериментального правового режима. Это позволит перейти от локальных испытаний отдельных технологий к их комплексной апробации в условиях действующей транспортной системы.

Читать далее:
Курский «Львенок» против Верхнепышминского: сравнение пассажиропотока трамваев

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель министра транспорта Борис Ташимов посетил форум, посвящённый цифровизации транспортной инфраструктуры для туристических маршрутов Золотого кольца России. Мероприятие состоялось в городе Суздаль Владимирской области. В ходе форума Группа Сбер представила новые цифровые решения в сфере транспорта. Совместно с администрацией Суздаля была внедрена система оплаты городских парковок на основе сервиса «Геопэй». Суздаль стал первым населённым пунктом в России, где начала применяться эта инновация. Теперь водителям не нужно искать паркоматы или пополнять отдельный электронный кошелёк в мобильном приложении: оплатить стоянку можно прямо при въезде в платную зону через навигатор 2ГИС. Кроме того, с помощью геолокации теперь доступна оплата проезда в автобусах Суздаля. Эта технология также работает на базе приложения 2ГИС. Пассажиру достаточно открыть раздел «Проезд», выбрать подходящий маршрут и нажать кнопку «Оплатить».

На сегодняшний день более 70% всех поездок в стране приходится на общественный транспорт, что говорит о его ключевой роли в обеспечении передвижения граждан и улучшении качества их жизни. В последние годы активно развивается автомобильный туризм: количество междугородних маршрутов за последний год выросло на 52%, а по прогнозам специалистов, к 2030 году доля автотуристов может достигнуть 70% от общего числа путешествующих по стране. Значительную часть таких поездок составляют короткие путешествия на два-три дня, что особенно популярно среди жителей крупных городов.

Наиболее популярными направлениями автотуризма являются Золотое кольцо России, Байкал, Алтай, Карелия, Крым, Краснодарский край. Золотое кольцо – уникальный туристический маршрут, объединяющий древние города Северо-Восточной Руси, в которых сохранились уникальные памятники истории, культуры и центры народных ремесел. В 2025 году туристический поток по Золотому кольцу составил около 24 млн человек, что на 5,2 % больше, чем в предыдущем году. За 11 месяцев 2025 года регионы приняли 19,4 млн туристических поездок, что составляло 23,5% от общероссийского показателя.

Ключевым фактором, способствующим роста автотуризма, стало развитие дорожной инфраструктуры. В рамках нацпроектов «Туризм и гостеприимство» и «Инфраструктура для жизни» осуществляется строительство и реконструкция дорог, ведущих к туристическим объектам. При этом цифровая поддержка автотуризма остается областью, требующей значительного внимания и инвестиций.

Заместитель Министра транспорта Борис Ташимов:

Новые дороги введены в эксплуатацию, придорожная инфраструктура развивается, но путешественник по-прежнему сталкивается с фрагментированной информацией, разрозненными системами бронирования и отсутствием единого цифрового пространства для планирования и реализации своего путешествия. Это создает барьеры для туристов и препятствует полной реализации потенциала туристических маршрутов.

Необходимость создания единого цифрового пространства для пассажирских перевозок и туристических услуг предусмотрены Стратегией цифровой трансформации транспортной отрасли, в частности, проектом «Зелёный цифровой коридор пассажира». Первостепенное значение имеет создание единой информационной платформы, которая позволит путешественникам получать актуальную информацию о состоянии дорог, наличии мест в гостиницах и кемпингах, расписании работы музеев и других туристических объектов в реальном времени.

Среди приоритетов – разработка интегрированной системы бронирования, позволяющей планировать весь маршрут в одном приложении. Это исключит необходимость обращаться к десяткам различных сервисов и существенно упростит процесс подготовки к путешествию. Также планируется внедрение систем цифровых платежей и управления доступом к туристическим объектам, обеспечивающие бесшовный маршрут путешественника от момента планирования до момента возвращения домой.

Особое значение имеет создание цифровой инфраструктуры, которая будет работать не только в крупных городах, но и в малых населенных пунктах Золотого кольца. Это требует развития сетей мобильной связи и интернета в регионах, а также обучения местных жителей работе с цифровыми системами.

Золотое кольцо России является наиболее подходящим маршрутом для реализации комплексного проекта цифровизации автомобильного туризма. Маршрут имеет четко определенную географию, устоявшуюся систему туристических объектов, высокий туристический поток и поддержку на государственном уровне. Цифровизация Золотого кольца должна включать создание единого мобильного приложения, которое позволит путешественникам получать информацию о маршруте в реальном времени, бронировать гостиницы и экскурсии, оплачивать услуги и получать персонализированные рекомендации на основе их интересов.

Важным элементом станет создание системы сбора и анализа информации о туристических потоках, предпочтениях путешественников и эффективности использования инфраструктуры. Эти данные позволят принимать обоснованные решения по развитию туристической инфраструктуры, оптимизации маршрутов и улучшению качества сервиса.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram