В столичном регионе произошли значительные изменения в общественном транспорте. Парк трамваев и автобусов был полностью обновлен, а внедрение электробусов позволило им курсировать по городу с минимальным вредом для окружающей среды. Не остался в стороне и метрополитен – он значительно расширился и теперь способен обеспечить более эффективное перемещение большого количества пассажиров. Кроме того, запущены новые поезда, что дополнило существующую систему общественного транспорта. Важным шагом стало развитие сети МЦД (московское центральное диаметральное направление), которое позволило связать разные части города, обеспечивая более быструю и удобную перевозку. Отдельно стоит упомянуть о появлении регулярных речных маршрутов с электросудами, что открыло новые возможности для путешествий и развлечений на воде. Однако все эти достижения лишь приготовили почву для следующего важного этапа – повсеместного запуска общественного беспилотного транспорта. Это станет новой эрой в городской мобильности, обеспечивая еще большую удобность и безопасность для пассажиров.
Мэр Москвы Сергей Собянин:
Мы упорно работаем над созданием многообещающего нового поколения поездов, которые смогут выйти на производственную линию с 2026 года. Новый поезд будет вмещать больше пассажиров, его двери будут рекордно широки, а внутри станет тише и комфортнее. Мы также изучаем возможность внедрения автономной работы и беспилотного управления.
В мире уже имеется успешный опыт запуска беспилотных поездов в подземных системах. Подобные поезда активно курсируют в Дубае и Гонконге. Несколько европейских стран также запустили поезда, которые управляются искусственным интеллектом, однако в кабине все же присутствует машинист, контролирующий работу системы. Например, в Гонконге первый беспилотный поезд был запущен в 2016 году и не имел кабины водителя. Эти составы не только самостоятельно следуют по маршруту, но и автоматически включаются и начинают свою работу в назначенное время, а также самостоятельно обнаруживают неисправности в системе. Самая автоматизированная метрополитеновая система находится в Сингапуре, где общая протяженность полностью беспилотных линий метро составляет более 200 километров.
Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта получили комментарий от председателя комиссии по железнодорожному транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталия Попова.
Председатель комиссии по железнодорожному транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталий Попов:
По моему мнению, внедрение беспилотных технологий на транспорте должно повысить безопасность движения и создать возможность для высвобождения специалистов транспорта и вовлечения их в новые современные и перспективные профессии, которые характеризуются более высоким уровнем комфорта на рабочих местах и уровнем заработной платы.
Считаю, что безопасность движения повысится не только за счет гарантированного соблюдения правил и ограничений, например скорость движения, движение по полосам и показаниям светофоров, но и исключение влияния человеческого фактора на перевозочный процесс. Более того, беспилотные транспортные системы, оборудованные различными датчиками и системами контроля и диагностики, позволяют более эффективно осуществлять надзор и контроль за их техническим состоянием и соответствие требованиям.
Отмечу, что как показывает опыт железнодорожного транспорта, организованное ритмичное движение с применением например, системы Автоведение и движение по энергооптимальным графикам движения поездов при нахождении машиниста в кабине локомотива уже дает ощутимый положительный эффект для транспортной системы. В этой связи переход на следующие уровни автоматизации, в том числе с полным с исключением человека из кабины локомотива, салонов городского наземного и подземного транспорта, речных и морских судов, даст положительный эффект. Здесь хочу отметить, что в области беспилотного движения Российская Федерация находится в числе мировых лидеров.
Стоит только отметить, что на станции Лужская Октябрьской железной дороги еще в 2015 году были отработаны первые технологические решения по управлению маневровым локомотивом без участия человека, а на МЦК Московской железной дороги курсируют электропоезда «Ласточка» №113 и 136 с уровнем автоматизации 3 и 3+, что позволяет им двигаться под управлением систем, использующих техническое зрение и алгоритмы искусственного интеллекта. Хочу отметить, что для электропоезда «Ласточка» был разработан модуль контроля блокировки дверей, который контролирует и предотвращает зажатие пассажира дверьми электропоезда, а также зажатие между створом двери и электропоездом.
Не стоит забывать и о морском транспорте. 20 декабря 2023 года на линию Усть-Луга — Калининград вышел в первый автономный рейс морской паром «Генерал Черняховский».
Безусловно при внедрении новых технологий необходимо уделить внимание подготовке нормативно-правового обеспечения изменений, необходимо подходить к вопросу взвешенно и вдумчиво, не забывая, что внедряемые технологии должны обеспечить заданный уровень безопасности, функциональной, кибербезопасности и т.д.
Говоря о дальнейших перспективах внедрения беспилотных технологий в Российской Федерации хочу отметить, что необходимо проводить работу по созданию импортонезависимых систем с максимальным, где это возможно, применением отечественных решений. Под импортонезависимостью понимаем снижение зависимости от импортных технологий за счет диверсификации поставщиков и производителей, как отечественных, так и иностранных, прежде всего из дружественных стран. Уверен, что в области создания программного обеспечения отечественным специалистам вполне по силам заместить зарубежные решения для технологий с ИИ для беспилотных транспортных систем.
К сожалению в области создания сенсоров, датчиков, вычислительных систем мы пока не можем полностью заместить зарубежных партнеров и конкурировать с ними по стоимости. В то же время убежден, что при соответствующей поддержке и проводимой государственной политике мы сможем решить и эту задачу.
Резюмируя, я уверен, что у беспилотных технологий в нашей стране огромный потенциал внедрения и этот процесс перехода к беспилотным технологиям произойдет достаточно быстро при соответствующей поддержке, и прежде всего в тех видах транспорта, где есть значительная их обособленность, например, подземный и надземный рельсовый транспорт, речные и морские суда.
Читать далее: