На очередной встрече цикла «Дорожные вопросы» эксперты разобрали, как транспортные сети влияют на экономику проектов и качество жизни.

Москва, 26 марта. — На площадке «Хлебозавод» в Гостиной №9 состоялась четвёртая дискуссия цикла «Дорожные вопросы». Фокусом встречи стала концепция «Дорога как актив» — влияние дорожной инфраструктуры на ценность проектов, их экономику и формирование городской среды.

Генеральный директор компании «Драфт» Мария Кулькова, автор книги «Дорога как актив», открыла дискуссию с яркого и эмоционального выступления. Она обозначила ключевую проблему: даже когда дороги строятся, они часто воспринимаются как неизбежные затраты — «деньги, закопанные в асфальт» — ради получения разрешений и запуска объектов.

Генеральный директор ООО «Драфт» Мария Кулькова:

Я дороги просто очень сильно люблю. Для меня это связи, это про то, как мы управляем системами.

Компания «Драфт», занимающаяся проектированием дорог, за годы работы реализовала сотни проектов — от муниципальных трасс протяженностью 500 км до подъездов к торговым сетям («Пятерочка», «Магнит») и жилым комплексам. Однако главная цель — изменить восприятие: дорога должна быть не затратой, а управляемым активом, повышающим ценность территории.

Мария Кулькова выделила три ключевых аспекта, через которые можно оценивать дорожную инфраструктуру:

• Правовая безопасность. Это фундамент: соблюдение всех ГОСТов, нормативов, наличие разрешений на строительство, корректный кадастр дороги как линейного объекта в Росреестре. 
• Экономика проекта. Дорога может не то что извлекать прибыль, но это актив, которым можно управлять и нужно управлять. Дорожная ситуация напрямую влияет на коммерческий успех территории. 
• Ценность для конечного потребителя. Это ощущение места и удобства. Простые решения — одностороннее движение, круговые развязки — могут сделать движение удобным, повысив лояльность жителей и частоту посещения торговых центров.

Основная сложность сегодня, по мнению эксперта, заключается в том, что новое строительство происходит в уже плотно застроенной среде.

Для наглядного взаимодействия с жителями и согласования с муниципалитетами и ГАИ компания начала использовать простые 3D-визуализации (скетчапы).

Это максимально далеко от проектирования, но для местных жителей получилось это единственным вариантом объяснить вообще, что мы собираемся тут им предложить… По стоимости это недорого, а по пониманию и взаимодействию — идеальная история.

Этот комплексный подход к дорогам как связующему элементу между бизнесом, населением и территориями вылился не только в цикл встреч «Дорожные вопросы», но и в практическое пособие — книгу «Дорога как актив».

Как рассказала Мария Кулькова, книга структурирована по целевой аудитории:

• Большой блок для жилой недвижимости.
• Отдельный раздел для коммерческой недвижимости.
• «Свежий классный блок» про управление дорогами в городе.
• И универсальная шпаргалка для любого, кто решит построить дорогу.

Цикл «Дорожные вопросы» подтверждает свою ценность как площадка для синергии: здесь встречаются девелоперы, представители государственных органов и проектировщики, чтобы перевести дискуссию о дорогах из технической плоскости в экономическую и социальную, признавая инфраструктуру ключевым активом для развития.

Читать далее:
В России будет запущен Международный инженерный конкурс в области науки и техники имени Августина Бетанкура

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Санкт-Петербурге завершил свою работу первый Международный транспортно-логистический форум, который проходил с 1 по 3 апреля в КВЦ «Экспофорум». Мероприятие прошло в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Организатор – Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс, при поддержке Правительства Российской Федерации.

Форум стал уникальной площадкой для международного диалога о создании конкурентного бесшовного логистического пространства на территории Большой Евразии с интеграцией в транспортные коридоры континента стран Африки и Латинской Америки.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок: решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам. Россия может предложить миру такие решения и сыграть важную роль в формировании новой архитектуры глобальной логистики и международной торговли в целом. Для наших партнеров российские логистические маршруты могут быть выгодны как экономически благодаря сокращению сроков перевозок, так и с точки зрения диверсификации глобальных транспортных потоков.

В своей речи глава государства отметил, что вопросы транспорта и логистики в современных условиях являются ключевыми для глобальной экономики и сейчас эти сферы переживают глубокие изменения, сталкиваются с серьезными геополитическими вызовами.

Приветствие участникам и организаторам также направил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. В приветствии он подчеркнул символичность проведения МТЛФ в Санкт-Петербурге – городе, который исторически является одним из важнейших транспортных узлов.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Благодаря своему уникальному геополитическому положению Россия обладает значительным транзитным потенциалом. Сегодня, в условиях трансформации мировой экономики, формирования новой архитектуры, наша страна развивает устойчивые логистические связи и безопасные международные транспортные коридоры. Это позволяет повысить связанность территорий, нарастить экспорт, укрепить технологический и промышленный суверенитет, расширить перевозки в Евразии в тесной координации с дружественными государствами, партнерами по ЕАЭС, СНГ, ШОС и БРИКС.

Главный стратегический итог форума – международные транспортные коридоры окончательно стали основой новой геоэкономической конфигурации Евразии. Коридоры «Север-Юг», «Север-Восток», Трансарктический транспортный коридор, БАМ, Транссиб, сухопутные маршруты Россия – Монголия – Китай и инфраструктура СНГ обсуждались уже не как отдельные проекты, а как единая континентальная система движения товаров, капитала и промышленной кооперации.

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков: 

России удалось выстроить продуктивный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, транспортники — это объединяющая сила международного развития. В 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии. Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор (СМП) и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план в развитии международной торговли, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность. Решения этого Форума будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых партнеров.

В фокусе Форума – российско-китайское логистическое плечо как главный драйвер роста международных перевозок. Форум зафиксировал переход от логики отдельных экспортных направлений к формированию устойчивого совместного транспортного каркаса с цифровыми переходами, мультимодальными решениями и сокращением сроков доставки.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Первый Международный транспортно-логистический форум подтвердил свой статус новой стратегической платформы для конструктивного и доверительного диалога ключевых участников глобальной логистики. Масштабы мероприятия говорят сами за себя: за 3 дня Санкт-Петербург принял почти 6000 участников и представителей СМИ. География форума охватила 82 страны, включая Россию. Особо отмечу высокий интерес со стороны зарубежных партнеров.

Такой широкий охват подчеркивает международную значимость задач, поставленных Президентом России по обеспечению глобальной конкурентоспособности наших транспортных коридоров. В ходе пленарных дискуссий и профильных сессий нам удалось предметно обсудить синхронизацию национальных планов по развитию инфраструктуры и созданию основ для бесшовной логистики со стратегиями и подходами зарубежных партнеров. Убежден, что достигнутые на полях форума договоренности станут стимулом для укрепления глобальной связанности и технологического суверенитета транспортной отрасли России.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

Деловая программа была сосредоточена на трех взаимосвязанных контурах развития транспортной системы: устойчивость отраслевой логистики, формирование новой евразийской связанности и масштабная цифровая трансформация транспорта.

В программу МТЛФ вошли более 50 мероприятий, в которых приняли участие свыше 350 спикеров.

Деловая повестка состояла из трех основных тематических блоков: «Логистика и отрасли транспорта», «Глобальная связанность и транспортные коридоры», «Цифровизация и будущее транспорта».

Ключевыми дискуссиями Форума стали пленарные сессии «Мировые транспортные коридоры: интеграция и «бесшовная логистика» и «Развитие через доступ к глобальным рынкам», пленарное заседание «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции ко всеобщей безопасности». Кроме того, перспективы международного сотрудничества и трансформации транспортного образования обсудили на дискуссиях Международного семинара по транспортному образованию. Среди других важных мероприятий – круглый стол о развитии национальной сети высокоскоростных магистралей и международного сотрудничества в этой сфере.

Роль науки и искусственного интеллекта в формировании устойчивой транспортной системы и создании «умных городов» обсудили на панельной сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир».

Среди других мероприятий – заседание Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств–членов ЕАЭС, заседание Межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство», заседание международного наблюдательного совета по применению Меморандума о взаимопонимании между контрольно-надзорными органами на транспорте, четвертое заседание российско-индийской рабочей группы по дорожному хозяйству и интеллектуальным транспортным системам, расширенное заседание Координационного комитета по управлению железнодорожным маршрутом ЕАТС №1.

ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ

Центральным событием Форума стало пленарное заседание «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции к всеобщей безопасности».

В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин, Министр транспорта Андрей Никитин, Министр транспорта Объединенной Республики Танзания Макаме Мняаа Мбарава, Министр транспорта, автомагистралей и городского развития Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка Бимал Нирошан Ратнаяке Виракун, генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев.

Пленарное заседание открыл Виталий Савельев, который напомнил о масштабных задачах, поставленных Президентом России перед Правительством. Одна из них – развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России. Особое внимание уделяется направлениям, открывающим доступ на рынки Южной Азии, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

МЕРОПРИЯТИЯ «НА ПОЛЯХ».

В преддверии открытия МТЛФ Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеосвязи принял участие в открытии транспортных объектов в Ростовской и Амурской областях, а также в запуске движения беспилотных грузовиков по трассе М-12 «Восток» и церемонии начала строительства 2-4 этапов Широтной магистрали скоростного движения в Санкт-Петербурге. В мероприятии также участвовали заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев и Министр транспорта Андрей Никитин.

Также на площадке Международного транспортного форума состоялось торжественное открытие нового аэровокзального комплекса в Международном аэропорту «Сухум» (Республика Абхазия). В церемонии запуска приняли участие вице-премьер Виталий Савельев и министр транспорта Андрей Никитин.

Заместитель руководителя Администрации Президента Максим Орешкин, вице-премьер Виталий Савельев, глава Минтранса Андрей Никитин, гендиректор РЖД Олег Белозеров и министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович дали старт движению первых электропоездов по маршрутам Смоленск – Орша и Смоленск – Витебск (Республика Беларусь).

В программе мероприятий состоялась деловая встреча Министра транспорта Андрея Никитина с руководителями иностранных делегаций, в ходе которой он вручил медали «За взаимодействие». Наградами Минтранса отмечены партнеры из Беларуси, Китая, Того, Ганы, Казахстана, Камеруна, Танзания, Тоголезская Республика, Нигера, Сейшельских островов, Мозамбика, Шри-Ланки, Южной Осетии.

УЧАСТНИКИ

В Форуме приняли участие более 6000 человек из 82 стран,  в том числе из 14 недружественных: Бельгии, Великобритании, Германии, Италии, Латвии, Польши, Республики Кипр, Республики Корея, США, Финляндии, Швейцарии, Эстонии, Японии.

Участие в Форуме приняли 17 иностранных министров:

Министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев; Министр транспорта Камеруна Жан Эрнест Массена Нгалле Бибехе; Министр транспорта и коммуникаций Киргизии Талантбек Солтобаев; Министр автомобильного и морского транспорта Корейской Народной Демократической Республики Чон Рен Чо; Министр транспорта и логистики Марокко Абдессамад Каюх; Министр транспорта и логистики Мозамбика Жуау Жорже Матломбе; Министр транспорта и гражданской авиации Нигера Абдурахаман Амаду; Министр энергетики и инфраструктуры ОАЭ Сухаил Мохамед Аль Мазруэй; Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович; Министр транспорта, морской торговли и гражданской авиации Сейшел Вероник Бернадетт Лапорт; Министр транспорта Танзании Макаме Мбарава; Министр-делегат, ответственный за морскую экономику Того Министерства автомобильного, воздушного и железнодорожного транспорта Эдем Коку Тенге; Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов; Министр транспорта, автомагистралей и городского развития Шри-Ланки Бимал Ратнаяке; Министр специальных инициатив Ганы Эммануэль Квадво Агиекум; Председатель комитета промышленности, транспорта и энергетики Южной Осетии Ацамаз Кабисов.

Также в мероприятии участвовали Председатель комитета Организации сотрудничества железных дорог Мирослав Антонович; Председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания государств-участников Содружества независимых государств Геннадий Бессонов; Глава Межгосударственного авиационного комитета Олег Сторчевой;  Заместитель генерального секретаря Шанхайской организации сотрудничества Т.Р. Мидхун; Заместитель председателя Организации сотрудничества железных дорог Михаил Всеволожский; Заместитель генерального секретаря Исполнительного комитета Содружества независимых государств Ильхом Нематов; Заместитель председателя Исполнительного комитета Координационного транспортного совещания государств-участников Содружества Независимых Государств Сергей Андреев; Член коллегии по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев; Заместитель Генерального секретаря Организации Черноморского экономического сотрудничества Димитриос Раллис; Заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Сергей Зайко; Председатель Межгосударственного статистического комитета Содружества Независимых Государств Константин Лайкам; Глава постоянного представительства в Евразии Международного союза автомобильного транспорта Вадим Захаренко; Директор субрегионального отделения для стран Восточной и Северо-Восточной Азии Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана Ганболд Баасанжав; Заместитель начальника Департамента экономики и отраслевых программ Постоянного Комитета Союзного государства Олег Леснов.

Площадку посетили 24 главы дипломатического корпуса.

Среди участников – свыше 2700 представителей российского и иностранного бизнеса из более чем 1250 компаний, среди которых почти 450 компании из сферы транспорта и логистики.

СОГЛАШЕНИЯ

В ходе Международного транспортно-логистического форума подписано 40 соглашений.

Среди подписантов с российской стороны: ОАО «РЖД», ГК «Дело», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс», ГК «Российские автомобильные дороги», АО «ГЛОНАСС», Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», ООО «Первая транспортно-логистическая компания», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта». Подписантами из числа представителей международного бизнеса выступили Skwerup Capital Partners LLP (Индия), Rail Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco, Вьетнам), Университет Тунцзи (Китай), Chinggis Khaan Group (Монголия).

Утвержден план мероприятий по развитию пунктов пропуска через российско-монгольскую государственную границу, протокол о внесении изменений в соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Социалистической Республики Вьетнам о морском торговом судоходстве от 27 мая 1993 года, протокол 29-го заседания рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, меморандумы о взаимопонимании в области транспорта с Министерством общественных работ и транспорта Королевства Камбоджа, Министерством транспорта и логистики Республики Мозамбик, Министерством транспорта, развития инфраструктуры и сельских дорог Тоголезской Республики, Министерством общественных работ и транспорта Лаосской Народно-Демократической Республики.

Читать далее:

Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ 2026»: от стратегии к практическим решениям

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Москва, 3 апреля 2026 года. — При официальной поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) состоялось торжественное открытие XVII Форума информационных технологий InfoSpace-2026, посвященного теме «Развитие связи и цифровой инфраструктуры». Мероприятие задало вектор для открытого профессионального диалога по наиболее актуальным и чувствительным вопросам устойчивого развития отечественной ИТ-отрасли.

Работу форума открыла стратегическая сессия, модератором которой выступил Константин Калинин, руководитель Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации:

В рамках нашей пленарной сессии мы обсудим развитие связи и цифровой инфраструктуры. Эта тема выбрана не случайно. Технологии нельзя рассматривать в отрыве от инфраструктуры — она служит фундаментом для любых современных решений. Именно инфраструктура обеспечивает связь, вычислительную среду, устойчивость каналов передачи данных и доступность цифровых сервисов. Без неё невозможно развитие ни искусственного интеллекта, ни платформенных решений, ни технологического прогресса страны в целом.

Вместе с экспертами мы разберём, как взаимосвязаны эти компоненты, как они влияют на развитие отрасли и какие задачи сегодня выходят на первый план.

В панельной дискуссии приняли участие ведущие эксперты и руководители ключевых компаний и корпораций, определяющие будущее цифровой инфраструктуры России.

Екатерина Солнцева, директор по квантовым технологиям Госкорпорации «Росатом»:

Начну с вопроса конкуренции или сотрудничества. Ответ однозначный: это сотрудничество. Квантовый компьютер не заменит классический. Будущее за гибридными системами, которые будут сочетать оба подхода. Именно в этой гибридной зоне мы ожидаем первых практических результатов: классическая система будет определять, какой именно блок задачи может быть эффективно решён на квантовом процессоре, передавать его туда и получать ответ.

Квантовые вычисления сегодня выходят из стен лабораторий. Если пять лет назад это была исключительно исследовательская область с фундаментальными дискуссиями о самой возможности создания квантового компьютера, то сейчас мировое научное сообщество уверенно отвечает: «Да, возможно».

Современные квантовые компьютеры — это ещё прототипы, не соответствующие нашему обычному пониманию компьютера. Тем не менее, это уже реально работающие вычислители. За последние пять лет наша страна вошла в число трёх мировых лидеров (наряду с США и Китаем), которые обладают действующими квантовыми вычислителями на всех четырёх основных физических платформах.

Сейчас — самое время начинать разработку программного обеспечения для решения полезных задач. Основная гонка сместилась с технологического соревнования на умение применять квантовые компьютеры. Этот процесс нетривиален.

Поделюсь опытом: когда мы в Росатоме впервые начали прорабатывать применение квантовых вычислений для задач атомной энергетики, двум командам специалистов потребовалось два года, чтобы просто сформулировать техническое задание. Сегодня на подобное уходит несколько недель, но любой компании, впервые сталкивающейся с этой задачей, потребуется значительное время для «перевода» своей проблемы на квантовый язык.

В будущем, конечно, появятся высокоуровневые программные решения, не требующие глубокого погружения. Но это будет этап массового рынка. А «сливки» снимут те, кто научится использовать квантовые вычисления первыми.

Квантовая эра подступает в среднесрочной перспективе. Аналитики сходятся во мнении, что квантовые вычислители перейдут в полноценную практическую фазу: оптимисты называют 2028 год, пессимисты — 2032-й, суперпессимисты — 2035-й. Однако для разработки ПО это время уже наступило.

Олег Балан, генеральный директор УК «РУСКАПИТАЛ»:

Часто достижение ключевой вехи в производстве продукта не подразумевает решения последующих задач: масштабирования, коммерциализации или интеграции в другие технологические цепочки.

При этом инвесторы — группа, с одной стороны, консервативная, а с другой — стремящаяся идти в ногу с прогрессом, но всегда действующая крайне осторожно. В коммуникации с ними, помимо выполнения всех обязательств, самое главное — их не спугнуть.

Как раз инфраструктура, которую мы профессионально создаём уже долгое время, — это основа для формирования чёткой правовой среды. Она позволяет распределить роли, ответственность и установить «правила игры», которые в рамках федерального законодательства не могут быть изменены без согласия всех участников.

ЗПИФ — наш рыночный продукт — сегодня уже не экзотика. Самый известный пример его использования — разделение компаний «Яндекса». Цифровизация также активно затрагивает эту сферу: появляются фонды, управляемые искусственным интеллектом, и фонды, чья стратегия строится на консолидации активов — интеллектуальной собственности, патентов, ноу-хау и готовых разработок.

По своей сути ЗПИФ — это инструмент для консолидации разноплановых, в том числе непрофильных, активов. Он позволяет научиться управлять ими по установленным правилам, которые гарантированно не меняются десятилетиями, так как регулируются отдельным федеральным законом.

Это может работать, например, для госкорпораций — собрать непрофильные и стратегические цифровые активы в единый управляемый пул.

Консолидация активов в отдельную правовую оболочку позволяет не только зафиксировать правила, но и, например, разделить голосование по разным вопросам. Часто в корпоративных структурах интересы финансистов и производственников противоречат друг другу. Наша структура позволяет каждому субъекту принимать решения в рамках своих полномочий, избегая конфликтов и пересечений.

Это касается и новых направлений, таких как ЗПИФ, полностью управляемый нейросетью. Пока это только начало пути, но, учитывая скорость технологического развития, за этим — отдельное будущее.

Мы также рассматриваем эту модель для проектов государственно-частного партнёрства и работы с публичными компаниями. Частный капитал может формироваться на базе такого закрытого паевого фонда, взаимодействующего с публичной компанией. Это даёт не только гарантии со стороны государства и регулятора, но и обеспечивает возвратность инвестиций, контроль над средствами и чёткий план их освоения для внедрения технологий, с конвертацией инвестиций также через площадку ЗПИФ.

Алексей Забродин, технический директор ГК «РТК-ЦОД»:

Сегодня сложно найти человека, который так или иначе не взаимодействует с нейросетями. Казалось бы, общение с нейросетью — это просто интеллектуальный диалог. Но на самом деле это несёт в себе очень серьёзные угрозы, о которых мало кто задумывается.

Помимо прямой утечки служебной или конфиденциальной информации, сама выработка решений или проработка задач с помощью публичных нейросетей таит огромное количество неочевидных последствий.

Многие думают: «Ну подумаешь, я спросил у нейросети что-то по рабочей задаче. Все же так делают». Давайте посмотрим, к чему это на самом деле ведёт.

Сегодня появились новые инструменты технической разведки, позволяющие получать весьма интересные результаты. Любой специалист, обсуждая с нейросетью свои служебные задачи, по сути, раскрывает ход своего мышления и формирующиеся решения. Он их ещё, может быть, даже не оформил, а нейросетка о них уже «знает». Простыми словами: эксперт готовит решение, которое может играть огромную роль, а это решение уже становится известно, и можно понять, как оно будет реализовано. Мы ещё ничего не сделали, а потенциальные конкуренты или оппоненты уже знают, что мы планируем и как. Это звучит как фантастика, но, к сожалению, это уже реальность.

Идём дальше. Ключевые эксперты и руководители, особенно высшего звена, по своей манере общения, стилю запросов и темам становятся выделяемыми объектами. Их запросы, экспертные советы, которые они получают, и проекты решений, которые они формируют с помощью нейросети, — всё это селектируется и анализируется. По именам. Вот это действительно страшная вещь, о которой мы тоже не задумываемся.

Просто всё запретить — невозможно и контрпродуктивно. Мы получим только серьёзный тормоз для развития. Запрет — не решение.

Каков же выход?
Мы в «Ростелекоме» (у нас много закрытых сред для разных уровней заказчиков) пошли достаточно классическим путём.

Закрытый контур. Мы погружаем большие языковые модели в полностью изолированную, контролируемую среду. Честно говоря, не существует моделей, натренированных исключительно на данных с территории РФ, — всегда что-то берётся за основу. Но эта модель жёстко изолируется от внешнего мира.

Полный контроль. Контролируются все входящие и исходящие данные, запросы, документы. Модель лишена любого соединения с внешней сетью.

Дообучение под задачи. Модель дообучается на внутренних данных и нормативке конкретной организации. Это ключевой момент. Эффективность публичных моделей часто не столь высока, потому что они обучены на общих открытых данных. А как работать с внутренними регламентами, инструкциями, специфичными процессами крупной компании? Эта информация недоступна внешним нейросетям, но она необходима для качественной работы. Поэтому эффективность модели, заточенной под конкретные процессы и нормативную базу организации, возрастает многократно.

Юрий Урличич, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи:

Для развития экономики необходимо двигаться в сторону робототехники и беспилотных систем — человеческих ресурсов на простой труд попросту не хватит. Однако все эти системы, в самом широком смысле, нуждаются в качественной связи. Эта же связь нужна и людям — для телевещания и многого другого.

Учитывая, что для 80% территории России связь и вещание обеспечиваются исключительно спутниковыми системами, а на 18% (около 3 млн кв. км) без них интернет попросту невозможен, становится ясно: с ростом трафика мы будем всё больше зависеть от космической связи. И опираться здесь нужно на отечественные решения.

Вопрос даже не столько в импортозамещении, сколько в том, чтобы и идеология, и «кирпичики», из которых всё строится, были нашими. Зарубежные санкции показали, насколько уязвимыми могут быть и компоненты, и программное обеспечение, на которые мы привыкли полагаться.

Важно понимать: мы не должны просто пересаживаться с «западной психологической иглы» на «восточную». Это не решение проблемы, а её усугубление. Это вызов, который нам всем предстоит решить — каждый на своём месте.

Помимо связи, мы живём в сложной обстановке. Управление космическим движением — это уже не просто вопрос мусора. Мы должны понимать, какие спутники могут нам угрожать, как возможны преднамеренные помехи или столкновения. То, что казалось абстрактным десятилетия назад, становится суровой практикой.

Мы должны:

• Обеспечить 100% населения доступом в интернет, в том числе в движении (это возможно только через космос).
• Развивать персональную спутниковую связь (D2D — Direct-to-Device), чтобы обычный смартфон мог получать сигнал со спутника при потере сотовой сети. Глобальные игроки уже движутся в этом направлении, но для одной страны это экономически сложная задача.
• Управлять робототехническими и беспилотными системами на огромных территориях через спутники, получая от них потоковые данные в реальном времени.
• Обеспечивать широкополосный доступ и интернет вещей (IoT).

Ключевой итог открывающей сессии — единодушное подтверждение готовности всех участников рынка к конструктивному и открытому диалогу. Форум InfoSpace-2026 стал площадкой, где обсуждаются не только текущие достижения, но и комплексные решения для преодоления технологических вызовов, обеспечения устойчивости и независимого развития отрасли связи и цифровой инфраструктуры в новых геополитических условиях.

Читать далее:

Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ 2026»: от стратегии к практическим решениям

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С такой идеей выступили Минтранс, Минпромторг и Минобрнауки на панельной сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир?», которая состоялась в рамках первого Международного транспортно-логистического форума. Этот конкурс, который будет носить имя выдающегося изобретателя и просветителя, одного из основателей инженерного и транспортного образования в России, станет площадкой для научных и инженерных коллективов, ученых и студентов из разных уголков мира, стремящихся создать передовые решения для транспортного комплекса.

В мероприятии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, председатель Совета федеральной территории «Сириус», руководитель Образовательного Фонда «Талант и успех» Елена Шмелева,  генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров Синара – транспортные машины Александр Мишарин, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, президент международной корпорации «Евразия» Фэн Яоу и Государственный министр по специальным инициативам Республики Гана Агиекум Эммануэль. Модератором дискуссии выступил президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук.

Технологии новой мобильности становятся главным драйвером перестройки глобальной экономики и повседневной жизни. Автономное вождение, электрификация транспорта и интеграция искусственного интеллекта стирают границы между физическим и цифровым мирами, формируя бесшовную транспортную среду. Уже сегодня российские разработчики предлагают комплексные решения для умных городов: от систем управления беспилотным транспортом до высокотехнологичной инфраструктуры для электро- и водородного транспорта.

Андрей Никитин подчеркнул, что транспортная система не только обеспечивает перемещение людей и грузов, но и влияет на развитие городов и поселков. Отсутствие необходимых транспортных связей может привести к деградации населенных пунктов, тогда как их развитие способствует экономическому росту.

Одним из ключевых шагов на этом пути является переход на цифровые технологии. Цифровизация позволяет интегрировать искусственный интеллект в процессы управления, повышая качество и эффективность принимаемых решений. Например, внедрение беспилотных технологий в дорожное строительство позволяет контролировать процесс в реальном времени, создавая цифровые двойники объектов. И даже спустя десятилетия можно будет увидеть как и из чего эта дорога строилась.

Еще важным направлением является автономизация транспорта.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Сегодня мы переходим от стадии экспериментов и опытов к формированию принципиально нового уклада. Его фундаментом станут цифровые платформы и единые стандарты, поскольку вся система должна функционировать на понятных для всех принципах. Безусловно, это должно быть для безопасно для людей. Также необходимо строгое соблюдение требований кибербезопасности. Сейчас накапливается та самая критическая масса знаний и  опыта, которые позволяют нам четко видеть дальнейший путь и уверенно двигаться вперед.

Андрей Никитин также отметил, что Министерство транспорта становится одним из крупнейших заказчиков научных исследований. Система образования и научные контуры должны быть адаптированы к новым вызовам.

Кроме того, он заявил, что в основе развития транспортной отрасли на годы и десятилетия вперед лежит поддержка талантов и приумножение кадрового потенциала.

Для нас важно выявлять и тиражировать смелые, нестандартные, амбициозные идеи инженеров. Мы должны помогать опытным и совсем юным новаторам из России и зарубежных стран на всех этапах – от испытания их разработок до последующего внедрения. Именно на это и будет направлен международный инженерный конкурс имени Августина Бетанкура, который мы запускаем вместе с Минпромторгом и Минобрнауки.

Антон Алиханов рассказал, что на ближайшую и долгосрочную перспективу большинство задач по развитию транспорта заложены в национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Он отметил, что во всех задействованных отраслях  безусловным приоритетом является собственное производство двигателей, основных узлов и систем.

Для авиатранспорта завершается большая программа по обеспечению технологической независимости.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов:

Выводим на серию получивший одобрение главного изменения ТУ-214, и в мае планируем сертифицировать Ил-114-300 и до конца года Суперджет. Серийные борты уже собираются на авиазаводах, а двигателисты готовят выпуск ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117 под будущие объемы поставок. Отмечу, что ПД-8 также послужит базой для ремоторизации БЕ-200ЧС и тяжелого вертолета МИ-26. До декабря нынешнего года также рассчитываем получить сертификат на двигатель ВК-800 и винт АВ-901, а затем на самолет Байкал.

Кроме того, производятся Ми-171А2/А3 и Ка-32 с ВК-2500, проходят испытания легких «Ансат» и МИ-34 с уже сертифицированным ВК-650В. В перспективе планируется использование данного двигателя в составе гибридно-электрической силовой установки под небольшие перспективные летательные аппараты самолетной схемы с вертикальным или укороченным взлетом/посадкой, а также тяжелые транспортные БПЛА.

В судостроении за 5 лет построено более 90 единиц для туристических и регулярных перевозок. Эксплуатантам передано 10 скоростных и прогулочных катамаранов «Котлин» и «Соммерс», а также поставлено 37 речных трамваев, 14 – в постройке.

Антон Алиханов сообщил, что для обеспечения развития железнодорожного транспорта российская промышленность делает абсолютно все виды тягового и подвижного состава.

Летом 2027 года планируется передать 2 головных состава для испытаний на высокоскоростной железнодорожной магистрали. Сертификат соответствия рассчитываем получить в марте 2028 года. К тому моменту «Уральские локомотивы» уже будут располагать мощностями для выпуска около 140 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 100 – для скоростных.

В своем выступлении Валерий Фальков рассказал о развитии сети передовых инженерных школ. На сегодняшний день создано уже 50 таких школ, а к 2030 году планируется открыть еще 50.

Министр науки и высшего образования Валерий Фальков:

Школ, которые работают в интересах транспортной отрасли, немало. Яркий пример – школа, созданная по заказу Трансмашхолдинга и РЖД на базе Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения имени императора Александра I.

По его словам, передовые инженерные школы – это центры притяжения талантов, площадки для экспериментов и максимальной концентрации взаимодействия между университетами и работодателями. Они создают уникальные условия для развития инновационных проектов, позволяя студентам сразу воплощать свои идеи в жизнь.

Еще одной ключевой программой, о которой рассказал Валерий Фальков, является «Приоритет 2030». В ней флагманскую роль играет Российский университет транспорта. Эта программа помогает вузам укреплять свои позиции в конкурентной среде и предоставляет дополнительные ресурсы для реализации уникальных научно-образовательных проектов.

Международный транспортно-логистический форум проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу 2036 года.

Организатором МТЛФ выступает Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс, при поддержке Правительства Российской Федерации.

Больше информации о Форуме и деловая программа – на сайте transport-forum.org.

Читать далее:

Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ 2026»: от стратегии к практическим решениям

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Город Уссурийск является одним из важных городов Приморского края, где общественный транспорт играет заметную роль в повседневной жизни жителей. Автобусы остаются основным средством передвижения по городу и связи с отдельными районами и пригородными направлениями. Именно поэтому качество работы маршрутов, регулярность движения, состояние подвижного состава и стоимость проезда напрямую влияют на комфорт пассажиров.

В конце марта 2026 года корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта посетили город Уссурийск и провели опрос среди пассажиров общественного транспорта. В ходе бесед жителям предложили оценить работу автобусов, рассказать о существующих проблемах и высказать предложения по улучшению транспортного обслуживания.

Часть опрошенных в целом положительно оценивает работу общественного транспорта. В интервью звучали такие мнения: «Потребности удовлетворяют. Автобусы, в принципе, частые», «Вроде ходят хорошо автобусы», «Меня всё устраивает», «Наши водители лично, которые нас возят, вполне устраивают, ездят вовремя». Некоторые пассажиры отдельно отмечали вежливость водителей и приемлемую регулярность движения на отдельных маршрутах.

Вместе с тем опрос показал и ряд проблем, на которые жители обращают особое внимание. Прежде всего это касается нерегулярности движения отдельных маршрутов, длительного ожидания автобусов, особенно в выходные и вечерние часы, а также недостаточной транспортной доступности некоторых направлений. Так, в ходе опроса звучали жалобы на работу маршрутов в Новоникольск: «Очень плохо ходит транспорт», «Я жду рейс Новоникольск, 108 либо 139. 40 минут нет автобуса», «137-й, 108, их в выходные дни вообще нет. Нельзя ни в город уехать, ни из города приехать».

Жители также указывали на проблемы с отдельными городскими маршрутами. В частности, отмечалось, что по некоторым направлениям автобусы стали ходить реже, а часть рейсов была сокращена. Кроме того, пассажиры говорили о сложностях с выездом в вечернее время и по выходным дням, когда «очень трудно уехать».

Отдельной темой стало состояние автобусов. В интервью звучали такие оценки, как: «Многие автобусы просто ужас», «Маленькие автобусы, летом душно», «Автобусы грязные, сидушки засаленные все». Пассажиры высказывали пожелания о необходимости обновления подвижного состава, появления более вместительных автобусов и улучшения условий поездки в жаркое время года.

Еще одной важной темой стала стоимость проезда. Часть опрошенных отметила, что цена поездки заметно выросла. В интервью прозвучали реплики: «Цены, конечно, поднялись прилично», «Цена поднялась, это, конечно, плохо», «60 рублей пугает, конечно». Для некоторых пассажиров ежедневные расходы на поездки становятся весьма ощутимыми.

Таким образом, опрос показал, что жители Уссурийска в целом оценивают работу общественного транспорта удовлетворительно, однако отмечают ряд проблем, требующих внимания. Среди них — нерегулярность движения на отдельных маршрутах, сложности с транспортным обслуживанием в выходные и вечерние часы, неудовлетворительное состояние части автобусов и рост стоимости проезда. В целом ожидания пассажиров связаны с повышением регулярности движения, обновлением подвижного состава и улучшением транспортной доступности отдельных районов города.

Читать далее:

• Работа общественного транспорта в городе Кисловодск по мнению жителей и гостей города

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков: 

Первый день работы Международного транспортно-логистического форума показал, что России удалось выстроить реальный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, что в 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии. Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор (СМП) и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность. Эти решения будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых игроков. Выбор маршрута теперь определяется не только скоростью и стоимостью, но и устойчивостью к геополитическим рискам, доступностью финансовой инфраструктуры и прозрачностью цифровых процедур.

Деловая программа дня была сосредоточена на трех взаимосвязанных контурах развития транспортной системы: устойчивость отраслевой логистики, формирование новой евразийской связанности и масштабная цифровая трансформация транспорта.

Отдельный акцент – технологический сдвиг внутри самой отрасли: автономное судоходство, беспилотные грузоперевозки, ИИ-маршрутизация, цифровые двойники транспортной системы, биометрия на пунктах пропуска, переход к электронным перевозочным документам и замещение до 70% западного ПО отечественными решениями.

По сути, форум зафиксировал переход от логистики как функции перемещения к транспорту как платформе управления экономическим ростом, безопасностью и международной связанностью.

Главные акценты дня

• 21,5 млн тонн – объем перевозок по коридору «Север – Юг» по итогам года
• 70–109 млн тонн – целевой грузопоток по СМП к 2030 году
• 140 млрд ₽ – НИОКР на транспортную мобильность в ближайшие 3 года
• 58 часов против 24 часов – сокращение маршрута Санкт-Петербург–Казань на беспилотном грузовике
• 16 спутников – развернутая группировка для автономного судоходства
• 65 мс – задержка передачи данных для дистанционного управления судами
• 70% – уже замещено отечественным ПО в транспорте
• >1 млрд ₽ в год – подтвержденный эффект ИИ-оптимизации в аэропортах
• до 10 минут – целевой норматив прохождения границы
• +40% – рост эффективности дорог за счет сухих портов и логистических мощностей

Логистика и отрасли транспорта

Форум показал переход логистики от модели локальной отраслевой функции к роли системного драйвера промышленности, внешней торговли и инвестиционных проектов. Основной акцент сделан на ритмичности поставок, устойчивости мультимодальных цепочек, развитии проектной логистики и отраслевых решений для судоходства, авиации, автоперевозок и крупногабаритных промышленных грузов.

Особенно значимым стал тезис о том, что стоимость логистических сбоев теперь напрямую влияет на CAPEX крупных производств: при цикле строительства 3-4 года даже полугодовая задержка поставок приводит к резкому удорожанию инвестиционного проекта.

Цифры и факты

• 21,5 млн тонн – объем коридора «Север-Юг»
• 58 часов → 24 часа – ускорение беспилотных перевозок
• 600 тыс. тонн – объем перевезенных проектных грузов без ЧП
• 8 → 27 млн тонн – рост пропускной способности Нижнего Дона после Багаевского гидроузла
• 11,6 млн тонн CO2 – выбросы группы «Аэрофлот»
• −30% – снижение удельных выбросов за 15 лет
• 33% – рост долговечности дорог за счет новых технологий

Ключевые выводы

1. Логистика становится ключевым фактором окупаемости крупных инвестиционных проектов, особенно в промышленности и нефтехимии.
2. Ритмичность поставок важнее разовой скорости: для непрерывных производств критична предсказуемость грузопотока.
3. Автономное судоходство и беспилотные перевозки переходят из стадии пилотов в практическую коммерческую эксплуатацию.
4. Проектная логистика для крупногабаритных грузов требует новой модели межведомственной координации государства, перевозчиков и заказчиков.
5. Экологическая повестка авиации и дорожного строительства уже напрямую связана с международной конкурентоспособностью отрасли.

Глобальная связанность и транспортные коридоры

Ключевая тема дня – транспортные коридоры как новая архитектура Большой Евразии.

Коридор «Север-Юг», восточный маршрут через Иран, сухопутный обход Черного моря, Арктический транспортный коридор, связка Китай–Россия–Ближний Восток и маршруты СНГ были представлены как элементы новой логистической геометрии континента.

Цифры и факты

• 70–109 млн тонн – целевой СМП к 2030
• 20 дней – транзит Нинбо–Феликстоу через новые маршруты
• $10 млрд – инвестиции Шри-Ланки в порты и аэропорты
• 44-е место – Таджикистан в рейтинге качества дорог
• +40% – эффект сухих портов для дорожной инфраструктуры
• 10 минут – целевое время прохождения границы

Ключевые выводы

1. Коридор «Север-Юг» окончательно закрепился как стратегическая опора евразийской торговли.
2. Арктический маршрут рассматривается как независимый транспортный путь вне традиционных узких морских мест.
3. Для Большой Евразии критичны единые тарифные условия и единый оператор маршрутов.
4. Рост внутриконтинентальных перевозок будет ускоряться на фоне геополитических рисков классических морских путей.
5. Инвестиции в погранпереходы, сухие порты и хабы становятся наиболее окупаемой частью транспортной инфраструктуры.

Цифровизация и будущее транспорта

Главный структурный вывод блока – транспорт быстро превращается в цифровую платформу, где управление потоками, ресурсами и клиентским опытом обеспечивают ИИ, большие данные, биометрия, цифровые двойники и автономные системы.

Цифровизация уже дает прямой финансовый эффект: от миллиардной экономии аэропортов до полного перехода на электронные перевозочные документы и национальные B2G-платформы. При этом отрасль входит в новую фазу – от цифровизации процессов к автономизации самих транспортных систем.

Цифры и факты

• 70% – замещено западного ПО
• 90% – целевой импортозамещенный уровень к 2030
• >1 млрд ₽ – годовая экономия Шереметьево
• 50% процессов – цель покрытия ИИ в «Аэрофлоте»
• 312 видов документов – текущий объем документооборота для въезда/выезда
• 13 млн электронных маршрутов машинистов
• 60% трафика – использование транспондеров на платных дорогах

Ключевые выводы

1. ИИ уже стал инструментом прямого сокращения OPEX в аэропортах, логистике и железнодорожном управлении.
2. Главный резерв эффективности – полный отказ от бумажного документооборота в международных перевозках.
3. Биометрия, электронные очереди и «умные» пункты пропуска становятся стандартом международной торговли.
4. Будущее отрасли – за интеграцией цифровых платформ с ИИ-агентами и автономным транспортом.
5. Основное ограничение дальнейшей цифровизации – дефицит квалифицированных разработчиков и отраслевых архитекторов.

Читать далее:

Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ 2026»: от стратегии к практическим решениям

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

24 апреля 2026 года в Москве на площадке Центра событий РБК пройдет форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ» — ключевое отраслевое событие, объединяющее государство, бизнес и экспертов для обсуждения будущего электромобильности в России.

В рамках форума состоится серия тематических семинаров и сессий, посвящённых практическим аспектам развития электротранспорта — от государственной политики до внедрения конкретных решений в городах и бизнесе.

Центральным событием станет стратегическая сессия «Электромобильность в России: настоящее и будущее», где участники обсудят текущее состояние рынка, меры государственной поддержки, развитие инфраструктуры и инвестиционные модели отрасли.

Программа_и_спикеры_Форума_ЭлектроДвижение_2026_

Во второй половине дня программа разделится на специализированные семинары и треки, среди которых:

• Электромобиль для жизни — о потребительском спросе, барьерах массового перехода и формировании удобной экосистемы для пользователей;
• Электротакси, каршеринг и микромобильность — о трансформации городской мобильности и новых сервисных моделях;
• Спецтехника на электротяге — о внедрении электрических решений в промышленности и ЖКХ, экономике и мерах поддержки;
• Общественный электротранспорт в городе — о перспективах массового перехода пассажирских перевозок на электротягу;
• Зарядная инфраструктура — о бизнес-моделях, инвестициях и формировании национальной сети зарядных станций;
• Электромобильность в недвижимости — о новых стандартах девелопмента и интеграции зарядной инфраструктуры в жилые и коммерческие объекты;
• Новые технологии отрасли — о роли ИИ, цифровых платформ и автономных решений в трансформации рынка.

Отдельное внимание будет уделено вопросам баланса интересов государства и бизнеса, развитию энергосистемы, кадровому обеспечению отрасли и формированию устойчивых экономических моделей.

Семинарская программа ориентирована на практиков: руководителей компаний, представителей органов власти, девелоперов, транспортных операторов и инвесторов. Участников ждёт не только обсуждение стратегий, но и обмен реальным опытом внедрения решений, а также формирование новых партнёрств.

Форум «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ» 2026 продолжает линию консолидации отрасли и становится площадкой, где формируются конкретные шаги по развитию электромобильности в России.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» выступает информационным партнером мероприятия.

Читать далее:

• Форум лидеров рынка электромобильности

14 марта 2026 года Министерство транспорта Российской Федерации представило стратегическое видение развития транспортной системы страны на перспективу до 2050 года. Доклад, подготовленный Министром транспорта А.С. Никитиным, задает вектор трансформации отрасли в самую эффективную транспортную систему в мире.

Миссия ведомства заключается в создании передовой транспортной экосистемы. В основе идеологии развития лежит принцип «доступного транспорта для всех», а ключевыми ценностями определены безопасность, внимание к потребностям пассажиров, служение обществу и профессиональное товарищество.

Фундамент и векторы развития

Действующая Транспортная стратегия РФ до 2030 года уже заложила прочный фундамент, опираясь на такие принципы, как клиентоцентричность, мультимодальность, создание единой опорной транспортной сети и цифровая трансформация.

Однако текущая повестка требует обновления стратегии по трем важнейшим направлениям:

• Технологический и транспортный суверенитет: акцент на развитии городского транспорта и собственных технологических решений.
• Комплексное планирование: синхронизация транспортного развития с региональными и смежными отраслями.
• Мониторинг: внедрение новых механизмов координации и достижения целевых показателей.

Управление и законодательные инициативы

Для обеспечения «вертикали» стратегических документов Минтранс планирует:

• Принятие нового ФЗ «О транспортной политике», который закрепит механизмы согласования региональных министров транспорта с федеральным центром и стандартизацию региональных планов.
• Запуск Проектного офиса Минтранса, который возьмет на себя функцию оперативного мониторинга и координации совместной реализации стратегии.

Стратегический таймлайн: от 2030 до 2050 года

Реализация целей будет проходить в три этапа, каждый из которых несет качественные изменения:

• Период до 2030 года (Становление): завершение национальных проектов («Эффективная транспортная система», «Инфраструктура для жизни»), запуск первых участков высокоскоростных магистралей (ВСМ) и массовое внедрение беспилотных технологий.
• Период 2030–2036 гг. (Технологическая зрелость): реализация принципа «2-4-6» по обеспечению транспортной доступности, автоматизация рутинных процессов с помощью ИИ и кратный рост экспорта логистических услуг.
• Период 2036–2050 гг. (Глобальное лидерство): создание «бесшовного» клиентского пути с использованием биометрической идентификации (100% покрытие на ЖД и авиа), завершение сети ВСМ и перевод более 80% автопарка на автономное управление к 2042 году.

Итоговый результат

К 2050 году транспортный комплекс России должен выйти на уровень глобального присутствия, обеспечив полную суверенность транспортных систем и технологий. Интеграция с дружественными странами и доминирование на мировом рынке транспортных услуг сделают Россию одним из ключевых логистических хабов планеты, где транспортная инфраструктура максимально комфортна для человека и эффективна для экономики.

Материал подготовлен на основе презентации Транспортная_отрасль_России_целевая_модель–2050

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Участники круглого стола в Общественной палате РФ признали: без системной господдержки отрасль может не справиться с накопленными вызовами.

24 марта в Общественной палате Российской Федерации прошло заседание круглого стола «Меры государственной поддержки грузовой авиации Российской Федерации». В центре обсуждения — трудности с обновлением грузового авиапарка, поддержанием лётной годности воздушных судов, дефицит запчастей и нехватка лётно-технического состава. Участники сошлись во мнении: без комплексной поддержки государства эти проблемы не решить.

Заседание открыл член комиссии ОП РФ по экспертизе законопроектов Константин Ярошенко, напомнив, что вопрос поддержки грузовой авиации уже поднимался в октябре прошлого года.

Член комиссии ОП РФ по экспертизе законопроектов Константин Ярошенко:

Сегодня мы обсудим, какие меры поддержки нужны каждой авиакомпании, что конкретно необходимо сделать, чтобы поддержать наш флот в летнем состоянии. Хотелось бы услышать, как считает авиакомпания, какие именно цифры нужны для поддержки, будь то субсидия, упрощение НДС или снижение ставок по НДС, по лизинговым платежам, по страховым ценам. Прошу вас быть достаточно открытыми.

При этом он поделился собственным взглядом на проблему, высказавшись в поддержку субсидирования отрасли: «У меня есть методика расчета этих субсидий с формами, с выводами. По моим подсчетам, чтобы сохранить наш авиационный парк, требуется небольшая сумма — около 10 миллиардов рублей в год».

Председатель коллегии ОП РФ по безопасности Михаил Аничкин выразил тревогу: «Ситуация в российской грузовой авиации плотно подошла к точке невозврата — действовать нужно максимально оперативно». В качестве решения он предложил создать на площадке Общественной палаты рабочую группу с участием инициативных экспертов, которая будет обращаться к законодателям и представителям министерств, добиваясь конкретных решений. Контроль за их исполнением, по его мнению, должен осуществляться через инструмент общественных проверок

Заместитель председателя Общественного совета при Росавиации Алексей Южаков обратил внимание на структурный пробел: в ОС при Росавиации нет представителей грузовых перевозчиков, поэтому их проблемы не находят достаточного освещения. Он предложил включить представителей отрасли в новый состав совета, который формируется в настоящий момент.

Отдельно Алексей Южаков затронул кадровый вопрос: «Учебные заведения гражданской авиации готовы возобновить программы подготовки штурманов, бортмехаников, операторов».

По словам генерального директора компании «Геликс» Вадима Балдина , в ближайшие 10 лет показ новых самолетов ждать не приходится, поэтому ключевая задача — удержание существующего парка грузового флота (как отечественных, так и иностранных самолетов). При этом сумма субсидий, необходимых для поддержания машин в нормальном состоянии, оценивается в 20–25 миллиардов рублей.

Руководитель центра управления перевозками авиакомпании «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин считает, что политика субсидирования не имеет больших перспектив. По его мнению, необходим более широкий подход с учетом интересов всех участников отрасли, включая поставки топлива, аэропортовые услуги, производителей комплектующих изделий для поддержания летной годности воздушных судов и поставщиков образовательных услуг по подготовке летных специалистов. Он также предложил использовать опыт региональных властей Китая по направлению к аэропорту в части эксплуатационных расходов в зависимости от способностей операторов аэропорта в зависимости от климата или ценами своих услуг.

Дискуссия в Общественной палате показала, что отрасль осознаёт глубину кризиса, но единого рецепта его преодоления пока нет. Очевидно одно: время на раскачку у грузовой авиации России заканчивается.

Подводя итоги заседания, Константин Ярошенко предложил отметить открытость, на которой участники дискуссии обсуждали проблемы этой области. Он предложил собравшимся направить ему свои предложения, чтобы включить их в итоговую резолюцию круглого стола.

Читать далее:

Результаты работы транспортного комплекса РФ в 2025 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В новом выпуске подкаста COMvex Talks ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев встретился с Ольгой Соловьевой, генеральным директором смоленского «Завода КДМ». В этом году предприятие отмечает свой 115-летний юбилей, оставаясь при этом одним из самых инновационных игроков в сегментах коммунально-дорожной техники и мусоровозов.

Разговор получился глубоким: от парадоксов статистики регистраций до «секретных» новинок, которые завод готовит к выставке COMvex 2026 (26–29 мая, МВЦ «Крокус Экспо»).

Смотреть полный выпуск:

• ВКонтакте https://vkvideo.ru/video-215680592_456239253
• Rutube https://rutube.ru/video/f8d29415b83f9f5975b1ebd93f8bb0f5/

«Завод КДМ» на выставке COMvex: почему приоритет отдается федеральной площадке

Для смоленского завода выставка в Москве — ключевое событие года. Именно здесь была совершена одна из самых крупных сделок в истории участия предприятия — единовременная продажа 30 единиц КДМ.

В 2026 году завод в четвертый раз станет участником COMvex. В рамках 115-летнего юбилея компания представит широкую линейку КДМ и навесное оборудование, а также секретную новинку, которая сейчас проходит испытания в реальных дорожных условиях.

«COMvex — это уникальная площадка, где можно встретиться со всеми партнерами, провести переговоры и выстроить новые экономические отношения. Да, конечно, есть различные мероприятия, есть региональные, но здесь идет небольшое смещение. Если в рамках COMvex это уникальная возможность, как мы уже с вами говорили, встретиться практически со всеми, то региональная выставка — это все-таки более узкий сегмент», — подчеркивает Ольга Соловьева.

Рынок КДМ: парадоксы и тренды, появление «среднего класса»

Продолжая разговор о рынке КДМ в России, участники подкаста отметили неоднозначные итоги 2025 года. На фоне общего падения сегмент комбинированных дорожных машин показал неожиданный рост в 10%. Однако, по словам Ольги Соловьевой, «статистика немного лукавая».

«Если мы посмотрим по базе регистрации, то 30% от общей базы — это город Москва. В 2025 году закупки столицы увеличились в три раза по сравнению с прошлым годом. В то же время по всей остальной стране идет снижение регистраций на 11%».

Гостья отметила, что рост в столице связан с износом парка и активным строительством платных дорог, обслуживание которых сосредоточено у компаний, зарегистрированных в Москве. В то же время развивается новый средний класс техники, который может справиться с городскими препятствиями на своем пути.

«Мы видим рост доли внутригородской техники – и по мусоровозам, и по КДМ. Города расширяются, строятся новые ЖК, растёт городское население, а вместе с ним – потребность в компактных, манёвренных машинах».

Основные тезисы о состоянии рынка:

• Факторы давления: высокая ставка ЦБ, дорожающий лизинг, рост утилизационного сбора и сокращение финансирования дорожного строительства.
• Тренд на переоборудование: вместо покупки новых машин компании всё чаще монтируют новое оборудование на подержанные шасси (преимущественно КАМАЗ и МАЗ).
• Дефицит мусоровозов: в сегменте ТКО (твердых коммунальных отходов) наблюдается стабильный дефицит техники при ежегодном росте парка на 5–7%. Парк сильно изношен, так как техника работает круглосуточно в агрессивной среде.

Мусоровозы: дефицит парка

По словам Ольги Соловьёвой, в этом сегменте сохраняется устойчивый дефицит техники для вывоза ТКО, а парк у многих операторов «слишком старый». «Завод КДМ» входит в этот рынок шесть лет, с 2019 года, начав с опытного образца мусоровоза на базе европейского аналога, который был адаптирован под российские условия эксплуатации и концепцию вывоза отходов.

Отдельно в подкасте обсуждается мусоровоз SM16 в версии «стандарт» с максимальной долей российских компонентов и изменённой конструкцией (меньшая приёмная ванна, увеличенный клиренс, интегрированный подрамник и сниженная металлоёмкость). Однако, по статистике завода, около 70% клиентов по‑прежнему выбирают более дорогую версию «премиум» – с расширенным набором опций и более дорогой гидравликой, исходя из экономики владения на весь срок службы, а не только первоначальной цены.

Импортозамещение: гидравлика и сталь вместо Hardox

Отдельный блок выпуска посвящён импортозамещению – прежде всего в гидравлике и материалах кузовов. Гидравлика остаётся «сердцем машины», и перейти на альтернативы удалось не сразу: новые решения завод тестировал вместе с клиентами, от части отказался, часть внедрил. Запасы стали Hardox позволяли заводу продолжать выпуск мусоровозов до 2024 года, параллельно шёл поиск альтернативы. Сегодня в качестве доступной замены применяется сталь Quart, по ряду параметров не уступающая Hardox, а в отдельных – даже превосходящая его.

«Наш путь по импортозамещению – это красная нить последних лет. Прежде чем отказаться от импорта, нужно найти альтернативу. Сейчас мы видим, что белорусские гидроцилиндры и российские решения с китайскими комплектующими позволяют обеспечить нужное качество».

Главные инновации:

• Композитные материалы: будущее за композитными отвалами. Они легче, долговечнее и обладают лучшим скольжением.
• Электрификация: Завод уже ведет разработки мусоровозов и КДМ на электрошасси. появление первых образцов ожидается в 2026 году.
• Поиск аналогов: вместо шведской стали Hardox завод применяет сталь Quart, которая по ряду параметров даже превосходит западный аналог.

Производство: 115 лет истории и 1,5 млрд инвестиций

«Завод КДМ» удерживает 17% рынка КДМ и активно развивает направление мусоровозов, которое уже занимает 20% в структуре производства. Завод завершил масштабный этап техперевооружения, вложив в него более 1,5 млрд рублей.

«Техопереоружение — это тот процесс, который никогда не закончится. Мы внедрили роботизированные ячейки для сварки, а на следующей неделе открываем новый корпус, который позволит выпускать с 200 до 500 мусоровозов в год», — делится Ольга Соловьева (новый корпус уже открыт на момент публикации подкаста).

Увидеть новинки «Завода КДМ» можно на выставке COMvex 26–29 мая в «Крокус Экспо». Получите бесплатный билет на сайте comvex.ru с промокодом MPCMXLN.

Читать далее:

Результаты работы транспортного комплекса РФ в 2025 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram