Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с комиссиями Госсовета и «Народным фронтом» проработать вопрос о целевом направлении средств, получаемых от штрафов за нарушение правил дорожного движения, на обновление парка общественного транспорта в регионах.
Предлагается, чтобы эти средства, в первую очередь, направлялись на обновление троллейбусов и трамваев в субъектах Российской Федерации. Поручение исходит из необходимости модернизации общественного транспорта, особенно в городах, где электротранспорт играет важную роль в обеспечении экологически чистых перевозок.
Данная инициатива направлена на решение сразу нескольких задач: стимулирование соблюдения ПДД, увеличение финансирования обновления общественного транспорта и улучшение экологической обстановки в городах. Ожидается, что правительство РФ представит конкретные предложения по реализации этого поручения в ближайшее время (до 1 июня 2026 года).
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:
Реакция общественности на данную инициативу демонстрирует некий оптимизм, местами переходящий в утопические представления о будущем, где города бороздят космические трамваи. Однако, стоит ли столь наивно воспринимать предлагаемые изменения, учитывая существующую систему распределения штрафных санкций?
На данный момент штрафы, взимаемые за нарушения, поступают в региональные бюджеты, где, по сути, уже заранее распределены и, возможно, израсходованы. Предположение о том, что регионы испытывают затруднения с использованием этих средств из-за отсутствия механизмов, выглядит крайне нереалистичным.
Предлагаемые нововведения представляются не решением проблемы, а скорее попыткой перераспределения уже освоенных финансовых потоков. Нельзя исключать и вероятности дальнейшего увеличения штрафов под предлогом данной реформы. Однако, опыт показывает, что при достижении штрафами ощутимого уровня нарушители начинают более ответственно относиться к соблюдению правил, что, в свою очередь, приводит к сокращению объемов взимаемых штрафов.
Электротранспорт в настоящее время является прибыльным бизнесом лишь для производителей. Для эксплуатирующих организаций и местных властей он, как правило, представляет собой источник постоянной головной боли, купировать которую можно лишь значительными финансовыми вливаниями. Однако и в этом случае сохраняется риск негативных последствий, связанных с чрезмерным использованием этих самых «лекарств».
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:
Мне представляется, что перед тем как окрашивать все налоги и связывать их с расходами и тратами, нужно добиться минимальной политической стабильности и строгого выполнения уже действующих законов. Пока этой стабильности нет, разумно продолжать аккумулировать все поступающие налоги в бюджете соответствующего уровня и в дальнейшем депутаты соответствующих уровней каждый год должны решать, как тратить бюджеты в каждом конкретном году.
Читать далее:
Ученый Пермского Политеха разобрал главные ошибки при зимнем запуске и прогреве двигателя