В Москве завершилась выставка Логистика Экспо 2026 — одно из ключевых отраслевых событий для профессионалов в сфере транспортной, складской, производственной, торговой и e-commerce-логистики.

Выставка объединила участников рынка, поставщиков решений, владельцев бизнеса, представителей ритейла, промышленности и сервисных компаний, став практической площадкой для обмена опытом, демонстрации технологий и поиска новых партнерств.

Экспозиция и участники: решения для современной логистики

В течение четырёх выставочных дней участники представили передовые решения для всех сегментов логистики. Экспозиция позволила посетителям оценить актуальные инструменты повышения эффективности, снижения операционных затрат и адаптации логистики к новым требованиям рынка.

В числе экспонентов — ведущие компании: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, СДЭК-ГЛОБАЛ, АВТОМАКОН, ЧЗСА, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, X5 TRANSPORT, МИКРОН, МЗИК, КОНТУР, ТРАКРЕСУРС-РЕГИОН, SCANCODE, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ (RUSKLAD), ИНОТЕХ, МЕРКАТОР ХОЛДИНГ, АРСИЭЙ, ПУЛЬС, РЕСУРС ЛОГИСТИК, ЦЛР ГРУПП, ЦИФРОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ и многие другие.

93% экспонентов положительно оценили своё участие в выставке и готовы рекомендовать её своим партнёрам и коллегам.

Генеральный директор ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Александр Дмитриев: 

Участие в “Логистика Экспо” для нас — это шанс заявить, что российская промышленность каждый год демонстрирует новинки, расширяет линейку техники и повышает уровень локализации. С первого дня выставки у нас очень плотный график переговоров. К нам подходят крупные потребители, поставщики, дистрибьюторы. География — вся Россия, Беларусь и азиатские страны. На стенде действительно кипит жизнь.

Выставку посетило 15 853 профессиональных посетителя из 34 стран мира и 79 регионов России, что подтвердило статус объединяющей отраслевой площадки.

Наибольший состав был у делегаций из Китая, Беларуси, Казахстана, Турции и Кыргызстана. Среди российских регионов наиболее активно были представлены посетители из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Республики Татарстан, Нижегородской и Тверской областей, а также Краснодарского края, что подчёркивает международный и межрегиональный характер выставки и её значимость для развития деловых связей.

Генеральный директор ROBBOX Леонид Пояндаев:

Достаточно много посетителей, очень много потенциальных клиентов посетило наш стенд, в том числе из стран ближнего зарубежья. География достаточно широкая. Интерес к нашему направлению достаточно высокий.

Важнейший показатель качества аудитории — профессиональный уровень посетителей. Согласно данным, 72% (11 280 чел.) занимают руководящие должности, 90% (14 310 чел.) активно участвуют в принятии стратегических решений, в том числе занимаются вопросами снабжения и закупок.

Директор по продажам Scancode Дмитрий Абдрахманов:

Очень интересная аудитория, активная. Люди действительно приходят решать свои задачи. На нашем стенде работает шесть менеджеров, и они едва справляются со своей работой. Проходимость отличная. К нам обращаются новые компании, с которыми мы раньше не общались. Я думаю, конверсия по итогам выставки будет очень высокой.

Для большинства посетителей — 51% (8 117 чел.) — ключевым мотивом посещения выставки Логистика Экспо стало стремление получить актуальную и достоверную информацию о состоянии отрасли, её ключевых тенденциях, передовых решениях и новинках. 44% (6 919 чел.) рассматривают выставку как эффективную площадку для поиска новых поставщиков и деловых партнёров.

92% посетителей выставок EXPO+ отметили высокую значимость проведения смежных выставок на одной площадке. Экспоненты, представленные на Логистика Экспо вызвали заметный интерес: их решения актуальны 31% аудитории CTT Expo, 34% МАЙНИНГ СТТ, 32% посетителей COMvex, а также 22% специалистов CTO Expo.

«Все выставки ориентированы на развитие бизнеса и логистики. Для нас важно, что здесь есть представители разных областей. Мы видим грузовладельцев и отправителей. Мы не только работаем на своем стенде, но и постоянно ходим по выставке, коммуницируем с другими участниками и посетителями. Объединение нескольких направлений дает больше возможностей и больше нетворкинга между разными сферами», — рассказала Татьяна Соловьева, X5 Transport.

96% участников положительно оценили формат синергии выставок, подчеркнув его эффективность и высказались за сохранение и дальнейшее развитие данного подхода. Особую ценность экспоненты Логистика Экспо видят в том, что компании смежных выставок, представляющие свою продукцию в соседних залах, являются для них целевой аудиторией и потенциальными клиентами.

Подробнее со статистикой и отзывами участников вы можете ознакомиться на сайте.

Карта трендов и решений: деловая программа Логистика Экспо как практический инструмент для развития

Ключевым лейтмотивом всех сессий стал переход от теоретических обсуждений к масштабному внедрению цифровых решений, ориентированных на достижение конкретных результатов и повышение эффективности в условиях новой экономической реальности.

Открыла деловую программу экспертная сессия «Логистика СНГ плюс: интеграция, инновации, перспективы». Были обозначены приоритетные задачи отрасли и подчеркнута ключевая роль международного сотрудничества в развитии транспортно-логистического пространства.

«Деловая программа данной выставки является одной из самых сильных. На нее активно реагируют и бизнес, и представители власти. В транспортно-логистической отрасли ежегодно проходит около 30 мероприятий, но эта выставка уникальна тем, что здесь можно увидеть всю цепочку. Организаторы собирают полный цикл, и именно поэтому участники могут закрыть сразу несколько задач в одном месте», — поделилась Екатерина Ерёмина, председатель Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ.

Технологический блок раскрыла сессия «Цифровой коридор: как технологии ускоряют грузовую логистику в пространстве СНГ и ЕАЭС». В ходе дискуссии были представлены значимые отраслевые результаты и перспективные инициативы. Отдельное внимание участники уделили пилотным проектам по внедрению электронных накладных e-CMR.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Мы обсудили сегодня все основные векторы развития. Ценность этого мероприятия — в открытом диалоге. Это площадка, где можно поднимать любые вопросы и находить решения прямо в процессе общения. Получается очень удачный формат: экспозиция, деловая программа и живое общение в одном месте. Это заметно отличает мероприятие от многих других событий в транспортной отрасли. Синергия сразу нескольких выставок — это большое преимущество, оно даёт возможность рассматривать разные аспекты отрасли, буквально переходя из зала в зал.

Регуляторная повестка получила подробное развитие в рамках сессии «Государственный контроль и прозрачные цепи поставок: новые правила игры». Эксперты обсудили ключевые изменения нормативного регулирования, включая новые требования к реестру экспедиторов, развитие цифровой экосистемы «ГосЛог», а также ужесточение правил хранения и обработки данных.

Светлана Домнина, председатель Гильдии логистических операторов при МТПП:

Сегодня на сессии мы обсуждали вопросы трансформации экспедиторской отрасли. Меняется бизнес, меняются все процессы и сверять курс всегда очень интересно и полезно. Ценность выставки — в формате, который объединяет сразу несколько направлений. Сочетание логистики, производства и торговли — это очень интересное и актуальное решение для нашей отрасли. Бизнес и все процессы сейчас очень быстро меняются, важно сверять курс, видеть достижения других компаний, обмениваться опытом. Проблем действительно много, поэтому такие мероприятия можно назвать барометром отрасли.

Острые вопросы рыночной конкуренции стали центральной темой дискуссионного клуба СТМЛК «Экспедитор 2026: стратегии выживания». Участники обсудили актуальные вызовы, с которыми сталкиваются экспедиторские компании в условиях сжатия рынка, и пришли к выводу, что одной из ключевых стратегий сегодня становится удержание существующей клиентской базы и повышение качества сервиса.

Технологии складской логистики стали заметной темой деловой программы и были подробно рассмотрены в рамках двух сессий. Дискуссию «Роботизация на складе: от экспериментов к реальной эффективности» модерировала Ольга Мудрова, исполнительный директор Национальной ассоциации участников рынка робототехники.

Продолжением темы стала сессия «Роботы не для галочки: паллеты, морозилка, буферы, WCS», которую провёл Алексей Матюшкин, генеральный директор «Автомакон Роботикс».

Участники обсудили практические аспекты внедрения роботизированных решений и автоматизации на складах, уделив особое внимание реальным кейсам применения технологий в сложных операционных условиях. В фокусе оказались проекты для низкотемпературных складов, многоуровневых буферных зон, а также решения для работы с паллетами и системами управления складскими процессами WCS.

Отдельное внимание стоит уделить заседанию Комиссии Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации по вопросам грузовой логистики, прошедшему под модераторством Сергея Владимировича Бураго. В рамках заседания были обозначены ключевые векторы государственной политики и приоритетные направления развития отрасли.

Практический взгляд на развитие логистического взаимодействия с Китаем представила Раиса Донская, руководитель компании по ВЭД «Команда Сикурс» и признанный эксперт в области внешнеэкономической деятельности. В сессии «Эффективная логистика и безопасность поставок: новые подходы к трансграничной торговле между Китаем и Россией» участники обсудили альтернативные маршруты, актуальные инструменты минимизации рисков и решения, направленные на повышение устойчивости международных цепочек поставок.

Важной частью программы стала экспертная сессия «Три месяца до старта императива в логистике. Что делать бизнесу?» под руководством Антона Шевченко, представителя СКБ Контур. Дискуссия была посвящена практическим шагам, которые необходимо предпринять компаниям для своевременной подготовки к переходу на обязательный электронный документооборот.

Финальным аккордом стала сессия «Новые кадры для логистики: образование, технологии и профессиональная трансформация». Участники подчеркнули один из ключевых трендов отрасли: цифровизация меняет требования к компетенциям специалистов, а устойчивый технологический рывок невозможен без системного взаимодействия бизнеса и образовательных организаций в сфере подготовки и переподготовки кадров.

Главный вывод всей повестки деловой программы прозвучал однозначно: период экспериментов и пилотных проектов завершен. Отрасль вступает в этап обязательного внедрения цифровых решений, повышенных требований к прозрачности процессов и новой ответственности каждого участника логистического рынка.

Скачать презентации деловой программы можно на сайте выставки. 

Те, кто задает движение: итоги конкурса «Автопарк года»

В рамках выставки Логистика Экспо второй год подряд состоялся конкурс «Автопарк года» — отраслевое событие для владельцев и управляющих автопарками, объединяющее ведущие компании, эффективные решения и экспертов рынка. Генеральный партнёр конкурса 2026 — компания «Каргономика».

Церемония награждения победителей прошла 28 мая на открытой площадке Логистика Форум. Участники получили профессиональное признание и ценные призы, включая возможность тестовой эксплуатации тентового полуприцепа или контейнеровоза сроком до 6 месяцев, а также сервисы для оптимизации автопарка.

В этом году на участие в конкурсе было подано более 30 заявок в четырёх номинациях. По результатам экспертной оценки были определены победители:

• «Управляемый автопарк года» — ООО «Система ПАК»;
• «Цифровой автопарк года» — ООО «Пегас-Авто»;
• «Эффективный автопарк года» — ООО «Байт-Транзит-Континент»;
• «Инновация в грузоперевозках» — ООО «Агро Авто».

Команда организаторов искренне благодарит за поддержку экспонентов, партнёров и посетителей Логистика Экспо 2026 и ждёт встречи в следующем году на выставке 25–28 мая 2027 года в МВЦ «Крокус Экспо».

Читать далее:

Бесшовный путь «река — рельсы — дорога»: что нужно изменить в регулировании и финансировании

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт 2026».

Форум «Общественный транспорт 2026» пройдет 14 – 15 октября в Москве. Организаторами выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП).

Сегодня общественный транспорт обеспечивает более 70% всех пассажирских перевозок в стране. Значительная часть парка при этом выработала нормативный ресурс – перед регионами стоит задача довести долю обновленного транспорта до 85% к 2030 году. Решение требует скоординированной работы всех участников отрасли.

Форум «Общественный транспорт 2026» объединит представителей Правительства Российской Федерации, федеральных и региональных органов власти, бизнеса и отраслевых экспертов для обсуждения стратегий, направленных на достижение национальных целей в сфере общественного транспорта.

Цель форума – развитие частных и государственных инициатив в области общественного пассажирского транспорта.

В рамках деловой программы пройдут тематические сессии и круглые столы, ключевыми темами обсуждения станут: ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизация подвижного состава в регионах, цифровая трансформация отрасли, современная инфраструктура и кадры для общественного транспорта.

Параллельно с деловой программой планируется проведение выставочной экспозиции: производители и технологические компании представят новейшие образцы подвижного состава, компоненты и цифровые решения для городского транспорта. Экспозицию осмотрят руководители профильных министерств, отраслевых компаний и институтов развития.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Предварительная регистрация: https://пассажирскийтранспорт.рф/

Читать далее:

Президент РАТ А.С. Мишарин принял участие в пленарной дискуссии на форуме «Общественный транспорт 2025»

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

8 июня 2026 г. стартовал региональный этап I Всероссийского Конкурса профессионального мастерства работниц промышленных предприятий и производств «А ну-ка, девушки!

Конкурс направлен на повышение престижа рабочих профессий, поддержку профессионального развития женщин, популяризацию достижений в производственной сфере, развитие наставничества и укрепление кадрового потенциала ключевых отраслей экономики России:

• промышленности;
• транспортной отрасли;
• энергетики;
• с/х производства;
• медицинской и фармацевтической промышленности;
• добывающей промышленности:
• химической промышленности;
• машиностроения.

Конкурс проводится в двух основных номинациях:

• возрастная категория от 20 до 35 лет включительно («А ну-ка, девушки!»);
• возрастная категория от 3 до 60 лет включительно («А ну-ка, девушки! Наставницы»).

Календарь конкурса:

• 8 июня – 31 августа региональный этап: прием заявок
• 1 – 30 сентября региональный очный этап
• 27 – 30 октября федеральный очный этап

Подать заявку можно на официальном сайте проекта https://devushki.pro/

Проведение конкурса в 2026 году – это практическая реализация Национальной стратегии действий в интересах женщин на 2023–2030 гг., утвержденной распоряжением Правительства РФ 29 декабря 2022 г. № 4356-р.

Конкурс организован при поддержке федерального партийного проекта «Выбирай свое» ВПП «Единая Россия» и Ассоциации «Евразийская Лига женщин-изобретателей и технологических предпринимателей».

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Чебоксарах при участии Минтранса России, Росморречфлота, Правительства Чувашской Республики, а также Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта проходит Всероссийский форум «Река», посвященный развитию отечественных внутренних водных путей.

В рамках форума состоялась сессия «Река – рельсы – дорога: подлинно бесшовный путь».  В ходе дискуссии были затронуты вопросы справедливой конкуренции между наземным и водным видами транспорта, привлечения дополнительных инвестиционных вложений, сезонности графика речной навигации, комбинирования перевозок грузов речным, автомобильным и железнодорожным транспортом в целях снижения стоимости их доставки, внедрения единого цифрового контура в интересах сокращения простоя вагонов, грузовиков и судов в узловых точках перевалки, а также разработки и внедрения актуальных моделей финансирования новых транспортных подходов к речным хабам и статус их развития.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

Задача, которую мы решаем, — всеохватывающая. Ни одна сессия не покроет всех тех вопросов, которые мы должны обсудить.

Река была очень сильно ущемлена по естественным причинам развития автомобильного транспорта, когда наша страна покрылась сетью первоклассных дорог (что могло быть только мечтой советского человека). Для реки это оказалось большим минусом, потому что развитие автомобильного транспорта на этих хороших дорогах привело к тому, что грузы — не только штучные высокотарифные, но и массовые — ушли на автомобильный транспорт. И, конечно, это не могло не сказаться.

Было еще много других вещей, менее глобальных: это конкуренция перевозки нефтепродуктов (железная дорога, река, труба). Но на выходе мы имеем ситуацию, когда поднимать реку сейчас надо в условиях дефицита финансирования. И, соответственно, главный инструмент для мотивации развития этих процессов заключается в привлечении внутренних инвестиций. А инвестор должен быть промотивирован.

Вот здесь, соответственно, уже возникает вопрос по регулированию. Прежде всего, со стороны Минтранса. Министр транспорта Андрей Никитин поставил себе КПИ (о котором говорил неоднократно): за три года организовать полный весовой контроль на автодорогах, с тем чтобы перегруженные автомобили не убивали дорогу. Потому что на восстановление дороги требуется намного больше денег, чем должно пойти на реку. И, соответственно, уход (который произойдет по естественной причине) массовых грузов с предыдущих автодорог на реку должен сказаться самым положительным образом.

Идя навстречу реализации этого решения, мы уже второй год работаем над созданием речных хабов. У нас уже есть три работающих хаба, еще пять хабов находятся в процессе их организации. Но здесь, опять же, требуется та мотивация, которая приведет инвестора и грузовладельца к этим хабам. Соответственно, та мотивация, которая есть на речном транспорте, должна быть доступна всем.

Тема, которая обсуждалась по границам речных портов, — она имеет бо́льшие последствия, чем может казаться. В силу того, что река предыдущей своей организацией имела речные порты, которые были географическими названиями — не более того. И всё проходило в рамках этой концепции. Учитывая то законодательство, которое работало в Советском Союзе и в постсоветском периоде, как-то всё это происходило со знаком минус, что привело к тому результату, который мы сейчас имеем.

Поэтому создание речных портов не как некоего графического названия, а как субъекта инфраструктуры — это вопрос принципиальный. Здесь я не буду на этом останавливаться. Но это один из тех вопросов, который лёг в основу принятия решения. Мы обратились к президенту страны, он поддержал решение о создании концепции развития внутреннего водного транспорта.

Мы уже приступили к её формированию. До конца этого года она должна быть разработана, а в следующем году — в плане утвердить её на Госсовете. Для того чтобы это был документ совершенно прикладной, с обозначением всех тех направлений, которые проговаривались в этом зале, плюс то, что ещё находится за рамками (это и цифровизация). Потому что на реке самая большая проблема, которая сейчас у нас есть, — это неучтённые грузы, которые там перевозятся. Можно сказать, неуплаченные грузы — это, получается, недоплаченные налоги. Это дискриминация ряда перевозчиков. Есть перевозчики, которые соблюдают правила и законы, а есть перевозчики, которые стараются от этого уходить.

Что касается мультимодальных центров: они являются частью транспортных коридоров. Транспортные коридоры — это тоже не хайп, это современная необходимость, которую мы реализуем. Потому что что-либо системное можно организовывать только на системной основе. И вот эти грузопотоки, которые направляются (и перенаправляются), они, конечно, должны опираться на коридоры — и международные транспортные коридоры в том числе. В силу того, что внутри страны эти коридоры будут достаточно ограничены, а также учитывая, что Европа закрыла двери, наши коридоры идут на север-юг, это Восток, это Азия. И в этом направлении, я считаю, динамика весьма впечатляющая.

Читать далее:

В поездку с любимым питомцем: руководство по автовокзалам Москвы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На  форуме «Река» в Чебоксарах состоялась тематическая сессия «Кадры под парами: кого и как готовит река». Мероприятие дало старт работе форума, который призван стать новой площадкой для обсуждения будущего внутренних водных путей России.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Для России речной транспорт имеет особое значение. По протяженности внутренних водных путей – более 100 тыс. км – наша страна занимает второе место в мире. Речные магистрали являются важнейшей частью единого транспортного каркаса страны. Реализация национального проекта «Эффективная транспортная система» позволит последовательно раскрывать потенциал внутренних водных путей. Это создаст дополнительные возможности для промышленности, туризма, северного завоза, укрепления региональной связанности и повышения качества жизни людей. Желаю всем участникам форума продуктивной работы!

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

«Река» является логичным продолжением Международного транспортно-логистического форума и должна стать ежегодной площадкой для открытого профессионального диалога. В этом году Минтранс по поручению Президента приступил к подготовке концепции развития внутренних водных путей, которая определит ключевые направления развития отрасли и позволит заранее сформировать проекты для их реализации.

Сегодня внутренний водный транспорт получает новые возможности для развития, и от решений, которые вырабатываются профессиональным сообществом уже сейчас, во многом зависит его будущее. Именно поэтому одна из главных задач форума – сформировать общее понимание дальнейших шагов по развитию речного транспорта.

В отраслевой сессии приняли участие представители Минтранса России, Росморречфлота, транспортных вузов, судоходных компаний, детских парусных клубов и Российских студенческих отрядов. В центре дискуссии – подготовка плавсостава и береговых специалистов, взаимодействие образовательных учреждений и работодателей, реформа транспортного образования, роль бизнеса и студотрядов в привлечении кадров, а также профориентация будущих речников.

Ректор Российского университета транспорта (МИИТ), доцент, кандидат технических наук Климов Александр Алексеевич:

Российский университет транспорта станет площадкой для отработки новых подходов, в том числе в подготовке речных кадров. Мы планируем масштабировать опыт и на другие транспортные вузы после 2027-2028 годов.

Среди участников дискуссии прозвучало предложение ввести обязательную отработку выпускников-бюджетников по специальности в течение 3 лет, а также привлекать студентов старше 16 лет к работе в штатных должностях во время учебы.

Отдельное внимание уделили детским флотским клубам (юнгам). Они дают школьникам знания по истории флота, патриотическое воспитание и навыки работы на воде, учат командной работе и ответственности.

Читать далее:

В поездку с любимым питомцем: руководство по автовокзалам Москвы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сегодня в Москве функционируют пять современных автовокзалов — «Центральный», «Красногвардейский», «Саларьево», «Северные Ворота» и «Южные Ворота». Ежедневно с них отправляются тысячи пассажиров, многие из которых путешествуют в компании своих четвероногих друзей. Портал транспорт Москвы рассказал, как подготовиться к такой поездке, чтобы она прошла комфортно и без лишних хлопот.

Комфорт начинается с вокзала

Московские автовокзалы созданы с учетом потребностей владельцев животных. Здесь вас ждут:

• Просторные залы ожидания: комфортная обстановка для отдыха перед рейсом.
• Помощь персонала: сотрудники всегда готовы сориентировать вас по вопросам отправления.
• Оптимальный климат: внутри вокзалов поддерживается приятная температура, а в автобусах дальнего следования работают качественные системы вентиляции.
• Остановки на маршруте: предусмотрены технические паузы, во время которых пассажиры могут отдохнуть, а питомец — размяться.

Правила перевозки: что важно знать

Чтобы избежать недопонимания при посадке, ознакомьтесь с основными правилами:

1. Мелкие питомцы: собаки мелких пород, кошки, птицы и грызуны перевозятся в специальных переносках или клетках. Если сумма габаритов переноски не превышает 120 см, провоз осуществляется бесплатно.
2. Крупные собаки: перевозятся в намордниках и на поводках. Для такой поездки потребуется приобрести отдельный «багажный» билет.
3. Собаки-проводники: незаменимые помощники сопровождают пассажиров с инвалидностью бесплатно. При себе необходимо иметь документ, подтверждающий специальное обучение собаки.

Важные нюансы перед покупкой билета

Несмотря на наличие общих законодательных норм, важно помнить о следующем:

• Федеральное регулирование: правила перевозки животных базируются на Федеральном законе № 259-ФЗ.
• Регламенты перевозчиков: каждый конкретный перевозчик имеет право устанавливать дополнительные требования или ограничения на услугу.
• Обязательное уточнение: перед покупкой билета обязательно свяжитесь с колл-центром перевозчика, чтобы подтвердить возможность поездки с животным на выбранном вами рейсе.

Путешествия с домашними животными — это отличный способ провести отпуск или поездку вместе. Уточняйте все детали заранее, выбирайте удобный автовокзал и отправляйтесь в путь в хорошем настроении.

Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:

Так сложилось, что пять лет назад я стал собаководом. Собаку мы всей семьей любим так, что оставлять ее где-то на передержках или с чужими людьми не готовы в принципе. Поэтому пес всегда с нами. К своим пяти годам собака ездила уже на всех видах существующего транспорта и объехала половину России.

Вот если честно, с трудом себе представляли, как будем с собакой летать и ездить на поезде. Поэтому сразу начали изучать правила перевозчиков. Из основного — это переноска и ветеринарный паспорт, многие требуют свежую справку от ветеринара, в клиниках форму этой справки хорошо знают, и ее получение не представляет никаких проблем. Сама по себе собака у нас маленькая, поэтому вариант сдавать в багаж даже не рассматривали никогда и наверное не смогли бы. В «Аэрофлоте» в правилах вроде можно перевозить под креслом, но мы всегда выкупаем отдельное место у иллюминатора, сейчас такая услуга есть. И всегда согласовываем отдельным звонком, чтобы не было сюрпризов. В поезде мелкие породы тоже вроде как могут ехать в купе вместе со всеми, но опять же выкупаем обычно купе полностью, просто для спокойствия.

Ну а автобусы и метро, такси — для нас вообще вариант нормы передвижения. Проблем не возникало нигде, в метро правда однажды не пустили без переноски, даже учитывая, что пес вообще сидел под курткой, выглядывая оттуда одним глазом, но без претензий, потому что это прописано в правилах. С тех пор в метро с переноской. Такси и автобус — без них. Правда в такси, если даже с маленькой собакой, то нужно заказывать отдельный тариф. Нам это очень корректно объяснил водитель, которого мы первый раз вызвали, и с тех пор мы это просто знаем и всегда отмечаем при заказе.

На вокзалах и в аэропортах проблем вообще не возникало никогда с собакой, персонал всегда приветлив. В общем, как оказалось, ездить по стране со своей маленькой собакой не представляет никаких проблем, ну если конечно вы прочитали правила и их соблюдаете.

Изображение от vecstock на Magnific.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России предложил распространить экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотного пассажирского транспорта на Свердловскую и Нижегородскую области. Соответствующий проект постановления был размещен 24 июня на федеральном портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru. Документ пока находится на стадии общественного обсуждения. Он должен внести изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 25 июля 2024 года № 1006, которое ранее обеспечило возможность работы беспилотного пассажирского транспорта в двух городах — Москве и Санкт-Петербурге. После утверждения проекта постановления список территорий будет шире.

Как отмечается в пояснительной записке, изменения в постановление № 1006 позволят создать правовые основы для предоставления транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) на территории Нижегородской и Свердловской областей.

Основанием для подготовки проекта постановления стали обращения губернаторов Свердловской и Нижегородской областей о включении регионов в экспериментальный правовой режим.

Включение Свердловской области в экспериментальный правовой режим подтверждает наличие передовых транспортных технологий в регионе и готовность к их масштабированию.

Одной из наиболее подготовленных площадок для реализации подобных решений сегодня является межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, созданная в рамках концессионного проекта Группы компаний «Мовиста».

Генеральный директор ООО «МОВИСТА Екатеринбург» Александр Кошкин отмечает, что на территории транспортного предприятия «Верхнепышминский трамвай» в городе Верхняя Пышма сегодня уже создана необходимая технологическая база.

Проект Екатеринбург — Верхняя Пышма изначально создавался с использованием современных цифровых решений и обладает необходимым потенциалом для внедрения перспективных технологий управления движением. У нас создана вся необходимая инфраструктура, есть цифровое депо, современный подвижной состав, квалифицированный персонал. Включение Свердловской области в ЭПР позволит беспилотным технологиям выйти за пределы закрытой территории депо и вести регулярные испытания беспилотных трамваев в условиях города и на междугороднем маршруте. Появление Свердловской области в проекте постановления Минтранса России подтверждает высокий интерес государства и регионов к развитию технологий беспилотного рельсового транспорта.

Эксперимент станет одним из ключевых этапов развития отечественных технологий высокоавтоматизированного рельсового транспорта и позволит отработать их применение в условиях реальной городской эксплуатации.

Испытания будут проводиться поэтапно. На первоначальном этапе движение будет осуществляться под контролем водителя-испытателя без перевозки пассажиров. После подтверждения безопасности, надежности работы систем и выполнения требований программы экспериментального правового режима технология сможет перейти к следующим этапам испытаний в соответствии с требованиями федерального законодательства.

Полученные в ходе эксперимента результаты будут использованы при подготовке нормативной базы для последующего серийного внедрения высокоавтоматизированных рельсовых транспортных систем в Российской Федерации.

Справка

Свердловская область сегодня является одной из наиболее подготовленных площадок России для испытаний высокоавтоматизированного рельсового транспорта.

Базой для внедрения беспилотных технологий стала межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, открытая в 2022 году. Проект стал первым в современной России примером создания нового межмуниципального трамвайного сообщения и объединил транспортные системы двух городов в единую маршрутную сеть.

Уже осенью 2025 года стартовали испытания первого в России междугородного беспилотного трамвая. В качестве экспериментальной платформы был выбран современный низкопольный вагон 71-911ЕМ «Львёнок».

Сегодня движение на территории депо осуществляется под контролем водителя-испытателя, однако значительная часть функций уже выполняется интеллектуальными системами. Комплекс машинного зрения, лидаров, телематики и алгоритмов искусственного интеллекта анализирует дорожную ситуацию в режиме реального времени, распознаёт препятствия, прогнозирует их траекторию движения и при необходимости автоматически инициирует торможение.

Испытания проводятся в различных погодных условиях и позволяют отрабатывать работу высокоавтоматизированного транспорта. Параллельно развивается цифровая инфраструктура проекта. В депо создана технологическая среда, позволяющая автоматизировать значительную часть сервисных и эксплуатационных процессов.

Особенностью проекта является его практическая направленность. Речь идёт не о лабораторных исследованиях, а о подготовке технологии к работе на действующей транспортной линии с последующим выходом на пассажирские перевозки после прохождения всех необходимых этапов испытаний и получения соответствующих разрешений.

По оценке участников проекта, ключевой эффект внедрения высокоавтоматизированных систем связан прежде всего с повышением безопасности движения, снижением влияния человеческого фактора и созданием новых стандартов эксплуатации городского электрического транспорта.

В случае принятия подготовленных Минтрансом России изменений в постановление Правительства РФ № 1006 Свердловская область сможет стать одной из первых региональных площадок страны для проведения испытаний междугородных беспилотных трамваев в рамках экспериментального правового режима. Это позволит перейти от локальных испытаний отдельных технологий к их комплексной апробации в условиях действующей транспортной системы.

Читать далее:
Курский «Львенок» против Верхнепышминского: сравнение пассажиропотока трамваев

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель министра транспорта Борис Ташимов посетил форум, посвящённый цифровизации транспортной инфраструктуры для туристических маршрутов Золотого кольца России. Мероприятие состоялось в городе Суздаль Владимирской области. В ходе форума Группа Сбер представила новые цифровые решения в сфере транспорта. Совместно с администрацией Суздаля была внедрена система оплаты городских парковок на основе сервиса «Геопэй». Суздаль стал первым населённым пунктом в России, где начала применяться эта инновация. Теперь водителям не нужно искать паркоматы или пополнять отдельный электронный кошелёк в мобильном приложении: оплатить стоянку можно прямо при въезде в платную зону через навигатор 2ГИС. Кроме того, с помощью геолокации теперь доступна оплата проезда в автобусах Суздаля. Эта технология также работает на базе приложения 2ГИС. Пассажиру достаточно открыть раздел «Проезд», выбрать подходящий маршрут и нажать кнопку «Оплатить».

На сегодняшний день более 70% всех поездок в стране приходится на общественный транспорт, что говорит о его ключевой роли в обеспечении передвижения граждан и улучшении качества их жизни. В последние годы активно развивается автомобильный туризм: количество междугородних маршрутов за последний год выросло на 52%, а по прогнозам специалистов, к 2030 году доля автотуристов может достигнуть 70% от общего числа путешествующих по стране. Значительную часть таких поездок составляют короткие путешествия на два-три дня, что особенно популярно среди жителей крупных городов.

Наиболее популярными направлениями автотуризма являются Золотое кольцо России, Байкал, Алтай, Карелия, Крым, Краснодарский край. Золотое кольцо – уникальный туристический маршрут, объединяющий древние города Северо-Восточной Руси, в которых сохранились уникальные памятники истории, культуры и центры народных ремесел. В 2025 году туристический поток по Золотому кольцу составил около 24 млн человек, что на 5,2 % больше, чем в предыдущем году. За 11 месяцев 2025 года регионы приняли 19,4 млн туристических поездок, что составляло 23,5% от общероссийского показателя.

Ключевым фактором, способствующим роста автотуризма, стало развитие дорожной инфраструктуры. В рамках нацпроектов «Туризм и гостеприимство» и «Инфраструктура для жизни» осуществляется строительство и реконструкция дорог, ведущих к туристическим объектам. При этом цифровая поддержка автотуризма остается областью, требующей значительного внимания и инвестиций.

Заместитель Министра транспорта Борис Ташимов:

Новые дороги введены в эксплуатацию, придорожная инфраструктура развивается, но путешественник по-прежнему сталкивается с фрагментированной информацией, разрозненными системами бронирования и отсутствием единого цифрового пространства для планирования и реализации своего путешествия. Это создает барьеры для туристов и препятствует полной реализации потенциала туристических маршрутов.

Необходимость создания единого цифрового пространства для пассажирских перевозок и туристических услуг предусмотрены Стратегией цифровой трансформации транспортной отрасли, в частности, проектом «Зелёный цифровой коридор пассажира». Первостепенное значение имеет создание единой информационной платформы, которая позволит путешественникам получать актуальную информацию о состоянии дорог, наличии мест в гостиницах и кемпингах, расписании работы музеев и других туристических объектов в реальном времени.

Среди приоритетов – разработка интегрированной системы бронирования, позволяющей планировать весь маршрут в одном приложении. Это исключит необходимость обращаться к десяткам различных сервисов и существенно упростит процесс подготовки к путешествию. Также планируется внедрение систем цифровых платежей и управления доступом к туристическим объектам, обеспечивающие бесшовный маршрут путешественника от момента планирования до момента возвращения домой.

Особое значение имеет создание цифровой инфраструктуры, которая будет работать не только в крупных городах, но и в малых населенных пунктах Золотого кольца. Это требует развития сетей мобильной связи и интернета в регионах, а также обучения местных жителей работе с цифровыми системами.

Золотое кольцо России является наиболее подходящим маршрутом для реализации комплексного проекта цифровизации автомобильного туризма. Маршрут имеет четко определенную географию, устоявшуюся систему туристических объектов, высокий туристический поток и поддержку на государственном уровне. Цифровизация Золотого кольца должна включать создание единого мобильного приложения, которое позволит путешественникам получать информацию о маршруте в реальном времени, бронировать гостиницы и экскурсии, оплачивать услуги и получать персонализированные рекомендации на основе их интересов.

Важным элементом станет создание системы сбора и анализа информации о туристических потоках, предпочтениях путешественников и эффективности использования инфраструктуры. Эти данные позволят принимать обоснованные решения по развитию туристической инфраструктуры, оптимизации маршрутов и улучшению качества сервиса.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В среду, 24 июня, президент России Владимир Путин приехал в подмосковный наукоград Жуковский, в Летно-исследовательский институт имени Громова. Президент осмотрел отечественные самолеты и провел совещание по развитию гражданской авиации.

Владимир Путин отметил, что способность самостоятельно создавать полную линейку самолетов — от военных до гражданских — является индикатором технического и индустриального суверенитета. По его словам, немногие страны обладают такими компетенциями, и Россия входит в их число.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Сегодня в нашей повестке – вопросы развития гражданской авиации. Речь пойдёт и о секторе воздушных перевозок, и об авиастроении.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, для России авиационная отрасль, мы все это хорошо понимаем, имеет особое значение. От её состояния прямо зависит транспортное сообщение, связанность регионов нашей огромной по территории страны, скорость и удобство передвижения граждан.

Что принципиально, способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолётов – это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе.

Коллеги сейчас говорили, даже высокоразвитые страны с хорошими традициями, с хорошими показателями авиастроения всё-таки пользуются такой серьёзной международной кооперацией. В силу самого большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить. Причём мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели. Что любопытно и что особенно приятно, это мне, кстати, говорили лётчики-испытатели сейчас, которые летают на этих машинах, – это то, что многие вещи создаются совсем молодыми коллективами инженеров и конструкторов. Средний возраст этих коллективов – 32–35 лет. Это, конечно, очень приятно и имеет хорошие перспективы с точки зрения дальнейшего строительства и укрепления наших инженерно-конструкторских школ.

Кроме того, Россия входит в четвёрку государств, способных обеспечить, как я уже сказал, весь производственный цикл по выпуску авиационных двигателей. Тоже хороший очень показатель. Я ещё скажу о том, что всё надо делать быстрее, очень бы хотелось, чтобы всё это делалось быстрее и масштабнее, это понятно, но то, что мы это сделали, уже хорошо. И, как сказал мне сейчас один из людей, с которыми я общался, очень опытный авиатор, лётчик-испытатель: как бы хорошо – я много раз это слышал ещё после 2014 года в отношении сельского хозяйства, теперь слышу в отношении авиастроения, – как бы хорошо, сказал он, если бы санкции ещё не скоро закончились, потому что мы создали рынок для собственного производства, и это позволило создать нам инженерные школы, их воссоздать, точнее, укрепить, и, имею в виду, наличие этого рынка даёт возможность развиваться.

В этой связи, конечно, очень важно наращивать имеющиеся компетенции, укреплять технологическую независимость в данной сфере. Напомню, российские авиаперевозчики и авиастроители одними из первых ощутили на себе последствия санкций, о которых я только что сказал, и попыток экономической изоляции России со стороны ряда недружественных правительств. В частности, столкнулись с нарушениями обязательств по поставкам и обслуживанию воздушных судов, с ограничениями на международные перевозки.

Очень хорошо помню, когда у МС-21 с крылом возникли проблемы, да, к сожалению, это отодвинуло вправо чуть ли не на два года всю эту программу, но всё-таки наша компания, в данном случае «Росатом», справилась с этой задачей. Надо сказать, что те, кто принимал такие ограничения, сами в целом понесли определённый ущерб, прежде всего, конечно, перевозчики, да и производители тоже. Мы же покупали у них эту технику, и в большом количестве.

Хочу вспомнить, ещё в 2022 году мы говорили об этой теме, и тогда был принят ряд неотложных оперативных мер, в том числе было поручено поддержать наши авиакомпании, сохранить устойчивость и ритмичность их работы, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан страны. Поставленные задачи в целом выполнить удалось.

Вместе с тем, с учётом текущих реалий, нужно подумать о дальнейших шагах по развитию гражданской авиации.

Сегодня спрос на перелёты, на перевозки авиационным транспортом со стороны и населения, и участников экономической деятельности растёт, причём как на внутренних рейсах, так и на зарубежных маршрутах. Очень высокий спрос. Задача государства, авиакомпаний и авиапрома – создать условия для наращивания объёмов пассажирских авиаперевозок, для повышения безопасности и комфортности перелётов. И грузовые перевозки тоже не надо забывать.

В рамках национальных целей развития мы договорились существенно увеличить авиационную мобильность населения. Однако есть риск, что установленные Правительством целевые показатели по объёмам авиаперевозок пассажиров могут быть не достигнуты. Прошу Минтранс сегодня доложить уточнённые планы по прогнозному пассажиропотоку, а также сообщить, какие дополнительные меры будут реализованы для того, чтобы максимально обеспечить потребности граждан в авиаперелётах.

Конечно, ключевое, главное условие решения этой задачи – наращивание поставок современной воздушной техники собственного производства, о котором я уже начал говорить с самого начала. Нет никаких сомнений в том, что совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний мы сделаем всё необходимое для того, чтобы российские авиаперевозчики выполняли рейсы в основном на наших, отечественных самолётах.

Для этого, исходя из реального спроса на воздушные перевозки, нужно определить прогнозную потребность парка самолётов российских авиакомпаний. Прошу сегодня доложить эти параметры. По сути, речь идёт об огромном, долгосрочном заказе, которым должны быть загружены авиастроительные заводы, их смежники и подрядчики, о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолётов и освоении новых линеек воздушных судов. Особо отмечу, что система заказов должна быть выстроена при координирующей роли Минтранса, Минпромторга, авиакомпаний.

Безусловно, перед российскими производителями стоит очень амбициозная задача. Отечественные воздушные суда по качеству, надёжности, по своим техническим параметрам должны конкурировать, и не просто конкурировать, а успешно конкурировать с зарубежными.

И такие заделы, перспективные модели у нас, конечно же, есть. В том числе это среднемагистральный МС-21 уже со своим собственным двигателем, ближнемагистральный новый «Сухой Суперджет», как вы помните, мы начали это делать с партнёрами из Италии, Франции, они ушли, мы всё заместили и, более того, мне сейчас пилоты говорят, улучшили, не просто воспроизвели то, что было, вместе с партнёрами сделали, а улучшили характеристики. Это очень хорошо. И конечно, Ил-114–300 для регионального сообщения. Как я уже говорил, мы только что эти самолёты осмотрели, уровень очень хороший, достойный.

В разработку этих и других моделей уже вложены серьёзные средства. Нужно, чтобы эти инвестиции воплощались в конкретных машинах, чтобы авиастроители работали ритмично, совершенствовали технические параметры создаваемых воздушных судов, обеспечивали их конкурентную стоимость.

Один из ключевых вопросов здесь – это вопрос о том, как налажена кооперация в части двигателей, агрегатов, других материалов. Об этом сегодня тоже поговорим.

Знаю, что Правительство подготовило финансовую модель предстоящей работы, включая работу авиаперевозчиков, лизинговых компаний, кредитных организаций, авиастроителей. Давайте обсудим детально эти вопросы.

В завершение хочу обратить внимание головных производителей авиатехники, а также их поставщиков и смежников на следующее: мы, разумеется, помогали, помогаем и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, за сроки, за качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким.

Читать далее:

Владимир Путин обсудил с главой Минтранса строительство высокоскоростной магистрали и развитие водного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Состоялось заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система». В нём приняли участие помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин; Министр транспорта Андрей Никитин; председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, представители федеральных органов власти, регионов и другие. На заседании обсудили вопросы развития общественного транспорта.

В своём вступительном слове Алексей Дюмин отметил, что качество повседневной жизни людей во многом зависит от того, насколько чётко и надёжно работает транспорт. Важно продолжать работу по повышению качества транспортного обслуживания не только в мегаполисах, но и в малых населённых пунктах.

Помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин:

На сегодня федеральные инструменты поддержки общественного транспорта в регионах направлены только на обновление подвижного состава. Но этого недостаточно, так как есть и другие вопросы, требующие решения. Это модернизация инфраструктуры общественного транспорта, улучшение организации дорожного движения и так далее.

Жители многих городов страны жалуются именно на большие интервалы в движении транспорта, отставание от расписания. В числе причин – нехватка водителей. Поэтому одна из ключевых задач – решение кадровой проблемы в сфере общественного транспорта.

В целом сложившаяся транспортная ситуация в городах России – во многом результат отсутствия чёткой стратегии развития общественного транспорта. Нужно менять подход. Предложить регионам реальные инструменты, которые помогут им изменить ситуацию, чтобы люди увидели перемены к лучшему.

Секретарь Госсовета также отметил, что в России достаточно регионов, которые успешно решают вопросы развития общественного транспорта, и их опыт нужно тиражировать на другие субъекты.

Андрей Никитин сообщил, что благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и программам федеральных органов исполнительной власти продолжается масштабное обновление парка общественного транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В текущем году поддержку по линии Минтранса получат 47 регионов, что позволит поставить на маршруты порядка 2 тысяч новых автобусов, троллейбусов и трамваев. Работа идёт хорошими темпами, на сегодняшний день субъектам уже передана 671 машина по всем программам. По итогам 2025 года впервые была проведена инвентаризация автобусного парка в городах с населением свыше 50 тысяч человек. Она показала, что 76 процентов автобусов находятся в нормативном состоянии.

Сегодня, опираясь на достигнутые результаты, мы расширяем фокус внимания и переходим к комплексному управлению качеством перевозок.

Алексей Цыденов отметил, что тема развития общественного транспорта находится на особом контроле Президента России.

Председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Во время «Прямой линии» люди поднимали много вопросов по работе автобусов, трамваев и троллейбусов, поэтому данному направлению сегодня уделяется особое внимание.

Президентом поставлена задача: к 2030 году не менее 85 процентов общественного транспорта должно находиться в нормативном состоянии. Но важно не только обновлять технику. Для людей имеют значение удобное расписание, доступная стоимость проезда, регулярность движения и комфортность поездок.

По поручению Президента уже работают федеральные меры поддержки, благодаря которым только за прошлый год в стране обновлено около 5 тысяч единиц общественного транспорта. Сейчас важно закрепить долгосрочные механизмы финансирования, чтобы регионы могли системно обновлять транспорт и повышать качество перевозок для людей.

Читать далее:
Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства, посвящённое вопросам обновления парка общественного транспорта в регионах страны

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram