Участниками национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» являются более 100 городских агломераций из 83 субъектов России. С 2019 года ежегодно в рамках проекта регионы ремонтируют, реконструируют и строят дороги. Основными целями БКАД являются увеличение доли дорог, приведенных к нормативу, и снижение числа мест концентраций ДТП. Так, к 2024 году показатель региональных трасс, приведенных в нормативное состояние, должен составить 50,9 %, аналогичный параметр на местных дорогах — 85 %. Несмотря на то, что деятельность по национальному проекту уже отлаженный механизм, кассовое исполнение федерального бюджета на дорожное строительство отстает в нескольких регионах России.
Борис Елкин председатель комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области рассказал, как региону удается осуществлять национальный проект:
«Псковская область старается реализовывать множественные программы: национальный проект БКАД, программу развития сельских территорий, приграничное сотрудничество со странами Европейского союза, в рамках которого реализуется ремонт и реконструкция дорог. В целях реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в состав Государственной программы в качестве аналитических приложений включаются региональные проекты «Дорожная сеть», и «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Первый направлен на реализацию программ дорожной деятельности на автодорогах регионального и местного значения до 2024 года в целях увеличения доли автодорог, отвечающих нормативным требованиям. Второй включает в себя мероприятия по развитию автоматической системы фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, развитию системы весогабаритного контроля и расширению практики применения новых технологий и материалов. В части национального проекта, все объемы, которые необходимо реализовать в этом году, уже законтрактованы. Помимо контрактации объектов этого года, продолжается контрактование объектов 2022 и 2023 годов. Это позволит привлечь на большие объекты крупные подрядные организации, которые имеют достаточное количество оборотных средств, чтобы реализовывать объекты и вводить их в эксплуатацию досрочно. Сейчас политика ставит приоритетом финансирование объектов, идущих опережающими темпами. Наша задача, как региона, — обеспечить контрактацию наибольшего количества объектов, чтобы подрядные организации работы на опережение, а мы имели возможность запросить дополнительные средства на софинансирование. Вместе с тем существуют и определенные риски. Рынок стоимость строительных материалов не достаточно стабильный, — утверждает Борис Елкин. — На территории области находится больше 20 000 км автомобильных дорог, из них 1000 — федеральных, 8000 — региональных, а остальные — муниципальные. Большинство муниципальных автомобильных дорог находится в неудовлетворительном состоянии, без капитального покрытия. Сейчас в муниципальный дорожный фонд отчисляется 10% всех акцизов, поступающих в объем дорожного фонда. Помимо этого, каждому муниципальному образованию выделяется субсидия, зависящая от протяженности и типа автомобильной дороги. В части увеличение нормативов просчитываются все возможности, рассматривается поэтапное повышение акцизов для увеличение процента отчислений в муниципальные дорожные фонды. При этом, те субсидии, которые выдаются муниципальным образованиям, не будут изменены или отменены».
Несмотря на ситуацию, связанную с пандемией коронавирусной инфекции, реализация нацпроекта БКАД в регионах страны ведется в целом успешно. Необходимо отметить, что в текущем году некоторые регионы не только успевают ремонтировать и строить объекты в срок либо с опережением графика, но и готовы выполнить дополнительный объем работ по БКАД. Перераспределение Правительством части расходов в рамках нацпроекта для увеличения темпов дорожных работ в этом году, по мнению экспертов, позволит сохранить и повысить уровень занятости населения, даст возможность поддержать доходы граждан и в целом может способствовать улучшению экономической обстановки в стране.
Читайте далее: