04 марта 2024 года состоялся Съезд Союза транспортников России «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года».
Съезд был организован при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

В работе Съезда приняли участие Помощник Президента Российской Федерации И.Е.Левитин, Министр транспорта Российской Федерации В.Г. Савельев и руководители структурных подразделений министерства, представители Министерства внутренних дел Российской Федерации, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», транспортных администраций 62 субъектов Российской Федерации, отраслевых союзов и ассоциаций, предприятий, организаций, научных и учебных заведений, общественных организаций, 20 региональных торгово-промышленных палат.

По мнению участников Съезда в Национальном проекте «Транспорт» должно быть две государственные программы:

1. Государственная программа «Транспортная инфраструктура»;
2. Государственная программа «Общественный пассажирский и грузовой транспорт».

Государственная программа «Транспортная инфраструктура» должна включать в себя инфраструктуры всех видов транспорта, а также опорную сеть федеральной, региональной и муниципальной части всех видов транспорта, что будет отвечать интересам всех слоев нации на всей территории Российской Федерации. Источники финансирования из средств бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней в приоритетном порядке на содержание и ремонт автомобильных дорог строго в плановые сроки, а на строительство новых автодорог использовать оставшиеся финансовые ресурсы. В целях реализации данной задачи принять нормативный правовой акт о приоритетном финансировании содержания и ремонта автодорог, поскольку при интенсивном строительстве автомобильных дорог, ранее построенные дороги разрушаются быстрее, чем вводимые новые.

Транспортная инфраструктура является одним из основных блоков транспортных систем, но это только транспортные цеха, которые не могут самостоятельно создавать продукцию транспортной индустрии – услуги по обеспечению всех сфер социальной жизни и всех секторов экономики по их заказу.
По итогам заседания Президиума Государственного Совета Российской Федерации по вопросам развития общественного транспорта, прошедшего 17 августа 2023 года, Президент Российской Федерации утвердил перечень поручений, которые включают, в том числе разработку финансово-экономической и законодательной базы общественного транспорта, а также обеспечение его подвижным составом, что позволит, опираясь на транспортную инфраструктуру, создать высокоэффективные, качественные услуги пассажирского и грузового транспорта общего пользования, что и является главной целью государства.
В связи с этим в Национальный проект «Транспорт» необходимо включить Государственную программу «Общественный пассажирский и грузовой транспорт», в которой необходимо предусмотреть следующие блоки:

Блок 1. «Развитие транспорта общего пользования», который включает в себя несколько разделов:

Раздел 1. «Профессиональное, кадровое обеспечение транспортного комплекса»

Раздел 2. «Поставка подвижного состава».

Раздел 3. «Пассажирские перевозки речным транспортом».

Раздел 4. «Разработка и реализация линейного судоходства на реке Волге».

Блок 2. «Транспортная наука».

В период бурного развития технологии, техники, управления в условиях новых вызовов транспортная наука должна сыграть значительную роль для прогресса развития транспортного комплекса и реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Блок 3. «Развитие транспортного образования».

В целях обеспечения поставленных задач, целей, индикаторов по развитию транспортного комплекса до 2030 года, в том числе на базе цифровых технологий и искусственного интеллекта, разработать блок по развитию транспортного образования с соответствующим законодательным и финансовым обеспечением, которое бы соответствовало целям и задачам, требующим решения до и после 2030 года.

Блок 4. «О развитии экспедиторско-логистических услуг».
Предлагается включить экспедиторско-логистические услуги в сферу интересов государственной политики и в этой связи просить Правительство Российской Федерации определить федеральный орган исполнительной власти, в функциях которого будет определение государственной политики в сфере экспедиторско-логистических услуг.

Блок 5. «Цифровая платформа транспортных услуг».
Предлагается создание в рамках Национальной цифровой транспортно-логистической платформы Цифровой платформы транспортных услуг по основным видам транспорта, и, в первую очередь, в морских портах в связи с важностью экспортно-импортных операций, а также на железнодорожных и автомобильных пунктах пропуска, с целью развития и совершенствования механизма «одного окна» для ускорения государственного контроля и сокращения непроизводительных простоев транспортных средств, оказывающих негативное влияние на логистику доставки грузов.

Помимо перечисленного, по итогам были внесены Дополнительные предложения участников Съезда Союза транспортников России для решения проблем транспортного комплекса Российской Федерации в среднесрочной и краткосрочной перспективе такие как сохранение программы льготного лизинга пассажирских судов на уровне ставки 3 процента, дополнив ее паромами и причальной инфраструктурой, в дополнение к «Дорожной карте» развития международных транспортных коридоров создать паспорт развития МТК «Север-Юг» по аналогии с паспортом проекта 3-го этапа развития «Восточного полигона», Увеличить размер судового утилизационного гранта до 20 % и т.д.

Подробнее с резолюцией съезда можно ознакомиться в документе Приложение_№1_(1520877_v1)

Читать далее:

В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России

Российская академия транспорта приняла участие в съезде Союза транспортников России с предложениями по развитию транспортной науки

Съезд Союза Транспортников России: О предложениях по развитию транспортного образования и дорожной инфраструктуры

Съезд Союза Транспортников России: Предложения по развитию речного транспорта и по совершенствованию контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках

12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.

На Пленарном заседании «Решение проблем отрасли путем введения системы допуска на рынок для автогрузоперевозчиков. Будет ли соблюден баланс интересов государства и предпринимателей?» выступил начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Калитвинцев Андрей Юрьевич с дискуссионной темой: «Позиция Минтранса по введению допуска на российский рынок автогрузоперевозок».

Начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Андрей Калитвинцев:
Сергей Михайлович обозначил рост объемов перевозок — это очень важный правильный тезис. Спрос на транспортные грузовые услуги растет. 
Когда мы подходим к вопросу коммерческих перевозок, которые администрирует Министерство транспорта — это коммерческие перевозки прежде всего. Здесь я бы разделял требования, которые предъявляются к  участникам экономической деятельности, осуществляющим перевозки для собственных нужд и к коммерческим перевозчикам.

У нас, если посмотреть по ОКВЭД, те кто занимается перевозками — это около 868 тысяч субъектов экономической деятельности. Из них 150 тысяч это юридические лица, 718 тысяч индивидуальные предприниматели. Если здесь посмотреть на статистику принадлежности транспортных средств — на 718 тысяч ИП зарегистрировано порядка 1 % транспортных средств (около 80 тысяч автомобилей), а на юридические лица 150 тысяч транспортных средств — это 41%. Оставшиеся 58% это физические лица. Появился такой тренд. 

Несмотря на все существующие законы, реестры и контроль тенденция недобросовестной конкуренции имеется. Зарубежный опыт свидетельствует о том, что порядок допуска для грузоперевозок существует и он исторически себя оправдал. Нам тоже необходимо все это делать, но постепенно с учетом того, что рынок довольно сложный.

Спикер отметил, что работа по данному направлению ведется и уже рассматривается законопроект.

Читать далее:

Сергей Миронов обратился к главе правительства Михаилу Мишустину с просьбой изменить систему весогабаритного контроля

ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» о проекте Государственной информационной системы электронных перевозочных документов

На форуме Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, Председатель Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководитель партийной фракции в Госдуме Сергей Миронов выступил на пленарном заседании «Решение проблем отрасли путём введения системы допуска на рынок для автогрузоперевозчиков».

Лидер партии «Справедливая Россия — За Правду» Сергей Миронов обратился к главе правительства Михаилу Мишустину с просьбой изменить систему весогабаритного контроля. Председатель партии отмечает, что для автоперевозчиков важно обеспечить справедливое урегулирование этого вопроса и напоминает, что от ситуации в сфере перевозок зависят цены на товары.

Председатель Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководитель партийной фракции в Госдуме Сергей Миронов:

Рад принять участие в вашем форуме. И рад тому, что уже не первый год между Ассоциацией «Грузавтотранс» и Социалистической политической партией «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА ПРАВДУ» действует Соглашение.

На нашей последней встрече говорили о весогабаритных проблемах. Приводилась цифра, за прошлый год штрафов выписано на 285 млрд руб. И ваши представители уверены, что примерно половина этой суммы абсолютно необоснованна. Мы видели, когда ролик был показан, каково дорожное покрытие. И было предложение, во-первых, поменять правила, а, во-вторых, самое главное, чтобы рядом с автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК) были контрольные весы, как, собственно говоря, и должно быть по уму. Как, например, перед Крымским мостом.

Должен сказать, что сегодня я направил соответствующее письмо в адрес Председателя Правительства Михаила Владимировича Мишустина. Он не отмахивается, он, действительно, вникает, пытается помочь. Это я говорю к тому, что надеюсь на то, что на моё письмо будет положительная реакция и будут хорошие перемены.

Наша фракция готова работать вместе с вами, готова в обязательном порядке добиваться того, чтобы ваш голос был услышан, чтобы законодатели, какими бы они грамотными ни были, не принимали таких законов, после принятия которых потребуются поправки, а поправка – это намного тяжелей, чем принять сам закон. Как говорит один мой коллега, над нормами закона думают 450 депутатов, а миллионы людей думают, как эти нормы обойти. И это реальная жизнь, мы это, конечно, знаем. Поэтому те проблемы, о которых говорилось, будем совместно решать.

Вы знаете, что с 1 апреля Правительство решило изменить правила ввоза автотранспорта в Россию из других стран – членов Евразийского экономического союза. Внесены поправки в национальное законодательство, началось взаимодействие с Евразийской экономической комиссией и странами-участниками союза. Должны закрыться разные схемы ухода от таможенных пошлин и налогообложения, которые появились за последние два года.

Уже говорилось по поводу допуска на рынок автогрузоперевозок. Уверен, без ваших рекомендаций и участия тут можно наломать дров. С одной стороны, рынок регулировать нужно, но нужно это делать грамотно, с учётом знания реальной ситуации.

Потребуется, конечно, федеральный закон о Едином реестре автогрузоперевозчиков, допущенных на рынок, где будет определена и роль отраслевых объединений по его ведению.

Поддерживаю также предложение о том, что регистрация тяжелого грузового автомобильного транспорта в органах ГИБДД должна распространяться только на юридические лица или индивидуальных предпринимателей.

Конечно, здесь нужно серьезно работать и, вероятно, есть смысл создать специальную рабочую группу, в которую вошли бы представители вашей Ассоциации. Необходимо будет провести парламентские слушания? Проведем. Но, возможно, будет достаточно именно рабочей группы, где будут собраны профессионалы, чтобы депутатам Госдумы подсказать, чтобы мы, что называется, не наломали дров.

С 1 апреля меняются и правила обмена иностранных водительских удостоверений на российские. Скоро нас ждут и серьёзные изменения миграционного законодательства. Кстати, вы наверняка слышали, что на встрече с Президентом я предложил, что миграционную службу надо выводить из МВД и подчинять напрямую Президенту. Это должна быть силовая структура, отдельная, потому что проблем у нас очень много. Да, у нас есть нехватка кадров, но я вас уверяю, если платить адекватную зарплату, а не так, как сейчас делается, когда без налогов платят наличкой и совершенно по-другому идёт оплата труда, можно все эти вопросы решить.

Будут меняться, конечно, логистические коридоры. Они уже меняются и здесь тоже нужно быть готовым.

Я уверен, что вместе мы с вами будем работать. Я в том числе здесь и присутствую для того, чтобы подтвердить желание и намерение нашей фракции самым активным образом работать с вашей Ассоциацией.

Читать далее:

ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» о проекте Государственной информационной системы электронных перевозочных документов

В научно исследовательском институте автомобильного транспорта рассказали об автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли

В четверг 18 апреля 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось десятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

С основным докладом на девятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступил депутат Государственной Думы Российской Федерации VIII созыва, член фракции «Единая Россия», член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич, который рассказал о результатах исследования финансового потенциала развития общественного транспорта.

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:

У нас сегодня очень хорошая площадка, где мы можем высказываться по разным научным, производственным, экспертным направлениям. На ваш суд сегодня будет представлена аналитическая работа, которая на наш взгляд является фундаментальной основой к вопросу качественного функционирования городского общественного транспорта. 

У нас в целом единая транспортная система находится в определенном состоянии диссонанса.

Мы достигли по многим направлениям хороших организационных, производственных технологий. У нас есть уже базовый подвижной состав по многим направлениям. Но если говорить об основополагающей системе перевозочного процесса, то с точки зрения уделения внимания со стороны государства и с муниципального уровня, пока это направление остается незаслуженно выведено из общего вида государственных транспортных интересов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович задал вопрос по поводу выравнивания бюджетов транспортной отрасли в разных регионах:

Я не могу понять на общегосударственном уровне — у нас федеративное государство, регионы разные. У нас сейчас бюджетная обеспеченность в разы отличается. В Пермском крае, например, в пять раз меньше бюджетная обеспеченность на человека, чем в Москве. И мы возьмем одну отрасль — транспорт и скажем, что мы хотим выровнять, а остальные еще больше расбалансируются. Всё таки за это отвечает налоговая система. Надо ли нам в одной области, в транспорте, брать на себя такую непосильную роль, которую не может наша налоговая система и государство сделать? 

Сергей Васильевич назвал вопрос вполне справедливым. При балансировке бюджета возникают большие сложности, потому что не хватает везде.

Но мы не говорим о мгновенном переходе в один раз.  В данный момент в транспорте бессистемный подход. Мы не определяем пассажирский транспорт как ключевую отрасль. Он всегда будет стоять у нас дальше, а когда будут рассматривать бюджет, то всегда будут срезать общественный транспорт. Именно так на практике и происходит везде.
Согласен, что мы скорее всего зайдем в большую дискуссию с другими блоками. 
Сейчас по пальцам одной руки можно посчитать города, в которых есть что-то из новых технологий для управления транспортной системой. Поэтому мы понимаем, что заходим на очень зыбкую почву. Надо упорядочивать систему.

Член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич:

Данный доклад однозначно нужно послать нашим мэрам и губернаторам,  чтобы у них в данном направлении начинала работать мысль.
За рубежом данной проблемой уже занимались и есть даже книги.
Если мы говорим о качестве, то у нас у каждого разное понимание качества.
Качество должно быть определено людьми, а у нас до сих пор определение качества советское.
Для определения качества необходимо создать какие-то центры. Необходимо финансировать научные исследования.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Во-первых, важно, что Федеральное Правительство и Президент обратили внимание на городской общественный транспорт. В Национальном проекте развития транспортной системы предусматривается (в рамках ПКД) раздел развития городского общественного транспорта. Дискуссия на данную тему идет, в том числе в рамках правительственной комиссии по транспорту и в рамках комиссии по транспорту государственного совета. Все национальные проекты, включая развитие транспортной системы будут обсуждаться в рамках государственного совета. Поэтому у нас сегодня есть возможность, чтобы все те предложения, которые сегодня прозвучали — их систематизировать и вынести, в том числе через Государственную Думу, через Правительство РФ, через общественность.
Во-вторых, обеспечение системы городского общественного транспорта- функция муниципалитета. Без работы с муниципалитетами этот вопрос не решится. Постепенно данный вопрос продвигается.

Выделяется финансирование десятками миллиардами на реализацию данной программы из федерального бюджета.

Сергей Васильевич отметил в своем докладе важность выделения средств финансирования на науку для исполнения крупных проектов в сфере транспорта, в том числе на этапе обоснования инвестиций. В качестве примера спикер привел Восточный полигон.

У нас сегодня нет разделения, что такое дорога и улица, а это уже прямая зависимость развития городского общественного транспорта. И сегодня у губернаторов регионов есть дилемма: куда выделить деньги? На городской общественный транспорт или на уличную сеть? И если сегодня задать вопрос куда больше они выделят средства, то в приоритете будет уличная дорожная сеть.

Для этого необходимо выработать критерий качества. 

Сейчас начали выделять очень большие деньги и задача губернаторов эффективно их использовать. И здесь научная роль становится значимой.

В десятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Читать далее:

• Итоги девятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 15.02.2024
• Итоги восьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 12.12.2023
• Итоги седьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 19.09.2023
• Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.09.2022
• Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

В ходе форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Анастасия Карандашева выступила с презентацией проекта Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Анастасия Карандашева:

ГИС ЭПД обеспечивает прием, обработку и предоставление электронных перевозочных документов. Включает в себя 6 документов автомобильного транспорта с 1 марта 2023 года, где для каждого документа формируется QR-код для проверки. Оператором системы выступает Министерство транспорта РФ, а разработчиками ГИС ЭПД являются «ЗащитаИнфоТранс» Министерства транспорта РФ.

Сейчас операторами информационной системы ЭПД является 11 компаний таких как АО «Калуга Астрал», АО «ПФ«СКБ Контур», ООО «КОРУС Консалтинг СНГ», ООО «Айтиком» и другие.

Число оформленных документов в системе ЭПД растет и по состоянию на февраль 2024 года составило примерно 2 миллиона шт.

Анастасия отметила тот факт, что ЭПД — цифровой тренд. Многие компании стремятся к переходу на электронные путевые листы и безбумажный документооборот в целом. В период активной цифровизации страны — это даже не тренд, а необходимость.

Запущены пилотные проекты с РЖД(Мультилог), Дептранс (Предоставление грузовых пропусков перевозчикам, использующим ГИС ЭПД), РАТК (ЕГАИС), FESCO (Электронный коносамент).

Произошли изменения в Кодексе торгового мореплавания и Кодексе внутреннего водного транспорта (ФЗ от 10.07.2023 № 294-ФЗ, вступает в силу 01.09.2024) в части перехода на ЭПД данных структур. В процессе разработки правила обмена электронными договорами морской перевозки груза и электронными коносаментами, правила обмена при внутренних водных перевозках, форматы электронных документов.

Были озвучены изменения в нормативных правовых актах:

Спикер также отметила взаимодействие электронной очереди и ГИС ЭПД в части авторизации и функционала.

Перспективы развития ГИС ЭПД до 2030 года это введение 6 водных документов, 5 железнодорожных документов, 5 авиационных документов, 2 международных документа, 7 автомобильных документов, а также развитие ЭОПП (Экологические основы природопользования).

Читать далее:

Научно исследовательский институт автомобильного транспорта рассказал об автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли

В ходе форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, на второй сессии обсудили статусы внедрения автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли.  В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.

О дистанционных предрейсовых медосмотрах и о том как выбрать подрядную организацию рассказал в своей презентации начальник отдела обеспечения телемедицинских технологий  ОАО «НИИАТ» Александр Анатольевич Курочкин.

Начальник отдела обеспечения телемедицинских технологий  ОАО «НИИАТ» Александр Курочкин:

Дистанционные медицинские осмотры это удобный инструмент для перевозчиков, который к тому же значительно сокращает затраты.

Спикер отметил основные нормативные правовые акты, регламентирующие проведение предрейсовых медосмотров с 1 сентября 2023 года, а именно Постановление Правительства РФ от 30.05.2023 №866 и Приказ Министерства здравоохранения РФ от 30.05.2023 №266н.

Несмотря на то, что стало возможным проводить легально дистанционные медицинские осмотры, мы в НИИАТ мониторим проводимые конкурсы и видим, что достаточно много типовых ошибок. Поэтому сегодня я презентую данную тему, чтобы помочь перевозчикам правильно выбрать медицинскую организацию.

Среди изменений в законодательстве спикером было выделено четыре пункта:

1. Определение требования к медицинским изделиям
2. Введены дополнительные требования к медицинским работникам
3. Внесены изменения в алгоритм и объем проведения медосмотров
4. Министерством Транспорта РФ определена уполномоченная организация по контролю за проведением медицинских осмотров.

Александр Анатольевич рассказал на что необходимо обращать внимание при поиске подрядной организации, которая будет проводить дистанционные осмотры. Важно проверить качество, безопасность и подлинность медицинских изделий и предоставления медицинских услуг в целом и для этого существуют соответствующие реестры, где можно все это проверить. При выполнении всех пунктов, представленных ниже на слайдах, высока вероятность найти качественного подрядчика оказания медицинских услуг, а это значит, что перевозчик будет спокоен за своего работника и выполнение качественной им работы. А следствием всего этого будет минимизация аварий на дорогах, связанных с большегрузами.

Особое внимание спикер уделил алгоритму медицинских осмотров, где проходит идентификация личности работника с помощью видеокамеры, с помощью которой проходит визуальный дистанционный осмотр.

В случае регистрации у осматриваемого отклонения величины артериального давления или частоты пульса от нормативных значении проводится не более двух повторных исследований с интервалом не менее 5 минут и не более 10 минут.

Важно также наличие медицинского журнала, где хранятся все личные данные работников и история медицинских осмотров.

В ходе выступления были озвучены и типовые ошибки при формировании технического задания для корректной работы автоматизированного комплекса.

Спикер также отметил, что в соответствии с подпунктом «г» пункта 13 Постановления Правительства от 30.05.2023 № 866 ОАО «Научно исследовательский институт автомобильного транспорта» является уполномоченной организацией осуществляющей прием и контроль следующих сведений:
• Оформленных медицинских заключениях по итогам проведения дистанционных медосмотров;
• Условиях применения медицинских изделий;
• Актуальности контроля целостности МИ и ПО;
• Результатах поверки МИ.

Стоит помнить и об ответственности за несоблюдение правил проведения предрейсовых осмотров, которые установлены законодательством РФ.

В заключении спикером были выделены дополнительные изменения  дистанционных медицинских осмотров, которые представлены на слайде ниже.

Читать далее:

В Правительство внесли проект о дистанционных медосмотрах водителей

Как транспортным компаниям оставаться эффективными в текущих условиях с помощью инструментов онлайн-платформ

12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.
Президент Ассоциации  «Грузавтотранс» Владимир Матягин в ходе пленарного заседания выступил с докладом на тему: «Допуск на рынок как инструмент создания добросовестной конкуренции».

В ходе своего выступления спикер отметил, что благодаря активному взаимодействию с рядом ключевых площадок, включая Общероссийское Движение Предпринимателей, Справедливую Россию, Народный Фронт и Минтранс РФ, была создана возможность для изменения законодательства и улучшения условий деятельности грузоперевозчиков, что в конечном итоге положительно сказывается на их жизни и работе.

Президент Ассоциации  «Грузавтотранс» Владимир Матягин:

Наши перевозчики сейчас сталкиваются с большим количеством проблем, которые связаны с недобросовестной конкуренцией. Основная причина — это отсутствие реального тотального контроля соблюдения законодательства. Конкуренция выстраивается из нарушений законодательства. Многие компании, которые заняты в данном секторе в итоге живут в нестабильности и неопределенности.

Нет ни одной компании, которая на все 100% соблюдает правила. Необходимо сделать так, чтобы все участники рынка это выполняли. Как это сделать? Нужно, чтобы участвовало государство.

Владимир Матягин обратился к Председателю Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководителю партийной фракции в Госдуме Сергею Миронову, чтобы совместно с обществом выделить критерии предпринимателя  и решить проблему на законодательном уровне, так как данный вопрос необходимо более детально прорабатывать. От реестра допуска зависит несколько десятков миллионов человек.

Реестр допущения предпринимателей к грузоперевозкам должен работать на общество в первую очередь.

Спикер отметил, что сейчас большинство грузоперевозчиков «одни», а если посмотреть на иностранный опыт, то у них каждый грузоперевозчик входит в какую-то ассоциацию, чтобы за счет нее можно было бы иметь связь с государством и оперативно решать возникающие проблемы. В России это тоже набирает обороты, но ещё большинство не могут донести свой голос для внесения изменений в законодательство, в том числе и для решения проблемы недобросовестной конкуренции в данном сегменте рынка.

Мы стремимся к тому, чтобы данный механизм работал и у нас. К нам в Ассоциацию приходят из разных регионов и мы растем. 11 лет мы существуем и создали данную организацию именно для помощи грузоперевозчикам в решении проблем отрасли.

Владимир Матягин призвал всех грузоперевозчиков вступать в Ассоциацию и говорить обо всех проблемах, чтобы уже за счет взаимодействия с вышеупомянутыми площадками, совместно находить решения.

Чем оперативнее мы выстраиваем единую стратегию, тем скорее формируются законы, способствующие нашему развитию.

После мероприятия корреспонденты Агентства транспортной информации взяли интервью у Владимира Васильевича.

На форуме удалось обсудить большую часть тем, но проблем у перевозчиков настолько много, что их невозможно обсудить на одном форуме. Вопросов было очень много и не все успели высказаться, но для этого необходимо проводить больше форумов такого плана.

По итогу мероприятия мы скомпонуем все вопросы и направим их в те инстанции, которые смогут на них ответить, а потом донесем всю информацию до членов ассоциации, до наших перевозчиков.

Владимир Васильевич рассказал о плюсах сотрудничества с парламентской фракцией Справедливая Россия. Один из них — это возможность общения чиновников с перевозчиками для решения тех или иных вопросов.

Плюс в том, что на депутатские запросы чиновники Госдумы реагируют и объективно дают оценки. Возможность на площадке Госдумы собрать перевозчиков с разных регионов и обсудить наболевшие вопросы. 

Мы взаимодействуем с ними уже 2 года и есть результаты. Например, сегодня Сергей Миронов приехал с подарком — проблемы АПВГК (Автоматический пункт весового и габаритного контроля) вынесли непосредственно на Михаила Мишустина.

Также наш собеседник обозначил самые важные и актуальные вопросы для перевозчиков, которые волнуют их сегодня.

Это необоснованность штрафов по АПГВК и недобросовестная конкуренция. Цены на перевозки нет и соответственно люди выживают.

И в заключении Владимир Васильевич поделился информацией о том, как Ассоциация помогает вновь вступившим грузоперевозчикам.

Далеко не у каждого перевозчика есть в штате юрист, а большое значение имеет понимание законов, так как их незнание может бить по карману. Для небольших перевозчиков мы предлагаем юридические консультации и бесплатное представление их интересов в определенных органах. Также у нас есть экономические партнеры. А если получилось совместно поменять закон, то это бонус.

Презентация Грузавтотранс

Читать далее:
Итоги выездных проверок Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и вопросы транспортной безопасности на рынке пассажирских перевозок

В ходе первой сессии форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева рассказала как транспортным компаниям оставаться эффективными в текущих условиях с помощью инструментов онлайн-платформ.

На сегодняшний день на рынок автомобильных грузоперевозок влияет несколько основных факторов:

• дефицит перевозчиков и транспорта;
• рост потребности в прозрачности процессов;
• переориентация рынка на новые направления, например, новые территории РФ и страны Центральной Азии;
• рост тарифов.

В этой ситуации цифровые инструменты становятся не роскошью, а необходимостью. ATI.SU в ответ на вызовы рынка создает и развивает цифровые инструменты.

Автоматизация рутинных операций лежит в основе эффективного управления логистическими процессами. Например, в «ручном» режиме логист тратит 2-2,5 часа на взаимодействие с грузом: мониторинг стоимости перевозки, добавление и распределение
груза, заполнение заявки на перевозку
и документов, контроль грузоперевозки, формирование отчетности. С помощью автоматизированной системы все эти операции займут не более 15-20 минут. Например, сервис «Заказы ATI.SU» помогает полностью оформить перевозку в рамках ATI.SU — от размещения груза до документооборота и аналитики.

Ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева:

В марте 2024 года  на один груз приходится 3 перевозчика, в январе ситуация была совсем другая — на 1 перевозчика приходилось 62 груза. Такого результата удалось добиться благодаря онлайн-платформам.

Также Анна представила новый сервис «Гарантия оплаты перевозки ATI.SU». Если перевозчик оформит гарантию, а заказчик просрочит оплату, то ATI.SU выплатит сумму, указанную в документах, а все разбирательства с заказчиком возьмёт на себя.

После мероприятия корреспонденты Агентства транспортной информации взяли интервью у спикера.

Ведущий специалист ATI.SU по работе с ключевыми клиентами Анна Лударева рассказала, что их компания уже давно не просто биржа, а целая экосистема полезных сервисов для осуществления грузоперевозки. Это полезные сервисы как для грузовладельцев так и для грузоперевозчика, так и для экспедитора.

Мы существуем 30 лет на рынке и за это время было создано много сервисов и они совершенствуются. Также добавляются новые сервисы, которые полезны для всех участников грузоперевозки.

На вопрос о существовании подобных им сервисах Анна ответила, что ATI.SU является омниканальным сервисом (прим. Омниканальность — маркетинговый термин, обозначающий взаимную интеграцию разрозненных каналов коммуникации в единую систему, с целью обеспечения непрерывной коммуникации с клиентом).

В нашей экосистеме есть биржа и мы являемся здесь лидерами на рынке, так как мы самая крупная биржа грузоперевозок в России и в странах СНГ. Но у нас есть и другие сервисы, где есть конкуренты.

На нашей бирже 450 фирм, которые ежедневно участвуют в нашей платформе. За последние 3 года в нашей компании наблюдается тенденция роста участников онлайн-платформы.

Читать далее:

Форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения»

12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.

Отчетно-годовое собрание Ассоциации  «Грузавтотранс» провел Президент Ассоциации  «Грузавтотранс» Владимир Матягин, где были утверждены отчет Ассоциации за 2023 год и план работы Ассоциации на 2024 год.

В числе первых спикеров официальной части форума был вице-президент Ассоциации Сергей Грачев, который выступил с докладом «Власть и перевозчики. Взаимодействие». Далее коммерческий директор завода FUCHS (ООО «УралБизнесГрупп») Владимир Семашко выступил с докладом на тему: «Применение смазочных материалов Fuchs в автопарках грузоперевозчиков». Завершил официальную часть руководитель отдела продаж ООО «ЕТС» Дмитрий Шмелев с презентацией компании.

Форум был поделен на 3 сессии и пленарное заседание.

В первой сессии обсуждалась тема страхования лимитов ответственности автогрузоперевозчиков, модератором выступил генеральный директор ООО «Страховой Дом ВСК» Александр Тарновский. Среди спикеров были представители Российского Союза Автостраховщиков, ATI.SU, ООО «Негабаритка». По окончанию первой сессии были проведены презентация программы лояльности для перевозчиков — членов Ассоциации «Грузавтотранс» от Страхового Дома ВСК и подписание соглашения.

Во второй сессии Форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения» обсуждался статус внедрения автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли. Модератором выступил коммерческий директор ООО «ВСК-Мед» Евгений Иванов.

Спикерами второй сессии выступили представители: управления программы развития, цифровизации, информатизации и аналитики Ространснадзора; ведущих провайдеров автоматизации отрасли и регуляторы; производители и интеграторы ЭПЛ, ПАКов и НИИАТ.

В завершении этой сессии была проведена презентация программы лояльности для членов Ассоциации от партнера ООО «Протон-М».

На Пленарном заседании «Решение проблем отрасли путем введения системы допуска на рынок ля автогрузоперевозчиков. Будет ли соблюден баланс интересов государства и предпринимателей?» выступили представители Министерства транспорта РФ, Президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, Председатель Социалистической политической партии «Справедливая Россия — Патриоты — За Правду», руководитель фракции «Справедливая Россия  — За Правду» Сергей Миронов и руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова.

На заключительной третьей сессии форума обсуждалась тема автоматических пунктов весогабаритного контроля и создание условий для объективной оценки нарушения. Среди спикеров были представители отдела дорожного регулирования Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ, Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора, ФКУ «Росдормониторинг», ООО «РД Групп» и другие.

Читать далее:

Приглашаем принять участие в онлайн-дискуссии «Дорожная карта для петербургских дорог»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание наблюдательного совета ГК «Автодор». Участники подвели итоги работы госкомпании в 2023 году и обсудили планы на текущий год.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:
Я хотел бы поблагодарить команду госкомпании за выдающиеся успехи прошлого года. Во‑первых, опережающий ввод трассы М-12 “Восток„: никогда мы за три года не строили дороги такого качества и в такой срок. Во‑вторых, строительство и ремонт дорог, в том числе в новых регионах. “Автодор„ блестяще с этой работой справился и продолжает справляться. Это одна из, наверное, немногих госкомпаний, которая перевыполнила все установленные показатели эффективности.

Историческим достижением компании стал ввод в декабре 2023 года федеральной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Более 810 км дороги вместе с 18 многофункциональными зонами отдыха были сданы за три года. Вице -премьер отметил, что магистраль сразу стала востребована автомобилистами: суточный трафик растёт в среднем на 14% каждую неделю и в настоящее время составляет более 6,7 тыс. транспортных средств по всей трассе, а на участке Москва – Арзамас, который был запущен Президентом в сентябре прошлого года, – почти 9 тыс.

На территории новых субъектов «Автодор» в прошлом году провёл капитальный ремонт около 770 км дорог, а суммарно за два года более 1350 км. В планах на текущий год – капремонт ещё 640 км. При этом по итогам января – марта два моста введены в эксплуатацию, в конце апреля будут сданы два в Мариуполе (ДНР), ещё ряд мостов – до конца года.

Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко:

В июне 2024 года после комплексного благоустройства запустим участок трассы М-4 “Дон„ с 804-го по 933-й км, в июле планируем ввести в эксплуатацию второй этап обхода Твери на трассе М-11. В декабре будут запущены участки трасс Дюртюли – Ачит и обход деревни Малые Вязёмы на ЦКАД.

Участники заседания обсудили программу деятельности госкомпании до 2030 года. Один из ключевых проектов, над которым ведётся работа по поручению Президента, – это строительство трассы М-4 «Дон» – Сочи, в том числе первого этапа – обходов Сочи и Туапсе. «Автодор» готов приступить к разработке проектно-сметной документации. Ввод этих участков трассы позволит сократить время в пути от М-4 «Дон» до Адлера более чем на два часа в период летних отпусков.

Читать далее:

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

Опыт привлечения ГК «Автодор» средств ФНБ для реализации автодорожных проектов

В послании Федеральному Собранию Владимир Путин уделил особое внимание развитию транспортного комплекса