Международный фестиваль искусств «Славянский базар в Витебске» – это не просто культурное событие, это символ духовного единения народов, грандиозный форум, объединяющий различные страны и континенты под девизом: «ЧЕРЕЗ ИСКУССТВО – К МИРУ И ВЗАИМОПОНИМАНИЮ!». Фестиваль давно вышел за рамки славянского мира, став площадкой для представителей самых разных культур.

Открыл фестиваль традиционно Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко.

Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко:

Вот уже более тридцати лет наш фестиваль является островком душевного единения, тепла и света. Несмотря ни на какие катаклизмы. Мы живем в век глобальнейших перемен. В этом водовороте обязательно нужно сохранить свои самобытность, культуру, традиции. Сохранить всем странам и народам. В этом суть созидания. Путь к справедливому и безопасному будущему для всех нас.

Приветствие участникам фестиваля также направил Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Фестиваль, проводимый в древнем и прекрасном белорусском городе, вносит весомый вклад в упрочение духовных связей между братскими славянскими народами, в развитие взаимовыгодного гуманитарного сотрудничества. Его девиз – «Через искусство к миру и взаимопониманию» – в нынешних непростых международных условиях звучит особенно актуально.

В этом году, тридцать четвертый по счету, фестиваль собрал участников из 44 стран, включая дебютанта – Нигерию. За всю историю фестиваля в нем приняли участие представители более 85 стран, что подчеркивает его международный статус и привлекательность для деятелей искусства со всего мира.

Фестиваль запомнился яркими концертами, театральными постановками, знакомством с мастерством ремесленников и уличных артистов, а также народными гуляньями. Уличные площадки Витебска посетило более 200 тысяч человек. Онлайн-трансляции фестиваля собрали более 15 миллионов просмотров, причем церемония открытия побила рекорды, собрав до 5 миллионов зрителей. Трансляции фестиваля увидели зрители из 118 стран.

Одним из интересных мероприятий являлся XV Международный фестиваль-конкурс «Радуга над Витебском», являющейся сопутствующим мероприятием Славянского базара. Участники фестиваля имели возможность выступить на лучших площадках фестивального Витебска и окунуться в потрясающую атмосферу праздника.

С приветственным словом к юным участникам, родителям, педагогам и организаторам выступила Заместитель Министра Образования Республики Беларусь Екатерина Александровна Петруцкая.

Заместитель Министра Образования Республики Беларусь Екатерина Александровна Петруцкая:

Здравствуйте, уважаемые организаторы, участники и гости фестиваля Радуга над Витебском!

От имени Министерства образования Республики Беларусь приветствую всех на 15-м фестивале «Радуга над Витебском». Гостеприимный Витебск вновь собрал юные таланты, креативную и творческую молодежь со всей Беларуси, России и других стран.

Уверена, что фестиваль «Радуга над Витебском» становится важной стартовой площадкой для будущих звезд, которые затем покоряют и международный фестиваль «Славянский базар» в Витебске. Ведь большая река начинается с маленьких ручейков, и сегодня на площадках города мы видим, как юные участники демонстрируют свое мастерство и таланты.

Дорогие ребята, желаю вам новых творческих проектов и побед! Выражаю благодарность вашим родителям за поддержку и помощь в развитии талантов, за то, что превращаете маленьких звездочек в больших.

И, конечно же, самые теплые слова благодарности педагогам, мастерам и наставникам за труд, за то, что каждый день вместе с вами движетесь к большим творческим победам.

Поздравляю вас с праздником! Ведь каждая встреча на фестивале «Радуга над Витебском» – это необыкновенный праздник таланта и творчества. С праздником новых проектов и новых побед!

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта отметили царившую на фестивале атмосферу, собрав множество ярких отзывов от участников и гостей.

Жизнь бурлит! Красота! Очень сильно нравится. Много разных коллективов. Это очень вдохновляет творческий инстинкт. Очень душевные, тёплые, зажигательные, много приятных, классных ребят выступает. Очень нравится, очень позитивные, эмоциональные, колоритные. Исключительно здорово, исключительно красиво. Всегда особенно, всегда что-то новое, интересное, необычное.

Со всех уголков страны в Витебск съезжаются лучшие представители культуры: музыкальные и танцевальные ансамбли, артисты различных жанров, живописцы, вокалисты, музыканты, мастера народных промыслов и другие талантливые личности. Для обеспечения порядка и помощи в организации этого масштабного события в город прибывают сотни сотрудников полиции и добровольцев. На период фестиваля в Витебске корректируется схема движения транспорта, меняется система работы общественного транспорта, обеспечивая комфортную перевозку гостей и обслуживание мероприятий.

Организаторы уделяют особое внимание безопасности и комфорту гостей: перекрываются дороги, обеспечивается усиленное присутствие полиции, предоставляются пропуска для журналистов. Все это позволяет участникам и гостям в полной безопасности наслаждаться праздником искусства и культурного обмена.

Каждый крупный перекресток контролируется сотрудниками ГАИ, помогающими пешеходам безопасно переходить дорогу. На крупных перекрестках работники ГАИ в парадной форме сопровождают пешеходов, обеспечивая безопасность движения. Повсюду установлены указатели для водителей, ориентирующие на места проведения мероприятий, а также ведется трансляция аудио- и видеоинформации через громкоговорители и уличные экраны.

«Славянский базар в Витебске» – это праздник, который объединяет культуры, поколения и сердца, даря незабываемые впечатления и укрепляя связи между народами.

Читать далее:

Славянский базар в Витебске как культурное событие стран ШОС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Пермяки получили возможность отправиться в Казань по воде. Компания-перевозчик запустила новый речной маршрут на скоростном теплоходе «Метеор», соединяющий Пермь и столицу Татарстана. Билеты уже доступны на сайте компании.

Как пояснили чиновники, этот маршрут, скорее, рассчитан на туристов, желающих насладиться живописными видами Камы и Волги, чем на деловые поездки. Стоимость проезда до Чайковского составит 3225 рублей, а до Казани – еще 4375 рублей. При этом можно ограничиться и путешествием до первой остановки, не доезжая до столицы Татарстана. Стоимость поездки в одну сторону, с учетом расходов на ночлег, обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей.

Несмотря на некоторые недовольства относительно стоимости, многие жители Перми надеются, что запуск «Метеора» станет первым шагом к возрождению речных маршрутов на скоростных теплоходах по Каме и Чусовой. Тем более, что интерес к речным путешествиям активно растет.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Водный транспорт переживает в настоящее время определенный ренессанс, именно с точки зрения его туристического использования. Надо признать, что скоростной водный транспорт, речной скоростной транспорт, в частности с судами на подводных крыльях, и морской скоростной транспорт не предназначен для туристических целей. Отдых на реке или на море предполагает неспешные перемещения, красивые виды, зеленые остановки в привлекательных туристических местах. Может быть, пляжный отдых или купание.

Современные скоростные суда зачастую лишают пассажиров доступа к открытым палубным пространствам. И сделано это в первую очередь в целях безопасности самих туристов. Вследствие чего провести несколько часов в замкнутом пространстве, в стеклянной кабине, без доступа внешнего воздуха и ветра, как в «Метеоре» или «Ракете», – это довольно утомительное мероприятие, которое трудно назвать прогулкой по воде.

С другой стороны, повышенная скорость движения всего водного транспорта, в том числе и транспорта на подводных крыльях, требует повышенного расхода топлива, отсюда и стоимость такой поездки выше, чем билет на обычный водоизмещающий катер или пароход, который в 5 раз медленнее, чем скоростной транспорт. Поэтому это дорогое удовольствие.

Нужно очень внимательно просчитать весь бизнес-план использования таких маршрутов, как Пермь-Казань, с туристическими целями. А с транспортными целями водный транспорт в любом случае будет проигрывать автомобильному, железнодорожному, тем более авиационному.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России разместил на публичное обсуждение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Документ подготовлен в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации о реализации мер в части улучшения условий для туризма.

Согласно законопроекту, все регионы получают право определять перечень автобусов, которые могут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Речь идет об автобусах массой свыше пяти тонн и вместимостью более восьми пассажиров. В настоящее время такими полномочиями наделены только города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь. Инициатива направлена на уменьшение времени в пути и создание более комфортных условий для путешествий и отдыха.

Каждый регион сможет принимать решения с учетом региональной специфики и городской инфраструктуры, а также потребностей жителей. В первую очередь это касается туристического транспорта и транспортного обслуживания массовых мероприятий.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований» Дмитрий Енин:

Предложение вполне здравое. Главное, чтобы оно было понятно всем участникам дорожного движения, на которых распространяется подобное положение.

Решение на местах, безусловно, должно быть взвешенным, чтобы полосы для маршрутных транспортных средств не оказались перегружены в отношении основных потребителей — транспортных средств общего пользования.

И конечно, в случае разумного применения, эта мера может повысить комфортность поездок на туристических маршрутах, снизить влияние таких передвижений на основной транспортный поток.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная система Москвы стремительно развивается, предлагая пассажирам все более современные и удобные способы оплаты проезда. От привычных бумажных билетов мы переходим к цифровым решениям, которые обещают не только упростить процесс, но и сделать его более прозрачным и экологичным. Какие изменения нас ждут в будущем?

Ответы на эти вопросы можно будет получить 17 июля в Центре перспективных разработок Московского транспорта на лекции, посвященной эволюции системы оплаты проезда. Спикером выступит Мария Солопова, финансовый директор «СберТройки», компании, играющей ключевую роль в развитии билетной системы столицы.

В рамках лекции будут рассмотрены ключевые аспекты трансформации системы оплаты: от восприятия пассажиром до влияния новых технологий и перспектив использования цифровых валют.

Вопросы, которые рассмотрят на лекции:

• Эволюция системы оплаты глазами пассажира
• Преимущества цифровой оплаты для всех участников транспортной системы
• Технологии, обеспечивающие прозрачность, удобство и экологичность оплаты
• Перспективы развития системы оплаты с появлением цифровых валют

Посетить лекцию можно бесплатно. Она пройдет по адресу: ул. Ивана Франко, дом 14. Нужно зарегистрироваться до 23:59 16 июля и взять с собой оригинал паспорта.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно совершенствуем билетную систему, чтобы каждый пассажир мог выбрать подходящий лично ему способ оплаты проезда. Вместе с партнерами мы постоянно внедряем самые передовые технологии и современные билетные решения. Благодаря этому пользоваться городским транспортом не только выгодно, но и удобно.

Приглашаем всех заинтересованных лиц узнать больше о текущих тенденциях и перспективах развития системы оплаты проезда на лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Международная промышленная выставка в Екатеринбурге стала площадкой для впечатляющей технологической премьеры: публике был продемонстрирован полноразмерный прототип нового трехсекционного трамвая, оснащенного системой автопилотирования. Это событие можно назвать знаковым для всей отрасли транспортного машиностроения, поскольку производитель не только разработал уникальный дизайн кузова и интерьера, но и создал ключевой элемент ходовой части – низкопольную тележку.

У нового трамвая оригинальный дизайн кабины, который помогает легко вписываться в повороты, современный интерьер с большими окнами и светлой отделкой стен. Четыре двигателя по 105 киловатт ускоряют разгон, максимальная скорость вагона — 75 километров в час, при этом система управления обеспечивает плавность движения, а оборудование для рекуперации дает возможность накапливать энергоресурс и проходить до трех километров автономно. Цельносварный металлический каркас облицован композитными панелями, что, с одной стороны, повышает жесткость конструкции и уменьшает ее массу, с другой стороны, защищает от коррозии.

Гендиректор предприятия «Синара — Городской рельсовый транспорт» Сергей Шунин:

Разработка полностью отечественная. При проектировании мы опирались на лучшие технические решения и существующую компонентную базу. Большинство узлов и модулей созданы на предприятиях, которые входят в состав холдинга, а вообще в проекте участвуют свыше 25 смежников.

Адаптивная подвеска и размещение мотор-редукторов снаружи рамы позволили высвободить внутреннее пространство. Панель управления у водителя выполнена тем же принципам, что и в авиации: интерактивные дисплеи, точки контроля, углы обзора — все это не дает отвлекаться от управления.

Одной из ключевых особенностей представленного на «Иннопроме-2025» трамвая является функция автопилота. Благодаря камерам, лидарам и высокоточному роутеру, трамвай способен ориентироваться в окружающей среде, распознавать сигналы светофоров и дорожные знаки, а также определять свое местоположение с высокой точностью. Интеллектуальная система позволяет трамваю адаптироваться к различным условиям движения, регулируя дистанцию и скорость, а также оперативно выявлять потенциальные опасности на путях.

В настоящее время трамвай с автопилотом проходит испытания в депо Таганрога, однако в будущем его появление возможно и на улицах других российских городов.

Серийное производство новых трамваев планируется развернуть в Екатеринбурге в 2026 году. Сборочная площадка в настоящее время активно реконструируется, и после завершения работ на ней будут трудиться 600 человек. Универсальность производственных мощностей позволит выпускать до 200 трамваев в год, предлагая различные варианты компоновки в зависимости от потребностей заказчиков.

Сразу после «Иннопрома» начнется цикл ходовых испытаний. Планируем в 2025-м завершить сертификацию модели и уже в 2026-м начать эксплуатацию на путях общего пользования.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Анализируя представленный на «Иннопроме-2025» трехсекционный трамвай, следует отметить, что его появление является результатом стремления компании «Синара» к разработке собственного подвижного состава. Однако, вопрос степени локализации производства требует дополнительного изучения.

В условиях, когда одно- и двухсекционные трамваи уже не вызывают удивления, презентация трехсекционной модели призвана продемонстрировать инновационный потенциал производителя.

Вместе с тем, возникает вопрос о рыночной перспективе данного трамвая. Количество действующих систем электротранспорта в России ограничено, а число систем, способных эксплуатировать подобный подвижной состав, еще меньше. Отсутствие четких программ развития электротранспорта также создает неопределенность относительно потенциального спроса.

Таким образом, следует поздравить компанию «Синара» с завершением этапа разработки и представлением результатов проекта широкой публике. Однако, дальнейший успех будет зависеть от результатов испытаний, сертификации и, главное, от наличия реального спроса на рынке. На текущий момент, вагон не прошел полноценные испытания и не имеет сертификата соответствия.

Читать далее:

Трамвай «Поларис» для Санкт-Петербурга: необходимость или избыточность?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На пленарной сессии выставки «Иннопром-2025», посвященной взаимодействию транспорта и промышленности, заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов заявил о готовности ведомства к совершенствованию мер поддержки для участников проекта создания высокоскоростных поездов.

Каримов подчеркнул, что проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) уже структурирован с учетом поддержки Фонда развития промышленности и кластерной инвестиционной платформы.

Заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов:

Эти инструменты там задействованы, и мы готовы работать над их доработкой и шлифовкой. На данный момент условия для реализации проекта являются привлекательными и позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта.

Согласно планам, серийный выпуск высокоскоростных поездов начнется в 2028 году.

Высокоскоростные поезда будут серийно выпускаться в 2028 году, а далее планируется производить по 18 поездов в год.

В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, также участвовавший в сессии, уточнил, что к 2030 году для ВСМ должно быть изготовлено 43 поезда, а к 2045 году – около 300 единиц.

Помимо этого, замминистра транспорта отметил потребность в обновлении тягового подвижного состава для общероссийской железнодорожной сети.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин:

Протяженность сети высокоскоростных магистралей к 2050 году должна превысить 4,5 тыс. км. Также высокая оценивается потребность нашего железнодорожного транспорта в тяговом подвижном составе. По отраслевым оценкам, ближайшие 10 лет — это минимум 700 локомотивов в год.

Таким образом, в ходе «Иннопром-2025» была подтверждена значимость проекта ВСМ для развития российской промышленности и транспорта, а также заявлено о готовности государства поддерживать и совершенствовать механизмы его реализации.

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в обсуждении технико-экономических параметров строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербурга в рамках НТС Министерства транспорта РФ

Проект ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург соблюдает установленный график реализации

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Екатеринбурге проходит международная выставка «Иннопром 2025», где одной из ключевых тем стала роль беспилотных авиационных систем (БАС) в промышленности. В рамках сессии «БПЛА для промышленности: ключевые слагаемые успеха» эксперты обсудили перспективы развития этого рынка в России.

Производство беспилотных аппаратов для промышленности набирает обороты. Главное преимущество БАС – возможность доступа к труднопроходимым и опасным зонам, что позволяет экономить средства и повышать безопасность работ.

Реализации потенциала отрасли призван содействовать национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Проект нацелен на ускоренное развитие рынка БАС в России за счет:

• Разработки, стандартизации и серийного выпуска БАС и комплектующих.
• Формирования базы для производства следующих поколений дронов.
• Создания системы непрерывной подготовки специалистов по разработке и производству беспилотников.

В ходе сессии были подняты следующие вопросы:

• Стимулирование спроса на гражданские беспилотники для использования в различных отраслях промышленности.
• Научные исследования и разработки в области гражданских беспилотников.
• Создание сети научно-производственных центров испытаний и компетенций для развития отрасли.
• Развитие инфраструктуры для использования БАС.
• Подготовка кадров для новой отрасли гражданских беспилотников.

В дискуссии приняли участие ключевые эксперты отрасли. Модератором сессии выступил Олег Шендерюк, Партнёр, Яков и Партнёры.

Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации:

Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС) был создан в 2023 году и запущен 1 января 2024 года. Куратором проекта является Виталий Геннадьевич Савельев, а руководителем — министр промышленности и торговли Антон Андреевич Алиханов.

Проект состоит из пяти федеральных проектов, каждый из которых отвечает за конкретную область:

• Регулирование («закрытое небо»): Поиск выхода из текущего положения.
• Инфраструктура: Развитие инфраструктуры (курируется Минтрансом).
• Кадры: Подготовка специалистов (курируется Минобрнауки).
• Спрос: Стимулирование спроса (курируется Минпромторгом).
• Локализация: Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих (курируется Минпромторгом), а также перспективные разработки (курируется Минобрнауки).

Этот национальный проект — первый в своем роде, направленный на технологическое лидерство и создание новой отрасли экономики. В отличие от других проектов, направленных на улучшение существующих отраслей, создание индустрии БАС — это принципиально новая история, требующая создания всей необходимой регуляторной базы. События сегодняшнего дня подталкивают рынок к активному развитию. Все участники рынка адаптируются к новым реалиям.

Главным достижением прошедшего года стало налаживание совместной работы и взаимодействия между ведомствами, что было непростой задачей из-за межведомственного характера проекта. Структура управления проектом была пересмотрена и создан оперативный штаб под руководством министра. Регулярные мероприятия позволяют оперативно реагировать на вызовы, стоящие перед отраслью.

Показатели по объему производства и доле отечественных БАС на российском рынке были превышены. Впервые был создан государственный механизм стимулирования спроса — государственный гражданский заказ, своего рода госплан по закупке и внедрению новых типов БАС. В рамках этого заказа через единственного поставщика (ГТЛК) было закуплено более 2,5 тысяч беспилотников от 12 производителей. Часть поставок была перенесена на текущий год, но все мероприятия, запланированные на прошлый год, выполнены в соответствии с нормативными документами.

Сейчас главная задача — обеспечить востребованность поставленной техники. Ведется работа над экономическими сценариями и просчетом экономической эффективности применения БАС.

Обсуждение этих вопросов на «Иннопром 2025» подчеркивает важность развития рынка БАС для российской промышленности и необходимость комплексного подхода к решению стоящих перед отраслью задач.

Читать далее:

От роботов-доставщиков до летающих такси: в Москве представили сценарии развития городской мобильности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во вторник, 8 июля, Государственная Дума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина на пост министра транспорта Российской Федерации. Решение было принято единогласно – 408 депутатов проголосовали «за». В тот же день Президент Владимир Путин подписал указ о назначении Никитина на должность руководителя ведомства.

В своем выступлении перед депутатами, Андрей Никитин выразил благодарность Президенту за оказанное доверие, а также подчеркнул важность конструктивного диалога со всеми фракциями Государственной Думы. Он отметил, что в ходе встреч с депутатами был обсужден широкий спектр вопросов, касающихся развития транспортной инфраструктуры страны.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Уважаемый Вячеслав Викторович, уважаемые коллеги, прежде всего я хотел бы поблагодарить нашего президента Владимира Путина за оказанное доверие и нашего председателя правительства Михаила Мишустина.

Вчера я имел честь встретиться со всеми фракциями Государственной Думы. Мы обсудили практически весь спектр транспортных вопросов. Это вопросы содержания и развития региональных и местных дорог.

Это вопросы развития малой авиации, вопросы развития железнодорожного транспорта, понимая, насколько важным является для нас этот вид транспорта, и, конечно, вопросы дальнейшего развития системы высокоскоростных магистралей. Это вопросы транспортной безопасности, которые имеют сейчас особый вес и особый приоритет.

Это вопросы развития внутренних водных путей, развития морских портов, развития международных транспортных коридоров. Все эти вопросы отражены в национальных проектах «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», в разработке которых, уважаемые коллеги, вы участвовали на всех этапах.

Мы должны смотреть на реализацию этих проектов, понимая, что это ведь не просто инфраструктура, не просто какие-то объекты, это наши пассажиры. И именно глазами пассажиров мы должны смотреть на то, как реализуем мы те задачи, которые перед нами ставит наш президент.

Мы должны смотреть на эти национальные проекты глазами нашего народного хозяйства, наших промышленных предприятий, наших грузоотправителей, тех, от кого зависит развитие экономики страны, тех, кто благодаря экспорту нашей продукции помогает нам развивать отношения с дружественными странами.

Мы должны решать вопросы внедрения искусственного интеллекта, цифровых технологий, технологии беспилотного управления. Здесь я хотел бы особенно поблагодарить вас, уважаемые коллеги. В недавнем прошлом был принят закон, который вводит электронные транспортные документы. Это принципиальная вещь.

Буквально в следующем году, когда это станет обязательным, мы увидим все грузы в нашей стране. Мы, наконец, увидим досконально, какой грузооборот у нас между регионами. Мы сможем на основании этих данных планировать развитие нашей инфраструктуры, видеть узкие места, создавать национальную цифровую логистическую платформу, о которой говорил наш президент.

Я хотел бы здесь поблагодарить регионы, в которых развиваются беспилотные технологии. К примеру, в городе Москва у нас сегодня и уборка города уже с технологиями беспилотности идет. У нас трамваи речные ходят, у нас ласточки ходят с беспилотными технологиями. В Петербурге трамваи. В ряде других регионов развивается эта тема также очень активно. Например, в Самарской области.

Министр акцентировал внимание на необходимости учета интересов пассажиров при реализации транспортных проектов. Особое внимание будет уделено созданию комфортных условий для семей с детьми и ветеранов СВО.

И, конечно, особый фокус здесь – это удобство для семей, удобство для многодетных семей. Вячеслав Викторович сказал, сегодня святой день, день семьи, любви и верности. И надо понимать, что мы, конечно, задолжали нашим многодетным семьям. Вот их удобство, удобство их перемещения в российском транспорте, комфорт – это та задача, на которую мы должны фокусировать свое внимание. Если детям неудобно, если мама не может на дороге перепеленать ребенка, помыть руки, дать ему воды, то конечно же все наши слова будут только словами. Поэтому в любом случае мы этой темой обязаны заниматься, несмотря ни на какие бюджетные ограничения, мы эту тему будем максимально поддерживать и планомерно двигаться к принципам семейно-центричности, о которых наш президент говорит.

Также в приоритетном фокусе благополучие и безопасность ветеранов специальной военной операции. Несмотря на травмы, которые они получают, им должно быть комфортно в наших поездах, самолетах, автобусах. Это важнейший наш приоритет и наш долг.

Андрей Никитин подчеркнул, что транспортная политика будет строиться на основе тесного взаимодействия с регионами, с учетом их специфики и потребностей. Также важным фактором развития отрасли является опора на достижения отечественной науки и развитие системы образования в транспортной сфере.

Мы должны исходить из безусловного приоритета взаимодействия с регионами. Жизнь происходит не в пределах Садового кольца, жизнь происходит во всей нашей стране. Я как бывший губернатор хорошо понимаю, что именно опираясь на регионы, на наших лидеров региональных, на наших депутатов, мы будем строить свою транспортную политику, решать вопросы пространственного развития.

Безусловно, мы должны опираться на достижения отечественной науки. Без этого нам нельзя будет двигаться, нельзя будет достигнуть технологического суверенитета. Мы должны опираться на лучшую в мире систему образования в транспортной отрасли и всё делать для её развития и поддержки.

Мы также должны ставить в приоритет интересы государства, но и привлекать небюджетные средства там, где это оправдано и необходимо. Еще раз, при безусловном соблюдении интересов нашего государства.

Конечно, Министерство транспорта существует не в безвоздушном пространстве. Мы должны координировать свою работу с Министерством промышленности в части заказа на транспортные средства, развития авиационной, железнодорожной промышленности. Здесь есть большой вопрос и большая задача. С Министерством цифрового развития, образования, просвещения и, конечно, со всеми другими нашими коллегами.

Приоритеты министерства:

• Безусловный приоритет взаимодействия с регионами.
• Опора на достижения отечественной науки.
• Привлечение небюджетных средств при соблюдении интересов государства.
• Координация работы с другими министерствами.

В заключение Андрей Никитин выразил уверенность в том, что при поддержке депутатов и профессиональном опыте сотрудников Комитета по транспорту, удастся успешно реализовать все поставленные задачи и вывести транспортную отрасль России на новый уровень развития.

Директор центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко:

На самом деле, все озвученные проблемы остаются актуальными. Необходимо обновлять инфраструктуру, осваивать новые территории, которых у нас еще много, особенно в плане транспортной доступности. И, конечно, нужно быть конкурентоспособными по отношению к Китаю, Европе, Америке и другим развивающимся странам. Это значит, что наша транспортная система должна внедрять беспилотные технологии и другие инновации. Решение этих задач и должно стать приоритетом для нового министра.

Читать далее:

Коллегия Ространснадзора обсудила вопросы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В День московского транспорта, который в этом году отмечается 12 июля, жителей и гостей столицы ждет красочное зрелище – парад исторических трамваев. Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, это стало доброй традицией, проводимой при поддержке Сергея Собянина с 2014 года. Парад ретротранспорта ежегодно собирает десятки тысяч зрителей.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Парады ретротранспорта проводятся при поддержке Сергея Собянина с 2014 года и собирают десятки тысяч зрителей. Мы бережно заботимся о сохранении транспортного наследия и демонстрируем историческую технику, чтобы новые поколения москвичей могли прикоснуться к прошлому столицы. Поздравляю горожан с Днем московского транспорта и приглашаю всех присоединиться к масштабному празднику.

В этом году колонна ретротрамваев пройдет по новому маршруту:

• Старт: Трамвайно-ремонтный завод (улица Волочаевская, дом 9)
• Маршрут: Красноказарменная улица, станция метро «Авиамоторная», шоссе Энтузиастов.
• Финиш: Улица Сергия Радонежского.

Парад начнется в 11:30, а в 12:00 у станции метро «Площадь Ильича» колонну возглавит конка. Впервые, вместе с электрическими вагонами, она торжественно проедет по новой линии на улице Сергия Радонежского, открытой Сергеем Собяниным в сентябре 2024 года. В параде примет участие 16 трамваев разных поколений.

С 12:00 до 18:00 на улице Сергия Радонежского пройдет выставка исторических вагонов и автомобилей. В 12:20 там же стартует и финиширует ралли «Столица RODIS Классик Тур».

Организаторы подготовили насыщенную программу с бесплатными угощениями, развлечениями для детей, фотозонами, а также выступлениями артистов проекта «Музыка в метро» и академического хора Московского метрополитена. Специальным музыкальным гостем станет DJ Smash, который выступит на сцене с 16:00 до 17:00.

Гости праздника смогут встретиться с командой московского транспорта. На специальной площадке можно будет пообщаться со специалистами, узнать подробности об их работе, об обучении в корпоративном университете московского транспорта и получить информацию о том, как стать частью коллектива транспортного комплекса столицы.

Читать далее:

В Москве состоится III конференция «Логистика готовых автомобилей 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В центральном аппарате Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора, на котором были рассмотрены важные вопросы, касающиеся функционирования автоматических комплексов весогабаритного контроля (АПВГК). Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин выступил с докладом, посвященным проблемам и недочетам, выявленным в ходе проверок АПВГК.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ассоциация «Грузавтотранс» много лет добивались, чтобы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля (далее – АПВГК) были открытыми, объективными, доступными для общественных организаций. И наконец то нас пригласили в комиссию по проверке 3-х пунктов «Голубые Озера – Поляны», «Зеленогорск – Приморск – Выборг», «Санкт-Петербург – Запорожское — Приозерск» в Ленинградской области.

По словам Владимира Матягина, итоги проверок показали хорошее состояние дорожного покрытия, соответствие уклонов и наклонов регламенту. Однако, тестовые заезды выявили серьезные расхождения в показаниях по осевой нагрузке, хотя они и укладывались в рамки нормативов.

Особое внимание было уделено применению Приказа Минтранса от 31.08.2020 г. № 348 при проведении проверок. Президент Ассоциации отметил, что, несмотря на то, что новации, содержащиеся в приказе, должны были повысить объективность системы весогабаритного контроля, на деле были обнаружены существенные недочеты, влияющие на корректность взвешивания.

Для проверки использовали тестовый 3-х осный автомобиль КАМАЗ, на жесткой подвеске, грузоподъемностью 25 тонн, загруженный бетонными блоками. Согласно приказу № 348 загрузка автомобиля при проверке должна быть не менее 50% от разрешенной максимальной массы автомобиля. Автомобиль, который мы использовали, был загружен не полностью. Вес составлял 20,95 тонн вместо 25 тонн, положенных по законодательству, согласно Постановлению Правительства от 21.12.2020 г. № 2200, т.е. менее его максимальной допустимой массы по закону.

При эксперименте были использованы передвижные контрольные весы. Показания общей массы и осевых нагрузок при взвешивании: общая масса 20,95 т, ось 1 – 6,45 т, ось 2 – 7,23 т, ось 3 – 7,27 т.

При всех проездах через рамку АПВГК были зафиксированы разные значения веса, погрешность которых доходила до 1 тонны.

Мы провели 3 проезда по каждой полосе в обе стороны дороги и на разных диапазонах скорости – до 40 км, до 65 км, от 70 км. Каждый раз показатели по общей массе и осевым нагрузкам существенно разнятся: общая масса 21,22 т, ось 1 – 6,28 т, ось 2 – 7,03 т, ось 3 – 7,91 т.

Предельно допустимые значения нагрузки на ось транспортного средства на данной автомобильной дороге 8 тонн. И если бы автомобиль был загружен по полной массе, согласно Постановлению Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, 25 тонн, а не на 4 тонны меньше, как во время эксперимента,  был бы зафиксирован значительный перегруз.

Данный эксперимент показал:

1. Нельзя 100% опираться на показания в динамике.
2. Мы еще раз настаиваем на установке контрольных весов.
3. Это еще раз доказывает недочеты в действующих правилах, которые регламентируют предельную массу и осевые нагрузки.

По словам президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», в сложившейся ситуации перевозчикам приходится загружать автомобиль на 25-30% меньше его предельно допустимой массы, чтобы избежать перегруза, что негативно сказывается на экономике перевозок.

Владимир Матягин также обратил внимание на высокие штрафы за превышение допустимой массы транспортного средства или нагрузки на его ось, которые с 1 января 2025 года были увеличены на 50%. Минимальный штраф составляет 375 тыс. рублей, а максимальный – 600 тыс. рублей. При этом снижена скидка на оплату в течение 30 дней (25% вместо 50%).

Перевозчики разоряются, закрывают бизнес, на судебные тяжбы уходят годы и деньги. Суды не принимают доводы перевозчиков. Все эти факторы вызывают социальное напряжение в сфере автогрузоперевозок постоянно высокое.

Ассоциация «ГРУЗАВТОТРАНС» обратилась к Ространснадзору с просьбой инициировать изменения в приказ Минтранса № 348 от 31 августа 2020 г. в методике проведения проверок автоматических пунктов весогабаритного контроля при введении в эксплуатацию пунктов и межинтервальных проверок, а именно:

• Взвешивать автомобиль только по полной массе.
• Использовать полностью загруженный автомобиль.
• Использовать разные типы автомобилей – с жесткой рессорной подвеской и пневматической.
• Использовать автомобили с разной осевой нагрузкой — 3-осные, 4-осные, 5-осные.
• Использовать разные типы перевозок грузов – сыпучие, наливные, не инерционные.
• Обязательно включать в комиссию по проверкам представителей профильных общественных организаций.

Предложения, озвученные Ассоциацией «ГРУЗАВТОТРАНС», направлены на повышение объективности и прозрачности системы весогабаритного контроля, а также на снижение рисков необоснованного привлечения перевозчиков к ответственности.

Читать далее:

Ространснадзор разработает меры защиты перевозчиков от необоснованных штрафов «Платона» из-за сбоев GPS/ГЛОНАСС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram