В среду 03 марта 2021 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось 6 заседание семинара 2020/21 г. под названием «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. В этот раз семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Кроме того, часть слушателей семинара принимала участие заочно.

Интересные доклады представили:

• д.ф.-м.н., профессор РАН, Директор Института компьютерных исследований, заведующий научно-учебной лабораторией «Мобильные системы» Ижевского государственного технического университета им. М.Т. Калашникова Мамаев Иван Сергеевич;
• д.ф.-м.н., профессор кафедры теоретической физики, заведующий лабораторией «Нелинейного анализа и конструирования новых средств передвижения» Удмуртского государственного университета Килин Александр Александрович;
• к.ф.-м.н., доцент кафедры «Мехатронные системы» Ижевского государственного технического университета им. М.Т. Калашникова Караваев Юрий Леонидович.

На шестом заседании семинара РАН были представлены результаты исследования кинематики движения так называемых голономных систем, которые имеют непосредственное отношение к транспорту. Голономные системы могут реализовать конструктивно новые средства передвижения, чаще представляющие собой сферу, внутри которой расположен определенный набор физических тел, меняющих своё расположение внутри сферы по определённым законам. Вследствие этого возникают интересные траектории качения шара, в частности движения шара по плоскости. Такие системы, возможно, могут найти в будущем применение при конструировании новых систем транспорта.

Итоги пятого заседания семинара РАН: http://rosacademtrans.ru/itogi-pyatogo-seminara-ran/

Во вторник 2 марта 2021 года в ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» прошел круглый стол на тему: «Формирование модели транспортного спроса для территорий за пределами городских агломераций». В центре дискуссии оказались не мегаполисы и агломерации, а территории небольших населенных пунктов.

В круглом столе приняли участие:

1. Заместитель директора по научной работе, к.э.н. Кикава Николай Петрович;
2. Начальник отдела научных исследований транспортной инфраструктуры и моделирования Барышев Леонид Михайлович;
3. Руководитель группы, к.ф.-м.н. Швецов Владимир Иванович;
4. Советник МКА к.т.н. Немчинов Дмитрий Михайлович;
5. Профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», д.т.н. Михайлов Александр Юрьевич;
6. Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

В ходе дискуссии директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов обозначил ключевой вопрос – возможности формирования модели транспортного спроса в масштабе недельного цикла на слабо урбанизированных территориях. Теоретически можно выделить три основных цикла колебания интенсивности транспортных и пассажирских потоков, обусловленные неравномерностью транспортного спроса: суточные, недельные и сезонные колебания. Суточные колебания характерны на урбанизированных территориях для транспортных корреспонденций, связанных с ежедневными устоявшимися трудовыми и деловыми целями. Недельные колебания транспортного спроса возможны на территориях региона за пределами высоко урбанизированных территорий. Они связаны, в первую очередь, с возможностью удовлетворения бюджетных услуг (медицинских, образовательных) и реализации полномочий органов муниципальной и региональной власти. Соответственно, транспортное предложение в части планирования пассажирских перевозок откликается на эту недельную неравномерность специфическим расписанием движения, при котором отдельные рейсы автомобильного либо железнодорожного транспорта осуществляются не ежедневно, а только несколько раз в неделю, и такая ситуация повторяется еженедельно. При этом глобальный анализ состояния качества удовлетворения транспортных потребностей населения при таком транспортном предложении обычными средствами суточного моделирования оказывается неэффективным. Требуются другие механизмы анализа качества эффективности функционирования транспортных систем за пределами высоко урбанизированных территорий, — отметил Михаил Якимов.

Леонид Барышев, начальник Отдела научных исследований транспортной инфраструктуры и моделирования Градплана, ответил, что проблемы крупных городов, по сути, схожи с проблемами небольших поселений. Главный вопрос – в необходимости сбора и систематизации данных о регулярных и стихийных перемещениях населения вне зависимости от места их проживания.

Николай Кикава, заместитель директора по научной работе ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы», указал на очевидную проблему – различие в уровне качества и обеспечения транспортной и социальной инфраструктуры в регионах. Когда имеется явное несоответствие параметрам – к примеру, нет тех объектов, на которые у жителей есть спрос – население вынуждено перемещаться в соседние населенные пункты в целях удовлетворения своих потребностей.

Дмитрий Немчинов, специалист Москомархитектуры, обратил внимание присутствующих на то, что для выработки матрицы корреспонденций нужна статистика выездов, срез интенсивности перемещений граждан. Кроме того, нужны глобальные качественные характеристики – среднее время в пути, суммарное время и объемы перевозок.

Начинать, в любом случае, следует с изучения спроса – заметил Владимир Швецов, руководитель группы Отдела научных исследований транспортной инфраструктуры и моделирования Градплана. В качестве главного инструмента он назвал социологические опросы, которые Градплан уже неоднократно проводил. В качестве дополнительных инструментов исследования были названы данные сотовых операторов.

Качество оценки транспортного спроса в России заметно уступает другим странам, где транспортное наблюдение ведется непрерывно. К примеру, в Германии существует база данных о ежедневных, недельных и месячных подвижностях каждого домохозяйства. Об этом рассказал Александр Михайлов, профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет». Без единого и максимально полного банка данных довольно сложно грамотно планировать дорожную сеть и систему общественного транспорта – объяснил Александр Михайлов.

Николай Кикава согласился с тем, что главная и первостепенная задача состоит в формировании банка данных. Но базовой методики сбора данных на сегодняшний день нет. Есть сильно отличающиеся по своей типологии населенные пункты. И, возможно, первым шагом должно стать выделение типологии городов по уровню развития их инфраструктуры. Здесь стоит учитывать транспортное обслуживание, наличие или отсутствие мест приложения труда, социально-демографический срез и процент экономически активного населения.

По мнению всех участников встречи, дискуссия оказалась весьма продуктивной. Поэтому было решено сделать такие встречи регулярными.

Также читать здесь: https://gradplanmos.ru/news/2019/формирование-модели-транспортного-спроса-для-территорий-за-пределами-городских-агломераций.html

Транспортная викторина, организованная Агентством транспортной информации Российской академии транспорта, прошла 20 февраля 2021 года в 12:00 (мск). В викторине приняли участие 182 человека из 43 городов России. Много участников викторины было из регионов, в частности из городов Сыктывкар, Анжеро-Судженск (Кемеровская область), Нефтекамск, Ессентуки. Участниками викторина стали представители разных профессий: водитель троллейбуса, слесарь, учитель, аналитик, инженер, библиотекарь, грузчик, школьник, пенсионер и др.

Участникам викторины было задано 25 вопросов на транспортную тематику.

Ход викторины транслировался в приложении Zoom. Ведущим викторины выступил главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

В итоге победителем викторины, занявшим первое место, стал участник под ником ИП Качалов. Напомним, именно этот участник получил первый приз нашей прошлой Новогодней транспортной викторины. ИП Качалов всю игру не был лидером викторины. Однако, на последних вопросах ему удалось вырваться на первое место и в очередной раз завоевать главный приз.

Участником под ником «ИП Качалов» оказался Качалов Дмитрий Александрович (г. Дорогобуж, Смоленская обл.). Дмитрий Александрович является индивидуальным предпринимателем, занимается межмуниципальными и внутримуниципальными перевозками в Смоленской области. «Викторина очень понравилась, хотя в этот раз вопросы показались сложнее. Спасибо!», — так выразил свое мнение Дмитрий Александрович нашим корреспондентам.

Второе место занял участник под ником Sergio. Этим участником оказался Магомедов Сергей Магомедович (г. Москва). Сергей Магомедович по первому образованию землеустроитель, работал геодезистом и кадастровым инженером, второе образование — пилот гражданской авиации. «Нашел ссылку в транспортном сообществе, день был выходной — почему бы и не проверить свою эрудицию? Результат неожиданный и приятный. Приятно провёл время, буду следить и рекомендовать друзьям. Сделайте больше вопросов про железнодорожный, морской, речной и воздушный транспорт!», — прокомментировал Сергей Магомедович.

Третье место занял участник под ником Masai. Этим участником оказался Охотский Дмитрий Игоревич (г. Ярославль). Дмитрий Игоревич — директор туристической компании Смайл-Тур из города Ярославля, образование экономическое. «С большим удовольствием принял участие в викторине со столь интересными и разноплановыми вопросами. Считаю, что все мы так или иначе связаны с транспортом, поскольку, как минимум, являемся его постоянными пользователями, а значит знания по транспортным вопросам всегда могут пригодиться в повседневной жизни. Поэтому подобные мероприятия очень нужны и полезны», — говорит Дмитрий Игоревич.

За I место в викторине Качалову Дмитрию Александровичу из г. Дорогобуж был выплачен денежный приз в размере 10 000 руб., за II место Магомедову Сергею Магомедовичу из Москвы был выплачен денежный приз в размере 5 000 руб., за III место Охотскому Дмитрию Игоревичу из Ярославля был выплачен денежный приз в размере 2 000 руб.

По словам участников викторины, мероприятие получилось интересным и познавательным. Коллектив Агентства транспортной информации Российской академии транспорта продолжит проведение образовательных транспортных викторин в течение всего 2021 года. Следите за нашими анонсами.

В среду 27 января 2021 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось 5 заседание семинара 2020/21 г. под названием «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. В этот раз семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Кроме того, часть слушателей семинара принимала участие заочно.

Интересные результаты исследований представил участникам семинара Александр Валериевич Хельвас, руководитель специализации «Методы и системы интеллектуального анализа данных» МФТИ,  директор по развитию АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ). Его доклад назывался «Формирование скелетных моделей людей и использование для распознавания тактических ситуаций на транспорте, в производстве, спорте  и при обеспечении общественной безопасности». Идея научной группы МФТИ и АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ) состояла в представлении моделей поведения и движения человека как набора опорных костей скелета. Представленная таким образом модель поведения человека могла с наименьшими ресурсными потерями на вычислительные процедуры прогнозировать и отслеживать типичные поведения групп людей, так называемые «тактические ситуации».

В ходе обсуждения доклада слушателями семинара было отмечено широкое многообразие возможного применения таких моделей движения человека, в том числе и на транспорте. В частности, возможно использование моделей для автоматического распознавания совершения оплаты проезда в транспортных средствах, оборудованных валидаторами, либо отсутствия факта оплаты. Была представлена ситуация фиксирования типичной тактической ситуации, в частности внештатной ситуации на эскалаторе в метрополитене. Такая внештатная ситуация может возникнуть в результате изменения поведения человека на движущемся эскалаторе, при котором необходимо вмешательство оператора и остановка эскалатора. В данный момент такие вопросы решаются в ручном режиме при помощи дежурных сотрудников метрополитена, наблюдающих за каждым эскалатором. Однако этот процесс можно автоматизировать, в частности при помощи разработанной МФТИ и АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ)  технологии отслеживания поведения людей при помощи набора видеокамер и представления человека в виде скелетной модели.

Второй доклад представил и.о. декана факультета «Информационные технологии», заведующий кафедрой «Математической кибернетики и информационных технологий» МТУСИ, к.т.н., доц.  Городничев Михаил Геннадьевич. Доклад был посвящён системам видеораспознавания образов автомобилей и их движения на улично-дорожной сети городов, а также использованию аналогичных технических средств видеофиксации при решении задач оцифровки иных объектов транспортной инфраструктуры.

В среду 27 января 2021 года состоялась онлайн-конференция на тему: «Связь документов стратегического и транспортного планирования в регионах».

Конференция была организована Российской академией транспорта при поддержке Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.

На конференцию были вынесены следующие вопросы для обсуждения:

1. О существующих проблемах стратегического и транспортного планирования на региональном и муниципальном уровне:

• о зависимости процесса транспортного планирования в регионе от документов стратегического планирования регионального и федерального уровня;
• о важности единообразия и качества исходных данных и инструментов при подготовке документов транспортного планирования регионального и муниципального уровня, для решения задач межсубъектного и отраслевого стратегического планирования.

2. Возможные варианты упорядочивания процессов транспортного планирования в регионах с учетом требований федерального законодательства и участия регионов в национальных проектах.

Участники конференции:

• Якимов Михаил Ростиславович — директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук;
• Евсеев Олег Владимирович — научный руководитель Федерального государственного бюджетного учреждения «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации» (ФГБУ «НЦКТП Минтранса России»), доктор технических наук;
• Михайлов Александр Юрьевич — профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский национальный исследовательский технический университет» (ФГБОУ ВО ИрНИТУ), доктор технических наук;
• Воронов Юрий Анатольевич — аналитик Управления методологического сопровождения работы с данными Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации;
• Представители научно-исследовательских, проектных и консалтинговых организаций: АО «Институт «Стройпроект», ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ), ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», ООО «ДорМостПроект», ООО «Дорнадзор».

В последнее время мы наблюдаем, что документы транспортного планирования вышли на региональный уровень. Формулируется такое понятие, как Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры региона, Комплексная схема организации дорожного движения региона, Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом и тоже региона.

При разработке этих документов существует множество проблем. Основная проблема разработчика таких документов заключается в отсутствии возможности четко определить начальные и граничные условия для проекта в целом и его отдельных мероприятий в частности. Документы транспортного планирования региона и входящих в него муниципальных образований в большей степени зависят от реализации положений федеральных документов стратегического планирования, таких как Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», а также отдельных национальных проектов «Безопасные и качественные автомобильные дороги (БКАД)» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ)», чем от возможностей собственного регионального и муниципальных бюджетов. Любые изменения в документах стратегического планирования Российской Федерации, касающиеся территории отдельного региона, как в пространстве, так и во времени, сводят на нет усилия по разработке документов транспортного планирования, таких как программы и схемы.

Второй проблемой является отсутствие единых форматов исходной информации, способов их сбора и точности, а порой и их наличия для разработки документов транспортного планирования. То же касается алгоритмов,  технологий и инструментов выработки и выбора эффективных проектных решений.

С другой стороны, сформировавшийся рынок услуг по разработке документов транспортного планирования, а также организаций, работающих на этом рынке, существенно затрудняет оценку качества документов транспортного планирования, разработанных в разных регионах разными подрядными организациями в разное время. В связи с этим, возникают объективные трудности сопоставления параметров функционирования транспортных систем отдельных муниципальных образований и отдельных регионов друг с другом. Подобные трудности возникают при разработке федеральных программ развития и национальных проектов, таких как Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы» и национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ)», а также возникают объективные трудности распределения субсидий в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и приобретение подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования.

Есть мнение, что в настоящий период времени необходимо создание механизма либо документа, связывающего документы стратегического планирования на уровне Российской Федерации и региона с документами транспортного планирования на уровне региона и муниципальных образований, в него входящих. Таким документом могла бы стать Региональная транспортная стратегия субъекта Российской Федерации или какой-либо другой документ типа концепции или документа стратегического и методологического целеполагания уровня субъекта федерации. Этот документ мог бы связать показатели и цели развития транспортной системы Российской Федерации с задачами, поставленными в стратегическом документе регионального уровня, а именно в Стратегии социально-экономического развития региона, а также явиться связующим звеном между документами стратегического планирования и документами транспортного планирования в регионе и муниципальных образованиях, в него входящих. По моему мнению, такой документ должен отвечать на вопрос «КАК», а именно КАК необходимо разрабатывать документы транспортного планирования с учетом положений федеральных и региональных стратегических документов. КАК сделать разработку документов транспортного планирования наименее затратной для региона и отдельных муниципальных образований, КАК технологически обеспечить учет меняющихся начальных условий проектирования и возможностей бюджетов всех уровней в процессе транспортного планирования региона.

По итогам конференции представители научно-исследовательских, проектных и консалтинговых организаций озвучили основные проблемы при разработке региональных документов транспортного планирования, а также дали свои предложения о способах установления связи между документами стратегического планирования федерального и регионального уровня, а также документами транспортного планирования, такими как Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения (КСОТ), Комплексный план транспортного обслуживания (КПТО).

Вчера 26 января 2021 года состоялось очередное заседание Уральского регионального отделения Российской академии транспорта.

Традиционное заседание проходило в смешанном варианте. Часть членов Уральского регионального отделения Российской академии транспорта присутствовало в стенах Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС), часть членов присутствовала удалённо.

Собрание проходило в цифровой образовательной среде, функционирующей в УрГУПС и позволяющей провести любое видеосовещание, в том числе с процедурой голосования.

Открыл заседание председатель Уральского регионального отделения Российской академии транспорта, ректор Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС) Галкин Александр Геннадьевич.

На повестке дня были следующие вопросы:

1. Предложения УрО РАТ в план работы Российской академии транспорта на 2021 год (докладчик – секретарь УрО РАТ  А.В. Волынская).
2. О развитии цифровых компетенций и взаимодействии со Свердловской дорогой в области BigData(докладчик – проректор УрГУПС по научной работе С.В. Бушуев).
3. Рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ.

В заседании участвовало 16 действительных членов Уральского регионального отделения Российской академии транспорта. На заседании были рассмотрены кандидатуры для избрания действительными членами РАТ из Оренбургского областного отделения Российской академии транспорта, а именно доктора технических наук из ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет» – профессор кафедры автомобильного транспорта Калимуллин Р.Ф., декан транспортного факультета, профессор кафедры автомобильного транспорта Рассоха В.И., профессор кафедры автомобильного транспорта Якунина Н.В. Отдельного обсуждения на включение в действительные члены Российской академии транспорта потребовала кандидатура директора Института городского железнодорожного транспорта и логистики Пекинского объединенного университета, доктора технических наук, профессора Чэн Гуана.

В заседании Уральского регионального отделения Российской академии транспорта принял участие главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. В качестве своего выступления он рекомендовал членам Уральского регионального отделения Российской академии транспорта дать рекомендации для вступления в члены Российской академии транспорта своих коллег из города Оренбурга, в частности Натальи Владимировны Якуниной, оппонентом докторской диссертации которой он являлся в 2016 году.

Новогодняя транспортная викторина на призы Агентства транспортной информации Российской академии транспорта прошла в первый день 2021 года — 01 января 2021 года в 00:30 (мск). В викторине приняли участие 62 человека из 30 городов России.

Участникам викторины было задано 25 вопросов на транспортную тематику.

В итоге Первое место занял участник под ником ИП Качалов. Им оказался Качалов Дмитрий Александрович (г. Дорогобуж, Смоленская обл.). Второе место занял участник под ником Angelok. К сожалению, личность этого участника установить не удалось.  Третье место занял участник под ником Анна. Им оказалась Качалова Анна Александровна — инженер из компании ООО «Дорнадзор» (г. Санкт-Петербург).

За I место Качалову Дмитрию Александровичу из г. Дорогобуж был выплачен денежный приз в размере 10 000 руб., за III место Качаловой Анне Александровне из Санкт-Петербурга был выплачен денежный приз в размере 2 000 руб.

По словам участников викторины, мероприятие получилось интересным и познавательным. Коллектив Агентства транспортной информации Российской академии транспорта продолжит проведение образовательных транспортных викторин в течение всего 2021 года. Следите за нашими анонсами.