Новые поправки в закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), предложенные Министерством финансов РФ, вызвали противоречивые мнения в обществе. Специалисты авторынка, автострахования и сопутствующих отраслей смотрят на вопрос либерализации тарифов ОСАГО по-разному, но едины в одном: ныне существующую тарификацию, её принцип необходимо срочно менять.

«В идеале должен сформироваться конкурентный рынок, где сам водитель и владелец транспортного средства будут выбирать страховую компанию в зависимости от тарифов, которые она предлагает», — поясняет предложения Минфина РФ директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

Кто оплатит телематику и зачем она?

«Оснащение автомобилей тахографом и системами телематики, фиксирующими стиль вождения, — данную опцию можно предложить в добровольном порядке водителям, стимулируя их на это решение с помощью различных преференций в тарифах, но не делать это решение принудительным и обязательным для всех», — подводит общий знаменатель в размышлениях о телематических устройствах директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

Подробности: https://regnum.ru/news/2308004.html

О том, насколько поддержка электротранспорта актуальна для нашей страны и чего  ждать жителям курортных регионов, «Обзору» рассказал доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов:

Во всех крупнейших городах страны основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха несет автотранспорт.  Причем если выбросы загрязняющих веществ промышленным предприятиями нормируются и существуют квоты, то выбросы автотранспорта никто не считает и, естественно, их невозможно нормировать. Но ими можно при желании управлять.

Предложения и идея, о которых говорится выше, интересны. Можно давать различные преференции, наравне с теми инструментами, которые были введены недавно в  правила дорожного движения.

Напомню, что постановлением Правительства РФ №832 от 12 июля введено понятие «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». При помощи этого инструмента можно в центре городов устанавливать ограничения по доступу на территорию только чистых автомобилей, имеющих высокий экологический класс. Конечная цель — повышение качества жизни курортных территорий за счет сокращения воздействий от автотранспорта на окружающую среду.

Однако я бы предостерег правительство от стимулирующих мер, таких как субсидирование или  покупка  электромобилей отдельными категориями граждан. Это ставит в неравные условия жителей мегаполисов и небольших городов нашей страны, которые, в отличие от первых, не имеют возможности эксплуатировать такой транспорт и воспользоваться субсидиями.

Хотя зачастую в условиях недостатка общественного транспорта, именно они нуждаются в таких субсидиях и помощи правительства. К сожалению,  у нас до сих пор не решена задача обеспечения транспортной доступности территорий. И это касается не только Севера, но и, к примеру, регионов Южного федерального округа. Поэтому мы должны продолжать стимулировать использование индивидуального транспорта за пределами крупных городов и, конечно, речь идет не об электромобилях, для которых на большей части территории страны нет инфраструктуры.

Источник:  http://obzor.io/2017/08/05/vybrosy-avtotransporta-nikto-ne-schitaet-ix-nevozmozhno-normirovat-28820/

В ходе первого дня деловой программы обсуждались вопросы стратегического направления развития национального рынка такси, а также сложности законодательного регулирования отрасли. Модератором выступил член Комитета Государственной Думы РФ по транспорту и строительству Александр Старовойтов, который рассказал о разрабатываемых законопроектах в области регулирования рынка такси. Помимо представителей Министерства транспорта РФ, с примерами реализации государственной политики в данной области выступили представители органов власти из Республики Беларусь, Словении и Эстонии.

«Многие города и страны находятся на том же пути развития рынка таксомоторных перевозок, что и Россия. Для всех выступающих были актуальны вопросы нелегальных, незарегистрированных водителей», — поделился впечатлениями от одной из сессий Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования РАТ.

По мнению эксперта, очень многие решения, предлагаемые спикерами, находятся в рамках цифровой экономики и открытости системы данных. «Это путь, в котором надзорный орган заменяется информационной открытостью. Сам потребитель может получить информацию о водителе, его опыте, числе нарушений и другой информацией, которая поможет ему определиться с выбором. А задача государства и муниципальной власти собрать эту информации и сделать открытый доступ к ней», — поясняет Якимов.

4 августа пройдет второй день конференции. Одна из сессий будет посвящена влиянию такси на экологию города. Модератором сессии выступит Юрий Трофименко, вице-президент Российской академии транспорта, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ.

С 3 по 4 августа 2017 года в Конгресс-парке гостиницы «Рэдиссон Ройал, Москва» пройдет V Международный Евразийский форум «ТАКСИ».

Форум проводится с 2013 года и является правопреемником Всероссийского съезда таксистов. Мероприятие традиционно включает в себя деловую программу, где работа проходит в формате пленарных заседаний, круглых столов, рабочих сессий и тренингов, и специализированную выставочную экспозицию.

Программа  Международного Евразийского форума «ТАКСИ» представлена здесь.

Основой концепции форума-2017 выступает понимание развития рынка такси как комплексного вопроса, требующего взаимодействия и совместной работы государственных органов федерального и регионального уровня, таксомоторных компаний, технологических платформ и экспертного сообщества.

Подробнее здесь: http://www.meft.info/conf2017/

Около миллиона жителей Подмосковья каждый день ездят в Москву. С таким заявлением выступил недавно губернатор Московской области Андрей Воробьев. Можно предположить, что эта цифра будет расти до тех пор, пока в Подмосковье не появятся привлекательные рабочие места. Пока до отказа заполненные электрички и замкадные пробки продолжают быть повседневной реальностью, «МИР 24» узнал у жителей дальнего Подмосковья, каково это – ежедневно тратить на дорогу как минимум четыре часа.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов рассказал, что главные параметры, которые определяют транспортное поведение человека — это продолжительность рабочего дня и то время, которое он готов тратить на передвижение из дома на работу и обратно.

«В транспортной науке есть так называемая функция предпочтения, на которой видно, что вероятность совершения поездки обратно пропорциональна времени, затраченному на нее».

Сейчас предельные затраты на поездки в транспорте у россиян в среднем составляют сто минут. Это то время, которое люди в среднем готовы тратить на поездку до работы и обратно. Если показатель выше, то, как правило, человек отказывается от такого места работы.

Якимов полагает, что строительство новых дорог и расширение существующих облегчает жизнь жителям Подмосковья, но вместе с тем создает трудности в транспортной ситуации столицы:

«К сожалению, с точки зрения транспортной политики получается замкнутый круг — мы не только облегчаем дорогу для таких людей, но и стимулируем остальных ездить в центр Москвы – тех, кто раньше искал место труда ближе к своему дому, в пределах среднестатистических 100 минут», — пояснил специалист.

Подробнее здесь: https://mir24.tv/news/16259845/na-moskvu-nadvigayutsya-livni-i-grozy

Подробности: https://rg.ru/2017/07/11/eksperty-obiasnili-izmeneniia-v-pravila-registracii-avtomobilej.html