В центральном аппарате Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора, на котором были рассмотрены важные вопросы, касающиеся функционирования автоматических комплексов весогабаритного контроля (АПВГК). Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин выступил с докладом, посвященным проблемам и недочетам, выявленным в ходе проверок АПВГК.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ассоциация «Грузавтотранс» много лет добивались, чтобы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля (далее – АПВГК) были открытыми, объективными, доступными для общественных организаций. И наконец то нас пригласили в комиссию по проверке 3-х пунктов «Голубые Озера – Поляны», «Зеленогорск – Приморск – Выборг», «Санкт-Петербург – Запорожское — Приозерск» в Ленинградской области.

По словам Владимира Матягина, итоги проверок показали хорошее состояние дорожного покрытия, соответствие уклонов и наклонов регламенту. Однако, тестовые заезды выявили серьезные расхождения в показаниях по осевой нагрузке, хотя они и укладывались в рамки нормативов.

Особое внимание было уделено применению Приказа Минтранса от 31.08.2020 г. № 348 при проведении проверок. Президент Ассоциации отметил, что, несмотря на то, что новации, содержащиеся в приказе, должны были повысить объективность системы весогабаритного контроля, на деле были обнаружены существенные недочеты, влияющие на корректность взвешивания.

Для проверки использовали тестовый 3-х осный автомобиль КАМАЗ, на жесткой подвеске, грузоподъемностью 25 тонн, загруженный бетонными блоками. Согласно приказу № 348 загрузка автомобиля при проверке должна быть не менее 50% от разрешенной максимальной массы автомобиля. Автомобиль, который мы использовали, был загружен не полностью. Вес составлял 20,95 тонн вместо 25 тонн, положенных по законодательству, согласно Постановлению Правительства от 21.12.2020 г. № 2200, т.е. менее его максимальной допустимой массы по закону.

При эксперименте были использованы передвижные контрольные весы. Показания общей массы и осевых нагрузок при взвешивании: общая масса 20,95 т, ось 1 – 6,45 т, ось 2 – 7,23 т, ось 3 – 7,27 т.

При всех проездах через рамку АПВГК были зафиксированы разные значения веса, погрешность которых доходила до 1 тонны.

Мы провели 3 проезда по каждой полосе в обе стороны дороги и на разных диапазонах скорости – до 40 км, до 65 км, от 70 км. Каждый раз показатели по общей массе и осевым нагрузкам существенно разнятся: общая масса 21,22 т, ось 1 – 6,28 т, ось 2 – 7,03 т, ось 3 – 7,91 т.

Предельно допустимые значения нагрузки на ось транспортного средства на данной автомобильной дороге 8 тонн. И если бы автомобиль был загружен по полной массе, согласно Постановлению Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, 25 тонн, а не на 4 тонны меньше, как во время эксперимента,  был бы зафиксирован значительный перегруз.

Данный эксперимент показал:

1. Нельзя 100% опираться на показания в динамике.
2. Мы еще раз настаиваем на установке контрольных весов.
3. Это еще раз доказывает недочеты в действующих правилах, которые регламентируют предельную массу и осевые нагрузки.

По словам президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», в сложившейся ситуации перевозчикам приходится загружать автомобиль на 25-30% меньше его предельно допустимой массы, чтобы избежать перегруза, что негативно сказывается на экономике перевозок.

Владимир Матягин также обратил внимание на высокие штрафы за превышение допустимой массы транспортного средства или нагрузки на его ось, которые с 1 января 2025 года были увеличены на 50%. Минимальный штраф составляет 375 тыс. рублей, а максимальный – 600 тыс. рублей. При этом снижена скидка на оплату в течение 30 дней (25% вместо 50%).

Перевозчики разоряются, закрывают бизнес, на судебные тяжбы уходят годы и деньги. Суды не принимают доводы перевозчиков. Все эти факторы вызывают социальное напряжение в сфере автогрузоперевозок постоянно высокое.

Ассоциация «ГРУЗАВТОТРАНС» обратилась к Ространснадзору с просьбой инициировать изменения в приказ Минтранса № 348 от 31 августа 2020 г. в методике проведения проверок автоматических пунктов весогабаритного контроля при введении в эксплуатацию пунктов и межинтервальных проверок, а именно:

• Взвешивать автомобиль только по полной массе.
• Использовать полностью загруженный автомобиль.
• Использовать разные типы автомобилей – с жесткой рессорной подвеской и пневматической.
• Использовать автомобили с разной осевой нагрузкой — 3-осные, 4-осные, 5-осные.
• Использовать разные типы перевозок грузов – сыпучие, наливные, не инерционные.
• Обязательно включать в комиссию по проверкам представителей профильных общественных организаций.

Предложения, озвученные Ассоциацией «ГРУЗАВТОТРАНС», направлены на повышение объективности и прозрачности системы весогабаритного контроля, а также на снижение рисков необоснованного привлечения перевозчиков к ответственности.

Читать далее:

Ространснадзор разработает меры защиты перевозчиков от необоснованных штрафов «Платона» из-за сбоев GPS/ГЛОНАСС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве состоится III конференция «ЛОГИСТИКА ГОТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2025».

Дата: 20 ноября 2025 года
Место: г. Москва, отель «Лесная Сафмар»

III Конференция «ЛОГИСТИКА ГОТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» открывает новые возможности для бизнеса, это комплексный подход к решению актуальных вопросов перевозок, сотрудничество и обмен опытом в ходе выступлений экспертов, дискуссий и личного общения между игроками логистического рынка сегмента транспортировки готовых автомобилей.

Среди ключевых вопросов:
• Объемы производства отечественных автомобилей. Спрос и предложение.
• Состояние рынка внутренних и внешних перевозок, объемы импорта и экспорта автомобильной продукции. Логистика и цепи поставок в новых реалиях.
• Железнодорожные перевозки готовых автомобилей.
• Морские перевозки: ро-ро и в контейнерах.
• Транспортировка автомобилей автовозами.
• Логистика последней мили.
• Мультимодальность и безбарьерная среда FVL.

Организатор: ВИВА КОНСАЛТ Генеральный информационный партнер: TMBC Logistics Отраслевые партнеры: НАПИ, Ассоциация перевозчиков автомобилей, РЖД-Партнер

До 20.09 действует тариф «Ранняя регистрация» со скидкой. 

Для автопроизводителей и дилеров- специальные условия.

По вопросам участия, выступления с докладом и рекламным опциям обращайтесь к Наталье Горбуновой:

тел.: +7 (958) 19-77-503 (многоканальный, набирайте с +7), info@vivaconsult.ru, веб-сайт: https://logistica-auto.ru/

Не упустите шанс быть в курсе самых важных событий в автомобильной логистике!

Читать далее:

Ространснадзор разработает меры защиты перевозчиков от необоснованных штрафов «Платона» из-за сбоев GPS/ГЛОНАСС

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель министра транспорта Борис Ташимов посетил форум, посвящённый цифровизации транспортной инфраструктуры для туристических маршрутов Золотого кольца России. Мероприятие состоялось в городе Суздаль Владимирской области. В ходе форума Группа Сбер представила новые цифровые решения в сфере транспорта. Совместно с администрацией Суздаля была внедрена система оплаты городских парковок на основе сервиса «Геопэй». Суздаль стал первым населённым пунктом в России, где начала применяться эта инновация. Теперь водителям не нужно искать паркоматы или пополнять отдельный электронный кошелёк в мобильном приложении: оплатить стоянку можно прямо при въезде в платную зону через навигатор 2ГИС. Кроме того, с помощью геолокации теперь доступна оплата проезда в автобусах Суздаля. Эта технология также работает на базе приложения 2ГИС. Пассажиру достаточно открыть раздел «Проезд», выбрать подходящий маршрут и нажать кнопку «Оплатить».

На сегодняшний день более 70% всех поездок в стране приходится на общественный транспорт, что говорит о его ключевой роли в обеспечении передвижения граждан и улучшении качества их жизни. В последние годы активно развивается автомобильный туризм: количество междугородних маршрутов за последний год выросло на 52%, а по прогнозам специалистов, к 2030 году доля автотуристов может достигнуть 70% от общего числа путешествующих по стране. Значительную часть таких поездок составляют короткие путешествия на два-три дня, что особенно популярно среди жителей крупных городов.

Наиболее популярными направлениями автотуризма являются Золотое кольцо России, Байкал, Алтай, Карелия, Крым, Краснодарский край. Золотое кольцо – уникальный туристический маршрут, объединяющий древние города Северо-Восточной Руси, в которых сохранились уникальные памятники истории, культуры и центры народных ремесел. В 2025 году туристический поток по Золотому кольцу составил около 24 млн человек, что на 5,2 % больше, чем в предыдущем году. За 11 месяцев 2025 года регионы приняли 19,4 млн туристических поездок, что составляло 23,5% от общероссийского показателя.

Ключевым фактором, способствующим роста автотуризма, стало развитие дорожной инфраструктуры. В рамках нацпроектов «Туризм и гостеприимство» и «Инфраструктура для жизни» осуществляется строительство и реконструкция дорог, ведущих к туристическим объектам. При этом цифровая поддержка автотуризма остается областью, требующей значительного внимания и инвестиций.

Заместитель Министра транспорта Борис Ташимов:

Новые дороги введены в эксплуатацию, придорожная инфраструктура развивается, но путешественник по-прежнему сталкивается с фрагментированной информацией, разрозненными системами бронирования и отсутствием единого цифрового пространства для планирования и реализации своего путешествия. Это создает барьеры для туристов и препятствует полной реализации потенциала туристических маршрутов.

Необходимость создания единого цифрового пространства для пассажирских перевозок и туристических услуг предусмотрены Стратегией цифровой трансформации транспортной отрасли, в частности, проектом «Зелёный цифровой коридор пассажира». Первостепенное значение имеет создание единой информационной платформы, которая позволит путешественникам получать актуальную информацию о состоянии дорог, наличии мест в гостиницах и кемпингах, расписании работы музеев и других туристических объектов в реальном времени.

Среди приоритетов – разработка интегрированной системы бронирования, позволяющей планировать весь маршрут в одном приложении. Это исключит необходимость обращаться к десяткам различных сервисов и существенно упростит процесс подготовки к путешествию. Также планируется внедрение систем цифровых платежей и управления доступом к туристическим объектам, обеспечивающие бесшовный маршрут путешественника от момента планирования до момента возвращения домой.

Особое значение имеет создание цифровой инфраструктуры, которая будет работать не только в крупных городах, но и в малых населенных пунктах Золотого кольца. Это требует развития сетей мобильной связи и интернета в регионах, а также обучения местных жителей работе с цифровыми системами.

Золотое кольцо России является наиболее подходящим маршрутом для реализации комплексного проекта цифровизации автомобильного туризма. Маршрут имеет четко определенную географию, устоявшуюся систему туристических объектов, высокий туристический поток и поддержку на государственном уровне. Цифровизация Золотого кольца должна включать создание единого мобильного приложения, которое позволит путешественникам получать информацию о маршруте в реальном времени, бронировать гостиницы и экскурсии, оплачивать услуги и получать персонализированные рекомендации на основе их интересов.

Важным элементом станет создание системы сбора и анализа информации о туристических потоках, предпочтениях путешественников и эффективности использования инфраструктуры. Эти данные позволят принимать обоснованные решения по развитию туристической инфраструктуры, оптимизации маршрутов и улучшению качества сервиса.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 27 июня в Уфе заработали платные парковки. Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта обратились к начальнику Управления транспорта Уфы Олегу Хмарину, чтобы узнать о первых результатах и планах развития новой системы.

Пересмотр времени бесплатной парковки: пока без изменений

На вопрос о возможном пересмотре времени бесплатной парковки (20 и 60 минут) в зависимости от загруженности и потребностей горожан, Олег Хмарин ответил, что на данный момент изменения не планируются.

Начальник Управления транспорта Уфы Олег Хмарин:

Сейчас мы на начальном этапе, оцениваем существующие временные промежутки. В большинстве городов используется 20 минут на оплату парковочной сессии. Мы только начали работать в режиме платной парковки и будем оценивать удобство этого времени для пользователей. Вряд ли эти 20 минут бесплатного ожидания изменятся в ближайшее время. Если и будут изменения, то, скорее всего, в сторону сокращения. С технической точки зрения, это связано со временем прохождения мобильного комплекса фото- и видеофиксации по маршруту. Также у нас есть зона 60 минут возле социальных объектов. Эту меру пересматривать пока не планируем, но если будет массовый запрос, то мы подумаем.

Расширение зоны платных парковок: в планах исторический центр и новые локации

Введенные сейчас 1200 мест – это только начало, и платная парковка может и будет расширяться. Сейчас мы хотим отработать все нюансы, так как проект технически сложный. Хотелось бы получить максимум обратной связи, скорректировать и учесть свои ошибки. Как минимум, всю территорию исторического центра мы хотим организовать платными парковками. Также рассматриваются дополнительные локации, например, территория Центрального рынка и Уфа-Арены.

Средства от платных парковок: в дорожный фонд города

На вопрос о том, какая часть средств, полученных от платных парковок, направляется на развитие транспортной инфраструктуры города, Олег Хмарин пояснил:

Наше казенное учреждение является администратором доходов, и все деньги поступают напрямую в казну. Доходы от парковок, по мнению финансистов, должны поступать в муниципальный дорожный фонд на развитие транспортной инфраструктуры.

Новые способы оплаты: ставка на мобильное приложение

На внедрение новых способов оплаты, таких как паркоматы, в Уфе пока не рассчитывают.

Паркоматов точно не будет. Другие муниципалитеты говорят, что минимальное количество транзакций идет через паркоматы, при этом обслуживание стоит дороже, чем объем поступающих денежных средств. Мы выступаем за популяризацию мобильного приложения «Горпарковки». Какие-то иные способы оплаты, например, по геолокации или через Face ID, я считаю, не нужны. Максимально удобно через телефон.

Введение платных парковок в Уфе – процесс, требующий постоянного анализа и корректировки. Власти города планируют внимательно отслеживать обратную связь от горожан и совершенствовать систему, делая ее максимально удобной и эффективной. Приложение «Горпарковки» является ключевым инструментом для оплаты и контроля парковочной сессии. Доходы от платных парковок планируется направлять на развитие транспортной инфраструктуры, что должно способствовать улучшению транспортной ситуации в городе.

Читать далее:

С начала года платные парковки в Тюмени принесли почти 81 миллион рублей дохода

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В стенах центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта состоялось заседание Коллегии Ространснадзора. Мероприятие открыли председатель Коллегии Ространснадзора — руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, и заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов.

Заместитель Министра транспорта Евгений Филиппов:

Обеспечение безопасности на транспорте является нашей комплексной задачей, требующей консолидации усилий всех участников. В соответствии с поручениями Председателя Правительства Михаила Мишустина, мы активизируем работу по развитию транспортной инфраструктуры и совершенствованию контрольно-надзорной деятельности. Только совместными усилиями мы сможем достичь высокого уровня безопасности и эффективности.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин выступил с докладом о проблемах, связанных с воздействием средств радиоэлектронной борьбы на бортовые устройства системы.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин:

С конца прошлого года от автогрузоперевозчиков стали массово поступать жалобы о штрафах за неоплату проезда по системе «Платон», даже когда деньги на счетах есть. Минтранс и оператор системы признали воздействие средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые используются для защиты от беспилотников. Особенно это касалось территорий, прилегающих к зоне проведения специальной операции. Тогда были предприняты определенные меры: контрольные рамки, которые расположены в зоне возможного действия РЭБ, переведены в особый режим работы и штрафы не начисляются.  

Однако, проблема не только в рамках. Штрафы регулярно продолжают поступать перевозчикам со всех регионов Российской Федерации, даже если на счету в системе всегда есть деньги, а приборы в рабочем состоянии. По словам перевозчиков, в пути на незначительное время теряется сигнал со спутниковыми системами. В такие моменты система «Платон» считывает, что бортовое устройство было отключено. И за это перевозчики получают штраф.

Тогда возникло предположение, что в этих точках систему «Платон» из строя выводят генераторы помех, так называемые GPS глушилки.

Именно с целью проверить воздействие глушилок на работу системы «Платон» Ассоциация «Грузавтотранс» совместно с представителями ООО «РТИТС», оператором системы, провели эксперимент: как разные типы глушилок влияют на подавление сигнала, на каких расстояниях и как это сказывается на движущие автомобили по дорогам.

Протестированные глушилки подавляли спутниковый сигнал, что делает невозможным определение точного местоположения транспортного средства. В некоторых случаях и мобильную связь. 

Чтобы остановить поток необоснованных штрафов и жалоб, снять негатив в среде автогрузоперевозчиков мы, как ассоциация, предлагаем признать влияние генераторов помех (GPS глушилок) на бортовые устройства системы «Платон» действием непреодолимой силы.Объявить амнистию по штрафам системы «Платон» за весь 2024 год и с января по май 2025 года. До внесения правок в нормативно-правовые акты просим ввести мораторий на вынесение штрафов по системе «Платон».

По итогам обсуждения принято решение о разработке мер, исключающих наказания перевозчиков в случаях подавления сигналов GPS/ГЛОНАСС. В рамках обсуждения также рассматривались перспективные направления цифровизации контрольно-надзорной деятельности и меры по повышению безопасности пассажирских перевозок.

Читать далее:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре: безопасность, контроль и духовно-нравственные ценности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В среду, 24 июня, президент России Владимир Путин приехал в подмосковный наукоград Жуковский, в Летно-исследовательский институт имени Громова. Президент осмотрел отечественные самолеты и провел совещание по развитию гражданской авиации.

Владимир Путин отметил, что способность самостоятельно создавать полную линейку самолетов — от военных до гражданских — является индикатором технического и индустриального суверенитета. По его словам, немногие страны обладают такими компетенциями, и Россия входит в их число.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Сегодня в нашей повестке – вопросы развития гражданской авиации. Речь пойдёт и о секторе воздушных перевозок, и об авиастроении.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, для России авиационная отрасль, мы все это хорошо понимаем, имеет особое значение. От её состояния прямо зависит транспортное сообщение, связанность регионов нашей огромной по территории страны, скорость и удобство передвижения граждан.

Что принципиально, способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолётов – это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе.

Коллеги сейчас говорили, даже высокоразвитые страны с хорошими традициями, с хорошими показателями авиастроения всё-таки пользуются такой серьёзной международной кооперацией. В силу самого большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить. Причём мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели. Что любопытно и что особенно приятно, это мне, кстати, говорили лётчики-испытатели сейчас, которые летают на этих машинах, – это то, что многие вещи создаются совсем молодыми коллективами инженеров и конструкторов. Средний возраст этих коллективов – 32–35 лет. Это, конечно, очень приятно и имеет хорошие перспективы с точки зрения дальнейшего строительства и укрепления наших инженерно-конструкторских школ.

Кроме того, Россия входит в четвёрку государств, способных обеспечить, как я уже сказал, весь производственный цикл по выпуску авиационных двигателей. Тоже хороший очень показатель. Я ещё скажу о том, что всё надо делать быстрее, очень бы хотелось, чтобы всё это делалось быстрее и масштабнее, это понятно, но то, что мы это сделали, уже хорошо. И, как сказал мне сейчас один из людей, с которыми я общался, очень опытный авиатор, лётчик-испытатель: как бы хорошо – я много раз это слышал ещё после 2014 года в отношении сельского хозяйства, теперь слышу в отношении авиастроения, – как бы хорошо, сказал он, если бы санкции ещё не скоро закончились, потому что мы создали рынок для собственного производства, и это позволило создать нам инженерные школы, их воссоздать, точнее, укрепить, и, имею в виду, наличие этого рынка даёт возможность развиваться.

В этой связи, конечно, очень важно наращивать имеющиеся компетенции, укреплять технологическую независимость в данной сфере. Напомню, российские авиаперевозчики и авиастроители одними из первых ощутили на себе последствия санкций, о которых я только что сказал, и попыток экономической изоляции России со стороны ряда недружественных правительств. В частности, столкнулись с нарушениями обязательств по поставкам и обслуживанию воздушных судов, с ограничениями на международные перевозки.

Очень хорошо помню, когда у МС-21 с крылом возникли проблемы, да, к сожалению, это отодвинуло вправо чуть ли не на два года всю эту программу, но всё-таки наша компания, в данном случае «Росатом», справилась с этой задачей. Надо сказать, что те, кто принимал такие ограничения, сами в целом понесли определённый ущерб, прежде всего, конечно, перевозчики, да и производители тоже. Мы же покупали у них эту технику, и в большом количестве.

Хочу вспомнить, ещё в 2022 году мы говорили об этой теме, и тогда был принят ряд неотложных оперативных мер, в том числе было поручено поддержать наши авиакомпании, сохранить устойчивость и ритмичность их работы, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан страны. Поставленные задачи в целом выполнить удалось.

Вместе с тем, с учётом текущих реалий, нужно подумать о дальнейших шагах по развитию гражданской авиации.

Сегодня спрос на перелёты, на перевозки авиационным транспортом со стороны и населения, и участников экономической деятельности растёт, причём как на внутренних рейсах, так и на зарубежных маршрутах. Очень высокий спрос. Задача государства, авиакомпаний и авиапрома – создать условия для наращивания объёмов пассажирских авиаперевозок, для повышения безопасности и комфортности перелётов. И грузовые перевозки тоже не надо забывать.

В рамках национальных целей развития мы договорились существенно увеличить авиационную мобильность населения. Однако есть риск, что установленные Правительством целевые показатели по объёмам авиаперевозок пассажиров могут быть не достигнуты. Прошу Минтранс сегодня доложить уточнённые планы по прогнозному пассажиропотоку, а также сообщить, какие дополнительные меры будут реализованы для того, чтобы максимально обеспечить потребности граждан в авиаперелётах.

Конечно, ключевое, главное условие решения этой задачи – наращивание поставок современной воздушной техники собственного производства, о котором я уже начал говорить с самого начала. Нет никаких сомнений в том, что совместными усилиями государства, авиастроителей и авиакомпаний мы сделаем всё необходимое для того, чтобы российские авиаперевозчики выполняли рейсы в основном на наших, отечественных самолётах.

Для этого, исходя из реального спроса на воздушные перевозки, нужно определить прогнозную потребность парка самолётов российских авиакомпаний. Прошу сегодня доложить эти параметры. По сути, речь идёт об огромном, долгосрочном заказе, которым должны быть загружены авиастроительные заводы, их смежники и подрядчики, о кардинальном увеличении выпуска отечественных самолётов и освоении новых линеек воздушных судов. Особо отмечу, что система заказов должна быть выстроена при координирующей роли Минтранса, Минпромторга, авиакомпаний.

Безусловно, перед российскими производителями стоит очень амбициозная задача. Отечественные воздушные суда по качеству, надёжности, по своим техническим параметрам должны конкурировать, и не просто конкурировать, а успешно конкурировать с зарубежными.

И такие заделы, перспективные модели у нас, конечно же, есть. В том числе это среднемагистральный МС-21 уже со своим собственным двигателем, ближнемагистральный новый «Сухой Суперджет», как вы помните, мы начали это делать с партнёрами из Италии, Франции, они ушли, мы всё заместили и, более того, мне сейчас пилоты говорят, улучшили, не просто воспроизвели то, что было, вместе с партнёрами сделали, а улучшили характеристики. Это очень хорошо. И конечно, Ил-114–300 для регионального сообщения. Как я уже говорил, мы только что эти самолёты осмотрели, уровень очень хороший, достойный.

В разработку этих и других моделей уже вложены серьёзные средства. Нужно, чтобы эти инвестиции воплощались в конкретных машинах, чтобы авиастроители работали ритмично, совершенствовали технические параметры создаваемых воздушных судов, обеспечивали их конкурентную стоимость.

Один из ключевых вопросов здесь – это вопрос о том, как налажена кооперация в части двигателей, агрегатов, других материалов. Об этом сегодня тоже поговорим.

Знаю, что Правительство подготовило финансовую модель предстоящей работы, включая работу авиаперевозчиков, лизинговых компаний, кредитных организаций, авиастроителей. Давайте обсудим детально эти вопросы.

В завершение хочу обратить внимание головных производителей авиатехники, а также их поставщиков и смежников на следующее: мы, разумеется, помогали, помогаем и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, за сроки, за качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким.

Читать далее:

Владимир Путин обсудил с главой Минтранса строительство высокоскоростной магистрали и развитие водного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Государственную Думу внесен законопроект, инициированный группой депутатов фракции «Справедливая Россия – За правду» во главе с Сергеем Мироновым, направленный на ужесточение контроля за соблюдением правил пассажирских перевозок мигрантами, работающими в сфере такси. Документ, опубликованный 26 июня в электронной базе данных нижней палаты парламента, предлагает внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП).

Предлагаемая статья 18.21 КоАП, озаглавленная «Нарушение иностранным гражданином и лицом без гражданства правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси», устанавливает ответственность за несоблюдение требований, предъявляемых к таксомоторным перевозкам. Законопроект предусматривает дифференцированную систему штрафов, в зависимости от категории нарушителя.

В частности, за отсутствие в салоне такси обязательной информации, предусмотренной действующими Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, проектом закона установлены следующие размеры штрафов: для водителей – 10 тысяч рублей, для должностных лиц, ответственных за организацию перевозок, – 50 тысяч рублей, а для юридических лиц, осуществляющих деятельность такси, – 70 тысяч рублей.

Кроме того, законопроект ужесточает ответственность за отсутствие на транспортном средстве, используемом в качестве такси, цветографической схемы, идентифицирующей его как такси, или опознавательного фонаря на крыше автомобиля. За данное нарушение предлагается установить штрафы в размере 30 тысяч рублей для водителей, 50 тысяч рублей для должностных лиц и 100 тысяч рублей для компаний, предоставляющих услуги такси. Целью данных мер является повышение безопасности и качества обслуживания пассажиров, а также обеспечение соблюдения действующего законодательства в сфере таксомоторных перевозок.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Неужели таксисты, не являющиеся мигрантами, имеют право нарушать закон, в то время как мигрантам это вменяется в безусловное нарушение? И вообще, кто такие «мигранты» в данном контексте? Ситуация напоминает брутто-контракты, где «слово есть, а конкретную дефиницию никто не может предоставить».

В сознании среднестатистического обывателя мигрант – это, как правило, выходец из бывшей союзной республики, владеющий русским языком на посредственном уровне. Однако, если обратиться к словарю, мигранты – это лица, перемещающиеся как внутри страны, так и за ее пределы. Существует также определение ООН, согласно которому мигрант – это человек, проживающий в другой стране более года, вне зависимости от мотивов и способа переезда.

Таким образом, любой белорус, работающий в России и проживающий здесь более года, автоматически становится мигрантом. Чтобы таджик получил аналогичный статус, он также должен прожить в стране более года. И что это меняет? А если он прибыл всего месяц назад? Прежде чем приступать к санкциям, необходимо четко сформулировать понятие «мигрант» и определить смысл, который мы вкладываем в это слово. В противном случае, создается впечатление националистического подхода и формирования образа врага по национальному признаку.

Читать далее:

Результаты работы федеральной государственной информационной системы «Такси» обсудили на конференции в Сочи

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сегодня в Москве функционируют пять современных автовокзалов — «Центральный», «Красногвардейский», «Саларьево», «Северные Ворота» и «Южные Ворота». Ежедневно с них отправляются тысячи пассажиров, многие из которых путешествуют в компании своих четвероногих друзей. Портал транспорт Москвы рассказал, как подготовиться к такой поездке, чтобы она прошла комфортно и без лишних хлопот.

Комфорт начинается с вокзала

Московские автовокзалы созданы с учетом потребностей владельцев животных. Здесь вас ждут:

• Просторные залы ожидания: комфортная обстановка для отдыха перед рейсом.
• Помощь персонала: сотрудники всегда готовы сориентировать вас по вопросам отправления.
• Оптимальный климат: внутри вокзалов поддерживается приятная температура, а в автобусах дальнего следования работают качественные системы вентиляции.
• Остановки на маршруте: предусмотрены технические паузы, во время которых пассажиры могут отдохнуть, а питомец — размяться.

Правила перевозки: что важно знать

Чтобы избежать недопонимания при посадке, ознакомьтесь с основными правилами:

1. Мелкие питомцы: собаки мелких пород, кошки, птицы и грызуны перевозятся в специальных переносках или клетках. Если сумма габаритов переноски не превышает 120 см, провоз осуществляется бесплатно.
2. Крупные собаки: перевозятся в намордниках и на поводках. Для такой поездки потребуется приобрести отдельный «багажный» билет.
3. Собаки-проводники: незаменимые помощники сопровождают пассажиров с инвалидностью бесплатно. При себе необходимо иметь документ, подтверждающий специальное обучение собаки.

Важные нюансы перед покупкой билета

Несмотря на наличие общих законодательных норм, важно помнить о следующем:

• Федеральное регулирование: правила перевозки животных базируются на Федеральном законе № 259-ФЗ.
• Регламенты перевозчиков: каждый конкретный перевозчик имеет право устанавливать дополнительные требования или ограничения на услугу.
• Обязательное уточнение: перед покупкой билета обязательно свяжитесь с колл-центром перевозчика, чтобы подтвердить возможность поездки с животным на выбранном вами рейсе.

Путешествия с домашними животными — это отличный способ провести отпуск или поездку вместе. Уточняйте все детали заранее, выбирайте удобный автовокзал и отправляйтесь в путь в хорошем настроении.

Изображение от vecstock на Magnific.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Состоялось заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система». В нём приняли участие помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин; Министр транспорта Андрей Никитин; председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, представители федеральных органов власти, регионов и другие. На заседании обсудили вопросы развития общественного транспорта.

В своём вступительном слове Алексей Дюмин отметил, что качество повседневной жизни людей во многом зависит от того, насколько чётко и надёжно работает транспорт. Важно продолжать работу по повышению качества транспортного обслуживания не только в мегаполисах, но и в малых населённых пунктах.

Помощник Президента, Секретарь Госсовета Алексей Дюмин:

На сегодня федеральные инструменты поддержки общественного транспорта в регионах направлены только на обновление подвижного состава. Но этого недостаточно, так как есть и другие вопросы, требующие решения. Это модернизация инфраструктуры общественного транспорта, улучшение организации дорожного движения и так далее.

Жители многих городов страны жалуются именно на большие интервалы в движении транспорта, отставание от расписания. В числе причин – нехватка водителей. Поэтому одна из ключевых задач – решение кадровой проблемы в сфере общественного транспорта.

В целом сложившаяся транспортная ситуация в городах России – во многом результат отсутствия чёткой стратегии развития общественного транспорта. Нужно менять подход. Предложить регионам реальные инструменты, которые помогут им изменить ситуацию, чтобы люди увидели перемены к лучшему.

Секретарь Госсовета также отметил, что в России достаточно регионов, которые успешно решают вопросы развития общественного транспорта, и их опыт нужно тиражировать на другие субъекты.

Андрей Никитин сообщил, что благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и программам федеральных органов исполнительной власти продолжается масштабное обновление парка общественного транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В текущем году поддержку по линии Минтранса получат 47 регионов, что позволит поставить на маршруты порядка 2 тысяч новых автобусов, троллейбусов и трамваев. Работа идёт хорошими темпами, на сегодняшний день субъектам уже передана 671 машина по всем программам. По итогам 2025 года впервые была проведена инвентаризация автобусного парка в городах с населением свыше 50 тысяч человек. Она показала, что 76 процентов автобусов находятся в нормативном состоянии.

Сегодня, опираясь на достигнутые результаты, мы расширяем фокус внимания и переходим к комплексному управлению качеством перевозок.

Алексей Цыденов отметил, что тема развития общественного транспорта находится на особом контроле Президента России.

Председатель комиссии Госсовета «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Во время «Прямой линии» люди поднимали много вопросов по работе автобусов, трамваев и троллейбусов, поэтому данному направлению сегодня уделяется особое внимание.

Президентом поставлена задача: к 2030 году не менее 85 процентов общественного транспорта должно находиться в нормативном состоянии. Но важно не только обновлять технику. Для людей имеют значение удобное расписание, доступная стоимость проезда, регулярность движения и комфортность поездок.

По поручению Президента уже работают федеральные меры поддержки, благодаря которым только за прошлый год в стране обновлено около 5 тысяч единиц общественного транспорта. Сейчас важно закрепить долгосрочные механизмы финансирования, чтобы регионы могли системно обновлять транспорт и повышать качество перевозок для людей.

Читать далее:
Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства, посвящённое вопросам обновления парка общественного транспорта в регионах страны

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях ПМЭФ-2025 прошли оживленные тематические сессии, посвященные перспективам беспилотных технологий: «Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему» и «Миллионы беспилотников на земле, воде и в воздухе: стратегия технологического лидерства России в мире».

Объединение усилий ведущих технологических компаний России открывает перспективу создания единого «цифрового бесшовного неба». Этот инновационный подход позволит широко внедрять беспилотные системы в различных сферах, а также реализовать технологические резервы, направленные на повышение автономности воздушного, водного и наземного транспорта. Схожесть сценариев применения, технологий навигации, связи и управления, а также требований к космической инфраструктуре создает благоприятные условия для интеграции беспилотных систем различных типов в единое цифровое пространство, открывая новые возможности для развития экономики и повышения качества жизни.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин особо выделил первоочередную задачу по решению логистических проблем. В этом контексте необходимо переосмыслить подход к роли Минтранса, расширив сферу его полномочий до Министерства транспорта – логистики, сосредоточив усилия на внедрении технологий и создании правильной регуляторной базы.

Все технологические решения должны быть направлены на повышение комфорта жизни граждан независимо от их места проживания. Доступ к товарам, услугам и мобильности должен быть одинаково высоким для всех жителей нашей страны. Использование платформ, искусственного интеллекта, автономных систем и других технологических решений должно быть комплексным и оперативным. Главная цель – сделать жизнь россиян более удобной, комфортной и качественной за счет внедрения современных технологий в логистику и транспортную инфраструктуру.

Заместитель Руководителя Администрации Президента России Максим Орешкин:

Автономность, искусственный интеллект, космические системы – все это важнейшие элементы конструкции современной логистики. Необходимо использовать технологические решения, чтобы дать ощутимый эффект для экономики, для страны, для жизни конкретного человека в виде повышения комфорта, мобильности и доступности товаров и услуг здесь и сейчас. Это критично важно.

Логистическая задача и ее решение с применением новых технологических решений — это одна из ключевых историй, особенно для нашей страны. Учитывая наши расстояния и распределенность расселения, мы видим, что современные логистические решения делают производство гораздо более эффективным и результативным на всей территории страны. Поэтому решение логистической задачи, на мой взгляд, должно стать ключевой задачей Министерства транспорта и логистики, включая имплементацию новых технологических решений и создание правильной регуляторики. Нам предстоит изменить множество нормативных актов, касающихся работы автономных систем на дорогах, на воде и в воздухе, включая беспилотные летательные аппараты.

Сейчас, говоря о беспилотных летательных аппаратах, мы в основном вспоминаем их использование в качестве оружия войны и угрозы. Необходимо больше говорить о позитивном использовании этой технологии и о том, как ограничить возможные негативные последствия и риски, при этом обеспечивая большой позитивный эффект. В нашей стране повсеместно есть автомобильные дороги, позволяющие перевозить товары. Однако, зачастую перевозка по воздуху или через реку в соседний регион может быть гораздо более эффективной с применением беспилотных летательных аппаратов. Необходимо развивать и последовательно внедрять эту технологию, интегрируя решения на основе искусственного интеллекта, платформизации и всего остального, чтобы поставить ее на службу конкретному человеку и сделать жизнь каждого россиянина, независимо от места проживания, более комфортной.

Наша цель – обеспечить доступность товаров и услуг с большей мобильностью, чтобы расстояния не препятствовали качественной жизни. Это задача, которую предстоит решать всем нам.

По поручению Президента России ведется работа по расчету национального рейтинга «дронификации» субъектов Российской Федерации Его цель – мотивировать регионы создавать условия для развития рынка и услуг беспилотных авиационных систем. Расчет рейтинга выполняет Федеральный центр беспилотных авиационных систем, созданный Правительством Москвы совместно с НТИ и Минпромторгом.

Результаты пилотного расчета представил заместитель Министра промышленности и торговли Василий Шпак. В работе приняли участие 47 регионов. Методологически он оценивается по двум направлениям, пяти группам и 25 показателям: возможности развития (готовность региона к эксплуатации беспилотных авиационных систем: инфраструктура, кадры, ресурсы, открытость неба), а также потенциал и результаты применения (готовность сценариев использования и реализация потенциала рынка). В тройке лидеров по интегральной оценке – Калужская и Рязанская области, Башкортостан.

Заместитель Министра транспорта Андрей Никитин считает необходимым придерживаться принципа «разумного регулирования»:

Важно не допустить избыточного регулирования, чтобы не тормозить развитие отраслей. Не стоит создавать лишние барьеры или излишне усложнять процессы получения разрешений, действуя по принципу «поливать то, что растет» – поддерживать те направления, которые демонстрируют развитие и спрос.

Горизонт применения беспилотных технологий достаточно широкий. Что касается их развития в транспортной инфраструктуре, здесь можно выделить Москву и Санкт-Петербург – эти регионы создают беспилотные системы мирового уровня, которыми можно гордиться.

Специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков предположил формирование в будущем такого термина как «дронономика»:

За последние три года «небо» изменилось технологически в 10 раз быстрее, чем «земля» и «вода». Поколения технологий меняются с невероятной скоростью, что требует новых подходов и решений.

Основные направления развития отрасли беспилотных авиационных систем: быстрее – повышение скорости принятия решений через развитие искусственного интеллекта; выше – увеличение высоты полетов, включая выход на уровень ближнего космоса; дальше – улучшение емкости батарей для увеличения дальности полётов.

Читать далее:

Ространснадзор и ГУУ подписали соглашение о подготовке специалистов для транспортной отрасли на ПМЭФ-2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram