С 27 июня в Уфе заработали платные парковки. Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта обратились к начальнику Управления транспорта Уфы Олегу Хмарину, чтобы узнать о первых результатах и планах развития новой системы.

Пересмотр времени бесплатной парковки: пока без изменений

На вопрос о возможном пересмотре времени бесплатной парковки (20 и 60 минут) в зависимости от загруженности и потребностей горожан, Олег Хмарин ответил, что на данный момент изменения не планируются.

Начальник Управления транспорта Уфы Олег Хмарин:

Сейчас мы на начальном этапе, оцениваем существующие временные промежутки. В большинстве городов используется 20 минут на оплату парковочной сессии. Мы только начали работать в режиме платной парковки и будем оценивать удобство этого времени для пользователей. Вряд ли эти 20 минут бесплатного ожидания изменятся в ближайшее время. Если и будут изменения, то, скорее всего, в сторону сокращения. С технической точки зрения, это связано со временем прохождения мобильного комплекса фото- и видеофиксации по маршруту. Также у нас есть зона 60 минут возле социальных объектов. Эту меру пересматривать пока не планируем, но если будет массовый запрос, то мы подумаем.

Расширение зоны платных парковок: в планах исторический центр и новые локации

Введенные сейчас 1200 мест – это только начало, и платная парковка может и будет расширяться. Сейчас мы хотим отработать все нюансы, так как проект технически сложный. Хотелось бы получить максимум обратной связи, скорректировать и учесть свои ошибки. Как минимум, всю территорию исторического центра мы хотим организовать платными парковками. Также рассматриваются дополнительные локации, например, территория Центрального рынка и Уфа-Арены.

Средства от платных парковок: в дорожный фонд города

На вопрос о том, какая часть средств, полученных от платных парковок, направляется на развитие транспортной инфраструктуры города, Олег Хмарин пояснил:

Наше казенное учреждение является администратором доходов, и все деньги поступают напрямую в казну. Доходы от парковок, по мнению финансистов, должны поступать в муниципальный дорожный фонд на развитие транспортной инфраструктуры.

Новые способы оплаты: ставка на мобильное приложение

На внедрение новых способов оплаты, таких как паркоматы, в Уфе пока не рассчитывают.

Паркоматов точно не будет. Другие муниципалитеты говорят, что минимальное количество транзакций идет через паркоматы, при этом обслуживание стоит дороже, чем объем поступающих денежных средств. Мы выступаем за популяризацию мобильного приложения «Горпарковки». Какие-то иные способы оплаты, например, по геолокации или через Face ID, я считаю, не нужны. Максимально удобно через телефон.

Введение платных парковок в Уфе – процесс, требующий постоянного анализа и корректировки. Власти города планируют внимательно отслеживать обратную связь от горожан и совершенствовать систему, делая ее максимально удобной и эффективной. Приложение «Горпарковки» является ключевым инструментом для оплаты и контроля парковочной сессии. Доходы от платных парковок планируется направлять на развитие транспортной инфраструктуры, что должно способствовать улучшению транспортной ситуации в городе.

Читать далее:

С начала года платные парковки в Тюмени принесли почти 81 миллион рублей дохода

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В стенах центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора. Мероприятие открыли председатель Коллегии Ространснадзора — руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, и заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов.

Заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов:

Обеспечение безопасности на транспорте является нашей комплексной задачей, требующей консолидации усилий всех участников. В соответствии с поручениями Председателя Правительства Михаила Мишустина, мы активизируем работу по развитию транспортной инфраструктуры и совершенствованию контрольно-надзорной деятельности. Только совместными усилиями мы сможем достичь высокого уровня безопасности и эффективности.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин выступил с докладом о проблемах, связанных с воздействием средств радиоэлектронной борьбы на бортовые устройства системы.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин:

С конца прошлого года от автогрузоперевозчиков стали массово поступать жалобы о штрафах за неоплату проезда по системе «Платон», даже когда деньги на счетах есть. Минтранс и оператор системы признали воздействие средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые используются для защиты от беспилотников. Особенно это касалось территорий, прилегающих к зоне проведения специальной операции. Тогда были предприняты определенные меры: контрольные рамки, которые расположены в зоне возможного действия РЭБ, переведены в особый режим работы и штрафы не начисляются.  

Однако, проблема не только в рамках. Штрафы регулярно продолжают поступать перевозчикам со всех регионов Российской Федерации, даже если на счету в системе всегда есть деньги, а приборы в рабочем состоянии. По словам перевозчиков, в пути на незначительное время теряется сигнал со спутниковыми системами. В такие моменты система «Платон» считывает, что бортовое устройство было отключено. И за это перевозчики получают штраф.

Тогда возникло предположение, что в этих точках систему «Платон» из строя выводят генераторы помех, так называемые GPS глушилки.

Именно с целью проверить воздействие глушилок на работу системы «Платон» Ассоциация «Грузавтотранс» совместно с представителями ООО «РТИТС», оператором системы, провели эксперимент: как разные типы глушилок влияют на подавление сигнала, на каких расстояниях и как это сказывается на движущие автомобили по дорогам.

Протестированные глушилки подавляли спутниковый сигнал, что делает невозможным определение точного местоположения транспортного средства. В некоторых случаях и мобильную связь. 

Чтобы остановить поток необоснованных штрафов и жалоб, снять негатив в среде автогрузоперевозчиков мы, как ассоциация, предлагаем признать влияние генераторов помех (GPS глушилок) на бортовые устройства системы «Платон» действием непреодолимой силы.Объявить амнистию по штрафам системы «Платон» за весь 2024 год и с января по май 2025 года. До внесения правок в нормативно-правовые акты просим ввести мораторий на вынесение штрафов по системе «Платон».

По итогам обсуждения принято решение о разработке мер, исключающих наказания перевозчиков в случаях подавления сигналов GPS/ГЛОНАСС. В рамках обсуждения также рассматривались перспективные направления цифровизации контрольно-надзорной деятельности и меры по повышению безопасности пассажирских перевозок.

Читать далее:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре: безопасность, контроль и духовно-нравственные ценности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Государственную Думу внесен законопроект, инициированный группой депутатов фракции «Справедливая Россия – За правду» во главе с Сергеем Мироновым, направленный на ужесточение контроля за соблюдением правил пассажирских перевозок мигрантами, работающими в сфере такси. Документ, опубликованный 26 июня в электронной базе данных нижней палаты парламента, предлагает внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП).

Предлагаемая статья 18.21 КоАП, озаглавленная «Нарушение иностранным гражданином и лицом без гражданства правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси», устанавливает ответственность за несоблюдение требований, предъявляемых к таксомоторным перевозкам. Законопроект предусматривает дифференцированную систему штрафов, в зависимости от категории нарушителя.

В частности, за отсутствие в салоне такси обязательной информации, предусмотренной действующими Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, проектом закона установлены следующие размеры штрафов: для водителей – 10 тысяч рублей, для должностных лиц, ответственных за организацию перевозок, – 50 тысяч рублей, а для юридических лиц, осуществляющих деятельность такси, – 70 тысяч рублей.

Кроме того, законопроект ужесточает ответственность за отсутствие на транспортном средстве, используемом в качестве такси, цветографической схемы, идентифицирующей его как такси, или опознавательного фонаря на крыше автомобиля. За данное нарушение предлагается установить штрафы в размере 30 тысяч рублей для водителей, 50 тысяч рублей для должностных лиц и 100 тысяч рублей для компаний, предоставляющих услуги такси. Целью данных мер является повышение безопасности и качества обслуживания пассажиров, а также обеспечение соблюдения действующего законодательства в сфере таксомоторных перевозок.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Неужели таксисты, не являющиеся мигрантами, имеют право нарушать закон, в то время как мигрантам это вменяется в безусловное нарушение? И вообще, кто такие «мигранты» в данном контексте? Ситуация напоминает брутто-контракты, где «слово есть, а конкретную дефиницию никто не может предоставить».

В сознании среднестатистического обывателя мигрант – это, как правило, выходец из бывшей союзной республики, владеющий русским языком на посредственном уровне. Однако, если обратиться к словарю, мигранты – это лица, перемещающиеся как внутри страны, так и за ее пределы. Существует также определение ООН, согласно которому мигрант – это человек, проживающий в другой стране более года, вне зависимости от мотивов и способа переезда.

Таким образом, любой белорус, работающий в России и проживающий здесь более года, автоматически становится мигрантом. Чтобы таджик получил аналогичный статус, он также должен прожить в стране более года. И что это меняет? А если он прибыл всего месяц назад? Прежде чем приступать к санкциям, необходимо четко сформулировать понятие «мигрант» и определить смысл, который мы вкладываем в это слово. В противном случае, создается впечатление националистического подхода и формирования образа врага по национальному признаку.

Читать далее:

Результаты работы федеральной государственной информационной системы «Такси» обсудили на конференции в Сочи

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях ПМЭФ-2025 прошли оживленные тематические сессии, посвященные перспективам беспилотных технологий: «Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему» и «Миллионы беспилотников на земле, воде и в воздухе: стратегия технологического лидерства России в мире».

Объединение усилий ведущих технологических компаний России открывает перспективу создания единого «цифрового бесшовного неба». Этот инновационный подход позволит широко внедрять беспилотные системы в различных сферах, а также реализовать технологические резервы, направленные на повышение автономности воздушного, водного и наземного транспорта. Схожесть сценариев применения, технологий навигации, связи и управления, а также требований к космической инфраструктуре создает благоприятные условия для интеграции беспилотных систем различных типов в единое цифровое пространство, открывая новые возможности для развития экономики и повышения качества жизни.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин особо выделил первоочередную задачу по решению логистических проблем. В этом контексте необходимо переосмыслить подход к роли Минтранса, расширив сферу его полномочий до Министерства транспорта – логистики, сосредоточив усилия на внедрении технологий и создании правильной регуляторной базы.

Все технологические решения должны быть направлены на повышение комфорта жизни граждан независимо от их места проживания. Доступ к товарам, услугам и мобильности должен быть одинаково высоким для всех жителей нашей страны. Использование платформ, искусственного интеллекта, автономных систем и других технологических решений должно быть комплексным и оперативным. Главная цель – сделать жизнь россиян более удобной, комфортной и качественной за счет внедрения современных технологий в логистику и транспортную инфраструктуру.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин:

Автономность, искусственный интеллект, космические системы – все это важнейшие элементы конструкции современной логистики. Необходимо использовать технологические решения, чтобы дать ощутимый эффект для экономики, для страны, для жизни конкретного человека в виде повышения комфорта, мобильности и доступности товаров и услуг здесь и сейчас. Это критично важно.

Логистическая задача и ее решение с применением новых технологических решений — это одна из ключевых историй, особенно для нашей страны. Учитывая наши расстояния и распределенность расселения, мы видим, что современные логистические решения делают производство гораздо более эффективным и результативным на всей территории страны. Поэтому решение логистической задачи, на мой взгляд, должно стать ключевой задачей Министерства транспорта и логистики, включая имплементацию новых технологических решений и создание правильной регуляторики. Нам предстоит изменить множество нормативных актов, касающихся работы автономных систем на дорогах, на воде и в воздухе, включая беспилотные летательные аппараты.

Сейчас, говоря о беспилотных летательных аппаратах, мы в основном вспоминаем их использование в качестве оружия войны и угрозы. Необходимо больше говорить о позитивном использовании этой технологии и о том, как ограничить возможные негативные последствия и риски, при этом обеспечивая большой позитивный эффект. В нашей стране повсеместно есть автомобильные дороги, позволяющие перевозить товары. Однако, зачастую перевозка по воздуху или через реку в соседний регион может быть гораздо более эффективной с применением беспилотных летательных аппаратов. Необходимо развивать и последовательно внедрять эту технологию, интегрируя решения на основе искусственного интеллекта, платформизации и всего остального, чтобы поставить ее на службу конкретному человеку и сделать жизнь каждого россиянина, независимо от места проживания, более комфортной.

Наша цель – обеспечить доступность товаров и услуг с большей мобильностью, чтобы расстояния не препятствовали качественной жизни. Это задача, которую предстоит решать всем нам.

По поручению Президента России ведется работа по расчету национального рейтинга «дронификации» субъектов Российской Федерации Его цель – мотивировать регионы создавать условия для развития рынка и услуг беспилотных авиационных систем. Расчет рейтинга выполняет Федеральный центр беспилотных авиационных систем, созданный Правительством Москвы совместно с НТИ и Минпромторгом.

Результаты пилотного расчета представил заместитель Министра промышленности и торговли Василий Шпак. В работе приняли участие 47 регионов. Методологически он оценивается по двум направлениям, пяти группам и 25 показателям: возможности развития (готовность региона к эксплуатации беспилотных авиационных систем: инфраструктура, кадры, ресурсы, открытость неба), а также потенциал и результаты применения (готовность сценариев использования и реализация потенциала рынка). В тройке лидеров по интегральной оценке – Калужская и Рязанская области, Башкортостан.

Заместитель Министра транспорта Андрей Никитин считает необходимым придерживаться принципа «разумного регулирования»:

Важно не допустить избыточного регулирования, чтобы не тормозить развитие отраслей. Не стоит создавать лишние барьеры или излишне усложнять процессы получения разрешений, действуя по принципу «поливать то, что растет» – поддерживать те направления, которые демонстрируют развитие и спрос.

Горизонт применения беспилотных технологий достаточно широкий. Что касается их развития в транспортной инфраструктуре, здесь можно выделить Москву и Санкт-Петербург – эти регионы создают беспилотные системы мирового уровня, которыми можно гордиться.

Специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков предположил формирование в будущем такого термина как «дронономика»:

За последние три года «небо» изменилось технологически в 10 раз быстрее, чем «земля» и «вода». Поколения технологий меняются с невероятной скоростью, что требует новых подходов и решений.

Основные направления развития отрасли беспилотных авиационных систем: быстрее – повышение скорости принятия решений через развитие искусственного интеллекта; выше – увеличение высоты полетов, включая выход на уровень ближнего космоса; дальше – улучшение емкости батарей для увеличения дальности полётов.

Читать далее:

Ространснадзор и ГУУ подписали соглашение о подготовке специалистов для транспортной отрасли на ПМЭФ-2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Реконструкция московского монорельса в современный зеленый парк стартует уже 28 июня. Это решение было поддержано большинством жителей столицы: более 71% участников голосования на портале «Активный гражданин» высказались за преображение устаревшей транспортной системы в новое городское пространство. Проект затронет интересы около 300 тысяч москвичей, проживающих в пяти районах, которые связывал монорельс.

Первый этап – завершение работы монорельса, запланированное на 28 июня 2025 года. После этого начнется демонтаж части эстакады, пролегающей от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна». Это позволит открыть панорамный вид на Главный вход ВДНХ, сделав его еще более привлекательным для жителей и гостей столицы.

Открыть новый парк планируется в 2027 году. К этому времени на месте демонтированной эстакады будет создана современная рекреационная зона с зелеными насаждениями, пешеходными и велосипедными дорожками, а также пространствами для отдыха и проведения мероприятий.

Стоит отметить, что к моменту закрытия монорельса у москвичей будут альтернативные и более удобные способы передвижения. Новые станции метро и Московского центрального кольца (МЦК) обеспечивают быстрое сообщение между районами, а трамваи и электробусы частично дублируют маршрут монорельса, предлагая комфортный и экологичный транспорт.

Городские власти подчеркивают, что важным приоритетом является забота о сотрудниках монорельсовой системы. После закрытия всем работникам будут предложены новые рабочие места в других подразделениях городского транспорта, что позволит им сохранить стабильную занятость.

Московский монорельс был построен более 20 лет назад, однако за это время он не смог в полной мере реализовать свой потенциал в качестве эффективной транспортной системы. Кроме того, плановое обследование выявило необходимость в проведении капитального ремонта, что и стало одной из причин для принятия решения о его реконструкции. Превращение монорельса в современный зеленый парк станет новым этапом в развитии городской инфраструктуры, направленным на создание комфортной и экологичной среды для жителей столицы.

Читать далее:

Москвичи решают судьбу монорельса: быть ли первому в России прогулочному парку в воздухе?

Что ждёт московский монорельс в недалёком будущем?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 июня состоялось заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Мероприятие проходило в здании Ространснадзора по адресу: Ленинградский проспект, 37.

Участники заседания рассмотрели доклады начальника Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора Ярослава Асташова, президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимира Матягина, председателя Правления ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленинградской области Андрея Баранова. На заседании обсудили вопросы общественного контроля, а также мероприятия по сохранению духовно-нравственных ценностей.

Впервые в заседании принимал участие Гулин Виктор Борисович, недавно назначенный на должность руководителя Ространснадзора (утвержден в июне текущего года). В своем приветственном слове Виктор Борисович подчеркнул, что всегда уделял и будет уделять большое внимание взаимодействию с Общественным советом, готов откликаться на все просьбы и участвовать в заседаниях.

Руководитель Ространснадзора Виктор Гулин: 

Сегодняшнее заседание Общественного совета посвящено актуальной теме – контролю в сфере автомобильного транспорта. Эффективность нашей работы напрямую зависит от обеспечения безопасности транспортного комплекса России, особенно его автомобильной составляющей. Современные вызовы требуют постоянного совершенствования методов контроля, внедрения инновационных технологий и координации действий всех участников транспортного комплекса.

Выражаю уверенность, что выработанные сегодня решения внесут весомый вклад в развитие транспортной безопасности страны.

Председатель Общественного совета, Белозеров Владимир Леонидович, поздравил Виктора Борисовича с назначением на столь ответственную должность от имени всех членов Общественного совета, пожелав ему удачи, успехов, терпения и спокойствия.

Заместитель руководителя аппарата Общественной палаты РФ Владимир Балашов также выступил с приветственным словом и дал развернутую оценку работе совета:

Общественная палата высоко ценит продуктивную деятельность Общественного совета при Ространснадзоре. За прошедший период совет провел 7 очных заседаний, в том числе два выездных — в Ярославле и Санкт-Петербурге, а также три совместных заседания с представителями Росавиации и Росжелдора. Такой уровень активности является показателем серьезного и ответственного подхода к работе. Особенно хочу отметить эффективность взаимодействия с гражданами — совет демонстрирует один из лучших показателей по обратной связи с населением и оперативности
реагирования на поступающие обращения. Эта работа заслуживает самой высокой оценки.

По первому вопросу повестки выступил начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асташов Ярослав Николаевич, который рассказал о достижениях Федеральной службы в обеспечении безопасности на автомобильном транспорте. Он отметил снижение числа аварий и дорожно-транспортных происшествий с автомобильным транспортом на 24% по сравнению с 2017 годом.

Затем выступил член Общественного совета Владимир Васильевич Матягин. Его выступление было посвящено системе весогабаритного контроля на автомобильных дорогах и недостаткам, выявляемым членами Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» на различных пунктах весогабаритного контроля.

В частности, Владимир Васильевич отметил следующие факторы, влияющие на корректность показаний весов:

• Колейность на автомобильных дорогах
• Недостаточно качественное обустройство дорожного полотна
• Несоблюдение требований установки дорожных датчиков
• Деформация дорожного покрытия в зоне обустройства пункта весогабаритного контроля (трещины, дефекты асфальта)
• Несоблюдение необходимого уровня содержания пунктов весогабаритного контроля, связанное с климатическими условиями (снег, наледь, дождь, град)
• Отсутствие электронных пломб на программном обеспечении
• Некорректная работа датчиков габаритов
• Отсутствие освещения в ночное время

Вопросам безопасности на пассажирских автомобильных перевозках и межведомственного взаимодействия был посвящен доклад члена Общественного совета, председателя Правления ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленинградской области Андрея Васильевича Баранова:

Пассажирский общественный автомобильный транспорт является самым массовым видом общественного транспорта в Российской Федерации, а во многих муниципальных районах – единственным. От его работы зависит здоровье, работа, учеба, благополучие и жизнь граждан. В настоящее время отрасль пассажирских автомобильных перевозок находится в крайне трудном финансово-материально-техническом положении. Ярослав Николаевич в своем докладе уже коснулся причин, влияющих на деятельность, в том числе на безопасность дорожного движения.

Отмечу лишь два фактора:

• Многократный рост стоимости подвижного состава, запчастей и ГСМ.
• Дефицит рабочих, и в первую очередь, водителей. Этот дефицит ежегодно увеличивается.

Директора предприятий, входящих в нашу ассоциацию, прямо говорят, что если не будут приняты координационные меры по исправлению сложившейся ситуации, то через 5-6 лет в муниципальных районах перевозок автобусов не будет. Не могу сказать про города-миллионники, но знаю, что дефицит рабочих кадров и водителей в Санкт-Петербурге составляет порядка 20%. Техника есть, а людей нет, и отсюда возникают проблемы, в том числе по режиму труда и отдыха. За срывы рейсов накладываются большие штрафы. Это, наверное, самая важная проблема, и хоть она может быть не совсем в компетенции нашего совета, не сказать об этом я не мог.

Для сохранения отрасли необходима объективная оценка деятельности перевозчиков, в том числе при проведении контрольно-надзорных действий. При проведении контроля безопасности и организации пассажирских перевозок автобусами, для объективной оценки деятельности перевозчиков, очень важным фактором является межведомственное взаимодействие. Ярослав Николаевич тоже коснулся межведомственного взаимодействия, но в основном это касалось дорог и грузовых перевозок.

Необходимо учитывать нормативно-правовые акты различных надзорных органов, органов власти и управления на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. К сожалению, на практике зачастую такое взаимодействие отсутствует вообще, либо недостаточно эффективно. За последние годы ухудшилось взаимодействие с органами власти на местах.

Для наглядности ситуации приведу пример. Одного нашего перевозчика дважды привлекали к административной ответственности и размещали транспортное средство на штрафстоянку за якобы нарушение требований федерального закона 67, так как инспектор в сети интернет не нашел договора о сборке. Но по закону его должен размещать не перевозчик, а страховщик. При этом копия договора была на борту транспортного средства. Перевозчик не нарушал требования закона, но был привлечен к административной ответственности. При предложенном взаимодействии, например, с союзом страховщиков, инспектор мог бы убедиться о наличии заключенного договора. При этом хочу отметить, что контрольные мероприятия проводились в пятницу, когда осуществляется массовый выезд из города. Перевозчик понёс большие финансовые потери и, что при конкуренции очень важно, он понёс репутационные потери.

В заключение хочу отметить, что большинство руководителей транспортных предприятий, за редким исключением, осознают свою ответственность за организацию безопасной перевозки пассажиров. Однако их материальные, технические и финансовые возможности находятся на пределе. Любые нормативно-правовые акты, принимаемые на федеральном и региональном уровнях, перекладывают всю нагрузку по обеспечению безопасности на плечи перевозчиков. В объяснительных записках к нормативным правовым актам всегда говорится, что их реализация не потребует дополнительных затрат со стороны бюджета. Согласно 16-му федеральному закону о транспортной безопасности – это предмет совместной ответственности государства, бизнеса и надзорных органов, а на деле получается иначе.

В заключение заседания по вопросу возрождения духовно-нравственных устоев и позиционирования транспортной отрасли через развитие территории смыслов в городах России выступила член Общественного совета при Ространснадзоре Коротовских Надежда Ивановна:

Я хочу сегодня заразить вас, господа, идеями, которые мы, инициативная группа, вместе с молодежью 10-18 лет, создали в Петербурге, в славном городе-герое Ленинграде, на берегах Невы. Идея связана с подвигом «Чудо Невы», произошедшим в 1963 году, когда между двумя мостами – Александра Невского и Финляндским – приземлился самолет. 

Это было невероятное событие. Два летчика, Виктор Мостовой и Василий Чеченов, совершили беспрецедентный героический поступок. Самолет, вылетевший из Таллина в Москву, обнаружил в воздухе неисправность, и было принято решение совершить аварийную посадку в Пулково, вырабатывая топливо. Однако датчики оказались не совсем совершенными, и топливо закончилось, когда самолет пролетал над центром города, над Эрмитажем. У Мостового было всего 14 секунд, чтобы принять правильное решение, куда сажать самолет.

Как он потом сказал, им двигали духовно-нравственные ценности Петербурга. Он не имел права затронуть любую ценность этого великого города, сохраненного в годы блокады. Это к вопросу о том, насколько духовно-мировые ценности, которые мы сейчас прививаем молодежи и сами пытаемся в себе возродить, играют решающую роль при принятии правильного политического решения, сохраняя жизнь свою и своих сограждан.

Вспоминая эти слова Мостового, ребята предложили не только возвратить камень около моста, но и создать аллею, посвященную героям, которыми богата наша страна, в том числе и железнодорожникам. Река и море в Петербурге – это общий кладезь транспортного сервиса, создающего качество жизни человека.

На Невском проспекте, в двух километрах от Александро-Невской лавры, есть небольшой участок земли, где произошла посадка самолета. Там мы установили камень с ребятами из инициативной группы, и там есть возможность создать наше транспортное место, площадь, которая в будущем, наверное, обрастет новыми смыслами.

Когда мы спросили ребят, как они хотят, чтобы это выглядело – аллея или парк, они начали генерировать крутые идеи. И мы приняли решение, что это будет аллея. Приглашаю вас, коллеги, присоединиться к этой ценности. И пусть, может быть, в ваших городах тоже родятся такие места, если мы вместе пройдем этот путь. Город поддержал, губернатор поддержал идею расширения набережной, выделения возможностей для благоустройства территории, которая раньше была заброшенным местом, где собирались наркоманы и было много мусора.

Когда мы установили камень, это место стало точкой притяжения молодежи и туристов. Наш камень стал духовным символом. Когда его коснешься, ты можешь спокойно взлетать. Через два года, Олег Михайлович, мы с ребятами пришли к камню и увидели, что туда приходят и пожилые люди, и молодежь. Это камень, как знаете, камень труда, камень веры.

Олег Михайлович Смирнов первым поддержал идею и сказал, что ее нужно развивать. Он пригласил своих коллег, которые сейчас дают обратную связь со слезами на глазах. Олег Михайлович, в нашу последнюю встречу мы говорили о том, как круто, что мы вместе преобразовали это пространство. Ребята говорили, что хотят верить в чудо, и за каждым чудом стоит любовь.

Ведь там произошло три чуда. Во-первых, пилот смог приземлиться между двумя мостами, пролетев в двух метрах над одним мостом и не задев опоры второго моста. Во-вторых, после посадки самолет не затонул, несмотря на глубину реки в 4 километра. Молодой парень на баркасе, 22 лет от роду, заметил что-то непонятное в воде и умудрился бросить канат с баркаса на расстояние 20 метров, попав в маленькую форточку пилота. За канат зацепили штурвал и оттянули самолет к берегу. Все 45 пассажиров вышли с чемоданами на берег.

И, в-третьих, Комитет государственной безопасности, расследовавший непрофессионализм летчиков, должен был их покарать. Но на борту самолета ехала мать английского журналиста, который прибежал в посольство и выразил восхищение мастерством советского летчика. В BBC появились большие публикации о «славе советской авиации».

Сегодня мы с ребятами говорим о том, что это нужно возрождать. И второе, нужно создавать современные молодежные точки притяжения. Это будет не просто аллея памяти героев. Мы предполагаем, что там будет много подвигов. Ребята уже собрали информацию о 6-7 подвигах, например, о девушке из Беслана, которая закрыла собой детей от террористов, или о пилоте, который приземлился, сохранив жизни пассажиров и членов Эрмитажа.

Читать далее:

Ространснадзор и ГУУ подписали соглашение о подготовке специалистов для транспортной отрасли на ПМЭФ-2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

По инициативе администрации и мэра города Перми, Эдуарда Олеговича Соснина, 19-20 июня в Перми состоялся слет муниципальных служащих городов-партнеров. Мероприятие собрало значительное количество участников, предоставив уникальную площадку для обмена опытом и выработки совместных решений. В город Пермь прибыли представители Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Новороссийска, Оренбурга, Тюмени, Уфы, Челябинска и Ярославля. Цель мероприятия – обмен успешными муниципальными практиками с делегациями из девяти российских городов.

Оригинальным форматом слета стало представление делегациями своих городов. Каждая делегация кратко выступила, поблагодарила за приглашение, представила каждого делегата из команды и показала видеоролик, демонстрирующий достижения и особенности своего города. Презентации каждой делегации отличались креативным подходом и разнообразием стилей: от документальных фильмов до художественных работ с использованием компьютерной графики, анимации и искусственного интеллекта. Эти ролики, безусловно, представляют собой ценный источник вдохновения, творчества и новых идей.

Принимающая сторона в лице мэра Перми, Эдуарда Соснина, уделила особое внимание гостям и участникам форума. В первый день мероприятия Эдуард Олегович подробно рассказал о достижениях Перми в повышении качества жизни горожан, о преодоленных проблемах и реализованных проектах.

Глава города Перми Соснин Эдуард Олегович:

Город Пермь не раз становился площадкой для обмена опытом между муниципалитетами России, но слет городов-партнеров мы проводим впервые. Формат партнерства предполагает, что у нас с вами выстроено взаимодействие, есть много общих проектов и идей. И конечно, все мы ставим итоговой целью всей своей работы благополучие жителей и динамичное развитие городов. В рамках нашего слета мы сможем научиться применять новые инструменты муниципального управления, попробуем посмотреть на все наши задачи под другим углом и получить бесценный опыт общения.

В ходе своего доклада глава Перми рассказал о показателях развития города в ключевых сферах, о брендах города, которые делают Пермь известной на всю Россию. Представители делегаций узнали о культурных мероприятиях и развитии модельных библиотек, благоустройстве городского пространства и ходе реализации проекта «Зеленое кольцо», об организации работы общественного транспорта. Эдуард Соснин также поделился с коллегами информацией о развитии креативного направления – работе с предпринимателями в Пермском бизнес-инкубаторе, где для резидентов созданы все условия: рабочая зона, зона мастер-классов, лекторий, точка сбыта, а также пространство для коллаборации резидентов. Глава города также рассказал и о новых проектах для молодежи, например, о работе первой молодежной библиотеки и Арт-резиденции для детей и молодежи. В рамках доклада также были затронуты темы развития туристической инфраструктуры Перми, гастрономического, промышленного и круизного туризма.

Пленарная сессия  «Преобразование городской среды в целях улучшения качества жизни жителей городов» продолжилась выступлениями экспертов: Ермолиной Елены Сергеевны, директора ГБУ ПК «Институт территориального планирования», Якимова Михаила Ростиславовича, д.т.н., директора Института транспортного планирования и действительного члена Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Гильмутдинова Ямура Идрисовича, члена Общественной палаты РФ, председателя Совета Ассоциации развития КВН Прикамья.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Я транспортный инженер, и моя жизнь связана с Пермью. Я вырос как специалист именно здесь, а затем, восемь лет назад, меня пригласили учиться и преподавать в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), а также руководить институтом Российской академии транспорта. Теперь я занимаюсь транспортным планированием других городов и регионов, учитывая те технологические и управленческие решения, а также решения на законодательном уровне, которые организованы в городе. Однако, несмотря на это, я считаю, что в Перми уже многое сделано в области транспорта. Здесь работают и живут мои ученики, и я этому рад.

Я хотел бы поделиться своим взглядом на транспортную систему Перми, но не с точки зрения пермяка или муниципального служащего, а с позиции человека, который уехал и посмотрел на ситуацию издалека. Как говорится, иногда картину лучше видно на расстоянии.

Я довольно быстро понял, что транспорт в Перми – один из лучших в стране. Возможно, кто-то считает, что современное искусство или КВН – это то, чем Пермь может гордиться, но для меня, как для транспортного инженера, это именно транспорт.

Вы сами можете увидеть детали и, возможно, зададите вопросы моим коллегам, специалистам в этой области. Существуют различные рейтинги, в том числе по общественному транспорту, которыми занимается корпорация развития ВЭБ.РФ. Пермь в этих рейтингах сейчас уже два года удерживает первое место. Я уверен, что так и будет продолжаться, потому что я не вижу ближайших конкурентов, учитывая те технологические решения, которые реализованы в городе.

Транспорт общего пользования в Перми работает по брутто-контрактам. Ежедневно одна единица подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования перевозит в день 700 пассажиров. Для сравнения, в Твери, которая начала транспортную реформу раньше Перми (около 4 лет назад), этот показатель составляет 460 пассажиров. А вот Москва, кстати, демонстрирует худшие показатели эффективности вложения средств: в Москве за сутки на одном автобусе или трамвае перевозятся всего 260 пассажиров. Это официальные данные.

Если мы учтем еще и пробег единицы транспорта, то есть сложим показатели количества подвижного состава и пробега, то увидим, что транспортная система Перми работает на полную мощность.

После завершения пленарной сессии, участники слета рассредоточились по четырем тематическим круглым столам, каждый из которых был посвящен ключевым аспектам развития современного города. Эти дискуссионные площадки стали местом для обмена опытом, обсуждения проблемных вопросов и поиска инновационных решений.

В фойе второго этажа развернулась работа первого круглого стола, посвященного «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в сфере городского хозяйства и инфраструктуры». Модератором выступила Заместитель начальника департамента жилищно-коммунального хозяйства-начальник управления благоустройства территории многоквартирных домов Копылова Алла Сергеевна. Участники сосредоточились на вопросах повышения эффективности коммунальных служб, модернизации транспортной инфраструктуры, внедрении энергосберегающих технологий и создании комфортной городской среды.

Второй круглый стол был посвящен «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в социальной сфере». Модератором этой площадки была Мальцева Екатерина Дмитриевна, заместитель главы администрации города Перми. Обсуждались вопросы поддержки социально незащищенных слоев населения, развития системы образования и здравоохранения, а также повышения доступности культурных и спортивных объектов для всех жителей.

На третьем круглом столе участники собрались для обсуждения «Лучших муниципальных практик и актуальной проблематики в сфере общественных отношений и работы в соцсетях». Модератором круглого стола выступил Трошков Сергей Викторович, заместитель главы администрации города Перми. В центре внимания были вопросы налаживания эффективного диалога между властью и обществом, использования социальных сетей для информирования граждан и вовлечения их в процесс принятия решений, а также противодействия дезинформации и распространению негативного контента.

Наконец,  четвертый круглый стол был посвящен «Развитию корпоративной культуры и механизмам привлечения на муниципальную службу». Модератором этой дискуссии был Молоковских Александр Владимирович, руководитель аппарата администрации города Перми. Обсуждались вопросы формирования позитивного имиджа муниципальной службы, привлечения и удержания талантливых специалистов, повышения мотивации сотрудников и создания благоприятной рабочей среды, способствующей профессиональному росту и развитию.

Первый день завершился ознакомительной экскурсией по важным и успешным проектам администрации Перми, которая включала осмотр объектов, выезд на площадки и обмен опытом. В частности, участники посетили МАУ ДО «СШ «Спартак» (ул. Рабочая, 9), новую модельную молодежную библиотеку (шоссе Космонавтов, 110), Выставочный зал Пермской печатной фабрики – филиал акционерного общества «Гознак», городской спортивно-культурный комплекс «Рекорд» (ул. Транспортная, 7), умную спортплощадку «Оранжевое лето» (Докучаева, 21), общественный центр «Январский» (ул. М. Рыбалко, 106).

Во второй день делегации посетили ряд объектов, включенных в программу, каждый из которых представлял собой уникальный аспект городской инфраструктуры и культурного наследия Перми. Этот день был посвящен детальному ознакомлению с ключевыми городскими объектами. Программа включала как посещение важных служб и организаций, так и знакомство с обновленными общественными пространствами, что создавало комплексное впечатление о развитии города.

Первым пунктом программы стало посещение Пермской городской службы спасения. Делегаты ознакомились с работой службы, техническим оснащением и методами реагирования на чрезвычайные ситуации. Обмен опытом с пермскими спасателями был важной частью визита, позволяющей обсудить вопросы безопасности и гражданской обороны.

Пермская городская служба спасения является образцовым предприятием своей отрасли. Созданная по решению депутатов Пермской городской думы, пермская служба спасения известна не только пермякам, но и далеко за пределами города. Все без исключения делегаты слёта муниципальных служащих отметили высокий профессионализм сотрудников службы и высокий уровень технического оснащения предприятия. По мнению большинства делегатов, данное предприятие является образцом работы спасательной службы крупного города.

Далее делегация посетила стелу «Город трудовой доблести», установленную в знак признания вклада пермяков в Победу в Великой Отечественной войне. Стела является символом мужества и трудового героизма жителей города.

Продолжением дня стала прогулка по бульвару Советской Армии, завершившаяся у памятника участникам СВО. Этот мемориал является данью уважения и памяти тем, кто участвовал в специальной военной операции.

Особое внимание было уделено проекту «Зеленое кольцо» – масштабной инициативе по созданию сети парков и скверов, объединенных пешеходными и велосипедными дорожками. Делегация совершила прогулку по одному из участков проекта, от бульвара Гагарина, 24 до монумента «Скорбящая», оценив вклад в улучшение экологической обстановки и создание комфортных условий для отдыха горожан.

Завершился день прогулкой по площади Трёх столетий и набережной реки Камы. Площадь, посвященная юбилею города, является местом проведения различных городских мероприятий. Набережная предлагает живописные виды на реку и является популярным местом для прогулок.

По мнению подавляющего большинства делегатов, слет муниципальных служащих стал интересной и блестяще реализованной идеей – собрать вместе специалистов из разных городов, решающих схожие задачи и сталкивающихся с общими проблемами. В ходе пленарных сессий, круглых столов и посещения социальных, культурных и спортивных объектов участники обменивались опытом, вырабатывали новые идеи и решения.

Особое впечатление на делегатов произвело развитие Перми, в частности, транспортная инфраструктура, социальная сфера, спортивные и культурные учреждения, а также система управления городом, сформированная командой мэра. Участники слета получили ценную информацию о деятельности своих коллег из других городов в области повышения качества жизни и привлекательности городской среды.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Слет муниципальных служащих и партнеров Перми – это важное, уникальное и полезное мероприятие. В существующей системе межрегиональных и межмуниципальных взаимодействий такого формата явно не хватало. Важно наладить всестороннее и взаимовыгодное сотрудничество между отдельными  муниципальными служащими, ежедневно решающими типовые задачи, возникающие во всех муниципальных образованиях. Очевидно, что подобный съезд муниципальных служащих различных городов будет развиваться и расширяться, охватывая новые города и регионы.

В ходе подведения итогов Слёта муниципальных служащих с представителями принимающей стороны – Администрацией города Перми – удалось обсудить идею создания транспортного совета или транспортной сессии слёта муниципальных служащих российских городов. Идея возникла вследствие того, что транспортные реформы, проводимые в Перми, являются максимально эффективными и приводят к видимым успехам в формировании современной транспортной системы крупного города. Опыт Перми в этой сфере представляет интерес для многих городов страны. В перспективе Пермь может стать постоянной площадкой для проведения транспортных форумов в рамках слёта муниципальных служащих российских городов.

Читать далее:

Транспортная отрасль в новом электоральном цикле

Транспортные карты вместо наличных: Пермь переходит на новую систему оплаты проезда

Пермь получила 44 односекционных трамвая «Львёнок»

Преимущества транспортной реформы: Ярославлю ставят в пример Пермь и Тюмень

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках Петербургского международного экономического форума, являющегося ключевой бизнес-платформой России, Ространснадзор и Государственный университет управления заключили соглашение о продолжительном сотрудничестве. Документ был подписан главой Ространснадзора Виктором Гулиным и ректором ГУУ Владимиром Строевым.

Данное соглашение направлено на расширение взаимодействия в образовательной и научной областях, охватывая такие аспекты, как обучение специалистов, применение передовых технологий и осуществление совместных научных изысканий.

Руководитель Ространснадзора Виктор Гулин:

Сотрудничество с ведущим управленческим вузом страны открывает новые возможности для развития транспортного комплекса. Совместные образовательные программы и научные проекты позволят готовить высококвалифицированных специалистов, способных решать актуальные задачи отрасли.

Стороны договорились о совместной работе по разработке и реализации образовательных программ высшего и дополнительного образования, а также по практической подготовке специалистов, в том числе в рамках проектного обучения. Особое внимание будет уделено внедрению беспилотных авиационных систем в контрольную (надзорную) деятельность.

Ректор ГУУ Владимир Строев:

Для ГУУ это стратегически важное партнёрство. Мы объединяем наш академический потенциал с практическим опытом Ространснадзора, чтобы создавать инновационные решения для транспорта. Это соответствует нашей миссии — готовить лидеров, способных трансформировать экономику страны.

Подписание соглашения стало логичным продолжением диалога между ведомством и университетом, который начался ранее в этом году. Теперь стороны приступают к реализации конкретных проектов, первые результаты которых ожидаются уже в новом учебном году.

Читать далее:

Заседание Президиума Российской Академии Транспорта в новом составе: Курс на развитие и технологический суверенитет

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Сочи, 25 июня состоится заседание экспертной группы, посвященное актуальным вопросам развития деятельности общественных объединений и организаций, работающих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК (под руководством М.С. Аничкина) и Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов».

Заседание экспертной группы объединит представителей власти, общественных организаций, экспертов в области безопасности дорожного движения, заинтересованных в создании безопасной и комфортной среды для всех участников дорожного движения.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Музей транспорта Москвы предлагает уникальную возможность погрузиться в историю Басманного района, приняв участие в экскурсиях на легендарном троллейбусном маршруте «Т». Этот маршрут, связывающий Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу, где вскоре распахнет свои двери Музей транспорта Москвы, станет не просто поездкой, а настоящим путешествием во времени.

Экскурсии проводятся по историческому маршруту, пролегающему по улицам, хранящим память о становлении московского троллейбусного движения. Именно на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт 2-й троллейбусный парк Москвы, что делает этот район особенно значимым для истории городского транспорта.

Во время увлекательной поездки участники узнают об истории Басманного района, его архитектурных особенностях и о том, как развитие городского транспорта повлияло на формирование этой уникальной части города. Маршрут «Т» – это возможность увидеть Басманный район глазами его жителей разных эпох.

Музейный маршрут «Т» — это не просто дань прошлому, это возвращение к истокам московского транспорта. Запущенный в 2020 году, когда троллейбус уступил место современным электробусам, маршрут стал символом преемственности и бережного отношения к истории.

Путешествие начинается от площади Трех вокзалов, откуда троллейбус сворачивает на Нижнюю Красносельскую, затем на Спартаковскую улицу. Далее маршрут пролегает по всей Новорязанской улице, где в будущем откроется Музей транспорта Москвы, расположившийся в историческом гараже Константина Мельникова. Завершается поездка возвращением к Казанскому вокзалу.

Информация об экскурсии:

• Старт / Финиш: м. Комсомольская, выход 12
• Продолжительность экскурсии: 60 минут

Не упустите возможность стать участником увлекательного путешествия по историческому троллейбусному маршруту «Т» и узнать много нового об истории Москвы и ее транспорта. Запись на экскурсию доступна по ссылке.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram