На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

В основе успешного сервиса – человекоцентричность. Вне зависимости от типа и объема рынка. Для пассажирского транспорта слагаемые роста – скорость, доступность и безопасность перевозки. Как усилить ценностное предложение наземного пассажирского транспорта? И как обеспечить конверсию пользователей в счастливых пассажиров, генерирующих стабильно высокий ежедневный спрос? Почему работа по обновлению пассажирского комплекса в регионах России остро нуждается в едином координационном механизме? Почему текущего объема ресурсов и количества мер поддержки для развития пассажирского транспорта крайне недостаточно? Как улучшать качество пассажирского сервиса равномерно по всей стране, а не в отдельно взятых городах?

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих назвал основной тренд, который сегодня применим во всех сферах экономики: это человекоцентричность — когда компания формирует предложение, которое требуется конкретному клиенту.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих:

И в этом смысле транспортная услуга слегка отстает. Мы много говорим и делаем в области обновления транспорта, иногда забывая о том, что важно, — не просто обновить подвижной состав, но еще и понять, какими маршрутами он двигается, настолько удобны расписание, тактовая частота движения и т.д.

В 2009 году была запущена первая программа поддержки, которую реализовывала ГТЛК. С тех пор компания обновила порядка 15 тыс. единиц общественного транспорта, причем в 2023-м был достигнут существенный рывок: 3 тыс. единиц.  Мы открыли горячую линию для пассажиров и узнали, что 99,9% их вопросов относятся не к тому, насколько хорош или плох подвижной состав. Они касаются того, почему не вовремя пришел автобус, почему водитель ведет себя неподобающе, почему в новом районе отсутствуют маршруты.

Мы поняли, что нам необходимо стать человекоцентричными, и в этом смысле Москва для нас ориентир. Столица обязана тиражировать свой опыт на всю страну и помогать регионам в составлении похожих моделей работы. На нужды людей и должны ориентироваться программы, которые мы сейчас формируем.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Задача городского транспорта — чтобы у каждого жителя появился его удобный сценарий, который будет комфортный. И задача наша, как правительства города, — создать инструменты, которые помогают ему это сделать. Поэтому в самом начале, в 2010 году, мэр Москвы решил не действовать отдельно: менять автобусы, строить метро, — а делать всё одновременно и всё сразу. Начиная от дорожного строительства, заканчивая метрополитеном и интеграцией пригородного железнодорожного транспорта в городскую экосистему.

Заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов:

С 2018 года реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги», на базе которого есть отдельный федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Благодаря ему в 2023–2024 годах в 11 раз увеличились объемы финансирования общественного транспорта. Отдельная программа, в которой участвуют десять регионов, — «Развитие городского электрического транспорта». В рамках упомянутых программ поддержки в 2023 году было поставлено 4400 транспортных средств, а в 2024-м — уже 7400.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Главная цель государства и бизнеса — сделать поездки россиян по всей стране удобными, комфортными и безопасными.

Было бы здорово, если бы человек в одном приложении выбирал маршрут, включающий в себя разные виды транспорта, и при этом использовал безналичную оплату, льготы и бонусы. Это сильный стимул для развития внутреннего туризма нашей страны. В поддержку данного процесса Минтранс России сегодня создает платформу пассажирских перевозок «Российский транспорт». Это один из самых масштабных проектов в области цифровизации пассажирских перевозок на ближайшее время.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Проходившая в рамках Петербургского международно-экономического форума транспортная сессия имела очень знаковое название «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?» Надо заметить, что подобное название подошло бы не только к транспортной сессии данного форума, но и к сессии посвященной медицине, образованию, даже строительству. Грубо говоря, любую сессию можно назвать примерно так «Счастливый горожанин не только в столице. Когда?». Я не думаю, что поставленный вопрос «когда?» относится именно к транспортной сфере. Вполне возможно заменить вопрос «когда?» вопросом «почему?», и тогда разобраться в более фундаментальных основах устройства такого федеративного государства как Россия.

Не думаю, что возможно придумать или выработать решения, которые позволят в отдельно взятой сфере экономики и городского хозяйства сделать такой прорыв, что жители удаленных российских регионов и городов обретут точно такой же комфортный пассажирский транспорт общего пользования, как и жители Москвы.

Дело касается фундаментальных различий в формировании экономики бюджетов, регионов и городов. Если рассмотреть бюджетную обеспеченность, то бюджетная обеспеченность жителей Москвы в разы превосходит бюджетную обеспеченность жителей других городов-миллионников. И пока такой разрыв сохраняется, на вопрос «когда?»,  можно ответить довольно внятно и четко — никогда. Еще раз повторюсь, это не касается транспорта, это касается всех других сфер жизни человека, где качества формируются, в том числе при помощи бюджетных ассигнований, инвестиций в соответствующую отрасль городского хозяйства.

Для примера, в 2023 году поступления доходов бюджета города Перми составили 56,9 млрд рублей, численность населения в Перми в 2023 году — 1 027 157 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Перми в 2023 году составила 55 404 руб.
А доходы бюджета Москвы в 2023 году достигли 4,2 трлн рублей, численность населения в Москве в 2023 году — 13 104 177 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Москвы в 2023 году составила 320 513 руб.
Таким образом, бюджетная обеспеченность жителя Москвы превосходит бюджетную обеспеченность жителя Перми в 5,79 раз.

Читать далее:

Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы

На совместном заседании подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России, которое прошло 29 мая в Москве, председатель Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Юлия Николаевна Ризаева выступила с докладом «Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы».

Председатель Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Юлия Николаевна Ризаева:

Одно из приоритетных направлений государственной политики является совершенствование работы грузовой транспортно-логистической системы. И это прописано во многих нормативно-правовых актах и документах.

Если рассмотреть ключевые цели государственной политики Российской Федерации в области транспорта по той тематике, которую мы сегодня рассматриваем, то, согласно докладу Минтранса, можно выделить основные четыре цели. Это в том числе увеличение объема и скорости доставки грузов, это цифровая и исключительная трансформация в отрасли, ускоренное внедрение новых технологий.

Таким образом, если проанализировать нормативно-правовые акты, материалы по тематике нашего заседания, проанализировать цели, задачи, которые ставил Минтранс на 2023, 2024, 2025 годы, те результаты, которые также нам были представлены, можно выделить в три основных направления. Совершенствование работы в грузовой транспортно-логистической системе — это использование инновационных технологий, это инфраструктурные решения, которые вкладываются в применение и цифровизацию грузовых перевозок, причем первое и второе направление тоже связано, как правило, с цифровизацией.

Что касается беспилотной инфраструктуры и вообще инфраструктуры в целом, то, как правило, практически во всех документах федеральный уровень развития инфраструктуры связан с развитием высокооптимизированных транспортных средств. Приоритетное управление эволюционного развития беспилотной инфраструктуры представлено в паспорте «Стратегия развития инновационной деятельности в области дорожного хозяйства на период 2021-2025 год».

Согласно докладу Минтранса, выделено два основных направления в рамках цифровизации. Первое – это обеспечение эффективного функционирования информационных систем, и второе – направление создания государственных информационных систем ГИС.

Что касается первого направления, то достаточно в актуальном, важном с точки зрения государственной политики в настоящее время является развитие государственной информационной системы электронных перевозочных документов.

Что касается второго блока разработки государственных информационных систем, то в данном случае два важных направления. Это разработка ГИС «Транспортно-экономический баланс» и  ГИС «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа».

Доклад Ризваевой Ю.Н.

Читать далее:

Цифровая трансформация транспортной отрасли и формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

4 июня Министр транспорта Роман Старовойт на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал о значении транспорта  в достижении национальных целей развития Российской Федерации.

Напомним, 7 мая 2024 года Президент России Владимир Путин подписал Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. 

В рамках национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» непосредственно к транспортной отрасли относятся ряд целевых показателей.  Предполагается увеличение до 85 % к 2030 году доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного. В нормативное состояние будут приведены до 60 % дорог регионального значения и 85 % – федерального значения и крупнейших агломераций, а также в части опорной сети дорог. 

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

В рамках национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика» основным показателем для нас является увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза. Вместе с тем достижение таких показателей как обеспечение темпа роста внутреннего валового продукта страны выше среднемирового, увеличение объема инвестиций в основной капитал, создание к 2030 году эффективной системы подготовки кадров для приоритетных отраслей экономики, увеличение объемов экспорта несырьевых неэнергетических товаров, а также создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности зависит от развития транспортной системы.

Обсуждалась национальная задача «цифровая трансформация», в рамках которой транспорт играет важную роль в достижении показателя «цифровой зрелости» государственного управления и ключевых отраслей экономики. Чтобы достичь поставленных целей, планируется реализация двух национальных проектов: «инфраструктура для жизни» и «эффективная транспортная система», в рамках нацпроекта «транспорт».

Целью национального проекта «транспорт» является рост мощности единой опорной транспортной сети.

Роман Старовойт подробно рассказал сенаторам о каждом из федеральных проектов, входящих в национальный проект. Например, в рамках федерального проекта по развитию опорной сети железных дорог планируется развитие магистральных линий на транспортном коридоре МТК «Север – Юг» и в Восточном, Северо-Западном, Азово-Черноморском направлениях.

 В России 63 порта, их мощность составляет 1 миллиард 360 миллион тонн. Объем перевалки за прошлый год – 884 млн тонн. Для развития опорной сети морских портов планируется реализация 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их мощности  почти на 232 млн тонн с 2025 по 2030 год, – заявил Министр. – В части внутренних водных путей предлагается реализовывать мероприятия, направленные на увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации, до 99,1 % и обеспечение возможности прохода судов с осадкой 3,6 м на Единой глубоководной системе. Для достижения соответствующих показателей необходимо реализовать 49 мероприятий в 9 бассейнах внутренних водных путей. Задача, которую необходимо решить до 2030 года – доведение показателя обеспеченности прохода судов с осадкой 3,6 м на ЕГС до 100 %. 

Обсуждалось и о дальнейшем развитии пропускных пунктов на государственной границе. Усовершенствование автомобильных пунктов пропуска, а также их оснащение передовыми системами и оборудованием приведет к заметному сокращению времени, требуемого для проверки грузовых транспортных средств, до 10 минут. Кроме того, 87 приоритетных пропускных пунктов также будут модернизированы. Это позволит увеличить пропускную способность на главных участках государственной границы не менее чем в два раза и довести процент нормативного состояния во всех пропускных пунктах до 85%.

Перед нами поставлена задача по повышению в ближайшие 6 лет авиационной подвижности населения на 50 % к уровню 2023 года. Кроме того, одним из направлений достижения показателя является модернизация аэродромов опорной сети. В 2025–2030 годы планируются реконструкция и строительство 75 аэродромов.

Министр также остановился на теме строительства первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дорога позволит сократить время в пути между этими городами почти в 2 раза – с 4 часов до 2 часов 15 минут.

Кроме того, Минтранс прорабатывает создание ВСМ до новых регионов.

Мы пока заложили в проект только одно направление, но по поручению Президента также прорабатываем направление Казань – Екатеринбург, Москва  – Адлер, до Рязани, Минска и новых регионов.

В части цифровизации с целью обеспечения «бесшовности» перевозок, ведется разработка Национальной транспортно-логистической платформы. А в рамках целевых показателей реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» планируется достижение в 2030 году объема перевозок грузов в акватории СМП в объеме 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории СМП в объеме 127,5 млн тонн.

Роман Старовойт также отметил, что в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» будут решаться задачи, поставленные в новом Указе, в том числе в части повышения нормативного состояния автодорог, общественного транспорта и снижения смертности на дорогах.

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

29 мая 2024 года в Торгово-промышленной палате Российской Федерации (г. Москва) в рамках круглого стола состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России.

В обсуждении вопросов участвовали представители Общественного совета при Минтрансе России, представители рабочих групп по вопросам развития грузовых перевозок, цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий, развитию цепей поставок в системе МТК Подкомитета по транспорту и логистике Комитета по международному сотрудничеству РСПП, вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте, представители компаний участников внешнеэкономической деятельности.

Участники круглого стола обсудили вопросы:

— востребованности интеграции участников ВЭД и государственных структур при формировании единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг;

— внедрения цифровых решений в процессы управления транспортно-логистическим комплексом, поддержки принятия решений по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры на основе обработки больших данных и предиктивной аналитики;

— государственной политики в области цифровизации транспортно-логистических систем;

— сопровождение создания единого цифрового пространства транспортно-логистического комплекса путем разработки национальных стандартов взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг;

— деятельность рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте. Формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

В ходе дискуссии эксперты отметили важность и необходимость правового регулирования применения современных цифровых технологий в логистике и таможне, а также разработки унифицированных подходов взаимодействия участников ВЭД.

О федеральном проекте «Цифровая трансформация транспортной отрасли» в рамках подготовки национального проекта «Эффективные транспортные системы» рассказал Иван Круглый, заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России.
Ключевым вопросом доклада Кирилла Тюленева, заместителя председателя Технического комитета по стандартизации «Логистика и управление цепями поставок»,  стало формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Круглый Иван Сергеевич:

Изначально был идеальный проект «Цифровая трансформация транспортной отрасли», куда вошли все проекты и инициативы, проекты о совершенствовании процесса в сфере обеспечения безопасности информации объектов инфраструктурных транспортных предприятий и контроль дорожных фондов. Большой блок работы у нас есть по созданию цифрового пассажирского транспорта. Отдельный блок поручений Президента и Правительства.

В рамках федерального проекта остались два ключевых направления, которые реализуются в соответствии с указаниями Президента и Правительства. Первое направление связано с созданием национальной цифровой транспортно-логистической платформы, а второе – с разработкой сбалансированной транспортной системы Российской Федерации.

Одно из основных мероприятий – это достижение транспортно-экономического баланса. Главная задача заключается в визуальном и автоматическом выявлении узких мест в транспортной инфраструктуре для предложения оптимизации и рационализации использования ресурсов. Развитие транспортной инфраструктуры осуществляется с учетом анализа прогнозных объемов производства, потребления продукции, а также пассажиропотоков и грузопотоков по всей транспортной сети. 

Второе мероприятие — это создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Это направлено на устранение избыточных административных и транзакционных препятствий и издержек для участников рынка услуг логистики и транспорта с целью экономии затрат при поиске и аутентификации контрагентов, оформлении и доставке, а также на создание единого набора норм и сервисов для взаимодействия всех участников логистического процесса.

При Росстандарте сформирована рабочая группа, объединяющая Технические комитеты по стандартизации в сфере транспорта и логистики. Основной целью экспертной структуры является выработка общих подходов и консолидированных решений для развития цифровых транспортно-логистических платформ на национальном и межгосударственном уровне. Стандартизация перевозочных процессов в едином информационном пространстве значима для внедрения таких функций Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), как аналитическое сопровождение выбора приоритетных схем мультимодальной перевозки полного цикла.

В целях сопровождения принятия управленческих решений по выбору маршрута в сети международных транспортных коридоров, а также регулярного обновления альтернативных вариантов с учетом перераспределения грузопотоков, загруженности объектов инфраструктуры, доступности транспортных средств, подвижного состава и контейнерного оборудования, приобретает особое значение стандартизация базовых транспортно-технологических схем мультимодальной перевозки, унификация групп и комплексов транспортных операций, устойчивость транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов.
Результатом совместной работы по этим направлениям станут консолидированные предложения Технических комитетов в Программу национальной стандартизации на 2025 год.

Председатель рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии, генеральный директор ООО «Транспортные системы» Тюленев Кирилл Геннадьевич:

Я хотел бы подчеркнуть именно важность разработки национальных стандартов для транспортно-технологических схем мультимодальных перевозок,
позволяющих обеспечить эффективную интеграцию участников в едином информационном пространстве НЦТЛП.

Корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у Кирилла Геннадьевича:

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

Заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта прошло в Москве 3 июня. Открыли заседание и выступили со вступительным словом руководитель аппарата Общественной палаты Российской Федерации Доронин Николай Александрович, заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич  и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргин Виктор Федорович.

Руководитель аппарата Общественной палаты Российской Федерации Доронин Николай Александрович:

Сегодня мы на первом заседании нового состава Общественного совета при федеральный службе по надзору в сфере транспорта.  Общественная палата провела конкурс в соответствии с федеральным законом, установленным процедурами, отобрала в новый состав совета необходимое количество членов. И сегодня наша задача, ну, во-первых, еще раз встретиться, познакомиться с теми, кто до сих пор еще не знаком, увидеть друг друга в лицо, обсудить какие-то рабочие вопросы. Но самое главное — избрать председателя общественного совета.

Мы всегда приветствуем и предоставляем свою площадку для работы всех Общественных Советов, чувствуем свою ответственность за то, что мы сформировали. И знаем, что Ространснадзор активно этой возможностью пользуется. И мы выражаем благодарность коллегам за активное участие в наших мероприятиях в том числе. Надеемся, что это добрая традиция нашего конструктивного взаимодействия будет продолжена.

Заместитель Секретаря Общественной палаты Российской Федерации Гриб Владислав Валерьевич:

Коллеги, у нас ваш Общественный совет один из лучших. И, конечно, хочу поздравить и ведомство со значимым юбилеем. Спасибо, Владимир Леонидович, за ту работу, которую вы делаете все эти годы. И будучи членом общественной Палаты Российской Федерации во главе вашего совета, поэтому вам успехов в работе. Всегда рассчитывайте на мою личную поддержку и на поддержку нашей палаты. Спасибо.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Басаргин Виктор Федорович:

Начну со слов благодарности нашей общественной палате. Вячеслав Валерьевич, огромное вам спасибо за, не побоюсь именно, за совместную работу не только с точки зрения формирования, но и поддержки Ространснадзора в формировании всей нашей работы, в оценке работы общественной палаты. Скажу, что мы впервые в текущем году столкнулись с конкуренцией с точки зрения формирования состава Общественного совета Ространснадзора. И выход был один — это постараться чуть-чуть расширить количественный состав нашего Общественного совета, что в общем-то позволило сохранить самое главное на 80% тех людей, кто проводил уже и организовывал работу Общественного совета и привлечь наших экспертов, кто всегда был близок к нашему Общественному совету и очень многое сделал для формирования повестки, для реализации вопросов но не входил в его состав. Поэтому огромное спасибо Общественной палате за эту работу, за предоставление возможности проводить многие наши заседания здесь, на этой площадке. Это безусловно повышает престиж, уровень работы. 

Здесь на вашей площадке мы провели Общественные советы со всеми нашими представительствами непосредственно с Министерством транспорта, с Дорожным агентством, с нашими железнодорожниками. То есть практически все принимали участие в этой работе.

Сегодня Общественный совет Ространснадзора входит в группу лидеров, в группу А. Мы рассчитываем, что новым составом мы также эту работу продолжим.

Хотелось бы, конечно, похвастаться и сказать, что сегодня фактически вся работа по регуляторной гильотине формируется непосредственно и в дальнейшем реализуется непосредственно на площадке общественного совета Ространснадзора. 

У нас четыре сейчас представителя общественного совета входят в наши рабочие группы по регуляторной гильотине. Вы знаете, что мы в этом отношении тоже работу выстраиваем очень глубокую. И я уже неоднократно говорил, что все наши рабочие группы в совокупности провели почти 400 заседаний рабочих групп. Огромнейшая работа.

А всё начинается безусловно с Общественного Совета. И Общественный Совет выполняет важнейшую функцию, связанную с формированием и с реализацией национальных проектов. Мы не в стороне от всех этих решений. Думаю, что в ближайшее время ещё более активно будем участвовать в реализации национальных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры и транспортного комплекса.

Виктор Федорович пожелал всем успешной работы и отметил, что сегодня Общественный Совет — это опора в решении многих вопросов. В честь двадцатилетия Ространснадзора были отмечены сотрудники Общественного Совета юбилейными медалями «20 лет Ространснадзору», благодарностями и почётными грамотами.

Председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Белозеров Владимир Леонидович:

Мне хотелось бы сказать, что действительно прошедший период был весьма сложным, непростым. Это была пандемия, это были сложные наши производственные условия, в которых приходилось работать. Поэтому одним из важных направлений, я считаю, мы смогли построить нашим Общественным советом, во взаимодействии с Владиславом Валерьевичем Грибом, трёхуровневую систему безопасности движения на транспорте, то есть общественного контроля безопасности движения.

Мы можем сегодня сказать, что Общественная палата является центром всей большой многогранной работы общественного контроля в таком важном направлении, как безопасность на всех видах транспорта. И, безусловно, конечно, те заседания, которые мы проводили здесь, и слушания, и круглые столы, форумы, везде этот вопрос поднимался.

И совсем недавно в Иркутске Владислав Валерьевич снова поднял эту тему. Я знаю, что наши эксперты участвовали в обсуждении вопросов, связанных с безопасностью движения на всех видах транспорта. Это стоит дорогого. Это главный верхний уровень, который мы считаем, нам удалось привести в систему.

Естественно, сейчас мы ожидаем утверждения нового состава рабочей группы по транспорту, куда уйдут наши эксперты, не только нашего совета, но и всех отраслевых советов транспорта. Ну и второй уровень — это работа, которая ведется именно в общественных советах, в отраслевых наших ведомствах, Минтрансе, в федеральной службе, в федеральных агентствах железнодорожного, водного, автомобильного, авиационного транспорта. То есть это работа, которая проходит на уровне нашего совета. И далее, третий уровень, это предприятие, где благодаря нашей системной работе с общественной палатой мы формируем именно на низовом уровне Институт общественных инспекторов общественного контроля безопасности.

Таким образом, мы можем сказать, что цель, поставленная в созыве прошлого уходящего Совета — достигнута. Другое дело, как нам её теперь подхватить и развивать дальше. Это задача уже нового Совета.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

Благодаря общественной палате наш общественный совет укрепился профессиональными кадрами, занимающими активную гражданскую позицию. Также, благодаря общественной палате, как уже было сказано, увеличился численный состав нашего общественного совета, что, конечно, повысит эффективность нашей работы, уверен в этом. Самое главное, я вижу, что наш общественный совет развивается, как и развивается наше российское гражданское общество.

Развивается работа с регионами. За три года Общественный совет, его комиссии или члены выезжали по Владивосток, Екатеринбург, Иваново, Киров, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Ульяновск и многие другие города, где проводили встречи с сотрудниками, конечно, службы в первую очередь, с общественными палатами регионов, с Народным фронтом и другими общественными объединениями, органами местной власти.

Далее были проведены выборы Председателя Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и выборы заместителей Председателя Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

Приказ_Ространснадзора_от_13_05_2024_г_№_ВБ_154фс_О_составе_Общественного

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

29 мая в Москве состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России.

Вопросы, которые рассмотрели в ходе заседания касались востребованности интеграции участников ВЭД и государственных структур при формировании единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг, внедрения цифровых решений, государственной политики в области цифровизации транспортно-логистических систем, создания единого цифрового пространства путем разработки национальных стандартов взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг и формирования программы стандартизации в транспортно-логистической сфере.

Открыл заседание председатель подкомитета ТПП РФ по железнодорожному транспорту – Сергей Агеев. С приветственным словом к участникам обратились Александр Волченко, директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.
В мероприятии принимали участие представители Минтранса РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, ОАО «РЖД», члены ТПП РФ, СТР, РСПП, члены и эксперты Комиссий Общественных советов при Минтрансе России, при Ространснадзоре, транспортных предприятий, науки и образования.

Директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ Волченко Александр Адикович:

Мы в палате очень большое внимание уделяем взаимодействию с общественными советами предминистерских ведомств, потому что мы уверены, что это достаточно эффективный и короткий путь для того, чтобы обеспечить эффективное взаимодействие с регуляторами по обсуждению самых актуальных проблем для бизнеса.

Поэтому, превосходно, что сегодня мы здесь занимаемся объединением усилий нашего комитета по транспорту и общественного совета при министерстве транспорта. Благодарю вас искренне. Я считаю, что это отличная возможность разработать достойное предложение для дальнейшей работы. Я хочу отметить, что такие факторы, как скорость работы, качество предоставляемых услуг, удобство для потребителей транспортных услуг и эффективность взаимодействия между транспортными компаниями — это параметры, которые можно значительно улучшить с использованием цифровых процессов.

Это — современная реальность. Вчера я посетил Неделю российского ритейла, где активно обсуждались перспективы развития торговли, включая полное развитие сектора электронной коммерции. Подобное уже заметно и ощущается каждым из нас. И, естественно, такое полное развитие электронной торговли было бы невозможным без транспортно-логистического комплекса.

Цифровизация транспортного комплекса продвигается стремительными темпами. Это подтверждается тем, что в 2023 году был расширен перечень документов, входящих в государственную информационную систему электронных перевозочных документов для автомобильных грузоперевозок. Кроме того, началась работа по интеграции системы «ЭТРАН» и переводу документов в электронный формат в морском транспорте. На внешних площадках вводятся цифровые продукты, включая электронные пломбы и электронную очередь при пересечении границ.

Очевидно, что важно создавать интегрированные системы, чтобы избежать проблем при последующем взаимодействии. Все эти процессы продолжают развиваться, и наша задача заключается в том, чтобы заботиться о том, чтобы создаваемые системы взаимодействовали друг с другом без сбоев.

В дополнение, я полагаю, что следует осознавать, что данные процессы являются достаточно быстроразвивающимися и относительно новыми. И поэтому нам необходимо предпринять все необходимые меры, чтобы правовое регулирование в данной сфере всегда соответствовало текущим реалиям и своевременно реагировало на последующие изменения.

Хотелось бы выразить благодарность представителям Министерства транспорта за готовность к проведению конструктивного диалога и активное обсуждение текущей ситуации и процессов, происходящих в данной сфере.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России, первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок» (ЦСР) Горовая Татьяна Викторовна:

Как известно, в последние шесть лет отрасль транспорта демонстрирует большой прогресс в сфере цифровизации. Если шесть лет тому назад каждый использовал свою собственную цифровую платформу или пространство, то сейчас мы все же начинаем работать в единой экосистеме. Конечно, прогресс в этой сфере неодинаков для всех, но говоря о цифровизации транспортной отрасли, мы понимаем, что всем необходимо синхронизироваться и двигаться в одном направлении, чтобы достичь значительных результатов.

На данный момент активно воплощаются национальные проекты, а именно два из них относятся к сфере транспорта. Фокус этих национальных проектов нацелен на создание эффективного транспорта и развитие инфраструктуры, обеспечивающей качественную жизнь граждан. В рамках развития инфраструктуры важное направление — цифровизация, и в этом аспекте необходимо выделить деятельность Министерства транспорта России, которое стремится внедрить множество мероприятий связанных с аналитикой, транспортно-экономическим балансом и процессами перевозки, о чем мы сегодня поговорим.

Понятно, что к июню национальные проекты должны быть окончательно оформлены, с определенными сроками для постановки целей, показателей и общезначимых результатов. Однако, после этого этапа, как известно, начинается разработка конкретных планов мероприятий. В ходе этого процесса мы, с вами, сможем внести ряд дополнительных корректировок и точечных мер, чтобы достичь поставленной перед нами цели, установленной Президентом и Правительством.

Корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у Татьяны Горовой:

Читать далее:

Новые национальные проекты качественно преобразят транспортную отрасль страны

25 мая состоялось заседание комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт». Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт, находясь в командировке, принял участие в заседании из студии ВКС. Мероприятие провёл председатель комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В заседании также участвовали заместитель начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик, представители региональных администраций и транспортных ведомств.

Участники обсудили национальные цели до 2030 года и на перспективу до 2036 года, выполнение задач Президента Российской Федерации Владимира Путина, в том числе формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».

Открывая заседание, председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов напомнил, что согласно указаниям Президента страны, первоочередные задачи – это приведение к 2030 году в нормативное состояние 85% федеральных автомобильных дорог опорной сети и городских дорог крупнейших агломераций, 60% региональных дорог, а также обновление общественного транспорта.

В частности, отмечено, что наиболее эффективная программа обновления общественного транспорта  – это льготный лизинг Государственной транспортной лизинговой компании, когда 60% стоимости автобусов субсидируются за счет федерального бюджета, а ГТЛК выделяет оставшуюся часть по льготному лизингу региону.

Не останется без внимания инфраструктура – в планах на ближайшие годы ремонт трамвайных путей и обновление подвижного состава. Актуален вопрос строительства путепроводов, особенно это касается Восточного полигона и Центрального транспортного узла. Кроме того, важно обеспечить нормативное содержание внутренних водных путей, особенно на Волге. Продолжаются программы субсидирования авиационных перевозок. Стоит цель повысить доступность авиационных перевозок и выполнить задачу по обновлению парка воздушных судов новой отечественной техникой.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Основными для нас должны быть цели, утверждённые в Указе Президента от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В части транспорта рассматриваются два нацпроекта: «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система». Внутри национальных проектов будут сформированы федеральные проекты, госпрограммы, комплекс процессных мероприятий.

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов подробнее рассказал о структуре федеральных проектов в составе двух национальных:

Планируется, что нацпроект «Инфраструктура для жизни» будет включать 6 федеральных проектов. Нацпроект «Эффективная транспортная система» предварительно будет разделён на 8 федеральных проектов.

Паспорта нового национального проекта «Эффективная транспортная система» и федеральных проектов в его составе будут сформированы на площадке Минтранса в установленные сроки.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Пожалуй, только в нынешнем составе государственного совета РФ и его транспортного блока под руководством главы республики Бурятии Алексея Цыденова стало обсуждаться понятие «эффективной транспортной системы». Это несколько иная парадигма концепции развития транспорта в Российской Федерации. Можно вспомнить, что раньше в недалеком будущем превалировали концепции экстенсивного наращивания объемов транспортной инфраструктуры, будь то город, регион или в целом в масштабах страны.

Следует отметить, что Российская Федерация движется совершенно другой, отличной от других государств, стратегией развития своей транспортной системы. И эта стратегия основывается в первую очередь на объективных характеристиках, связанных с огромной территорией государства. И развитие транспортной системы на такой большой территории требует совершенно иных подходов, которые невозможно заимствовать у маленьких европейских государств. Именно в этой связи на первый план выходит концепция построения «эффективной транспортной системы», когда необходимо получить чёткий и осязаемый эффект от любых инвестиций в развитие транспортной системы.

В масштабах страны и регионов это, прежде всего сохранение транспортно-экономического баланса и поддержание такого баланса при оценке пространственного распределения предметов труда и производительных сил. Это же касается и развития городских агломераций, где наравне с задачей освоения территорий возникает огромный комплекс задач, связанных со снижением транспортных издержек при реализации потребности людей транспортным движением.

В этом плане, на мой взгляд, концепция «эффективной транспортной системы» должна строиться в многоуровневом формате и иметь свои уникальные цели, как на уровне отдельной городской агломерации, так на уровне субъекта федерации, так и на уровне пространства страны.

Читать далее:

Концепцию парковочной политики в городах обсудили на круглом столе в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА)

23-24 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Для вовлечения молодых специалистов в отрасль ИТ на транспорте и в будущую профессию на конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» организаторы (концерн «Телематика» в партнерстве с АО «НИИАС» и Компанией ТрансТелеКом) пригласили и привезли на мероприятие студентов ведущих вузов страны: МГУ им. М.Ю. Ломоносова, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Российского университета транспорта (МИИТ), МАДИ, ДонГУ, РТУ МИРЭА, НИЯУ МИФИ, КГСАУ и др. Именно новому поколению предстоит развивать транспорт в стране и расширять применение искусственного интеллекта.

Студентов профильных вузов в ходе мероприятия познакомили с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий на железной дороге и в автомобилях.  Демонстрационная программа состоялась 24 мая 2024 года в Москве в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024». Учащиеся посетили диспетчерский центр управления поездами, совершили демонстрационную поездку на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК), а также осмотрели производственную площадку «ЭвоКарго» и оценили автономный электрогрузовик Evocargo N1 в действии.

Более 50 студентов профильных факультетов и кафедр получали знания из докладов на деловой части конференции и знакомились с практической стороной своих будущих профессий во время экскурсионной программы — с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий.
Второй день мероприятия 24 мая учащиеся начали со знакомства с диспетчерским центром управления беспилотными поездами, где заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал участникам экскурсии, как работает дистанционное управление поездом:

Поезд едет полностью автоматически. Когда возникает какая-то нештатная ситуация, машинист-оператор может подключиться к этому поезду, посмотреть, что происходит и на основании этого принять решение.

Учащимся не только рассказали о внедрении искусственного интеллекта и беспилотных технологий, но и во время демонстрационного проезда на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК) показали, как работают системы технического зрения, обнаружения препятствий на пути, девиантного поведения и других уже реализованных технологий. Они смогли увидеть работу беспилотных систем при экстренном торможении, сами посидели за местом машиниста и увидели воочию, что движение управляется без участия человека.

Василий Жуков, коммерческий директор «Эвокарго»: 

Сейчас внедрение нашего автономного транспорта экономически оправдано. Наши технологии без участия человека позволяют компаниям закрывать транспортные участки роботизированной техникой, включая объекты со сложной транспортной средой, где ходят люди и перемещается различная техника. Такой сервис автономной логистики уже применяется в Вайлдберриз, Почте России, Газпромнефть-Снабжение, ПЭК, СИБУР и других.

Генеральный директор организатора – концерна «Телематика» – Алексей Нащекин подытожил проведенную студенческую программу на мероприятии:

Перед нами, как перед большой технологической компанией, стоит задача вовлекать молодое поколение в технологии искусственного интеллекта и науку для развития потенциала нашей страны. В нашей профессии есть масса интересных задач, в стране есть большие глобальные проекты и большое будущее для их развития, в котором молодежь может принимать непосредственное участие. Поэтому, обращаясь к молодому поколению, – учитесь, стремитесь, приходите к нам работать, достойное дело в России есть для каждого.

Читать далее:
Компания «Телематика» взяла курс на разработку и производство роботизированных систем и нейроинтерфейсов

В области промышленной робототехники создано совместное предприятие «Р-телематика», образованное концерном «Телематика» и НПО «Андроидная техника». Основная деятельность новой организации включает в себя разработку, серийное производство и внедрение промышленных робототехнических комплексов. Кроме того, она нацелена на создание и развитие искусственного интеллекта и нейроинтерфейсов. Об этом объявил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – Trans AI 2024».

Совместное предприятие будет объединять экспертизу и навыки обеих организаций для успешной реализации задач в области промышленной робототехники. Основной задачей будет разработка решений, которые позволят автоматизировать рутинные, опасные и трудоемкие процессы.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

Мы уже применяем на практике созданные нами вместе с научными институтами технологии машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации различных транспортных процессов. Объединение с НПО «Андроидная техника», которое специализируется на робототехнике, бионике, искусственном интеллекте, – это следующий шаг в развитии направления роботизации концерна. Мы уже можем представить первые образцы нашей совместной работы, например, робота-расцепщика, который стал результатом объединения наших экспертиз. Такие механизмы полностью автономны, уменьшают количество опасных операций, выполняемых людьми, и высвобождают персонал для других задач. Это позволит частично компенсировать кадровый «голод» в стране, который, по разным оценкам, может составить 2,5 млн человек к 2030 году.

Отдельным важным вектором совместной работы является развитие направления нейроинтерфейсов (мозг-компьютер). Сейчас в первую очередь речь идет о медицинском назначении нейроинтерфейсов, но области применения могут быть гораздо шире.

Генеральный директор «Р-Телематика», председатель правления «Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления» Евгений Дудоров:

Наша задача в том, чтобы технологические и производственные процессы, где задействовано большое количество персонала, были максимально роботизированы. К 2030 году Россия должна повысить показатель роботизации в стране с нынешних 7200 роботов до 95 000. Для этого мы работаем над компонентами, технологиями, программным обеспечением и вопросами технической интеграции роботов, взаимодействуя не только внутри нашего совместного предприятия, но и с активно развивающейся отраслью робототехники в целом.

Справочная информация:

Концерн «Телематика» —  международный разработчик и российский лидер систем управления и решений на основе искусственного интеллекта на транспорте. Технологии компании сфокусированы в следующих стратегических областях: интеллектуальные транспортные системы, решения для платных автомагистралей, системы весогабаритного контроля, цифровизация железнодорожного транспорта, инфраструктура для «умных» дорог, беспилотные мультимодальные грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в рамках международных транзитных коридоров.

Читать далее:

Как искусственный интеллект меняет транспорт и нашу жизнь – обсудили на пленарной сессии TRANS AI 2024

23 мая 2024 года в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА) прошел круглый стол на тему «Конституционно-правовой механизм формирования комфортной городской среды как фактор устойчивого пространственного развития» с участием представителей органов государственной власти и местного самоуправления.

Модераторами круглого стола выступили профессора кафедры конституционного и муниципального права Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Наталья Таева и Светлана Нарутто.

К участникам круглого стола с приветственным словом обратился первый заместитель исполнительного директора Всероссийской ассоциации развития местного самоуравления (ВАРМСУ) Иван Цецерский: «Участие граждан в формировании комфортной городской среды является сегодня приоритетом для нас, поскольку ни один проект не является таким значимым и заметным в жизни простого человека, как благоустройство окружающей его среды».

На круглом столе эксперты из различных сфер — исследователи, научное сообщество, практики и руководители исполнительной и законодательной власти регионов Российской Федерации, а также представители местного самоуправления — провели обсуждение множества аспектов развития городской среды, а также активного вовлечения граждан в различные проекты территориального развития. В рамках данного мероприятия были представлены конкретные проекты для дальнейшего сотрудничества государственных органов с гражданским обществом в области урбанистики.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил с докладом «Концепция парковочной политики в городах» на примере города Пермь.

У парковочной политики особенно в городах нет отдельной цели. В Москве была программа «Дом для автомобиля», но цели нет, ее нельзя сформулировать.

15 лет назад данную тему мы начали изучать и разбирать в Перми.

Основная цель городской парковочной политики заключается в установлении принципов организации и функционирования парковочных мест для транспортных средств на территории города.
Задача парковочной политики города заключается в улучшении эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса города, что достигается за счет следующих показателей:
1. Сокращение времени, затрачиваемого на выполнение транспортных задач.
2. Увеличение эффективности использования бюджетных средств на развитие и обслуживание дорожно-транспортного комплекса города. 

Существует ошибочное суждение, что введение платной парковки приводит к сокращению потока автомобильного движения. Нагрузку на транспортную инфраструктуру определяет количество парковок, а не способ доступа.

Идея решения задачи заключалась в разборе транспортных корреспонденций по типам. И скажем, те люди, которые используют индивидуальный транспорт для того, чтобы проехать только на работу, кинуть этот автомобиль на восемь часов, он им не нужен, в эти восемь часов совсем, и надо чтобы он как бы исчез. И другие люди, которые используют автомобиль для культурно-бытовых, рекреационных целей, учебных целей, и даже с целями как корреспонденция дом-дом. Вот тут этих матриц 15 штук, 4 направления, это где человек живет, где он работает, где он учится и прочее. И между ними число сочетания это 4 квадрата, 16 и минус 1, то есть корреспонденции дом-дом нет, считается, что у российского человека один дом, он не бегает.

Но даже для корреспонденции дом-дом это правильно, что мы давайте разделим всех. И тогда появилась идея посчитать все эти корреспонденции, зонировать территорию города на транспортные зоны и понять в какой транспортной зоне такая нагрузка, какими корреспонденциями. 

То есть люди туда приезжают с культурно-ботовыми целями, в магазины или на работу. И вот тех людей, которые приезжают на работу, сделать им прямо заградительные меры, чтобы им было тяжело на 8 часов оставить автомобиль, чтобы это было накладно. А для той же массы людей, которые используют личный автомобиль во всех других корреспонденциях, не связанных с работой, как раз им предоставить эти места.

Это прекрасная сеть, в которой мы соединили все транспортные районы напрямую, а затем выделили небольшой участок и посчитали количество линий, проходящих через него. Таким образом, мы имеем объем транспортной корреспонденции, который позволяет нам составить таблицу.

Во-первых, необходимо учитывать наличие автомобилей у людей и количество транспортных средств, которые используются в каждой конкретной зоне. Также важно определить процент индивидуального транспорта, которым люди пользуются. Основная цель заключается в предоставлении достаточного количества парковочных мест для общественной территории.

Уточнив количество рабочих мест, избирателей и рабочих мест в сфере услуг, исключаем из общей суммы рабочие места в сфере услуг. Речь идет о работниках, которые ежедневно приезжают на предприятия и фабрики и проводят там восемь часов, поэтому им необходимо обеспечить парковочные места, чтобы не ставить автомобили на производственных территориях. В отличие от них, работники сферы услуг, такие как магазины, кафе и парикмахерские, обслуживают посетителей, которые необходимым образом припарковали свои автомобили в районе этих объектов. В связи с этим мы предлагаем обеспечить платные парковочные места для посетителей объектов обслуживания.

После определения зон и расчетов всех проходящих через эти зоны линий (маршрутов) необходимо вычислить всю статистическую информацию о транспортном спросе по этим зонам.

Для Перми родился такой методический документ, что должна стоимость парковки все время подходить под уровень загрузки. Если уровень загрузки 85, то это самая лучшая цена. Если он падает, мы должны снижать, то есть пустые парковки — мы должны снижать цену на парковку. Если парковок никаких нет, то есть они все заняты, мы должны повышать эту стоимость. Ну и вот так это уже никто не обсуждает цены, уже все обсуждают только результаты.

С начала введения, в 21−22 годах, поступления от штрафов примерно равнялись доходам от добровольной оплаты парковок. Потом они стали немножко расползаться и к 2023 году они уже стали существенно отличаться в полтора раза. Доходы от добровольной оплаты парковок стали меньше, но доходы в бюджет 263 миллиона рублей. Я считаю, что этой цифрой не надо гордиться, это просто инструмент доступа к парковочным местам.

Цена за единицу времени на парковочном месте должна быть доступна для тех, кому необходимо оставить автомобиль на короткий промежуток времени например, приехав в магазин или кинотеатр. И с другой стороны, она должна стимулировать тех людей, которые хотят припарковаться на длительное время, например на весь рабочий день, отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом.

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»