9 сентября 2026 года общественный транспорт Амстердама практически полностью остановится. В городе не будут работать автобусы, трамваи и метро, прекратят движение паромы через реку Эй. Железнодорожное сообщение по всей стране также будет почти полностью остановлено. Нидерландские перевозчики, профсоюзы и пассажирские организации по-разному оценивают предстоящую акцию: работники называют её вынужденной мерой, а представители пассажиров ставят вопрос о необходимости сохранять хотя бы минимальное транспортное обслуживание даже во время забастовок.
В среду, 9 сентября, работники общественного транспорта Нидерландов проводят общенациональную 24-часовую забастовку. В ней участвуют сотрудники железнодорожного оператора NS, городских и региональных транспортных компаний. Акция была объявлена профсоюзами в знак протеста против планов правительства сократить социальные гарантии.
Для Амстердама последствия будут особенно заметными. Городской перевозчик GVB официально сообщил, что из-за ожидаемого масштаба участия сотрудников компания не сможет гарантировать безопасную и надёжную работу транспорта. Примерно с 04:00 9 сентября прекратят движение автобусы, трамваи и метро, перестанут ходить паромы GVB. Не будут работать и центры обслуживания пассажиров. Восстановление движения начнётся после полуночи, а утром 10 сентября перевозчик рассчитывает вернуться к обычному расписанию.
Железнодорожная сеть также почти полностью остановится. NS предупреждает, что 9 сентября по стране не будут ходить её обычные поезда. Исключением станет Airport Sprinter Amsterdam Centraal — Schiphol — Hoofddorp, который предполагается запускать четыре раза в час. На территории Нидерландов не будут ходить и международные Eurostar, ICE, NightJet и ряд других поездов.
Причина акции напрямую не связана ни с тарифами на проезд, ни с трудовым конфликтом сотрудников с GVB или NS. Профсоюзы выступают против планируемых изменений нидерландской системы социальной защиты — прежде всего пособий по безработице WW и выплат при длительной утрате трудоспособности WIA.
Особое внимание профсоюзы обращают на работников тяжёлых профессий. Представитель FNV в региональном транспорте Эдвин Кёйпер (Edwin Kuiper) объясняет, что для сотрудников общественного транспорта вопрос WIA особенно важен:
«Из-за тяжёлой работы у них выше среднего вероятность оказаться в системе WIA».
По его словам, человек должен быть уверен, что сможет рассчитывать на социальную защиту, если здоровье больше не позволит продолжать работу.
Национальный железнодорожный перевозчик оказывается в несколько иной позиции: конфликт направлен не против самой компании, однако именно NS и её пассажиры испытывают одни из наиболее масштабных последствий акции.
Ваутер Колмес (Wouter Koolmees), президент-директор Nederlandse Spoorwegen (NS), заявил:
«Совершенно паршиво, что в среду вся страна не сможет пользоваться общественным транспортом».
При этом он подчеркнул, что понимает право профсоюзов делать публичное заявление, но призвал профсоюзы, правительство и работодателей вновь сесть за стол переговоров и добиться соглашения.
Колмес руководит NS с ноября 2022 года, а в мае 2026 года был переназначен ещё на один четырёхлетний срок.
Для Амстердама едва ли не главным последствием забастовки становится не остановка трамваев или метро, а прекращение движения паромов через реку Эй.
Эти паромы являются важной частью городской транспортной системы и связывают Amsterdam-Noord с центральной частью города. По данным AT5, ежедневно ими пользуются примерно 80 тысяч человек. 9 сентября остановка паромов совпадёт с прекращением движения метро и автобусов.
О масштабах проблемы говорит простой эксперимент AT5. Журналисты сравнили поездку на велосипеде от Noorderparkbad до городской администрации Stopera. В обычный день с использованием парома весь путь занимает около 20 минут. 9 сентября велосипедисту придётся объезжать через Schellingwouderbrug, и время поездки вырастет примерно до 45 минут.
Особенно тяжело придётся людям, для которых велосипед или автомобиль не являются реальной альтернативой. В репортаже AT5 житель Amsterdam-Noord, передвигающийся с роллатором, задаётся вопросом, каким образом вообще сможет пересечь IJ при остановке паромов. При этом многие опрошенные жители, несмотря на неудобства, заявляют, что признают право транспортников на забастовку.
Директор Rover Даан Зирен, возглавивший организацию 1 июля 2026 года, предлагает создать в Нидерландах минимальную гарантированную маршрутную сеть, которая продолжала бы работу даже в дни общенациональных транспортных забастовок.
Он приводит простой пример:
«Посещение больницы или рабочая смена не прекращаются только потому, что идёт забастовка».
Rover ссылается на опыт Бельгии, Италии и Испании, где в дни транспортных забастовок сохраняется ограниченное количество поездов и других рейсов. Интервалы увеличиваются, транспорт может быть переполнен, но людям всё же оставляют возможность совершать необходимые поездки.
Особенно интересен аргумент Rover в связи с Амстердамом. Минимальное железнодорожное сообщение Amsterdam Centraal — Schiphol 9 сентября всё-таки сохраняется. Организация задаётся вопросом: если гарантированный минимум считается необходимым для связи с аэропортом, почему такой же принцип не действует для человека, которому необходимо добраться, например, до больницы или рабочего места в другом городе?
Горожане, учреждения и предприятия уже начали самостоятельно искать способы пережить день без общественного транспорта.
Школа De Zeeheld в Amsterdam-West организовала прогулочное судно для преподавателей, живущих в Amsterdam-Noord, и нескольких учеников. Обычно они пользуются паромом. Теперь специально арендованное судно должно забрать семь учителей и четырёх школьников.
Амстердамская больница OLVG организует карпулинг сотрудников и по возможности переводит людей на дистанционную работу. Другие больницы предупреждают пациентов, что назначенный приём 9 сентября автоматически не отменяется.
При этом автомобильного коллапса специалисты пока не прогнозируют. ANWB считает, что забастовка была объявлена достаточно заранее и значительная часть жителей успела изменить свои планы. Однако аварии, дорожные работы или плохая погода могут серьёзно осложнить ситуацию.
Забастовка 9 сентября становится для Амстердама не только социальным и трудовым конфликтом, но и своеобразным стресс-тестом городской транспортной системы.
Сотрудники транспорта говорят о необходимости защитить систему социальных гарантий для людей, работающих в тяжёлых условиях. Перевозчики предупреждают о последствиях полной остановки сети. Пассажирская ассоциация Rover ставит вопрос о гарантированном минимуме перевозок. А Fietsersbond обращает внимание уже не на саму забастовку, а на недостаточную резервируемость городской инфраструктуры.
Именно поэтому профессиональная дискуссия в Нидерландах выходит за пределы вопроса о праве сотрудников общественного транспорта на забастовку. Возникает более широкий вопрос: какой уровень мобильности город обязан сохранять в чрезвычайной ситуации и насколько его транспортная сеть должна быть способна продолжать работу при одновременном выпадении нескольких её элементов.
Читать далее: