Таксисты призывают признать агрегаторы своими работодателями и при определенных условиях заключать с ними трудовой договор. Такое обращение они уже направили в Госдуму, где сказали, что готовы обсудить идею. В межрегиональном профсоюзе «Таксист» считают, что их инициатива поможет сделать условия работы водителей более справедливыми и сократить число иностранцев за рулем. Однако официальные трудовые отношения потребуют и уплаты взносов в соцфонды, что может сделать поездки дороже, предупреждают эксперты, сообщает газета Известия.
Как Вы оцениваете данную инициативу?
Комментарий эксперта
Директор по персоналу компании «Таксовичкоф» Виктория Исакова
«На сегодняшний день водители и агрегаторы такси, как правило, не связаны между собой трудовыми отношениями. В «Таксовичкоф» все водители трудоустроены у наших компаний-партнеров. Безусловно, оформленные отношения при полной занятости водителя значительно повышают ответственность не только работодателя, но и самого водителя, что положительно влияет на качество сервиса и безопасность поездок. Данные критерии для «Таксовичкоф» являются приоритетными. В то же время, мы понимаем, что для тех водителей, кто хочет иметь возможность просто подработать в свободное от основной работы время, может столкнуться с лишними сложностями в условиях обязательного трудоустройства, особенно, учитывая тот факт, что невозможно будет зафиксировать определённый график работы».
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Smart City Forum.
Дата и место проведения: 13 ноября 2019 года; г. Москва, ул. Большая Якиманка, д. 24.
Smart City Forum – крупнейшее в России мероприятие, посвящённое цифровизации городской среды. Гостей форума ждут нетворкинг, панельные дискуссии и круглые столы с участием ведущих российских и зарубежных экспертов. Как интернет вещей отразится на жизни обычного горожанина, кто будет управлять умным городом, что в нём останется реальным, не подвергшись влиянию виртуальных платформ и как со всем этим связана забота об экологии? На эти и многие другие вопросы ответят не только теоретики в области городского управления, но и сотрудники крупных технологических и инженерных компаний. А о том, как программа умного города реализуется на государственном уровне, расскажут представители ведущих министерств и ведомств, в том числе представители Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства.
Алина Постовалова, руководитель Института управления и информационного моделирования Университета Минстроя НИИСФ РААСН: «Для успешной цифровизации города необходимо самое широкое освещение этой темы – люди должны понимать, что лично им дадут передовые технологии. На мой взгляд, в этом плане форум очень полезен всем участникам рынка – бизнесу, профессиональному и экспертному сообществам, органам власти, а также обычным жителям городов».
Думаете, Smart City Forum – это одни лишь беседы о цифровом будущем? Ошибаетесь, эта встреча покажет всё наглядно! Только здесь, все сразу и на одной площадке, самые перспективные отечественные разработчики продемонстрируют решения для цифровизации города, а стартапы выступят на конкурсе TOP 50 Digital Startups Smartcity.
«В нашей стране много прекрасных программистов. Только о них никто не знает из-за того, что на рынке решений доминируют крупные компаний. Конкурс лучших проектов для умного города – уникальный шанс для молодых разработчиков или разработчиков из регионов показать себя и получить заказы, которые многие из них действительно заслуживают,» – отметил глава Совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко.
«Цель Smart City Forum – дать отечественным IT-разработчикам возможность получить реальные заказы от российских бизнеса и госсектора. Более того, лучшие проекты выйдут на новые для себя рынки в составе международной экспозиции цифровых решений, представляемой на зарубежных форумах, которые организуются при поддержке Фонда развития цифровой экономики,» – говорит Председатель Правления Совета по развитию внешней торговли и международных экономических отношений Максим Черешнев.
«Российские специалисты традиционно сильны в программировании, в обработке данных и развитии IT технологий», — отмечает доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. — «Очевидно, что самые первые идеи, касающиеся применения своих уникальных знаний, молодые люди ищут в тех сферах, которые им по-настоящему близки и доступны, ищут решение тех проблем, с которыми сталкиваются ежедневно. Во-первых, это создание умного дома, создание умного города, создание цифрового мира вокруг себя, в области благоустройства, транспорта, здравоохранения и образования. В этой связи первоочередная задача форума — это свести на одной площадке потенциальных заказчиков, специалистов предметной области и молодых IT разработчиков, для того чтобы дать таким специалистам новые горизонты для приложения своих знаний и компетенций. Надеюсь, что эта задача будет выполнена».
Прямо на форуме мэры и губернаторы смогут договориться с создателями наиболее успешных проектов об их внедрении в российских городах и регионах.
Заинтересованы в судьбе российского мегаполиса? Скорее регистрируйтесь на Smart City Forum! Город будущего ждёт вас!
Большинство россиян предпочитают покупать автомобиль на собственные деньги. В кредит приобретают машину только 22%. Об этом свидетельствуют данные опроса, проведенного онлайн-автосервисом Uremont (входит в НТИ «Автонет») , которые имеются в распоряжении ТАСС. Опрос проводился в сентябре 2019 года среди более чем 5 тыс. автовладельцев в возрасте от 18 до 55 лет. Мужчин и женщин среди них было поровну.
«В основном люди стараются приобретать личный транспорт на собственные средства, не вступая в сковывающие долговые обязательства. Может быть, мы все же приближаемся к тому, что автомобиль — «это не роскошь, а средство передвижения», и возможно, россияне стали более склонны к приобретению простой марки автомобиля (но зато на свои деньги), нежели к неразумным тратам и попаданию в финансовую кабалу ради дорогой иномарки», — отметил основатель Uremont Артур Терисаян.
Комментарий Пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»
«Что касается нашей компании, то мы не отмечаем снижения доли кредитных продаж в последнее время. Наоборот, более половины автомобилей приобретаются а кредит. Если комментировать данную статистику, то, вероятно, снижение объёмов автокредитования связанно не с изменениями потребностей автомобилистов, а с экономическими факторами: ужесточение требований к заёмщикам, рост ставок по автокредитам, слабое распространение и недостаточный масштаб программы льготного кредитования. Кроме этого, с октября 2019 года появился новый критерий оценки платежеспособности заёмщиков — предельная долговая нагрузка из-за которого увеличился срок проверки кредитной истории клиента. Введение нового критерия оценки платежеспособности лишило возможности приобрести авто в кредит тех граждан, которые имеют несколько кредитов и тратят более 50% заработка на их погашение. Несмотря на строгие условия банков, у многих автодилеров действуют специальные условия кредитования: скидки и льготы, а также сезонные предложения».
На Торжественной церемонии вручения 19 октября 2019 года стали известны результаты смотров-конкурсов XXVII Международного архитектурного фестиваля «Зодчество’19». Выставочная экспозиция этого года представила лучшие российские проекты и постройки, а также достижения российских городов и регионов в архитектурно-градостроительной области. Фестиваль поддержали Министерство культуры РФ, Министерство строительства и ЖКХ РФ, Правительство Москвы, Правительство Московской области. Организатор — Союз архитекторов России. Конкурс проходил в следующих номинациях: «Экоустойчивая архитектура», «Регионы России», «Архитектурные произведения» (Проекты, Постройки), «Творческие архитектурные коллективы и мастерские». Всего было представлено более 450 работ.
Гран-при фестиваля Российская национальнаяПремия «Хрустальный Дедал» была присуждена реализованному проекту архитектурного бюро ASADOV «Аэропорт Гагарин в Саратове». Авторский коллектив: А.А. Асадов, А.Р. Асадов, Т. Лебедева, П. Белкова, К. Шепета, Е. Дидоренко, Ю. Шалетри.
Аэропорт Гагарин в г. Саратове
«Золотые знаки» в смотре-конкурсе «Регионы России» получили: — г. Москва, раздел «Городская среда. Города России», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;
— Краснодарский край, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;
— Самарская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Екатеринбург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;
Набережная вдоль ул. Горького в г. Екатеринбурге
— Санкт-Петербург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;
— Тюмень, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Волгоградская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Московская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;
— Сахалинская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Хабаровский край, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов».
«Серебряным знаком» были отмечены:
— Калужская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Ростовская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Челябинская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;
Благоустройство г. Челябинска
— Волгоградская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;
— Курская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;
— Республика Крым, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения».
Комитет по градостроительству и архитектуре г. Санкт-Петербург был награжден Специальным дипломом за научно-аналитическую комплексную социальную программу единения всех участников процесса создания комфортной городской среды.
«Зодчество» — ежегодный международный архитектурный фестиваль, в рамках которого проводится смотр достижений в области архитектуры и градостроительства. В его конкурсной программе участвуют не только творческие архитектурные коллективы, проектные институты, мастерские и бюро, но и молодые архитекторы, студенты архитектурных вузов и факультетов, детские архитектурно-художественные коллективы, а также целые города и регионы России. В этом году XXVII Международный архитектурный фестиваль «Зодчество’19» проходил с 17 по 19 октября в здании Гостиного двора в Москве.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку Международному форуму «АВТОНЕТ-2019».
В пятницу 11 октября 2019 года в SAP Digital Space (Москва, Космодамианская набережная, 52/7) состоялся Международный форум инновационных транспортных технологий АВТОНЕТ.
На пленарном заседании первого дня форума с приветственным словом выступили специальный представитель Президента Российской Федерации по цифровому и технологическому развитию Песков Дмитрий Николаевич, а также директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Пак Денис Климентьевич.
С основным докладом выступил Президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Гурко Александр Олегович, который рассказал о деятельности некоммерческого партнерства содействия развитию использования навигационных технологий НП «ГЛОНАСС».
Гурко Александр Олегович рассказал об основных трендах в области использования цифровых технологий в современных автомобилях и выразил уверенность, что совместная комбинация возможности автономного автомобиля, совместного использования автомобиля и использования современных энергетических установок на борту автомобиля приведет к созданию нового качественного уровня использования автомобиля, в первую очередь в городах. Гурко Александр Олегович отметил, что в ближайшем будущем следует ожидать как персонального автономного автомобиля, так и огромного количества автомобилей обобщенного доступа, которые включают в себя как автомобили с водителем, так и автомобили без водителя. Ожидается, что объём мирового рынка дополнительных сервисов в автомобильной отрасли в 2030 году превысит 3 трлн долларов. Однако, уже сейчас 1,2 млрд человек на земле в среднем тратит 50 минут в день на езду на автомашине, и 91 час в год средний автомобилист простаивает в пробке. К 2030 году должна измениться структура выручки мировых автопроизводителей. Основная доля выручки автопроизводителей перестанет складываться от продажи новых автомобилей и будет формироваться за счет значительного увеличения доли дополнительных сервисов (обмен данных, навигация и различные способы дополнительного использования автомобиля). Уже сейчас мировой темп прироста автомобилей каршеринга составляет около 9% в год по всему миру. Почти 40% российских автомобилей уже сейчас оборудовано различными системами передачи данных, а 12% оборудованы более чем одной системой передачи данных. К концу 2020 году на российских дорогах будет более 6 млн персональных легковых автомобилей, подключенных к системе экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Будет также расти рынок операционных систем, которые будут задействованы тем или иным образом в автомобилях.
К 2030 году ожидается, что рынок частных беспилотных автомобилей должен достигнуть уровне 60 млрд долларов в год, в первую очередь это будут автономные автомобили четвертого уровня автономности (около 70%). Четвёртый уровень автономности — это полностью автономный автомобиль, в котором управление автомобилем передается человеку в экстренных случаях самой операционной системой. Прогнозируется что в 2040 году в мире будет продано около 60 млн электромобилей, что составит больше половины рынка всех легковых автомобилей. Этому будет способствовать ужесточение требований к выбросам загрязняющих веществ, субсидирование приобретения электрического автомобиля рядом государств и городов, а также дифференцированное налогообложение и различные привилегии владельцам электромобилей, например в области парковочной политики. Будут появляться и развиваться способы совместного использования автомобилей как частных, индивидуальных, так и юридических лиц. Это системы каршеринг, райд-хейлинг, райдшеринг или карпулинг и так далее.
Далее выступал Вице-президент ПАО «Ростелеком» Глазков Борис Михайлович. В своем выступлении он рассказывал об основных этапах развития технологий связи 5G. Он отметил основные преимущества связи 5G: малое время задержки (около 1 милисекунды) и возможность подключения до 3000 устройств всего лишь к одной базовой станции. При этом технологии применения связи 5G в транспортной сфере можно разделить на три направления:
Развитие сверхширокополосной мобильной связи, позволяющей добиваться высокой плотности подключения устройств и улучшенного пользовательского интерфейса.
Массовая межмашинная связь, которая позволяет реализовывать отдельные приложения для электронного здравоохранения, умной логистики, мониторинга окружающей среды и тому подобное.
Сверхнадёжная межмашинная связь с низкими издержками, которая требуется для функционирования транспортных средств с высоким уровнем автономности при общении их друг с другом.
Кроме автомобильных приложений, такие системы могут применяться в лёгких и сверхлегких летательных аппаратах при совместном использовании большого количества малых летательных аппаратов.
В сфере умного транспорта технологии 5G будут развиваться по трем частотным направлениям:
5G на диапазонах частот 694-790 МГц;
5G на диапазонах частот 3,4-3,8 ГГц;
5G на диапазонах частот 24,25- 29,5 ГГц.
Далее участники дискуссии поговорили об этапах развития технологий мобильных сетей связи 5G и участия компании ПАО «Ростелеком». В настоящий момент ответственными за развитие сетей связи 5G Правительством Российской Федерации назначены компания ПАО «Ростелеком» и ГК «Ростех». Заключено трехстороннее соглашение между Правительством Российской Федерации, ПАО «Ростелеком» и ГК «ростех» о разработке и реализации «дорожной» карты по внедрению и развитию в Российской Федерации мобильных сетей связи 5G.
Следующим выступил Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Авто» Василевский Андрей Владимирович, который рассказал, что сейчас на дорогах Российской Федерации находится около 100 000 автомобилей системы Яндекс.Авто. В ближайшие пять лет количество этих автомобилей достигнет 2,5 млн.
Последний выступающий Директор по развитию бизнеса компании Qualcomm Europe Харлашкин Игорь Анатольевич отметил, что Россия уже опережает европейские страны по доле клиентов, использующих для удаленного банковского обслуживания только мобильные каналы. В России как ни в одной другой стране в мире активно развивается сегмент банковских клиентов, использующих для удалённого доступа только мобильное приложение. Доля таких респондентов составляет 10%, что является самым высоким показателем среди других государств.
Все это дает надежду, что именно в Российской Федерации возможно появление автономных систем автомобилей с высоким уровнем автоматизация в отличие от других стран, где основной упор делается на оцифровку и цифровизацию самой транспортной инфраструктуры.
Необходимость учета пассажиропотока и сбор таких данных имеет вполне прикладное значение. Во-первых, существуют требования Федеральной службы государственной статистики к органам государственной и муниципальной власти по предоставлению сведений о перевезенных пассажирах. Кроме того, от количества перевезенных пассажиров, от общего пассажиропотока на одном маршруте, обслуживаемым каким-либо хозяйствующим субъектом либо приходящийся на одно транспортное средство, зависит размер страховой премии при заключении договора страхования на перевозку пассажиров.
Почему так важен учет и контроль пассажиропотока для планирования и развития транспортной системы? Что определяет этот показатель и на что влияет?
Заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электрического транспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов
Управление пассажиропотоком – это один из важнейших инструментов, с помощью которого обеспечивается комфорт пассажирского транспорта. Речь идет о гибком планировании маршрутов и перераспределении машин для уменьшения загруженности каждого отдельного автобуса, трамвая и т.п. Например, количество машин на маршруте может (и должно) меняться в зависимости от дня недели. В будни наблюдается два главных потока: утром из спальных районов в офисные или индустриальные зоны, вечером – обратно. В выходные картина иная: пиковые направления – это торговые и развлекательные центры, кинотеатры и пр. Если в городе планируется большой концерт или футбольный матч, это также потребует динамического перераспределения общественного транспорта. Такое планирование хотя и решает много проблем, но не является абсолютной панацеей. Поэтому важно развивать ситуативное реагирование на изменение пассажиропотока. Оно базируется на данных о количестве пассажиров в реальном времени. Если система видит, что два подряд автобуса на маршруте следуют с максимальной загрузкой, то добавляется резервная машина. Как вариант, несколько единиц транспорта может быть временно снято с другого маршрута, который по данным той же системы подсчета в данный момент недозагружен. К слову, правильным распределением пассажиропотока считается ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. Только в таком случае можно гарантировать комфортное передвижение всех групп пассажиров, включая пожилых граждан и людей с ограниченными возможностями.
Еще одна возможность повысить комфорт пассажиров – установка на транспорте умных климатических систем. Их режим работы должен зависеть от текущего количества людей в салоне, а, значит, необходим обмен данными с системой подсчета пассажиров. Иначе возможна ситуация, когда климатическая установка в переполненном автобусе работает вполсилы или, напротив, кондиционер охлаждает пустой салон.
Следующим шагом в распределении пассажиропотока должно стать предсказание планируемого количества пассажиров на рейсе и превентивное распределение машинного парка по маршрутам. Этого можно достичь интеграцией с мобильными приложениями и сервисами, которые могут вести обезличенное слежение за передвижением потенциальных пассажиров. Допустим, Яндекс.Транспорт сообщает, что несколько десятков человек в данный момент строят маршрут с использованием, скажем, автобуса №904, а на маршруте всего одна машина. Тогда система дает рекомендации о выдаче дополнительных автобусов. Но гибкое планирование количества машин на маршруте сопряжено с одной проблемой. Выпуск транспорта в рейс в зависимости от пассажиропотока фактически отменяет фиксированное расписание движения. Это значит, что висящие на остановках картонные таблички с указанием часов-минут станут неактуальными. Поэтому отказ от фиксированного расписания и переход к динамическому онлайн-планированию должен сопровождаться повсеместной установкой электронных табло. Также информация о движении транспорта должна в режиме реального времени отдаваться в мобильные сервисы и приложения. В этом случае пассажиры всегда будут проинформированы о положении автобусов на маршруте. Если ожидаемое время прихода транспорта к той или иной остановке известно, то нет необходимости стоять на ней и мерзнуть (зимой) или мучаться от жары (летом). Можно зайти в торговый центр или магазин по соседству. Или выйти из офиса ровно к моменту прихода нужного автобуса и не ждать на остановке.
Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), д.т.н. Михаил Якимов
С точки зрения транспортного планирования, показатели объема пассажиропотока определяют в первую очередь эффективность использования существующей улично-дорожной сети либо иной транспортной инфраструктуры. Чем больше пассажиропоток фиксируется в сечении улично-дорожной сети, тем более эффективно работает данный участок, тем данный участок имеет бóльшую провозную способность.
Участки и элементы улично-дорожной сети с максимальным количеством пассажиропотока целесообразно обслуживать городским пассажирским транспортом общего пользования, имеющим высокие показатели провозной способности. Например, рельсовым транспортом либо автобусами большой и особо большой вместимости.
В масштабах всего города либо городской агломерации параметры объемов и интенсивности транспортных потоков позволяют воссоздать и построить существующую модель транспортного спроса, которая в будущем является исходными данными для формирования эффективной маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.
Дата и место проведения: 19 ноября 2019 года; г. Москва, Гостиный двор, ул. Ильинка, д. 4.
Мероприятие пройдет в рамках ключевого события отрасли – «Транспортной недели 2019». Организатором Конгресса выступает АО «ГЛОНАСС».
Конгресс проводится в девятый раз и является одной из крупнейших дискуссионных площадок для обмена опытом, поиска решений и консолидации усилий в вопросах повышения транспортной безопасности, создания интеллектуальных транспортных систем, развития информационно-навигационных технологий.
В мероприятии примут участие представители государственных, общественных и коммерческих структур, партнеры АО «ГЛОНАСС» из стран Европы и государств-участников Евразийского экономического союза.
Тема Конгресса – роль и потенциал технологий «ЭРА-ГЛОНАСС» в создании нового качества жизни граждан, возможностей для бизнеса и достижении стратегических целей государства.
Деловая программа посвящена перспективам развития системы «ЭРА-ГЛОНАСС», цифровизации транспортной отрасли, вопросам создания единого пространства безопасности на дорогах Евразии, практике внедрения инновационных услуг, экспорту российских решений.
Программа мероприятия предусматривает проведение пленарного заседания и круглых столов. Участники Конгресса смогут присутствовать на церемонии подписания соглашений о сотрудничестве.
Участие в Конгрессе бесплатное по предварительной регистрации.
Прием заявок на участие и аккредитация проводится до 12.00 18 ноября 2019 г.
Для регистрации на Конгресс необходимо заполнить форму на сайте Конгресса: www.congress-glonass.ru или скачать и отправить заявку на участие в формате Word по e-mail: info@congress-glonass.ru
Дополнительная информация по телефонам: +7 (495) 766-51-65; +7 (495) 988-47-10.
В среду 18 октября 2019 года в рамках международного фестиваля Зодчество состоялась панельная дискуссия на тему «Стратегическое планирование и градостроительство: первые результаты и новые цели». Лейтмотив дискуссии состоял в том, что на основе утвержденной в текущем году Стратегии пространственного развития до 2025 года был запущен национальный проект «Жилье и городская среда». Кроме того, в выступлениях было уделено особое внимание разрабатываемой в настоящий момент Стратегии развития строительной отрасли до 2030 года.
В панельной дискуссии приняли участие врио директора Департамента планирования территориального развития Минэкономразвития России Алексей Елин, народный архитектор РФ, вице-президент IAA, президент МААМ Андрей Боков, председатель научного совета ООО «Центр экономики инфраструктуры» Михаил Дмитриев, эксперт направления «Пространственное развитие» Центра стратегических разработок Мария Комкова и другие. Модератором была директор АНО «Институт Внешэкономбанка» Юлия Зворыкина.
После окончания панельной дискуссии на тему «Стратегическое планирование и градостроительство: первые результаты и новые цели» главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович задал интересующие вопросы председателю научного совета ООО «Центр экономики инфраструктуры» Дмитриеву Михаилу Эгоновичу.
Михаил Якимов:
Вы рассказывали, что существует связь между строительством транспортно-пересадочных узлов и укрупнением операторов пассажирских перевозок в городах и агломерациях. Как связаны эти два процесса?
Михаил Дмитриев:
Что касается недвижимой инфраструктуры, то речь не ведется о том, что она попадет в частные руки. Недвижимая инфраструктура типа пересадочных узлов — это в большинстве городов реальные гринфилд объекты, их надо создавать заново, потому что то, как это делалось в советское время, совершенно не соответствует новым условиям пересадок. Это будет делаться в том числе с субсидиями Минфина. Предполагается, как минимум, 50 такого рода гринфилд проектов субсидировать из бюджета. По крайней мере, это обсуждается. Что касается подвижного состава, то он в основном должен быть частным. Может быть там потребуются какие-то бюджетные субсидии, но в принципе в такой вот новой схеме, когда смещаются текущие затраты на перевозку благодаря более оптимальной организации сети вот этим методом состыковки разных видов транспорта, то возникают ресурсы для обновления подвижного состава. И это становится окупаемым бизнесом.
Михаил Якимов:
Пожалуйста, поясните Вашу мысль о том, что в городских агломерациях в системе городского пассажирского транспорта общего пользования предпочтительно иметь несколько крупных перевозчиков, чем большое количество мелких перевозчиков.
Михаил Дмитриев:
Конкуренция хороша в меру. Особенно, когда речь идет о транспорте, где, грубо говоря, объектом конкуренции являются маршруты. Если у вас сразу много перевозчиков на одном маршруте, то возникает риск, что они будут вынуждены сбивать цену или поддерживать невысокую цену, чтобы удержаться на этом маршруте. Они будут фактически вытеснять друг друга. Это происходит ценой снижения инвестиций в подвижной состав. 90% наших городов — это классические примеры этого. Тверь, которая сейчас является пилотным городом для реализации нового подхода, там буквально через год-два радикально изменится ситуация в общественном транспорте, будет реально закуплен новый подвижной состав в лизинг, совершенно по-другому будут организованы маршруты, улучшится качество движения. Я в Тверь езжу регулярно, по несколько раз в год, как минимум. То, в каком состоянии там до сих пор находился подвижной состав, это реальная катастрофа, это просто ужасно.
Михаил Якимов:
Вы говорите о конкуренции на рынке или о конкуренции на вход в рынок?
Михаил Дмитриев:
Конференция на вход должна быть. В любом случае, это тендеры, так называемые брутто-контракты, когда контракт даётся на определенный объем перевозок, а дальше маршруты формируются более гибко, в зависимости от изменения потребностей в перевозках, от пассажиропотока, услуги перевозки и так далее. Но, в любом случае, если у нас много операторов, недоинвестирование — это главная проблема. И у таких операторов, как правило, нет долгосрочного горизонта, лицензии выдаются на 3, максимум 5 лет. За это время они не успевают отбить долгосрочные инвестиции, они не знают, что будет потом, поэтому они просто выжимают всё из того, что у них есть, готовы поддерживать низкие тарифы, но ценой низких стандартов безопасности и низкого качества услуги.
Агентство транспортной информации оказывает информационную поддержку международной специализированной выставке «Дорога-2019».
В среду 16 октября 2019 года в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» открылась международная специализированная выставка «Дорога-2019».
В церемонии открытия выставки приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов, министр транспорта Евгений Дитрих, председатель комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников, руководитель Росавтодора Андрей Костюк, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Выставку посетил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Он осмотрел специализированную дорожно-строительную технику, посетил стенды участников выставки, а также провел совещание на тему реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Выступая на совещании, министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих напомнил, что в текущем году в 83 субъектах РФ дорожные работы запланированы на 6 900 объектах, из которых 650 являются переходящими на 2020 год. Практически по всем объектам, внесенным регионами в систему оперативного управления «Эталон», работы либо ведутся, либо завершены. «По завершению года мы запланировали получить 6,5 тысяч километров отремонтированных региональных дорог. Это чуть больше расстояния от Москвы до Читы – 6,3 тыс. км. А если прибавить к этим расстояниям протяженность городских улиц, которые мы также ремонтируем в рамках нацпроекта, то мы сможем доехать не только из Москвы до Читы. Условная отремонтированная дорога позволит нам вернуться из Читы в Екатеринбург. Это еще 4,5 тыс. км» – привел пример министр.
Отмечены лидеры по выполнению всех ремонтных работ, включая финишную укладку асфальтобетона. Ими стали Белгородская Самарская, Владимирская, Воронежская, Пензенская, Тамбовская, Тульская, Мурманская и Ульяновская области, Удмуртская и Чеченская Республики. Менее чем наполовину выполнены работы по укладке асфальтобетона в Забайкальском крае, Сахалинской области и Республике Крым. Как сообщил Евгений Дитрих, эти регионы взяты Минтрансом под особый контроль.
Капиталоемкие мероприятия в текущем году выполняются на 17 объектах. По 12 из них уже заключены контракты и развернуты строительные работы, оплачено 1,5 млрд рублей из 5 запланированных. По 5 объектам на сегодняшний день до сих пор не заключены контракты. Речь идет о строительстве обхода Рузаевки в Мордовии, западного обхода Иваново, реконструкции Красного моста в Орле, строительстве транспортной развязки в районе д. Ольгино Нижегородской области и проезда Гагарина в Нижнем Новгороде. Как пояснил глава Минтранса, эти объекты являются переходящими, и стройка на них должна завершиться в конце 2020 года.
Как подчеркнул министр, риск недостижения целевых показателей, предусмотренных федеральным проектом «Дорожная сеть», в 2019 году отсутствует.
С опережением выполняется задача по созданию реестра новых и наилучших технологий и материалов, в этот список уже внесены 30 наиболее актуальных технологий. Показатель доли контрактов, предусматривающих использование технологий реестра, перевыполнен втрое. Установлено на 20% больше запланированного количества стационарных камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, призванных снизить аварийность на дорогах.
На совещании также говорилось о работе Общеотраслевого центра компетенций, который готовит методические рекомендации и ведет консультационную поддержку участников проекта. В числе наиболее важных тем отмечено внедрение маршрутного принципа выполнения дорожных работ. «И если в рамках приоритетного проекта БКД данный принцип закладывался для улиц в городах, то сейчас ведется работа на уровне межсубъектного планирования, чтобы отремонтированная дорога, проходящая через несколько регионов, не заканчивалась на границе одного из них. Чтобы работы в соседних субъектах не разносились на 2-3 года на одном маршруте», — пояснил министр.
Важной работой является информирование населения о ходе реализации нацпроекта. Хорошие результаты по этому направлению показывают 34 из 83 региональных проектных групп.
Евгений Дитрих отдельно остановился на вопросе возврата к авансированию дорожных работ. Он подчеркнул, что это позволит решить проблемы нехватки оборотных средств на начальной стадии реализации мероприятий. «Снижаются риски банкротства или убыточной работы подрядных организаций за счет их вынужденного кредитования в отсутствие аванса. Предложенные нами правила авансирования должны обеспечить своевременную реализацию подготовительных работ – закупку строительных и иных материалов до начала реализации объекта», – уточнил он.
Также в выступлении упомянута разработка перспективной концепции «Опорной сети автомобильных дорог». Она призвана ответить на вопросы о том, какие дороги необходимо строить, какие передавать из одной собственности в другую, какие реконструировать, а какие должны быть платными. «Концепция также даст ответ на вопрос о дальнейшем развитии магистралей и международных транспортных коридоров», – сказал Евгений Дитрих.
В завершение глава Минтранса рассказал о предложениях регионов в преддверии 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне включить в региональные программы мероприятия по приведению в нормативное состояние улиц, проспектов и площадей с названием «Победа». «Проделанная работа с учетом уже запланированных мероприятий в честь Дня Победы станет данью памяти павшим в Великой Отечественной Войне», – подытожил министр.
Также на площадке выставки «Дорога» прошел всероссийский семинар-совещание «Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: горизонт задач на 2020 год». На нем были подведены итоги выполнения нацпроекта в 2019 году и обозначены задачи на следующий год. В мероприятии участвовали главы российских субъектов и представители региональных профильных ведомств.
Открывая совещание, заместитель Председателя Правительства РФ Максим Акимов выразил признательность субъектам, перестроившим свою работу с учетом замечаний, а также регионам, завершившим дорожные работы 2019 года в рамках нацпроекта. Таких территорий – 13, еще 30 практически вплотную подошли к этому рубежу. В целом объем работ по устройству дорожного покрытия превышает 86 %.
«Центральное содержание нашего национального проекта – сделать дорожную стройку технологически принципиально другой: от диагностики до интеллектуальных систем управления транспортом. Через 5 лет, с учетом того, что первый год завершен, важно получить инновационный, интеллектуальный, насыщенный лучшими мировыми практиками, самыми современными решениями дорожно-строительной комплекс», – подчеркнул Максим Акимов.
Евгений Дитрих обозначил ключевые векторы работы для региональных проектных команд. В первую очередь, необходимо обращать внимание на показатели повышения безопасности, обеспечить четкое планирование мероприятий, чтобы в этом году заключить контракты и выйти на выполнение дорожных работ в следующем году после завершения зимнего сезона. «Необходимо смотреть на положительные практики, оценивать свои результаты – оглядываться назад и анализировать произошедшее, чтобы двигаться вперед», – отметил министр транспорта.
Участники совещания отметили положительную динамику в решении вопросов повышения уровня безопасности на дорогах. Глава ГИБДД Михаил Черников обозначил снижение как количества дорожных происшествий, так и пострадавших в ДТП, а главное – сокращение числа погибших.
Представители субъектов поделились опытом при реализации национального проекта. Например, Белгородская область – по внедрению интеллектуальных транспортных систем. По мнению губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, темп поступательному развитию дорожно-транспортной инфраструктуры задал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», благодаря которому удалось увеличить протяженность дорог Екатеринбургской агломерации в нормативе почти до 64%, сократить практически вдвое количество мест концентрации ДТП.
Приобретенный опыт реализации приоритетного проекта позволил субъектам оперативно включиться в работу текущего года. По словам губернатора Пермского края Максима Решетникова, именно нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» наиболее проработан с точки зрения процессов управления. Он поблагодарил Минтранс России и Росавтодор за системное взаимодействие с регионами.
«Поставлены амбициозные цели и в части приведения в порядок дорожной сети и по обеспечению безопасности движения. Нам предстоит пройти эту «дорогу» за очень короткое время, – заявил Максим Акимов. – Только при формировании такой мощной региональный команды можно добиться решения крайне сложной задачи, которую поставил перед нами Указ Президента России».
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку V Стратегическому форуму «Транспортная инфраструктура России».
В Москве 1 октября 2019 года в здании Центра цифрового лидерства SAP в рамках V Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России» состоялась открытая дискуссия на тему «Региональные дороги. Частные инвесторы. Федеральные деньги. Вместе или порознь?». Модератором дискуссии выступила Партнер международной юридической фирмы Herbert Smith Freehills Ревзина Ольга Владимировна.
В рамках открытой дискуссии выступил Исполнительный директор InfraONE Аверин Андрей Анатольевич. Он заметил, что в данный момент банки не хотят финансировать проекты ГЧП, которые не приносят существенную прибыль. Это, в первую очередь, маленькие проекты в размере от 1 до 2 млрд. Дело в том, что сейчас в Российской Федерации на депозитных счетах банков находится около 18 триллионов рублей средств юридических лиц, поэтому интересны для финансирования довольно крупные проекты. При этом он предложил группировать или агрегировать мелкие проекты в рамках ГЧП для работы с ними одного оператора и последующий выпуск ценных бумаг, в частности облигаций, которые были бы подкреплены обязательствами по существующим проектам ГЧП, и эти ценные бумаги продавались бы в свободном финансовом рынке. Однако, это предложение вызвало бурную дискуссию, основной лейтмотив которой посвящался опасению того, что данные инструменты будут раздувать некий финансовый пузырь, не всегда подкрепленный финансовыми и качественными гарантиями. Это может вырасти в проблему деривативов, которые в свое время были созданы в Соединенных Штатах Америки и привели к финансовому кризису.
