АТИ РАТ — Страница 69 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Окт, 2021

Необходимость модернизации общественного транспорта

Генеральный директор «Мовиста Регионы» Александр Советников выступил с докладом на Всероссийском форуме «Общественный транспорт 2021», который состоялся 12 октября 2021 года в г. Москве. Мероприятие было организовано Российским Союзом промышленников и предпринимателей при поддержке ВЭБ.РФ и Министерства транспорта РФ.

«Аналитическое исследование ВЭБ.РФ показало, что за последние 10 лет в России пассажиропоток в городском общественном транспорте сократился на 19%. В регионах люди недовольны комфортом и скоростью общественного транспорта и при первой же возможности стремятся пересесть в личный автомобиль. Такое положение дел нельзя назвать нормальным, поскольку общественный транспорт – это не только автобусы с кондиционерами, это кровеносная система, которая связывает людей, позволяет городу становиться агломерацией, снижать издержки. Чем быстрее развивается транспорт, тем быстрее развивается экономика региона. Именно поэтому правительство предпринимает реальные шаги для изменения ситуации. В этом году общественный транспорт обновится в 13 городских агломерациях. Но это только начало. И когда говорят, что к 2024 году современный пассажирский транспорт появится в двадцати городских агломерациях страны, а к 2035-му – в ста четырех, это должно восприниматься не как лозунг, а как техническое задание», — прокомментировал Александр Советников.

В ходе выступления спикер отметил необходимость реформирования системы финансирования модернизации регионального транспорта и предложил облегчить нагрузку, ложащуюся на регионы, посредством списания долгов или снижения процентной ставки по кредиту.

Кроме того, генеральный директор «Мовиста Регионы» подчеркнул, что модернизация регионального транспорта возможна только при комплексном подходе, одной из составляющих которого должно стать внедрение передовых IT-решений, позволяющих работать с большим объемом данных. Новые информационные технологии, соединенные в цифровые платформы, способны обеспечить автоматизацию операционных и организационных процессов функционирования транспорта, оптимизировать его работу, сделать комфортным и безопасным для пассажиров.

Окт, 2021

До 22 октября идет прием заявок на участие в национальной премии за достижения в области транспорта «Формула движения»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Транспортной недели 2021.

Премия «Формула движения» призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы.

Цели премии:

поощрение высокого профессионализма в области развития инфраструктуры, предоставления транспортных услуг;
выявление достижений компаний в ведущих сегментах рынка транспортных услуг;
повышение инвестиционной привлекательности инфраструктурных проектов в регионах Российской Федерации.

К участию в конкурсе на соискание премии «Формула движения» приглашаются организации, работающие в транспортной отрасли, а также субъекты Российской Федерации.

В конкурсе могут участвовать только реализованные проекты и услуги, получившие практическое применение в сфере транспорта в 2020-2021 гг.

Премия вручается в следующих номинациях:

лучший инфраструктурный проект федерального значения;
лучший инфраструктурный проект регионального уровня;
лучшее решение в области пассажирского транспорта;
лучшее решение в области грузовой логистики;
лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники;
лучшее решение в области цифровизации транспорта;
лучшая PR-активность в текущем году.

Критерии оценки заявок здесь: https://www.transweek.digital/2021//ru/award/evaluation/

Этапы проведения премии

до 22 октября 2021	прием заявок от участников;
до 9 ноября 2021	рассмотрение заявок членами жюри Премии;
18 ноября 2021	церемония награждения лауреатов в рамках форума «Транспорт России — 2021»

Подробнее о национальной премии «Формула движения»: https://www.transweek.digital/2021/ru/award/

Окт, 2021

Итоги Всероссийского форума «Общественный транспорт 2021»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Всероссийского форума «Общественный транспорт 2021».

Во вторник 12 октября 2021 года состоялся Всероссийский форум «Общественный транспорт 2021». Мероприятие было организовано Российским Союзом промышленников и предпринимателей при поддержке ВЭБ.РФ и Министерства транспорта РФ. Место проведения форума – Лотте Отель (г. Москва).

Участниками и слушателями форума выступили представители Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, представители бизнеса и научных организаций. Кроме того, в качестве делегатов форума приехали руководители соответствующих региональных министерств, в частности Министр транспорта Пермского края Алякринский Андрей Владимирович, Министр транспорта Кузбасса Рубан Сергей Викторович, и.о. Заместителя Министра транспорта Нижегородской области Бафанов Артем Павлович, Вице — губернатор Санкт – Петербурга Соколов Максим Юрьевич.

Также было много представителей банковских структур, в частности ПАО «Сбербанк» и института развития ВЭБ.РФ. Кроме того, в качестве выступающих и слушателей форума было много представителей компаний производителей техники.

Пленарная сессия была посвящена программе модернизации общественного транспорта в городских агломерациях. На пленарной сессии выступили Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Бакирей Алексей Сергеевич, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Кондрашов Александр Сергеевич, управляющий партнер по России общества с ограниченной ответственностью «Центр экономики инфраструктуры» Чистяков Павел Александрович.

В частности, выступающие отметили, что кроме национального проекта «Безопасные качественные дороги» на развитие общественного транспорта в городах нацелены и другие проекты. В связи с этим, в качестве темы для обсуждения предлагалось создание некой комплексной программы модернизации пассажирского транспорта общего пользования, которая бы включала в себя идеи и ресурсы Федерального проекта «Модернизации пассажирского транспорта городских агломераций», Инициативы «Мобильный город», ресурсов Комплексной реформы и проектов развития городского электрического транспорта (ВЭБ.РФ), Федерального проекта «Чистый город» и Федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока». В формировании программы модернизации пассажирского транспорта общего пользования будут участвовать Российский союз промышленников и предпринимателей, а также ряд институтов развития ВЭБ.РФ, ПАО «Сбербанк» и различные инвестиционные компании.

С 12 до 13:45 в зале Изумруд Лотте Отеля состоялась сессия «Популяризация общественного транспорта глазами пассажиров». Модератором сессии выступил Зотов Илья Сергеевич, председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественной палаты РФ. На данной сессии выступил главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. В частности, Михаил Ростиславович обратил внимание на интересные и полезные инициативы, которые были использованы в различных городах мира и Российской Федерации с целью максимально комфортного и безболезненного внедрения реформ городского пассажирского транспорта общего пользования в городах.

Михаил Ростиславович Якимов рассказал об одном из самых успешных опытов по реформированию системы транспорта общего пользования, который применялся в городе Куритибе в Бразилии его идеологом, организатором и вдохновителем, губернатором штата Парана и мэром города Куритиба, Жайме Лернером. Также Михаил Ростиславович рассказал о том, с чего началась реализация большой транспортной реформы в городе Перми, как она проходила на этапе решения кадровых вопросов, организационно-технических мероприятий, а также информирования населения.

В 14:00 состоялась заключительная пленарная сессия форума «Общественный транспорт 2021», на которой кроме представителей Министерства транспорта Российской Федерации присутствовали Директор Департамента транспорта Аппарата Правительства Российской Федерации Мещеряков Анатолий Анатольевич, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Морозов Александр Сергеевич, председатель Совета директоров АО «Синара — Транспортные Машины», президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, президент ООО «ПК Транспортные системы» Винокур Феликс Львович, Президент «Группы ГАЗ» Сорокин Вадим Николаевич, генеральный директор ГТЛК Дитрих Евгений Иванович.

Также были представители институтов развития и банковских структур, такие как Первый заместитель председателя – член правления ВЭБ.РФ Цехомский Николай Викторович, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ Кондрашов Александр Сергеевич, Вице президент — директор Департамента по работе с государственным сектором ПАО «Сбербанк» Чачин Михаил Львович.

На этой заключительной сессии участники пытались выработать предложения от Российского союза промышленников и предпринимателей в Правительство Российской Федерации по объединению усилий руководства и распорядителей различных федеральных целевых программ и федеральных проектов, затрагивающих развитие общественного транспорта, в единую государственную программу развития общественного транспорта и поиска площадки, на которой возможно обсуждение развития таких программ, выбора конкретных решений по развитию в рамках Правительства Российской Федерации.

Многие участники форума отметили, что в данном формате дискуссии не были приглашены представители и руководители ФАУ «РОСДОРНИИ», которые в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» являлись центром компетенций и оценки инвестиционных проектов по развитию общественного транспорта, а также организацией, осуществляющей выбор тех или иных городов и городских агломераций для участия в проекте «Безопасные качественные дороги».

Организаторы форума «Общественный транспорт 2021» предлагали иной формат взаимоотношения государства и бизнеса в области развития общественного транспорта, заключающийся в создании на базе нескольких Министерств под эгидой Правительства Российской Федерации иного центра компетенций и объединения разрозненных проектов и программ, а именно Федерального проекта «Модернизации пассажирского транспорта городских агломераций», Инициативы «Мобильный город», ресурсов Комплексной реформы и проектов развития городского электрического транспорта (ВЭБ.РФ), Федерального проекта «Чистый город» и Федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока».

Окт, 2021

Технологии «умного города» обсудят на Forum.Digital Smart City 27.10.2021

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является официальным информационным партнером III всероссийской онлайн-конференции по цифровизации городской среды и ЖКХ Forum.Digital Smart City.

27 октября 2021 года состоится III ежегодная всероссийская онлайн-конференция Forum.Digital Smart City 2021 (18+), посвященная цифровизации городской среды и ЖКХ. Организатором мероприятия выступит Фонд развития цифровой экономики (ФРЦЭ).

В рамках конференции участники поделятся опытом внедрения передовых цифровых и инженерных решений в городской и коммунальной инфраструктуре, обсудят вопросы развития и цифровой трансформации городов, разработку сервисов, внедрение искусственного интеллекта, работу с большими данными, интернет вещей, а также смогут расширить круг деловых контактов и найти инвесторов для своих стартап-проектов.

Дискуссия затронет следующие темы:

Индекс качества и «IQ городов»
ЦУР в Умном городе»
Практики и комплексные подходы к умным городам в России;
Сервисы обратной связи с населением города;
AS IS: промежуточные итоги и результаты 2021, KPI и прогнозы на 2022;
Модели управления городским пространством и объектами коммунального хозяйства: цифровой двойник города;
Финансирование и меры поддержки проектов «умного города» со стороны государства.

Форум по цифровизации городской среды и ЖКХ серии Forum.Digital представляет собой онлайн-площадку, объединяющую представителей органов законодательной и исполнительной власти регионов и городов РФ, государственных институтов, федеральных операторов связи, ИТ-компаний, поставщиков ИКТ-решений, системных интеграторов и разработчиков цифровых сервисов.

В финале мероприятия состоится питч-сессия, на которой участники форума представят свои инновационный разработки для реализации в условиях концепции «умного города».

Фонд развития цифровой экономики – институт развития, созданный для обеспечения цифровой трансформации государства и бизнеса, масштабирования российских ИТ-проектов.

Подробности и регистрация на форум по ссылке:

https://forum.digital/smart_city_2021

Ждем Вас 27 октября 2021 года на III всероссийской онлайн-конференции по цифровизации городской среды и ЖКХ Forum.Digital Smart City!

Окт, 2021

Отмена транспортного налога на электромобили: Пермский край

В мире популярность электромобилей стабильно растет. Данный вид транспортного средства экологичен и экономен по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Правительства многих стран для увеличения спроса на электромобили предоставляют жителям субсидии для приобретения экологически чистого транспортного средства и снижают ставку по транспортному налогу. В России транспортный налог на электромобиль действует, хотя с 2015 года не утихают споры касательно отмены данного сбора. По состоянию на сентябрь 2021 года особых исключений и налоговых преференций для собственников электротранспорта на федеральном уровне не предусмотрено. К сожалению, из-за того, что данный вид налога относится к региональным, то решение об его отмене приняты не на всей территории страны, а лишь в некоторых субъектах: Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Кабардино-Балкарская республика, Калужская, Липецкая, Амурская, Курская, Калининградская, Тюменская и Иркутская области.

Вскоре еще один регион страны примкнет к тренду — в Минэкономразвития Пермского края предложили освободить от обязанности по уплате транспортного налога владельцев электромобилей. Об этом сообщается на официальном сайте ведомства. Кроме того, прорабатывается вопрос о предоставлении льгот по налогу на имущество для владельцев объектов инфраструктуры для электротранспорта. В первую очередь речь идет о стационарных зарядных станциях.

Александр Шаврин, основатель сообщества электромобилистов EV Perm, поделился своим мнением о развитии электротранспортной инфраструктуры в регионе и предложении об отмене транспортного налога.

«В первую очередь владельцам электромобилей требуется развитие зарядной инфраструктуры для того, чтобы передвигаться на дальние расстояния. В черте города, как правило, электромобилист может передвигаться без избыточной зарядной инфраструктуры на данном этапе развития, учитывая небольшое количество личного электротранспорта. По последним данным в Пермском крае 500 электромобилей, в Москве — 1000, при этом, инфраструктура отстает от столичного развития. Недавно было создано пермское сообщество электромобилистов, целью которого является популяризировать покупку электромобиля как для физических лиц, так и для юридических — владельцев бизнеса. Мы рассказываем, почему электромобиль экологичен, информируем население об электромобилях в целом. В сообществе есть члены, которые работают водителями такси на электрическом автомобиле — это наглядный пример того, как можно зарабатывать больше. Основной плюс — высокая ремонтопригодность электротранспорта, требуется только замена масла на 50 000 км. Инициатива об отмене транспортного налога — верный шаг. В соседних регионах данная льгота уже действует. Впрочем, я бы не назвал это льготой. В транспортный налог зашит не только налог на обслуживание и развитие дорожной инфраструктуры, но и акцизы за бензин и лошадиные силы. Почему владельцы электромобилей в целом должны платить акциз на бензин? Так как невозможно получить точный расчет, какой процент налога составляет акциз на бензин, а какой идет в дорожной фонд, я считаю, что скидка в 50% от транспортного налога должна быть закреплена законодательно».

Отметим, что по данным проведенного опроса в Пермском крае, 75% автолюбителей Пермского края хотели бы приобрести электромобиль в ближайшие пару лет, в то же время как 20% не готовы к такой покупке и предпочитают машины с обычным двигателем внутреннего сгорания. 5% опрошенных отметили, что уже купили электромобили. При этом 36% жителей края хотели бы приобрести электромобиль, но откладывают покупку из-за стоимости и небольшого выбора. Еще 30% останавливает отсутствие зарядных станций. А 9% не видят проблем и уже рассматривают покупку машины с электродвигателем. Часть опрошенных отмечает, что не спешат с приобретением электромобилей из-за низкого запаса хода.

Читайте далее:

Окт, 2021

Итоги конференции «Цифровизация транспорта 2021»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Цифровизация транспорта 2021. Процесс трансформации: оценка и перспективы.”

Основные приоритеты развития цифровой трансформации транспортной отрасли обсуждались участниками конференции “Цифровизация транспорта 2021. Процесс трансформации: оценка и перспективы”, организованной центром конференций ”Сегодня” 21 сентября в Москве. В конференции приняли участие представители Минтранса России, Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, компаний-производителей цифровых платформ, транспортных компаний и банков.

Открыл конференцию начальник отдела ЦТЛ и ИТС Департамента цифрового развития Минтранса России Ян Комаха. Он подробно прокомментировал шесть приоритетных направлений, которые включает стратегия цифровой трансформации транспортного комплекса, разработанная Минтрансом и утвержденная в июле 2021 года. Беспилотные пассажирские перевозки, зеленый коридор для пассажира, бесшовная грузовая логистика, цифровое управление транспортным комплексом, цифровые двойники объектов — всё это станет реальностью в ближайшие 10 лет. И, разумеется, в цифровую эпоху транспортная безопасность примет несколько другие формы, потому что включит в себя и защиту от угроз иного порядка. С помощью новых технологий в Минтрансе надеются усилить конкурентоспособность и привлекательность транспортно-логистических услуг, увеличить скорость пассажирских и грузовых перевозок, повысить мобильность населения, а также снизить аварийность на дорогах.

В ходе дискуссии эксперты высказали мнение о возможных рисках и преимуществах цифровизации. По их мнению мы уже вошли в новую эпоху и бояться этого не стоит. “Колоссальная работа была проделана в последние два года в создании цифровой проекции транспортной системы, — отметил директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко. — Но необходимо понимать, что цифровизация является надстройкой, а базис — это выстроенная, отлаженная транспортная система региона. Нельзя цифровизировать хаос”.

Для Москвы еще недавно наиболее близким по внедрению цифровых технологий казался опыт Мадрида, рассказал заместитель руководителя по контролю за использованием и развитием информационных систем и ресурсов Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы Дмитрий Горшков. Сейчас в мэрии равняются на Сингапур и хотят большего. Самым громким цифровым проектом Москвы стал “Умный перекресток”. “Каждая полоса движения имеет определенную пропускную способность, ширину и скорость. Нейросети позволяют просчитать, сколько автомобилей приезжает к определенной полосе, и дать тому или иному направлению приоритет”, – отметил Д.Горшков.

В оживленной дискуссии также приняли участие генеральный директор OMNICOMM Борис Паньков, главный конструктор АО ГЛОНАСС Михаил Кораблев, директор отдела инвестиций и рынков капитала, КПМГ в СНГ Вячеслав Михайлов, директор интегрированных проектов Mail.ru Group Вадим Табаков, куратор логистических проектов компании AXELOT Вячеслав Жуйков, заместитель руководителя по контролю за использованием и развитием информационных систем и ресурсов ГКУ ЦОДД Правительства Москвы Дмитрий Горшков и другие.

По мнению директора департамента инвестиций и рынков капитала КПМГ в России и СНГ Вячеслава Михайлова, Российский транспортный рынок достаточно зрелый и цифровизацией можно подогреть интерес к нему. Эксперт отметил: “Цифровизация станет “технологическим переделом”, основой следующей волны слияний и поглощений, которая переформатирует этот рынок. Игроки, первые вставшие на путь приобретения мультимодальной компетенции, станут точкой притяжения для тех, кто не смог перестроиться.”

Материалы и презентации конференции «Цифровизация транспорта 2021» доступны по ссылке.

Запись конференции доступна по ссылкам:

1 сессия https://youtu.be/gt340Dmf9NU

2 сессия https://youtu.be/VeDKhjr1I3E

Окт, 2021

Проблемы безопасности перевозок легковыми такси

Аварийность с участием такси в Москве остается высокой, в прошлом году произошло 1667 аварий с участием водителей такси, в которых погибло 60 человек и почти 2 тысячи человек получили ранения. Основными видами дорожно-транспортных происшествий являются столкновения, и занимает эта доля почти 50%, а точнее 46%. А вторым пунктом — наезд на пешехода, это 32%. При этом инцидентов с участием водителей такси становится меньше. Стоит отметить, что несмотря на популярность профессии водителя такси, в последнее время привлекательность профессии снизилась.

Норайр Блудян, председатель правления — директор Ассоциации «ТАМА», д.т.н. рассказал об уровне безопасности перевозок легковыми такси в Москве.

«Ни для кого не секрет, что даже водитель самой низкой квалификации должен знать правила дорожного движения, однако пренебрежение ими происходит сплошь и рядом. Это один из ключевых факторов аварийности. Сейчас мир находится в таком периоде, что технологии, с точки зрения обеспечения безопасности перевозочного процесса, не так развиты, а люди имеют свойство допускать ошибки. Ассоциации «ТАМА» уже третий год проводит анализ безопасности перевозок легковыми такси в Москве. В целом, безопасность на автомобильном транспорте в Москве в 2-2,5 раза выше, чем по России. Тот порог социального риска, который был определен федеральным актом на 2024 год в Москве достигнут уже 2 года назад. Но этот уровень был пересмотрен и перенесен на 2030 год, поскольку страна не готова к достижению этой планки. Несмотря на вышесказанное, уровень аварийности и тяжесть ДТП с участием легковых такси выше, чем по всей стране. Основным фактором является водительский состав, несмотря на то, что в Москве наблюдается снижение доли аварийности с участием иностранных граждан. Это технический процесс — во время пандемии произошел отток водителей иностранцев и, естественно, эта ситуация повлияла на общую аварийность. Я убежден, что ключевым фактором проблем безопасности в сфере такси является несоблюдение режима труда и отдыха. Водители работают до 20 часов в сутки, а в таких условиях невозможно соблюдать даже самые элементарные требования правил дорожного движения, как запрет на проезд на красный свет.

На основании приказа №424 и полученных разъяснений Минтранса РФ, мы смоделировали, как водитель может использовать рабочее время. Режимы рабочего времени — это либо нормированная рабочая неделя в 40 часов, либо водителю разрешается использовать суммированный учет рабочего времени за 1 или 3 месяца. При нормированной рабочей недели, водитель может делить свой рабочий день на части и предусмотреть перерыв до 5 часов. Также при нормированной рабочей неделе может быть 6-дневная рабочая неделя. При ненормированной рабочей неделе водитель может увеличивать время работы до 12 часов в сутки».

Напомним, что в Москве второй месяц идет внедрение КИС «АРТ» — комплексной информационной системы «Аналитика работы такси», которая призвана навести порядок в отрасли, обелить рынок и повысить безопасность поездок этим видом транспорта. Система КИС «АРТ» начала работать в Москве и области в полном режиме с 14 августа. Ее разработка началась еще летом 2019-го и продолжалась три года. Система вводит цифровые паспорта (ID) для каждого водителя, при этом таксисты, которые не получили цифрового паспорта, не могут получать заказы. Внедрение системы происходит в два этапа. «Прежде всего водитель должен быть зарегистрирован на сайте госуслуг, что позволяет отсеять водителей с поддельными и просроченными правами, а также граждан, не прошедших медицинский осмотр.

Читайте далее:

Окт, 2021

Закрытие моста через Неву: как разведут транспортные потоки?

Капитальный ремонт Биржевого моста в через Малую Неву в Санкт-Петербурге начнется 9 октября и завершится в мае 2023 года, сообщил директор СПб ГБУ «Мостотрест» Андрей Кочин. На время проведения основных ремонтных работ будет остановлено движение по мосту, а также временно ограничена речная навигация под пролетами переправы. По словам Кочина, мост находится в критическом состоянии. В частности, работают в нештатном режиме разводные пролеты, а также повреждена плита проезжей части.

«В последнее десятилетие мы неоднократно устраняли сквозные провалы. В основном, они проходили по первой — самой загруженной полосе движения. Там же идет движение троллейбусов, которые являются самым тяжелым видом транспорта из городских. Приходилось перекрывать движение по полосам, срочно подводить металлические конструкции под плиту. Подходим к тому состоянию критическому, когда вся плита пошла трещинами», — рассказал Андрей Кочин.

Генеральный директор центра транспортного планирования Петербурга Рубен Тертерян рассказал, как изменяться транспортные потоки в связи с закрытием Биржевого моста.

«После закрытия Биржевого моста время нахождения петербуржцев в пути увеличится на 10-15 минут. Основную нагрузку по обеспечению транспортного сообщению примет Тучков мост. Порядка дополнительно 750-950 тыс. единиц в часы пик. В среднем, это будет меньше — 500-550 единиц. Тучков мост по техническим характеристикам способен выдержать наплыв транспорта. Хочу отметить, что Петербург и его жители не первый раз сталкиваются с такой ситуацией: с 2010 года ремонтировался Дворцовый мост, проводилось строительство выхода Спортивная-2, и граждане привыкли к перекрытиям движения в этой части города. Альтернативы Тучкову мосту нет, тем более он в настоящее время, в связи с вводом моста Бетанкура, перераспределяет до 30% трафика. Альтернативных обходов по параллельным набережным также нет, на набережные отводится индивидуальный трафик. Ноу-хау заключается в том, что выделяется отдельный коридор для движения общественного транспорта. По Биржевому мосту суммарно проходит 65-67 тыс. единиц, из них общественного транспорта практически нет. При этом Тучков мост — уникальный в этом плане — по нему проходят как троллейбусные маршруты, так и трамвайные и автобусные. При закрытии Биржевого моста траффик на Тучковом мосту увеличится до 75 тыс. единиц. В данном случае было принято решение, что пропускная способность приоритетно обеспечивается для общественного транспорта. Вызовов очень много, для того, чтобы обеспечить приоритетное движение общественного транспорта поменяется режим светофорного регулирования и схема движения для индивидуального транспорта. Мониторинг изменения движения будет осуществляться ежедневно и каждые 3 дня будут подводиться итоги работы реализованных схем движения».

Напомним, Биржевой мост построен в 1894 году, соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова. Во время реконструкции моста будет произведена замена подарочных металлоконструкций, ремонт опор моста, демонтаж двух противовесов. Ремонт Биржевого моста станет первым опытом, когда разводное оборудование моста будет сделано петербургскими производителями.

Читайте далее:

Окт, 2021

Государственно-частное партнёрство в сфере транспорта: законодательные изменения

Городской общественный транспорт все чаще рассматривается инвесторами как привлекательный объект концессионных соглашений. Однако действующее концессионное законодательство не синхронизировано со специальным отраслевым законодательством в сфере пассажирских перевозок городским транспортом, что создает системные препятствия для реализации концессий в данной сфере.

Андрей Федоров — заместитель генерального директора ООО «Мовиста Регионы» рассказал о том, как меняется законодательство в сфере концессионных соглашений.

«Комплексное реформирование общественного транспорта требует определенного инструментария. Самый ключевой из них — механизм концессионных соглашений. Рынок активно растет — за последние 7 лет он вырос в более, чем 3 раза. Это происходит в том числе благодаря поддержке государства и в будущем ожидается только рост объемов заключенных сделок как в натуральном, так и в денежном выражении. Для того, чтобы взаимодействие происходило эффективно, необходимо совершенствовать правовое регулирование. На данный момент в Государственную Думу внесено на рассмотрение 2 изменения в федеральный закон №220 (об общественном транспорте) и №115 (о концессиях). Изменение в законе о концессиях позволит субъекту выступать стороной в заключаемых концессиях с муниципалитетом. Представители банков не дадут соврать, что банки при анализе кредитного риска не стремятся к тому, чтобы брать кредитный риск на муниципалитет. Правки в ФЗ №220 позволят значительно избежать дублирование торгов.

Залог оптимальной организации городского общественного транспорта — распределение ролей. «Мовиста Регионы», как концессионер, выступает в роли нескольких лиц — инвестора и оператора, который осуществляет целевую эксплуатацию объекта, который строится на те средства, которые были вложены. Регион в свою очередь несет ответственность за установление тарифа, который позволит получать ту билетную выручку, которую ожидает в рамках исполнения проекта.

Комплексное развитие городского общественного транспорта сегодня выдвигает определенные требования к современному подвижному составу. Подвижной состав должен соответствовать всем мировым требованиям качества и безопасности, при этом, экологичный. Более того, мы живем в то время, когда единая цифровая транспортная платформа становится неотъемлемым элементом экосистемы «умного города» и реализации национального проекта «Цифровая экономика». Ожидается, что к 2024 году треть российских регионов будет работать на цифровых платформах региональной мобильности в рамках национальной инициативы «Зеленый цифровой коридор пассажира». Суть проекта – в идентификации пассажира по его цифровому профилю, в основе которого будут лежать биометрические данные. Пассажир сможет зарегистрироваться на рейс или оплатить поездку, «используя» свое лицо. Таким образом, уже через пару лет цифровизация полностью изменит городской общественный транспорт. Не только столичный, но и региональный. Так, в результате успешного внедрения компанией цифровых решений в транспортную систему Тверской области удалось на 25% снизить расходы областного бюджета на транспорт. В регионе на 67% уменьшилось количество ДТП с участием городского общественного транспорта, на 74% сократился травматизм пассажиров».

Отметим, что закон «Об организации регулярных перевозок» устанавливает необходимость заключения государственного контракта для целей организации регулярных перевозок по регулируемым тарифам и не делает исключения для перевозчиков-концессионеров. Таким образом, любой концессионный проект в сфере городского пассажирского транспорта будет находиться под риском незаключения с концессионером государственного (муниципального) контракта, что приведет к невозможности осуществления концессионером перевозок и досрочному прекращению концессионного проекта. 25 марта 2021 года на портале regulation.gov.ru размещен разработанный Минтрансом России законопроект, направленный на снятие этих и иных барьеров реализации ГЧП-проектов в сфере городского транспорта.

Читайте далее:

Окт, 2021

Каким будет топливо будущего?

Применение водородного топлива в качестве «зелёного» источника энергии сегодня является одним из перспективных направлений. Создание энергетических установок с низким углеродным следом не только повышает экологичность двигателя, но и способствует сохранению энергии и ресурсов.

Заведующий отделом гетерогенного катализа Института катализа Сибирского отделения Российской академии наук (далее — РАН), д.х.н. Павел Валерьевич Снытников рассказал более подробно о каталитических технологиях. В частности, о технологии конверсии жидкого орто-водорода в пара-водород, что обеспечивает длительное криогенное хранение водорода; о технологии синтеза «зеленого аммиака», получаемого с помощью электролиза из возобновляемых источников энергии, как источника водорода; о технологиях получения водорода из различных углеводородных источников, спиртов и эфиров «по требованию», то есть в местах его потребления. Следует отметить, что такой подход уже сейчас позволяет задействовать развитую инфраструктуру по снабжению привычным углеводородным топливом. Причем если такие вещества были синтезированы из водорода, полученного за счет использования возобновляемых источников энергии, одновременно с использованием уловленного из атмосферы углекислого газа, то при обратном получении водорода, он также будет считаться «зеленым» – технология в целом будет углерод-нейтральной.

«Наша энергосистема основана на ископаемом топливе, но есть тенденция на увеличение доли возобновляемых источников генерации. Тема водорода посвящена проблеме устойчивого развития энергетических систем, а также хранения энергии — надо помнить, что водород выступает как энергоноситель, который позволяет запасать энергию от возобновляемых источников энергии, а каталитические технологии призваны сделать более безопасным и удобным хранение, транспортировку и использование этого энергоносителя», — отметил ученый. — Водород нежелательно рассматривать как топливо. Это прежде всего энергоноситель, который позволяет более длительно аккумулировать ту энергию, которую можно получить из возобновляемых источников энергии. Водорода в природе, кроме нахождения его в составе звезд, не существует. В этом плане природа оказалась более предусмотрительной, чем некоторые чиновники, которые хотят рассматривать водород в качестве топлива. На мой взгляд, наиболее правильное хранение водорода — в связанном состоянии. Сохранять водород и использовать его длительное время помогут химические методы, которые будут переводить его в различное синтетическое, возобновляемое сырье, в том числе спирты, эфиры и углеводороды. Эти технологии уже достаточно хорошо реализованы в промышленности. Неплохим источником такого водорода может стать аммиак. В России аммиачное производство составляет более 20 миллионов тонн. Технологии отлажены и могут масштабироваться. Так, Российской академии наук модернизируется криогенное хранение водорода. При сжижении в смести орто- и пароводорода происходит естественное выкипание водорода, потери составляют до 20 % в день. Но если каталитически перевести ортоводород в пароводород, то возможно длительное хранение. Эта технология была реализована в СССР, затем потерялась, а в последние годы ее воссоздали. Также, перспективно получать водородсодержащий газ напрямую из углеродсодержащих компонентов, в первую очередь — из ископаемого сырья. Можно делать соединение для хранения водорода синтетически, используя электролизный водород, технологию улавливания углекислого газа. А затем получать бензин-дизель, синтетический метан, метанол, метиловый эфир. Эта технология позволяет задействовать уже готовую инфраструктуру по снабжению углеводородными топливами и получать водород там, где это необходимо. Она позволяет решить давнюю проблему курицы и яйца: чтобы водородная технология пошла в массы, нужна развитая инфраструктура, а для последней необходимо достаточное количество энергоустановок, работающих на водородных топливных элементах», — подчеркнул Павел Валерьевич.

«Кроме того, сейчас в академии отрабатывается процесс получения водорода из зеленого аммиака. Водород здесь добывается не из природного газа, а при помощи возобновляемых источников энергии. Кроме того, перспективно получение аммиака на основе прямого электрохимического синтеза. Такой процесс происходит при нормальных температурах и давлениях, в отличие от стандартного синтеза аммиака. Можно использовать аммиак напрямую, а можно за счет каталитического разложения получать из него смесь водорода с азотом и использовать ее в топливных элементах. Сейчас компетенции РАН таковы, что мы можем из любого углеводородного, углевод-содержащего топлива, аммиака, неуглеводного топлива, используя различные каталитические процессы, получать синтез-газ, водородсодержащие смеси. Проводить доочистку до нужного качества и применять такой углеводород в топливных элементах, строить водородные заправки и получать ценные химические продукты».

Отметим, что по прогнозам экспертов, мировой спрос на традиционные источники энергии начнет падать с 2050 года, и России нужно успеть занять экспортную нишу в водородной энергетике: на «водородном скачке» заработают все крупные энергетические компании страны. С другой стороны есть важный технический нюанс: ставка России на менее экологичный, по терминологии Евросоюза, «голубой» водород (полученный из природного газа), а не на «зеленый» (полученный через электролиз с возобновляемыми источниками энергии), может быть опасной. Скачок в развитии ветро- и солнечных электростанций может произойти раньше, чем предполагают в нашей стране.

Читайте далее: