В Центре перспективных разработок московского транспорта состоится лекция, посвященная созданию навигации. Встреча пройдет 10 октября в 18:30. Главный аналитик-инфопланировщик отдела навигационно-информационных разработок и технологий службы пассажирских сервисов ГУП «Московский метрополитен» Андрей Шебанков расскажет, как команда специалистов разрабатывает содержание указателей и выбирает для них наиболее подходящее место.

Слушатели узнают, чем занимаются аналитики-инфопланировщики, а также какие существуют критерии при отборе информации для навигационных элементов. Помимо этого, спикер поделится недавним опытом создания навигации для Троицкой линии метро и станции «Потапово».

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов: 

Мы регулярно открываем новые транспортные объекты по задаче, поставленной Сергеем Собяниным. У нас большой опыт работы с размещением навигации в транспорте, в том числе и на сложных объектах. Среди них крупные пересадочные узлы, станции метро со статусом объектов культурного наследия, а также новые линии метрополитена.

Чтобы попасть на бесплатную лекцию, нужно зарегистрироваться до 23:00 9 октября. Образовательная встреча пройдет по адресу: улица Ивана Франко, дом 14. При себе необходимо иметь паспорт. Количество посадочных мест ограниченно.

Читать далее:

О конкуренции между метро и железной дорогой

Минтранс России разместил на публичное обсуждение проект постановления Правительства, касающийся проведения с 15 декабря 2024 года по 1 сентября 2025 года эксперимента по созданию системы контроля пассажирских перевозок. Это позволит разработать механизм взаимодействия участников перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок и исключить бумажный документооборот при организации таких перевозок.

Данная система будет создана на основе инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС».

Кроме того, в результате эксперимента будут определены необходимые изменения в законодательство Российской Федерации, регламентирующее перевозку пассажиров по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Если честно, то однозначно и сразу ответить сложно. С одной стороны, сегмент не такой сложный, чтобы сейчас в срочном порядке начинать разрабатывать механизмы взаимоотношений и избавляться от бумажного документооборота. С другой стороны, проблем там своих тоже хватает, которые как-то нужно решать, и, возможно, это именно тот случай, когда навес, установившийся от солнца, окажется спасительным при дожде.

При этом в реальности, я думаю, задача вообще третья, и это реверанс в сторону системы ГЛОНАСС, которая рано или поздно должна начать оправдывать возложенные на нее ожидания и спасать мир. Это, разумеется, порождает вопрос: кто будет оплачивать этот праздник, и какова будет его цена. Часто то, что становится обязанностью, почему-то сразу дорожает.

Между тем, если этот опыт будет грамотно сформирован, он может стать началом для создания централизованного контроля перевозчиков и в других секторах. Однако здесь присутствует серьёзное «но»: дополнительный контроль за системой, работающей в критическом режиме, часто не приводит к стабилизации, а, напротив, усугубляет её состояние.

Читать далее:

Результаты работы федеральной государственной информационной системы «Такси» обсудили на конференции в Сочи

Председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова

Таксомоторный рынок в России сегодня — это сложный и развивающийся организм, в который включены и IT-гиганты, и крупные таксомоторные парки, имеющие несколько тысяч автомобилей, и современные компании, управляющие данными, и несколько миллионов водителей такси.

Рынок такси в России не имеет аналогов в мире. С одной стороны, есть современные сервисы для пассажиров, способные удовлетворить любое пожелание пассажира. С другой стороны, появление новых компаний, которые отвечают потребностям бизнеса такси в части безопасности и цифровизации, привело к высокой динамике операционных процессов.

Несколько лет вырабатывались тезисы регулирования таксомоторной отрасли, которые должны в первую очередь дать низкобарьерные правила для бизнеса и повысить качество услуги. Но, к сожалению, специфики региональных правил не всегда успевают за тенденциями цифрового развития.

Конференция TAXI-2024 в Сочи – это самое масштабное мероприятие российской таксомоторной отрасли, где собираются все участники рынка на самом высоком уровне.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов принял участие в VIII конференции «Такси 2024», где подробно рассказал о результатах работы ФГИС «Такси» за прошедший год.

Заместитель Министра отметил, что до последнего времени на рынке такси существовал ряд проблем, включая качество оказываемых услуг, высокую аварийность, вопросы безопасности пассажиров. На их решение направлена система ФГИС «Такси», которая заработала с 1 сентября 2023 года.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов

Создана открытая часть системы на сайте оператора. Ей пользуются как перевозчики для проверки своих данных в реестрах, так и граждане для проверки легальности перевозчиков во время поездок. Каждый месяц мы получаем более 500 тысяч обращений на проверку информации. С начала запуска ФГИС «Такси» искали в сети интернет более 590 тысяч раз, а на горячую линию обратились более 4,5 тысяч раз. Также разработан механизм проверки данных региональных реестров службами заказа такси. Агрегаторы проверяют информацию о перевозчиках и автомобилях перед выходом на линию.

На базе ФГИС «Такси» с использованием портала Госуслуг или МФЦ появилась возможность получить 12 услуг в электронном виде. В апреле текущего года внедрен функционал «Госключ» для подписания заявлений по услугам такси для самозанятых. Это привело к увеличению числа таких перевозчиков – 34 тысячи человек подключились к системе. При этом наибольшее количество самозанятых – в Краснодарском крае – больше 8 тысяч.

По словам Дмитрия Баканова в текущем году Министерство планирует реализовать информационное взаимодействие с автоматизированной системой страхования для получения сведений по ОСАГО. Также планируется интеграция с системами МВД России для передачи информации о транспортных средствах с разрешениями на перевозку пассажиров, чтобы исключить возможность получения штрафов за езду по полосе для маршрутного транспорта легальными такси.

Мы также совместно с Минцифры России будем работать над улучшением предоставления госуслуг на портале ЕПГУ, упрощая подачу заявлений и их обработку.

Минтрансом России будет продолжена работа по совершенствованию системы в рамках законодательства. И, конечно, мы будем продолжать прислушиваться к интересам как бизнеса, так и пассажиров. Вопрос безопасности пассажиров и качества оказываемых услуг у нас всегда в приоритете.

Комментарий Искусственного интеллекта:

ФГИС Такси становится неотъемлемым элементом современной инфраструктуры пассажирских перевозок, способствуя созданию прозрачной, безопасной и технологически продвинутой среды для всех участников процесса. Эта мера направлена на то, чтобы поддерживать высокие стандарты качества обслуживания и стимулировать добросовестную конкуренцию в сфере такси.

Читать далее:

Минэкономразвития поддержало инициативу Минтранса по введению обязательной доли электромобилей в парках такси

На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» обсудили цифровые сервисы для пассажиров

23 сентября в технологической долине Москвы — кластере «Ломоносов» в рамках II Международного форума цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация — 2024» состоялась сессия «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов».

В дискуссии приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов, заместитель генерального директора по информационным технологиям Международного аэропорта Шереметьево Кирилл Алифанов, руководитель по продуктам отдела разработки специального программного обеспечения ООО «Сервисный Центр Транстелематика» Группы компаний Итэлма Александр Коломенский, заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО «Аэрофлот» Антон Мацкевич, техноблогер Валентин Петухов, генеральный директор Центра Биометрических Технологий Владислав Поволоцкий, генеральный директор ООО «Городская мобильность» Андрей Черемных и другие. Модерировал встречу ведущий программы «Доброе утро» на «Первом канале» Никита Пименов.

Спикеры обменялись лучшими реализованными инициативами по улучшению пассажирского опыта в регионах России. Представители профильных региональных министерств рассказали о том, как цифровая трансформация положительно влияет на различные аспекты жизни, переводя ее качество на уровень выше.

В ходе обсуждения современных тенденций в сфере пассажирских перевозок и роли технологий в улучшении качества услуг, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов отметил значимость внедрения инновационных решений. Он рассказал, как изменения за последние десятилетия трансформировали опыт пользователей и упростили доступ к транспортным услугам.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов:

Если мы возьмем пассажирский городской транспорт, им пользуется в среднем в день 60 миллионов человек. Такси пользуется 20 миллионов граждан ежедневно. Социальный охват очень большой. Нам важно, чтобы все решения, которые мы внедряем в этой сфере — упрощали и удешевляли перемещения человека. Буквально еще недавно, 10–15  лет назад за билетами на самолет или на поезд нужно было идти в кассы. Мы вызывали такси и голосовали у обочины. Посылку приходилось ждать месяцами и посмотреть в приложении, где она сейчас находится было нельзя. Этот процесс «яндексизации» и все эти решения упрощают, удешевляют делают прозрачной отрасль, но самое главное, что нам всем становится легче получать услуги. Минтранс здесь выступает и как регулятор и как заказчик этих услуг.

По словам техноблогера Валентина Петухова, в последние годы наблюдается значительный прогресс в развитии общественного транспорта в России, что особенно заметно на фоне мировых тенденций.

Техноблогер Валентин Петухов:

Мы все пользуемся общественным транспортом и то, как быстро в нашей стране модернизируется транспортная отрасль особенно заметно на контрасте с другими странами, где сегодня до сих пор достаточно сложно даже купить билет на самолет онлайн. Сегодня в странах Европы и Азии общественный транспорт — это проблема, а то, как он развит у нас меня поражает. Отдельно отмечу, как быстро в нашей стране новые технологии внедряются в повседневную жизнь. Я посетил этим летом Саранск, Астрахань, Нижний Новгород и Рязань. Во всех этих городах работают приложения, в которых ты, например, можешь узнать, когда приедет автобус. Это сильно отличается от того, что было еще 10 лет назад.

Генеральный директор Центра Биометрических Технологий Владислав Поволоцкий рассказал, как в последние годы технологии биометрической идентификации становятся все более актуальными в различных отраслях, включая транспорт.

Генеральный директор Центра Биометрических Технологий Владислав Поволоцкий:

Минтранс — это один из федеральных органов, который максимально внедрил в свои стратегии и продолжает внедрять технологию биометрической идентификации. Мы уже видим положительные и успешные примеры ее реализации. Помимо удобства и безопасности, мы стараемся думать о такой важной части, как бесшовность. Мы видим потребность регионов в ней, понимаем, как работает технология на местах, и где требуется более достоверная идентификация, чем мобильные приложения. Мы готовы к внедрению этой технологии на автотранспорт, особенно в междугороднем сообщении. Субъекты уже заявляют о сформировавшейся потребности. Я абсолютно уверен, что эта тема в ближайшее время станет еще более актуальной. Все зависит от выбора пассажира и от того, чем он захочет пользоваться. Примеры успешного внедрения технологий уже налицо, и мы должны использовать их в своих интересах.

Заместитель генерального директора по информационным технологиям Международного аэропорта Шереметьево Кирилл Алифанов рассказал о внедрении цифровых сервисов в аэропорту.

Заместитель генерального директора по информационным технологиям Международного аэропорта Шереметьево Кирилл Алифанов:

Пассажиры делятся на две категории: которые приезжают за десять минут до конца регистрации и те, кто выезжают, когда самолет еще начали собирать на заводе. Все наши цифровые инициативы направлены на то, чтобы люди неспешно планировали и четко понимали на каждом этапе их движения как и когда они попадут из пункта А (своего дома) в пункт В (конечный пункт назначения). Мы обмениваемся данными со всеми участниками информационного пути пассажира, начиная от сервисов Яндекса. Это информация о погоде, прилете, регистрации, загруженности аэропорта. Многое сделано с точки зрения онлайн-регистрации, у нас есть стойки самостоятельной регистрации багажа, которые мы разрабатываем с «Аэрофлотом», для того чтобы максимально ускорить процесс сдачи багажа. Один из кейсов, которые мы сейчас прорабатываем, — вы дома фотографируете багаж в приложении, приезжаете в аэропорт и кладете его на ленту. И получаете в конечном пункте назначения, без общения с людьми и без бирок с возможностью на всем пути багажа его можно отслеживать онлайн.

Генеральный директор ООО «Городская мобильность» Андрей Черемных подчеркнул, что в последние годы в отрасли наблюдается значительный прогресс в разработке и внедрении новых инструментов, направленных на оптимизацию транспортных услуг для граждан. Одним из ключевых направлений стало создание единого интерфейса, который обеспечивает доступ к информации о льготах и субсидиях для пассажиров, независимо от вида транспорта.

Генеральный директор ООО «Городская мобильность» Андрей Черемных:

Мы изучаем возможность создания единого интерфейса для всех видов транспорта, который позволит пассажирам получать достоверную информацию о льготах и субсидиях. Это огромный шаг вперед, поскольку у нас есть множество льготных категорий граждан, и необходимо обеспечить унифицированный подход для быстрого и эффективного выделения каждой льготы. Хорошо, что эта инициатива развивается в сотрудничестве с другими органами исполнительной власти, такими как Минфин и Минтруд.

Читать далее:

Цифровой двойник обеспечит бесшовное движение беспилотных грузовиков на М-11

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

26 сентября, в день 128-летия со дня образования Российского университета транспорта, в учебном заведении в присутствии Министра транспорта РФ Романа Старовойта, ректора РУТ (МИИТ) Александра Климова, а также правнучки выдающегося русского ученого-транспортника Владимира Образцова — Екатерины Образцовой — состоялось открытие мемориальной доски, посвященной великому ученому. Создателем мемориала стал художник-скульптор Илья Гуреев. 

Министр транспорта Роман Старовойт:

Больше ста лет назад, когда в основном был речной транспорт, железные дороги, говорить о мультимодальности, наверное, было бы наравне с написанием фантастических книг. А сейчас это на повестке дня. Я хочу поблагодарить профессоров, преподавательский состав и инициативную группу, по предложению которых сегодня установлена мемориальная доска. И ребята, которые обучаются в настоящее время в стенах Российского университета транспорта, будут больше интересоваться историей. Ведь Владимир Образцов заложил прочный фундамент для всей нашей отрасли.

Академик занимался развитием не только железных дорог. Он рассматривал все виды транспорта в комплексе. В своей работе ученый-транспортник обосновывал главную идею: «Транспорт нельзя изучать, рассматривать и использовать иначе, как в комплексе, поскольку все виды транспорта переплетаются и влияют друг на друга».

Благодаря его предложениям был перестроен Московский транспортный узел. Заслугой Владимира Образцова стала идея запуска в крупных городах пригородного движения. Это позволяет сегодня успешно развивать проект «Московские центральные диаметры». И даже заключение Правительственной экспертизы по проекту первой линии Московского метрополитена в 1933 году подписано председателем транспортной группы В.Н. Образцовым.

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов:

Мы гордимся тем, что академик Образцов жил, творил и работал в нашем университете. Это, безусловно, был многогранный человек. В 1924 году он образовал кафедру, которая работает и по сей день. И многие студенты, которые здесь присутствуют, имеют прямое отношение к этой кафедре. Они готовятся к тому, чтобы прийти на российские железные дороги и укреплять славу нашей ведущей транспортной компании.

В этом году впервые будет вручаться премия Правительства РФ в области транспортной науки и техники имени Владимира Образцова. Уже определены лауреаты, почетное награждение пройдет в День работника транспорта 20 ноября.

Кроме того, состоялась торжественная церемония гашения художественного маркированного конверта, посвященная юбилею академика.

Для гашения был изготовлен специальный сувенирный штемпель с датой 26 сентября 2024 года. Каждый конверт подписывался Романом Старовойтом и Александром Климовым после нанесения оттиска.

На конверте изображен портрет В.Н. Образцова на фоне струга для разгрузки платформы с Мазульской рудой и известняком. Иллюстрацию предоставил Музей истории Российского университета транспорта, а художник-дизайнер – Хания Бетрединова. Тираж конверта составил 500 000 экземпляров.

Министр транспорта также провел очередное 24-е заседание Наблюдательного совета Российского университета транспорта, на котором обсудили результаты деятельности и ближайшие планы учебного заведения.

По словам главы Минтранса России сейчас идет активное формирование национальных проектов в сфере транспорта: «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» в части дорожного хозяйства.

Такой горизонт планирования до 2030 года позволяет нам видеть перспективу развития отрасли. Это очень важно для нашей молодежи. Ведь задача не просто получить качественное образование мирового уровня, но и чувствовать свою востребованность в будущем, – почеркнул он.

Именно вузы транспорта должны обеспечить национальные проекты квалифицированными кадрами и новыми технологическими решениями.

Президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин:

Владимир Николаевич Образцов оставил богатое наследие, которое продолжает вдохновлять и направлять современное поколение инженеров и учёных. Его труды и достижения служат прочной основой для дальнейших исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта, науки в целом.

Читать далее:

Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова

На сессии «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. Сделаем логистику действительно бесшовной», прошедшей 24 сентября в рамках Форума «Цифровая транспортация», дан старт двум мультимодальным маршрутам – FESCO и ГК «Дело». Одновременный запуск маршрутов состоялся из «Владивостокского морского торгового порта» (входит в FESCO) во Владивостоке и из «Первого контейнерного терминала» (входит в Группу компаний «Дело») в Санкт-Петербурге.

«ГосЛог» создается по поручению Президента России и станет частью федерального проекта по цифровизации транспортной отрасли. Цель – сократить затраты на транспортировку на 16,5 % к 2030 году и увеличить долю электронных документов до 90 %. Внедрение новой системы позволит повысить скорость доставки грузов с 409 км в сутки в 2022 году до 470 км в сутки к 2030 году и увеличить пропускную способность на 15 %. Это приведет к экономии 168 млрд рублей за счет снижения расходов на бумагу и оргтехнику.

Всего разработано 11 маршрутов, в рамках которых будет отработан механизм перехода на электронный документооборот в логистике. В первую очередь, предстоит изучить все «подводные камни» на конкретных маршрутах: изучить, на каких этапах перевозки нужно внедрить ЭДО в первую очередь, где дублируются документы, подаваемые грузооформителем, а где электронные системы различных ведомств взаимодействуют не в полной мере.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов:

ГосЛог – один из самых масштабных наших проектов за последнее время. Мы стремимся установить единые стандарты для взаимодействия всех участников транспортно-логистической отрасли и госорганов. Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить «одним окном» для общения между государством и перевозчиками. Мы работаем над проектом совместно с другими ведомствами – ФТС, ФНС, Россельхознадзор и Погранслужба ФСБ. Весь крупный бизнес заинтересован в создании этой платформы.

В рамках отработки маршрутов будут задействованы органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. На маршрутах будут отработаны все типы перевозок: импорт, экспорт, внутренние перевозки и транзит. Будут использованы все виды транспорта: морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный.

ИТ-директор Группы компаний «Дело», генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник:

Запуск НЦТЛП — важный шаг в цифровизации транспортно-логистической отрасли, который позволит повысить прозрачность и управляемость операций, а также укрепить взаимодействие между государством и бизнесом. Единое окно по взаимодействию с государственными органами – основной запрос бизнеса к НЦТЛП, и Группа компаний «Дело» готова делиться своими наработками и экспертизой для решения данной задачи.

Вице-президент по информационным технологиям Транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец:

Роль цифровизации в современной логистике чрезвычайно высока. И участникам рынка периодически требуется «сверять часы», делиться опытом, совместно решать насущные проблемы, в чем очень помогают такие встречи. Одной из актуальных тем обсуждения сегодня станет эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. На площадке форума FESCO представляет первую внутрироссийскую интермодальную отправку в рамках эксперимента. До конца текущего года планируем отработать модель и на экспортном направлении.

Сегодня на рынке существует серьезная проблема – отсутствие единого способа обмена документами для перевозок и разрешений. Участникам приходится заполнять значительное количество бумаг. Одной из целей создания платформы является внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок и для всех видов транспорта. Основа для этого уже заложена: два года работает Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), через систему еженедельно проходит свыше полумиллиона документов. Идет расширение применения системы на железнодорожные перевозки и водный транспорт.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

В грузоперевозках участвует 312 видов бумажных документов объемом 5,26 млрд в год, каждый из которых в среднем состоит из 6 страниц. Эти документы содержат дублирующую информацию и представляются в контрольные органы в бумажном виде. Создание ГосЛог невозможно без обязательного подключения компаний к ГИС ЭПД. Мы, как представители бизнеса, считаем, что это должно стать необходимым условием для работы на платформе.

Директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Дмитрий Горшков: 

В рамках испытаний планируется протестировать, как новая цифровая платформа взаимодействует с существующими информационными системами крупных перевозчиков. В экспериментальном режиме будут внедрены такие сервисы, как «Единое окно», «Цифровой профиль участника платформы» и «Информация о движении грузов (прослеживаемость)». Основной задачей является создание единой модели обмена данными между всеми участниками перевозок и государственными органами, а также формирование доверенной среды для их взаимодействия с использованием современных технологий, которые обеспечивают национальный технологический суверенитет. В дальнейшем планируется также стыковка с аналогичными системами дружественных стран.

Читать далее:

Перспективы внедрения искусственного интеллекта в транспортной отрасли и логистике

Одним из интереснейших событий первого дня II Международного Форума цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024» стала партнёрская сессия «Новые правИИла дорожного движения: искусственный интеллект в транспортной отрасли и логистике».

Спикерами на сессии выступили профильные руководители таких российских компаний, как ПАО «Сбербанк», ГК «ЦРТ», ОАО «РЖД», «Сбер Бизнес Софт», а также представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и Главного управления на транспорте МВД России. Экспертом сессии выступил представитель Центра прикладного ИИ Сколтеха.

В ходе сессии участники обсудили наиболее эффективные отечественные практики применения ИИ в логистике, железнодорожных, грузовых и городских перевозках, экспериментальные правовые режимы, поделились своим мнением о будущем дорожно-транспортной инфраструктуры и перспективах «умных» дорог в России, а также дали оценку экономической эффективности внедрения технологий искусственного интеллекта.

Генеральный директор Группы компаний ЦРТ Дмитрий Дырмовский:

Один из тех вызовов, который стоит в том числе перед транспортной отраслью – это дефицит кадров. Текущие инструменты, которые были доступны нам ранее, не позволяют этот риск минимизировать. В этой ситуации новые технологии, искусственный интеллект, большие языковые модели помогут нам с этой проблемой бороться.

Особо отмечалось, что российские транспорт и логистика находятся среди лидеров отраслей экономики по применению технологий искусственного интеллекта. Так, по итогам прошлого года, порядка трети компаний транспортной отрасли использовали технологии на базе ИИ с высокой степенью цифрового суверенитета, то есть отечественные разработки.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин:

Сейчас в «РЖД» используются 28 систем с искусственным интеллектом. Наиболее перспективные бизнес-процессы, которые будут иметь максимальный эффект с точки зрения применения технологии искусственного интеллекта – это, по нашему мнению, прогнозирование и моделирование, а также обслуживание инфраструктуры и подвижного состава.

В заключении сессии спикеры ответили на актуальные вопросы от аудитории про ограничения в разработке и внедрении технологий, безопасность, а также расширения сферы применения искусственного интеллекта.

Комментарий Искусственного интеллекта:

Внедрение искусственного интеллекта (ИИ) в транспортную отрасль и логистику имеет значительные перспективы и может трансформировать эти секторы, повышая их эффективность, безопасность и устойчивость. Вот несколько ключевых направлений и возможностей:

1. Оптимизация маршрутов и планирование: ИИ может анализировать огромное количество данных в реальном времени (например, трафик, погодные условия, состояние дорог) для оптимизации маршрутов. Это позволяет уменьшить время в пути, сократить потребление топлива и снизить эксплуатационные расходы.
2. Предиктивное обслуживание: ИИ может прогнозировать необходимое техническое обслуживание транспортных средств, базируясь на данных с датчиков и исторических записей. Это помогает предотвратить поломки и сократить простои, что увеличивает общую эффективность транспортной системы.
3. Автономные транспортные средства: Автономные автомобили и грузовики с использованием ИИ могут значительно изменить транспортную отрасль. Безопасное и эффективное управление движением в рамках автоматизированных систем обещает снизить количество аварий и повысить надежность доставки грузов.
4. Управление складом: ИИ может применяться для оптимизации складских операций, включая размещение товаров, управление запасами и роботизированные системы отбора заказов. Это способствует снижению операционных расходов и улучшению качества обслуживания клиентов.
5. Прогнозирование спроса: Анализ исторических данных и рыночных тенденций с помощью ИИ позволяет точнее прогнозировать спрос на транспортные услуги и логистику, что помогает компаниям лучше планировать свои ресурсы и сокращать издержки.
6. Контроль качества и безопасность: ИИ может использоваться для мониторинга состояния инфраструктуры и транспортных средств, выявления потенциально опасных ситуаций и принятия мер для предотвращения аварий.
7. Персонализированный сервис: Внедрение ИИ в пассажирский транспорт позволяет предоставлять более персонализированные услуги, такие как более точные прогнозы времени прибытия, автоматическое подстраивание маршрутов и улучшение посещения общественных транспортных точек.
8. Экологичность: С помощью ИИ можно разрабатывать и внедрять более экологически чистые транспортные решения, оптимизируя потребление топлива и минимизируя выбросы парниковых газов.
9. Транспортные платформы и цифровые экосистемы: ИИ может интегрировать различные транспортные сервисы (например, каршеринг, велосипедные аренды, такси) в единую платформу, улучшая общую управляемость и удобство для пользователей.

ИИ в транспортной отрасли и логистике открывает множество возможностей для улучшения эффективности, безопасности и экологической устойчивости. Однако важно учитывать необходимость решения вопросов кибербезопасности, этических аспектов, а также адаптации законодательной базы к новым технологиям.

Читать далее:

Цифровой двойник обеспечит бесшовное движение беспилотных грузовиков на М-11

23 сентября состоялся официальный запуск движения беспилотных грузовиков по платной скоростной трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом. Эффективное управление движением беспилотного автотранспорта и безопасность обеспечит высокоточный цифровой двойник автомагистрали, разработанный концерном «Телематика».

Официальное открытие магистрали для автономного передвижения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) состоялось в рамках форума «Цифровая транспортация – 2024», проходящего в Москве. Старт началу бесшовного движения беспилотных автомобилей по М-11 «Нева» между двумя столицами дали Первый Заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев и Министр транспорта России Роман Старовойт. В церемонии приняли участие Заместитель Министра транспорта России Дмитрий Баканов, председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко, генеральный директор компании «СофтТелематика» (входит в концерн «Телематика») Дмитрий Казаринов.

Теперь трасса М-11 станет полноценным беспилотным транспортным коридором между двумя столицами. Грузовики будут двигаться полностью автономно без водителей, опираясь на цифровые данные дорожной инфраструктуры. Для контроля за движением и корректной работой автомобиля водитель будет находиться на пассажирском сидении. Безопасное движения ВАТС по магистрали обеспечит первый российский высокоточный цифровой двойник автомагистрали, который был создан по инициативе Минтранса России компанией «СофтТелематика» (входит в концерн «Телематика»).

Замминистра транспорта России Дмитрий Баканов:

На М-11 мы формируем стандарты, технические и технологические требования к дорожно-транспортной инфраструктуре беспилотных логистических коридоров. Расширение проекта уже запланировано на ЦКАД и М-12 «Восток», где также будет создаваться цифровой двойник автотрасс для взаимодействия беспилотного транспорта с умной дорогой, для их безопасного движения и эффективного управления транспортными потоками на магистрали. Такие технологии интеграции «умной» дороги с подключенными автомобилями и ВАТС должны стать обязательными стандартами при строительстве дорог высшей категории. Кроме того, для дальнейшего распространения автономного движения в России очень важно обеспечивать хорошее покрытие классической связи вдоль всех магистралей и выделить отдельный частотный диапазон для надежной технологической связи.
Генеральный директор компании «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов:

Цифровой двойник представляет собой точную цифровую копию магистрали и дорожной инфраструктуры. Он создан на базе технологии связи V2X (vehicle-to-everything – автомобиль, подключенный ко всему), которая позволяет беспилотным автомобилям и дороге обмениваться информацией в режиме реального времени о дорожной ситуации: трафике, метеоусловиях, дорожно-транспортных происшествиях, любых динамических изменениях и инцидентах на протяжении всей трассы. Подключение к цифровому двойнику позволяет беспилотному автомобилю получать данные от «умной» дороги и «видеть» любые события, находящиеся за границами сенсорных систем автомобиля, дальность которых ограничена физической зоной видимости. Такое взаимодействие дорожной инфраструктуры и транспорта повысит безопасность движения и увеличит скорость движения ВАТС, что в результате окажет положительное влияние на экономическую эффективность коммерческих беспилотных грузовых перевозок.

В настоящее время компания «СофтТелематика» разрабатывает цифровой двойник ЦКАД и планирует завершить его создание в 2024 году. Следующим этапом масштабирования проекта станет создание цифрового двойника для трассы М-12 «Восток».

Отработка технологии V2X при создании цифрового двойника автомагистрали М-11 проводилась при участии ФГУП «НАМИ». Тестирование включало более 15 различных сценариев, среди которых ДТП или резкое торможение транспортного средства по пути движения, плохие метеоусловия, человек, животное или посторонний предмет на дороге и другие события.

Ранее беспилотным автомобилям необходимо было съезжать с магистрали и объезжать Тверь по Южному обходу на М-10, где из-за ограничений скоростного режима и светофоров на этом участке за рулем ВАТС обязательно должен был находиться водитель. Запуск движения в июле 2024 года на финальном участке магистрали М-11 по северному обходу Твери, оснащенному передовыми технологическими решениями концерна «Телематика», позволил ВАТС бесшовно перемещаться по магистрали М-11 полностью автономно без участия водителя. Проезд ВАТС по М-11 осуществлялся в рамках экспериментального правового режима (ЭПР).
Развитие высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и инфраструктуры для их движения реализуется в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры». Он предполагает единую сеть беспилотных логистических коридоров в России протяженностью около 20 тыс. км к 2030 году. Реализация проекта позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа, а также на 20% снизить аварийность на транспорте.

Читать далее:

Пассажирские перевозки: комфорт, качество, безопасность

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт».

Ежегодный форум «Общественный транспорт 2024» соберет на своей площадке  руководителей органов федеральной и региональной власти, институтов развития, промышленных компаний — производителей подвижного состава, гражданского флота,  региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.

Организатором форума выступает Российский союз промышленников и предпринимателей.

Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.

На пленарном заседании «Развитие общественного пассажирского транспорта: основные приоритеты» лидеры отрасли обсудят ряд актуальных вопросов, связанных с  формированием нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Также важнейшими направлениями обсуждений станут наращивание темпов обновления парка общественного транспорта в регионах России, привлечение внебюджетного финансирования и обеление отрасли.

Особое внимание на  Форуме будет уделено сессиям и рабочим группам по эффективному развитию водного транспорта, созданию современной инфраструктуры и системы управления в общественном транспорте, привлечению частных инвестиций в отрасль, мерам поддержки производителей подвижного состава, беспилотному пассажирскому транспорту, цифровой трансформации пассажирских перевозок и подготовке кадров в условиях технологических изменений в отрасли.

На выставочной экспозиции, которая традиционно разместится на площадке Форума, ведущие производители подвижного состава, оборудования, комплектующих, современных решений и технологий для городского транспорта представят новейшие разработки и ключевые решения для обновления городского пассажирского транспорта, развития транспортных систем и инфраструктуры.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Регистрация на официальном сайте форума «Общественный транспорт 2024» https://gortransport.com/

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2022»

В период с 23 по 24 сентября 2024 года корреспонденты Агентства транспортной информации посетили город Череповец, где изучили работу системы городского пассажирского транспорта общего пользования, а также совместно с Череповецким отделом управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта провели изучение общественного мнения, касающегося качества работы общественного транспорта на маршрутах регулярных перевозок муниципального образования город Череповец.

Главный редактор  Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович поделился своими впечатлениями о системе общественного транспорта в г. Череповце:

«Интенсивность пассажирских потоков на транспорте общего пользования в городе Череповец имеет ярко выраженную суточную неравномерность, связанную в первую очередь с режимами работы и цикличностью работы основных градообразующих предприятий: ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Основная загрузка системы транспорта общего пользования приходится на утренние часы с 8:00 до 10:00 и вечерние часы с 17:00 до 19:00.  В межпиковое время вся инфраструктура общественного транспорта, которая состоит из маршрутов трамваев и автобусов, загружена не более чем на четверть.

Исходя из потребностей подвоза большого количества работников на градообразующие предприятия, сформирована и продолжает функционировать система транспорта большой пропускной способности. А именно 2 трамвайных маршрута, связывающих спальные районы и производственные площадки ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Следует отметить, что и трамвайная, и автобусная инфраструктура имеет большой потенциал для роста объемов пассажиропотока. На основных магистралях, улицах выделены остановочные платформы для трамваев, а также большие по протяженности платформы, заездные карманы и места для остановки маршрутных автобусов». 

Весь подвижной состав, работающий на маршрутах регулярных перевозок в городе Череповце, представляет собой автобусы большого класса М3. Трамвайные вагоны представлены вагонами разных годов производства, возраст которых колеблется от 1 года до 15 лет.

Корреспонденты Агентства транспортной информации задали вопросы о состоянии и удовлетворенности пассажиров работой общественного транспорта в городе Череповце. Ответы граждан переданы в администрацию города для последующей обработки и принятия решений:

Читать далее:

• Транспортная реформа в Челябинске. Оценка текущего состояния и перспектив