АТИ — Страница 49 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Окт, 2022

Потенциал российского рынка беспилотников

В России на протяжении нескольких лет активно ведутся работы по созданию и обеспечению функционирования беспилотников на всех видах транспорта – железнодорожном, авиационном, автомобильном и водном. Беспилотный транспорт в России востребован как на Крайнем Севере, так и на Юге, в регионах с экстремальными климатическими условиями и низкой плотностью населения. Министерство транспорта РФ неоднократно заявляло о важности развития подобных технологий. Совсем недавно о необходимости внедрения беспилотного транспорта говорил и президент России Владимир Путин, когда встречался с руководителями инженерных школ и их индустриальными партнёрами в Великом Новгороде. Сегодня по оценкам экспертов мировой рынок использования беспилотников в 2021 году составил около 28 миллиардов долларов. К 2027 году по прогнозам рынок вырастет более чем до 57 миллиардов долларов. Российский рынок по состоянию на 2021 год составил 2 процента от мирового в денежном выражении и около 0,3 процента в количественном исчислении. Основная проблема — недостаточное развитие отечественной электронной компонентной базы, необходимой для производства российских беспилотников. Об этом говорили эксперты в ходе круглого стола «Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ», организованного Советом Федерации.

Руководитель направления перспективных проектов предприятия ООО «Ижевские беспилотные системы» (ИжБС, входит в концерн «Калашников») Александр Борейко рассказал, что отечественный рынок беспилотных летательных аппаратов может в ближайшем будущем вырасти до 60 млрд рублей.

«Объемы рынка по разным оценкам сегодня составляют около 2 млрд рублей и могут вырасти до 60 млрд рублей в ближайшем будущем. При этом он указал на то, что большая часть утвержденных мероприятий по развитию отрасли и совершенствованию ее регулирования остается на бумаге. Кроме того, к отставанию в развитии нормативной базы добавляются проблемы в создании инфраструктуры для БПЛА и подготовке авиационного персонала. Компания «Ижевские беспилотные системы» готова активно участвовать в преодолении существующих барьеров, в том числе организовать учебные центры по подготовке и обучению пилотов БПЛА, совместно с заинтересованными структурами, в том числе с Минобороны России и другими ведомствами. Выработать требования как к самим беспилотникам, так и к системе управления и обеспечения полетов. Для развития отрасли необходимо ввести эффективную контрольно-надзорную деятельность в сфере применения БПЛА, в том числе с целью защиты добросовестных участников рынка от многочисленных «дроноделов» и «банальных воздушных хулиганов», — отмечает Александр Борейко.

При этом, представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук в ходе круглого стола подчеркнул, что большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ.

«Минобороны разработаны соответствующие тактико-технические требования, предъявляемые к беспилотным летательным аппаратам. И большинство производителей, к сожалению, не способны их выполнить. И основная проблема невыполнения — элементная база. В связи с данной ситуацией, Минобороны РФ вынуждено идти на упрощение и дополнительные соглашения, на прием беспилотников в эксплуатацию в опытном режиме», — рассказал Игорь Ищук.

Отметим, что значимость «беспилотников» растет на глазах как в военном плане, так и для гражданских нужд. Например, уже в этом году планируется запустить воздушную доставку грузов с помощью дронов на дальние расстояния. Уже определены 48 маршрутов. Пилотные проекты будут реализованы на Чукотке, Камчатке и в Ямало-Ненецком автономном округе.

Читайте далее:

Сен, 2022

Развитие транспортной и дорожной инфраструктуры Иркутской области

В Совете Федерации РФ в рамках проведения дней Иркутской области состоялось заседание комитета по экономической политике. Делегация региона подняла несколько ключевых вопросов, касающихся транспортной и дорожной инфраструктуры. Представители региона рассказали членам комитетов о развитии аэропортов Иркутской области, содействии возведению автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской ГЭС, приведении в нормативное состояние автомобильных дорог, создании причальных сооружений на Ангаре и Байкале, развитии лесного хозяйства, строительстве объектов здравоохранения и спорта.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что данные вопросы имеют огромное значение не только для Иркутской области, но для России, особенно в условиях развития восточного направления внешней политики Российской Федерации. «Без решения задач транспортной и дорожной инфраструктуры мы не только затормозим развитие туризма в регионе, но и поставим жителей северных территорий в затруднительное положение. Напомню, президент России Владимир Владимирович Путин на Восточном экономическом форуме еще раз акцентировал внимание на необходимости увеличения количества перевозок в восточном направлении. Это важно для страны и для Иркутской области, которая является опорным регионом, связывающим европейскую часть России с Дальним Востоком», — сказал он.

С докладом выступил первый заместитель губернатора Иркутской области – председатель правительства региона Константин Зайцев. В частности, он озвучил тему строительства нового аэропортового комплекса Иркутска.

«Воздушная гавань областного центра уже обслуживает порядка 2,5 млн пассажиров в год. Для развития экономического потенциала региона и увеличения потока туристов необходим новый аэропрортовый комплекс, способный принять не менее 3 млн человек в год. Сдерживающим фактором пропускной способности является существующая инфраструктура жилой застройки. Для этого нужно урегулировать вопрос переноса аэропорта за черту города. По мнению правительства Иркутской области, решение этой задачи может быть найдено уже сейчас во взаимодействии между Минтрансом России, Росавиацией. В ходе работы комитета также поднималась тема реконструкции аэропортов малой авиации местных воздушных линий. Модернизация и развитие авиасообщения для региона – принципиальный вопрос. Это не только удобство, безопасность, но и социальное обеспечение. Аэропорты осуществляют доставку продовольствия, медикаментов, почты, грузов для жителей северных районов области. Немаловажно и то, что через авиасообщение идут грузы для инвестиционных проектов Иркутской области», – сказал Константин Зайцев.

В рамках встречи сенаторы предложили рассмотреть предложения правительства Иркутской области о реализации мероприятия по разработке документов и строительству автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской гидроэлектростанции в 2023–2030 годах с участием собственников объекта и РЖД. Также рекомендовано рассмотреть предложения о реконструкции и капитальному ремонту причальных сооружений, расположенных на Байкале и находящихся в собственности Российской Федерации, и комплексному оснащению объектами транспортной инфраструктуры внутренних водных путей озера Байкал и акватории Ангары. Предлагается включить в федеральную адресную инвестиционную программу мероприятия по строительству автомобильной дороги «Южный обход города Иркутска».

Напомним, Иркутская область входит в десятку субъектов Российской Федерации по наибольшей протяженности автомобильных дорог – более 30 тысяч километров.

Читайте далее:

Сен, 2022

Особенности ГОСТа для средств индивидуальной мобильности

Сегодня можно с уверенностью говорить, что поездки на средствах индивидуальной мобильности не только стали привычны для жителей городов России, но и рассматриваются в качестве преодоления последней мили. Вместе с тем как прочно данный вид транспорта входит в городскую жизнь, эксперты пытаются найти возможности урегулировать правовые отношения между средствами индивидуальной мобильности, транспортными средствами и пешеходами.

Профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ), д.т.н., Виталий Гаевский о проблемах и перспективах развития компактного транспорта в городах.

«В последние два-три года в попытках регулировать движение микротранспорта, в частности пользователей электросамокатов, ГИБДД и другие ведомства оперируют постоянно растущими показателями дорожно-транспортных происшествий с участием данного вида транспорта. Так, при скорости наезда до 15 км/ч пешеходы получают в основном легкие телесные повреждения, а при скорости 15-25 км/ч — последствия средней тяжести. Последствия ДТП измеряются массой и скоростью, а при пересчете величины последствий для наглядности приводят альтернативный расчет — последствия падения человека с определенной высоты. Так, весь микротранспорт при ДТП приводит либо к легким, либо к средней тяжести последствиям и в большинстве случаев пострадавший остается жив. Тогда как столкновение пешехода с мопедом, мотоциклом и легковым автомобилем предполагает фатальные последствия. Статистика подтверждает: в 2021 году более 4 тыс. пешеходов погибло в результате ДТП с легковым транспортом, 26% из которых погибли на пешеходных переходах. При этом в 2021 году в дорожно-транспортных происшествия с участием средств индивидуальной мобильности погибло 4 человека», — рассказал Виталий Гаевский.

Он отметил, что ситуации, когда пользователей самокатов штрафуют за управление им без водительского удостоверения, когда определяют мощность электросамоката по внешнему виду — в основном необоснованны и могут быть оспорены в суде. Напомним, что мощность двигателя самоката выше 250 Вт делает электросамокат, наравне с мопедом, транспортным средством, для управления которым требуются права категории «М».

«В результате инновационного испытания компактного транспорта мной были получено динамические характеристики. В правилах дорожного движения установлено, что мопед — это транспортное средство, имеющее электродвигатель с мощностью более 250 Вт до 4 кВт в режиме длительной нагрузки. Стоит отметить, что максимальная мощность в режиме длительной нагрузки — это мощность при постоянной скорости движения электротранспорта, которая не превышает 150 Вт. В данном случае по формулировке ПДД ни один электросамокат, имеющий скорость до 25 км/ч не может быть отнесен к категории. «мопед». Не говоря уже о том, что технический регламент Таможенного союза распространяется только на те транспортные средства, которые имеют скорость выше 25 км/ч. Именно энергетическая составляющая и разделила все транспортные средства на неподлежащие обязательной сертификации и подлежащие», — пояснил Виталий Гаевский.

Среди документов, которые будут регулировать правоприменение к средствам индивидуальной мобильности, обсуждается ГОСТ «Электрические средства индивидуальной мобильности», который подготовил научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Виталий указал на ряд «белых пятен» в документе и отметил, что состоит в группе по его доработке.

«Отрадно, что проект ГОСТа, разработанный НАМИ, собирает в единое правовое поле весь микротранспорт. Однако, данный ГОСТ основан на нормативном документе Франции, который там был разработан исключительно под сервис кикшеринга, именно поэтому к проекту имеется ряд замечаний. Во-первых, пункт 8.1 предполагает, что любой микротранспорт необходимо оснащать системой «ЭРА-ГЛОНАСС» с функцией отслеживания и возможности дистанционного замедления скорости. По моему убеждению, это увеличивает опасность перемещения человека на данном виде транспорта. Во-вторых, в проекте прописано о необходимости оборудовать все средства индивидуальной мобильности, особенно моноколеса, звуковым сигналом. На транспортных средствах сигнал подается, чтобы превысить шум самого транспортного средства, а средства индивидуальной мобильности практически бесшумны — подать сигнал можно голосом, светском, звонком. Также в данном ГОСТе прописана методика проведения испытаний, которая в случае неправильной интерпретации позволяет заключать, что на скорости в 25 км/ч мощность электросамоката может достигать 400 Вт. На данный момент ГОСТ находится на доработке», — рассказал Виталий Гаевский.

Напомним, что в соответствии с программой национальной стандартизации разработанный НАМИ ГОСТ планируется утвердить в сентябре 2023 года. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы рассчитывают, что документ начнет действовать уже в этом году.

Читайте далее:

Сен, 2022

Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета РАТ от 28.09.2022

В среду 28 сентября 2022 года в формате онлайн-конференции состоялось третье заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Заседание объединенного ученого совета открыл Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук Александр Сергеевич Мишарин. В своём вступительном слове Александр Сергеевич в частности отметил о важности развития транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях, о новых задачах, которые ставит Правительство Российской Федерации перед машиностроительными и транспортными предприятиями. Александр Сергеевич привел в пример работу Екатеринбургского предприятия транспортного машиностроения и заверил о существующих технических и технологических возможностях российского машиностроения в деле совершенствования технологий строительства и создания как грузового транспорта, так и транспорта общего пользования. Александр Сергеевич Мишарин уведомил членов Объединенного ученого совета о том, что Российская академия транспорта с недавних пор отвечает за выпуск журнала «Транспорт Российской Федерации», формируется новый состав редакционной коллегии, а также состав технической редакции журнала. Александр Сергеевич заверил, что члены Объединенного ученого совета Российской академии транспорта будут иметь приоритетное право публикации своих научных статей в данном журнале.

Большой доклад сделал председатель комитета стратегических вопросов развития транспортных систем, вице-президент РАТ, доктор технических наук Евсеев Олег Владимирович. В частности в своём выступлении Олег Владимирович отметил необходимость приоритизации и переориентирования транспортной системы Российской Федерации на перевозку грузов, отметил изменение в объёме транзитов грузов через Российскую Федерацию, связанное с существующей геополитической обстановкой в мире. Олег Владимирович рассказал о задачах, которые ставит Правительство Российской Федерации перед транспортной наукой о необходимости пересмотра параметров функционирования транспортной системы для обеспечения связи российских производителей с ведущими грузоотправителями и грузополучателями в восточной части Евразии, в первую очередь Китая и Индии. Также Олег Владимирович отметил необходимость развивать технологии создания и совершенствования информационной базы по транспортно-экономическому балансу Российской Федерации, решая при этом большой объём оптимизационных задач увязки транспортного спроса и возможностей транспортной системы путём построения межотраслевого баланса на всей территории Российской Федерации. Большое внимание Олег Владимирович уделил импортозамещению, в частности в качестве первоочередной задачи своего комитета определил ревизию и оценку существующей библиотеки российского программного обеспечения в области транспортного планирования, моделирования для последующей локализации программных продуктов, а также создания аналога системы автоматизированного проектирования (САП), работающего только на отечественном программном обеспечении. Выступление Олега Владимировича поддержал член Объединенного ученого совета, заслуженный деятель науки РФ, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ Трофименко Юрий Васильевич, который в частности сказал, что необходимо в работе комитета стратегических вопросов развития транспортных систем уделить внимание вопросам развития и формирования устойчивого транспорта и в целом развития устойчивой транспортной системы Российской Федерации.

Следующий доклад сделал член Объединенного ученого совета, председатель комитета по развитию транспорта общего пользования, кандидат экономических наук Покусаев Олег Николаевич. Олег Николаевич рассказал о предпосылках создания комитета по развитию транспорта общего пользования, коснулся текущего состояния общественного транспорта в Российской Федерации и в регионах России, определил цели и задачи комитета общественного транспорта РАТ. Главной целью Комитета общественного транспорта РАТ стало высокое качество услуг общественного транспорта в РФ. Задачи комитета: разработка нормативно-правовых актов, регулирующих функционирование общественного транспорта, взаимодействие с органами власти, проведение исследований в отрасли общественного транспорта, организация и проведение мероприятий. Также Покусаев Олег Николаевич представил текущие направления деятельности комитета по развитию транспорта общего пользования: формирование состава комитета, утверждение темы исследований на период 2023-2025 гг., участие в подготовке и проведении Парламентских слушаний по развитию городского электрического транспорта, организация и проведение отраслевых совещаний в сфере общественного транспорта, выпуск еженедельного дайджеста новостей общественного транспорта совместно с РУТ (МИИТ) и другие.

В заключительном слове Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметил, что следующее заседание Объединенного ученого совета состоится в рамках Транспортной недели Российской Федерации с 11 по 19 ноября, где Российская академия транспорта проведёт специальный круглый стол по обсуждению фундаментальных вопросов развития транспортной системы Российской Федерации и их научному сопровождению.

Читать далее:

Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

Сен, 2022

Предложения по поддержке российского автопрома

В Совете Федерации состоялось рабочее совещание Комитета по экономической политике, посвященное состоянию автомобильной промышленности и ситуации на «Автовазе». В среднесрочной перспективе — на 2026 год и далее — Минпромторгом ставится задача по увеличению объёма выпуска продукции до 800 тыс. автомобилей в год. Вместе с этим, отметили участники дискуссии, на разработку отечественных компонентов требуются колоссальные вложения, а на саму разработку — 4-5 лет. Сенаторы упрекнули Правительство РФ в отсутствии внятной стратегии поддержки автомобильной промышленности.

Глава АО» Автоваз» Максим Соколов предложил законодательно ввести квоту по наличию российских автомобилей в автопарках. Также он поставил вопрос о покупке отечественного автомобиля на материнский капитал. Такая мера, по его словам, поможет сбыть транспорт и поднять уровень материального обеспечения молодых семей.

«Нам представляется возможным, обсудить норму, которая предусматривала бы определенный уровень использования таксомоторами высоколокализованных автомобилей российского производства. Также вопрос о возможности использования материнского капитала для приобретения первого автомобиля, опять же, высоколокализованного, отечественного, — предложил Максим Соколов. — В июне мы компенсировали падение реальной заработной платы увеличением ставки на 9 процентов. С учетом поставленных задач по выпуску пятисот тысяч автомобилей в 2023 году мы приняли решение об увеличении штатной численности на 4 тысячи единиц, начали масштабный набор сотрудников. Планируется, что штатная численность вырастет на 5 – 7 процентов и достигнет 42 тысяч человек».

Первый вице-губернатор – председатель Правительства Самарской области Виктор Кудряшов представил Совету Федерации ряд предложений по дополнительным мерам господдержки отрасли, выработанных регионом совместно с Кластером автомобильной промышленности.

«Автомобилестроение – это ключевая отрасль экономики региона. АВТОВАЗ отгружает около 17% от всего объема промышленной продукции региона, вклад завода и его поставщиков во внутренний региональный продукт Самарской области составляет около 10%. При этом мы помним, что от деятельности автозавода зависит благополучие порядка 250 тысяч жителей Самарской области – сотрудников предприятия и членов их семей. С учетом значительного снижения объемов производства на АВТОВАЗе и соответствующего падения выручки у поставщиков автокомпонентов были окончательно «вымыты» собственные и заемные оборотные средства. Предприятия остро нуждаются в льготных кредитах», — сказал спикер. Так, Виктор Кудряшов предложил внедрить механизм долгосрочного льготного беззалогового кредитования производителей комплектующих по ставке 1-2% годовых. В соответствии с предложенным механизмом заемные средства могут быть направлены на рефинансирование накопившихся из-за длительных простоев задолженностей по ранее привлеченным заемным средствам, на пополнение оборотных средств, на инвестиционные цели, а также на приобретение юридических лиц или отдельных активов поставщиков, имеющих планы по закрытию своей деятельности в России. Также Виктор Кудряшов предложил продлить мораторий на банкротство предприятий – производителей автокомпонентов дополнительно на два года.

Напомним, в середине июля Минпромторг России возобновил реализацию программы льготного автокредитования, по условиям которой скидка составит до 20% от стоимости автомобиля, а для автомобилей, реализуемых в субъектах Дальневосточного федерального округа – 25%. В ней участвуют все модели УАЗ, LADA, ГАЗ стоимостью до 2 млн рублей. Предложение доступно семьям минимум с одним несовершеннолетним ребенком, медикам и учителям, а также водителям, впервые покупающим транспортное средство.

Читайте далее:

Сен, 2022

Будущее электромобилей обсудили на Российской неделе общественного транспорта

На Российской неделе общественного транспорта состоялся круглый стол «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти». В рамках дискуссии напомнили, что в 2021 году россияне купили 2254 новых электромобиля — в 3,1 раза больше, чем в 2020–м. Примерно треть приобретённых электрокаров — американские Tesla, которые с недавнего времени запрещено экспортировать в Россию. Ещё примерно 40% россиян сделали выбор в пользу Porche Taycan и Audi e–tron, которые стоят дороже 50 тыс. евро, а значит, также не попадут в РФ из–за санкций Евросоюза. Сможет ли российский рынок электротранспорта в текущих условиях сделать рывок — обсудили эксперты.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул отмечает: «Наработок очень много, мы планируем очень тщательно все проанализировать — все, что здесь представлено, — и внедрять в нашей повседневной работе. Нам очень важно сохранить уровень безопасности, качество отказоустойчивости после проведения испытаний. Мы с огромным удовольствием будем приобретать российскую продукцию, которая соответствует высокому стандарту качества».

Заместитель генерального директора АО «СпецАвтоИнжиниринг», глава проекта Nextelectro Снежана Трантина в своём выступлении, в частности, представила новый проект, осуществлённый совместно с компанией ООО «СТ Нижегородец». В рамках этого сотрудничества был создан новый российский электромобиль «ЭкоАвтоПроф» коммерческого класса на базе УАЗ Профи.

«Электрическая составляющая «ЭкоАвтоПроф» имеет модульный формат, и потенциальный заказчик буквально может «собрать», а точнее заказать необходимый именно ему вариант электромобиля. Это прежде всего касается ёмкости аккумуляторной батареи, в основе которой лежать ячейки LFP. Соответственно покупатель может выбрать величину диапазона пробега на одной зарядке, которая может составить 150 или 300 км. Также на выбор будет предлагаться два варианта бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт и контроллером быстрой зарядки CCS или на 22 кВт. А в дополнении, в одной из комплектаций, будет предлагаться фирменная зарядная станция формата Wallbox мощностью 22 кВт», — рассказала Снежана Трантина.

Карина Войдакова, Директор по развитию компании Electro.cars (АО «ХОЛДИНГ ГРИНСИТИ»), являющейся одним из лидеров в развитии и коммерциализации зарядной инфраструктуры, рассказала о той работе, которую проводит компания сейчас, и что в планах на ближайшее будущее: «Созданная IT-платформа помогает российским операторам зарядной инфраструктуры успешно коммерциализировать бизнес, она проста, понятна и удобна пользователей. Electro.cars совместно со Сбербанком реализуют лизинговую программу по установке зарядных станций. Это в свою очередь помогает расширять сервисы такси и каршеринга на основе электромобилей».

Одной из ключевых тем для обсуждения был и вопрос строительства зарядной инфраструктуры. Так, коммерческий директор ООО «Sitronics Electro» Николай Самохин о проектах, которые расширяют доступность зарядной инфраструктуры и делают более комфортным пользование электромобилем.

«Первое, что приходит на ум, когда речь заходит об электромобиле — где его заряжать? Это, как ни крути, до сих пор остается приключением для водителя, даже несмотря на развитие сервисов по агрегации зарядных станций, при том, что каждый оператор разрабатывает свое приложение с функцией построения маршрута до ближайшей зарядной станции. Мы разработали и сейчас проводим тестирование по собственному трекеру, который включается в Can-шину автомобиля. Через канал связи передает различные параметры и данные автомобиля, анализируя которые водителю даются рекомендации по заряду автомобиля», — рассказал спикер.

Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева также отметила, что до нынешнего года более 80 процентов российского рынка занимали иностранные ЭЗС, в основном из стран Евросоюза. «Отечественные компании при поддержке государства резко увеличили производство, и, я думаю, к концу года российских станций будет уже не менее трети. А в следующем году россияне захватят рынок и отечественная продукция в сфере зарядной инфраструктуры будет превалирующей», — уверена эксперт.

Отметим, что с 2023 года в России могут ввести бесплатный проезд для электротранспорта по платным дорогам, таким образом предполагается сделать покупку электромобилей более привлекательной и экономически выгодной для граждан. По словам замглавы Минэкономразвития Максима Колесникова, предполагается, что такая мера будет действовать в течение трех лет. Он также уточнил, что министерство сейчас работает над нормативно-правовыми актами, касающимися данной инициативы. Бесплатный проезд по платным дорогам для электрокаров должен стать еще одной мерой, которая позволит сделать покупку такого транспорта привлекательной и экономически выгодной для граждан за счет распределения поддержки сразу по нескольким направлениям: бесплатный проезд, бесплатная парковка и отсутствие транспортного налога.

Читайте далее:

Сен, 2022

Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта

На Российской неделе общественного транспорта состоялся круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров». Модератором дискуссии выступил Кисько Александр Борисович, президент Ассоциации «Желдорразвитие», член Общественного совета при Минтрансе России. Участники обсуждения затронули темы реализация комплексного целевого подхода к обеспечению эффективного взаимодействия железнодорожного и городского общественного транспорта, опыт взаимодействия пригородно-городского железнодорожного транспорта и городского общественного транспорта в Московской агломерации и многие другие.

Начальник Отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Беликов рассказал об интеграции железнодорожного транспорта и городского общественного транспорта в московской агломерации

«Одним из масштабных проектов развития транспортного комплекса Москвы стал проект Московского центрального кольца, реализованные в 2016 году. С того времени МЦК перевезло около 790 млн пассажиров, при этом около 500 тысяч жителей столицы пользуются МЦК ежедневно для перемещения по городу. За эти годы создана удобная для пассажиров инфраструктура пересадки с МЦК на метро, железнодорожный, наземный городской пассажирский транспорт. Проект «МЦК» продолжает развиваться — до 2025 года планируется открыть новые дополнительные вестибюли на 5 станциях, обеспечить дополнительные пересадки на станции метро и жд станции, прорабатывается возможность запуска двухэтажных поездов и дальнейшего сокращения интервалов движения. Реализация проекта позволила значительно улучшить качество транспортного обслуживания жителей Москвы и послужило мощным импульсом для развития градостроительного потенциала прилегающих территорий города».

Профессор кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент», заместитель директора НОЦ ЦВТС РУТ (МИИТ) Галина Бубунова рассказала про новый концептуальный подход к формированию Единой маршрутной сети общественного транспорта мегаполиса, отвечающей спросу на транспортные услуги:

«Наличие множества предприятий, различных организационно-правовых форм, которые осуществляют перевозки и относятся к категории общественного транспорта, усложняют задачу построения рациональной городской маршрутной системы и сети, которая обеспечивает разнообразные потребности в перевозкам по территории городской агломерации. Развитие общественного транспорта в направлении интеграции маршрутных систем различных видов пассажирского транспорта и интеграция внеуличного транспорта в действующую систему комплексного обслуживания с одной стороны повышают качество транспортного обслуживания населения и уровень транспортной доступности мегаполиса. С другой стороны, для перевозчика становится сложным решение задач по управлению мультимодальными городскими пассажирскими перевозками и предоставлению качественной комплексной транспортной услуги на популярных маршрутах. Формирование маршрутной системы максимально адаптированы к спросу на поездки на отдельных участках транспортных маршрутов, в частности на сложные, длинные и комбинированные маршруты. В частности, доля простых маршрутов — без пересадок, с использованием одного вида транспорта) в повторяющихся в течение месяца поездках в Московской городской агломерации составляет 35%. Оценка востребованности участков различных транспортных маршрутов при реализации индивидуальных маршрутов пользователей общественного транспорта в границах мегаполиса позволит сформировать рациональную маршрутную сеть «город-пригород». Для этих целей предлагается логистический мультицентричный подход к ее построению. Ключевым элементом в этой концепции является пользователь общественного транспорта, который связывает различные потоки и меняет свой статус на разных участках своего индивидуального маршрута. В Российском университете транспорта совместно с Московским государственным университетом были разработаны модели сетевой близости, позволяющие отразить траектории передвижения людей в городе без привязки к персональным данным. Информация о перемещения, о наиболее популярных участках позволяет нам увидеть процесс формирования потока пешеходов, его трансформацию и увидеть движение по зонам города с возможной привязкой к улично-дорожной инфраструктуре. Нами было разработано 162 модели транспортного поведения на маршрутной сети а алгоритмы идентификации типов пользователей общественного транспорта не на основе опроса людей, а на основе реального выбора».

Участники круглого стола поделились также региональным опытом интеграции пригородно-городских и внутригородских перевозок пассажиров. Так, руководитель проектов ООО «Центр экономики инфраструктуры» (ЦЭИ) Никита Макуцкий раскритиковал планы развития «городской электрички» по грузовому обходу Новосибирска (на участке от Пригородного простора до Чемского). По по его словам, у «городской электрички» есть базовый недостаток в виде удалённости платформ от жилых районов и прочих точек притяжения. Поэтому по их расчётам, «городская электричка» будет эффективной и пользоваться спросом, если время, затрачиваемое на поездку из центра данного района до центра города при использовании «городской электрички» будет на 20% меньше, чем при использовании любого альтернативного общественного транспорта. Также необходим суммарный пассажиропоток на общественном транспорте по данному направлению не менее 1000 пассажиров в час пик. Поэтому петлю до Клещихи и Чемского Никита Макуцкий назвал «не очень удачным решением», поскольку более эффективно развивать трамвай, который можно запустить (и он уже частично заходит) прямо вглубь микрорайонов, и на котором с пересадкой на метро можно доехать до правобережья Новосибирска за значительно меньшее время, чем с помощью «городской электрички». В качестве альтернативы Никита Макуцкий предложил развивать «городскую электричку» в северо-восточном направлении от Новосибирска-Главного, а также на юг в сторону Советского и Первомайского районов и города Бердска.
При этом докладчик похвалил и привёл в пример организацию железнодорожного сообщения по направлению Новосибирск — Академгородок. По его словам на этом направлении удалось добиться почти тактовых интервалов 20 — 30 минут в час пик, что сделало электричку привлекательном для пассажиров транспортом. А в Волгограде при сопоставимых условиях, но при этом разрывах в часы пик до 57 минут, пассажиропоток во внутригородском сообщении в два раза ниже. Также Никита Макуцкий отметил важность интеграции «городской электрички» с другими видами транспорта.

Читайте далее:

Сен, 2022

В издательстве «Агентство РАДАР» вышла книга по транспортному планированию

Летом 2022 года в издательской группе «Агентство РАДАР» вышло в свет второе издание монографии Трофименко Ю.В., Якимова М.Р. из серии «Транспортное планирование» под названием: Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов. Якимов Михаил Ростиславовича является членом Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функция транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов.

Получить книгу в подарок Вы можете, приняв участие в викторине издательской группы «Агентство РАДАР»!

Все книги из серии «Транспортное планирование»: https://road.perm.ru/books/

Обзор книги:

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

Сен, 2022

Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ

В среду, 21 сентября 2022 года, на Российской неделе общественного транспорта состоялось пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ». К участию были приглашены: Председатель Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Государственной Думы Москвичёв Евгений Сергеевич, Заместитель министра промышленности и торговли РФ Каримов Альберт Анварович, Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Семёнов Сергей Юрьевич, Заместитель мэра в Правительстве Москвы, Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутов Максим Станиславович, Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Гержик Алексей Дмитриевич, Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Ванчков Дмитрий Юрьевич, Президент Союза транспортников России Ефимов Виталий Борисович, Президент РУТ МИИТ Лёвин Борис Алексеевич, исполняющий обязанности ректора университета МАДИ Ефименко Дмитрий Борисович и другие представители транспортной отрасли и научного сектора.

Генеральный ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул выступил с докладом о работе предприятия в текущих условиях санкционного давления. Он отметил, более 1 тысячи электробусов обслуживает 79 маршрутов Москвы. «За 4 года электробусы проехали 100 млн км, перевезли 226 млн пассажиров. В этом году проведен тест-драйв 2 электробусов-гармошек от ПАО «КАМАЗ» и «Группы ГАЗ». До конца 2023 года переведем на электробусы еще около 10 маршрутов. 2023-2024 год — в Москву поступят еще около 1000 электробусов. В первом полугодии 2023 года планируется установить 115 новых зарядных станций, во второй половине следующего года — еще 155 станций, а в 2024-м — 169″.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков отметил, что в ближайшее время регионы почувствуют сокращение бюджета на реализацию транспортных проектов: «В последние несколько лет российскому общественному транспорту повезло — федеральный центр, наконец, обратил на него внимание, было запущено несколько программ финансирования, многое удалось сделать. По всей видимости период щедрого финансирования не будет долгим. Прогноз доходов бюджета РФ говорит о том, что в следующем году уровень доходов всей бюджетной системы России упадет на 10%. То существенное финансирование на развитие общественного транспорта, которые получали регионы и города в таком объеме выделяться не будет, и надо подумать о том, как этот период достойно пройти. С одной стороны, не снизить существенно уровень транспортного обслуживания населения, с другой стороны, не рассчитывать на получение дополнительного финансирования. Где-то можно пойти на климатическую дифференциацию уровня транспортного обслуживания, например, я не уверен, что троллейбусам в Мурманске обязательно нужны кондиционеры. Где-то нужно отказаться от представления о том, что подвижной состав морально устарел, хотя ему может быть не более 10 лет. Надо учиться эксплуатировать подвижной состав весь нормативный срок», — сказал Кирилл Янков.

Альберт Жуков — Председатель оргкомитета премии «Золотая Колесница» — призвал меньше работать над долгосрочными стратегиями и в текущих условиях перейти к тщательной реализации уже написанных стратегий. «Не так давно уважаемая международная компания McKinsey, которая незаметно исчезла из России с начала специальной военной операции, заработав на консультациях столичных властей департамента транспорта Москвы не одну сотню миллионов долларов, представила рейтинг 30 экономик мира по готовности инфраструктуры к электротранспорту. Увы, Россия заняла последнее место. На протяжении последних 5 лет электрический пассажирский транспорт в России жил и живет по остаточному принципу. В Минтрансе, в Минэкономразвития, в Минпроме по поводу перспектив развития этого сегмента транспорта нет ни четкой программы, ни глубокого видение существующей проблематики», — подчеркнул спикер.

Напомним, что мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы при содействии АО «Экспоцентр».Российская неделя общественного транспорта впервые объединила отечественные выставки с тематикой «общественный транспорт» в 2015 году. В 2019 году в выставочной и деловой программе приняли участие 123 организации, в 2021 году количество участников составило 149 организаций (90 со стендами), в этом году — 144 организации (94 со стендами). Тематические разделы «Недели» включают в себя транспортное планирование, городскую транспортную инфраструктуру, подвижной состав – трамвай, троллейбус, метро, пригородное железнодорожное сообщение, информационные системы и технологии на общественном транспорте, тоннельное хозяйство – материалы конструкции тоннелей, изоляционные материалы, вентиляционные установки, кабельные и тепловые сети, системы контроля пассажиропотока и многое другое.

Читайте далее:

Сен, 2022

Развитие железнодорожного туризма и грузоперевозок в Нижнем Новгороде

В Нижнем Новгороде прошла научно-практическая конференция «Путь от крупнейшей ярмарки империи до узловой магистрали глобальных транспортных коридоров», приуроченная к 160-летию Горьковской железной дороги. В ней приняли участие представители власти, научного сообщества и железнодорожной отрасли. Они обсудили перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок на магистрали и в целом на сети.

Начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Сергей Дорофеевский выступил с приветственным словом, в котором подчеркнул важность железнодорожной магистрали: «160 лет назад было открыто движение по Московско-Нижегородской железной дороге. Открылись новые возможности для сближения окраин и центра Российской империи. Магистраль стала катализатором промышленной революции в России в XIX веке. Горьковская железная дорога и сегодня продолжает играть важную роль в жизни нашей страны, в деятельности крупнейшей мировой транспортной компании».

Профессор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Пётр Рыбин подчеркнул, что потенциальный Горьковский транспортный макрологистический кластер можно сформировать в единую комплексную производственно-транспортную систему, объединяющую все виды транспорта, которые обслуживают регионы в зоне ответственности Горьковской железной дороги. Он отметил, что для этого необходимо обеспечить эффективное взаимодействие Горьковской, Куйбышевской, Московской, Свердловской и Северной дорог. Строительство и электрификация линии Яранск – Котельнич существенно сократит пробег поездов и сроки доставки грузов, в том числе в морские порты Санкт-Петербурга и Мурманска. Коллаборация Горьковской дороги с соседними даст возможность создать глубокий обход Центрального и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов и сформировать ещё один ход в направлении Мурманского морского порта, считает Пётр Рыбин.

Помимо перспектив грузовых перевозок дискуссия затронула и сферу туризма на железнодорожном транспорте.

Заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Саносян подчеркнул, что регион и Горьковская железная дорога и сейчас активно сотрудничают в различных направлениях. «Нижегородская область в последние годы очень активно занимается этим направлением. По итогам 2021 года на 31% выросло количество туристов, которые посетили наш регион. В этом году эта цифра, по нашим расчетам, станет еще больше. Ростуризм уже подвел предварительные итоги за летний период: Нижегородская область, наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, городами Золотого кольца, входит в число ведущих регионов, наиболее привлекательных для туристов. Во многом это обусловлено очень удобной транспортной логистикой. Здесь наше сотрудничество с Горьковской железной дорогой бесценно», — заявил замгубернатора.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов рассказал о формировании пассажирских поездов дальнего следования в 2022–2023 годах, о туристических поездах, запущенных в этом году, и о запуске в 2023 году новых маршрутов. В следующем году в путь должны отправиться составы «Уральский экспресс», «К виноградникам», «К Северному сиянию». По его словам, развиваются и туристические перевозки в пригородном сообщении. Так, в 2022 году сформировано на 10% больше туристических маршрутов, чем в 2021 году.

В завершении конференции был подписан ряд соглашений. Так, соглашение о сотрудничестве подписали министр строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов и ректор ПГУПСа Александр Панычев. Соглашение о совместной деятельности подписали начальник ГЖД Сергей Дорофеевский и министр туризма и промыслов Нижегородской области Сергей Яковлев. Кроме того, Сергей Дорофеевский и Александр Панычев подписали план совместных мероприятий до 2025 года.

Читайте далее: