В отраслевой сессии «На Восток! Маршруты нового времени», прошедшей 4 сентября на полях IX Восточного экономического форума, приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Министр транспорта Роман Старовойт, губернатор Забайкальского края Александр Осипов, губернатор Амурской области Василий Орлов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин, первый заместитель Министра транспорта Валентин Иванов, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев и генеральный директор НПК «Объединенная вагонная компания» Ирина Ольховская.

Открывая мероприятие, Виталий Савельев подробно остановился на теме переориентации транспортных потоков на Восток.

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев:

Нам удалось развернуть логистику на Восток. Безусловно, мы были к этому готовы. Проделана огромная работа, – отметил он. – Основные перевозки, грузы, идут по железной дороге. Восточный полигон сейчас активно развивается. В прошлом году мы перевезли 173 млн тонн, а в текущем планируем – 180 млн тонн. К 2030 году провозная способность должна достичь 210 млн тонн, а к 2032 году – 270 млн тонн. Это один из успешных проектов, который мы с вами вместе реализуем под руководством Президента страны Владимира Владимировича Путина.

Шла речь и о новом проекте развития Северного морского пути в рамках формирования нацпроекта «Эффективная транспортная система». Планируется перевозить грузы из Владивостока до портов Усть-Луги, Санкт-Петербурга и Калининграда.

Заместитель Председателя Правительства затронул тему авиационных перевозок.

Без авиации нам было бы наверное сложно в целом по стране перемещаться. Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня. Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства.

Глава Минтранса России Роман Старовойт в своем выступлении озвучил подходы к транспортной идеологии.

Определена миссия Минтранса России. Мы для себя определили ее как создание самой эффективной в мире транспортной системы для повышения конкурентоспособности, экономики и качества жизни в стране. Может быть, вам может показаться, что это слишком амбициозная цель, но сегодня транспортная система Российской Федерации – одна из крупнейших в мире. И мы должны ставить самые амбициозные цели и задачи, – подчеркнул Министр. – Формируя картину будущего, мы исходим из того, что необходимо создавать доступный транспорт абсолютно для всех: бизнеса и пассажира. Транспорт должен стать предметом гордости каждого россиянина, гордостью нашей страны.

Основной ценностью работы транспортного комплекса станет клиентоцентричность. Большое внимание, как и прежде, будет уделяться безопасности пассажиров и комфорту передвижения.

Глава Минтранса России затронул тему опережающего развития Дальневосточного региона.

Авиация всегда оставалась для Дальнего Востока первостепенным, а для некоторых территорий – единственным видом транспорта. В июле текущего года произошло знаменательное событие. Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» перевезла миллионного пассажира по программе субсидирования социально значимых перевозок. По поручению Президента России обеспечено круглогодичное субсидирование авиационных перевозок с Дальнего Востока и в обратном направлении для льготных категорий граждан. И эти же принципы мы закладываем в новые национальные проекты, формируя сегодня бюджет на предстоящие три года.

Президент России Владимир Путин поручил в ближайшие 6 лет увеличить авиационную подвижность населения на 50%. Для достижения такого результата необходимо модернизировать треть аэродромной сети нашей страны – не менее 75 аэропортов.

На Дальнем Востоке к сдаче только в этом году готовится сразу несколько крупных объектов – в Благовещенске, Улан-Удэ, Петропавловск-Камчатском и Магадане. В 2025 году начнется строительство нового терминала в аэропорту Читы. В следующем году первые рейсы примет новый международный терминал аэропорта Хабаровск.

Рост провозной способности на 56 %, до 270 миллионов тонн – главный показатель, которого мы должны добиться на Восточном полигоне в 2032 году. Это новый этап развития страны, это серьезный вызов для транспортных строителей и железнодорожников. По сути, третий этап развития Восточного полигона – создание второго пути на БАМе с невероятно сложными инженерными сооружениями, тоннелями и мостами.

Один из важнейших проектов – строительство пограничного автомобильного моста через реку Туманную. Еще один уникальный объект – это трехпилонный вантовый мост через Лену в Якутске. Он свяжет три федеральные автомобильные дороги, улучшит транспортную доступность региона, сократит издержки в части северного завоза.

В завершении Министр отметил, что перед транспортным комплексом стоят большие вызовы, но профессионализм и опыт работников отрасли позволят выполнить все поставленные задачи. 

Читать далее:

Роль транспортной отрасли в достижении национальных целей развития Российской Федерации

4 сентября на Восточном экономическом форуме Государственная транспортная лизинговая компания заключила ряд стратегически значимых соглашений в области транспорта.

С Правительством Иркутской области подписано соглашение о сотрудничестве в сфере развития беспилотной авиации. Это позволит реализовать совместные инновационные программы и пилотные проекты по внедрению технологий БАС в регионе при выполнении работ по мониторингу, аэрофотосъемке, перевозке грузов, тушению пожаров и иных работ.

Будут решены такие задачи, как автоматизация полетов беспилотников, взаимодействие эксплуатантов БАС с оператором аэронавигационного обслуживания, исполнительными органами государственной власти Иркутской области и другими структурами, участвующими в согласовании полетов беспилотников. Участие сторон в процессе интеграции новейших технологий в производство компонентов БАС, навесного оборудования, программного обеспечения, оборудования наземной инфраструктуры обеспечит технологический суверенитет сферы беспилотной авиации в стране. Также планируется реализовывать совместные образовательные программы.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев: 

Иркутская область активно включается в реализацию национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С его помощью в регионе планируется вести доставку грузов, почты, медикаментов в населенные пункты с низкой транспортной доступностью. Уже начато использование беспилотников для авиапатрулирования лесов, стартовало обучение студентов производству и эксплуатации беспилотных авиационных систем гражданского назначения, решаются вопросы строительства посадочных площадок для беспилотников.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих:

«Государственная транспортная лизинговая компания» как базовый поставщик беспилотников по профильному нацпроекту и основатель первого в стране оператора дронов с госучастием обладает уникальными компетенциями в сфере беспилотной авиации. Наша экспертиза захватывает не только производство беспилотников, но и формирование услуг при помощи беспилотной авиации, а также разработку типовых сценариев. Объединение усилий поможет региону наиболее быстро и эффективно внедрить беспилотники в гражданские отрасли экономики.

Кроме того, АО «ГТЛК» и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» договорились об условиях поставки 132 самолетов SJ-100, 65 самолетов Ил-114-300 и 41 Ту-214.

«Как институт развития ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность». Мы уже выступаем базовым поставщиком для региональной авиации и видим большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций. При этом наша работа нацелена не только на обновление флота авиакомпаний, но и на развитие отечественного авиастроения и достижение технологического суверенитета, что в нынешних условиях имеет стратегическое значение для страны», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Соглашение закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 гг. воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах. Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния в рамках нового инвестиционного проекта, что позволит обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных авиаперевозчиков.

Количество воздушных судов, поставляемых по проекту, в дальнейшем может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.

Генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», вице-президент Союзмаш России Юрий Слюсарь:

Подписанное соглашение формирует долгосрочный механизм финансирования поставок новой авиационной техники через государственную лизинговую компанию. Более двухсот самолетов различной пассажировместимости и дальности от магистральных до региональных пойдут в парки российских авиакомпаний. Наше взаимодействие с ГТЛК будет способствовать реализации стратегии импортозамещения, удовлетворению потребности авиакомпаний в отечественных самолетах и обеспечению транспортной доступности и связанности регионов России.

ГТЛК и ООО «Ситроникс Спейс» будут развивать технологии и сервисы на базе низкоорбитальной спутниковой группировки. Стороны договорились о совместном участии в экспериментах по использованию спутниковых технологий для наблюдения и анализа полетов беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, будут разработаны инструменты обработки и анализа данных, получаемых со спутниковых группировок и БАС. Отдельным направлением сотрудничества станет совместное развитие технологий и сервисов на основе среднеорбитальных спутниковых группировок и обеспечение их адаптации для применения на транспорте и инфраструктуре.

«ГТЛК как институт развития включена в решение самых непростых задач государственной важности, нацеленных на долгосрочный инновационный результат. Развитие технологий и масштабирование спутниковых группировок – один из национальных приоритетов. Мы видим большой спрос на спутники, в том числе среди компаний транспортной отрасли, и большие перспективы в рынке лизинга этого оборудования. ГТЛК прорабатывает возможность запуска программы льготного лизинга, что позволит компаниям оперативно развертывать спутниковые группировки без одномоментных капитальных вложений. В то же время реализация такой программы нацелена и на поддержку производителей спутников через гарантированный базовый заказ», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК также прорабатывает возможность запуска программы льготного лизинга, что позволит компаниям оперативно развертывать спутниковые группировки без одномоментных капитальных вложений. В то же время реализация такой программы нацелена и на поддержку производителей спутников через гарантированный базовый заказ.

Генеральный директор ООО «Ситроникс Спейс» Павел Черенков:

Мы участвуем в реализации дорожной карты по развитию высокотехнологичного направления «Перспективные космические системы и сервисы», на текущий момент нами развернута гражданская спутниковая группировка из 31 аппарата ДЗЗ и автоматической идентификационной системы. Для ее расширения и развития маркетплейсов отечественных данных, а также внедрения технологий спутниковой связи для БПЛА необходимо взаимодействие с институтами развития. Предлагаемые ГТЛК финансовые инструменты исключительно важны для всей космической отрасли страны. А разрабатываемые нами сервисы на базе собственной спутниковой группировки, в свою очередь, интересны ГТЛК. К примеру, в рамках реализации соглашения мы планируем заключить договор на предоставление доступа к облачному сервису спутникового АИС-мониторинга судов, находящихся в лизинге. До конца года мы планируем увеличить свою группировку АИС-спутников на орбите до 62 аппаратов для расширения объема и периодичности предоставления данных.

Читать далее:

Формирование национального проекта «Эффективная транспортная система» обсудили в Министерстве транспорта РФ

О планах по модернизации системы общественного транспорта на планерке регионального правительства рассказал глава калужского минтранса Александр Шпиренко.

Министр транспорта Калужской области Александр Шпиренко:

Из 236 частных автобусов на этих направлениях только 11% машин новые, а вот 34 автобуса уже имеют срок службы больше 7 лет. Их постепенно заменяют. 19 единиц уже закуплено и до конца года планируется приобрести еще 15.

Такой транспорт уже не может обеспечить комфортное передвижение пассажирам, он часто ломается, из-за чего люди не могут вовремя добраться до работы, больниц, учебных заведений. Мы определили стратегию убрать с маршрутов автобусы старше 7 лет и заменить их на новые, тем самым снизив средний возраст нашего автопарка до 3,8 лет.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» отправили запрос в транспортную администрацию и попросили рассказать о существующих и действующих в настоящее время на территории Калужской области и города Калуги документах транспортного планирования, касающихся, в том числе развития транспорта общего пользования в г. Калуга и в других городах Калужской области.

В 2020 году выполнены научно-исследовательские работы по разработке документов транспортного планирования Калужской области, в том числе в Калужской городской агломерации, а именно программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Калужской области (ПКРТИ) и комплексной схемы транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ).
В настоящее время рассматривается возможность по корректировке документов транспортного планирования Калужской области с формированием отдельных разделов ПКРТИ и КСОТ Калужской городской агломерации и разработкой КСОДД Калужской городской агломерации.
В 2019 году была разработана научно-исследовательская работа Комплексная схема организации дорожного движения города Калуги, одной из частей которой была схема организации транспорта для города Калуги.

Документы транспортного планирования представляют собой многоуровневый инструмент, который не только помогает решать текущие задачи, но и закладывает базу для долгосрочного развития транспортной инфраструктуры. Они обеспечивают гармоничное и сбалансированное развитие транспортной сети, способствуя экономическому росту и улучшению качества жизни общества.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования»*.

В транспортной администрации Калужской области также сообщили об основных приоритетах развития общественного транспорта в областной столице.

С 2019 года в городе Калуге реализуется проект «Оптимизация общественного транспорта г. Калуги» (далее — проект). В настоящее время он реализован на 50 %.
На основе проведенного анализа транспортной ситуации был предложен механизм проведения оптимизации маршрутной сети города, который подразумевает поэтапное развитие. Выделено 4 этапа (1 этап «Северное», 2 этап «Южное», 3 этап «Западное», 4 этап «Восточное») .
Из основных целей проекта можно выделить 2 основных направления, это обновление подвижного состава и оптимизация маршрутной сети.
С 2019 по 2023 года за счет средств местного, областного и федерального бюджетов, используя механизмы «инфраструктурного меню» и лизинг, было приобретено 202 ед. автобусов. Обновление подвижного состава в городе Калуги позволило реализовать 2 этапа проекта : «Северное» и «Южное».
В планах региона продолжит данную работу. В 2024 году планируется приобретение 30 автобусов большого класса и рассматривается возможность обновление подвижного состава электрического транспорта. В планах региона приобретение 80 троллейбусов.
Планы на ближайшие годы:
— разработать проект и построить транспортное депо для муниципального транспорта;
— продолжить обновление автобусного парка и реализацию проекта «Оптимизация общественного транспорта г. Калуги»;
— обновить троллейбусный парк МУП ГЭТ «УКТ».

Также получен ответ по реализации транспортной реформы в данном регионе.

Задача — сделать общественный транспорт комфортным, быстрым, современным и экологичным. Данный процесс капиталоемкий и требует больших вложений.

С 2022 года Калужская область является участником двух федеральных программ, направленных на обновление подвижного состава:

• по линии Министерства транспорта Российской Федерации с привлечением средств Фонда национального благосостояния, используя механизм лизинга;
• по линии Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, используя механизмы «инфраструктурного меню».

Для двух городских округов Калуга и Обнинск приобретено 228 автобусов среднего и большого класса. Обновление подвижного состава продолжена и в 2024 году. Важным аспектом данных проектов является внедрение современных информационных систем. На автобусах установлены табло, мониторы, датчики пассажиропотока, камеры видеонаблюдения. Новые автобусы оборудованы современными стационарными транспортными терминалами для оплаты проезда.

            С помощью инфраструктурного бюджетного кредита модернизирована транспортная инфраструктура Обнинска. Капитально отремонтировано автотранспортное предприятие.

            В настоящее время в городе Обнинске тестируется работа умных остановок. Оснащенные цифровым табло расписания и другими девайсами они уже стали точками притяжения для жителей города.

            В планах Правительства Калужской области выстраивать данную работу последовательно и аналогичные проекты реализовать в других муниципалитетах  региона.

            Также Правительством Калужской области уделяется особая роль в поддержке и развитии городского электрического транспорта. 

В связи со значительным износом троллейбусов происходят регулярные сбои в его работе, частые сходы с маршрутов в связи с технической неисправностью, что вызывает справедливые нарекания жителей областного центра. Потребность в обновлении подвижного состава в настоящее время составляет 80 ед.

            В связи с ограниченностью регионального бюджета реализация проекта по обновлению электрического транспорта планируется также с привлечением средств федерального бюджета.

*Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

В Калининграде значительное преимущество в системе общественного транспорта имеет рельсовый транспорт

Современное общество сталкивается с множеством вызовов, ключевыми из которых являются обеспечение устойчивого экономического роста и конкурентоспособности национальных экономик. Одной из важнейших составляющих этих процессов является развитие транспортной инфраструктуры, требующей квалифицированных специалистов. Транспортная отрасль испытывает острейшую нехватку кадров, что влияет на качество и скорость реализации транспортных проектов, а также на оперативность перевозок и безопасности дорог.

Решение данной проблемы начинается с формирования эффективной системы подготовки и переподготовки кадров, которая должна строиться на прочном фундаменте школьного образования. Именно школьное образование закладывает базовые навыки и знания, необходимые для дальнейшего успешного освоения профессий в транспортной сфере.

Инновационные образовательные программы и проекты технологической направленности помогают привлечь внимание учащихся к инженерным и техническим специальностям. Производственные экскурсии, мастер-классы, тематические кружки и олимпиады способствуют развитию у школьников интереса к транспортным профессиям. Также важно обеспечить доступ к современным образовательным материалам, мультимедийным ресурсам и лабораторному оборудованию, что позволит более глубоко изучить технологические процессы и будет способствовать формированию прикладных навыков.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» взяли интервью у представителей ГБОУ СОШ №347 города Санкт-Петербурга.

Директор ГБОУ  СОШ №347 города Санкт-Петербург Ермакова Галина Александровна:

Несколько лет назад в нашу школу  пришел преподаватель Сухоруков Олег Николаевич, который очень заинтересован в том, чтобы дети, которые обучаются в нашей школе, параллельно осваивали какую-то рабочую профессию. Именно поэтому мы заключили договор с СПб ГУП «Горэлектротранс».

Директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Минкин Денис Юрьевич очень заинтересовался этим вопросом тоже и мы стали тесно сотрудничать.

Денис Юрьевич приезжает и проводит лекции для учеников старшей школы. Рассказывает не только о транспорте, но и о том, что будет ждать детей в будущем, когда они будут выбирать профессию.

Основная задача, чтобы дети в рамках школы получили азы профессии.

Дети на летних каникулах работают в СПб ГУП «Горэлектротранс» и осваивают навыки профессии, что не может не радовать.

Мы заключили договор с ЦОПП Санкт-Петербурга, где учащиеся нашей школы уже будут получать начальную профессию, в частности чертежник-конструктор, лаборант химического анализа, вожатское дело и информационный куратор. 

Учитель технологии ГБОУ  СОШ №347 города Санкт-Петербург Сухоруков Олег Николаевич:

Мы создали центр информационных технологий, где детей мы не только приучаем, а пробуем с ними выполнять информационные технологии.  Причем в этот центр ходят не только отличники, что очень важно. 

Мы движемся вперед, с надеждой на будущее нашего поколения, исполняя свой педагогический долг.

Мы столкнулись с тем, что в СПб ГУП «Горэлектротранс» не хватает кадров, а с помощью предпрофессиональной подготовки мы готовим их со школьной скамьи.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Очень интересный подход у этой школы, потому что они не просто обучают детей, но и еще сопровождают их дальше в жизнь и следят за их развитием. 

Лично мне здесь интересна определенная профилированность на транспортную подготовку первичного звена кадров этой отрасли, которые в дальнейшем уже пойдут в транспортные институты. Я такое вижу впервые и это очень приятно и интересно наблюдать.

Выпускник ГБОУ  СОШ №347 города Санкт-Петербург Иван Бешенцев:

Сейчас я продолжаю обучение в Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете на кафедре транспортных систем по направлению «Технологии транспортных процессов». 

Транспорт интересовал меня с самого детства и в 2019 году у меня появилась идея создания транспорта на воде. Я начал изучать зарубежные технологии, школа меня скоординировала с компетентными преподавателями. Мы начали активно работать, но понял, что это немного не то, чем бы я хотел заниматься и я пришел к тому, что мне стала интересна городская транспортная логистика.

Иван в интервью рассказал о проблемных точках в транспортной системе и о возможных путях решения.

Комплексный подход к обучению, включающий развитие технической грамотности, профориентацию, внедрение инновационных образовательных методик и тесное сотрудничество с предприятиями, позволяет сформировать поколение компетентных специалистов, готовых к работе в условиях современного высокотехнологичного мира. Инвестируя в школьное образование сегодня, мы закладываем фундамент для успешного развития транспортной отрасли и экономики страны в целом в будущем.

Читать далее:

Транспортное образование и наука: вызовы и перспективы

15 – 18 мая 2024 г. в Орловском государственном университете им. И.С. Тургенева прошла Х международная научно-практическая Конференция «Информационные технологии и инновации на транспорте», которая вызвала большой интерес у представителей научных, образовательных учреждений, предприятий и организаций транспортного комплекса, смежных отраслей экономики.

В работе Конференции приняли участие более 250 специалистов, в т.ч. ведущие ученые из Российской Федерации и других стран в области транспорта. Было заслушано более 200 научных докладов и выступлений. На Конференции прошли предварительную апробацию более 20 докторских и кандидатских диссертаций.

География Конференции: Республика Беларусь, Китайская Народная Республика, Москва, Санкт-Петербург, Луганск, Красноярск, Калининград, Якутск, Новочеркасск, Барнаул, Оренбург, Иркутск, Краснодар, Ульяновск, Омск, Тюмень, Владимир, Нижний Новгород, Краснодон, Волгоград, Ростов-на-Дону, Рязань, Тверь, Пенза, Липецк, Ижевск, Курск, Белгород, Саратов, Воронеж, Тула, Орел.

В качестве организаторов Конференции выступали ведущие ВУЗы России, Республики Беларусь, Китая, Государственная Дума Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования, Российская академия транспорта, Администрация Орловской области, Группа компаний «Навигатор», члены экспертного совета ВАК по транспорту.

Цели проведения Конференции: определение и систематизация актуальных проблем и тенденций в области цифровых и информационных технологий на транспорте, обмен результатами деятельности научных школ, ведущих ученых и представителей бизнеса. Популяризация инновационных и прогрессивных технологий в транспортном комплексе.

 Задачи:

1. Информирование научной общественности и специалистов о новых технологиях и возможностях, обеспечиваемых внедрением интеллектуальных транспортных систем.
2. Представление опыта внедрения и использования цифровых и информационных технологий в транспортном комплексе. Популяризация системы ГЛОНАСС в транспортном комплексе.
3. Представление интеграционных процессов с использованием данных, полученных на основе навигационно-телематических систем, с различными информационными системами.
4. Рассмотрение современных подходов организации и обеспечения безопасности дорожного движения на основе цифровых и информационных технологий и системного управления деятельностью по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и оценка их потенциала.
5. Рассмотрение проблем формирования и функционирования цифровых систем перевозки грузов и пассажиров.
6. Анализ современных тенденций в организации и управлении дорожным движением.
7. Рассмотрение новых и инновационных технологий технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин.
8. Оценка текущего состояния, опыт разработок и внедрения, перспективы информатизации и цифровизации транспортно-технологических процессов и систем в агропромышленном комплексе.

Основные направления работы конференции:

1. Цифровые и информационные технологии управления транспортными системами.
2. Интеллектуальные транспортные системы.
3. Безопасность дорожного движения.
4. Инновационные технологии на автомобильном транспорте.
5. Инновационные технологии повышения эффективности мультимодальных транспортных процессов.

Решение:

Участники Конференции отмечают значительно возросшее значение роли информационных технологий и инноваций на транспорте в Российской Федерации. Проводимые исследования и разработки вносят существенный вклад в развитие транспорта, а также способствуют повышению эффективности функционирования транспортного комплекса в современных условиях.

По мнению участников Конференции, ключевыми проблемами, требующими научно-обоснованного решения, являются:

• вопросы развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на общегосударственном, региональном и муниципальном уровнях; обоснование научных подходов к созданию высокоавтоматизированных транспортных средств; проблемы и перспективы развития оперативного информирования участников движения об изменении дорожной обстановки;
• развитие методов оценки эффективности транспортных систем, исследования пассажиропотоков и новых методов управления транспортными потоками и процессами перевозок с использованием ИТС;
• развитие системы поддержки принятия решений для минимизации логистических издержек, повышения качества перевозок пассажиров и грузов; мониторинга процессов перевозок опасных и специфических грузов на основе спутниковых навигационных систем;
• совершенствование процессов управления персоналом сервисных предприятий, поставки запасных частей и методов оценки качества предоставляемых услуг;
• совершенствование методов диагностирования, использования новых материалов, упрочняющей обработки деталей с целью повышения ресурса узлов и агрегатов транспортных средств; повышение эффективности эксплуатации традиционных, гибридных автомобилей, отдельных агрегатов;
• развитие систем экологического мониторинга транспортных потоков, методов снижения дорожно-транспортной аварийности и тяжести их последствий;
• гармонизация транспортных процессов с современными направлениями развития экономики.

Заключение

1. Интеграция навигационных, геоинформационных, и коммуникационных систем носит основополагающий характер в сфере информационного обеспечения и развития транспортного комплекса Российской Федерации. Интеллектуальные транспортные системы являются средством интеграции телематики и спутниковых навигационных систем.
2. Необходимо ускорить развитие научно-методических основ внедрения интеллектуальных транспортных систем на федеральном, региональном, муниципальном уровнях и разработку нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность в этой области.
3. Требуется активизировать развитие региональных навигационно-информационных систем и внедрение автоматизированных систем с использованием технологий ГЛОНАСС в транспортный комплекс субъектов Российской Федерации.
4. Современный рынок транспортных услуг в Российской Федерации должен базироваться на передовых информационных технологиях, интегрирующих процессы перевозок пассажиров и грузов, сети распространения транспортной информации, системы управления и обеспечения безопасности дорожного движения.
5. Необходимо совершенствовать образовательный процесс ведущих высших учебных заведений по использованию информационных технологий в транспортном комплексе. Участниками конференции отмечено противоречие между повышением важности деятельности по организации дорожного движения и уменьшением числа подготавливаемых специалистов по этому направлению.
6. Необходимо призвать заинтересованные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации к поиску эффективных приемов внедрения инноваций в транспортные системы регионов и муниципальных образований.
7. Рекомендовать Оргкомитету подготовить аналитический обзор итогов и результатов Конференции, распространить опыт конференции среди образовательных учреждений, ведущих подготовку кадров для транспортной отрасли, а также научных и производственных предприятий и объединений.
8. Рассмотреть возможность адаптации программных мероприятий последующих конференций актуальными вопросами развития транспортной отрасли, определенными в национальных целях и приоритетах государственного развития.

Читать далее:

• Осенний велофестиваль пройдет в столице 14 сентября

В столице открылась регистрация на осенний велофестиваль. В этом году он пройдет 14 сентября.

Московский велофестиваль — это праздник в поддержку развития велосипедной культуры, масштабное велосипедное событие в России и сообщество людей, которые выбирают активный образ жизни и альтернативный транспорт.

В этом году кикшеринговые компании отмечают троекратный рост числа пользователей электросамокатами по сравнению с прошлым годом. Аналитики компании «Яндекс Go» изучили основные характеристики поездок: маршруты и длительность, время использования. И пришли к выводу, что самокат используют чаще как транспортное средство, а не развлечение.

Как показывает исследование, в 80% случаев аренда стала транспортной, а не развлекательной целью. Как объясняют специалисты, развлекательные маршруты обычно длиннее и с более сложными маршрутами, согласно аналитике, самокаты чаще всего берут от точки А и едут в точку Б по самому короткому маршруту. Если за сезон 2023 года пользователь самоката в среднем совершал 7 поездок, то сейчас это число выросло до 13.

«Кикшеринг по профилю пользования становится все больше похожим на общественный транспорт. И вот почему: в отличие от такси, самокаты и общественный транспорт имеют ярко выраженные часы пик. У такси в течение дня спрос распределяется более равномерно. Больше 40% поездок на самокатах происходит в утренние и вечерние часы пик, — сообщают аналитики компании. — При этом чаще всего арендуют самокаты с 7 до 9 утра и вечером с 17 до 19. В самое активное утреннее время — 8:40 самокаты арендуют в полтора раза чаще, чем днем, а в вечерний пик в 18:00 — в 2 раза чаще. Кроме этого, половина поездок на самокатах начинаются или заканчиваются у транспортных узлов».

Интересно, что самокаты повлияли на частоту аренды такси в летнее время. Пока идет сезон — с весны по осень пользователи СИМ на 23% реже вызывают такси. Также от вызовов такси отказываются те, кому проехать нужно расстояние менее 4 км. В свою очередь это положительно влияет на такси: свободных машин остается больше, чтобы уехать могли те, кому действительно нужно.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Прямо такое чувство, словно раздвоение личности: с одной стороны, мы жестко боремся с СИМ, постоянно вводя новые ограничения и даже создавая зоны, свободные от СИМ; с другой стороны, Яндекс начинает защищать свои интересы, напоминая, что в транспортной концепции СИМ рассматриваются как часть системы перевозок, а именно как «транспорт последней мили».

Начальник научно-исследовательского отдела «Транспортного планирования» ОАО «НИИАТ» Дмитрий Енин:

У каждого вида транспорта и средств передвижения имеется своя ниша и преобладающая группа пользователей. Сравнивать легковые такси и СИМ не совсем корректно. Чаще легковое такси работает на дальние расстояния, СИМ удобны на «коротком плече» и «последнем километре». Кроме того, с использованием СИМ не поедешь в дождь, снег, с ребёнком, пожилым человеком, большими сумками и чемоданами и пр. СИМ — преимущественно средство передвижения для молодёжи и некоторого ограниченного контингента активных людей среднего возраста. Опять же, при благоприятных погодных условиях.

С учётом изложенного, СИМы в России заместить легковые такси не смогут. При этом с появлением электропривода эти средства передвижения оттянули на себя некоторую очень незначительную часть пассажиропотока и пешеходов. Говорить о величине пока преждевременно, да и имеет она больше сезонный характер.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Работа и загрузка всей транспортной системы имеет свои неравномерности, которые повторяют жизненный цикл человеческого общества. Можно выделить суточные, недельные и сезонные неравномерности как транспортных, пассажирских, так и пешеходных потоков. И логичное место в этой неравномерности занимает использование средств индивидуальной мобильности.

В час пик на улицах городов и городских агломераций больше легковых автомобилей, больше пассажиров в салоне общественного транспорта, больше пешеходов на тротуаре. А теперь значительная часть этих пешеходов передвигается с использованием средств индивидуальной мобильности. В городах, где активно присутствуют кикшеринговые компании, доля таких поездок существенно выше, чем во всех других городах. Нельзя сказать, что сейчас самокат стал одной из составляющих транспорта общего пользования. Очень мала доля регулярных ежедневных поездок с использованием самоката в общей структуре транспортных передвижений.

В настоящий момент происходит период адаптации и поиска ниши использования средств индивидуальной мобильности в общей структуре способов реализации транспортных корреспонденций в крупных городах. Значительная доля поездок происходит в сегменте культурных, бытовых и рекреационных поездок, то есть поездок нерегулярных и не связанных с ежедневной трудовой деятельностью.

Тем не менее, следует ожидать, что рано или поздно средства индивидуальной мобильности займут свое место в ежедневных поездках людей городских агломераций с трудовыми целями. И именно с этого момента можно считать, что самокаты и средства индивидуальной мобильности станут атрибутом и дополнением работы транспорта общего пользования.

Читать далее:

Дорожная карта развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения

29 августа в Республике Татарстан состоялось открытие грузового порта «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» (СММЛЦ). Это один из крупнейших проектов создания комплексного логистического центра полного цикла в России и крупнейший в Поволжском регионе.

Участие в церемонии открытия приняли заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов, руководители профильных предприятий.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры СММЛЦ позволит интегрировать его в МТК «Север-Юг» и вывести на ключевые позиции на данном маршруте с перспективой трансформации в главный грузовой хаб на Волге.

Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай:

Особенность порта заключается в его географическом положении, так как он находится на пересечении международных транспортных маршрутов «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай». Из логистического центра можно попасть в три морских бассейна: Каспийский, Черноморский и Балтийский.

Реализация этого проекта – это прямое исполнение поручения Президента России Владимира Путина по развитию внутренних водных путей страны. Так получается, что лидером в исполнении поручений у нас является Татарстан под руководством Раиса.

Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко:

СММЛЦ стал первым проектом по созданию хабов, связавших речную и морскую инфраструктуру.

В 2024 году объем тестовой перевалки грузов с использованием речной и железнодорожной составляющей составил более 171 тыс. тонн, из которых 41 тыс. тонн – зерно, 20 тыс. тонн – строительные материалы, более 110 тыс. тонн – инертные материалы. В данный момент грузообороты набирает зона зернового терминала. Основные направления отгрузок – Санкт-Петербург (ЛКХП им. Кирова), порт Высоцк, порт Кавказ.

Протяженность причальной стенки порта составляет более 2,5 км, глубина вдоль причала – 9 м, что позволяет производить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море». Вдоль причала расположены железнодорожные пути с выходом к железнодорожной сети вместимостью 455 грузовых вагонов и прорабатываемой способностью до 1500 вагонов в сутки.

Железнодорожные пути позволяют выполнять «прямую перевалку» груза, перемещая его из судна в железнодорожные вагоны/платформы, либо из железнодорожных вагонов/платформ в трюма судна. Это позволяет сократить время доставки и снизить издержки, связанные с хранением и перевалкой грузов.

Потенциал перерабатывающих мощностей центра составляет 2,47 млн тонн грузов. Такие мультимодальные узлы на базе речных портов станут одними из ключевых объектов опорной сети.

Читать далее:

Железнодорожная и морская логистика в России

29 августа в международном аэропорту Томска открыли новый аэровокзал для внутренних авиалиний. Все внутрироссийские рейсы начали обслуживаться через новый терминал с 30 августа. Терминал, который в настоящее время обеспечивает прием/выпуск рейсов всех направлений, будет обслуживать только международные рейсы.

Новое здание аэровокзала площадью 6,8 тыс. м² оборудовано двумя телескопическими трапами – до сих пор в томском аэропорту их не было. В открытом сегодня аэровокзале значительно выросла площадь технологических зон (досмотра и ожидания, регистрации, выдачи багажа). В зоне вылета создана специальная локация для молодежи и студентов с возможностью книгообмена. На привокзальной площади организована автомобильная парковка на 290 мест. Эти и другие новшества позитивно отразятся на комфорте пассажиров, а также встречающих и провожающих.

Первыми удобство нового аэровокзала оценили пассажиры авиакомпании «Сибирь», прилетевшие из Новосибирска. Каждый пассажир первого рейса получил памятный подарок от аэропорта и авиакомпании.

Пиковая пропускная способность нового терминала – 400 пассажиров в час, годовой объем пассажирских перевозок, на который рассчитан современный аэровокзал, – 1 млн человек. Ввод в строй современной и удобной для жителей Томской области и гостей региона инфраструктуры происходит на фоне заметного роста пассажиропотока воздушной гавани. За последние 10 лет, с 2014 года, этот показатель вырос на 12 %, до уровня 600 тыс. пассажиров в 2023 году.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Томская область стабильно развивается. Новый просторный аэровокзал будет способствовать притоку туристов и бизнеса в регион, росту качества обслуживания пассажиров. По поручению Президента России Владимира Владимировича Путина мы продолжаем обновление аэропортовой и аэродромной инфраструктуры по всей стране, включая Сибирский федеральный округ. Это крайне важно для повышения связанности регионов нашей большой страны.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров:

Расширение географии полетов из регионов и рост транспортной доступности городов Сибири – приоритетные задачи для Минтранса России и Росавиации. Новый высокотехнологичный терминал – хороший пример работы бизнеса, направленной на развитие гражданской авиации нашей страны. До конца этого десятилетия россияне, благодаря поддержке Президента и Правительства, получат обновленную инфраструктуру гражданской авиации в десятках аэропортов по всей России.

Концепция нового терминала вдохновлена смелыми изобретениями авиаконструктора Николая Камова, имя которого носит аэропорт. Широкий козырек с двумя диагональными опорами накрывает входную зону, по сторонам от которой расходится веер декоративных ламелей. Плавный изгиб ламелей напоминает вращение лопастей вертолета. Внутреннее пространство продолжает «вертолетную» тему. Фонари верхнего света превращаются в огромные турбины с вертолетными лопастями.

На привокзальной площади перед новым терминалом установлен постамент вертолета Ка-25, разработанного под руководством конструктора Николая Камова.

Читать далее:

Гражданская авиация в Российской Федерации сегодня и ее будущий вектор направления

Минтранс России начал разработку соответствующих поправок в федеральный закон о такси (ФЗ № 580) летом 2023 года. Минэкономразвития как ответственный орган за реализацию инициативы социально-экономического развития России «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» поддержало данную инициативу.

Первоначальный вариант проекта предполагал, что правом устанавливать долю электромобилей в такси наделят сами субъекты. Сейчас на площадке Госдумы обсуждается возможность установления минимальной доли электромобилей на федеральном уровне и наделения региональных органов власти правом увеличивать эту долю на уровне региона.

При этом законопроект также предполагает наделение субъектов правом устанавливать и отдельные требования к локализации электромобилей, используемых в такси. «Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне», — сообщили в Минэкономразвития.

В Минтрансе подтвердили, что проект согласован с заинтересованными федеральными органами власти, в том числе с Минэкономразвития. В транспортном ведомстве ожидают, что он вступит в силу в марте 2025 года.

Проработать вопрос внедрения электротранспорта в сервисы такси, каршеринга и общественного транспорта поручал президент Владимир Путин по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта еще в августе прошлого года.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Как я понимаю, локомотивом развития зарядных станций решили сделать таксистов. Они должны приобрести электромобили и создать спрос, который поспособствует росту числа зарядных станций. В одном из недавних выпусков на радио «Россия» подключили Нижний Новгород, откуда сообщили об имеющихся 382 автомобилях, из которых только два находятся в ремонте, остальные активно работают, и в ближайшее время их количество планируется увеличить до 500. А зарядных станций уже имеется 120. Поддержка там интересная: из 12 лизинговых платежей за машину два оплачивает регион.

Основная проблема внедрения электромобилей, особенно в сфере такси, заключается в экономических аспектах. Такси – это бизнес в чистом виде, и зарядные станции здесь играют второстепенную роль, влияя на развитие частного электромобильного парка. Экономическая сторона оставляет желать лучшего. Начнем со стоимости самого авто. В нижней ценовой категории, что актуально для такси, разрыв в цене может достигать миллиона рублей и более, тогда как в премиум-сегменте разница не столь ощутима, но на нижнем и среднем уровне она весьма значительна.

Во-вторых, для любой коммерческой организации – таксопарка, автомобиль представляет собой актив, который можно продать и вернуть, если не вложенные, то хотя бы какие-то средства. Электромобиль, как актив, через пару лет эксплуатации теряет свою ценность. Проблема в ресурсе батарей, который следует измерять циклами зарядки, а не годами. Правильная зарядка, не допуская полной разрядки батареи, важна, но в такси, особенно с водителями, которые не всегда соблюдают такие нюансы, батареи полностью изматываются за два-три года. А электромобиль с исчерпанной батареей почти ничего не стоит.

Теперь о главном – экономия на топливе! Извините, но таксопарки её не замечают. У нас мало таксопарков, которые нанимают водителей официально и учитывают расходы на топливо. В большинстве случаев водитель просто берет машину в аренду, и вся экономия на топливе принадлежит ему. Вроде бы, водители должны выстраиваться в очередь, но это не так. Причина в невысоких пробегах, особенно зимой. И даже несмотря на наличие зарядных станций, потеря времени на зарядку остается проблемой.

Таким образом, учитывая все эти факторы, электромобили в сфере такси, даже при значительной государственной поддержке, имеют весьма неопределенные перспективы. Более того, необходимость такой поддержки вызывает споры, так как придать такси значимость социальной сферы проблематично. С другой стороны, если бы электромобили действительно были выгодны с экономической точки зрения, таксопарки могли бы сами решить вопрос с зарядными станциями.

Читать далее:

Планы развития ФГИС «Такси» в 2024 году обсудили на форуме «Цифровая эволюция — 2024»