Редакция сетевого издания «Агентство транспортной информации» обратила внимание на необычную особенность работы московских трамваев с автономным ходом.

После прохождения участка без контактной сети по проспекту Академика Сахарова трамвай прибывает на остановку «Метро „Чистые пруды“», где контактная сеть уже есть, однако пантограф не поднимает и продолжает движение на автономном ходу.

При запуске линии технология работала иначе. Предполагалось, что граница участка без контактной сети одновременно будет точкой переключения режима движения.

Заместитель начальника отдела рельсового транспорта службы подвижного состава Московского метрополитена Дмитрий Касаткин, рассказывая о работе новых вагонов, объяснял:

«Переключение будет производиться на остановке. То есть трамвай подъехал на остановку, водитель включил режим автономного хода, автоматически опустился токоприемник, и вагон перешел на питание от вот этих вот суперконденсаторов».

Таким образом, первоначально переключение между контактной сетью и накопителями было привязано непосредственно к остановкам у автономного участка.

Вероятное объяснение нынешнего поведения вагонов появилось после серии задымлений московских трамваев летом 2026 года.

10 июля задымление произошло на крыше трамвая Т1 в районе станции метро «Сокольники». Дептранс сообщал, что предварительной причиной стали элементы проводки. 11 и 16 июля были зарегистрированы новые случаи задымления трамваев. После происшествий вагоны проходили дополнительные проверки.

После этого в транспортных сообществах появилась информация о новых требованиях к эксплуатации автономных вагонов: водителю необходимо поддерживать уровень заряда накопителей в диапазоне от 45 до 85%. При достижении 85% пантограф следует опускать, а при снижении заряда до 45% — снова поднимать там, где имеется контактная сеть. Позднее появилась информация и о контроле температуры накопителей.

Инженер Андрей Мясников в комментарии MSK1.RU предположил, что июльские происшествия могут быть связаны именно с системой автономного хода:

«Это косвенно подтверждается тем, что, как сообщает Telegram-канал „Мострансмониторинг“, с 17 июля водителей таких трамваев обязали тщательно следить за уровнем заряда».

По мнению Андрея Мясникова, такое ограничение способно снизить вероятность новых возгораний, однако постоянный контроль заряда и управление пантографом создают дополнительную нагрузку на водителя.

Этим, по всей видимости, и объясняется происходящее у «Чистых прудов». Если после прохождения проспекта Академика Сахарова заряд накопителей остаётся выше установленного нижнего порога, вагон может не подключаться к контактной сети сразу, а продолжать расходовать накопленную энергию уже под проводами.

То есть теперь момент подъёма пантографа определяется уже не только расположением контактной сети, но и состоянием накопителей.

По информации, поступившей в редакцию «Агентства транспортной информации», водители получили новые вводные и по контролю разбалансировки накопителей автономного хода.

При значении до 90 мВ допускается штатное движение. При 90–100 мВ водитель должен связаться с диспетчером и следовать в депо без пассажиров. При 100 мВ и более на одном накопителе предусматривается отключение соответствующей тележки и возвращение в депо на второй, а при превышении этого значения на обоих накопителях — остановка вагона и вызов вспомогательного трамвая.

Официального опубликованного документа Московского метрополитена или производителя с указанными пороговыми значениями редакции обнаружить не удалось, поэтому эти сведения требуют официального подтверждения.

При этом сам контроль разбалансировки технически вполне объясним. В московских трамваях применяются накопители на ионисторах — суперконденсаторах. При последовательном соединении элементов необходимо контролировать равномерность напряжений.

Исследователи ИжГТУ В.А. Стародубцева и М.О. Шкляев, изучавшие системы балансировки суперконденсаторов, отмечают, что из-за разброса параметров возникает разная скорость их заряда и, как следствие, «вероятность перезаряда суперконденсатора, что может вызвать его пробой».

Таким образом, эксплуатация московских автономных трамваев за несколько месяцев заметно изменилась.

Изначально схема выглядела просто: пантограф опускается перед участком без проводов и поднимается сразу после него. Теперь водитель, судя по имеющейся информации и наблюдениям на линии, должен учитывать заряд, температуру и состояние накопителей. Поэтому автономный режим может продолжаться и там, где над трамваем уже вновь появилась контактная сеть.

Остаётся вопрос, является ли это временной мерой после серии технических инцидентов или такой алгоритм станет постоянным.

Читать далее:

• Амстердам на сутки останется без общественного транспорта: что стоит за забастовкой 9 сентября

9 сентября 2026 года общественный транспорт Амстердама практически полностью остановится. В городе не будут работать автобусы, трамваи и метро, прекратят движение паромы через реку Эй. Железнодорожное сообщение по всей стране также будет почти полностью остановлено. Нидерландские перевозчики, профсоюзы и пассажирские организации по-разному оценивают предстоящую акцию: работники называют её вынужденной мерой, а представители пассажиров ставят вопрос о необходимости сохранять хотя бы минимальное транспортное обслуживание даже во время забастовок.

В среду, 9 сентября, работники общественного транспорта Нидерландов проводят общенациональную 24-часовую забастовку. В ней участвуют сотрудники железнодорожного оператора NS, городских и региональных транспортных компаний. Акция была объявлена профсоюзами в знак протеста против планов правительства сократить социальные гарантии.

Для Амстердама последствия будут особенно заметными. Городской перевозчик GVB официально сообщил, что из-за ожидаемого масштаба участия сотрудников компания не сможет гарантировать безопасную и надёжную работу транспорта. Примерно с 04:00 9 сентября прекратят движение автобусы, трамваи и метро, перестанут ходить паромы GVB. Не будут работать и центры обслуживания пассажиров. Восстановление движения начнётся после полуночи, а утром 10 сентября перевозчик рассчитывает вернуться к обычному расписанию.

Железнодорожная сеть также почти полностью остановится. NS предупреждает, что 9 сентября по стране не будут ходить её обычные поезда. Исключением станет Airport Sprinter Amsterdam Centraal — Schiphol — Hoofddorp, который предполагается запускать четыре раза в час. На территории Нидерландов не будут ходить и международные Eurostar, ICE, NightJet и ряд других поездов.

Причина акции напрямую не связана ни с тарифами на проезд, ни с трудовым конфликтом сотрудников с GVB или NS. Профсоюзы выступают против планируемых изменений нидерландской системы социальной защиты — прежде всего пособий по безработице WW и выплат при длительной утрате трудоспособности WIA.

Особое внимание профсоюзы обращают на работников тяжёлых профессий. Представитель FNV в региональном транспорте Эдвин Кёйпер (Edwin Kuiper) объясняет, что для сотрудников общественного транспорта вопрос WIA особенно важен:

«Из-за тяжёлой работы у них выше среднего вероятность оказаться в системе WIA».

По его словам, человек должен быть уверен, что сможет рассчитывать на социальную защиту, если здоровье больше не позволит продолжать работу.

Национальный железнодорожный перевозчик оказывается в несколько иной позиции: конфликт направлен не против самой компании, однако именно NS и её пассажиры испытывают одни из наиболее масштабных последствий акции.

Ваутер Колмес (Wouter Koolmees), президент-директор Nederlandse Spoorwegen (NS), заявил:

«Совершенно паршиво, что в среду вся страна не сможет пользоваться общественным транспортом».

При этом он подчеркнул, что понимает право профсоюзов делать публичное заявление, но призвал профсоюзы, правительство и работодателей вновь сесть за стол переговоров и добиться соглашения.

Колмес руководит NS с ноября 2022 года, а в мае 2026 года был переназначен ещё на один четырёхлетний срок.

Для Амстердама едва ли не главным последствием забастовки становится не остановка трамваев или метро, а прекращение движения паромов через реку Эй.

Эти паромы являются важной частью городской транспортной системы и связывают Amsterdam-Noord с центральной частью города. По данным AT5, ежедневно ими пользуются примерно 80 тысяч человек. 9 сентября остановка паромов совпадёт с прекращением движения метро и автобусов.

О масштабах проблемы говорит простой эксперимент AT5. Журналисты сравнили поездку на велосипеде от Noorderparkbad до городской администрации Stopera. В обычный день с использованием парома весь путь занимает около 20 минут. 9 сентября велосипедисту придётся объезжать через Schellingwouderbrug, и время поездки вырастет примерно до 45 минут.

Особенно тяжело придётся людям, для которых велосипед или автомобиль не являются реальной альтернативой. В репортаже AT5 житель Amsterdam-Noord, передвигающийся с роллатором, задаётся вопросом, каким образом вообще сможет пересечь IJ при остановке паромов. При этом многие опрошенные жители, несмотря на неудобства, заявляют, что признают право транспортников на забастовку.

Директор Rover Даан Зирен, возглавивший организацию 1 июля 2026 года, предлагает создать в Нидерландах минимальную гарантированную маршрутную сеть, которая продолжала бы работу даже в дни общенациональных транспортных забастовок.

Он приводит простой пример:

«Посещение больницы или рабочая смена не прекращаются только потому, что идёт забастовка».

Rover ссылается на опыт Бельгии, Италии и Испании, где в дни транспортных забастовок сохраняется ограниченное количество поездов и других рейсов. Интервалы увеличиваются, транспорт может быть переполнен, но людям всё же оставляют возможность совершать необходимые поездки.

Особенно интересен аргумент Rover в связи с Амстердамом. Минимальное железнодорожное сообщение Amsterdam Centraal — Schiphol 9 сентября всё-таки сохраняется. Организация задаётся вопросом: если гарантированный минимум считается необходимым для связи с аэропортом, почему такой же принцип не действует для человека, которому необходимо добраться, например, до больницы или рабочего места в другом городе?

Горожане, учреждения и предприятия уже начали самостоятельно искать способы пережить день без общественного транспорта.

Школа De Zeeheld в Amsterdam-West организовала прогулочное судно для преподавателей, живущих в Amsterdam-Noord, и нескольких учеников. Обычно они пользуются паромом. Теперь специально арендованное судно должно забрать семь учителей и четырёх школьников.

Амстердамская больница OLVG организует карпулинг сотрудников и по возможности переводит людей на дистанционную работу. Другие больницы предупреждают пациентов, что назначенный приём 9 сентября автоматически не отменяется.

При этом автомобильного коллапса специалисты пока не прогнозируют. ANWB считает, что забастовка была объявлена достаточно заранее и значительная часть жителей успела изменить свои планы. Однако аварии, дорожные работы или плохая погода могут серьёзно осложнить ситуацию.

Забастовка 9 сентября становится для Амстердама не только социальным и трудовым конфликтом, но и своеобразным стресс-тестом городской транспортной системы.

Сотрудники транспорта говорят о необходимости защитить систему социальных гарантий для людей, работающих в тяжёлых условиях. Перевозчики предупреждают о последствиях полной остановки сети. Пассажирская ассоциация Rover ставит вопрос о гарантированном минимуме перевозок. А Fietsersbond обращает внимание уже не на саму забастовку, а на недостаточную резервируемость городской инфраструктуры.

Именно поэтому профессиональная дискуссия в Нидерландах выходит за пределы вопроса о праве сотрудников общественного транспорта на забастовку. Возникает более широкий вопрос: какой уровень мобильности город обязан сохранять в чрезвычайной ситуации и насколько его транспортная сеть должна быть способна продолжать работу при одновременном выпадении нескольких её элементов.

Читать далее:

• Автономный транспорт, интеллектуальное управление и безопасность инфраструктуры: транспортная повестка Общественной палаты РФ

В сентябре 2026 года в Общественной палате Российской Федерации пройдет сразу несколько мероприятий, которые могут представлять интерес для специалистов в области транспортного планирования, проектирования транспортных систем, интеллектуального управления и развития автономного транспорта.

Редакция «Агентства транспортной информации» изучила план мероприятий Общественной палаты РФ на период с 7 сентября по 11 октября 2026 года и выделила наиболее близкие транспортной отрасли события.

Технологический суверенитет, робототехника и интеллектуальное управление

11 сентября в 10:30 состоится конференция «Общественное участие в обеспечении технологического суверенитета: потенциал и механизмы развития».

Организатором выступает Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления при поддержке Комиссии Общественной палаты РФ по городской и окружающей среде.

Для транспортных инженеров это мероприятие представляет интерес прежде всего в контексте развития автоматизированных систем управления, робототехники и отечественных технологий. Подобные решения все активнее применяются в транспортном моделировании, управлении дорожным движением, интеллектуальных транспортных системах и автоматизации транспортной инфраструктуры.

Стратегия развития автономных систем до 2036 года

Одним из наиболее профильных мероприятий станет круглый стол «Стратегия-2036: Контур автономной России», который пройдет 15 сентября в 11:00.

Мероприятие проводится в рамках исполнения поручения Президента России по разработке национальной стратегии развития автономных систем на период до 2036 года. Организатор — Ассоциация эксплуатантов и производителей автономных систем «Национальные автономные системы» при поддержке Комиссии ОП РФ по развитию информационного сообщества, СМИ и массовых коммуникаций.

Именно это событие может оказаться наиболее интересным для специалистов транспортной отрасли. Развитие автономных систем напрямую связано с беспилотным автомобильным транспортом, автоматизацией логистики, цифровой дорожной инфраструктурой, системами позиционирования и обмена данными между транспортными средствами и инфраструктурой.

Особый интерес представляет сам горизонт планирования — до 2036 года. Обсуждение национальной стратегии позволяет оценить, какие направления государство рассматривает в качестве приоритетных для дальнейшего распространения автономных технологий.

Защита критической инфраструктуры от беспилотных систем

Еще одно мероприятие пройдет 22 сентября в 11:00. Круглый стол посвящен теме «Вопросы защиты объектов критической инфраструктуры от беспилотных летательных и морских аппаратов (БПЛА и МА). Проблемы и пути решения».

Организатором выступает Комиссия Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с общественными наблюдательными комиссиями. В числе заявленных направлений обсуждения — технические меры противодействия беспилотным аппаратам.

Хотя в названии мероприятия транспортная инфраструктура отдельно не выделена, данная проблематика непосредственно затрагивает вопросы обеспечения устойчивости и безопасности крупных инфраструктурных объектов. Для транспортной отрасли к таким объектам могут относиться аэропорты, морские порты, железнодорожные узлы, мосты, тоннели и другие элементы транспортной сети.

Почему транспортным специалистам стоит следить за этой повесткой

Все три мероприятия объединяет тема, которая становится все более значимой для транспортной инженерии, — переход от традиционного проектирования отдельных объектов к созданию цифровых, автоматизированных и устойчивых транспортных систем.

Автономный транспорт требует не только новых транспортных средств. Необходимы цифровые карты высокой точности, надежная связь, системы управления движением, интеллектуальная дорожная инфраструктура, новые требования к безопасности и принципиально иной уровень взаимодействия транспорта с городской средой.

Поэтому обсуждение национальной стратегии автономных систем, технологий интеллектуального управления и защиты инфраструктуры представляет интерес не только для разработчиков программного обеспечения и производителей техники, но и для транспортных инженеров, проектировщиков, специалистов по организации дорожного движения и транспортному моделированию.

Все перечисленные мероприятия, согласно плану Общественной палаты РФ, запланированы по адресу: Москва, Миусская площадь, д. 7.

Читать далее:

• Более 70 новых транспортных объектов включены в федеральную схему территориального планирования

Правительство России расширило схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения. Более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры включены в документ распоряжением Правительства РФ от 31 августа 2026 года № 2354-р, подписанным Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

Изменения охватывают практически все основные виды транспорта — железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный и автомобильный.

От железных дорог до аэропортов и морских терминалов

Значительная часть новых позиций связана с развитием железнодорожной инфраструктуры. В частности, предусмотрены мероприятия в Центральном, Санкт-Петербургском, Пермском и Мурманском транспортных узлах, а также на подходах к морским портам Северо-Западного бассейна.

В перечень также включены строительство Западного обхода Саратовского железнодорожного узла, новой железнодорожной линии от аэропорта Анапы, модернизация инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, Северной и Свердловской железных дорог.

В сфере воздушного транспорта предусмотрено строительство аэропортового комплекса Архыз в Карачаево-Черкесской Республике, аэровокзального комплекса международного аэропорта Оренбурга и аэропорта Зырянка в Якутии.

Планируется также реконструкция инфраструктуры международного аэропорта Казани, аэропорта Шереметьево в Московской области, аэропортов Экимчан в Амурской области, Хатанга и Диксон в Красноярском крае, а также аэропорта Угольный в Анадыре.

Отдельный блок изменений касается развития морской инфраструктуры. В схему включены строительство и реконструкция зерновых терминалов в Махачкале и Новороссийске, контейнерных терминалов во Владивостоке, Находке и Астраханской области, а также терминала для отгрузки нефти в Красноярском крае.

В Диксоне предполагается создать объекты глобальной морской системы связи, предназначенной для повышения безопасности перевозок по Северному морскому пути и оперативной передачи информации. Система сможет обслуживать до 200 абонентских станций на судах.

Кроме того, в обновленную схему включено более 20 федеральных автомобильных дорог и отдельных участков, строительство или реконструкция которых предусмотрены в Якутии, Югре, Дагестане, Краснодарском и Красноярском краях, Архангельской, Брянской, Курской, Ленинградской, Московской, Новосибирской и Орловской областях.

Что означает включение объекта в схему

Включение инфраструктурного объекта в схему территориального планирования — важный этап подготовки проекта, однако оно само по себе еще не означает начала строительства.

Схема формирует правовые основания для последующих решений: резервирования земель, перевода земель из одной категории в другую, а также разработки документации по планировке территории, необходимой для строительства или реконструкции объекта.

При этом отдельного финансирования всех включенных в схему объектов распоряжение не устанавливает. Объем необходимых федеральных бюджетных инвестиций будет определяться впоследствии — при принятии решений по конкретным проектам и формировании федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период.

Эксперт: территориальные решения необходимо увязывать с бюджетными возможностями

Этот вопрос особенно существенен с учетом масштабов транспортных проектов и длительных сроков их реализации.

Директор ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» Дина Саттарова в интервью «Строительной газете», говоря о принципах территориального планирования, отмечала:

«Ключевую роль в этом играет поиск оптимального баланса между долгосрочным планированием, бюджетными возможностями, градостроительными ограничениями».

По словам эксперта, увязка проектных решений с бюджетным планированием является одним из основных принципов работы в сфере пространственного развития. При этом в действующих нормативных механизмах сохраняется проблема синхронизации градостроительных решений с бюджетным процессом.

Именно поэтому дальнейшая судьба более чем 70 новых транспортных объектов будет зависеть не только от их закрепления в федеральной схеме, но и от последующих решений о финансировании, сроках проектирования и очередности реализации.

Схему обновили спустя пять месяцев после ее утверждения

Действующая схема территориального планирования федерального транспорта была утверждена распоряжением Правительства РФ от 1 апреля 2026 года № 714-р. На момент утверждения она охватывала 158 дорожных объектов и 167 объектов железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта, планируемых к строительству или реконструкции в различных регионах России.

Таким образом, уже через пять месяцев после утверждения документа Правительство провело его существенную корректировку, включив более 70 дополнительных объектов транспортной инфраструктуры.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 31 августа 2026 года № 2354-р вносит соответствующие изменения в схему, утвержденную распоряжением от 1 апреля 2026 года № 714-р.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеосвязи с площадки Восточного экономического форума дал старт работе важнейших объектов транспортной инфраструктуры Дальневосточного федерального округа. В мероприятии принял участие Министр транспорта Андрей Никитин.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Хочу еще раз обратиться ко всем, кто занимался строительством, подготовкой, инжинирингом, реализацией всех этих замечательных проектов по разным направлениям. Мы в свое время приняли почти со всеми здесь присутствующими коллегами активное участие в разработке планов развития Дальнего Востока. И эти планы реализуются. И, действительно, за развитием Дальнего Востока в значительной степени и будущее всей нашей страны.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Дальний Восток планомерно утверждается в статусе ключевых логистических ворот России с прямым выходом на Северный морской путь и рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Это результат скоординированной работы. В единую систему связываем морские порты, железные дороги и пункты пропуска. Ключевой драйвер – модель государственно-частного партнерства.

В Хабаровском крае в районе мыса Манорский досрочно открыт угольный терминал «Порт Эльга». Объект построен в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Терминал обеспечит перевалку растущих объемов отечественного экспортного угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Благодаря реализации проекта мощность морского порта Ванино, в границы которого входит угольный терминал, выросла на 30 млн тонн. Мероприятие по строительству реализовано полностью за счет средств инвестора – ООО «Порт Эльга».

Во Владивостоке запущены 2 этапа реконструкции специализированного контейнерного терминала «Пассифик Лоджистик», который появляется на базе существующих мощностей Владивостокского морского порта «Первомайский». Терминал призван обеспечить транзитные и экспортные грузопотоки из/в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Проектом предусмотрена реновация существующего терминала, а также создание новых инфраструктурных мощностей на искусственных земельных участках общей площадью 50,7 тыс. м². Также здесь появится общая причальная линия длиной 484,5 м, и операционная акватория с глубиной до 13,5 м. После завершения проекта в 2027 году мощность контейнерного терминала составит 345,6 тыс. TEU в год (3,2 млн тонн).

Важным событием стал запуск регулярных «грузовых шаттлов» через железнодорожный пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ с погрузкой на китайской стороне в сообщении с ТЛЦ «Артем». Компания «ФинИнвест» совместно с РЖД отработала технологию, которая позволяет перегружать импортные контейнеры из Китая на полувагоны прямо в ТЛЦ «Артем» и отправлять их вглубь страны, что решает проблему дисбаланса логистических потоков.

Также дан старт проходке 2-го Северомуйского тоннеля, реализуемого в рамках модернизации инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Протяженность тоннеля составляет более 15 км, он будет проложен под Северо-Муйским хребтом в северо-восточной части Республики Бурятия. Сооружение станет ключевым элементом развития всего Восточного полигона, сняв инфраструктурные ограничения на одном из самых сложных участков БАМа. Строительство тоннеля повысит надежность перевозочного процесса и обеспечит устойчивый рост грузоперевозок на Восточном полигоне. На площадке смонтированы 4 тоннелепроходческих механизированных комплекса для проходки со стороны Восточного и Западного порталов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин прокомментировал презентацию проектов анимационной студии «Мечталёт»:

Вы знаете, в начале двухтысячных годов нами было принято решение предпринять дополнительные усилия по развитию Дальнего Востока – и Приморского края, и Дальнего Востока в целом, – чтобы не допустить депопуляции этих территорий.

Наши предки предприняли огромные усилия абсолютно героического характера по освоению этих территорий для будущего России. И когда мы столкнулись с тем, что в этих землях происходит депопуляция, то есть обезлюдивание, здесь происходят утраты прежних достижений, связанные с прекращением работы в новых условиях значительного количества предприятий и так далее, возникли многочисленные угрозы, связанные с этим.

Были приняты соответствующие решения, которые создавали и создали благоприятные условия для ведения бизнеса в современных условиях. И оказалось, что эта задача многопрофильная, сложная, связана с тем, что здесь недостаточно только наметить планы строительства каких-то производственных мощностей. Для того чтобы люди жили в современных условиях, невозможно делать так, как раньше, когда возводились объекты промышленности или логистики, – просто вагончики ставить. Современный человек должен жить в современных условиях.

Поэтому здесь сразу нужно было подумать и о развитии логистики, о развитии транспорта, о развитии социальной сферы, включая здравоохранение, образование, культуру. Поэтому начали создавать здесь и культурные – причём общенационального уровня – центры, начали развивать кооперацию с нашими друзьями-соседями.

Разумеется, невозможно создать благоприятные условия для жизни современного человека, если не заниматься культурой в широком смысле, и в том числе тем, что сегодня называется креативными индустриями.

Так что то, что вы делаете, очень важно. Это укрепляет наш единый такой традиционный культурный код всех народов России, а Дальний Восток традиционно осваивался представителями различных этносов, проживавших на территории бывшего Советского Союза, сегодняшней России.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 сентября в Общественной палате РФ состоялся семинар, посвященный роли региональных общественных палат в реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения в России до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Мероприятие объединило представителей гражданского общества, экспертов и сотрудников Госавтоинспекции для выработки совместных решений по снижению аварийности на дорогах страны.

Организаторами семинара выступили Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Госавтоинспекция МВД России и Всероссийское общество автомобилистов. Модераторами встречи стали член комиссии ОП РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов и начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин.

Открывая заседание, Валерий Солдунов подчеркнул, что тема безопасности дорожного движения является одной из самых чувствительных для современной городской среды. Он отметил, что участие региональных палат особенно ценно, так как именно на местах лучше всего видны «болевые точки» и запросы граждан.

«Мы выстраиваем диалог между законодателями, органами исполнительной власти и гражданским обществом. Ведь только совместными усилиями можно добиться реально устойчивых результатов», — заявил модератор.

В фокусе внимания участников оказался широкий комплекс вопросов: от подготовки водителей и оценки их физиологического состояния до повышения уровня дорожной грамотности. Отдельное внимание было уделено защите самых уязвимых категорий участников движения — пешеходов и детей, а также профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Спикеры не обошли стороной и новые вызовы, связанные с распространением средств индивидуальной мобильности. В качестве практического инструмента была отмечена совместная работа ОП РФ с Госавтоинспекцией и телеканалом НТВ над проектом «Дорожные ловушки», который помогает выявлять проблемные участки и привлекать внимание общества к реальным рискам.

Особую значимость сегодня приобретает работа в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Как было отмечено на семинаре, Стратегия повышения безопасности дорожного движения утверждена указом Президента РФ от 14 ноября 2025 года № 841. Общественная палата приняла активное участие в разработке плана мероприятий по ее реализации, и часть предложений гражданского общества была учтена Правительством РФ. Это подтверждает востребованность общественного мнения на федеральном уровне.

«Сегодня наша задача — объединить все региональные инициативы в единый пул, чтобы совместными усилиями двигаться к намеченным целям», — резюмировал Валерий Солдунов.

Участники семинара выразили особую признательность Дмитрию Митрошину, автору стратегического документа, за фундаментальный труд и высокую экспертизу. Он лично представил доклад о ключевых целевых показателях и долгосрочных ориентирах, подчеркнув, что без опоры на региональную специфику и общественные инициативы достижение поставленных целей невозможно.

Полковник полиции, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович:

Цели поставлены, и цели надо достигать. Это довольно серьезный документ, он большой по объему. Но и сам факт того, что документ утвержден указом Президента — это для нас, на самом деле, я бы сказал, прорыв. Потому что предыдущая стратегия, вы, может быть, знаете, была утверждена распоряжением Правительства. Но в отличие от документа Правительства, указ Президента — это, во-первых, нормативный правовой акт, который является обязательным для исполнения не только федеральными органами исполнительной власти, но и органами публичной власти на региональном уровне, на муниципальном уровне.

Это основа других документов стратегического планирования. Мы следим за тем, чтобы цели стратегии и основные подходы были реализованы в других документах стратегического планирования в смежных отраслях. Это очень важно.

Ну и статусность — об этом тоже нельзя не говорить. На самом деле, среди, ну, наверное, России беспрецедентные случаи, когда проблематика безопасности дорожного движения поднята на самый высший государственный уровень. То есть внимание Президента к этому — ну, поверьте, завидуют многие страны, даже, скажем так, более благополучные в плане состояния аварийности на дорогах. Ну, вот, как бы, нельзя это со счетов сбрасывать.

В основе стратегии лежит так называемый безопасный системный подход. Это подход, который достаточно давно известен в мире. Он нашел свое отражение в документах международных рекомендаций, прежде всего ООНовских. Нельзя сказать, что он до этого не применялся, но просто, наверное, сейчас он наиболее ярко структурно отражен в стратегии, причем как с точки зрения подхода, так и самой именно структуры документа. Потому что практически по всем вот этим пяти задачам, на которые он опирается, они, что называется, имеют сквозной характер — через весь документ проходят.

Итак, пять элементов:

1. Безопасный участник дорожного движения
2. Безопасное транспортное средство
3. Безопасная дорога
4. Эффективное реагирование на дорожно-транспортные происшествия
5. Управление в области безопасности дорожного движения — если быть точным, вообще-то это первый элемент, но по сути это интегратор других задач.

Вот на этих пяти столпах базируется современная стратегия безопасности движения.

Следующая задача предполагает проведение непрерывной образовательной и просветительской работы по вопросам безопасности движения со всеми социальными группами и возрастными группами населения. Планируется проработать вопрос о проведении года безопасности дорожного движения, который мог бы подчеркнуть общенациональный характер цели повышения безопасности на дорогах.

Основные усилия будут сосредоточены на комплексном предупреждении основных причин смертельных ДТП и защите наиболее уязвимых участников дорожного движения, включая детей.

Ряд мероприятий направлен на индивидуальную профилактику среди лиц, совершающих систематические, а также грубые нарушения. Решение задачи будет осуществляться также за счет повышения качества подготовки водителя, эффективности проведения медицинского освидетельствования кандидатов в водители.

Комплекс мер направлен на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма, в том числе путем вовлечения несовершеннолетних в деятельность профильных общественных объединений, имея в виду прежде всего ЮИДовское движение, Ассоциация детско-юношеских автошкол и другие.

Повышение безопасности транспортных средств и услуг в сфере транспорта ориентировано на обновление парка и его оснащение современными системами безопасности. Сразу же приведу пример. Буквально неделю назад в этих же стенах мы собирались для того, чтобы обсудить как раз вот эту проблематику в современных реалиях. Мы понимаем, что обновление — это очень непросто, но при всем при том это действенный инструмент и огромный резерв для повышения безопасности на дорогах.

Повышение безопасности движения определяется в стратегии как общая ответственность всех заинтересованных субъектов, включая органы публичной власти всех уровней, научное сообщество, коммерческие структуры и многие другие субъекты.

Важную роль в повышении безопасности на дорогах по-прежнему играет общественность, граждане, их объединения, профессиональные и творческие союзы.

При активном участии общественных организаций проводятся сотни тысяч пропагандистских мероприятий и социальных кампаний. На основании информации, полученной от общественности, ежегодно пресекается около миллиона нарушений правил дорожного движения, включая вождение в состоянии опьянения, управление транспортным средством лицами, не имеющими права управления, лишенными права управления.

Развиваются профильные общественные объединения. Одним из основополагающих принципов стратегии определено повышение социальной ответственности участников дорожного движения, общественности и коммерческих организаций при обеспечении безопасности на дорогах.

План мероприятий по реализации стратегии предполагает активное вовлечение общественности в решение ее задач.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Тематический поезд «Станкин – наука, технологии, будущее» будет курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии метро в течение шести месяцев.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко:

Символично, что тематический поезд запустился в преддверии Дня знаний. Уже завтра к занятиям приступят порядка 2 тысяч первокурсников МГТУ “Станкин„. Им предстоит продолжить написание почти вековой истории вуза. Сегодня университет является ключевой кузницей кадров для станкоинструментальной отрасли и активным участником нацпроекта “Молодёжь и дети„. Он продолжает развиваться и становится всё более популярным у абитуриентов: в этом году существенно выросло количество поданных заявлений – на 42% больше, чем в прошлом.

МГТУ «Станкин» входит в число 38 ведущих инженерных вузов страны. Они определены по итогам стратегической сессии, которую провёл Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Экспозиция поезда знакомит с историями тех, кто создавал университет, разрабатывал необходимое для промышленности оборудование, укреплял мощь страны, подчеркнул глава Минобрнауки Валерий Фальков.

МГТУ “Станкин„ стоит у истоков становления отечественного станкостроения и в прошлом году отпраздновал своё 95-летие. Сегодня университет является центром прикладной науки, фундаментальных исследований и технологических решений. Уверен, запуск тематического поезда вдохновит многих парней и девушек попробовать свои силы в инженерно-технической отрасли.

Университет сыграл ключевую роль в становлении и развитии советского и российского машиностроения. Сегодня он переживает новый этап своего развития – 24 августа в Москве был дан старт строительству нового образовательного комплекса МГТУ «Станкин», который будет включать в себя семь корпусов и головной центр компетенций станкоинструментальной промышленности.

Читать далее:

«Бесшовный путь»: Алексей Шило рассказал в Перми, как транспорт становится умнее и удобнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Оренбургский государственный университет имени В.А. Бондаренко приглашает ученых, специалистов и студентов принять участие в XXI международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах», которая пройдет с 25 по 27 ноября 2026 года в Оренбурге.

Мероприятие проводится совместно с Международной ассоциацией автомобильного и дорожного образования (МААДО) и Уральским межрегиональным отделением Российской академии транспорта.

В рамках конференции будут рассмотрены актуальные вопросы развития транспортного комплекса. Среди основных направлений — ресурсосберегающие технологии, моделирование транспортных систем, повышение эксплуатационных свойств автомобилей, экологическая и дорожная безопасность, внедрение новых информационных технологий, стандартизация и управление качеством, а также образовательные технологии в сфере транспорта.

Работа конференции будет организована по трем секциям:

1. Технология транспортных процессов.
2. Техническая эксплуатация средств транспорта.
3. Стандартизация и управление качеством на транспорте.

Форматы участия: Участники смогут представить свои доклады в очном формате на базе «Точки кипения ОГУ», а также подключиться дистанционно в онлайн-режиме. Для дистанционного участия необходима регистрация на платформе Leader-ID.

Публикация материалов: Все принятые доклады будут опубликованы в электронном сборнике, который разместят на портале Научной электронной библиотеки (eLibrary.ru) и включат в Российский индекс научного цитирования (РИНЦ). Стоимость публикации одной статьи составит 500 рублей.

Важные даты и требования: Для участия необходимо до 10 ноября 2026 года направить в Оргкомитет регистрационную форму и текст доклада. К заявке также прикладываются отсканированная рецензия (от доктора или кандидата наук), отчет о проверке в системе «Антиплагиат» (оригинальность не менее 60%) и платежный документ.

Требования к оформлению статей: Материалы принимаются в формате Microsoft Word (*.docx). Объем статьи — от 3 до 8 страниц. Текст должен быть выполнен шрифтом Times New Roman (14 пт) с одинарным межстрочным интервалом и абзацным отступом 1,25 см. Статья обязательно должна содержать УДК, аннотацию (не менее 100 слов), ключевые слова и список использованной литературы, оформленный по ГОСТ. Рисунки и формулы должны быть встроенными объектами MS Word.

Контактная информация: Председатель программного комитета — декан транспортного факультета ОГУ, доктор технических наук Владимир Иванович Рассоха.

Телефоны: +7 (3532) 91-22-25, +7 958 838-33-46.

E-mail: cabin2012@yandex.ru (с пометкой «XXI МНПК»).

Почтовый адрес: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ОГУ (Рассохе В.И.).

Информационное письмо 2026 

Не упустите возможность представить результаты своих исследований научному сообществу!

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

К обязательному переходу на электронные транспортные документы полностью подготовились только порядка 40% компаний, при этом 7% практически не приступали к внедрению новых требований. К такому выводу пришли аналитики «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» по итогам опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов.

Исследование также показало, что проверка контрагентов пока остается скорее формальностью. Государственную систему учета грузоперевозок ГосЛог не знают 22% перевозчиков, а заказчики регулярно запрашивают подтверждение регистрации в ней лишь в 9% случаев.

Также у участников рынка до сих пор нет единого понимания, кто должен финансировать переход на ЭДО. Так, 32% перевозчиков считают, что эти расходы должны взять на себя заказчики — грузовладельцы и грузоотправители. Еще 32% называют ответственными самих перевозчиков, а 26% полагают, что их следует распределить между всеми участниками цепочки поставок.

При этом главные опасения среди перевозчиков вызывает не цифровизация, а инфраструктура вокруг нее. В числе возможных проблем названы перебои связи на маршруте в отдаленных регионах (33%), нехватка подготовленных водителей (32%) и технические сбои у операторов, через чьи платформы оформляются электронные накладные (30%). Участники рынка чаще всего просят повысить надежность работы этих платформ (29%) и организовать массовое обучение водителей и диспетчеров (26%).

Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев:

Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса.

Вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов:

Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября.

Напомним, что с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России.  

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Басманном районном суде города Москвы состоялось очередное судебное заседание по уголовному делу № 01-0122/2026 (01-0652/2025), которое рассматривает судья Пирогова Е. С. На скамье подсудимых находятся девять человек: действующий генеральный директор компании SIMETRA, ранее ООО «А+С Транспроект», В. Л. Швецов, действующие сотрудники Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)) Е. О. Брязгина и С. С. Мокроусов, действующий научный руководитель компании ООО «НИПИ ТРТИ» В. Н. Мячин, представители коммерческих организаций Е. В. Литвин, А. А. Васильков, А. О. Смирнов, В. Н. Мячин, Я. В. Янко и бывший работник Минтранса России В. В. Луговенко.

В начале заседания представитель государственного обвинения, прокурор Генеральной прокуратуры Российской Федерации Денис Петрович Штундер заявил суду ходатайство о продлении действующих в отношении подсудимых мер пресечения. В частности, речь шла о продлении срока содержания под стражей Владимира Луговенко, сроков домашнего ареста, а также других ранее избранных подсудимым мер пресечения.

В ответных выступлениях подсудимые возражали против удовлетворения ходатайства государственного обвинения.

В частности, Владимир Владимирович Луговенко в своей речи отметил, что уже не является должностным лицом и его контракт с Министерством транспорта Российской Федерации истёк. Также подсудимый напомнил, что на прошлом судебном заседании в качестве свидетеля выступал его непосредственный руководитель — бывший директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, ныне первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Алексей Сергеевич Бакирей.

Как ранее сообщало Агентство транспортной информации, в ходе допроса Алексей Бакирей подробно отвечал на вопросы государственного обвинения и защиты. Он рассказывал о распределении полномочий внутри департамента Министерства транспорта Российской Федерации и пояснял, что Владимир Луговенко исполнял поручения, которые доводились до него вышестоящим руководством. В частности, Алексей Бакирей сообщал, что решение об актуализации методических рекомендаций исходило от руководства Министерства, а сам департамент исполнял доведённое до него поручение.

Владимир Луговенко также отметил, что, по его мнению, ни один из допрошенных в ходе судебного процесса свидетелей не сообщил фактов, свидетельствующих о его вине.

Кроме того, в своём выступлении Владимир Луговенко заявил о наличии, по его мнению, фальсифицированных доказательств в материалах уголовного дела. Свою речь Владимир Владимирович закончил просьбой к суду восстановить справедливость и изменить действующую меру пресечения на любую другую, не связанную с содержанием под стражей.

Адвокат Владимира Луговенко также обратил внимание суда на показания ранее допрошенных свидетелей и отметил, что свидетели отрицали известную им роль Луговенко в организации предполагаемого картеля.

Защита также обратила внимание на показания государственных служащих о том, что решения, связанные с реализацией национального проекта и созданием экспертного механизма по рассмотрению документов транспортного планирования, принимались на более высоком уровне государственного управления, а Владимир Луговенко выполнял свои должностные обязанности и поручения руководства.

Подсудимая Екатерина Олеговна Брязгина в своём выступлении также возражала против продления меры пресечения. Она отметила, что длительное нахождение под домашним арестом, по её мнению, уже начинает выглядеть как наказание при отсутствии вынесенного судом приговора.

Екатерина Брязгина сообщила суду, что не имеет счетов за границей, не меняла место жительства и не собирается скрываться. Кроме того, она указала на наличие у неё официального трудоустройства — в Российском университете транспорта РУТ (МИИТ),  где Екатерина Олеговна Брязгина с 27 мая 2024 года занимает должность директора Академии транспортного планирования.

Яна Вадимовна Янко в своём выступлении сообщила, что у неё трое детей, в том числе младенец. В связи с этим она попросила суд увеличить разрешённое время прогулок с пяти до восьми часов в день.

Евгений Владимирович Литвин, находящийся под домашним арестом, также просил изменить меру пресечения на любую другую, не связанную с домашним арестом. В качестве одного из доводов он указал на приближающиеся выборы в Государственную Думу Российской Федерации и невозможность при действующих ограничениях реализовать своё избирательное право и выполнить, как он отметил, свой гражданский долг.

Сергей Сергеевич Мокроусов также возражал против продления меры пресечения. В качестве одного из аргументов он сообщил суду о сложностях при лечении сердечно-сосудистых заболеваний. По его словам, наличие электронного браслета не позволяет проходить ряд необходимых медицинских процедур, в частности рентгеноскопию и магнитно-резонансную терапию.

В заключительном выступлении в поддержку заявленного ходатайства прокурор Денис Штундер отметил, что не возражает против увеличения разрешённого времени прогулок некоторым подсудимым, в том числе с учётом состояния здоровья. Также в этой связи была упомянута Яна Янко.

Тем не менее суд, рассмотрев доводы государственного обвинения и стороны защиты, принял решение не изменять действующие меры пресечения. В отношении В.В. Луговенко суд удовлетворил ходатайство государственного обвинения и продлил срок содержания под стражей ещё на три месяца — до 18 декабря 2026 года. Ходатайства защиты об изменении ему меры пресечения на не связанную с содержанием под стражей, в том числе на домашний арест, суд оставил без удовлетворения.

В отношении остальных подсудимых была сохранена мера пресечения в виде домашнего ареста, срок действия которой также продлён до 18 декабря 2026 года с сохранением ранее установленных запретов и ограничений. В частности, под домашним арестом остаются действующие топ-менеджеры Российского университета транспорта РУТ (МИИТ), а именно Высшей инженерной школы РУТ (МИИТ) — директор Академии транспортного планирования РУТ (МИИТ) Екатерина Олеговна Брязгина и её заместитель, заместитель директора Академии транспортного планирования РУТ (МИИТ) Сергей Сергеевич Мокроусов, генеральный директор ООО «НПО „ТРАНСПОРТ“» Янко Яна Вадимовна, а также топ-менеджер ООО «Строй Инвест Проект» Литвин Евгений Владимирович.

После оглашения решения по ходатайству государственного обвинителя судебное заседание было продолжено.

Прокурор сообщил суду, что сторона обвинения завершила этап ознакомления суда с письменными доказательствами по уголовному делу и считает возможным предоставить слово стороне защиты. Для подготовки защиты к дальнейшим выступлениям судья объявила перерыв в судебном заседании до 23 сентября 2026 года, 11:30.

Таким образом, можно говорить о завершении одного из наиболее продолжительных этапов судебного процесса — допроса свидетелей и публичного исследования представленных стороной обвинения доказательств.

Уголовное дело насчитывает 119 томов. К настоящему моменту письменные доказательства оглашены, материалы уголовного дела исследованы, а свидетели допрошены.

Представители редакции Агентства транспортной информации присутствовали на судебных заседаниях в качестве слушателей и до последнего момента ожидали, что в ходе исследования материалов дела в суде будут представлены неопровержимые доказательства вины тех или иных подсудимых. В том числе с этой целью представители редакции присутствовали при оглашении письменных доказательств по делу.

Однако в настоящий момент все доказательства по делу уже оглашены, все 119 томов уголовного дела прочитаны и озвучены, свидетели допрошены. Новых обстоятельств дела, кроме тех, о которых мы уже писали в своих предыдущих публикациях, скорее всего, уже не появится.

Следующее заседание будет посвящено выступлению защиты, а также прениям сторон — со стороны обвинения и со стороны защиты.

Ниже мы приводим авторский комментарий главного редактора сетевого издания «Агентство транспортной информации», доктора технических наук Якимова Михаила Ростиславовича, касающийся данного уголовного дела, справедливой конкуренции, участия общественности и неравнодушных людей в выявлении нарушений антимонопольного законодательства: https://dzen.ru/a/ao_WCd5r1FRZluCU

Читать далее:

• Из зала суда. Свидетели рассказали о роли Министерства транспорта и его экспертного совета в процессе разработки документов транспортного планирования