В Совете Федерации состоялось заседание секции «Цифровые регионы: лучшие практики и стратегии развития» Совета по развитию цифровой экономики.

В ходе мероприятия директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа Светлана Гиллих представила результаты инициативной научно-исследовательской работы. Она рассказала об апробации комплексного метода формирования и оптимизации маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования. Метод учитывает пространственную структуру улично-дорожной сети, параметры пассажирского спроса и пересадочные издержки. Разработка выполнена для города Салехарда и посвящена формированию новой модели организации транспортного обслуживания населения.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук Михаил Якимов:

Институт транспортного планирования Российской академии транспорта в инициативном порядке проводит научно-исследовательские работы по реинжинирингу маршрутных сетей для различных городов России. На основе современных технологий, алгоритмов и специализированного программного обеспечения, разработанного коллективом института, предлагается к реализации совершенно новое видение маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования.

Ключевой особенностью подхода является использование специализированного ПО, внесённого в Реестр отечественного программного обеспечения (Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ STSDsysR — № 2017617012 от 21.06.2017). Программный продукт STSDsysR применялся для создания сценариев развития транспортной системы в городах Пермь, Йошкар-Ола, Улан-Удэ, Курган, Томск и др. Данные сценарии развития транспортных систем разрабатывались в составе транспортных разделов Генеральных планов, Программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, Комплексных схем организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом. Теоретические основы и результаты апробации оптимальных транспортных моделей опубликованы в монографии и ряде статей в рецензируемых журналах.

Этот инструмент позволяет:

• разрабатывать системы маршрутов (включая беспересадочные маршруты регулярных перевозок);
• прогнозировать объём пассажиропотока на каждом маршруте;
• определять экономические показатели работы перевозчиков;
• формировать исходные данные для конкурсных процедур, включая общий объём транспортной работы и начальную (максимальную) цену контрактов.

Научно-исследовательская работа выполняется совместно со специалистами отдела обработки больших данных (Big Data) ПАО «МТС». Сотрудники ведущего телематического оператора на регулярной основе предоставляют исходные данные по дислокации и перемещению мобильных терминалов, а также их владельцев на территории российских городов. Эти данные служат основой для построения точной модели транспортного спроса и матрицы корреспонденции в ходе разработки эффективных транспортных систем городов.

Коллектив института открыт для предложений по исследованию транспортных систем городов и формированию новых перспективных и максимально эффективных маршрутных сетей городского пассажирского транспорта общего пользования в вашем городе. Предложения о включении городов в план реализации проекта направляйте по адресу ati@rosacademtrans.ru.

Читать далее:

Новейшие технологии в производстве и эксплуатации подвижного состава общественного транспорта. Достижение баланса в экономическом, экологическом и эксплуатационных аспектах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

«Единая Россия» предложит включить в народную программу партии меры по сокращению времени ожидания общественного транспорта, повышению регулярности рейсов и предотвращению сбоев в расписании. Об этом ТАСС сообщил заместитель руководителя фракции «Единой России» в Госдуме Евгений Ревенко.

По словам парламентария, такие обращения поступают от граждан в рамках подготовки новой народной программы. Ревенко отметил, что пассажиры в регионах регулярно сталкиваются с опозданиями, редкими рейсами, отменой маршрутов и нарушением расписания. Особенно остро эта проблема стоит в малых городах и пригородах, где автобус или маршрутка часто остаются единственным способом добраться до работы, школы или поликлиники.

«Ждать автобус по 30-40 минут — ненормально. Нужно сделать работу транспорта удобной для людей: сокращать время ожидания, делать движение регулярным и понятным для пассажиров. Люди должны быть уверены, что транспорт придет вовремя и без срывов», — сказал Ревенко.

Свою оценку инициативе дал генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев.

Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:

Актуализация транспортной темы в предвыборной повестке была предсказуема. Ещё в конце лета прошлого года отмечалось, что транспорт станет одним из центральных элементов предвыборной риторики. Причины очевидны: проблема носит системный и застарелый характер. Смены руководства и отдельные уголовные дела не привели к улучшению ситуации, инфраструктура изнашивается, а качество услуг снижается.

Политически тема безопасна: она деполитизирована, сложно привязать к идеологическим спорам, а ответственность за реализацию лежит на региональных властях. Федеральный центр может выступать в роли «арбитра» или инициатора, не рискуя репутацией. Это объясняет нейтральный тон заявления.

Однако содержательная часть озадачивает.

Теоретический посыл «сократить время ожидания» сформулирован некорректно. Утверждение, что «ждать транспорт по 30-40 минут считается нормой», наводит на мысль о продвижении модели «магистральных» маршрутов в сельской местности с интервалом 5–10 минут. Насколько это реалистично?

Приведу статистику:

Из 153 000 сельских населённых пунктов (СНП) 71 000 не имеют регулярного автобусного сообщения (данные сенатора С. Митина, 2023 г.).
42–46 тыс. СНП не имеют связи по дорогам с твёрдым покрытием (форма 2-ДГ Росавтодора, 2021 г.).

С 2023 года прогресс минимален. Таким образом, без масштабного дорожного строительства и решения проблемы «последней мили» разговоры об увеличении частоты рейсов являются декларацией, не подкреплённой ресурсами. Предвыборный посыл «за всё хорошее» здесь разбивается о реальную инфраструктурную стагнацию.

Читать далее:
Эксперт высказал свое мнение о проекте закона «О транспортной политике РФ»: Формулировки требуют конкретизации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Совете Федерации прошло заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации, организованное совместно Комитетом СФ по экономической политике и Комитетом СФ по социальной политике. Ключевой темой обсуждения стало внедрение принципов семейноцентричности в транспортной отрасли и меры поддержки семей с детьми.

Открывая заседание, председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов сообщил, что в настоящее время ведется работа по актуализации Транспортной стратегии РФ, и представители Совета Федерации входят в соответствующую рабочую группу.

Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов:

Стратегия должна быть пассажиро-ориентированной, мы должны не просто обеспечить перевозку от двери до двери, но и создать комплексную экосистему поддержки семей с детьми.

Минтранс России и крупные транспортные организации ведут активную работу в этом направлении. Созданы детские игровые зоны, комнаты матери и ребенка в аэропортах, вокзалах, зонах придорожного сервиса, детские вагоны и купе, вручаются подарки, организовано приоритетное обслуживание семей с детьми и многое другое.

Андрей Кутепов подчеркнул важность повышения качества сервиса для пассажиров с детьми, развития инфраструктуры для их комфортного путешествия. В частности, считает сенатор, нужны парковки для многодетных семей в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, единые требования к объектам придорожного сервиса и транспортной инфраструктуры. Также требуется единый подход к формированию льгот на перевозку детей, установлению семейных скидок и проведению акций.

Еще один важный вопрос — укрепление кадрового потенциала транспортной отрасли за счет реализации мер поддержки сотрудников, имеющих детей.

О мерах поддержки семей с детьми, в том числе многодетных, на объектах транспортного комплекса рассказал первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

Формирование комфортной среды для пассажиров с детьми, повышение физической и ценовой доступности поездок, а также внедрение принципов семейноцентричности – это задачи, которые Министерство транспорта решает на постоянной основе.

На железнодорожном транспорте проезд детей до пяти лет без места в поездах дальнего следования осуществляется бесплатно. В пригородном железнодорожном сообщении право на бесплатный проезд имеют дети до семи лет. Регулирование льгот для школьников и членов многодетных семей на пригородных маршрутах находится в зоне ответственности субъектов Российской Федерации. Помимо этого, в рамках реализации принципа семейноцентричности проводятся крупные проекты «Большая семья» и «Путешествуй с детьми», а также тематическая акция «День семьи, любви и верности».

На воздушном транспорте детям до двух лет на внутрироссийских рейсах предоставляется бесплатный перелет без отдельного места. Для международных направлений установлена скидка в 90 % от действующего тарифа. Дети до 12 лет летают внутри России со скидкой 50 %.

Минтрансом полностью урегулирован вопрос совместного размещения на борту родителей и детей, которые гарантированно получают соседние места. Эта опция была позитивно воспринята пассажирами с детьми.

Самым массовым сегментом транспортного комплекса остается общественный транспорт. Несмотря на то, что федеральным законодательством гарантировано право бесплатного проезда каждому ребенку до семи лет, субъекты Федерации вводят дополнительные льготы для многодетных семей.

Константин Пашков добавил, что транспортные организации, подведомственные Минтрансу, осуществляют активную работу по повышению доступности инфраструктурных объектов для пассажиров с детьми.

Ключевой темой выступления стала унификация подходов к обслуживанию и семейноцентричности. Министерство утвердило шесть стандартов, нацеленных на рост качества сервиса и внедрение семейно-ориентированного подхода в организациях и ВУЗах отрасли. Утвержденный 29 мая стандарт касается оснащения комнат матери и ребенка, а также детских игровых пространств на всех транспортных объектах.

Демографическая политика – это нечто большее, чем просто размеры прямых выплат. Решение о расширении семьи зависит, в первую очередь, от приспособленности городской среды к повседневной жизни. Любые финансовые стимулы теряют свою привлекательность, если привычные маршруты превращаются в испытание. Именно поэтому фокус нашего внимания акцентирован на устранении «микробарьеров», из которых складывается реальный уровень бытового комфорта многодетной семьи.

Минтранс прорабатывает механизм предоставления бесплатной парковки для двух транспортных средств семьям с четырьмя и более детьми. До конца 2026 года планируется подготовка проекта постановления о внесении в Правила дорожного движения изменений, касающихся знака парковки для многодетных семей.

Помимо этого, совместно с Научным центром Минтранса регулярно проводится мониторинг уровня семейноцентричности в транспортных организациях и подведомственных учреждениях, который уже сейчас демонстрирует положительную динамику.

Председатель Комитета СФ по социальной политике Алексей Синицын напомнил, что в октябре прошлого года Минтранс России утвердил методические рекомендации, направленные на внедрение принципа семейноцентричносности на транспорте.

Таким образом, была заложена основа для отечественных компаний по реализации семейноцентричной политики. Вместе с тем, рекомендации пока не носят обязательного характера и внедряются разнопланово.

По мнению сенатора, необходимо проанализировать практики поддержки многодетных семей разными компаниями, и лучшие из них должны становиться общеобязательными правилами. Он также отметил важность популяризации автомобильного туризма среди семей с детьми, развития каршеринга, в том числе аренды автодомов.

Алексей Синицын рассказал, что в Нижегородской области реализуется пилотный проект по аренде автодомов.

Мы в рамках проекта «Мобильный сенатор» побывали на заводе, который производит такие отечественные автодома, оборудованные всем необходимым для семейных путешествий.

Сенатор отметил важность создания в стране инфраструктуры для организации их стоянок и технического обслуживания.

Читать далее:
Общественная палата РФ проведет мониторинг транспортной доступности для семей с детьми

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Насколько транспортная инфраструктура российских городов готова к приему семей с детьми? Ответ на этот вопрос даст масштабный мониторинг транспортных объектов страны, который организуют члены Общественной палаты (ОП) РФ совместно с региональными и муниципальными общественными палатами.

Подготовке к этому исследованию было посвящено онлайн-совещание «Транспортная доступность для семей с детьми», прошедшее 20 мая в ОП РФ. Само решение о проведении мониторинга было принято по итогам круглого стола, состоявшегося в феврале этого года, где обсуждались вопросы повышения доступности авиа- и железнодорожных перевозок.

По мнению председателя Комиссии ОП РФ по демографии, защите семьи, детей и традиционных семейных ценностей Сергея Рыбальченко, задача выходит далеко за рамки простого улучшения качества вокзалов и аэропортов.

Председатель Комиссии ОП РФ по демографии, защите семьи, детей и традиционных семейных ценностей Сергей Рыбальченко:

Вопрос не только в том, чтобы сделать инфраструктуру качественной, — мы должны это делать, чтобы улучшить среду, стимулирующую семьи рожать как можно больше детей. Прежде всего, существует соответствующая комиссия Президента Российской Федерации, которая занимается семейноцентричностью в целом.

Это новый принцип ориентации всех национальных проектов на семьи с детьми. Президент выделил несколько принципов семейноцентричности: ориентация на семью, создание условий для семей с детьми (включая обеспечение занятости и выполнение семейных обязанностей), защита интересов семьи, формирование в обществе положительного образа многодетной семьи и сохранение семейных ценностей. Есть перечень рекомендаций, подготовленный по итогам заседания Совета по стратегическому развитию национальных проектов, которое состоялось в декабре прошлого года. Также имеется поручение правительства по повышению доступности транспортных услуг для семей с детьми. Я имею в виду и услуги такси, и установление тарифных перевозок для многодетных семей. Есть ещё одно поручение: Комиссия Госсовета по направлению «Семья» обратилась в Общественную палату с предложением провести общественную проверку доступности воздушного и железнодорожного транспорта, а также транспортной инфраструктуры для семей с детьми. Кроме того, рассматривается возможность использования цифрового удостоверения многодетной семьи при приобретении билетов на авиа- и железнодорожный транспорт.

В соответствии с этим 12 февраля текущего года мы провели круглый стол, в котором приняли участие практически все представители региональных общественных палат. Впоследствии было принято решение провести мониторинг.

Несколько слов о том, как транспортная инфраструктура и инфраструктура отдыха влияют на стимулирование семьи к рождению как можно большего числа детей. В июле прошлого года мы совместно с Фондом поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, провели опрос. Опрос был интерактивным, в нём приняли участие более 7 000 человек. На вопрос о том, какая государственная поддержка могла бы быть актуальна при планировании рождения ребёнка, на первом месте, конечно, оказалась материальная поддержка, на втором — доступное жильё, на третьем — бесплатная медицинская помощь. На четвёртом месте 33% респондентов назвали бесплатный отдых и оздоровление детей. А 32% опрошенных указали государственную поддержку семейного отдыха, включая бесплатный проезд. В целом это немало — примерно треть опрошенных, и такие показатели занимают четвёртое и пятое места.

Поэтому для нас эта проверка важна не только с точки зрения создания удобной для семей с детьми инфраструктуры. Мы должны понимать, что формирование такой среды влияет на повышение рождаемости. В процессе подготовки мы решили отказаться от слова «проверка» и назвали нашу работу мониторингом. Совместно с Министерством транспорта Российской Федерации мы провели соответствующее совещание. Руководителям транспортной инфраструктуры должно быть направлено письмо о проведении такого мониторинга. Наша задача — прежде всего неформально определить, как сейчас обстоят дела с инфраструктурой для семей с детьми. Проверки мы планируем провести в течение второго квартала.

Первый этап мониторинга уже состоялся: 29 апреля общественники проверили московские аэропорты Внуково и Шереметьево. В ближайшее время работа будет масштабирована на всю страну.

Заместитель председателя Комиссии ОП РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Голощанов уточнил, что мониторинг планируется завершить до конца июня.

«Планируется провести мониторинг до конца июня. В региональные палаты будет разослано три чек-листа: по автовокзалам, аэро- и железнодорожным вокзалам. На сегодняшний день для проведения мониторинга записалось 28 региональных палат. Если какая-то палата не запишется, мы с коллегами вылетим в этот регион и сами проведем мониторинг с региональной палатой или без нее», — рассказал он.

Итоги проверок, проведенных во Внуково, Шереметьево и в Нижнем Новгороде прокомментировала председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая:

На прошлой неделе мы провели большое открытое заседание Общественного совета при Министерстве с участием Министерства внутренних дел России, где присутствовали все региональные представители Минтранса. Там была озвучена тема и поставлена задача: мы попросили Министерство активно подключиться к этой работе. Почему подключиться? Потому что, безусловно, легко обойти и осмотреть объекты, увидеть и попробовать услуги, но этого недостаточно.

Дело в том, что сейчас активно формируется и реализуется программа модернизации и реконструкции ряда терминалов в регионах. Есть планы развития, и, к сожалению, недостаточно смотреть только на текущую ситуацию, поскольку существуют планы на ближайшее будущее, в рамках которых уже будет реализован ряд проектов. В этих планах будет зафиксирован ряд мероприятий, и нам нужно будет зафиксировать это, чтобы в ближайшем будущем, когда они будут реализованы, мы могли провести повторный мониторинг и проверить, действительно ли всё выполнено и в каком формате.

Также хочу обратить внимание на то, что, по возможности, мы должны собирать обратную связь от аэропортов и вокзалов: чего не хватает в части нормативного регулирования. Мы уже проводили тестирование. В первый раз, когда у нас ещё не было чек-листа, мы посетили Новосибирск. После этого мы сформировали чек-лист, который затем был протестирован во Внуково, Шереметьево и Нижнем Новгороде. И везде мы получаем рекомендации, которые необходимо скорректировать на законодательном уровне.

И это касается не только Министерства транспорта — я бы даже сказал, что это относится к ещё более широкому кругу ведомств. Но чтобы у нас был этот пул предложений, мы могли бы по итогам мониторинга обсудить их с коллегами и сформировать предложения по изменению нормативной базы. Это необходимо, чтобы коллегам из аэропортов и железнодорожной инфраструктуры было проще, быстрее и удобнее реализовывать эти изменения. Есть и ряд моментов, когда непонятно, как быть, например, с парковками. Очевидно, что в будущем цифровые сервисы решат эти вопросы, но нормативное регулирование здесь определённо необходимо.

Семья — это главная ценность, а большая семья — это настоящее богатство и огромная ответственность, но, когда речь заходит о путешествиях, собрать и организоваться всей семье бывает непросто, отметил заместитель директора департамента стратегического развития Минтранса России Илья Бурд. В этой связи решение вопроса транспортного обеспечения — это не просто забота о семейном бюджете, но и инвестиция в будущее, убежден эксперт.

Читать далее:
В ОП РФ обсуждают комплексное развитие городской инфраструктуры и транспортных систем на базе современных технологий

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На VII Международном транспортном фестивале «ТранспортФест» состоялась сессия «Новейшие технологии в производстве и эксплуатации подвижного состава ОТ. Достижение баланса в экономическом, экологическом и эксплуатационных аспектах», а так же открытое выездное заседание рабочей группы по развитию городского общественного транспорта Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.

В ходе дискуссии, которую возглавил заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту, Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Оганесович Блудян, специалисты поделились опытом в проектировании, производстве и эксплуатации транспортных средств.

Иван Владимирович Хохлов, советник генерального директора АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» (УТТЗ), представляя производителей транспортных средств, обозначил ключевые направления работы по снижению веса, стоимости производства и эксплуатации, а также минимизации экологического воздействия. Он представил модельный ряд УТТЗ, включающий троллейбусы и электробусы собственной разработки (модель 6242) и троллейбусы на базе шасси МАЗ (2-го и 3-го поколений).

Иван Хохлов выделил актуальные задачи отрасли: обеспечение экологичности на всех этапах жизненного цикла, повышение экономической эффективности производства и эксплуатации в условиях конкуренции, а также внедрение современных технологий для предотвращения морального устаревания техники.

В своем выступлении он также затронул применение инновационных материалов (например, стеклопластика) и альтернативных решений в облицовке кузова, а также поделился опытом оптимизации веса преобразователей собственных нужд троллейбуса без ущерба для их характеристик, приведя в пример проекты ПНР и ТАБ АХ.

Особое внимание было уделено проблеме резкого снижения цены троллейбусов на аукционах (с 32 до 24 млн рублей за единицу, падение более чем на 25%), что ограничивает возможность использования более дорогих, но повышающих безопасность и комфорт решений. Эксперт подчеркнул, что производители зачастую вынуждены идти на компромиссы из-за избыточных требований в технических заданиях заказчиков, которые не всегда соответствуют реальным потребностям.

На мероприятии Денис Сергеевич Фролов, занимающий пост заместителя генерального директора по развитию колесного транспорта в ООО «ПК ТС», представил инновационные подходы компании к повышению эффективности городского электротранспорта.

Благодаря своему статусу единственного поставщика, «ПК ТС» имеет возможность комплексно оптимизировать свои решения.

Особое внимание в докладе было уделено опыту внедрения передовых систем автономного хода для трамваев и троллейбусов/электробусов. Эти системы отличаются возможностью удаленного контроля состояния и дистанционного изменения настроек.

Кроме того, были озвучены перспективные варианты организации зарядной инфраструктуры для троллейбусов и электробусов, производимых ПКТС. Среди новинок, представленных ООО «ПК ТС» на выставке, выделяется троллейбус «Адмирал» с увеличенным запасом автономного хода до 40 километров. Помимо этого, по словам Фролова, третье поколение троллейбусов «Адмирал» отличается от предыдущих версий обновленным дизайном передней части, модернизированным кузовом и внедрением современной независимой подвески, что улучшает маневренность.

Заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту, Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Оганесович Блудян:

Инновации – это не просто модное веяние, а насущная необходимость. Применение передовых технологий в производстве и эксплуатации подвижного состава общественного транспорта открывает путь к одновременному решению трех ключевых задач: снижению эксплуатационных затрат, минимизации экологического следа и повышению надежности перевозок. Внедрение энергоэффективных силовых установок, в том числе работающих на альтернативных источниках энергии, и использование современных материалов обещают найти тот самый оптимальный баланс между экономической выгодой, экологической безопасностью и качеством обслуживания, которого так долго ждали пассажиры.

Читать далее:
В северной столице прошел VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

22 мая в Михайловском замке Санкт-Петербурга прошла стратегическая сессия «Модернизация общественного транспорта: стратегия развития 2030-2035». Мероприятие состоялось в формате выездного открытого заседания Подкомитета «Транспорт общего пользования» Комитета ТПП РФ по транспорту и вошло в деловую программу VII Международного транспортного фестиваля «ТранспортФест».

Общественный транспорт остаётся ключевым звеном городской социально-экономической системы: от его состояния напрямую зависят безопасность и комфорт миллионов людей. В рамках национальных проектов особое внимание уделяется повышению доступности перевозок и ускорению темпов обновления автопарка в регионах. Однако, как показало обсуждение, между амбициозными планами и реальным положением дел на рынке всё ещё сохраняется разрыв.

Первым слово взял Николай Одинцов, президент Национальной Ассоциации производителей автобусов. Он представил свежие данные по обновлению парка, заявив, что план в 5,5 тысячи машин в год — абсолютно посильная задача для отечественных заводов. Однако ключевой проблемой, по его словам, остаётся кастомизация под конкретные тендеры, которая существенно замедляет производственные циклы. Спикер выступил за жёсткую стандартизацию автобусов, а также предложил включить ассоциацию в состав межведомственной комиссии — чтобы оперативно доносить до Минтранса и заказчиков реальные возможности заводов.

Николай Одинцов, президент Национальной Ассоциации производителей автобусов:

Действительно, производители горды тем, что на нас обратили внимание впервые с 2005 года. Рынок рос поступательно до 2024 года. В 23–24 годах мы считали себя героями труда, выполняя программы. Но 2025 год уменьшил рынок на 40%. В 2025 году мы работали активно только два последних месяца. Соотношение первого полугодия ко второму — 80 на 20. Если бы заказчикам предложили перевезти всех пассажиров за два месяца в конце года — ни один транспортный комплекс не справился бы.

Он также добавил, что мощности четырёх основных автозаводов (включая КАМАЗ и «Волгобас») вполне достаточно для выполнения плана, но для выравнивания цикла необходимы более ранние контракты.

«На сегодня из заявок на обновление (целевой парк — 500 тысяч автобусов) контрактов заключено всего около 700. Ранее финансирование — за это мы благодарны. Спасибо», — резюмировал глава ассоциации.

Коллегу поддержал Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ». Он представил широкий модельный ряд предприятия, включающий дизельные, газовые и электрические автобусы, троллейбусы и электробусы.

Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ»:

Я полностью согласен с Николаем Борисовичем. Из-за неравномерной загрузки конвейера переход на стандартные модели стал для нас панацеей. Мы предлагаем жестко стандартизировать даже телематику. Стоимость таких комплектов уже превышает 10% от стоимости транспортного средства — в масштабах государства это серьёзная нагрузка для регионов.

Он сообщил, что в 2027 году КАМАЗ планирует запустить массовое производство автобуса нового поколения А5. Несмотря на снижение рынка почти на 50% в прошлом году, завод выполнил бизнес-план, выпустив около 2000 единиц техники. Особое внимание было уделено электробусам, где основным потребителем остаётся Москва.

«Сегодня мы представлены во всех сегментах городского транспорта. Модельный ряд по типу силовой установки делится поровну: около 30% — газовые машины, 30% — дизельные и почти 30% — электрические», — уточнил директор.

Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы «Синара», напомнил, что общественный транспорт — это не только автобусы и троллейбусы, но и электропоезда, пригородный и высокоскоростной подвижной состав. Группа сегодня участвует в пяти национальных проектах, включая проекты по транспортной мобильности и ВСМ.

Заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин:

Для понимания масштаба: в группу входит более 40 предприятий, 34 тысячи работников, 51 регион присутствия. Ежегодно мы производим свыше тысячи единиц подвижного состава. По контрактам жизненного цикла мы 28 лет обслуживаем 8 тысяч локомотивов — это залог высокого коэффициента технической готовности.

Он отметил, что компания стремится внедрить подход контрактов жизненного цикла (КЖЦ) и в городской колёсный транспорт.

«Муниципальный заказчик не должен оставаться один на один с подвижным составом после двух лет гарантии. Если мы ставим бренд “Синара” на троллейбус или электробус — мы обязаны нести ответственность минимум 15 лет», — заявил Антон Зубихин.

Помимо выпуска техники, особый акцент в группе сделан на сервисе: из 34 тысяч сотрудников 12 тысяч заняты именно в обслуживании.

Стратегическая сессия в Михайловском замке показала: производители готовы к рывку, однако для его реализации необходима синхронизация действий Минтранса, Минпрома, региональных властей и самих заводов.

Читать далее:
В северной столице прошел VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В северной столице прошел VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест». Ключевым событием деловой программы стало выступление Александра Васильченко, директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России. Он подвел промежуточные итоги обновления подвижного состава, анонсировал новые меры поддержки регионов и обозначил ключевые приоритеты развития отрасли до 2030 и 2035 годов. Особое внимание в докладе было уделено социальному стандарту транспортного обслуживания.

Александр Васильченко, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России:

Важным шагом стало включение в KPI губернаторов показателя, касающегося общественного транспорта. Пока он выражен в процентном соотношении, но к 2027 году в федеральный проект будут внесены качественные корректировки. Они коснутся исполнения социального стандарта транспортного обслуживания.

Мы планируем к 2027 году утвердить этот стандарт — не рекомендательный, а обязательный. Совместная работа с субъектами уже начинается.

На сегодняшний день по линии Минтранса действуют несколько программ:

1. Программа ГТЛК: с софинансированием 40% из федерального бюджета.
2. Новая программа — прямая субсидия субъектам РФ (запущена в 2026 году): для регионов с бюджетной обеспеченностью менее 55% компенсируется 40–60% стоимости транспортных средств. На три года в бюджете заложено порядка 32 миллиардов рублей.

Общий план поставок Минтранса на 2026 год — 2100 единиц. Заявки уже полностью получены (даже с запасом). По новой субсидии одобрено порядка 90% заявок. Сейчас ключевая фаза — контрактация между регионами и производителями.

На 2027 год заявочная кампания будет объявлена до 1 июля. Это важно для планирования производственных мощностей и бюджетных циклов регионов.

Программа развития городского электротранспорта продолжается, хотя и не в тех объемах, что планировались изначально. В ней осталось 8 субъектов. В этом году планируется поставить еще 40 единиц подвижного состава. Ведется работа по запуску концессионного соглашения в Саратове.

Меры поддержки доступны и через другие ведомства. Например, по линии Минпромторга ежегодно выделяется 15 миллиардов рублей. Регионы также активно пользуются инфраструктурными кредитами и механизмами списания задолженности.

С учетом комплексного подхода текущий объем финансирования (на 2020–2030 гг.) для городов с населением свыше 50 тысяч человек мы считаем достаточным.

Мы пересматриваем методику распределения средств. В ней появится городской электротранспорт, но пока в качестве дополнительного показателя. Мы рассчитываем, что в 2027 году появятся дополнительные средства по этому направлению.

Сейчас мы совместно с Госдумой, Совфедом и Комиссией Госсовета активно прорабатываем создание Фонда развития общественного транспорта — аналога дорожного фонда. Это станет серьезной опорой для дальнейшего развития.

Второе перспективное мероприятие — софинансирование объема выполнения транспортной работы. Мы обсуждаем это с 2019 года: обновление подвижного состава само по себе не решает проблему качества услуги.

Совместно с субъектами мы хотим выработать «транспортное меню». У региона появится возможность использовать выделенные средства по трем направлениям:

• развитие инфраструктуры;
• обновление техники;
• софинансирование транспортной работы.

Пока это проект, и я рассчитываю на помощь коллег из регионов и всего транспортного сообщества.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук Михаил Якимов высоко оценил прозвучавшие инициативы.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук Михаил Якимов:

Отличная сегодня была сессия. Александр Владимирович сказал очень фундаментальные, прорывные, я бы даже сказал, сенсационные вещи. Это касается формирования фонда, утверждения социального стандарта, а также того, что на 2030 год планируется прямое финансирование транспортной работы. Эти три базовые вещи наша сегодняшняя сессия, пожалуй, выдает на-гора.

Читать далее:
В северной столице прошел VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

21–22 мая 2026 года в Санкт-Петербурге проходил VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест», ставший ключевой площадкой для профессионального диалога о развитии транспортной системы страны. Насыщенная деловая программа фестиваля объединила представителей Минтранса России, региональных властей, крупнейших транспортных операторов и экспертное сообщество для обсуждения стратегии модернизации отрасли до 2035 года.

В мероприятии приняли участие члены Российской Академии Транспорта (РАТ), а также директор Института Транспортного планирования Российской Академии Транспорта Михаил Ростиславович Якимов. Активное участие в заседаниях приняли представители Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации и Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

В рамках выездного заседания Подкомитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по транспорту в Михайловском замке эксперты обсудили комплексную модернизацию общественного транспорта. Ключевые темы сессии:

• Развитие модельного ряда и обновление подвижного состава до 2030 года;
• Субсидирование транспортной работы как инструмент контроля качества перевозок;
• Роль искусственного интеллекта и нейросетей в управлении транспортными потоками.

Общественный транспорт — ключевое звено городской социально-экономической системы, от которого напрямую зависят безопасность и комфорт жизни миллионов людей. В рамках национальных и федеральных проектов особое внимание уделяется повышению доступности и комфорта перевозок, ускорению темпов обновления парка в регионах. Как подчеркнули участники сессии, модернизация сегодня невозможна без цифровой трансформации, внедрения искусственного интеллекта и нейросетей, а также концептуального совершенствования нормативно-правовой базы.

Модератором форума выступил Норайр Оганесович Блудян, заместитель председателя Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по транспорту, советник генерального директора ГУП «Мосгортранс». Открывая сессию, он отметил беспрецедентный уровень представительности участников, поблагодарил принимающую сторону и подчеркнул особую позицию Президента РФ: стабильная работа общественного транспорта — это не только проблема субъектов, но и задача федерального уровня.

В рамках «ТранспортФест» состоялась сессия «Новейшие технологии в производстве и эксплуатации подвижного состава ОТ. Достижение баланса в экономическом, экологическом и эксплуатационных аспектах». Открытое выездное заседание рабочей группы по развитию городского общественного транспорта Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России.

В ходе дискуссии, которую возглавил заместитель председателя Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по транспорту, Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Норайр Оганесович Блудян, специалисты поделились опытом в проектировании, производстве и эксплуатации транспортных средств.

Подводя итог дискуссии Норайр Оганесович Блудян, отметил, что инновации – это не просто модное веяние, а насущная необходимость. Применение передовых технологий в производстве и эксплуатации подвижного состава общественного транспорта открывает путь к одновременному решению трех ключевых задач: снижению эксплуатационных затрат, минимизации экологического следа и повышению надежности перевозок. Внедрение энергоэффективных силовых установок, в том числе работающих на альтернативных источниках энергии, и использование современных материалов обещают найти тот самый оптимальный баланс между экономической выгодой, экологической безопасностью и качеством обслуживания, которого так долго ждали пассажиры.

Главным итогом деловой программы «ТранспортФест-2026» стала выработка консолидированных предложений по совершенствованию нормативного регулирования. Профессиональное сообщество сходится во мнении: переход к «бесшовным» мультимодальным системам, широкая цифровая трансформация и внимание к кадровой политике — это фундамент, который обеспечит устойчивость транспортного каркаса российских агломераций в ближайшее десятилетие.

Читать далее:
Логистика Экспо — платформа для межотраслевого диалога и новых партнёрств

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 26 по 29 мая на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве, пройдет выставка Логистика Экспо — одно из ключевых отраслевых событий, объединяющее современные решения, технологии и сервисы для логистики, транспорта, складской инфраструктуры и управления цепями поставок.

Выставка вновь объединит участников рынка и станет профессиональной платформой для обмена опытом, обсуждения актуальных задач отрасли и поиска новых направлений для развития бизнеса.

Логистика Экспо пройдёт в составе уникального формата, не имеющего аналогов на российском рынке: EXPO+ — это отраслевая синергия нескольких ведущих выставок на одной площадке и в одни даты. Подобная комбинация в рамках логистической выставки максимально эффективна: за один визит можно охватить смежные направления, быстрее найти партнёров, собрать комплексные предложения «под проект» и эффективнее планировать закупки.

Получите бесплатный билет по промокоду NEWSLGGS ↩

Участники Логистика Экспо: решения, которые двигают рынок

Экспозиция выставки разместится в самом сердце выставочной площадки — в центральном Павильоне 2, зал 6. В числе экспонентов — ведущие компании сегмента, которые представят широкий спектр современной техники, технологических решений и профессиональных услуг для логистической отрасли. Среди них: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, СДЭК-ГЛОБАЛ, АВТОМАКОН, ЧЗСА, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, X5 TRANSPORT, МИКРОН, МЗИК, КОНТУР, ТРАКРЕСУРС-РЕГИОН, SCANCODE, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ (RUSKLAD), ИНОТЕХ, МЕРКАТОР ХОЛДИНГ, АРСИЭЙ, ПУЛЬС, РЕСУРС ЛОГИСТИК, ЦЛР ГРУПП, ЦИФРОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ и многие другие. Полный список участников представлен на сайте.

Чебоксарский завод силовых агрегатов представит электропогрузчики СИЛАНТ с высокой манёвренностью, двумя вариантами замены АКБ и усиленной тормозной системой, а также модель СИЛАНТ ПД 5,0 грузоподъёмностью 5 тонн для интенсивной работы на складах, стройплощадках и промышленных предприятиях.

«Цифровая платформа КАМАЗ» покажет аудитории программные продукты, ИТ-решения и консалтинговые услуги для цифровой трансформации промышленности, транспорта и логистики, а также расскажет, как внедрение современных технологий помогает предприятиям повышать производительность труда и выходить на новый уровень управления производственными процессами.

Компания «АрСиЭй» продемонстрирует услуги по поиску и поставке промышленного оборудования, станков, комплектующих и электроники напрямую с китайских заводов: на стенде можно будет обсудить конкретные задачи, чертежи и проблемные позиции, узнать реальные кейсы работы с производителями и получить индивидуальные условия.

ГК «Бережливый склад» покажет складское оборудование, интеллектуальную систему управления WCS Robbox Control System, которые помогают повышать пропускную способность и снижать операционные расходы.

Компания «Тракресурс-Регион» представит электрическую технику как эффективную альтернативу ДВС-машинам для работы на улице и складах: модели с мощными двигателями хода и подъёма, защитой IP67, возможностью работы под дождём и при отрицательных температурах, быстрым зарядом до одного часа и низкой стоимостью владения.

Опытный завод «Микрон» продемонстрирует гидроборт собственного производства грузоподъёмностью 1500 и 2000 кг с надёжной гидравликой и отечественными комплектующими, а также складские решения: стеллажные системы, самонесущие склады, варианты повышения вместимости без расширения площади и интеграции транспорта со складом.

На стенде СДЭК представители компании покажут логистические решения для бизнеса: LTL- и FTL-перевозки по России и из стран ЕАЭС, а также сервисы для удобного управления доставкой — API, личный кабинет, ЭДО, отслеживание и подбор транспорта под задачи клиента.

Еврокара-Плюс представит линейку электромобильных вилочных погрузчиков бренда SHANN и другую складскую технику для интенсивной логистики: модели с быстрой зарядкой до 80% за 25 минут, ручной заменой батареи для работы без простоев, взаимозаменяемыми аккумуляторами для техники грузоподъёмностью от 2 до 12 тонн, сниженной стоимостью эксплуатации и стабильной работой при низких температурах.

Компания «Байкал Сервис» представит свои логистические решения для бизнеса: перевозки по России, странам СНГ и из Китая, а также расскажет о специальных предложениях, сервисах и возможностях для компаний, связанных с поставками и грузоперевозками.

На стенде RUSKLAD посетители смогут увидеть оборудование для склада и производства: тележки разных типов, системы хранения, стеллажи, металлические тары, лестницы, шкафы и изделия на заказ.

Меркатор покажет на выставке дорожную коммунальную технику — самоходные подметально-вакуумные машины ВКМ 550 и ВКМ 1500, предназначенные для эффективной уборки промышленных территорий.

Компания «Автомакон» представит пять типов работающих складских роботов: роботизированный вилочный погрузчик АК-2000, высотный штабелер С1 для узких проходов, AMR-робот L3 для автономной перевозки стеллажей, робота-инвентаризатора и роботов-уборщиков.

X5 Transport расскажет посетителям о своих логистических решениях и собственной цифровой платформе, объединяющей грузовладельцев и перевозчиков для организации бесперебойных перевозок.

Выставка будет интересна руководителям и специалистам логистических компаний, представителям транспортного сектора, складской недвижимости, дистрибуции, ритейла, производства и e-commerce. Участие в Логистика Экспо откроет дополнительные возможности для делового общения, расширения партнёрской сети и поиска практических решений, отвечающих современным требованиям рынка.

Деловая программа: практический маршрут по будущему логистической отрасли

Одним из центральных элементов выставки станет насыщенная деловая программа, ориентированная на всю логистическую отрасль: представителей транспортных компаний, владельцев и операторов складов, грузоотправителей, ритейлеров, производителей, IT-компаний, поставщиков оборудования, отраслевых ассоциаций и государственных институтов развития.

В условиях трансформации логистических цепочек, роста требований к скорости, прозрачности и надёжности поставок участие в мероприятиях деловой программы приобретает особое значение. Здесь можно будет не только получить экспертную оценку текущего состояния рынка, обсудить перспективные направления развития отрасли, узнать о новых подходах и инструментах, но и напрямую обсудить их с экспертами рынка и найти партнёров для реализации совместных проектов.

Посетители смогут принять участие в экспертных сессиях, отраслевых дискуссиях и практических мероприятиях, посвященных развитию международных транспортных коридоров, цифровизации логистики, применению искусственного интеллекта, автомобильным перевозкам, регулированию отрасли, нестандартным и специальным грузам, складской инфраструктуре, транспортному оборудованию и новым стандартам взаимодействия участников рынка. С полным расписанием программы можно ознакомиться на сайте.

Деловая программа выставки формировалась при глубокой экспертной поддержке ведущих отраслевых ассоциаций, профессиональных объединений, образовательных и деловых институтов, а также при активном участии экспонентов. В подготовке приняли участие Деловой центр экономического развития Содружества Независимых Государств, Университет «Синергия», Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», Гильдия логистических операторов при Московской торгово-промышленной палате, Ассоциация транспортных экспертов и специалистов АТЭС, Upgrade Retail, СТМЛК — Сообщество топ-менеджеров логистических компаний, Экскаватор Ру, НАУРР — Национальная ассоциация участников рынка робототехники, ЕСЭ Форум, Skladexpert, компании СКБ Контур и Автомакон. Такое партнёрство позволило сформировать содержательную, практико-ориентированную повестку, отражающую ключевые вызовы, тенденции и перспективы развития современной логистики.

Лучшие в управлении, сильнейшие на маршруте: конкурс «Автопарк года»

Уникальный конкурс для владельцев и управляющих автопарками, который является неотъемлемой частью выставки Логистика Экспо. Мероприятие объединяет ведущие компании, эффективные решения и ключевых экспертов отрасли. Генеральный партнёр конкурса — компания «Каргономика».

В этом году было подано более 30 заявок в четырёх номинациях: «Управляемый автопарк года», «Цифровой автопарк года», «Эффективный автопарк года» и «Инновация в грузоперевозках».

Победителей ждут профессиональное признание и ценные призы: тестовая эксплуатация тентового полуприцепа или контейнеровоза сроком до 6 месяцев, а также сервисы для оптимизации автопарка.

Церемония награждения победителей пройдёт 28 мая в рамках выставки Логистика Эксп» на открытой площадке Логистика Форум, стенд 6-540.

Логистика Экспо в формате EXPO+

EXPO+ открывает для участников рынка больше деловых возможностей: позволяет за один визит без лишних логистических затрат, разрозненных встреч и потери времени охватить смежные направления, найти новых партнёров, сформировать комплексные предложения под проекты и эффективнее планировать закупки.

Регистрация на Логистика Экспо открывает доступ ко всем преимуществам сразу 5 выставок за один визит: Логистика Экспо – транспортная и складская логистика; СТТ Expo – строительная техника и технологии; МАЙНИНГ СТТ – горнодобывающая техника и оборудование (ПРЕМЬЕРА 2026 года); COMvex – коммерческий транспорт и технологии; СТО Expo – запчасти, оборудование и сервис.

Пройдите регистрацию на официальном сайте https://www.logistika-expo.ru/, используя промокод NEWSLGGS. До встречи на самом масштабном отраслевом событии №1 в России с 26 по 29 мая 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо».

Читать далее:
Концепция парковочной политики в городах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Администрация Смоленска планирует выделить на функционирование городского пассажирского транспорта общего пользования три рубля. Эту сумму предполагается растянуть почти на три года — с июня 2026 года до конца 2028 года.

Именно такие бюджетные вложения заложены в закупках на осуществление регулярных пассажирских перевозок по регулируемым тарифам. По каждой из них начальная максимальная цена контракта составляет 1 рубль. В технических заданиях указано, что перевозки должны выполняться в Смоленске, а плата за проезд пассажиров и провоз багажа остается в распоряжении подрядчика.

Формально все три расчета выполнены по приказу Минтранса России от 19 ноября 2025 года № 402 «Об установлении порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), начальной цены единицы товара, работы, услуги при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Однако в совокупности они показывают масштаб противоречия: расчетная стоимость транспортной работы по трем закупкам составляет около 59,2 млрд рублей — 19,97 млрд рублей, 25,29 млрд рублей и 13,94 млрд рублей соответственно, — тогда как начальная максимальная цена каждого контракта установлена в размере 1 рубля. Иными словами, общий объем бюджетных обязательств по трем многолетним контрактам сведен к 3 рублям, поскольку почти вся расчетная стоимость перевозок зачтена как предполагаемая пассажирская выручка, остающаяся в распоряжении подрядчика.

На федеральном уровне общественный транспорт объявлен одним из ключевых направлений развития городов. К 2030 году в опорных населенных пунктах, включая Смоленск, ожидается существенное обновление подвижного состава, повышение качества перевозок и развитие городской транспортной инфраструктуры.

Но смоленская закупочная практика показывает обратную логику. Вместо реального финансового участия в развитии общественного транспорта город закладывает в контракты минимальную бюджетную цену — три рубля на три года.

Такой подход ставит главный вопрос: можно ли говорить о транспортной реформе, если городская администрация оценивает собственное участие в работе пассажирского транспорта суммой, меньшей стоимости одной поездки?

Общественный транспорт — это не только маршрутная сеть и расписание. Это автобусы, водители, ремонт, топливо, контроль качества, льготные перевозки и ответственность перед жителями. Всё это не может существовать только за счет расчетной пассажирской выручки.

Смоленский пример показывает: реформа общественного транспорта рискует остаться формальной, если за громкими заявлениями об обновлении подвижного состава и развитии городов стоят контракты с бюджетным обеспечением в один рубль. О каком обновлении подвижного состава может идти речь исходя из таких сумм бюджетных инвестиций?

В завершение отметим, что опасения относительно экономической несостоятельности подобных закупочных процедур начали подтверждаться уже на практике. Так, 25 мая 2026 года были подведены итоги одной из закупок. Как и ожидалось, желающих выполнять работы фактически за символическую цену не нашлось: по окончании срока подачи заявок не было подано ни одной заявки на участие в закупке. Закупка признана несостоявшейся в соответствии с пунктом 3 части 1 статьи 52 Федерального закона № 44-ФЗ.

Читать далее:
Концепция парковочной политики в городах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram