Продажи электромобилей в России демонстрируют устойчивую нисходящую динамику на протяжении десяти месяцев подряд, начиная с июля 2024 года. По данным «Автостата», за первые четыре месяца текущего года зафиксировано падение на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Темпы сокращения продаж новых электромобилей существенно опережают общее сужение рынка новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), который за тот же период потерял 25,4% объема. Важно отметить разницу масштабов: если рынок автомобилей с ДВС исчисляется сотнями тысяч проданных единиц (349 тыс. шт. за четыре месяца), то продажи электромобилей остаются скромными. За первые четыре месяца 2025 года в России было реализовано всего 2647 новых электрокаров. Примечательно, что наибольшим спросом пользуются не модели, локализованные в России, а импортируемые из Китая – Zeekr и Avatr.
В то время как российский рынок электромобилей переживает спад, мировой рынок электротранспорта демонстрирует уверенный рост, несмотря на геополитическую напряженность и тарифные войны, затрагивающие китайские электрокары в США и ЕС. В 2024 году мировые продажи электромобилей увеличились на 28%, достигнув 17,5 млн единиц, из которых 11 млн приходится на электрокары и 6,5 млн — на подключаемые гибриды. Россия, несмотря на декларируемые амбициозные планы по развитию электротранспорта, фактически остается в стороне от этого глобального тренда. Парадоксально, но в процентном отношении доля электромобилей в стране демонстрирует рост, хотя и от крайне низкой базы.
Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались с техническим директором стартапа в области альтернативной энергетики Акрамом Гориным:
Ни один потребитель не приобретает товар ради него самого. Покупка всегда обусловлена потребностью в решении конкретной задачи. Даже импульсивные приобретения мотивированы определенной целью или необходимостью, которую покупатель стремится удовлетворить с помощью данного товара.
Электромобили, особенно в условиях обширной территории России с ее значительными расстояниями между населенными пунктами, зачастую не отвечают насущным потребностям потребителя. Первоначальный спрос на них был обусловлен, прежде всего, новизной, модой и стремлением к разнообразию, являясь, по большей части, результатом эффективной работы маркетологов. Неразвитость инфраструктуры, безусловно, усугубила неудовлетворенность от приобретения, однако вряд ли оказала существенное влияние на общий спрос. В крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где спрос был наиболее высоким, инфраструктура, несмотря на свою недостаточность, все же присутствует. В регионах же, где потребители в большей степени ориентируются на практические соображения, интерес к электромобилям изначально был невысок.
Технологии зарядки гибридных и полностью электрических автомобилей не различаются; они постоянно совершенствуются с появлением новых моделей, и современные гибриды поддерживают те же стандарты зарядки, что и электромобили. Практически все электромобили и гибриды PHEV могут заряжаться от устройств Type 2, используя соответствующий кабель. Этот стандарт является наиболее распространенным для общественных зарядных станций. Учитывая меньшую емкость аккумуляторов гибридных автомобилей по сравнению с электромобилями, скорость зарядки для них не является критически важной, и мощность в 22 кВт считается вполне достаточной.
Вопрос о целесообразности государственной поддержки рынка электромобилей остается открытым. Если исходить из того, что одним из преимуществ эксплуатации электромобилей является вывод углеродного следа за пределы городов и улучшение экологической обстановки, то в такой поддержке в первую очередь нуждаются мегаполисы с интенсивным движением транспорта. Следовательно, решение о мерах поддержки следует принимать на локальном, муниципальном уровне, где каждый город может самостоятельно оценить необходимость в субсидировании электрического транспорта. Опыт других стран на данном этапе обусловлен скорее политическими мотивами, нежели реальной потребностью. В то же время, пример Китая, с его густонаселенными городами и огромным количеством транспортных средств, демонстрирует эффективность мер поддержки электромобилей в улучшении качества воздуха.
В российских реалиях приоритет, вероятно, будет отдан гибридным автомобилям, которые сочетают в себе преимущества электромобилей с меньшими эксплуатационными сложностями. Рынок электромобилей, вероятно, перейдет от стадии увлечения к более практичному подходу. Наличие свободных средств у покупателей будет поддерживать спрос на электромобили, в то время как финансовые ограничения отодвинут их на второй план.
Безусловно, будущее электромобилей в России связано с развитием инфраструктуры и снижением стоимости. Пока же, гибриды, вероятно, останутся более востребованным вариантом, предлагая компромисс между экологичностью и практичностью. Важную роль сыграет государственная политика, ориентированная на стимулирование развития зарядной инфраструктуры и поддержку отечественных производителей электромобилей. Только комплексный подход позволит электромобилям занять достойное место на российском рынке и внести существенный вклад в улучшение экологической обстановки в крупных городах. Дальнейшие исследования в области аккумуляторных технологий также могут значительно повлиять на конкурентоспособность электромобилей, увеличив запас хода и сократив время зарядки.
Читать далее:
Впервые в России будет утверждена Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса