На пленарной сессии выставки «Иннопром-2025», посвященной взаимодействию транспорта и промышленности, заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов заявил о готовности ведомства к совершенствованию мер поддержки для участников проекта создания высокоскоростных поездов.

Каримов подчеркнул, что проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) уже структурирован с учетом поддержки Фонда развития промышленности и кластерной инвестиционной платформы.

Заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов:

Эти инструменты там задействованы, и мы готовы работать над их доработкой и шлифовкой. На данный момент условия для реализации проекта являются привлекательными и позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта.

Согласно планам, серийный выпуск высокоскоростных поездов начнется в 2028 году.

Высокоскоростные поезда будут серийно выпускаться в 2028 году, а далее планируется производить по 18 поездов в год.

В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, также участвовавший в сессии, уточнил, что к 2030 году для ВСМ должно быть изготовлено 43 поезда, а к 2045 году – около 300 единиц.

Помимо этого, замминистра транспорта отметил потребность в обновлении тягового подвижного состава для общероссийской железнодорожной сети.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин:

Протяженность сети высокоскоростных магистралей к 2050 году должна превысить 4,5 тыс. км. Также высокая оценивается потребность нашего железнодорожного транспорта в тяговом подвижном составе. По отраслевым оценкам, ближайшие 10 лет — это минимум 700 локомотивов в год.

Таким образом, в ходе «Иннопром-2025» была подтверждена значимость проекта ВСМ для развития российской промышленности и транспорта, а также заявлено о готовности государства поддерживать и совершенствовать механизмы его реализации.

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в обсуждении технико-экономических параметров строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербурга в рамках НТС Министерства транспорта РФ

Проект ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург соблюдает установленный график реализации

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во вторник, 8 июля, Государственная Дума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина на пост министра транспорта Российской Федерации. Решение было принято единогласно – 408 депутатов проголосовали «за». В тот же день Президент Владимир Путин подписал указ о назначении Никитина на должность руководителя ведомства.

В своем выступлении перед депутатами, Андрей Никитин выразил благодарность Президенту за оказанное доверие, а также подчеркнул важность конструктивного диалога со всеми фракциями Государственной Думы. Он отметил, что в ходе встреч с депутатами был обсужден широкий спектр вопросов, касающихся развития транспортной инфраструктуры страны.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Уважаемый Вячеслав Викторович, уважаемые коллеги, прежде всего я хотел бы поблагодарить нашего президента Владимира Путина за оказанное доверие и нашего председателя правительства Михаила Мишустина.

Вчера я имел честь встретиться со всеми фракциями Государственной Думы. Мы обсудили практически весь спектр транспортных вопросов. Это вопросы содержания и развития региональных и местных дорог.

Это вопросы развития малой авиации, вопросы развития железнодорожного транспорта, понимая, насколько важным является для нас этот вид транспорта, и, конечно, вопросы дальнейшего развития системы высокоскоростных магистралей. Это вопросы транспортной безопасности, которые имеют сейчас особый вес и особый приоритет.

Это вопросы развития внутренних водных путей, развития морских портов, развития международных транспортных коридоров. Все эти вопросы отражены в национальных проектах «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», в разработке которых, уважаемые коллеги, вы участвовали на всех этапах.

Мы должны смотреть на реализацию этих проектов, понимая, что это ведь не просто инфраструктура, не просто какие-то объекты, это наши пассажиры. И именно глазами пассажиров мы должны смотреть на то, как реализуем мы те задачи, которые перед нами ставит наш президент.

Мы должны смотреть на эти национальные проекты глазами нашего народного хозяйства, наших промышленных предприятий, наших грузоотправителей, тех, от кого зависит развитие экономики страны, тех, кто благодаря экспорту нашей продукции помогает нам развивать отношения с дружественными странами.

Мы должны решать вопросы внедрения искусственного интеллекта, цифровых технологий, технологии беспилотного управления. Здесь я хотел бы особенно поблагодарить вас, уважаемые коллеги. В недавнем прошлом был принят закон, который вводит электронные транспортные документы. Это принципиальная вещь.

Буквально в следующем году, когда это станет обязательным, мы увидим все грузы в нашей стране. Мы, наконец, увидим досконально, какой грузооборот у нас между регионами. Мы сможем на основании этих данных планировать развитие нашей инфраструктуры, видеть узкие места, создавать национальную цифровую логистическую платформу, о которой говорил наш президент.

Я хотел бы здесь поблагодарить регионы, в которых развиваются беспилотные технологии. К примеру, в городе Москва у нас сегодня и уборка города уже с технологиями беспилотности идет. У нас трамваи речные ходят, у нас ласточки ходят с беспилотными технологиями. В Петербурге трамваи. В ряде других регионов развивается эта тема также очень активно. Например, в Самарской области.

Министр акцентировал внимание на необходимости учета интересов пассажиров при реализации транспортных проектов. Особое внимание будет уделено созданию комфортных условий для семей с детьми и ветеранов СВО.

И, конечно, особый фокус здесь – это удобство для семей, удобство для многодетных семей. Вячеслав Викторович сказал, сегодня святой день, день семьи, любви и верности. И надо понимать, что мы, конечно, задолжали нашим многодетным семьям. Вот их удобство, удобство их перемещения в российском транспорте, комфорт – это та задача, на которую мы должны фокусировать свое внимание. Если детям неудобно, если мама не может на дороге перепеленать ребенка, помыть руки, дать ему воды, то конечно же все наши слова будут только словами. Поэтому в любом случае мы этой темой обязаны заниматься, несмотря ни на какие бюджетные ограничения, мы эту тему будем максимально поддерживать и планомерно двигаться к принципам семейно-центричности, о которых наш президент говорит.

Также в приоритетном фокусе благополучие и безопасность ветеранов специальной военной операции. Несмотря на травмы, которые они получают, им должно быть комфортно в наших поездах, самолетах, автобусах. Это важнейший наш приоритет и наш долг.

Андрей Никитин подчеркнул, что транспортная политика будет строиться на основе тесного взаимодействия с регионами, с учетом их специфики и потребностей. Также важным фактором развития отрасли является опора на достижения отечественной науки и развитие системы образования в транспортной сфере.

Мы должны исходить из безусловного приоритета взаимодействия с регионами. Жизнь происходит не в пределах Садового кольца, жизнь происходит во всей нашей стране. Я как бывший губернатор хорошо понимаю, что именно опираясь на регионы, на наших лидеров региональных, на наших депутатов, мы будем строить свою транспортную политику, решать вопросы пространственного развития.

Безусловно, мы должны опираться на достижения отечественной науки. Без этого нам нельзя будет двигаться, нельзя будет достигнуть технологического суверенитета. Мы должны опираться на лучшую в мире систему образования в транспортной отрасли и всё делать для её развития и поддержки.

Мы также должны ставить в приоритет интересы государства, но и привлекать небюджетные средства там, где это оправдано и необходимо. Еще раз, при безусловном соблюдении интересов нашего государства.

Конечно, Министерство транспорта существует не в безвоздушном пространстве. Мы должны координировать свою работу с Министерством промышленности в части заказа на транспортные средства, развития авиационной, железнодорожной промышленности. Здесь есть большой вопрос и большая задача. С Министерством цифрового развития, образования, просвещения и, конечно, со всеми другими нашими коллегами.

Приоритеты министерства:

• Безусловный приоритет взаимодействия с регионами.
• Опора на достижения отечественной науки.
• Привлечение небюджетных средств при соблюдении интересов государства.
• Координация работы с другими министерствами.

В заключение Андрей Никитин выразил уверенность в том, что при поддержке депутатов и профессиональном опыте сотрудников Комитета по транспорту, удастся успешно реализовать все поставленные задачи и вывести транспортную отрасль России на новый уровень развития.

Директор центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко:

На самом деле, все озвученные проблемы остаются актуальными. Необходимо обновлять инфраструктуру, осваивать новые территории, которых у нас еще много, особенно в плане транспортной доступности. И, конечно, нужно быть конкурентоспособными по отношению к Китаю, Европе, Америке и другим развивающимся странам. Это значит, что наша транспортная система должна внедрять беспилотные технологии и другие инновации. Решение этих задач и должно стать приоритетом для нового министра.

Читать далее:

Коллегия Ространснадзора обсудила вопросы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В День московского транспорта, который в этом году отмечается 12 июля, жителей и гостей столицы ждет красочное зрелище – парад исторических трамваев. Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, это стало доброй традицией, проводимой при поддержке Сергея Собянина с 2014 года. Парад ретротранспорта ежегодно собирает десятки тысяч зрителей.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Парады ретротранспорта проводятся при поддержке Сергея Собянина с 2014 года и собирают десятки тысяч зрителей. Мы бережно заботимся о сохранении транспортного наследия и демонстрируем историческую технику, чтобы новые поколения москвичей могли прикоснуться к прошлому столицы. Поздравляю горожан с Днем московского транспорта и приглашаю всех присоединиться к масштабному празднику.

В этом году колонна ретротрамваев пройдет по новому маршруту:

• Старт: Трамвайно-ремонтный завод (улица Волочаевская, дом 9)
• Маршрут: Красноказарменная улица, станция метро «Авиамоторная», шоссе Энтузиастов.
• Финиш: Улица Сергия Радонежского.

Парад начнется в 11:30, а в 12:00 у станции метро «Площадь Ильича» колонну возглавит конка. Впервые, вместе с электрическими вагонами, она торжественно проедет по новой линии на улице Сергия Радонежского, открытой Сергеем Собяниным в сентябре 2024 года. В параде примет участие 16 трамваев разных поколений.

С 12:00 до 18:00 на улице Сергия Радонежского пройдет выставка исторических вагонов и автомобилей. В 12:20 там же стартует и финиширует ралли «Столица RODIS Классик Тур».

Организаторы подготовили насыщенную программу с бесплатными угощениями, развлечениями для детей, фотозонами, а также выступлениями артистов проекта «Музыка в метро» и академического хора Московского метрополитена. Специальным музыкальным гостем станет DJ Smash, который выступит на сцене с 16:00 до 17:00.

Гости праздника смогут встретиться с командой московского транспорта. На специальной площадке можно будет пообщаться со специалистами, узнать подробности об их работе, об обучении в корпоративном университете московского транспорта и получить информацию о том, как стать частью коллектива транспортного комплекса столицы.

Читать далее:

В Москве состоится III конференция «Логистика готовых автомобилей 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В центральном аппарате Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора, на котором были рассмотрены важные вопросы, касающиеся функционирования автоматических комплексов весогабаритного контроля (АПВГК). Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин выступил с докладом, посвященным проблемам и недочетам, выявленным в ходе проверок АПВГК.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ассоциация «Грузавтотранс» много лет добивались, чтобы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля (далее – АПВГК) были открытыми, объективными, доступными для общественных организаций. И наконец то нас пригласили в комиссию по проверке 3-х пунктов «Голубые Озера – Поляны», «Зеленогорск – Приморск – Выборг», «Санкт-Петербург – Запорожское — Приозерск» в Ленинградской области.

По словам Владимира Матягина, итоги проверок показали хорошее состояние дорожного покрытия, соответствие уклонов и наклонов регламенту. Однако, тестовые заезды выявили серьезные расхождения в показаниях по осевой нагрузке, хотя они и укладывались в рамки нормативов.

Особое внимание было уделено применению Приказа Минтранса от 31.08.2020 г. № 348 при проведении проверок. Президент Ассоциации отметил, что, несмотря на то, что новации, содержащиеся в приказе, должны были повысить объективность системы весогабаритного контроля, на деле были обнаружены существенные недочеты, влияющие на корректность взвешивания.

Для проверки использовали тестовый 3-х осный автомобиль КАМАЗ, на жесткой подвеске, грузоподъемностью 25 тонн, загруженный бетонными блоками. Согласно приказу № 348 загрузка автомобиля при проверке должна быть не менее 50% от разрешенной максимальной массы автомобиля. Автомобиль, который мы использовали, был загружен не полностью. Вес составлял 20,95 тонн вместо 25 тонн, положенных по законодательству, согласно Постановлению Правительства от 21.12.2020 г. № 2200, т.е. менее его максимальной допустимой массы по закону.

При эксперименте были использованы передвижные контрольные весы. Показания общей массы и осевых нагрузок при взвешивании: общая масса 20,95 т, ось 1 – 6,45 т, ось 2 – 7,23 т, ось 3 – 7,27 т.

При всех проездах через рамку АПВГК были зафиксированы разные значения веса, погрешность которых доходила до 1 тонны.

Мы провели 3 проезда по каждой полосе в обе стороны дороги и на разных диапазонах скорости – до 40 км, до 65 км, от 70 км. Каждый раз показатели по общей массе и осевым нагрузкам существенно разнятся: общая масса 21,22 т, ось 1 – 6,28 т, ось 2 – 7,03 т, ось 3 – 7,91 т.

Предельно допустимые значения нагрузки на ось транспортного средства на данной автомобильной дороге 8 тонн. И если бы автомобиль был загружен по полной массе, согласно Постановлению Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, 25 тонн, а не на 4 тонны меньше, как во время эксперимента,  был бы зафиксирован значительный перегруз.

Данный эксперимент показал:

1. Нельзя 100% опираться на показания в динамике.
2. Мы еще раз настаиваем на установке контрольных весов.
3. Это еще раз доказывает недочеты в действующих правилах, которые регламентируют предельную массу и осевые нагрузки.

По словам президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», в сложившейся ситуации перевозчикам приходится загружать автомобиль на 25-30% меньше его предельно допустимой массы, чтобы избежать перегруза, что негативно сказывается на экономике перевозок.

Владимир Матягин также обратил внимание на высокие штрафы за превышение допустимой массы транспортного средства или нагрузки на его ось, которые с 1 января 2025 года были увеличены на 50%. Минимальный штраф составляет 375 тыс. рублей, а максимальный – 600 тыс. рублей. При этом снижена скидка на оплату в течение 30 дней (25% вместо 50%).

Перевозчики разоряются, закрывают бизнес, на судебные тяжбы уходят годы и деньги. Суды не принимают доводы перевозчиков. Все эти факторы вызывают социальное напряжение в сфере автогрузоперевозок постоянно высокое.

Ассоциация «ГРУЗАВТОТРАНС» обратилась к Ространснадзору с просьбой инициировать изменения в приказ Минтранса № 348 от 31 августа 2020 г. в методике проведения проверок автоматических пунктов весогабаритного контроля при введении в эксплуатацию пунктов и межинтервальных проверок, а именно:

• Взвешивать автомобиль только по полной массе.
• Использовать полностью загруженный автомобиль.
• Использовать разные типы автомобилей – с жесткой рессорной подвеской и пневматической.
• Использовать автомобили с разной осевой нагрузкой — 3-осные, 4-осные, 5-осные.
• Использовать разные типы перевозок грузов – сыпучие, наливные, не инерционные.
• Обязательно включать в комиссию по проверкам представителей профильных общественных организаций.

Предложения, озвученные Ассоциацией «ГРУЗАВТОТРАНС», направлены на повышение объективности и прозрачности системы весогабаритного контроля, а также на снижение рисков необоснованного привлечения перевозчиков к ответственности.

Читать далее:

Ространснадзор разработает меры защиты перевозчиков от необоснованных штрафов «Платона» из-за сбоев GPS/ГЛОНАСС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве состоится III конференция «ЛОГИСТИКА ГОТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2025».

Дата: 20 ноября 2025 года
Место: г. Москва, отель «Лесная Сафмар»

III Конференция «ЛОГИСТИКА ГОТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» открывает новые возможности для бизнеса, это комплексный подход к решению актуальных вопросов перевозок, сотрудничество и обмен опытом в ходе выступлений экспертов, дискуссий и личного общения между игроками логистического рынка сегмента транспортировки готовых автомобилей.

Среди ключевых вопросов:
• Объемы производства отечественных автомобилей. Спрос и предложение.
• Состояние рынка внутренних и внешних перевозок, объемы импорта и экспорта автомобильной продукции. Логистика и цепи поставок в новых реалиях.
• Железнодорожные перевозки готовых автомобилей.
• Морские перевозки: ро-ро и в контейнерах.
• Транспортировка автомобилей автовозами.
• Логистика последней мили.
• Мультимодальность и безбарьерная среда FVL.

Организатор: ВИВА КОНСАЛТ Генеральный информационный партнер: TMBC Logistics Отраслевые партнеры: НАПИ, Ассоциация перевозчиков автомобилей, РЖД-Партнер

До 20.09 действует тариф «Ранняя регистрация» со скидкой. 

Для автопроизводителей и дилеров- специальные условия.

По вопросам участия, выступления с докладом и рекламным опциям обращайтесь к Наталье Горбуновой:

тел.: +7 (958) 19-77-503 (многоканальный, набирайте с +7), info@vivaconsult.ru, веб-сайт: https://logistica-auto.ru/

Не упустите шанс быть в курсе самых важных событий в автомобильной логистике!

Читать далее:

Ространснадзор разработает меры защиты перевозчиков от необоснованных штрафов «Платона» из-за сбоев GPS/ГЛОНАСС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 27 июня в Уфе заработали платные парковки. Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта обратились к начальнику Управления транспорта Уфы Олегу Хмарину, чтобы узнать о первых результатах и планах развития новой системы.

Пересмотр времени бесплатной парковки: пока без изменений

На вопрос о возможном пересмотре времени бесплатной парковки (20 и 60 минут) в зависимости от загруженности и потребностей горожан, Олег Хмарин ответил, что на данный момент изменения не планируются.

Начальник Управления транспорта Уфы Олег Хмарин:

Сейчас мы на начальном этапе, оцениваем существующие временные промежутки. В большинстве городов используется 20 минут на оплату парковочной сессии. Мы только начали работать в режиме платной парковки и будем оценивать удобство этого времени для пользователей. Вряд ли эти 20 минут бесплатного ожидания изменятся в ближайшее время. Если и будут изменения, то, скорее всего, в сторону сокращения. С технической точки зрения, это связано со временем прохождения мобильного комплекса фото- и видеофиксации по маршруту. Также у нас есть зона 60 минут возле социальных объектов. Эту меру пересматривать пока не планируем, но если будет массовый запрос, то мы подумаем.

Расширение зоны платных парковок: в планах исторический центр и новые локации

Введенные сейчас 1200 мест – это только начало, и платная парковка может и будет расширяться. Сейчас мы хотим отработать все нюансы, так как проект технически сложный. Хотелось бы получить максимум обратной связи, скорректировать и учесть свои ошибки. Как минимум, всю территорию исторического центра мы хотим организовать платными парковками. Также рассматриваются дополнительные локации, например, территория Центрального рынка и Уфа-Арены.

Средства от платных парковок: в дорожный фонд города

На вопрос о том, какая часть средств, полученных от платных парковок, направляется на развитие транспортной инфраструктуры города, Олег Хмарин пояснил:

Наше казенное учреждение является администратором доходов, и все деньги поступают напрямую в казну. Доходы от парковок, по мнению финансистов, должны поступать в муниципальный дорожный фонд на развитие транспортной инфраструктуры.

Новые способы оплаты: ставка на мобильное приложение

На внедрение новых способов оплаты, таких как паркоматы, в Уфе пока не рассчитывают.

Паркоматов точно не будет. Другие муниципалитеты говорят, что минимальное количество транзакций идет через паркоматы, при этом обслуживание стоит дороже, чем объем поступающих денежных средств. Мы выступаем за популяризацию мобильного приложения «Горпарковки». Какие-то иные способы оплаты, например, по геолокации или через Face ID, я считаю, не нужны. Максимально удобно через телефон.

Введение платных парковок в Уфе – процесс, требующий постоянного анализа и корректировки. Власти города планируют внимательно отслеживать обратную связь от горожан и совершенствовать систему, делая ее максимально удобной и эффективной. Приложение «Горпарковки» является ключевым инструментом для оплаты и контроля парковочной сессии. Доходы от платных парковок планируется направлять на развитие транспортной инфраструктуры, что должно способствовать улучшению транспортной ситуации в городе.

Читать далее:

С начала года платные парковки в Тюмени принесли почти 81 миллион рублей дохода

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В стенах центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора. Мероприятие открыли председатель Коллегии Ространснадзора — руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, и заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов.

Заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов:

Обеспечение безопасности на транспорте является нашей комплексной задачей, требующей консолидации усилий всех участников. В соответствии с поручениями Председателя Правительства Михаила Мишустина, мы активизируем работу по развитию транспортной инфраструктуры и совершенствованию контрольно-надзорной деятельности. Только совместными усилиями мы сможем достичь высокого уровня безопасности и эффективности.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин выступил с докладом о проблемах, связанных с воздействием средств радиоэлектронной борьбы на бортовые устройства системы.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин:

С конца прошлого года от автогрузоперевозчиков стали массово поступать жалобы о штрафах за неоплату проезда по системе «Платон», даже когда деньги на счетах есть. Минтранс и оператор системы признали воздействие средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые используются для защиты от беспилотников. Особенно это касалось территорий, прилегающих к зоне проведения специальной операции. Тогда были предприняты определенные меры: контрольные рамки, которые расположены в зоне возможного действия РЭБ, переведены в особый режим работы и штрафы не начисляются.  

Однако, проблема не только в рамках. Штрафы регулярно продолжают поступать перевозчикам со всех регионов Российской Федерации, даже если на счету в системе всегда есть деньги, а приборы в рабочем состоянии. По словам перевозчиков, в пути на незначительное время теряется сигнал со спутниковыми системами. В такие моменты система «Платон» считывает, что бортовое устройство было отключено. И за это перевозчики получают штраф.

Тогда возникло предположение, что в этих точках систему «Платон» из строя выводят генераторы помех, так называемые GPS глушилки.

Именно с целью проверить воздействие глушилок на работу системы «Платон» Ассоциация «Грузавтотранс» совместно с представителями ООО «РТИТС», оператором системы, провели эксперимент: как разные типы глушилок влияют на подавление сигнала, на каких расстояниях и как это сказывается на движущие автомобили по дорогам.

Протестированные глушилки подавляли спутниковый сигнал, что делает невозможным определение точного местоположения транспортного средства. В некоторых случаях и мобильную связь. 

Чтобы остановить поток необоснованных штрафов и жалоб, снять негатив в среде автогрузоперевозчиков мы, как ассоциация, предлагаем признать влияние генераторов помех (GPS глушилок) на бортовые устройства системы «Платон» действием непреодолимой силы.Объявить амнистию по штрафам системы «Платон» за весь 2024 год и с января по май 2025 года. До внесения правок в нормативно-правовые акты просим ввести мораторий на вынесение штрафов по системе «Платон».

По итогам обсуждения принято решение о разработке мер, исключающих наказания перевозчиков в случаях подавления сигналов GPS/ГЛОНАСС. В рамках обсуждения также рассматривались перспективные направления цифровизации контрольно-надзорной деятельности и меры по повышению безопасности пассажирских перевозок.

Читать далее:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре: безопасность, контроль и духовно-нравственные ценности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Государственную Думу внесен законопроект, инициированный группой депутатов фракции «Справедливая Россия – За правду» во главе с Сергеем Мироновым, направленный на ужесточение контроля за соблюдением правил пассажирских перевозок мигрантами, работающими в сфере такси. Документ, опубликованный 26 июня в электронной базе данных нижней палаты парламента, предлагает внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП).

Предлагаемая статья 18.21 КоАП, озаглавленная «Нарушение иностранным гражданином и лицом без гражданства правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси», устанавливает ответственность за несоблюдение требований, предъявляемых к таксомоторным перевозкам. Законопроект предусматривает дифференцированную систему штрафов, в зависимости от категории нарушителя.

В частности, за отсутствие в салоне такси обязательной информации, предусмотренной действующими Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, проектом закона установлены следующие размеры штрафов: для водителей – 10 тысяч рублей, для должностных лиц, ответственных за организацию перевозок, – 50 тысяч рублей, а для юридических лиц, осуществляющих деятельность такси, – 70 тысяч рублей.

Кроме того, законопроект ужесточает ответственность за отсутствие на транспортном средстве, используемом в качестве такси, цветографической схемы, идентифицирующей его как такси, или опознавательного фонаря на крыше автомобиля. За данное нарушение предлагается установить штрафы в размере 30 тысяч рублей для водителей, 50 тысяч рублей для должностных лиц и 100 тысяч рублей для компаний, предоставляющих услуги такси. Целью данных мер является повышение безопасности и качества обслуживания пассажиров, а также обеспечение соблюдения действующего законодательства в сфере таксомоторных перевозок.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Неужели таксисты, не являющиеся мигрантами, имеют право нарушать закон, в то время как мигрантам это вменяется в безусловное нарушение? И вообще, кто такие «мигранты» в данном контексте? Ситуация напоминает брутто-контракты, где «слово есть, а конкретную дефиницию никто не может предоставить».

В сознании среднестатистического обывателя мигрант – это, как правило, выходец из бывшей союзной республики, владеющий русским языком на посредственном уровне. Однако, если обратиться к словарю, мигранты – это лица, перемещающиеся как внутри страны, так и за ее пределы. Существует также определение ООН, согласно которому мигрант – это человек, проживающий в другой стране более года, вне зависимости от мотивов и способа переезда.

Таким образом, любой белорус, работающий в России и проживающий здесь более года, автоматически становится мигрантом. Чтобы таджик получил аналогичный статус, он также должен прожить в стране более года. И что это меняет? А если он прибыл всего месяц назад? Прежде чем приступать к санкциям, необходимо четко сформулировать понятие «мигрант» и определить смысл, который мы вкладываем в это слово. В противном случае, создается впечатление националистического подхода и формирования образа врага по национальному признаку.

Читать далее:

Результаты работы федеральной государственной информационной системы «Такси» обсудили на конференции в Сочи

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях ПМЭФ-2025 прошли оживленные тематические сессии, посвященные перспективам беспилотных технологий: «Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему» и «Миллионы беспилотников на земле, воде и в воздухе: стратегия технологического лидерства России в мире».

Объединение усилий ведущих технологических компаний России открывает перспективу создания единого «цифрового бесшовного неба». Этот инновационный подход позволит широко внедрять беспилотные системы в различных сферах, а также реализовать технологические резервы, направленные на повышение автономности воздушного, водного и наземного транспорта. Схожесть сценариев применения, технологий навигации, связи и управления, а также требований к космической инфраструктуре создает благоприятные условия для интеграции беспилотных систем различных типов в единое цифровое пространство, открывая новые возможности для развития экономики и повышения качества жизни.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин особо выделил первоочередную задачу по решению логистических проблем. В этом контексте необходимо переосмыслить подход к роли Минтранса, расширив сферу его полномочий до Министерства транспорта – логистики, сосредоточив усилия на внедрении технологий и создании правильной регуляторной базы.

Все технологические решения должны быть направлены на повышение комфорта жизни граждан независимо от их места проживания. Доступ к товарам, услугам и мобильности должен быть одинаково высоким для всех жителей нашей страны. Использование платформ, искусственного интеллекта, автономных систем и других технологических решений должно быть комплексным и оперативным. Главная цель – сделать жизнь россиян более удобной, комфортной и качественной за счет внедрения современных технологий в логистику и транспортную инфраструктуру.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин:

Автономность, искусственный интеллект, космические системы – все это важнейшие элементы конструкции современной логистики. Необходимо использовать технологические решения, чтобы дать ощутимый эффект для экономики, для страны, для жизни конкретного человека в виде повышения комфорта, мобильности и доступности товаров и услуг здесь и сейчас. Это критично важно.

Логистическая задача и ее решение с применением новых технологических решений — это одна из ключевых историй, особенно для нашей страны. Учитывая наши расстояния и распределенность расселения, мы видим, что современные логистические решения делают производство гораздо более эффективным и результативным на всей территории страны. Поэтому решение логистической задачи, на мой взгляд, должно стать ключевой задачей Министерства транспорта и логистики, включая имплементацию новых технологических решений и создание правильной регуляторики. Нам предстоит изменить множество нормативных актов, касающихся работы автономных систем на дорогах, на воде и в воздухе, включая беспилотные летательные аппараты.

Сейчас, говоря о беспилотных летательных аппаратах, мы в основном вспоминаем их использование в качестве оружия войны и угрозы. Необходимо больше говорить о позитивном использовании этой технологии и о том, как ограничить возможные негативные последствия и риски, при этом обеспечивая большой позитивный эффект. В нашей стране повсеместно есть автомобильные дороги, позволяющие перевозить товары. Однако, зачастую перевозка по воздуху или через реку в соседний регион может быть гораздо более эффективной с применением беспилотных летательных аппаратов. Необходимо развивать и последовательно внедрять эту технологию, интегрируя решения на основе искусственного интеллекта, платформизации и всего остального, чтобы поставить ее на службу конкретному человеку и сделать жизнь каждого россиянина, независимо от места проживания, более комфортной.

Наша цель – обеспечить доступность товаров и услуг с большей мобильностью, чтобы расстояния не препятствовали качественной жизни. Это задача, которую предстоит решать всем нам.

По поручению Президента России ведется работа по расчету национального рейтинга «дронификации» субъектов Российской Федерации Его цель – мотивировать регионы создавать условия для развития рынка и услуг беспилотных авиационных систем. Расчет рейтинга выполняет Федеральный центр беспилотных авиационных систем, созданный Правительством Москвы совместно с НТИ и Минпромторгом.

Результаты пилотного расчета представил заместитель Министра промышленности и торговли Василий Шпак. В работе приняли участие 47 регионов. Методологически он оценивается по двум направлениям, пяти группам и 25 показателям: возможности развития (готовность региона к эксплуатации беспилотных авиационных систем: инфраструктура, кадры, ресурсы, открытость неба), а также потенциал и результаты применения (готовность сценариев использования и реализация потенциала рынка). В тройке лидеров по интегральной оценке – Калужская и Рязанская области, Башкортостан.

Заместитель Министра транспорта Андрей Никитин считает необходимым придерживаться принципа «разумного регулирования»:

Важно не допустить избыточного регулирования, чтобы не тормозить развитие отраслей. Не стоит создавать лишние барьеры или излишне усложнять процессы получения разрешений, действуя по принципу «поливать то, что растет» – поддерживать те направления, которые демонстрируют развитие и спрос.

Горизонт применения беспилотных технологий достаточно широкий. Что касается их развития в транспортной инфраструктуре, здесь можно выделить Москву и Санкт-Петербург – эти регионы создают беспилотные системы мирового уровня, которыми можно гордиться.

Специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков предположил формирование в будущем такого термина как «дронономика»:

За последние три года «небо» изменилось технологически в 10 раз быстрее, чем «земля» и «вода». Поколения технологий меняются с невероятной скоростью, что требует новых подходов и решений.

Основные направления развития отрасли беспилотных авиационных систем: быстрее – повышение скорости принятия решений через развитие искусственного интеллекта; выше – увеличение высоты полетов, включая выход на уровень ближнего космоса; дальше – улучшение емкости батарей для увеличения дальности полётов.

Читать далее:

Ространснадзор и ГУУ подписали соглашение о подготовке специалистов для транспортной отрасли на ПМЭФ-2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Реконструкция московского монорельса в современный зеленый парк стартует уже 28 июня. Это решение было поддержано большинством жителей столицы: более 71% участников голосования на портале «Активный гражданин» высказались за преображение устаревшей транспортной системы в новое городское пространство. Проект затронет интересы около 300 тысяч москвичей, проживающих в пяти районах, которые связывал монорельс.

Первый этап – завершение работы монорельса, запланированное на 28 июня 2025 года. После этого начнется демонтаж части эстакады, пролегающей от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна». Это позволит открыть панорамный вид на Главный вход ВДНХ, сделав его еще более привлекательным для жителей и гостей столицы.

Открыть новый парк планируется в 2027 году. К этому времени на месте демонтированной эстакады будет создана современная рекреационная зона с зелеными насаждениями, пешеходными и велосипедными дорожками, а также пространствами для отдыха и проведения мероприятий.

Стоит отметить, что к моменту закрытия монорельса у москвичей будут альтернативные и более удобные способы передвижения. Новые станции метро и Московского центрального кольца (МЦК) обеспечивают быстрое сообщение между районами, а трамваи и электробусы частично дублируют маршрут монорельса, предлагая комфортный и экологичный транспорт.

Городские власти подчеркивают, что важным приоритетом является забота о сотрудниках монорельсовой системы. После закрытия всем работникам будут предложены новые рабочие места в других подразделениях городского транспорта, что позволит им сохранить стабильную занятость.

Московский монорельс был построен более 20 лет назад, однако за это время он не смог в полной мере реализовать свой потенциал в качестве эффективной транспортной системы. Кроме того, плановое обследование выявило необходимость в проведении капитального ремонта, что и стало одной из причин для принятия решения о его реконструкции. Превращение монорельса в современный зеленый парк станет новым этапом в развитии городской инфраструктуры, направленным на создание комфортной и экологичной среды для жителей столицы.

Читать далее:

Москвичи решают судьбу монорельса: быть ли первому в России прогулочному парку в воздухе?

Что ждёт московский монорельс в недалёком будущем?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram