Пермяки получили возможность отправиться в Казань по воде. Компания-перевозчик запустила новый речной маршрут на скоростном теплоходе «Метеор», соединяющий Пермь и столицу Татарстана. Билеты уже доступны на сайте компании.

Как пояснили чиновники, этот маршрут, скорее, рассчитан на туристов, желающих насладиться живописными видами Камы и Волги, чем на деловые поездки. Стоимость проезда до Чайковского составит 3225 рублей, а до Казани – еще 4375 рублей. При этом можно ограничиться и путешествием до первой остановки, не доезжая до столицы Татарстана. Стоимость поездки в одну сторону, с учетом расходов на ночлег, обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей.

Несмотря на некоторые недовольства относительно стоимости, многие жители Перми надеются, что запуск «Метеора» станет первым шагом к возрождению речных маршрутов на скоростных теплоходах по Каме и Чусовой. Тем более, что интерес к речным путешествиям активно растет.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Водный транспорт переживает в настоящее время определенный ренессанс, именно с точки зрения его туристического использования. Надо признать, что скоростной водный транспорт, речной скоростной транспорт, в частности с судами на подводных крыльях, и морской скоростной транспорт не предназначен для туристических целей. Отдых на реке или на море предполагает неспешные перемещения, красивые виды, зеленые остановки в привлекательных туристических местах. Может быть, пляжный отдых или купание.

Современные скоростные суда зачастую лишают пассажиров доступа к открытым палубным пространствам. И сделано это в первую очередь в целях безопасности самих туристов. Вследствие чего провести несколько часов в замкнутом пространстве, в стеклянной кабине, без доступа внешнего воздуха и ветра, как в «Метеоре» или «Ракете», – это довольно утомительное мероприятие, которое трудно назвать прогулкой по воде.

С другой стороны, повышенная скорость движения всего водного транспорта, в том числе и транспорта на подводных крыльях, требует повышенного расхода топлива, отсюда и стоимость такой поездки выше, чем билет на обычный водоизмещающий катер или пароход, который в 5 раз медленнее, чем скоростной транспорт. Поэтому это дорогое удовольствие.

Нужно очень внимательно просчитать весь бизнес-план использования таких маршрутов, как Пермь-Казань, с туристическими целями. А с транспортными целями водный транспорт в любом случае будет проигрывать автомобильному, железнодорожному, тем более авиационному.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России разместил на публичное обсуждение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Документ подготовлен в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации о реализации мер в части улучшения условий для туризма.

Согласно законопроекту, все регионы получают право определять перечень автобусов, которые могут передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Речь идет об автобусах массой свыше пяти тонн и вместимостью более восьми пассажиров. В настоящее время такими полномочиями наделены только города федерального значения Москва, Санкт-Петербург и Севастополь. Инициатива направлена на уменьшение времени в пути и создание более комфортных условий для путешествий и отдыха.

Каждый регион сможет принимать решения с учетом региональной специфики и городской инфраструктуры, а также потребностей жителей. В первую очередь это касается туристического транспорта и транспортного обслуживания массовых мероприятий.

Директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований» Дмитрий Енин:

Предложение вполне здравое. Главное, чтобы оно было понятно всем участникам дорожного движения, на которых распространяется подобное положение.

Решение на местах, безусловно, должно быть взвешенным, чтобы полосы для маршрутных транспортных средств не оказались перегружены в отношении основных потребителей — транспортных средств общего пользования.

И конечно, в случае разумного применения, эта мера может повысить комфортность поездок на туристических маршрутах, снизить влияние таких передвижений на основной транспортный поток.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная система Москвы стремительно развивается, предлагая пассажирам все более современные и удобные способы оплаты проезда. От привычных бумажных билетов мы переходим к цифровым решениям, которые обещают не только упростить процесс, но и сделать его более прозрачным и экологичным. Какие изменения нас ждут в будущем?

Ответы на эти вопросы можно будет получить 17 июля в Центре перспективных разработок Московского транспорта на лекции, посвященной эволюции системы оплаты проезда. Спикером выступит Мария Солопова, финансовый директор «СберТройки», компании, играющей ключевую роль в развитии билетной системы столицы.

В рамках лекции будут рассмотрены ключевые аспекты трансформации системы оплаты: от восприятия пассажиром до влияния новых технологий и перспектив использования цифровых валют.

Вопросы, которые рассмотрят на лекции:

• Эволюция системы оплаты глазами пассажира
• Преимущества цифровой оплаты для всех участников транспортной системы
• Технологии, обеспечивающие прозрачность, удобство и экологичность оплаты
• Перспективы развития системы оплаты с появлением цифровых валют

Посетить лекцию можно бесплатно. Она пройдет по адресу: ул. Ивана Франко, дом 14. Нужно зарегистрироваться до 23:59 16 июля и взять с собой оригинал паспорта.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно совершенствуем билетную систему, чтобы каждый пассажир мог выбрать подходящий лично ему способ оплаты проезда. Вместе с партнерами мы постоянно внедряем самые передовые технологии и современные билетные решения. Благодаря этому пользоваться городским транспортом не только выгодно, но и удобно.

Приглашаем всех заинтересованных лиц узнать больше о текущих тенденциях и перспективах развития системы оплаты проезда на лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта.

Читать далее:

На «Иннопроме-2025» представили инновационный трехсекционный трамвай с автопилотом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Международная промышленная выставка в Екатеринбурге стала площадкой для впечатляющей технологической премьеры: публике был продемонстрирован полноразмерный прототип нового трехсекционного трамвая, оснащенного системой автопилотирования. Это событие можно назвать знаковым для всей отрасли транспортного машиностроения, поскольку производитель не только разработал уникальный дизайн кузова и интерьера, но и создал ключевой элемент ходовой части – низкопольную тележку.

У нового трамвая оригинальный дизайн кабины, который помогает легко вписываться в повороты, современный интерьер с большими окнами и светлой отделкой стен. Четыре двигателя по 105 киловатт ускоряют разгон, максимальная скорость вагона — 75 километров в час, при этом система управления обеспечивает плавность движения, а оборудование для рекуперации дает возможность накапливать энергоресурс и проходить до трех километров автономно. Цельносварный металлический каркас облицован композитными панелями, что, с одной стороны, повышает жесткость конструкции и уменьшает ее массу, с другой стороны, защищает от коррозии.

Гендиректор предприятия «Синара — Городской рельсовый транспорт» Сергей Шунин:

Разработка полностью отечественная. При проектировании мы опирались на лучшие технические решения и существующую компонентную базу. Большинство узлов и модулей созданы на предприятиях, которые входят в состав холдинга, а вообще в проекте участвуют свыше 25 смежников.

Адаптивная подвеска и размещение мотор-редукторов снаружи рамы позволили высвободить внутреннее пространство. Панель управления у водителя выполнена тем же принципам, что и в авиации: интерактивные дисплеи, точки контроля, углы обзора — все это не дает отвлекаться от управления.

Одной из ключевых особенностей представленного на «Иннопроме-2025» трамвая является функция автопилота. Благодаря камерам, лидарам и высокоточному роутеру, трамвай способен ориентироваться в окружающей среде, распознавать сигналы светофоров и дорожные знаки, а также определять свое местоположение с высокой точностью. Интеллектуальная система позволяет трамваю адаптироваться к различным условиям движения, регулируя дистанцию и скорость, а также оперативно выявлять потенциальные опасности на путях.

В настоящее время трамвай с автопилотом проходит испытания в депо Таганрога, однако в будущем его появление возможно и на улицах других российских городов.

Серийное производство новых трамваев планируется развернуть в Екатеринбурге в 2026 году. Сборочная площадка в настоящее время активно реконструируется, и после завершения работ на ней будут трудиться 600 человек. Универсальность производственных мощностей позволит выпускать до 200 трамваев в год, предлагая различные варианты компоновки в зависимости от потребностей заказчиков.

Сразу после «Иннопрома» начнется цикл ходовых испытаний. Планируем в 2025-м завершить сертификацию модели и уже в 2026-м начать эксплуатацию на путях общего пользования.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Анализируя представленный на «Иннопроме-2025» трехсекционный трамвай, следует отметить, что его появление является результатом стремления компании «Синара» к разработке собственного подвижного состава. Однако, вопрос степени локализации производства требует дополнительного изучения.

В условиях, когда одно- и двухсекционные трамваи уже не вызывают удивления, презентация трехсекционной модели призвана продемонстрировать инновационный потенциал производителя.

Вместе с тем, возникает вопрос о рыночной перспективе данного трамвая. Количество действующих систем электротранспорта в России ограничено, а число систем, способных эксплуатировать подобный подвижной состав, еще меньше. Отсутствие четких программ развития электротранспорта также создает неопределенность относительно потенциального спроса.

Таким образом, следует поздравить компанию «Синара» с завершением этапа разработки и представлением результатов проекта широкой публике. Однако, дальнейший успех будет зависеть от результатов испытаний, сертификации и, главное, от наличия реального спроса на рынке. На текущий момент, вагон не прошел полноценные испытания и не имеет сертификата соответствия.

Читать далее:

Трамвай «Поларис» для Санкт-Петербурга: необходимость или избыточность?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На пленарной сессии выставки «Иннопром-2025», посвященной взаимодействию транспорта и промышленности, заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов заявил о готовности ведомства к совершенствованию мер поддержки для участников проекта создания высокоскоростных поездов.

Каримов подчеркнул, что проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) уже структурирован с учетом поддержки Фонда развития промышленности и кластерной инвестиционной платформы.

Заместитель главы Минпромторга РФ Альберт Каримов:

Эти инструменты там задействованы, и мы готовы работать над их доработкой и шлифовкой. На данный момент условия для реализации проекта являются привлекательными и позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта.

Согласно планам, серийный выпуск высокоскоростных поездов начнется в 2028 году.

Высокоскоростные поезда будут серийно выпускаться в 2028 году, а далее планируется производить по 18 поездов в год.

В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, также участвовавший в сессии, уточнил, что к 2030 году для ВСМ должно быть изготовлено 43 поезда, а к 2045 году – около 300 единиц.

Помимо этого, замминистра транспорта отметил потребность в обновлении тягового подвижного состава для общероссийской железнодорожной сети.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин:

Протяженность сети высокоскоростных магистралей к 2050 году должна превысить 4,5 тыс. км. Также высокая оценивается потребность нашего железнодорожного транспорта в тяговом подвижном составе. По отраслевым оценкам, ближайшие 10 лет — это минимум 700 локомотивов в год.

Таким образом, в ходе «Иннопром-2025» была подтверждена значимость проекта ВСМ для развития российской промышленности и транспорта, а также заявлено о готовности государства поддерживать и совершенствовать механизмы его реализации.

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в обсуждении технико-экономических параметров строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербурга в рамках НТС Министерства транспорта РФ

Проект ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург соблюдает установленный график реализации

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве завершилась выставка Логистика Экспо 2026 — одно из ключевых отраслевых событий для профессионалов в сфере транспортной, складской, производственной, торговой и e-commerce-логистики.

Выставка объединила участников рынка, поставщиков решений, владельцев бизнеса, представителей ритейла, промышленности и сервисных компаний, став практической площадкой для обмена опытом, демонстрации технологий и поиска новых партнерств.

Экспозиция и участники: решения для современной логистики

В течение четырёх выставочных дней участники представили передовые решения для всех сегментов логистики. Экспозиция позволила посетителям оценить актуальные инструменты повышения эффективности, снижения операционных затрат и адаптации логистики к новым требованиям рынка.

В числе экспонентов — ведущие компании: RACKFORK, ASIA MH (HELI), ROBBOX, БАЙКАЛ-СЕРВИС, СДЭК-ГЛОБАЛ, АВТОМАКОН, ЧЗСА, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, X5 TRANSPORT, МИКРОН, МЗИК, КОНТУР, ТРАКРЕСУРС-РЕГИОН, SCANCODE, GLL INTER DIS, ATI.SU, MASTER TMS, ПТК ПРИОРИТЕТ (RUSKLAD), ИНОТЕХ, МЕРКАТОР ХОЛДИНГ, АРСИЭЙ, ПУЛЬС, РЕСУРС ЛОГИСТИК, ЦЛР ГРУПП, ЦИФРОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ и многие другие.

93% экспонентов положительно оценили своё участие в выставке и готовы рекомендовать её своим партнёрам и коллегам.

«Участие в “Логистика Экспо” для нас — это шанс заявить, что российская промышленность каждый год демонстрирует новинки, расширяет линейку техники и повышает уровень локализации. С первого дня выставки у нас очень плотный график переговоров. К нам подходят крупные потребители, поставщики, дистрибьюторы. География — вся Россия, Беларусь и азиатские страны. На стенде действительно кипит жизнь», — поделился Александр Дмитриев, ЧЗСА.

Выставку посетило 15 853 профессиональных посетителя из 34 стран мира и 79 регионов России, что подтвердило статус объединяющей отраслевой площадки.

«Новых контактов много, поток хороший, есть договорённости предоставить коммерческие предложения и обсудить условия сотрудничества. География большая — по всей стране и не только: от Владивостока до регионов. Также есть интерес со стороны стран СНГ: подходили представители Казахстана, Кыргызстана», — сообщил Александр Брачук, ООО «ПТК Приоритет».

Наибольший состав был у делегаций из Китая, Беларуси, Казахстана, Турции и Кыргызстана. Среди российских регионов наиболее активно были представлены посетители из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Республики Татарстан, Нижегородской и Тверской областей, а также Краснодарского края, что подчёркивает международный и межрегиональный характер выставки и её значимость для развития деловых связей.

«Очень много людей, большие потоки посетителей, самые разные представители рынка: перевозчики, экспедиторы, грузоотправители — самых разных масштабов компании, и они очень заинтересованы в нашем продукте и в наших решениях. По рукам ударили многократно. У нас много новых контактов. Мы раздали сотни визиток», — поделилась Евгения Петухова, ATI.SU.

«Достаточно много посетителей, очень много потенциальных клиентов посетило наш стенд, в том числе из стран ближнего зарубежья. География достаточно широкая. Интерес к нашему направлению достаточно высокий», — рассказал Леонид Пояндаев, ROBBOX.

Важнейший показатель качества аудитории — профессиональный уровень посетителей. Согласно данным, 72% (11 280 чел.) занимают руководящие должности, 90% (14 310 чел.) активно участвуют в принятии стратегических решений, в том числе занимаются вопросами снабжения и закупок.

«Очень интересная аудитория, активная. Люди действительно приходят решать свои задачи. На нашем стенде работает шесть менеджеров, и они едва справляются со своей работой. Проходимость отличная. К нам обращаются новые компании, с которыми мы раньше не общались. Я думаю, конверсия по итогам выставки будет очень высокой», — отмечает Дмитрий Абдрахманов, SCANCODE.

«Мне нравится, что все разговоры конкретные. Мы нашли компании, с которыми после выставки поедем предметно разговаривать о сотрудничестве», — Артур Тарганов, Еврокара-Плюс.

Для большинства посетителей — 51% (8 117 чел.) — ключевым мотивом посещения выставки Логистика Экспо стало стремление получить актуальную и достоверную информацию о состоянии отрасли, её ключевых тенденциях, передовых решениях и новинках. 44% (6 919 чел.) рассматривают выставку как эффективную площадку для поиска новых поставщиков и деловых партнёров.

«Потенциальных клиентов было действительно много. Здесь представлена целевая аудитория, которой интересны логистические решения. Посетители понимают, зачем они пришли и что ищут», — сообщила Валерия Дегтярева, СДЭК-ГЛОБАЛ.

92% посетителей выставок EXPO+ отметили высокую значимость проведения смежных выставок на одной площадке. Экспоненты, представленные на Логистика Экспо вызвали заметный интерес: их решения актуальны 31% аудитории CTT Expo, 34% МАЙНИНГ СТТ, 32% посетителей COMvex, а также 22% специалистов CTO Expo.

«Все выставки ориентированы на развитие бизнеса и логистики. Для нас важно, что здесь есть представители разных областей. Мы видим грузовладельцев и отправителей. Мы не только работаем на своем стенде, но и постоянно ходим по выставке, коммуницируем с другими участниками и посетителями. Объединение нескольких направлений дает больше возможностей и больше нетворкинга между разными сферами», — рассказала Татьяна Соловьева, X5 Transport.

96% участников положительно оценили формат синергии выставок, подчеркнув его эффективность и высказались за сохранение и дальнейшее развитие данного подхода. Особую ценность экспоненты Логистика Экспо видят в том, что компании смежных выставок, представляющие свою продукцию в соседних залах, являются для них целевой аудиторией и потенциальными клиентами.

«Синергия — это плюс и то, что нас привлекает. Большая часть участников смежных выставок являются нашими потенциальными целевыми клиентами. Мы можем более тесно провести переговоры с участниками, более детально обсудить все условия сотрудничества», — резюмирует Ксения Дмитриева, Байкал-Сервис.

«Для нас важно, что среди экспонентов также много потенциальных клиентов: продавцы запчастей, техники, сервисные компании. Логистический сервис нужен всем», — отметил Андрей Афанасов, Global Link Logistics.

«Чем больше охват разных профессий, тем больше мы можем изучить рынок и понять потребности от разных клиентов. У каждого направления есть свои спросы, есть свои задачи и предложения к сотрудничеству. Поэтому участие в синергии выставок сразу нескольких направлений – это очень интересно и перспективно», — поделился Павел Васильев, опытный завод Микрон.

Подробнее со статистикой и отзывами участников вы можете ознакомиться на сайте.

Карта трендов и решений: деловая программа Логистика Экспо как практический инструмент для развития

Ключевым лейтмотивом всех сессий стал переход от теоретических обсуждений к масштабному внедрению цифровых решений, ориентированных на достижение конкретных результатов и повышение эффективности в условиях новой экономической реальности.

Открыла деловую программу экспертная сессия «Логистика СНГ плюс: интеграция, инновации, перспективы». Были обозначены приоритетные задачи отрасли и подчеркнута ключевая роль международного сотрудничества в развитии транспортно-логистического пространства.

«Деловая программа данной выставки является одной из самых сильных. На нее активно реагируют и бизнес, и представители власти. В транспортно-логистической отрасли ежегодно проходит около 30 мероприятий, но эта выставка уникальна тем, что здесь можно увидеть всю цепочку. Организаторы собирают полный цикл, и именно поэтому участники могут закрыть сразу несколько задач в одном месте», — поделилась Екатерина Ерёмина, председатель Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ.

Технологический блок раскрыла сессия «Цифровой коридор: как технологии ускоряют грузовую логистику в пространстве СНГ и ЕАЭС». В ходе дискуссии были представлены значимые отраслевые результаты и перспективные инициативы. Отдельное внимание участники уделили пилотным проектам по внедрению электронных накладных e-CMR.

«Мы обсудили сегодня все основные векторы развития. Ценность этого мероприятия — в открытом диалоге. Это площадка, где можно поднимать любые вопросы и находить решения прямо в процессе общения. Получается очень удачный формат: экспозиция, деловая программа и живое общение в одном месте. Это заметно отличает мероприятие от многих других событий в транспортной отрасли. Синергия сразу нескольких выставок — это большое преимущество, оно даёт возможность рассматривать разные аспекты отрасли, буквально переходя из зала в зал», — отметила Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»

Регуляторная повестка получила подробное развитие в рамках сессии «Государственный контроль и прозрачные цепи поставок: новые правила игры». Эксперты обсудили ключевые изменения нормативного регулирования, включая новые требования к реестру экспедиторов, развитие цифровой экосистемы «ГосЛог», а также ужесточение правил хранения и обработки данных.

«Сегодня на сессии мы обсуждали вопросы трансформации экспедиторской отрасли. Меняется бизнес, меняются все процессы и сверять курс всегда очень интересно и полезно. Ценность выставки — в формате, который объединяет сразу несколько направлений. Сочетание логистики, производства и торговли — это очень интересное и актуальное решение для нашей отрасли. Бизнес и все процессы сейчас очень быстро меняются, важно сверять курс, видеть достижения других компаний, обмениваться опытом. Проблем действительно много, поэтому такие мероприятия можно назвать барометром отрасли», — подчеркнула Светлана Домнина, председатель Гильдии логистических операторов при МТПП.

Острые вопросы рыночной конкуренции стали центральной темой дискуссионного клуба СТМЛК «Экспедитор 2026: стратегии выживания». Участники обсудили актуальные вызовы, с которыми сталкиваются экспедиторские компании в условиях сжатия рынка, и пришли к выводу, что одной из ключевых стратегий сегодня становится удержание существующей клиентской базы и повышение качества сервиса.

Технологии складской логистики стали заметной темой деловой программы и были подробно рассмотрены в рамках двух сессий. Дискуссию «Роботизация на складе: от экспериментов к реальной эффективности» модерировала Ольга Мудрова, исполнительный директор Национальной ассоциации участников рынка робототехники.

Продолжением темы стала сессия «Роботы не для галочки: паллеты, морозилка, буферы, WCS», которую провёл Алексей Матюшкин, генеральный директор «Автомакон Роботикс».

Участники обсудили практические аспекты внедрения роботизированных решений и автоматизации на складах, уделив особое внимание реальным кейсам применения технологий в сложных операционных условиях. В фокусе оказались проекты для низкотемпературных складов, многоуровневых буферных зон, а также решения для работы с паллетами и системами управления складскими процессами WCS.

Отдельное внимание стоит уделить заседанию Комиссии Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации по вопросам грузовой логистики, прошедшему под модераторством Сергея Владимировича Бураго. В рамках заседания были обозначены ключевые векторы государственной политики и приоритетные направления развития отрасли.

Практический взгляд на развитие логистического взаимодействия с Китаем представила Раиса Донская, руководитель компании по ВЭД «Команда Сикурс» и признанный эксперт в области внешнеэкономической деятельности. В сессии «Эффективная логистика и безопасность поставок: новые подходы к трансграничной торговле между Китаем и Россией» участники обсудили альтернативные маршруты, актуальные инструменты минимизации рисков и решения, направленные на повышение устойчивости международных цепочек поставок.

Важной частью программы стала экспертная сессия «Три месяца до старта императива в логистике. Что делать бизнесу?» под руководством Антона Шевченко, представителя СКБ Контур. Дискуссия была посвящена практическим шагам, которые необходимо предпринять компаниям для своевременной подготовки к переходу на обязательный электронный документооборот.

Финальным аккордом стала сессия «Новые кадры для логистики: образование, технологии и профессиональная трансформация». Участники подчеркнули один из ключевых трендов отрасли: цифровизация меняет требования к компетенциям специалистов, а устойчивый технологический рывок невозможен без системного взаимодействия бизнеса и образовательных организаций в сфере подготовки и переподготовки кадров.

Главный вывод всей повестки деловой программы прозвучал однозначно: период экспериментов и пилотных проектов завершен. Отрасль вступает в этап обязательного внедрения цифровых решений, повышенных требований к прозрачности процессов и новой ответственности каждого участника логистического рынка.

Скачать презентации деловой программы можно на сайте выставки. 

Те, кто задает движение: итоги конкурса «Автопарк года»

В рамках выставки Логистика Экспо второй год подряд состоялся конкурс «Автопарк года» — отраслевое событие для владельцев и управляющих автопарками, объединяющее ведущие компании, эффективные решения и экспертов рынка. Генеральный партнёр конкурса 2026 — компания «Каргономика».

Церемония награждения победителей прошла 28 мая на открытой площадке Логистика Форум. Участники получили профессиональное признание и ценные призы, включая возможность тестовой эксплуатации тентового полуприцепа или контейнеровоза сроком до 6 месяцев, а также сервисы для оптимизации автопарка.

В этом году на участие в конкурсе было подано более 30 заявок в четырёх номинациях. По результатам экспертной оценки были определены победители:

• «Управляемый автопарк года» — ООО «Система ПАК»;
• «Цифровой автопарк года» — ООО «Пегас-Авто»;
• «Эффективный автопарк года» — ООО «Байт-Транзит-Континент»;
• «Инновация в грузоперевозках» — ООО «Агро Авто».

Команда организаторов искренне благодарит за поддержку экспонентов, партнёров и посетителей Логистика Экспо 2026 и ждёт встречи в следующем году на выставке 25–28 мая 2027 года в МВЦ «Крокус Экспо».

Читать далее:

Бесшовный путь «река — рельсы — дорога»: что нужно изменить в регулировании и финансировании

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Екатеринбурге проходит международная выставка «Иннопром 2025», где одной из ключевых тем стала роль беспилотных авиационных систем (БАС) в промышленности. В рамках сессии «БПЛА для промышленности: ключевые слагаемые успеха» эксперты обсудили перспективы развития этого рынка в России.

Производство беспилотных аппаратов для промышленности набирает обороты. Главное преимущество БАС – возможность доступа к труднопроходимым и опасным зонам, что позволяет экономить средства и повышать безопасность работ.

Реализации потенциала отрасли призван содействовать национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Проект нацелен на ускоренное развитие рынка БАС в России за счет:

• Разработки, стандартизации и серийного выпуска БАС и комплектующих.
• Формирования базы для производства следующих поколений дронов.
• Создания системы непрерывной подготовки специалистов по разработке и производству беспилотников.

В ходе сессии были подняты следующие вопросы:

• Стимулирование спроса на гражданские беспилотники для использования в различных отраслях промышленности.
• Научные исследования и разработки в области гражданских беспилотников.
• Создание сети научно-производственных центров испытаний и компетенций для развития отрасли.
• Развитие инфраструктуры для использования БАС.
• Подготовка кадров для новой отрасли гражданских беспилотников.

В дискуссии приняли участие ключевые эксперты отрасли. Модератором сессии выступил Олег Шендерюк, Партнёр, Яков и Партнёры.

Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации:

Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС) был создан в 2023 году и запущен 1 января 2024 года. Куратором проекта является Виталий Геннадьевич Савельев, а руководителем — министр промышленности и торговли Антон Андреевич Алиханов.

Проект состоит из пяти федеральных проектов, каждый из которых отвечает за конкретную область:

• Регулирование («закрытое небо»): Поиск выхода из текущего положения.
• Инфраструктура: Развитие инфраструктуры (курируется Минтрансом).
• Кадры: Подготовка специалистов (курируется Минобрнауки).
• Спрос: Стимулирование спроса (курируется Минпромторгом).
• Локализация: Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих (курируется Минпромторгом), а также перспективные разработки (курируется Минобрнауки).

Этот национальный проект — первый в своем роде, направленный на технологическое лидерство и создание новой отрасли экономики. В отличие от других проектов, направленных на улучшение существующих отраслей, создание индустрии БАС — это принципиально новая история, требующая создания всей необходимой регуляторной базы. События сегодняшнего дня подталкивают рынок к активному развитию. Все участники рынка адаптируются к новым реалиям.

Главным достижением прошедшего года стало налаживание совместной работы и взаимодействия между ведомствами, что было непростой задачей из-за межведомственного характера проекта. Структура управления проектом была пересмотрена и создан оперативный штаб под руководством министра. Регулярные мероприятия позволяют оперативно реагировать на вызовы, стоящие перед отраслью.

Показатели по объему производства и доле отечественных БАС на российском рынке были превышены. Впервые был создан государственный механизм стимулирования спроса — государственный гражданский заказ, своего рода госплан по закупке и внедрению новых типов БАС. В рамках этого заказа через единственного поставщика (ГТЛК) было закуплено более 2,5 тысяч беспилотников от 12 производителей. Часть поставок была перенесена на текущий год, но все мероприятия, запланированные на прошлый год, выполнены в соответствии с нормативными документами.

Сейчас главная задача — обеспечить востребованность поставленной техники. Ведется работа над экономическими сценариями и просчетом экономической эффективности применения БАС.

Обсуждение этих вопросов на «Иннопром 2025» подчеркивает важность развития рынка БАС для российской промышленности и необходимость комплексного подхода к решению стоящих перед отраслью задач.

Читать далее:

От роботов-доставщиков до летающих такси: в Москве представили сценарии развития городской мобильности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во вторник, 8 июля, Государственная Дума единогласно поддержала кандидатуру Андрея Никитина на пост министра транспорта Российской Федерации. Решение было принято единогласно – 408 депутатов проголосовали «за». В тот же день Президент Владимир Путин подписал указ о назначении Никитина на должность руководителя ведомства.

В своем выступлении перед депутатами, Андрей Никитин выразил благодарность Президенту за оказанное доверие, а также подчеркнул важность конструктивного диалога со всеми фракциями Государственной Думы. Он отметил, что в ходе встреч с депутатами был обсужден широкий спектр вопросов, касающихся развития транспортной инфраструктуры страны.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Уважаемый Вячеслав Викторович, уважаемые коллеги, прежде всего я хотел бы поблагодарить нашего президента Владимира Путина за оказанное доверие и нашего председателя правительства Михаила Мишустина.

Вчера я имел честь встретиться со всеми фракциями Государственной Думы. Мы обсудили практически весь спектр транспортных вопросов. Это вопросы содержания и развития региональных и местных дорог.

Это вопросы развития малой авиации, вопросы развития железнодорожного транспорта, понимая, насколько важным является для нас этот вид транспорта, и, конечно, вопросы дальнейшего развития системы высокоскоростных магистралей. Это вопросы транспортной безопасности, которые имеют сейчас особый вес и особый приоритет.

Это вопросы развития внутренних водных путей, развития морских портов, развития международных транспортных коридоров. Все эти вопросы отражены в национальных проектах «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», в разработке которых, уважаемые коллеги, вы участвовали на всех этапах.

Мы должны смотреть на реализацию этих проектов, понимая, что это ведь не просто инфраструктура, не просто какие-то объекты, это наши пассажиры. И именно глазами пассажиров мы должны смотреть на то, как реализуем мы те задачи, которые перед нами ставит наш президент.

Мы должны смотреть на эти национальные проекты глазами нашего народного хозяйства, наших промышленных предприятий, наших грузоотправителей, тех, от кого зависит развитие экономики страны, тех, кто благодаря экспорту нашей продукции помогает нам развивать отношения с дружественными странами.

Мы должны решать вопросы внедрения искусственного интеллекта, цифровых технологий, технологии беспилотного управления. Здесь я хотел бы особенно поблагодарить вас, уважаемые коллеги. В недавнем прошлом был принят закон, который вводит электронные транспортные документы. Это принципиальная вещь.

Буквально в следующем году, когда это станет обязательным, мы увидим все грузы в нашей стране. Мы, наконец, увидим досконально, какой грузооборот у нас между регионами. Мы сможем на основании этих данных планировать развитие нашей инфраструктуры, видеть узкие места, создавать национальную цифровую логистическую платформу, о которой говорил наш президент.

Я хотел бы здесь поблагодарить регионы, в которых развиваются беспилотные технологии. К примеру, в городе Москва у нас сегодня и уборка города уже с технологиями беспилотности идет. У нас трамваи речные ходят, у нас ласточки ходят с беспилотными технологиями. В Петербурге трамваи. В ряде других регионов развивается эта тема также очень активно. Например, в Самарской области.

Министр акцентировал внимание на необходимости учета интересов пассажиров при реализации транспортных проектов. Особое внимание будет уделено созданию комфортных условий для семей с детьми и ветеранов СВО.

И, конечно, особый фокус здесь – это удобство для семей, удобство для многодетных семей. Вячеслав Викторович сказал, сегодня святой день, день семьи, любви и верности. И надо понимать, что мы, конечно, задолжали нашим многодетным семьям. Вот их удобство, удобство их перемещения в российском транспорте, комфорт – это та задача, на которую мы должны фокусировать свое внимание. Если детям неудобно, если мама не может на дороге перепеленать ребенка, помыть руки, дать ему воды, то конечно же все наши слова будут только словами. Поэтому в любом случае мы этой темой обязаны заниматься, несмотря ни на какие бюджетные ограничения, мы эту тему будем максимально поддерживать и планомерно двигаться к принципам семейно-центричности, о которых наш президент говорит.

Также в приоритетном фокусе благополучие и безопасность ветеранов специальной военной операции. Несмотря на травмы, которые они получают, им должно быть комфортно в наших поездах, самолетах, автобусах. Это важнейший наш приоритет и наш долг.

Андрей Никитин подчеркнул, что транспортная политика будет строиться на основе тесного взаимодействия с регионами, с учетом их специфики и потребностей. Также важным фактором развития отрасли является опора на достижения отечественной науки и развитие системы образования в транспортной сфере.

Мы должны исходить из безусловного приоритета взаимодействия с регионами. Жизнь происходит не в пределах Садового кольца, жизнь происходит во всей нашей стране. Я как бывший губернатор хорошо понимаю, что именно опираясь на регионы, на наших лидеров региональных, на наших депутатов, мы будем строить свою транспортную политику, решать вопросы пространственного развития.

Безусловно, мы должны опираться на достижения отечественной науки. Без этого нам нельзя будет двигаться, нельзя будет достигнуть технологического суверенитета. Мы должны опираться на лучшую в мире систему образования в транспортной отрасли и всё делать для её развития и поддержки.

Мы также должны ставить в приоритет интересы государства, но и привлекать небюджетные средства там, где это оправдано и необходимо. Еще раз, при безусловном соблюдении интересов нашего государства.

Конечно, Министерство транспорта существует не в безвоздушном пространстве. Мы должны координировать свою работу с Министерством промышленности в части заказа на транспортные средства, развития авиационной, железнодорожной промышленности. Здесь есть большой вопрос и большая задача. С Министерством цифрового развития, образования, просвещения и, конечно, со всеми другими нашими коллегами.

Приоритеты министерства:

• Безусловный приоритет взаимодействия с регионами.
• Опора на достижения отечественной науки.
• Привлечение небюджетных средств при соблюдении интересов государства.
• Координация работы с другими министерствами.

В заключение Андрей Никитин выразил уверенность в том, что при поддержке депутатов и профессиональном опыте сотрудников Комитета по транспорту, удастся успешно реализовать все поставленные задачи и вывести транспортную отрасль России на новый уровень развития.

Директор центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко:

На самом деле, все озвученные проблемы остаются актуальными. Необходимо обновлять инфраструктуру, осваивать новые территории, которых у нас еще много, особенно в плане транспортной доступности. И, конечно, нужно быть конкурентоспособными по отношению к Китаю, Европе, Америке и другим развивающимся странам. Это значит, что наша транспортная система должна внедрять беспилотные технологии и другие инновации. Решение этих задач и должно стать приоритетом для нового министра.

Читать далее:

Коллегия Ространснадзора обсудила вопросы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт 2026».

Форум «Общественный транспорт 2026» пройдет 14 – 15 октября в Москве. Организаторами выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП).

Сегодня общественный транспорт обеспечивает более 70% всех пассажирских перевозок в стране. Значительная часть парка при этом выработала нормативный ресурс – перед регионами стоит задача довести долю обновленного транспорта до 85% к 2030 году. Решение требует скоординированной работы всех участников отрасли.

Форум «Общественный транспорт 2026» объединит представителей Правительства Российской Федерации, федеральных и региональных органов власти, бизнеса и отраслевых экспертов для обсуждения стратегий, направленных на достижение национальных целей в сфере общественного транспорта.

Цель форума – развитие частных и государственных инициатив в области общественного пассажирского транспорта.

В рамках деловой программы пройдут тематические сессии и круглые столы, ключевыми темами обсуждения станут: ход реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта», механизмы внебюджетного финансирования, модернизация подвижного состава в регионах, цифровая трансформация отрасли, современная инфраструктура и кадры для общественного транспорта.

Параллельно с деловой программой планируется проведение выставочной экспозиции: производители и технологические компании представят новейшие образцы подвижного состава, компоненты и цифровые решения для городского транспорта. Экспозицию осмотрят руководители профильных министерств, отраслевых компаний и институтов развития.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Предварительная регистрация: https://пассажирскийтранспорт.рф/

Читать далее:

Президент РАТ А.С. Мишарин принял участие в пленарной дискуссии на форуме «Общественный транспорт 2025»

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В День московского транспорта, который в этом году отмечается 12 июля, жителей и гостей столицы ждет красочное зрелище – парад исторических трамваев. Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, это стало доброй традицией, проводимой при поддержке Сергея Собянина с 2014 года. Парад ретротранспорта ежегодно собирает десятки тысяч зрителей.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Парады ретротранспорта проводятся при поддержке Сергея Собянина с 2014 года и собирают десятки тысяч зрителей. Мы бережно заботимся о сохранении транспортного наследия и демонстрируем историческую технику, чтобы новые поколения москвичей могли прикоснуться к прошлому столицы. Поздравляю горожан с Днем московского транспорта и приглашаю всех присоединиться к масштабному празднику.

В этом году колонна ретротрамваев пройдет по новому маршруту:

• Старт: Трамвайно-ремонтный завод (улица Волочаевская, дом 9)
• Маршрут: Красноказарменная улица, станция метро «Авиамоторная», шоссе Энтузиастов.
• Финиш: Улица Сергия Радонежского.

Парад начнется в 11:30, а в 12:00 у станции метро «Площадь Ильича» колонну возглавит конка. Впервые, вместе с электрическими вагонами, она торжественно проедет по новой линии на улице Сергия Радонежского, открытой Сергеем Собяниным в сентябре 2024 года. В параде примет участие 16 трамваев разных поколений.

С 12:00 до 18:00 на улице Сергия Радонежского пройдет выставка исторических вагонов и автомобилей. В 12:20 там же стартует и финиширует ралли «Столица RODIS Классик Тур».

Организаторы подготовили насыщенную программу с бесплатными угощениями, развлечениями для детей, фотозонами, а также выступлениями артистов проекта «Музыка в метро» и академического хора Московского метрополитена. Специальным музыкальным гостем станет DJ Smash, который выступит на сцене с 16:00 до 17:00.

Гости праздника смогут встретиться с командой московского транспорта. На специальной площадке можно будет пообщаться со специалистами, узнать подробности об их работе, об обучении в корпоративном университете московского транспорта и получить информацию о том, как стать частью коллектива транспортного комплекса столицы.

Читать далее:

В Москве состоится III конференция «Логистика готовых автомобилей 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram