За последние полгода на улицах Москвы зафиксированы уже четыре возгорания электробусов, работающих на маршрутах регулярных перевозок. В частности:

• 21 сентября 2021 года — пожар с участием электробуса у конечной (Вагоноремонтная улица). Передняя часть машина сильно пострадала, скорее всего, электробус пойдёт под списание;
• 2 октября 2021 года — возгорание электробуса недалеко от Савеловского вокзала, водитель смог огонь ликвидировать самостоятельно при помощи огнетушителя, машину восстановили;
• 18 октября 2021 года — возгорание электробуса у 7 автобусного парка, потушили оперативно, машину восстановили;
• 26 января 2022 года — пожар с участием электробуса у станции метро Бибирево, сильно выгорела кабина электробуса.

Стоит отметить, что в большинстве случаев ущерб от этих четырех пожаров не был значительным, а самое главное в них не пострадал никто из пассажиров или других участников дорожного движения. Тем не менее, указанные события формируют некую предварительную статистику для оценки конструктивной безопасности такого транспортного средства как электробус, которая уже сейчас позволяет делать сравнение отдельных видов подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования с точки зрения их пожарной безопасности. В частности сравнить статистические показатели конструктивной безопасности отдельных типов транспортных средств,  например, электробусов и троллейбусов. И в настоящий момент это сравнение оказывается не в пользу электробуса.

Своим мнением о конструктивной безопасности отдельных видов транспортных средств, работающих на маршрутах регулярных перевозок в городе Москве, поделился директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

В условиях современного города, оснащенного всей необходимой инфраструктурой, электромобиль предоставляет для его владельца и пассажиров высокую степень свободы, мобильности и комфорта. С другой стороны, от того же электромобиля (электробуса), работающего на маршрутах регулярных перевозок, движение которого изо дня в день повторяет один и тот же маршрут, никто не ждёт подобной свободы и мобильности. Поэтому вполне логичной выглядит идея оснастить весь маршрут следования каждого электробуса контактной электрической сетью, от которой он смог бы питаться во время движения. Говоря другими словами, вполне возможно заменить существующий электробус на троллейбус. А если сказать ещё точнее — восстановить троллейбусные маршруты центральной части города, где экологический транспорт наиболее востребован.

При этом важно отметить, что контактные провода — это не просто какой-то архаичный атрибут троллейбуса, а радикальный способ повышения конструктивной безопасности троллейбуса как особого вида транспорта.

Следует напомнить, что кроме экологической безопасности важнейшими видами конструктивной безопасности транспортных средств являются активная, пассивная, а также послеаварийная безопасность транспортных средств (Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля: Учебное пособие. — М.: Машиностроение, 1983. — 212 с.).

Если с точки зрения экологической безопасности и электробус, и троллейбус существенно выигрывают у всех других видов транспорта, использующих для движения двигатель внутреннего сгорания, то с точки зрения активной и пассивной безопасности ни электробус, ни троллейбус не отличаются повышенными показателями относительно привычных автобусов с дизельными двигателями.

А вот что касается послеаварийной безопасности, то есть существования рисков дополнительных негативных воздействий на участников дорожного движения и окружающую среду после совершении дорожно-транспортного происшествия, возгорания, либо иного другого инцидента технического плана у электробуса и троллейбуса существуют принципиальные различия.

В отличие от троллейбуса электробус несёт на своем борту большой запас энергии в виде аккумуляторных батарей. И сам по себе этот факт существенно повышает риски возникновения неблагоприятных последствий при любом инциденте с таким видом транспорта. Упомянутые выше примеры возгорания электробусов, к счастью, не коснулись блока аккумуляторных батарей. Трудно представить, что было бы, если бы возгорание затронуло ёмкости с аккумуляторами. К сожалению, а, может быть, к счастью, человечество пока незнакомо с краткосрочными либо долгосрочными последствиями открытого горения аккумуляторных батарей электробуса. Неизвестно также и влияние продуктов горения аккумуляторных батарей на окружающую среду и человека. Таких исследований попросту никто не проводил. И вполне возможно, что выгорание всего блока аккумуляторных батарей современного электробусы генерирует такой объем продуктов горения различных классов опасности, что в целях сохранения жизни и здоровья жителей необходимо производить тотальную эвакуацию жителей всего города, а в дальнейшем использовать для нейтрализации продуктов распада специальные средства химической защиты, применяемые в войсках. Отдельная проблема заключается в отсутствии в данный момент сколь-нибудь обоснованных и опробованных на практике способов тушения аккумуляторных батарей современных электробусов. Таких технологий просто не существует.

Все эти вызовы рано или поздно встанут перед человечеством, и нужно быть к ним готовыми. В этом плане лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих. Однако опыта пока нет ни у нас в стране, ни в мире. И потому массовое использование электробусов в Москве представляется рискованным шагом с учетом несоответствия имеющихся рисков и параметров конструктивной безопасности такого транспортного средства потребностям современного густонаселенного мегаполиса.