АТИ — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Май, 2023

Поддержка газомоторной отрасли в России

В условиях постоянного развития и совершенствования технологий, вопрос энергоэффективности и экологической устойчивости становится все более актуальным. Одним из вариантов, предлагаемых для снижения вредного воздействия на окружающую среду и обеспечения энергетической независимости, является использование газомоторного топлива. В России, обладающей огромными запасами природного газа, развитие этой технологии имеет особое значение. В связи с этим комитет Совета Федерации по экономической политике вновь провел круглый стол, посвящённый актуальным вопросам производства газомоторного топлива в России.

Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров отметил, что в России действует большое количество мер государственной поддержки производителей газомоторного топлива: «Среди них — субсидии юридическим лицам на возмещение части затрат на реализацию инвестпроектов по строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры сжиженного природного газа (СПГ), на развитие заправочной инфраструктуры компримированного (сжатого) природного газа. Это также субсидии на софинансирование расходных обязательств субъектов РФ, возникающих при поддержке переоборудования автотехники, включая общественный транспорт и коммунальную технику, для использования природного газа в качестве топлива».

Вместе с этим он напомнил, что в Российской Федерации сосредоточено 40 проц. мировых запасов метана. На территории страны создано 170 тыс. км газовых магистралей. Несмотря на это, Россия не входит даже в пятерку стран — основных потребителей газомоторного топлива, сказал сенатор.

В обсуждении приняли участие заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Ирек Ялалов , заместитель председателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов Государственной компании «Автодор» Константин Макиев, генеральный директор компании «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко, вице-президент по внешним связям компании «АВТОВАЗ» Сергей Громак, директор по газомоторной технике компании «КАМАЗ» Евгений Пронин, представители субъектов РФ, государственных и коммерческих организаций, эксперты.

Примечательным стал завершающий доклад вице-президента независимого топливного союза Дмитрия Гусева. Он раскритиковал существующую стратегию развития отрасли и обозначил проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели в ходе строительства заправочных станций: «В рамках круглого стола обсуждали компримированный природный газ, сжиженный природный газ, даже вспомнили сжиженный углеводородный газ, но основную массу топлива в России на сегодня представляют другие виды топлива, которые пока полностью не замещены ни газомоторным топливом, ни новыми видами топлива, которые в том числе финансируются государством (электричество и водород). По сути дела, в России нет стратегии развития топливной отрасли России — мы говорим о мерах по электричеству, развитию газомоторного топлива, но мне, допустим, как предпринимателю, какую заправочную станцию открыть? Какое топливо будет перспективно в каждом конкретном регионе? К сожалению, нет генеральной схемы размещения объектов топлива заправочного комплекса, когда государство четко обозначает, на какие объекты, где и когда, какому виду топлива готово выделять средства, субсидии. С таким документом снимется миллион вопросов и проблем, когда две заправочных станции, например, строятся в одном месте и фактически начинают конкурировать друг с другом. Отсутствие основополагающего документа не позволяет предпринимателям сегодня адекватно развиваться в этой сфере, более того, грамотно использовать государственное финансирование».

Отметим, что с 2012 года газозаправочная сеть была увеличена в три раза — с 240 до 877 станций. Потребление метана на транспорте с 2018 по 2021 год увеличилось с 703 млн до 1,3 млрд кубометров в год

Читайте далее:

Май, 2023

Закон о такси обсудили в Екатеринбурге

Сегодня, 25 мая, в Екатеринбурге началась X юбилейная конференция «Современное такси». Повесткой конференции стало создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. В дискуссии приняли участие представители Минтранса России, непосредственно занимающиеся ее разработкой. Они рассказали об особенностях внедрения информационной системы в регионах, работе с новыми реестрами перевозчиков.

Сразу несколько представителей таксопарков заявили, что регионы не успеют подготовиться к 1 сентября. По их мнению, с 1 сентября огромная доля рынка станет нелегальной. Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин отметил, что многие наказания, которые предусматривает новый закон, равносильны гибели компаний.

«Очень беспокоит то, что буквально за несколько дней до окончательного принятия закона в него введена норма о блокировке платформ за факты принятия на работу нелегалов или водителей с судимостью. За единичное нарушение будут блокировать приложение и сайт агрегатора. Мы, как добросовестные участники рынка, перенесли все свои приложения на российские платформы. Но если за одно нарушение нас заблокируют, нас просто не останется. За 20 дней неработы приложения возникает необратимая потеря лояльности клиентов. При общей политике государства имеет право находиться такая норма в законе?» — заявил Максим Шушарин.

Также участники сетовали на нехватку пунктов медицинского осмотра для водителей такси — этот фактор не позволяет соблюсти правила нового закона. Кроме этого, вскоре в сфере услуг не смогут работать таксисты с судимостью и водители с авто, не зарегистрированных в реестрах. Участники дискуссии выражали опасение — 1 сентября 2023 года рынок таксомоторных услуг останется без водителей.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко в свою очередь, отметил, что закон о такси направлен на безопасность пассажиров. Он призвал участников конференции выслать в министерство возникшие вопросы и возражения и пообещал ответить на них в ближайшее время.

Конференция «Современное такси» на протяжении десяти лет является крупнейшим отраслевым мероприятием, проводимым в азиатской части России. На ее дискуссионных площадках ежегодно собираются крупнейшие игроки таксомоторного рынка, представители органов федеральной и региональной власти, общественники и ведущие эксперты отрасли такси.

Читайте далее:

Май, 2023

Госдума проголосовала за запрет польским компаниям перевозки по России

Государственная Дума на пленарном заседании 23 мая приняла обращение палаты к правительству с предложением запретить польским автомобильным перевозчикам выполнять рейсы по территории России. Также парламентарии лишили их возможности заправляться по российским ценам, установив для польских перевозчиков стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. Необходимость подобной меры, выступая перед депутатами, объяснил Председатель Государственный Думы — Вячеслав Володин.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль подчеркнул, что инициатива носит исключительно политический характер: «Запрет на проезд грузового транспорта с регистрацией в странах Европейского Союза действует и сейчас и распространяется, в том числе на польских перевозчиков. При этом существует внушительный список ограничений. Вероятнее всего польские перевозчики лишаться возможности перевозки грузов из этого списка». Он подчеркнул, что инициатива несет и экономические издержки. Так, по его мнению бенефициарами процесса станут перевозчики из стран Балтии, в первую очередь Литвы. Он дополнил: «Очень многих из европейских перевозчиков вполне устраивает работа только до границы Российской Федерации. Данная ситуация может не устроить потребителя, так как из-за снижения грузопотока цены на перевозку нынче не сравнить с годичной давностью до полного введения в действия пакета 5 санкций ЕС».

Прокомментировал инициативу также президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. «На мой взгляд, надо не только польским фурам запретить ездить по территории России, но и всему грузовому транспорту из Европы. Против нас же ввели санкции и ограничения, запретили российским перевозчикам ездить по территории Европы. Но Россия сделала послабления при доставках некоторых видов товаров. В список Минпромторга попало больше 50 товаров, которые фуры из Европы везут напрямую в Россию, не перегружая их на границе». Он напомнил, что еще год назад Ассоциация предложила, чтобы все без исключения иностранные перевозчики передавали на таможенных терминалах свои грузы нашим водителям для проезда по территории России.

Отметим, что по подсчётам экспертов издержки польской стороны при запрете транзита из Польши через территорию России могут составить около 8,5 млрд. евро.

Читайте далее:

Май, 2023

В России наблюдается дефицит автомобильных деталей

Введение западных санкций в отношении России привело к серьезным последствиям для различных отраслей экономики, включая автомобильную промышленность. Одной из основных проблем, с которой столкнулась отрасль после введения санкций, является дефицит автомобильных деталей. Этот недостаток сказывается на производстве автомобилей в России и имеет значительные последствия для потребителей. По оценкам экспертов, с начала 2023 года стоимость комплектующих и аксессуаров выросла от 5% до 10% в зависимости от бренда и категории. Срок ожидания автомобильных деталей для иностранных автомобильных марок среднего и премиального сегментов увеличился до полугода, особенно для марок Hyundai, Audi, BMW, Jaguar, Lexus и Cadillac.

На днях заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев поддержал инициативу по созданию в России индустрии восстановления б/у деталей. По его мнению, повторное использование таких деталей – это хорошая возможность удешевить и страхование, и ремонт автомобилей россиян. Также инициативу поддерживают дилеры и страховщики. Система поможет уменьшить дефицит комплектующих, замедлить рост цен на них и снизить стоимость устранения дефектов машин на 20–50%.

В некоммерческой корпоративной организации «Российский союз автостраховщиков» согласны с инициативой, поскольку она позволит существенно снизить зависимость ремонта от поставок деталей из-за рубежа. Председатель организации Евгений Уфимцев уточнил, что «сложности с ремонтом угрожают миллиону грузовиков и почти миллиону автобусов, а это, в свою очередь, угрожает логистическими проблемами. Источник на страховом рынке добавил, что правительство уже получило множество запросов о помощи от крупных автобусных парков и перевозчиков, однако найти детали для этих транспортных средств даже сложнее, чем для легковых автомобилей».

Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов в свою очередь отметил, что в России сейчас действует множество автомобильных разборок, где можно приобрести б/у детали почти для любых автомобилей, однако эта индустрия находится в серой зоне: «Сейчас стоит задача легализовать и регулировать эту деятельность, чтобы обеспечить гарантию потребителям. Однако следует также разрешить ремонт по ОСАГО восстановленными запчастями и таким образом обеспечить спрос со стороны станций техобслуживания и страховщиков».

Менее оптимистичным прогнозом делится вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин. Он отмечает: «Восстановление не надо считать панацеей. Действительно, бывшие в употреблении кузовные запчасти угрозы безопасности не несут, однако, например, колодки и шланги ремонтировать и устанавливать нельзя. Поэтому перед запуском индустрии необходим список деталей, в отношении которых повторное использование запрещается. Главная трудность, подчеркнул он, заключается в технической документации. Западные производители делиться ей совершенно точно не будут, это не просто санкции, а коммерческая тайна».

Отметим, что нехватка деталей и осложнившаяся логистика влияют и на цены. Стоимость уникальных автомобильных запасных частей по сравнению с началом 2022 года увеличилась в среднем в два раза. А комплектующие для наиболее популярных машин массового сегмента типа Hyundai Solaris и Kia Rio подорожали на 14%, следует из данных сети автосервисов Fit Service.

Читайте далее:

Май, 2023

Роль экологичного топлива для российских промышленных городов: пример Нижнего Тагила

Сегодня одним из основных аспектов влияния автомобильного транспорта на экологию города неизменно остается загрязнение воздуха. Проблема влияния транспорта на окружающую среду очень актуальна и особенно для промышленных городов страны. В рамках экологической недели в Свердловской области в Нижнем Тагиле открылся конгресс «Газомоторное топливо – экологичное топливо». В форуме приняли участие заместитель главы администрации города по городскому хозяйству и строительству Егор Копысов, главный специалист министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Пономарев, представители поставщиков и производителей газомоторной техники, руководители автотранспортных предприятий.

Егор Копысов подчеркнул, что проведение конгресса в Нижнем Тагиле обусловлено тем, что муниципалитет в числе 12 городов Российской Федерации является активным участником программы «Чистый воздух» и планомерно работает над снижением количества вредных выбросов в атмосферу. «Промышленные предприятия реализуют большой комплекс мероприятий по уменьшению выбросов от технологического производства, — сказал он. — При поддержке регионального правительства в рамках муниципального компонента данного плана мы проводим работу по снижению выбросов от коммунальных предприятий, а также общественного автотранспорта».

В Нижнем Тагиле практически весь общественный транспорт переведен на газомоторное топливо, обновляется парк. В муниципалитет поступило 17 новых экологичных автобусов и активно развивается электротранспорт. За последние три года заключены контракты на поставку 15 новых вагонов, 11 поставлены и еще четыре поступят в Нижний Тагил в этом году.

Дмитрий Пономарев отметил, что Нижний Тагил является лидером среди городов России в части показателя обеспечения газомоторным топливом на душу населения. «Здесь работают четыре крупные заправочные станции. 100 процентов общественного транспорта использует компримированный газ для заправок. За последние десять лет в области посредством участия в федеральных программах по обновлению подвижного состава почти 60 процентов транспорта, задействованного в пассажирских перевозках, использует газомоторное топливо. И это также очень хороший показатель. Сегодня мы рассматриваем как раз перспективы развития этого направления».

Напомним, что в 2022 году Нижний Тагил получил 520 млн рублей из федерального бюджета в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Весь транш власти потратили на покупку 10 трамвайных вагонов. Финансирование осуществляется в соответствии с ключевым документом «Чистого воздуха» — комплексным планом по снижению выбросов в городе, утверждённым правительством. Согласно документу, в 2022-2023 годах федерация для улучшения экологии выделит Нижнему Тагилу 832 млн рублей на покупку 16 вагонов. Это мероприятие позволит снизить объем совокупных выбросов на 7,88 т., что составляет 0,003% от объёма выбросов в базовом 2017 году.

Читайте далее:

Май, 2023

Вступление в силу закона о такси требуют отсрочить на год

В 2022 году в России был принят новый закон о такси, который может значительно повлиять на отрасль и иметь долгосрочные последствия. Этот закон введен с целью регулирования и улучшения условий деятельности такси-сервисов и обеспечения безопасности пассажиров. Вместе с этим отраслевые организации и перевозчики могут столкнуться с рядом серьезных вызовов, один из которых — дефицит перевозчиков ввиду новых, более жестких требований.

Принятый закон предполагает создание в том числе реестра такси и информационной системы, работающей с данными реестра. Как отмечает Общероссийское объединение пассажиров, с момента принятия закона специальных реестров таксистов не создали ни в одном регионе, кроме Москвы. Общероссийское объединение пассажиров попросило Совет Федерации и депутатов Государственной Думы перенести на год, до сентября 2024 года, вступление в силу части поправок к закону о такси.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественной палаты Илья Зотов отмечает, что региональные реестры до сих пор не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах и технической базы: «Поскольку реестров нет, водитель не сможет туда подключиться, мы придем к ситуации, что пассажир не сможет вызвать машину. Это неприменимо к Москве, поскольку в Москве эта система создана, она в прошлом году уже была создана и активно работает. Но сейчас важная задача правительства — скорректировать действие данного законопроекта, чтобы он был все-таки реализуемым, были установлены плановые запуски указанных статей, поскольку сейчас закон вступает в силу с 1 сентября. Нет никаких отсылочных норм на то, что ряд статей может вступить в силу чуть-чуть позднее, чтобы регионы настроились, компании-перевозчики настроились на эту систему».

Более того, Ассоциация «Национальный совет такси»,созданная по инициативе руководителей компаний такси юга России в 2012 году, после проведения первого Всероссийского съезда такси в 2011 году, попросила администрацию президента РФ принять меры для снижения стоимости полисов ОСАГО на легковые автомобили такси, говорится в письме ассоциации на имя руководителя Администрации Антона Вайно. Письмо было направлено в Центральный Банк и Министерство финансов.

С 1 сентября 2023 года вступает в силу новый закон о такси. По новым правилам при отсутствии ОСАГО могут аннулировать действующее разрешение такси. Сейчас такого требования нет. При этом стоимость такой страховки для такси в ряде регионов доходит до 160 000 рублей, отмечается в письме.

Президент Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов отметил что озабоченность Общероссийского движения пассажиров почему-то связана исключительно с тем, что «волнение сейчас запущено со стороны агрегаторов». Он отмечает, что законопроект обсуждался и на момент принятия устраивал большинство агрегаторов такси: «Только потому, что закон через три с половиной месяца начнет действовать не в интересах агрегаторов, его сейчас и пытаются затормозить. Когда он в первом чтении принимался, то был полностью расписан так, чтобы службы такси могли продолжать передавать водителям-нелегалам заказы. И чтоб им ничего за это не было. Поправку во втором чтении внес депутат Евгений Москвичев. И ее суть в том, что если заказ будет передаваться нелегальному перевозчику, то Роскомнадзор может заблокировать не юридическое лицо агрегатора, созданное в любом из регионов, а непосредственно сам сервис агрегатора. Полностью заблокировать, условно, «Яндекс. Такси».

Михаил Михайлов также подчеркнул, что закон содержит жесткие пункты, которые не коррелируют с высшим законодательством — Конституцией: «Пятая статья данного закона указывает, что таксист может работать только по месту регистрации, то есть, к примеру, водитель из Владимира не может сесть за руль такси в Москве, а иностранец, например, уроженец Узбекистана, может. Хочет водитель из Владимира попасть в реестр — ему придется уезжать домой. Это серьезно противоречит Конституции РФ, потому что индивидуальный предприниматель может работать на территории РФ, независимо от места регистрации».

Напомним, что закон требует от водителя такси заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. Если у него есть непогашенная судимость и более трех неуплаченных административных штрафов, работать таксистом он не сможет. Регионы также получили возможность устанавливать требования к цветовой гамме и экологическому классу автомобиля. Службы заказа легкового такси будут обязаны предоставить ФСБ доступ к базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Читайте далее:

Май, 2023

Развитие транспортного коридора «Север — Юг» обсудили в Казани

Транспортный коридор «Север — Юг» является одной из ключевых инфраструктурных инициатив в России, направленных на укрепление транспортной связности и развитие экономического потенциала страны. Этот транспортный проект, простирающийся от северных регионов до южных территорий России, имеет стратегическое значение для обеспечения эффективной транспортной логистики, расширения торговых возможностей и стимулирования регионального развития. В рамках XIV международного экономического форума «РОССИЯ — ИСЛАМСКИЙ МИР: KAZANFORUM» состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ». Модератором выступил президент Российской академии транспорта Александр Мишарин. В мероприятии участие принял раис Татарстана Рустам Минниханов.

«Международный транспортный коридор «Север — Юг» — это ключевой элемент транспортного каркаса Евразии. Скорейшее введение в действие МТК имеет особое значение в свете резких глобальных политических сдвигов и необходимости реконструкции цепочек поставок на континент», — отметил глава региона. — Татарстан готов оказывать необходимое содействие в реализации проекта, встроится в данную международную транспортную систему. В ходе наших зарубежных поездок и встреч тема транспортных коридоров и логистики всегда обсуждается. В прошлом году мы были с визитом в Иране и увидели, насколько иранская сторона заинтересована в развитии данного направления. То же самое можно сказать о Туркменистане и об Узбекистане, Казахстане. Поэтому эти вопросы – наиважнейшие».

Вице-премьер России Марат Хуснуллин сообщил, что к 2025 году грузооборот в этом направлении должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году. Также он отметил три основных маршрута в коридоре: Западный – через Республику Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Азербайджан и Иран; Транскаспийский – через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в иранские и туркменские порты, а также Восточный – через республики Казахстан и Туркменистан автомобильным и железнодорожным транспортом.

Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания». Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты. «К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.

Отметим, что в обсуждении приняли участие государственный министр внешней торговли Объединенных Арабских Эмиратов, министр дорог и городского развития Ирана, министр цифрового развития и транспорта Азербайджана, государственный министр портов, судоходства и водных путей Индии, а также представители различных ведомств, министерств и компаний России.

Заглавная фотография:

Автор: Алексей Майшев
Источник: Фотохост-агентство РИА Новости
Кредит: АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов»

Читайте далее:

Май, 2023

В России запускаются первые беспилотные грузоперевозки

В 2023 году развитие беспилотного транспорта в России достигло значительных масштабов, открывая новые перспективы для транспортной отрасли и общества в целом. Так, российской компании «Газпром нефть» удалось успешно запустить проект грузовых перевозок на базе полностью беспилотных транспортных средств. Безусловно, пока что речь идёт о достаточно ограниченном маршруте, но он довольно суровый и отлично подходит для «полевых» испытаний подобных грузовиков — на текущий момент беспилотные «КАМАЗы» выполняют поставленные задачи в Арктике на Восточно-Мессояхском месторождении (Ямало-Ненецкий автономный округ), транспортируя различные грузы на участке длинной в 140 километров.

Дмитрий Потапов, генеральный директор «Газпромнефть-Снабжения» отметил: «Мы создали необходимую инфраструктуру, совместно с разработчиками тестировали и дорабатывали беспилотные системы и сам транспорт, сформировали нормативно-правовую базу, провели обучение сотрудников. Сейчас мы начинаем новый этап. В 2023 году будем готовы предоставить услугу по обеспечению беспилотных перевозок не только “Газпром нефти”, но и другим российским промышленным компаниям».

Автомобили перевозят грузы по 140-километровому зимнику. Как уточнили в компании, транспортные средства оснащены несколькими типами сенсоров, которые строят цифровую карту дорог, сканируют объекты во фронтальной зоне, распознают препятствия в радиусе 200 метров, фиксируют статичные и движущиеся объекты. Управление беспилотной колонной осуществляется при помощи российского программного обеспечения.

Более того, перевозки грузов беспилотным транспортом между двумя столицами стартуют уже в июне этого года. О подготовке инновационного проекта еще в конце прошлого года говорилось в правительстве. Специально для него завод ПАО «КамАЗ» произвел пять беспилотных грузовиков с четвертым уровнем автономности. В развитии этого направления уже есть несколько крупных интересантов, готовых инвестировать средства. Что важно, Россия здесь развивается вровень с ведущими странами, – подчеркнул в ходе Петербургского международного юридического форума замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов: «В принципе, есть, наверное, две основные модели. Первая модель — это американская и китайская, где в разных субъектах даются разрешения на маршруты с теми или иными видами автономных транспортных средств. Вторая конструкция, по ней пошли Израиль и Германия, где они федеральное законодательство формируют, но пока такого, чтобы мы какую-то страну привели в пример, что там уже все они ездят без водителя, возят пассажиров и грузы, такого нет. Тем не менее, шаг за шагом, и технологический прогресс, и нормативная база под него формируются».

Отметим, что в 2023 году в России намерены провести масштабные испытания и беспилотного водного транспорта. Речь идет об электрическом катамаране класса «река-море» Ecocruiser, который спустили на воду еще в июле 2022 года. Он рассчитан на 130 пассажиров, а дальность хода в крейсерском режиме – до 180 км при скорости в 13 км/ч.

Читайте далее:

Май, 2023

Актуальные проблемы работы общественного транспорта в нижегородской агломерации

В Нижнем Новгороде состоялся круглый стол, посвященный актуальным проблемам работы общественного транспорта в нижегородской агломерации. С вступительным словом выступил директор ГКУ Нижегородской области «Центр развития транспортных систем» Артем Бафанов. Он представил цели и задачи транспортной реформы, рассказал о введении и корректировке новой маршрутной сети. Далее с докладом выступил руководитель дирекции сопровождения проектов АО «Корпорация развития Нижегородской области» Евгений Грабовский, представивший проект развития городского наземного электротранспорта в Нижнем Новгороде.

Он заявил о сохранении пяти троллейбусных маршрутов в Нижнем Новгороде при модернизации электротранспорта. Они будут курсировать в трех районах города — Канавинском, Московском и Сормовском. В последнем также предполагается продолжить работу действующего депо. В остальных районах от использования троллейбусов откажутся, заменив их электробусами. Евгений Грабовский объяснил такое решение властей плохим состоянием действующего электротранспорта и контактной сети.

Заместитель Председателя Общественной палаты Нижегородской области, руководитель Нижегородского филиала Фонда развития гражданского общества Евгений Семенов в рамках дискуссии отметил: «Реализация масштабной транспортной реформы требует значительных ресурсов и времени и ожидать скорых результатов было бы слишком наивно. Вместе с тем необходимо отдавать себе отчет в том, что постепенное достижение поставленных целей мало-помалу меняет культуру пассажирского обслуживания, а это в свою очередь повышает уровень потребительского запроса и процесс вновь перезапускается. Так и должно быть. Именно таким образом изменения, происходящие в сфере развития общественного транспорта, закрепляют за Нижегородской областью статус региона-лидера социально-экономического развития».

Об организации обратной связи с пассажирами и учете их интересов и пожеланий рассказала руководитель колл-центра «Центра развития транспортных систем» Татьяна Наугольнова. Она рассказала, что рост числа обращений зафиксирован в отношении ряда маршрутов. Самым распространенным видом нарушения по-прежнему остается проезд водителями остановок без посадки и высадки пассажиров. За месяц выросло число жалоб нижегородцев на отсутствие навигации и автоинформатора на маршрутных единицах, а также на некорректное поведение водителей и кондукторов. В тоже время снизилось число нарушений, связанных с неправильным подъездом к остановкам, курением водителей. Кроме этого, в апреле не зафиксировано ни одного случая невыдачи билетов водителями.

Читайте далее:

Май, 2023

Повышение утилизационного сбора и требование доплаты за ввоз электромобилей

Совет Федерации предложил правительству увеличить утилизационный сбор на автомобили, чтобы поддержать автопроизводство в России. Утилизационный сбор собирается со всех автомобилей, но компенсируется отечественным производителям в зависимости от уровня локализации промышленности. Последний раз сбор повышался в 2020 году, для легковых автомобилей — в среднем на 110,7%. Это привело к росту цен на автомобили, в том числе отечественные. Министерство промышленности и торговли уже поднимало вопрос об индексации сбора, однако правительство не поддерживало инициативу. Несмотря на это, ПАО «АВТОВАЗ» выступает за инициативу, объясняя это тем, что увеличение утильсбора поможет сместить фокус иностранных автопроизводителей «с банального импорта на инвестиции в локальное производство». Покупатель «в итоге получит более широкий выбор локально произведённых автомобилей различных брендов».

За утилизационный сбор взялись и в сфере электротранспорта. В конце апреля 2023 года Генеральная прокуратура нашла нестыковки в правилах расчета размера утилизационного сбора при ввозе в Россию электромобилей. Надзорное ведомство предписало Минпромторгу урегулировать эту правовую неопределенность. В ряде регионов Российской Федерации таможенные органы уже начали рассылать владельцам ввезенных в Россию электромобилей письма с требованиями доплатить утилизационный сбор.

До текущего момента расчет суммы и оплату утилизационного сбора владелец производил самостоятельно. В Постановлении РФ от 26.12.2013 №1291, есть п. 3, что граждане, которые самостоятельно ввозят автомобиль из-за границы, могут оплачивать утилизационный сбор по льготной, более низкой ставке, а звучит этот пункт так: «Транспортные средства, ввозимые физическими лицами для личного пользования, вне зависимости от объема двигателя». Теперь таможенные службы утверждают, что электромобиль к этим транспортным средствам не относится, потому что нет объема двигателя.

Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов отметил необходимость вынести обсуждение в публичное пространство и пригласить к дискуссии экспертов.

«Я считаю, что вопрос очень серьезный и сегодня не стоит рубить с плеча. Мы предлагаем, допустим, на той же площадке Общественной палаты, в том числе в Дальневосточном регионе, рассмотреть этот вопрос. Посмотреть, собрать всех тех, кто участвует в этом мероприятии и понять, какие можно сделать шаги с тем, чтобы все-таки наши люди не страдали от того, в чем они не виноваты. Сформируем обращение для Общественной палаты РФ», — сказал Валерий Солдунов.

Глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов подчеркнул, что многие автовладельцы находятся в затруднительной ситуации. Счета на оплату утилизационного сбора приходят тем, кто ввозил автомобиль в Россию, то есть, продажа автомобиля не является причиной для неуплаты налога.

«Люди ввозили электромобили, платили льготный утилизационный сбор. И недавно Министерство финансов РФ разъяснило таможенным органам о том, что такой утилизационный сбор для электромобилей применять нельзя, поскольку речь идет о льготе для физических лиц на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Люди, которые за последние три года ввозили электромобили, стали получать счета на утильсбор в 130 000 рублей. На мой взгляд, это нечестные правила игры», — прокомментировал Максим Едрышов.

Читайте далее: