В 2018 году Владимир Путин в своих майских указах заявил, что Россия должна стремиться к нулевой смертности на дорогах. Конечно, не сразу, а в несколько этапов. Так, уже к 2024 году этот показатель должен быть снижен в 3,5 раза — до четырех смертей на 100 тысяч человек. Согласно нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» уже к 2030 году летальность на российских дорогах должна стать нулевой. Для этого из бюджета в рамках программы планировалось выделить почти 5 трлн руб. Главный автоинспектор России Михаил Черников считает, что смертность на дорогах страны возможно снизить, благодаря установке ограждений, которые способны разделить транспортные потоки, а также пешеходные зоны. «Когда снижается количество автомобилей на проезжей части, то мы видим и снижение смертности. Вот, в период коронавируса, во время первого всплеска, на 20 процентов снизилась смертность. Поэтому здесь необходимо видеть, как правильно применять все мероприятия, инструменты в рамках нацпроекта «Безопасных и качественных автомобильных дорог», чтобы нацелить непосредственно на снижение смертности при увеличении интенсивности потока», – пояснил Черников. Качество дорожного покрытия так же сильно влияет на уровень безопасности. Несмотря на то, что в России активно улучшается качество дорог по национальному проекту«Безопасные и качественные автомобильные дороги», в некоторых регионах, смертность на дороге только растет. Например, в Башкирии смертность на федеральных трассах в этом году выросла на 60% по сравнению с прошлым. В это же время на региональных — число погибших снизилось на 28%. В Самарской области, несмотря на то, что регион вошел в 5-ку лидеров по ремонту дорог в РФ, смертность на федеральных трассах увеличилась.

Денис Загарин, директор Центра испытаний Государственного научного центра Российской Федерации ФГУП «НАМИ» рассказал, какие меры необходимы дополнительно для поддержания безопасности на дороге: «Сегодня очень много планов: мы умеем работать с электромобилями, с водородом, начинаем строит такие классы транспортных средств, которые ранее лишь импортировались. Помимо прочего, в транспортных системах есть огромная проблема — качество тех продуктов, которые поступают на рынок. Государство ведет системную работу по наведению порядка среди юридических лиц, которые выдают разрешительную документацию. Безусловно государство все больше и больше усиливает надзор за рынком. Как показывает практика, работа последних лет выявляет огромное количество несоответствий. 10 лет назад мы начинали с проверок детских удерживающих устройств и вскрыли огромный пласт проблем продукции из Азии и отечественного производства. Постепенно, убеждая государство, мы стали исследовать технику — влоть до автобусов и большегрузных грузовиков. И тут оказалось достаточно нарушений, появились вопросы в части активной и пассивной безопасности транспорта. Отдельный вопрос состоит в некоторой либеральности российского законодательства, потому что в основном мы применяем европейские нормы. То есть, в Российскую Федерацию везут технику с документами, полученными на основании расчетных исследований. Тем не менее, мы поддерживаем расчетные исследования как инструмент разработки и создания автомобиля, но всегда настаиваем на испытаниях продукции для проверки качества. Ровно такая же ситуация происходит в сфере дорожных ограждений. Дорожные ограждения — это последний элемент перед тем, как автомобиль свершит ДТП. Некоторые настаивают на том, чтобы позволить выдавать разрешительную документацию на основании расчетов, но наш опыт говорит о важности испытаний. Необходимо обращать внимание на рынок разрешительной документации для того, чтобы и дальше повышать уровень безопасности и снижать уровень смертности на дорогах». 

Вас могут заинтересовать публикации: