С 2018 года в Нижегородской области реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», рассчитанный на 7 лет (до 2024 года включительно). Его воплощение в жизнь регулируют общественные контролеры – народные добровольцы, прошедшие обучение на курсах при региональном Министерстве транспорта. Контролером может стать любой желающий. Главное – ознакомиться с теорией и освоить инструменты для определения параметров дороги. В прошлом году выпускниками курсов с почетными свидетельствами стали 27 человек. Претензии к качеству дорог общественные контролеры предъявляют главному ремонтнику вверенного им участка, который обязан немедленно скорректировать процесс. Если же недочеты выявляются уже после фактического ремонта, информация направляется в Минтранс, сообщает ГТРК «Нижний Новгород».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов одобрил деятельность общественных контролеров в Нижегородской области:

«Нижегородский опыт – хороший пример формирования современного гражданского общества, попытка вовлечь людей не только в процессы гражданской активности и проявления протестных настроений, но и перевести гражданские инициативы в позитивные и полезные для принятия решений формы. Подобные сферы гражданского контроля можно использовать в различных областях жизни. Например, в обеспечении правопорядка – и на дорогах, и в области общественной безопасности, в контроле за расходованием бюджетных средств, в публичных и знаковых сферах, таких, как благоустройство и ремонт дорог в том числе. Здесь не столько важно, насколько профессиональными будут навыки народных контролеров и инспекторов, сколько получение массовой обратной связи и оценки гражданами состояние ремонта покрытия автомобильных дорог. Только потом на этой информации можно проводить гораздо более адресные тщательные инструментальные проверки при помощи профессиональных экспертов и дорожных лабораторий».

Добавим, в этом году в Нижегородской области собираются привести в порядок 745 км дорог.

Как обычно на подобных мероприятиях, сбор всех участников проходил на проспекте Академика Сахарова. Мероприятие не носило сколь-нибудь акцентированный спортивный характер, скорее это публичная акция и мероприятие общекультурного значения, целью которого является пропаганда здорового образа жизни и приятного времяпрепровождения в компании единомышленников-велосипедистов.

Участникам велофестиваля представилась возможность прокатиться на велосипедах по закрытому для движения механических транспортных средств Садовому кольцу. Каждый из участников получил незабываемое впечатление от проезда по встречной полосе Садового кольца и осмотра достопримечательностей Садового кольца с нового необычного ракурса.

Велофестиваль продлился 19 мая с 06:00 до 18:00. В велофестивале приняло участие более 40 тысяч человек.

VI Крымский транспортный форум пройдет при поддержке Министерства транспорта Республики Крым. От Министерства транспорта Республики Крым в программе конференции примет участие министр транспорта Сергей Карпов. Министр отмечает, что «Крымский транспортный форум – это площадка, позволяющая его участникам обсудить возможности и перспективы развития транспортной отрасли, поделиться опытом и вместе найти новые варианты решения существующих вопросов».

«Сейчас в Крыму реализуется большое количество масштабных проектов. Построен керченский автоподход к Крымскому мосту, запущено движение транспорта по участку трассы «Таврида» от Керчи до Симферополя, открыто рабочее движение на участке объездной дороги города Симферополя Дубки – Левадки. Крым включился в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в республике набирает обороты программа ремонта сети региональных и межмуниципальных дорог, налаживается транспортное сообщение между труднодоступными районами Крыма, позволяя связать их с административными центрами, идёт обновление автопарков перевозчиков, модернизация Крымской железной дороги и морских портов», — подчеркивает Сергей Карпов.

Среди участников форума: Северо-Кавказская железная дорога, Крымская железная дорога, Крымские морские порты, ФГК, ГТЛК, БалтТрансСервис, Балтийское морское буксирное агентство, Крымский содовый завод, Крымская первая страховая компания, НПК «Промэлектроника», НИЦ «Мосты», Севвнештранс, КАМАЗ, ТБ Тойо Транс, Бина Групп, ШВИХАГ РУС, Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым, ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ, Ассоциации Содействие Торговле Крыма, НПП СК МОСТ, ДТРУС и многие другие компании.

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14637/

Приглашаем Вас принять участие в VI Крымском транспортном форуме 20-21 июня 2019 года! 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

Во вторник 14 мая 2019 года в здании Аналитического центр при Правительстве Российской Федерации состоялся Всероссийский семинар-совещание по вопросам финансирования проектов модернизации и развития городского электрического транспорта. Организаторы мероприятия провели большую подготовительную работу, достойную уважения и всяческих похвал. За единым столом удалось собрать руководителей транспортных администраций большого количества российских городов, муниципальных образований, а также представителей региональной власти субъектов Российской Федерации. Участники семинара представляли практически все регионы России. Спектр вопросов, представленных для обсуждения, также был весьма широк. Это проблемы и перспективы производства электрического транспорта, эксплуатации, организации транспортного обслуживания населения, различных схем и финансовых моделей взаимоотношений перевозчиков и пассажиров, а также некоторые вопросы технической эксплуатации электрического транспорта.

Широкое представительство участников семинара, а также широта и разнообразие обсуждаемых тем определила ключевую проблему обсуждения заявленной темы семинара-совещания. Проблема заключается в неком размывании понятия «электрический транспорт» и отсутствие четкой формализации области, объекта и предмета обсуждения. Кто-то из участников пришёл послушать о проблемах городского электрического транспорта, с другой стороны, кто-то из выступающих рассказывал о производстве железнодорожных вагонов электропоездов. В этом плане совершенно неясно представляется территориальная область обсуждения семинара, заключается ли она только в вопросах городского транспорта или включает в себя обсуждение вопросов развития железнодорожного транспорта, работающего также в большинстве своем на электрической тяге. С другой стороны, появление уже сейчас во многих крупных городах России автомобильного транспорта на основе гибридных силовых установок и электробусов также несколько расширяет понятие «электрический транспорт», которое буквально 5 лет назад формулировалось только лишь обсуждением функционирования трамваев на территории города.

В этом плане с появлением новой техники и технологий, с постепенной и неизбежной электрификацией различных систем транспорта, в том числе и с гибридными силовыми установками, с появлением автономных электрических машин, эксплуатации транспортных средств с внешним электропотреблением, а также с появлением в городах легкого электрического транспорта следует готовиться к переосмыслению самого термина «городской электрический транспорт».

Большинство выступающих были оптимистичны в своих представлениях о настоящем и будущем электрического транспорта в городах. Однако, приведенные в одном из выступлений цифры заставили усомниться в столь радужных оценках существующих трендов в развитии и обновлении электрического транспорта.

В своем выступлении заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Алла Петровна Сологубова привела оценочные данные по количеству закупаемых трамвайных вагонов нескольких субъектов Российской Федерации за последние несколько лет. В 2012 году было приобретено 172 трамвайных вагонов, в 2015 году — 44 трамвайных вагонов, а в 2017 году — всего 9 трамвайных вагонов. Данные свидетельствуют о снижении количества закупаемых вагонов и, как следствие, уменьшения темпов обновления подвижного состава трамвайного парка в городах, снижению производства трамвайных вагонов в Российской Федерации. Данная тенденция отслеживается на фоне субсидирования Федеральным бюджетом ранее муниципалитетов при осуществлении закупок подвижного состава, а позже самих производителей электрического транспорта. Многие выступающие делились своими мнениями и мыслями о рецептах возрождения и развития электрического транспорта в городах, о роли этого транспорта в транспортном обслуживании населения, о том, какие мероприятия и решения позволят увеличить долю использования экологического транспорта в составе транспортной системы городов. И все рецепты решения мероприятия можно резюмировать примерно одним тезисом: «Для городского электрического транспорта нужна Федеральная поддержка»!

Дата и место проведения: 19–21 июня 2019 года, город Санкт-Петербург, КВЦ «Экспофорум»

Традиционно принимают непосредственное участие в формировании контента мероприятий Форума Правительство Санкт-Петербурга, органы исполнительной и законодательной власти субъектов Российской Федерации и профессиональные ассоциации.

SmartTRANSPORT – единственное профильное конгрессно-выставочное мероприятие в Российской Федерации, направленное на демонстрацию конкретных решений, инновационных технологий, материалов, методов управления и обсуждение актуальных проблем отрасли.

Продуманная программа деловых мероприятий, богатая выставочная экспозиция закрепили за Форумом статус базовой для регионов площадки для демонстрации инноваций, обмена опытом и выработки экспертных решений в сфере пассажирского транспорта, содействия привлечению частных инвестиций в отрасль и конструктивного диалога в области пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры.

Основной фокус деловой повестки мероприятий Форума направлен на практическую реализацию федеральных и региональных государственных программ по развитию пассажирской транспортной сферы, а также её инфраструктуры в целях профилактики безопасности в целом и создания безбарьерной среды для маломобильных групп населения, в частности.

Опыт проведения форума «SmartTRANSPORT» с 2015 года доказал актуальность мероприятия и продемонстрировал высокую заинтересованность отраслевого сообщества.

Подробнее здесь: https://smart-transport.expoforum.ru/main

Какой будет транспортная система через 20 лет? Вектор транспортного развития городов миллионников в РФ и маленьких городов: есть ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для развитых стран запада?

Основатель и генеральный директор компании Samocat Sharing Василий Быков считает, что одним из трендов развития городов как в России, так и за рубежом, станет переход на экологически чистый транспорт и формирование микротранспортных сетей:

«Мы все хорошо знаем, что в Европе жители городов активно пересаживаются на велосипеды. Это позволяет улучшить экологию и увеличить количество приверженцев здорового образа жизни. В последнее время мы наблюдаем и новый тренд: для поездок все чаще выбирают не велосипеды, а самокаты, как электрические, так и мускульные. В Москве вслед за США и Европой теперь нередко проводятся и «самокатные» экскурсии: экскурсанты с помощью самокатов гораздо быстрее, чем пешком, могут добраться от одной достопримечательности до другой. Однако покупать свой самокат уже нет необходимости: его можно взять в одной точке проката и сдать в другой. Именно так и формируется городская микротранспортная сеть. Идея шеринга самокатов сейчас активно реализуется во многих странах мира: Нью-Йорк, Сан-Франциско и Вашингтон, Париж и Лиссабон. Стартапы реализующие сервисы проката совместно привлекли 225 млн долларов инвестиций и стали «единорогами». Речь идет о преодолении последней мили, когда на самокате доезжают до дома или до работы от остановки общественного транспорта. Сервисы шеринга (аренды) городских самокатов активно развиваются сейчас в Европе. К примеру, в Финляндии, Испании, на Кипре… В России также формируется своя микротранспортная сеть. Автоматические станции шеринга самокатов открылись в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре и других городах. Думаю, уже в ближайшие 20 лет самокаты станут востребованным видом общественного транспорта у жителей мегаполисов как Европы, так и России, в большей степени, чем видом досуга».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

14-16 мая в Москве пройдут выставки Российской недели общественного транспорта, на которых будет представлен инновационный подвижной состав отечественного и зарубежного производства.

Так, на 9-й международной выставке продукции и технологий для городского электротранспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2019» состоится премьера трамвайного вагона 71-911М «Львёнок» производства «ПК Транспортные Системы». Это односекционный 100%-низкопольный трамвайный вагон, который впервые был представлен в сентябре 2018 года на авторитетной выставке Innotrans-2018 в Берлине. В создании  односекционного полностью низкопольного вагона приняли участие три десятка российских и международных компаний. При этом трамвай на 90% состоит из отечественных комплектующих. Сочетание опыта и инновационных разработок позволило построить вагон, серийных аналогов которому сегодня нет, не только в России, но и в мире. Особое внимание уделяется комфорту пассажиров:  в трамвае предусмотрено большое количество удобных сидений, системы климат-контроля, информационные экраны. Современный дизайн и значительное снижение шумовой нагрузки совершенствуют взаимодействие трамвая с городской средой. «Львёнок» – современный, энергоэффективный, экологичный и элегантный городской трамвайный вагон нового поколения.  Создатели трамвая уверены, что такая продукция будет востребована как на российском, так и на международном рынке. Презентация  вагона состоится на стенде «ПК Транспортные Системы» 14 мая в 15.00. Трамвайные вагоны для узкой колеи 1000 мм отечественных конструкций в нашей стране не выпускаются серийно с 1937 г. В 90-е гг. в отечественном трамваестроении предпринимались попытки разработать узкоколейную тележку, однако из-за отсутствия более узкого кузова вагона, проблема обновления парка узкоколейных трамвайных предприятий не была решена. Также пока не выпущено ни одного отечественного 100% низкопольного трамвайного вагона для колеи 1000 мм.

На выставке «ЭлектроТранс» компания «ПК Транспортные Системы» впервые представляет тележку для узкоколейного трамвайного вагона с шириной колеи трамвайного пути 1000 мм, рассчитанную на установку под кузов вагона шириной 2,3 – 2,4 м и 100 % низкий пол в салоне трамвая, что позволяет в комплексе решить проблему модернизации трамвая таких городов как Калининград, Пятигорск и многих других. Тележка – двухосная, с двухступенчатым подрессориванием с резино-металлическими элементами и винтовыми пружинами, что позволяет снизить износ трамвайного пути. Над бандажами колёс устанавливаются надколёсные кожухи, защищающие подвагонное оборудование от попадания воды и грязи. Тяговые двигатели и редукторы вынесены из межколёсного пространства, чтобы обеспечить свободный проход пассажиров по участкам с низким полом вдоль всего вагона. Конструкция тележки позволяет изготовить более узкий кузов вагона. В рамках технического визита на АО «Метровагонмаш», который состоится 16 мая, гости выставки ознакомятся с производством и особенностями инновационного подвижного состава «Москва» для Московского метрополитена.

ПАО «КАМАЗ» продемонстрирует на выставке электробус КАМАЗ-6282-012. Эта модель стала одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода. Главная отличительная особенность представленной модели – ультрабыстрая зарядка. В электробусе КАМАЗ-6282-012 применены современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи. На их полную зарядку требуется всего 24 минуты, а для подзарядки достаточно от 8 до 12 минут. Электробус заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа, в дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трёхфазной сети переменного тока 380 В (так называемая «ночная зарядка», которая занимает в среднем 8 часов). Примечательно, что зарядка электробуса возможна при диапазоне температур от +45 до –40°С, поэтому электробус может перевозить пассажиров круглый год. Максимальная скорость электробуса – 75 км/ч, максимальный запас хода – 70 км. Электробус оснащен самым современным оборудованием – от спутниковой навигации до USB-разъёмов для зарядки мобильных устройств. Электробус вмещает 85 пассажиров, имеет 33 места для сидения. Низкий уровень пола, наличие пандуса (аппарели) и накопительная площадка обеспечивают высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных.

Две другие новинки для городского электрического транспорта представят троллейбусные заводы АО «Стройтранс» и АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». Так, уфимский завод впервые демонстрирует в Москве низкопольный троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» с системой увеличенного автономного хода до 30 км. Завод перешёл от испытаний к серийному производству своей продукции, которую будут поставлять в Татарстан и Ивановскую область – первые контракты уже подписаны. Указанный троллейбус является пассажирским троллейбусом  большой вместимости категории М3 класс I с низким уровнем пола, предназначенным для внутригородских перевозок пассажиров.

Вологодское предприятие АО «Стройтранс» также предлагает троллейбус с увеличенным до 60 км автономным ходом. Кузов троллейбуса «Авангард-2» цельнометаллический, система управления тяговым приводом – на базе IGBT транзисторов, пассажировместимость – 107 человек. Троллейбус комплектуется литий-ионными батареями, информационной системой, USB-зарядками для телефона, асинхронным тяговым приводом, светодиодным освещением салона, системой ГЛОНАСС, системой видеонаблюдения. Среди новинок автобусного транспорта  —  автобус LOTOS-105 CNG производства компании АО «РАРИТЭК Холдинг» из г.Набережные Челны. Это автобус с экономичным и эффективным двигателем на КПГ, оснащённый прочным шасси, его корпус является хорошим примером совмещения высоких технологий обработки поверхностей и передовых направлений в дизайне и эргономичности. Модель автобуса имеет более низкую стоимость эксплуатации и больший период эксплуатации по сравнению с аналогичными моделями других производителей. Ожидается, что автобус вскоре пополнит парк ГУП МО «Мострансавто».

Городской автобус на базе шасси Iveco-70C с высокими показателями комфорта, надежности и экономичности представляет на выставке компания «СТ Нижегородец». Автобус обладает всеми необходимыми преимуществами для комфортной и безопасной перевозки пассажиров в городских условиях. Шасси Iveco Daily, отличающееся высокой надёжностью, прочностью и долговечностью, оснащены передней независимой подвеской и задней подвеской на эллиптических рессорах. Количество посадочных мест для пассажиров 20+1. Полная вместимость автобуса — до 45 человек.

Другая нижегородская компания, «Луидор» представит автобус малого класса «Газель НЕКСТ ТУРИСТ», который подойдёт для междугородных или туристических поездок. Шестнадцать комфортных пассажирских сидений с регулируемой спинкой, кондиционер и освещение над каждым пассажирским местом сделают путешествие комфортным и легким. Другая новинка — Volkswagen Crafter с диванами «Тандем». Это автобус для перевозки 19 сидящих и 8 стоящих пассажиров. Он предназначен для поездок внутри города или на небольшие расстояния. Особенностью данной модели является установка всех посадочных мест по ходу движения.

Компания «Росвэн» из Тольятти презентует автобус Газель-NEXT с комфортабельным салоном «Турист» вместимостью 19 пассажирских мест. Данный автобус предназначен для городских корпоративных, туристических, экскурсионных и пригородных перевозок. В микроавтобусе установлены эргономичные, комфортабельные сиденья с откидными спинками, подлокотниками и ремнями безопасности. Для удобства пассажиров над рядами сидений установлены багажные полки с сервис-блоками индивидуального освещения и подачи воздуха от кондиционера, который установлен в задней части салона. Выход из автобуса осуществляется через боковую сдвижную дверь с электроприводом и удобной подножкой. Дополнительный автономный отопитель салона обеспечивает тепло и комфорт в салоне даже при низких температурах, а мультимедийная система с монитором и DVD проигрывателем помогает скоротать время в пути. Отличительной особенностью данного автобуса является уникальный навесной багажник ShuttleBox закрепленный в задней части кузова автобуса. Его полезный объем — более 1,5 куб. метров, он позволяет разместить багаж каждого пассажира, не закрывая аварийный выход и проход по салону автобуса.

Выставка «ЭлектроТранс» — уникальное мероприятие, первый в мире и единственный в России форум, посвящённый развитию экологически чистой электрической мобильности в городах. В 2019 году одновременно с выставкой «ЭлектроТранс 2019» будет проходить российский автобусный салон CityBus-2019 – автобусы для городских и пригородных пассажирских перевозок.

Оргкомитет выставок «ЭлектроТранс» и «CityBus 2019»: +7(495) 287-4412, 276-2990

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru, http://www.citybus-expo.ru

В Москве прошел военный парад в честь 74-й годовщины победы в Великой Отечественной войне. В этот раз погода не обрадовала участников и зрителей военного парада. Было довольно пасмурно: низкая облачность, видимость менее 400 метров. В таких погодных условиях проводить авиационную часть парада было небезопасно, поэтому воздушная часть парада была отменена. Тем не менее буквально сразу, после того, как войска, техника и зрители покинули Красную Площадь, выглянуло солнце, тучи развеялись и над столицей появилось голубое небо.

Традиционная речь Президента Российской Федерации, верховного главнокомандующего Владимира Путина была посвящена подвигу защитников нашей страны в Великой Отечественной Войне, когда на стенах Брестской крепости ее защитники написали: «Мы погибаем, но не сдаемся!». В последующем во всех ратных делах российская армия следовала традициям своих предков, повторяя это выражение при выполнении боевых задач в разных горячих точках по всему миру.

Впервые в России парад принимался на отечественных автомобилях, специально подготовленных для парада. Это автомобили Aurus. Командующий парадом объезжал строй вместе с Министром обороны Российской Федерации Сергеем Шойгу на таких автомобилях. Ещё три автомобиля стояли у Спасской башни в резерве.

При прохождении техники зрители аплодисментами встречали пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет «Ярс». Также были показаны последние модели бронетанковой техники, танки Т-14 «Армата», представлено несколько моделей боевых машин пехоты, а также боевых десантных машин на гусеничном и колёсном ходу.

Больше, чем в прошлом году в параде принимало участие женщин. Это были военнослужащие подразделений Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, войска связи, войска химической и бактериологической защиты. Их представляли сводные роты и батальоны.

Вместе с ветеранами в качестве гостей были приглашены представители иностранных государств, политики. Было слышно много французской, испанской и английской речи. Среди журналистов было аккредитовано большое количество журналистов из самых разных стран, из Японии, Китая, Кореи, арабских стран. Присутствовали все лидеры парламентских фракций, и Геннадий Андреевич Зюганов, и Владимир Вольфович Жириновский в сопровождении членов своих партий.

В конце парада президент Российской Федерации Владимир Путин лично поприветствовал ветеранов, военнослужащих, участников парада и прошел вместе со всеми членами Правительства в Александровский сад для возложения венков.

Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений (так называемых треног) призвал вице-премьер Максим Акимов в ходе конференции «Безопасная дорога», проходящей в Москве. «Треноги ставятся бессистемно, сейчас их работает более 4 тыс.»,— заявил он. По мнению Максима Акимова, необходимо передавать сведения о геометках контрольных приборов «во все возможные системы поддержки движения», включая «Яндекс. Карты» и аналогичные сервисы. На основе собираемых данных можно также проводить сверки координат в вынесенных постановлениях с координатами установки камер, чтобы выявлять нарушения процедуры фиксации, сообщает газета Коммерсантъ.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина

На данный момент по всей стране действуют более 4 000 мобильных камер фиксации нарушений, установлены они в основном в хаотичном порядке, что приводит к ошибкам при сборе данных, ошибочным штрафам и, как следствие, недовольству автомобилистов. Плюсом нового подхода станет возможность сверки координат в вынесенных постановлениях с координатами установки камер, что позволит выявлять нарушения в процедуре фиксации нарушений. Автомобилисты поддерживают данную инициативу, так как информация о расположении камер, сообщаемая заранее, позволит снизить аварийность на дорогах, на что, в конечном итоге, и направлена установка камер. Кроме того, зная, где расположены «треноги», автомобилисты смогут избежать штрафов за превышение скорости. Помимо передачи автомобилистам сведений о расположении контрольных приборов, выдвигается предложение о раскрытии данных о местах концентрации ДТП и зонах проведения дорожных работ. Система будет разработана уже в 2019 году и призвана улучшить ситуацию на дорогах: зная о месте аварии заранее, автомобилисты смогут сбавить скорость или изменить маршрут, что позволит снизить количество заторов.

Какой будет транспортная система через 20 лет? Вектор транспортного развития городов миллионников в РФ и маленьких городов: есть ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для развитых стран запада?

Советник проекта McFly.aero Ник Макфлай считает, что основным трендом транспортных систем для городов-миллионников в ближайшие 20 лет будет новый вид транспорта — электролёты. «Сейчас инфраструктура для аэротакси разрабатывается по всему миру, ключевые игроки это США, Европа, ОАЭ, Китай, Япония. Маленькие города также постепенно войдут в зону полетов и позволят передвигаться на расстояния до 500км со средней скоростью до 300км/ч. Одно из отличий российских городов с точки зрения существующей инфраструктуры это отсутствие большого количества вертодромов, которые потенциально могут быть переоборудованы в площадки для обслуживания электролётов», — говорит Ник Макфлай.

McFly.Aero занимается инфраструктурой летающих такси, связывает производителей электролётов с компаниями, которые делают софт, интерьеры, инфраструктуру для зарядки и парковки. Компания работает на основе блокчейна и использует собственный функциональный токен, которым можно будет оплачивать полёты на аэротакси.

Подробнее здесь: https://news.rambler.ru/