Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) поддержала предложение Минпромторга повысить транспортный налог и сбор в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже. По данным «Автостата», в России около 3,1 млн грузовиков с нормой токсичности «Евро-3» и ниже — это более 82% парка. Забота об экологической обстановке становится приоритетным направлением в стратегии развития транспортных систем. Подобные меры прежде всего направлены на стимуляцию вывода старых автомобилей из эксплуатации. Эта инициатива увеличит налоговую нагрузку на подавляющую часть транспортной отрасли.

Напомним, что система «Платон» изначально создана в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими массу выше 12 тонн. В связи с чем, повышение тарифов системы «Платон» вызывает вопросы, так как вред дорожному полотну никак не зависит от нормы токсичности тягача. Разобраться в противоречивой теме помог эксперт Дмитрий Ефименко, доктор технических наук, заведующий кафедрой «Правовое и таможенное регулирование на транспорте».

«Такие меры, как повышение транспортного налога и повышение величины сбора в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже, однозначно следует отнести к серьезному вмешательству государства в сложившийся рынок грузоперевозок. И если повышение транспортного налога для указанных классов автомобилей является логичным, т.к. имеет четкую установку на снижение экологической нагрузки, стимулируя вывод старых грузовиков из эксплуатации. То мера, связанная с повышением величины сбора в систему «Платон» не выглядит обоснованной. В мире уже давно вводят строгие ограничения на машины с двигателем внутреннего сгорания, поэтому любая попытка вывода «Евро-3» (и ниже) будет соответствовать передовой практике. Такие грузовики действительно наносят экологический ущерб окружающей среде.

На начало 2020 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 6,3 тысяч электромобилей. Об этом сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

Электромобиль — это относительно новая концепция в мире автомобильной промышленности. Некоторые компании создают автомобили, исключительно зависящие от электроэнергии, но встречаются также гибриды, которые работают как от электричества, так и с использованием углеводородного топлива. У электромобиля много преимуществ — они экологичны, экономны, более безопасны в эксплуатации, а также издают меньше шума по сравнению с автомобилями, оборудованными двигателями внутреннего сгорания. Однако, существуют и недостатки, самый весомый из которых — труднодоступность заправочных пунктов.  Сегодня в России недостаточно мест, где можно ежедневно заряжать аккумулятор, что становится проблемой для дальних путешествий. В Москве повсеместно появляются бесплатные зарядные станции для электромобилей, сейчас их около 20, также некоторые операторы каршеринга предлагают своим клиентам машины на электродвигателях.  Город всецело поддерживает идею улучшения экологии за счет электротранспорта, поэтому даже парковки для таких автомобилей остаются бесплатными. Важным аспектом популяризации электромобилей является строительство зарядных станций на загородных трассах. Они позволяют зарядить автомобиль максимально быстро, а их достаточное количество сможет практически полностью устранить недостаток запаса хода электромобилей и поможет их более быстрому развитию. Многие специалисты утверждают, что российский рынок электромобилей существенно отстаёт от ведущих западных стран приблизительно на пять лет. Однако, несмотря на довольно медленные темпы, Россия всё же движется вперёд и добивается положительных результатов как в строительстве инфраструктуры для электромобилей, так и непосредственно в разработке отечественного производства.

Станислав Киселев, генеральный директор ГК «КОРТРОС» поделился своими мыслями насчет развития электромобилей в России:«Думаю, сегодня уже никто не сомневается, что за электромобилями будущее. Развитие технологий в самое ближайшее время позволит преодолеть последние препятствия для того, чтобы они возобладали над своими бензиновыми и дизельными собратьями. Ну а наша задача как застройщика – подготовить условия для развития этого сегмента. Ведь именно наличие возможности без хлопот зарядить электромобиль в «домашних» условиях становится ключевым фактором для популярности этого вида транспорта».

Примечательно, что самым популярным в России электрифицированным автомобилем является Nissan Leaf. На долю данной модели приходится 83% от всех электромобилей в стране, а их количество на 1 января 2020 года составило 5,2 тыс. единиц.

Вчера, 24 февраля, в Москве в галерее «Метро» на станции «Выставочная» открылась экспозиция «Фото московский транспорт 2019″». Она подготовлена совместно с департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.

Более 3 тысяч человек приняли участие в конкурсе, который проходил с сентября по декабрь 2019 года, а сейчас пассажиры смогут увидеть работы победителей. Напомним, что конкурс проходил в социальной сети Instagram и условия участия были крайне просты: разместить фотографию объектов общественного транспорта Москвы в социальной сети под хештегом #fototransportmos и дождаться итогов народного голосования. Победители и призёры получили в подарок безлимитные карты «Тройка» на год, ночные экскурсии по московскому метрополитену и эксклюзивные фотоальбомы, посвящённые Московскому транспорту. Фотографии участников украсят тематический вагон, посвящённый Московскому транспорту. Тематический поезд уже курсирует на Кольцевой линии как на одной из самых востребованных.

«Мы рады принимать в галерее «Метро» выставку победителей конкурса «Фото Московский транспорт 2019». 30 лучших работ в 10 номинациях смогут увидеть пассажиры Московского метрополитена. И, возможно, уже в следующем году на этом месте будет висеть Ваша работа. Московский транспорт больше чем транспорт, и мы счастливы от того, что наши пассажиры разделяют это мнение», — сказала Юлия Темникова, заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами. Юлия так же добавила «Такие проекты нацелены на то, чтобы развлечь и увлечь нашего пассажира, потому что метро развивается не только как транспортное предприятие, но и как культурная площадка. Например, в декабре 2019 года мы делали ледовое шоу «Щелкунчик» на станции «Деловой центр». Не у всех есть возможность посетить Большой театр, и мы сделали все, чтобы пассажиры могли прийти с детьми и хорошо провести время. Помимо этого, в метрополитене Москвы находится 33 музыкальных площадки и с каждым годом их становится все больше. Выступают и всем известные исполнители и начинающие музыканты, а также, раз в год мы устраиваем прослушивания и любой желающий, обладающий талантом исполнитель, может попасть в нашу команду. Мы делаем все, чтобы пассажиру было с нами не только быстро и безопасно, но и интересно».

«Галерея «Метро» — одна из самых посещаемых выставочных площадок в городе. В день через неё проходят около 6 тысяч человек. Вход на выставку в галерее свободный, она будет работать до 24 марта во время работы метрополитена — с 06:00 до 01:00.

Фото: https://fototransportmos.ru/

ЦОДД Правительства Москвы (Центр организации дорожного движения) призвал вводить штрафные баллы и арестовывать автомобили за нарушение правил дорожного движения. В организации полагают, что внедрение штрафных баллов и конфискация автомобилей за несвоевременную оплату штрафов за нарушение ПДД значительно сократит число нарушителей. В Москве системе штрафов давно требует переработки — к административному нарушению относятся несерьезно. Например, стоимость штрафа за превышение скорости меньше стоимости одного часа парковки в центральном районе столицы — всего 250 рублей. Эксперты считают, что штраф должен быть психологическим и финансовым барьером, а не обычной ‘статьей расходов’ водителя. В России более чем у 70 автомобилистов и 180 фирм скопилось свыше 1 тысячи непогашенных штрафов за нарушение правил дорожного движения, а Москва стала рекордсменом по числу неоплаченных штрафов. У одной москвички – она лидирует в списке неплательщиков, насчитано 2,5 тыс. штрафов суммой примерно в пол миллиона рублей. К данной инициативе уже подключилась Федеральная служба судебных приставов. ГИБДД вылавливают на дорогах злостных неплательщиков штрафов за нарушения ПДД, а судебные приставы налагают арест на автомобиль.

О том, является ли эта мера необходимой, рассказала Ирина Кетова, капитан полиции, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ОГИБДД Управления МВД России по г. Новосибирску. «В первую очередь очень важно донести до всех автолюбителей, профессиональных водителей и пешеходов инициативы по повышению культуры безопасности дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения — это безопасность и уважение друг к другу на дороге. И очень отрадно, что всё больше организаций так или иначе вовлекаются в формирование инициатив, которые направлены на создание безопасности на дороге, на соблюдение законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. Данная идея в очередной раз подтверждает то, что вопреки убеждениям многих автовладельцев, что все направлено против них, речь идет все же о злостных нарушителях, которые имеют не одну сотню штрафов. Мы уверены, что постепенно на наших дорогах снизится количество хамства и нарушений, что довольно ощутимо сократит в том числе и количество ДТП по причине неосторожного вождения».

Напомним, поводом для этой акции стало смертельное ДТП, произошедшее в Москве в конце января. Тогда по вине водителя BMW один человек погиб, повреждены были шесть автомобилей. Вскоре выяснилось, что у водителя иномарки было 650 неоплаченных штрафов.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером «Международного Цифрового Транспортного Форума 2020».

Дата и место проведения: 27 марта 2020 на территории Инновационно-образовательного комплекса ТЕХНОГРАД
(ВДНХ, г. Москва, проспект Мира, 119, стр. 63).

Международный Цифровой Транспортный Форум 2020 — площадка прямого диалога участников транспортнологистического рынка, обмена опытом эффективной реализации совместных проектов и бизнес-инициатив цифровой интеграции в области технологической логистики на пространстве ЕАЭС. Масштабное отраслевое событие объединит более 1000 участников, представителей органов федеральной и региональной власти РФ, национальных отраслевых ассоциаций стран ЕАЭС, российских и международных экспертов, представителей ведущих технологических компаний и технопарков, инвесторов, представителей образовательных и научно – исследовательских учреждений, руководителей транспортно — логистических предприятий и объектов инфраструктуры транспортной отрасли, федеральные и отраслевые СМИ.
Основные цели Форума:

• Презентация ведущих российских и международных Digital — решений транспортной
  отрасли: технологии интернета вещей (Internet of Things, IoT), анализа Больших
  данных (Big Data), искусственного интеллекта, систем анализа, диагностики,
  прогнозирования и управления грузовыми и пассажирскими перевозками,
  клиентские сервисы, RPA;
• Презентационная сессия инновационных startup-проектов транспортной отрасли;
• Поддержка цифровых проектов в области транспорта и логистики — инвестирование,
  расширение рынков присутствия, отраслевые и смежные интеграции;
• Объединение лидеров производства цифровых технологий, научно-исследовательских и транспортных предприятий;
• Обсуждение стратегий реализации инновационных проектов технологической
  логистики на пространстве ЕАЭС;
• Развитие транспортно-логистических проектов на условиях ГЧП.

Участие в форуме — отличная возможность получить новые знания в области цифровых технологий транспортной отрасли. Лучшие профильные спикеры поделятся своим опытом в управлении и инвестировании проектов, а также обозначат ключевые тенденции развития отрасли.

Сайт форума: http://dtf-forum.info/

Ждем Вас на «Международном Цифровом Транспортном Форуме 2020!»

В Государственной Думе выступили за регистрацию экологического класса транспортных средств. Предполагается, что всем машинам в базе Госавтоинспекции нужно присвоить экологический класс — без такой отметки в ПТС с 2021 года автомобиль будет считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ. В 2019 году в президентском Совете по развитию гражданского общества и правам человека выступили за ограничение движения легковых автомобилей «низких экологических классов» в крупных городах. С 1 июля в ПДД ввели новые знаки, призванные улучшить экологическую ситуацию в стране: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». Их действие распространяется на въезд в определенные районы автомобилей с двигателями класса «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» — они характеризуются высоким уровнем выброса вредных веществ.

Пока знаки существуют только в новой редакции правил дорожного движения. На дороги их еще не поставили. Нет и официальной информации о том, где они появятся. По словам эксперта Трофименко Юрий Васильевич, председателя функционального отделения «Дорожно-транспортное» Российской академии транспорта, заведующего кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), начальника НИИ Энергоэкологических проблем при МАДИ:

«В первую очередь цель этого мероприятия — внести ясность. В базе ГИБДД более 30% автомобилей с неустановленным экологическим классом – это как правило автомобили, купленные до 2010 года. Фактически, эта инициатива, конечно, будет способствовать введению ограничения въездов на определенные городские территории автомобилям низких экологических классов. Реализовать новые дорожные знаки можно будет только после того как все автомобили будут идентифицированы по экологическим классам. Это общемировая тенденция, и мы тоже должны к этому стремиться».

Авторы инициативы отстаивают экологические интересы, но стоит отметить, что данное предложение уже вызвало резонанс и по-разному оценивается гражданами. Многие считают, что это приведет к вынужденной смене автомобилей — средний возраст автомобилей в России составляет 13,5 года и, зачастую, такие автомобили не соответствуют даже категории «Евро-3».

Разобраться, в противоречивом вопросе помогла Графкина Марина, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Экология и безопасность жизнедеятельности» Московского государственного технического университета «МАМИ».

«Это сложный вопрос, который одновременно касается экологической, экономической и социальной политики. Конечно, нужно продавать автомобили более высокого класса и, разумеется, в этом есть доля лоббистских интересов. Спешка с нововведением может вызвать социальную напряжённость. Но как бы не противоборствовали два этих фактора, экологическая позиция выиграет. Сегодня все крупные производители понимают, что экологическая повестка правильная и выигрывающая, и то что она присутствует в транспортной тематике нельзя отрицать. Экология выиграет несомненно, несмотря на то, что экономически большинство владельцев старых автомобилей не готовы к покупке тех, что соответствуют экологическому классу».

Министерство Транспорта прорабатывает предложения о внедрении в России приподнятых «зебр», «умных» светофоров с датчиками движения британской системы пешеходных переходов — «Дружелюбный переход». Изменения в действующие ГОСТы представят до конца 2020 года, пояснили в РосдорНИИ. Внедрение новых технологий направлено на снижение смертности на дорогах. На нескольких улицах в Москве и Московской области уже появились экспериментальные модели пешеходного перехода, совмещенного с «лежачим полицейским». Такая конструкция снижает скорость потока транспорта на 4-20 км ч, а общее количество ДТП с пострадавшими падает в среднем на 15%.

На вопрос, помогут ли новые меры изменить ситуацию с безопасностью пешеходов ответил эксперт, генеральный директор Академии водительского мастерства Kaminsky Driving Academy Александр Каминский. «В принципе я за любую идею, которая направлена на автоматизацию процесса управления дорожным движением или управления автомобилем. Основная опасность на дороге идет от человека, то есть человеческого фактора и продуктивно на безопасности дорожного движения сказывается минимизация человеческого фактора любыми способами.
 В данном случае это может быть автопилот, если речь идет об автомобиле или «умный» перекресток, как интеллектуальная система управления дорожным движением. Понятно, что вся эта система будет работать так, как ее напишут программисты, которые тоже люди и здесь также имеет место быть человеческий фактор. Но с другой стороны, программное обеспечение можно исправлять, вносить корректировки и совершенствовать со временем и в этом случае все же влияние человеческого фактора меньше, нежели, когда люди находятся за рулем. На мой взгляд, необходимо ,чтобы умный перекресток, помимо перечисленных функций, умел и создавать «зеленую волну». Чтобы управление дорожным движением выстраивалось таким образом, чтобы режим светофоров автоматически подстраивался под режим движения потока, то есть создать «зеленую волну» с обратной связью: за 500 м до перекрестка водитель мог видеть информационное табло, на котором было бы написано с какой скоростью он должен двигаться, чтобы успеть на зеленый сигнал светофора и проехать перекресток без остановок. Надеюсь, что подобная или аналогично описанной функция будет иметь место в новой системе».

Комплекс системы «дружелюбный переход» включает в себя три функции:

1. Регулирование светофора. Красный свет для пешеходов не загорится, пока они идут по зебре, а зеленый не включится, если на пешеходном переходе или на подходе к нему никого нет.
2. Установка шумовых полос. Это технология размещения специальных узких полос на проезжей части, расположенных перпендикулярно движению транспортного потока, они создают шум, если колеса автомобиля на них попадают. Чем ближе пешеходный переход, тем меньше расстояние между полосами, что создает вибрацию и становится сигналом для снижения скорости.
3. Установка приподнятых над проезжей частью пешеходных переходов, которые сделаны зебры вровень с тротуарами. Для перехода проезжей части спускаться с бордюра не потребуется, а водителям автомобилей, напротив, придется преодолеть на автомобиле небольшой пандус, а прежде — снизить скорость, чтобы не повредить свой автомобиль.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером «23-его Московского Международного Логистического Форума».

Дата и место проведения: 20 февраля 2020, на площадке Цифрового делового пространства по адресу ул. Покровка, д. 47.

«23-ий Московский Международный Логистический Форум» является площадкой для традиционных ежегодных встреч профессионалов в области логистики, управления цепями поставок, закупок, транспортировки, складирования и информационных технологий. Спикерами выступят представители крупнейших логистических компаний-драйверов российской экономики. Помимо основной сессии, участники форума смогут посмотреть на первые в России дебаты руководителей логистических направлений крупнейших поставщиков и ритейлеров. Так же, на базе форума пройдет конкурс «Логист года» с демонстрацией лучших прорывных достижений и экспертным жюри, состоящего из руководителей мировых и российских компаний.

На площади в 4000 кв. м. параллельно в четырех залах пройдут профессиональные сессии для более чем 700 участников с докладами 50 топ-спикеров отрасли.
В программе форума запланированы пленарная, тематические и специальные сессии по следующим актуальным темам:

• Развитие логистики и управление цепями поставок в России и мире: итоги 2019 года. Прогноз, новые технологии и решения.
• Лучший опыт применения инновационных технологий в логистике
• Опыт оптимизации транспортно-логистического обеспечения компании

Эксклюзивным партером форума является компания DHL.

Участие в данном мероприятии позволит Вам получить практические знания в области логистики и транспортировки, узнать ключевые тренды информационных технологий в области логистики. Вы сможете обрести новые бизнес-контакты и стать частью уникального формата – вживую увидеть дебаты крупнейших ритейлеров, интеллект-соревнования и многое другое!

Сайт форума: https://www.mmlf.ru/

Ждем Вас на 23-ем Московском Международном Логистическом Форуме в Москве!

Счетная палата заявила, что строительство в России скоростной автотрассы, Европа – Западный Китай, существенно отклонилось от первоначальных сроков ее реализации. По соглашению правительств государств ШОС строительство трассы должно было завершиться не позднее 2020 года. Эта трасса одна из самых масштабных инфраструктурных проектов века, сравнимого по своей значимости со строительством Транссиба – автотрасса соединит  Россию, Китай и Европу.

Председатель функционального отделения«Транспортное строительство» Российской академии транспорта Владимир Викторович Рудометкин высказал ряд предположений, почему Россия отстала от графика и задерживает сдачу проекта в срок. «Задержки в создании международного коридора можно связать с несколькими пересмотрами решений по трассированию дороги в 2016–2019 годах. Так, комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 года предполагал строительство новой трассы Москва — Казань, но минэкономразвития летом 2019 года предложило отказаться от строительства новой трассы и реконструировать дорогу М7 «Волга». Трасса, безусловно, нужна, если мы говорим обо всем участке. Когда этот участок начинают делить — теряется весь смысл. Например, в трассе Москва-Казнь нет необходимости, дорога на поезде занимает 6 часов, кто предпочитает не тратить свое время, может воспользоваться авиатранспортом и добраться за 2 часа. Если мы говорим про отрезок Москва-Пекин, то он нужен, Россия получает транзит от грузов».

Неоднозначные комментарии вызвала и финансовая сторона проекта. «Перенос сроков строительства приведет к росту стоимости проекта на уровень инфляции» — подчеркнул Владимир Викторович Рудометкин. В целом маршрут проходит сквозь девять областей Российской Федерации и частные инвесторы озабочены стоимостью автотрассы. Директор лаборатории инфраструктурных и пространственных исследований Института отраслевых рынков и инфраструктуры Юрий Пономарев, так же выразил опасения: «Учитывая, что автотрассу предполагается построить полностью за счет частных средств, очевидно, что для бюджета этот проект выгоден. Но как эти частные средства потом отдавать? Какой будет поток, какова окупаемость – это все большие вопросы».

Зону платных парковок в Москве расширят с 17 февраля. Она охватит 80 улиц. На новых платных парковках будет действовать тариф «пониженный круглосуточный» и будет составлять 40 рублей. Но несмотря на то, что введут новые парковочные места, число парковок с пониженным тарифом существенно сократится. Сейчас таких парковок 264, а с 17 февраля будет 193. Также столичные власти вдвое сократили количество улиц, где можно парковаться за 60 рублей в час. Сейчас таких 412, а будет 211. Разобраться, почему проблема парковок в столице стоит так остро помогла Грызенкова Юлия, доцент кафедры ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости

финансовых инструментов рынка Финансового университета при Правительстве России.

«Проблема недостатка парковок в Москве была заложена еще в советский период, когда приоритетом являлось развитие общественного транспорта и предполагалось, что владение автомашиной скорее исключение, чем правило. В 1990-е — начале 2000-х гг. автопарк рос и парковок стало не хватать, а хаотично припаркованные машины стали мешать движению и заняли практически все дворы, везде были тенты-ракушки, в которых хранились машины. Последующее упорядочение правил парковки не привело к полному решению проблемы, но сняло остроту в большинстве случаев, а также показало жителям путь к решению проблем с парковкой: огораживание дворов для организации парковки машин жильцов и получение резидентских разрешений для парковки на улице около дома. Надо признать, что ради последнего жители некоторых улиц центрального округа в Москве просили расширить зону платной парковки — только так они могут найти место рядом с домом, на котором не будут парковаться люди, приехавшие в центр на работу или за покупками. И эта тенденция сдвигается все дальше от исторического центра Москвы. Например, в новый список платных для парковки улиц попали небольшие улицы Сосинская и Дубровские, расположенные у метро Крестьянская застава, жители которых испытывают значительные проблемы с парковкой, в том числе из-за маятниковых поездок на работу жителей Подмосковья».

Юлия так же подчеркнула, что введение платной парковки — это лишь одна из возможных и необходимых мер по созданию комфортной для автовладельцев и пешеходов среды на улицах.

«Важно добиться строительства необходимого числа паркингов, учитывать это при строительстве жилья. Например, при строительстве на тех же улицах ЖК «На Симоновском» количество машиномест в подземном паркинге сделали существенно меньшим, чем число квартир. Что привело к значительному дефициту парковочных мест на ближайших улицах и к просьбам о введении зоны платной парковки. При строительстве торговых центров нужно добиться проектирования и строительства парковок, которые днем могут использоваться покупателями, а ночью жителями ближайших домов».

Многие страны уже сегодня внедряют инновационные технологии в сфере парковочного пространства. Это позволяет добиться уменьшения «паразитного» трафика – времени, когда водитель движется с минимальной скоростью в поиске парковочного места. Например, в Германии эта проблема «съедает» более 560 млн часов и 1% ВВП (по данным статистического бюро Германии на 2019 г.). Потерянные минуты уменьшают количество состоявшихся бизнес встреч и посещения точек общественного питания. Чтобы избавиться от лишних перемещений транспорта в процессе поиска свободного парковочного места, необходимы навигационные решения для отслеживания незанятых мест. Камеры и оптические и магнитные датчики положения передают данные o занятых парковочных местах, которые затем обрабатываются и передаются в пользовательский интерфейс. Однако эта технология связана с определенными ограничениями, такие как высокие затраты, тем не менее, в городах с наибольшим распространением решений для умной парковки, например, в Шанхае, Гонконге, Сингапуре и Барселоне применяется именно такая технология.

Юлия Грызенкова  добавила: «Иностранный опыт также показывает, что даже в историческом центре можно перестроить часть домов в парковки и отрегулировать и строительство, и правила парковки так, чтобы приобретение или аренда машиномест были экономически выгодными. Город может поступиться частью доходов ради снижения стоимости парковки, но при этом простимулировать ужесточением правил парковки к приобретению машиномест местных жителей, можно разработать и внедрить программы ипотеки или рассрочки для такой покупки.
Еще одно условие снижения проблемы парковки — это стимулирование использования общественного транспорта. Он должен стать удобным и предсказуемым, что сейчас и делается городскими властями: строятся новые линии метро, на наземных остановках размещены табло с информацией о ближайшем автобусе или трамвае, есть популярные программы по времени ожидания и маршрутам транспорта. Но эта работа требует значительного времени и успех пока только намечается».

Тот факт, что парковка в столице стала не просто «дорогим удовольствием», отметил ,Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

«Мы наблюдаем в Москве странную ситуацию, когда многие люди говорят: «Мы не ездим в центр на автомобилях, потому что там негде их припарковать». И заметьте, речь не идет о деньгах, как это было год или два назад, речь идет о том, что припарковаться негде и за деньги. Причем не важно в зоне платных парковок, либо на придомовой территории. Все парковочные территории всегда заняты. Достаточно попробовать встать в районе Тверской улицы, прилегающие к которой переулки постоянно заняты. То есть платные парковки так же заняты в течение дня, как и раньше. Получается, что по истечению четырех лет мы вернулись на те же показатели использования объемов парковочного пространства, что и до внедрения платных парковок. А это значит, что парковочная политика превратилась в обычный фискальный инструмент сбора денег и уже никак не решает задачи повышения качества функционирования транспортной системы города. Какую задачу решает существующая парковочная политика города Москвы? Ответ очевиден – никакую. Нет цели, нет политики, нет плана».

Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов, поделился мнением о парковочной политике Москвы за пределами центра:

«Если в центре города еще есть потребность «разгрузить» улицы, улучшить движение. Но когда платная парковка выходит за пределы ТТК, никакого оправдания этому, кроме фискального, нет», — отметил он. По его словам, порядка 50% рабочих мест сосредоточены в зонах платной парковки, «москвичи едут на работу на личном авто, по 8 часов находятся в офисе, а плата за парковку чудовищная».

Отметим, опрос «Левада-центра» показал, что москвичи больше всего обеспокоены проблемой платных парковок (27%) и пробок (15%). Против повышения цен на платные парковки в центре Москвы высказывались 62% жителей.