В общественном голосовании Премии журнала «Городской транспорт» произошёл заметный рывок. Новый Уренгой не только вышел на первое место, но и значительно увеличил отрыв от остальных участников. По состоянию на 30 сентября город набрал 543 балла при 271 голосе. На втором месте находится Салехард — 245 баллов при 134 голосах. Далее следуют Сочи — 118 баллов, Пермь — 91 и Казань — 86.
Ещё недавно результат Нового Уренгоя составлял 268 баллов. Таким образом, за относительно короткий период показатель вырос более чем вдвое.
На первый взгляд такой результат можно воспринимать как свидетельство высокого качества общественного транспорта. Однако с профессиональной точки зрения картина значительно интереснее. Премия «Городской транспорт» фактически позволяет увидеть две разные стороны одной транспортной системы: то, что можно измерить статистически, и то, как работу транспорта воспринимают сами пассажиры.
И эти две оценки далеко не всегда совпадают.
В текущем аналитическом рейтинге качества общественного транспорта Новый Уренгой занимает 69-е место среди 318 рассмотренных городов с интегральным индексом R 59,8. Для сравнения, лидер общего рейтинга Пермь имеет индекс 78,3. Салехард, занимающий сейчас второе место в пассажирском голосовании, в основном рейтинге находится на 79-й позиции с индексом 57,8.
Получается любопытная ситуация: два города, которые сегодня наиболее активно поддерживают пассажиры, не находятся среди абсолютных лидеров статистического рейтинга. Но противоречия здесь нет.
Основной рейтинг Премии и голосование «Выбор пассажиров» отвечают на разные вопросы.
Аналитический рейтинг пытается определить, насколько эффективно функционирует транспортная система города. Он строится на официальных данных и включает семь групп показателей: доступность транспорта, его использование, организацию перевозок, комфорт, экологичность, эффективность и развитие. Итоговый индекс R формируется из этих составляющих по единой методике, что даёт возможность сопоставлять транспортные системы совершенно разных городов.
Пассажир же оценивает транспорт иначе. Его интересует не количество единиц подвижного состава само по себе и не протяжённость маршрутной сети. Для него транспорт — это конкретная ежедневная поездка: сколько пришлось ждать автобус, удалось ли уехать вовремя, удобно ли было в салоне, можно ли быстро добраться до работы, школы или поликлиники.
Поэтому субъективное восприятие и статистическая оценка не обязаны давать одинаковый результат.
Показателен в этом отношении сам Новый Уренгой. В структуре аналитического рейтинга город имеет высокий показатель по индексу организации перевозок — 86 баллов, а также по экологичности — 84 балла. В то же время индекс доступности составляет 40,2 балла, комфорта — 44,5, эффективности — 47,4. В итоге интегральная оценка оказывается значительно ниже, чем у лидеров общероссийского рейтинга.
Именно здесь пассажирское голосование добавляет к статистике новый слой информации.
Оно показывает не только отношение к транспорту, но и степень вовлечённости жителей в обсуждение его работы. Резкий рост числа голосов за Новый Уренгой говорит прежде всего о высокой активности аудитории вокруг транспортной темы. Это важный показатель сам по себе: общественный транспорт воспринимается не как нечто второстепенное, а как часть городской среды, которую жители готовы обсуждать и оценивать.
При этом общественное голосование нельзя интерпретировать как классическое репрезентативное социологическое исследование. В нём добровольно участвуют те пассажиры, которые сами решили дать оценку своему городу. Активность городских сообществ, информационных ресурсов, транспортных организаций и самих жителей способна существенно влиять на количество участников.
Именно поэтому народный рейтинг и основной аналитический рейтинг существуют отдельно.
Такой подход представляется более содержательным, чем попытка свести качество общественного транспорта к одной цифре. Даже очень подробная статистика не способна полностью описать ежедневный пассажирский опыт. Но и субъективные оценки без объективных данных не позволяют определить, насколько эффективно в действительности устроена транспортная система.
Например, высокая обеспеченность подвижным составом ещё не означает, что автобус приходит именно тогда, когда он нужен пассажиру. Большая протяжённость маршрутной сети сама по себе ничего не говорит о скорости сообщения. Высокий пассажиропоток может свидетельствовать и о востребованности общественного транспорта, и об отсутствии альтернатив. Новый автобус повышает комфорт поездки, но если интервал движения остаётся большим, пассажир может продолжать оценивать работу системы отрицательно.
Поэтому наиболее интересными становятся именно случаи расхождения двух оценок.
Если город занимает высокую позицию по объективным показателям, а пассажиры оценивают его транспорт низко, необходимо искать причину, по которой статистические преимущества не превращаются в ощущаемое качество услуги.
Обратная ситуация, когда город находится в середине аналитического рейтинга, но получает высокую поддержку пассажиров, также заслуживает изучения. Возможно, отдельные характеристики системы оказываются для жителей существенно важнее тех параметров, которые традиционно используются при количественном анализе. Возможно, определённую роль играет динамика последних изменений, которая ещё не полностью отражена в годовой статистике. Наконец, результат может показывать высокий уровень общественной вовлечённости.
Новый Уренгой сегодня как раз представляет такой интересный пример. При 69-м месте в объективном рейтинге город уверенно занимает первую позицию в голосовании пассажиров. Причём его преимущество стало значительным: 543 балла против 245 у ближайшего конкурента — Салехарда.
Примечательно и то, что обе первые позиции сейчас занимают города Ямало-Ненецкого автономного округа. Это ещё один повод обратить внимание на транспорт северных городов как отдельный объект исследования. Климат, расстояния, особенности расселения и требования к подвижному составу здесь существенно отличаются от условий большинства российских городов, а значение надёжности общественного транспорта особенно велико.
Окончательные выводы по Премии, однако, делать рано. Основой определения лауреата Премии остаётся не пассажирское голосование, а итоговый рейтинг качества функционирования общественного транспорта. В октябре предусмотрено очередное плановое обновление данных: будут актуализированы сведения о количестве подвижного состава, маршрутах, экологических характеристиках и протяжённости маршрутной сети. После этого будет сформирован итоговый рейтинг 2026 года.
И именно сочетание нескольких источников оценки — статистических данных, экспертной работы и мнения пассажиров — позволяет получить более объёмное представление о городском общественном транспорте. Пассажир может не знать величину годового пробега автобусов или плотность маршрутной сети. Но он точно знает, удобно ли ему каждый день пользоваться этой системой. Эксперт, напротив, может измерить работу транспорта и сопоставить её с другими городами.
Одной оценки недостаточно.
История Нового Уренгоя хорошо показывает, зачем нужны обе. Актуальные результаты общественного голосования Премии журнала «Городской транспорт» доступны на сайте журнала. Там же опубликован полный рейтинг качества общественного транспорта 318 городов России, методика его формирования и подробная информация о Премии.
Читать далее: «Автобусы есть, нужен ритмичный заказ: производители и ГТЛК обсудили обновление общественного транспорта»