Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков:
Первый день работы Международного транспортно-логистического форума показал, что России удалось выстроить реальный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, что в 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии. Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор (СМП) и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность. Эти решения будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых игроков. Выбор маршрута теперь определяется не только скоростью и стоимостью, но и устойчивостью к геополитическим рискам, доступностью финансовой инфраструктуры и прозрачностью цифровых процедур.
Деловая программа дня была сосредоточена на трех взаимосвязанных контурах развития транспортной системы: устойчивость отраслевой логистики, формирование новой евразийской связанности и масштабная цифровая трансформация транспорта.
Отдельный акцент – технологический сдвиг внутри самой отрасли: автономное судоходство, беспилотные грузоперевозки, ИИ-маршрутизация, цифровые двойники транспортной системы, биометрия на пунктах пропуска, переход к электронным перевозочным документам и замещение до 70% западного ПО отечественными решениями.
По сути, форум зафиксировал переход от логистики как функции перемещения к транспорту как платформе управления экономическим ростом, безопасностью и международной связанностью.
Главные акценты дня
- 21,5 млн тонн – объем перевозок по коридору «Север – Юг» по итогам года
- 70–109 млн тонн – целевой грузопоток по СМП к 2030 году
- 140 млрд ₽ – НИОКР на транспортную мобильность в ближайшие 3 года
- 58 часов против 24 часов – сокращение маршрута Санкт-Петербург–Казань на беспилотном грузовике
- 16 спутников – развернутая группировка для автономного судоходства
- 65 мс – задержка передачи данных для дистанционного управления судами
- 70% – уже замещено отечественным ПО в транспорте
- >1 млрд ₽ в год – подтвержденный эффект ИИ-оптимизации в аэропортах
- до 10 минут – целевой норматив прохождения границы
- +40% – рост эффективности дорог за счет сухих портов и логистических мощностей
Логистика и отрасли транспорта
Форум показал переход логистики от модели локальной отраслевой функции к роли системного драйвера промышленности, внешней торговли и инвестиционных проектов. Основной акцент сделан на ритмичности поставок, устойчивости мультимодальных цепочек, развитии проектной логистики и отраслевых решений для судоходства, авиации, автоперевозок и крупногабаритных промышленных грузов.
Особенно значимым стал тезис о том, что стоимость логистических сбоев теперь напрямую влияет на CAPEX крупных производств: при цикле строительства 3-4 года даже полугодовая задержка поставок приводит к резкому удорожанию инвестиционного проекта.
Цифры и факты
- 21,5 млн тонн – объем коридора «Север-Юг»
- 58 часов → 24 часа – ускорение беспилотных перевозок
- 600 тыс. тонн – объем перевезенных проектных грузов без ЧП
- 8 → 27 млн тонн – рост пропускной способности Нижнего Дона после Багаевского гидроузла
- 11,6 млн тонн CO2 – выбросы группы «Аэрофлот»
- −30% – снижение удельных выбросов за 15 лет
- 33% – рост долговечности дорог за счет новых технологий
Ключевые выводы
- Логистика становится ключевым фактором окупаемости крупных инвестиционных проектов, особенно в промышленности и нефтехимии.
- Ритмичность поставок важнее разовой скорости: для непрерывных производств критична предсказуемость грузопотока.
- Автономное судоходство и беспилотные перевозки переходят из стадии пилотов в практическую коммерческую эксплуатацию.
- Проектная логистика для крупногабаритных грузов требует новой модели межведомственной координации государства, перевозчиков и заказчиков.
- Экологическая повестка авиации и дорожного строительства уже напрямую связана с международной конкурентоспособностью отрасли.
Глобальная связанность и транспортные коридоры
Ключевая тема дня – транспортные коридоры как новая архитектура Большой Евразии.
Коридор «Север-Юг», восточный маршрут через Иран, сухопутный обход Черного моря, Арктический транспортный коридор, связка Китай–Россия–Ближний Восток и маршруты СНГ были представлены как элементы новой логистической геометрии континента.
Цифры и факты
- 70–109 млн тонн – целевой СМП к 2030
- 20 дней – транзит Нинбо–Феликстоу через новые маршруты
- $10 млрд – инвестиции Шри-Ланки в порты и аэропорты
- 44-е место – Таджикистан в рейтинге качества дорог
- +40% – эффект сухих портов для дорожной инфраструктуры
- 10 минут – целевое время прохождения границы
Ключевые выводы
- Коридор «Север-Юг» окончательно закрепился как стратегическая опора евразийской торговли.
- Арктический маршрут рассматривается как независимый транспортный путь вне традиционных узких морских мест.
- Для Большой Евразии критичны единые тарифные условия и единый оператор маршрутов.
- Рост внутриконтинентальных перевозок будет ускоряться на фоне геополитических рисков классических морских путей.
- Инвестиции в погранпереходы, сухие порты и хабы становятся наиболее окупаемой частью транспортной инфраструктуры.
Цифровизация и будущее транспорта
Главный структурный вывод блока – транспорт быстро превращается в цифровую платформу, где управление потоками, ресурсами и клиентским опытом обеспечивают ИИ, большие данные, биометрия, цифровые двойники и автономные системы.
Цифровизация уже дает прямой финансовый эффект: от миллиардной экономии аэропортов до полного перехода на электронные перевозочные документы и национальные B2G-платформы. При этом отрасль входит в новую фазу – от цифровизации процессов к автономизации самих транспортных систем.
Цифры и факты
- 70% – замещено западного ПО
- 90% – целевой импортозамещенный уровень к 2030
- >1 млрд ₽ – годовая экономия Шереметьево
- 50% процессов – цель покрытия ИИ в «Аэрофлоте»
- 312 видов документов – текущий объем документооборота для въезда/выезда
- 13 млн электронных маршрутов машинистов
- 60% трафика – использование транспондеров на платных дорогах
Ключевые выводы
- ИИ уже стал инструментом прямого сокращения OPEX в аэропортах, логистике и железнодорожном управлении.
- Главный резерв эффективности – полный отказ от бумажного документооборота в международных перевозках.
- Биометрия, электронные очереди и «умные» пункты пропуска становятся стандартом международной торговли.
- Будущее отрасли – за интеграцией цифровых платформ с ИИ-агентами и автономным транспортом.
- Основное ограничение дальнейшей цифровизации – дефицит квалифицированных разработчиков и отраслевых архитекторов.
Читать далее:
Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ 2026»: от стратегии к практическим решениям