В столице открылась регистрация на осенний велофестиваль. В этом году он пройдет 14 сентября.

Московский велофестиваль — это праздник в поддержку развития велосипедной культуры, масштабное велосипедное событие в России и сообщество людей, которые выбирают активный образ жизни и альтернативный транспорт.

В этом году кикшеринговые компании отмечают троекратный рост числа пользователей электросамокатами по сравнению с прошлым годом. Аналитики компании «Яндекс Go» изучили основные характеристики поездок: маршруты и длительность, время использования. И пришли к выводу, что самокат используют чаще как транспортное средство, а не развлечение.

Как показывает исследование, в 80% случаев аренда стала транспортной, а не развлекательной целью. Как объясняют специалисты, развлекательные маршруты обычно длиннее и с более сложными маршрутами, согласно аналитике, самокаты чаще всего берут от точки А и едут в точку Б по самому короткому маршруту. Если за сезон 2023 года пользователь самоката в среднем совершал 7 поездок, то сейчас это число выросло до 13.

«Кикшеринг по профилю пользования становится все больше похожим на общественный транспорт. И вот почему: в отличие от такси, самокаты и общественный транспорт имеют ярко выраженные часы пик. У такси в течение дня спрос распределяется более равномерно. Больше 40% поездок на самокатах происходит в утренние и вечерние часы пик, — сообщают аналитики компании. — При этом чаще всего арендуют самокаты с 7 до 9 утра и вечером с 17 до 19. В самое активное утреннее время — 8:40 самокаты арендуют в полтора раза чаще, чем днем, а в вечерний пик в 18:00 — в 2 раза чаще. Кроме этого, половина поездок на самокатах начинаются или заканчиваются у транспортных узлов».

Интересно, что самокаты повлияли на частоту аренды такси в летнее время. Пока идет сезон — с весны по осень пользователи СИМ на 23% реже вызывают такси. Также от вызовов такси отказываются те, кому проехать нужно расстояние менее 4 км. В свою очередь это положительно влияет на такси: свободных машин остается больше, чтобы уехать могли те, кому действительно нужно.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Прямо такое чувство, словно раздвоение личности: с одной стороны, мы жестко боремся с СИМ, постоянно вводя новые ограничения и даже создавая зоны, свободные от СИМ; с другой стороны, Яндекс начинает защищать свои интересы, напоминая, что в транспортной концепции СИМ рассматриваются как часть системы перевозок, а именно как «транспорт последней мили».

Начальник научно-исследовательского отдела «Транспортного планирования» ОАО «НИИАТ» Дмитрий Енин:

У каждого вида транспорта и средств передвижения имеется своя ниша и преобладающая группа пользователей. Сравнивать легковые такси и СИМ не совсем корректно. Чаще легковое такси работает на дальние расстояния, СИМ удобны на «коротком плече» и «последнем километре». Кроме того, с использованием СИМ не поедешь в дождь, снег, с ребёнком, пожилым человеком, большими сумками и чемоданами и пр. СИМ — преимущественно средство передвижения для молодёжи и некоторого ограниченного контингента активных людей среднего возраста. Опять же, при благоприятных погодных условиях.

С учётом изложенного, СИМы в России заместить легковые такси не смогут. При этом с появлением электропривода эти средства передвижения оттянули на себя некоторую очень незначительную часть пассажиропотока и пешеходов. Говорить о величине пока преждевременно, да и имеет она больше сезонный характер.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Работа и загрузка всей транспортной системы имеет свои неравномерности, которые повторяют жизненный цикл человеческого общества. Можно выделить суточные, недельные и сезонные неравномерности как транспортных, пассажирских, так и пешеходных потоков. И логичное место в этой неравномерности занимает использование средств индивидуальной мобильности.

В час пик на улицах городов и городских агломераций больше легковых автомобилей, больше пассажиров в салоне общественного транспорта, больше пешеходов на тротуаре. А теперь значительная часть этих пешеходов передвигается с использованием средств индивидуальной мобильности. В городах, где активно присутствуют кикшеринговые компании, доля таких поездок существенно выше, чем во всех других городах. Нельзя сказать, что сейчас самокат стал одной из составляющих транспорта общего пользования. Очень мала доля регулярных ежедневных поездок с использованием самоката в общей структуре транспортных передвижений.

В настоящий момент происходит период адаптации и поиска ниши использования средств индивидуальной мобильности в общей структуре способов реализации транспортных корреспонденций в крупных городах. Значительная доля поездок происходит в сегменте культурных, бытовых и рекреационных поездок, то есть поездок нерегулярных и не связанных с ежедневной трудовой деятельностью.

Тем не менее, следует ожидать, что рано или поздно средства индивидуальной мобильности займут свое место в ежедневных поездках людей городских агломераций с трудовыми целями. И именно с этого момента можно считать, что самокаты и средства индивидуальной мобильности станут атрибутом и дополнением работы транспорта общего пользования.

Читать далее:

Дорожная карта развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения

29 августа в Республике Татарстан состоялось открытие грузового порта «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» (СММЛЦ). Это один из крупнейших проектов создания комплексного логистического центра полного цикла в России и крупнейший в Поволжском регионе.

Участие в церемонии открытия приняли заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов, руководители профильных предприятий.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры СММЛЦ позволит интегрировать его в МТК «Север-Юг» и вывести на ключевые позиции на данном маршруте с перспективой трансформации в главный грузовой хаб на Волге.

Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай:

Особенность порта заключается в его географическом положении, так как он находится на пересечении международных транспортных маршрутов «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай». Из логистического центра можно попасть в три морских бассейна: Каспийский, Черноморский и Балтийский.

Реализация этого проекта – это прямое исполнение поручения Президента России Владимира Путина по развитию внутренних водных путей страны. Так получается, что лидером в исполнении поручений у нас является Татарстан под руководством Раиса.

Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко:

СММЛЦ стал первым проектом по созданию хабов, связавших речную и морскую инфраструктуру.

В 2024 году объем тестовой перевалки грузов с использованием речной и железнодорожной составляющей составил более 171 тыс. тонн, из которых 41 тыс. тонн – зерно, 20 тыс. тонн – строительные материалы, более 110 тыс. тонн – инертные материалы. В данный момент грузообороты набирает зона зернового терминала. Основные направления отгрузок – Санкт-Петербург (ЛКХП им. Кирова), порт Высоцк, порт Кавказ.

Протяженность причальной стенки порта составляет более 2,5 км, глубина вдоль причала – 9 м, что позволяет производить одновременную швартовку 13 судов класса «река-море». Вдоль причала расположены железнодорожные пути с выходом к железнодорожной сети вместимостью 455 грузовых вагонов и прорабатываемой способностью до 1500 вагонов в сутки.

Железнодорожные пути позволяют выполнять «прямую перевалку» груза, перемещая его из судна в железнодорожные вагоны/платформы, либо из железнодорожных вагонов/платформ в трюма судна. Это позволяет сократить время доставки и снизить издержки, связанные с хранением и перевалкой грузов.

Потенциал перерабатывающих мощностей центра составляет 2,47 млн тонн грузов. Такие мультимодальные узлы на базе речных портов станут одними из ключевых объектов опорной сети.

Читать далее:

Железнодорожная и морская логистика в России

29 августа в международном аэропорту Томска открыли новый аэровокзал для внутренних авиалиний. Все внутрироссийские рейсы начали обслуживаться через новый терминал с 30 августа. Терминал, который в настоящее время обеспечивает прием/выпуск рейсов всех направлений, будет обслуживать только международные рейсы.

Новое здание аэровокзала площадью 6,8 тыс. м² оборудовано двумя телескопическими трапами – до сих пор в томском аэропорту их не было. В открытом сегодня аэровокзале значительно выросла площадь технологических зон (досмотра и ожидания, регистрации, выдачи багажа). В зоне вылета создана специальная локация для молодежи и студентов с возможностью книгообмена. На привокзальной площади организована автомобильная парковка на 290 мест. Эти и другие новшества позитивно отразятся на комфорте пассажиров, а также встречающих и провожающих.

Первыми удобство нового аэровокзала оценили пассажиры авиакомпании «Сибирь», прилетевшие из Новосибирска. Каждый пассажир первого рейса получил памятный подарок от аэропорта и авиакомпании.

Пиковая пропускная способность нового терминала – 400 пассажиров в час, годовой объем пассажирских перевозок, на который рассчитан современный аэровокзал, – 1 млн человек. Ввод в строй современной и удобной для жителей Томской области и гостей региона инфраструктуры происходит на фоне заметного роста пассажиропотока воздушной гавани. За последние 10 лет, с 2014 года, этот показатель вырос на 12 %, до уровня 600 тыс. пассажиров в 2023 году.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Томская область стабильно развивается. Новый просторный аэровокзал будет способствовать притоку туристов и бизнеса в регион, росту качества обслуживания пассажиров. По поручению Президента России Владимира Владимировича Путина мы продолжаем обновление аэропортовой и аэродромной инфраструктуры по всей стране, включая Сибирский федеральный округ. Это крайне важно для повышения связанности регионов нашей большой страны.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров:

Расширение географии полетов из регионов и рост транспортной доступности городов Сибири – приоритетные задачи для Минтранса России и Росавиации. Новый высокотехнологичный терминал – хороший пример работы бизнеса, направленной на развитие гражданской авиации нашей страны. До конца этого десятилетия россияне, благодаря поддержке Президента и Правительства, получат обновленную инфраструктуру гражданской авиации в десятках аэропортов по всей России.

Концепция нового терминала вдохновлена смелыми изобретениями авиаконструктора Николая Камова, имя которого носит аэропорт. Широкий козырек с двумя диагональными опорами накрывает входную зону, по сторонам от которой расходится веер декоративных ламелей. Плавный изгиб ламелей напоминает вращение лопастей вертолета. Внутреннее пространство продолжает «вертолетную» тему. Фонари верхнего света превращаются в огромные турбины с вертолетными лопастями.

На привокзальной площади перед новым терминалом установлен постамент вертолета Ка-25, разработанного под руководством конструктора Николая Камова.

Читать далее:

Гражданская авиация в Российской Федерации сегодня и ее будущий вектор направления

Минтранс России начал разработку соответствующих поправок в федеральный закон о такси (ФЗ № 580) летом 2023 года. Минэкономразвития как ответственный орган за реализацию инициативы социально-экономического развития России «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» поддержало данную инициативу.

Первоначальный вариант проекта предполагал, что правом устанавливать долю электромобилей в такси наделят сами субъекты. Сейчас на площадке Госдумы обсуждается возможность установления минимальной доли электромобилей на федеральном уровне и наделения региональных органов власти правом увеличивать эту долю на уровне региона.

При этом законопроект также предполагает наделение субъектов правом устанавливать и отдельные требования к локализации электромобилей, используемых в такси. «Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне», — сообщили в Минэкономразвития.

В Минтрансе подтвердили, что проект согласован с заинтересованными федеральными органами власти, в том числе с Минэкономразвития. В транспортном ведомстве ожидают, что он вступит в силу в марте 2025 года.

Проработать вопрос внедрения электротранспорта в сервисы такси, каршеринга и общественного транспорта поручал президент Владимир Путин по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта еще в августе прошлого года.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Как я понимаю, локомотивом развития зарядных станций решили сделать таксистов. Они должны приобрести электромобили и создать спрос, который поспособствует росту числа зарядных станций. В одном из недавних выпусков на радио «Россия» подключили Нижний Новгород, откуда сообщили об имеющихся 382 автомобилях, из которых только два находятся в ремонте, остальные активно работают, и в ближайшее время их количество планируется увеличить до 500. А зарядных станций уже имеется 120. Поддержка там интересная: из 12 лизинговых платежей за машину два оплачивает регион.

Основная проблема внедрения электромобилей, особенно в сфере такси, заключается в экономических аспектах. Такси – это бизнес в чистом виде, и зарядные станции здесь играют второстепенную роль, влияя на развитие частного электромобильного парка. Экономическая сторона оставляет желать лучшего. Начнем со стоимости самого авто. В нижней ценовой категории, что актуально для такси, разрыв в цене может достигать миллиона рублей и более, тогда как в премиум-сегменте разница не столь ощутима, но на нижнем и среднем уровне она весьма значительна.

Во-вторых, для любой коммерческой организации – таксопарка, автомобиль представляет собой актив, который можно продать и вернуть, если не вложенные, то хотя бы какие-то средства. Электромобиль, как актив, через пару лет эксплуатации теряет свою ценность. Проблема в ресурсе батарей, который следует измерять циклами зарядки, а не годами. Правильная зарядка, не допуская полной разрядки батареи, важна, но в такси, особенно с водителями, которые не всегда соблюдают такие нюансы, батареи полностью изматываются за два-три года. А электромобиль с исчерпанной батареей почти ничего не стоит.

Теперь о главном – экономия на топливе! Извините, но таксопарки её не замечают. У нас мало таксопарков, которые нанимают водителей официально и учитывают расходы на топливо. В большинстве случаев водитель просто берет машину в аренду, и вся экономия на топливе принадлежит ему. Вроде бы, водители должны выстраиваться в очередь, но это не так. Причина в невысоких пробегах, особенно зимой. И даже несмотря на наличие зарядных станций, потеря времени на зарядку остается проблемой.

Таким образом, учитывая все эти факторы, электромобили в сфере такси, даже при значительной государственной поддержке, имеют весьма неопределенные перспективы. Более того, необходимость такой поддержки вызывает споры, так как придать такси значимость социальной сферы проблематично. С другой стороны, если бы электромобили действительно были выгодны с экономической точки зрения, таксопарки могли бы сами решить вопрос с зарядными станциями.

Читать далее:

Планы развития ФГИС «Такси» в 2024 году обсудили на форуме «Цифровая эволюция — 2024»

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) предназначена для создания единой информационной среды, аккумулирующей данные по грузовым транспортным перевозкам. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиационный, водный) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

С 1 сентября 2024 года электронное резервирование даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска для пересечения государственной границы грузовым автотранспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), в том числе с использованием единого портала «Госуслуги».

Российским перевозчикам система резервирования позволяет забронировать место, если они являются юридическими лицами или их представителями, а также индивидуальными предпринимателями. Авторизоваться в ГИС ЭПД можно уже сейчас на сайте eopp.epd-portal.ru. Необходимо иметь подтвержденную учетную запись на портале «Госулуги». Для авторизации перевозчика необходимо добавить организацию в публичную группу «Пользователь сервиса резервирования».

Для иностранных перевозчиков грузов с 28 августа 2024 года открыта возможность зарегистрировать в ГИС ЭПД личный кабинет. Для этого необходимо иметь электронную почту и номер телефона.

После авторизации на портале ГИС ЭПД появится возможность создания карточек транспортных средств, которые планируется использовать при бронировании электронной очереди. Карточка транспортного средства подлежит обязательной проверке и подтверждению. Важно заблаговременно заполнять и подтверждать карточки для сокращения времени обработки заявок.

Алевтина Григорьевна Кириллова, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук, Действительный член Российской Академии транспорта:

Ответственный подход к задаче цифровой трансформации транспортной отрасли демонстрируют недавние решения Правительства Российской Федерации. 3 июля 2024 года Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным было подписано Постановление о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Задача НЦТЛП – улучшить работу отечественного бизнеса в области грузоперевозок.
В настоящее время одной из основных проблем транспортной отрасли является отсутствие единой системы обмена перевозочными, разрешительными и товаросопроводительными документами. Внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, в том числе (и особенно) при пересечении государственной границы, создание единых стандартов цифрового взаимодействия с контролирующими органами, безусловно, упростит работу как транспортных компаний, так и таможни.

Создание и запуск в практическое поле логистики системы электронного резервирования даты и времени подъезда к АПП на госгранице России с помощью ГИС ЭПД упростит для российских перевозчиков процесс пересечения границы, а ответственным таможенным органам позволит улучшить нормативное регулирование при осуществлении грузовых перевозок и обеспечит быстрое прохождение грузоперевозчиками контрольных процедур.

Читать далее:

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг

Впервые в истории железнодорожного транспорта России ОАО «РЖД» запустило электропоезд, который будет перевозить пассажиров в автоматическом режиме. Специально оборудованная «Ласточка» будет курсировать по Московскому центральному кольцу. Автоматика полностью берет на себя ведение поезда, с помощью нейронных сетей самостоятельно оценивает ситуацию, принимает решения и выполняет необходимые действия.

При этом машинист по-прежнему находится в кабине для контроля, открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров. В любой момент он сможет взять управление в свои руки. Таким образом, обеспечивается двойной контроль безопасности. По международной классификации это третий из четырех возможных уровней автоматизации.

Одним из первых пассажиров «Ласточки» с автопилотом стал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Он проехал в кабине инновационного состава, пообщался с разработчиками автоматизированной системы и машинистом электропоезда.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров:

Сегодня – поистине историческое событие: мы запустили беспилотное движение на железнодорожном транспорте. Мы первые не только в России, но и в мире. Пассажирских поездов в регулярном сообщении на наземном железнодорожном транспорте с третьим уровнем автоматизации в мире до сих пор не было. Поезд управляется полностью автоматически.

РЖД несколько лет ведут работу над созданием системы беспилотного движения поездов. Перед запуском такого поезда была проделана огромная работа. Учтены все возможные нюансы, чтобы обеспечить максимальную безопасность пассажиров, созданы десятки различных сценариев нештатных ситуаций. Автопилот и система умного зрения реагируют на них раньше, чем машинист. Работа всех систем «умного электропоезда» прошла испытания. Получены соответствующие сертификаты.

Отметим, что это полностью российские решения. Некоторые из них реализованы впервые в международной практике. Они выполнены в сотрудничестве между отраслевыми институтами, ведущими университетами и производителями, в том числе интеллектуальное техническое зрение, сложные нейронные сети, цифровые технологии связи.

Внедрение беспилотных технологий – неотъемлемая часть развития пассажирского сообщения. В настоящее время поезда идут по МЦК с интервалом 4 минуты. Но пассажиропоток растет, и в будущем нужно стремиться к увеличению интенсивности движения. Чтобы обеспечить сокращение интервала хотя бы на минуту, до 3 минут, необходимо пересмотреть всю технологию организации движения, переходить к технологиям, снижающим влияние человеческого фактора.

До конца года в РЖД планируется завершить испытания бортовых систем и технического зрения по четвертому, наивысшему уровню автоматизации. Поезд сможет управляться уже без необходимости присутствия машиниста в кабине.

Председатель комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталий Попов:
Запуск в эксплуатацию моторвагонного подвижного состава, следующего в автоматическом режиме с пассажирами в салоне, это значимая веха в развитии железнодорожного транспорта. Пока машинист в кабине ещё выполняет контрольные функции, но по мере дальнейшего развития технологии эти функции перейдут к машинистам-операторам, которые будут в удаленном режиме из центра диспетчерского контроля и управления осуществлять мониторинг и контроль за движением внутригородских электричек. Реализация этой технологии полностью укладывается в вектор на достижение технологического лидерства в отдельных технологиях на мировом уровне, повышение производительности и интеллектуализации труда, обеспечение безопасности движения поездов через исключение человеческого фактора. Эта технология возникла как развитие научного и практического опыта, полученного при реализации проекта для маневровых локомотивов в автоматическом режиме на станции Лужская Октябрьской железной дороги. Этот проект также в высокой степени готовности и в ближайшей перспективе перейдёт к стадии тиражирования.

Уверен, что сейчас настало время переходить к разработке технологии вождения в автоматическом режиме магистральных грузовых локомотивов. Здесь вижу также возможность поэтапного развития технологии вождения в автоматическом режиме с машинистом в кабине и, в дальнейшем, без машиниста. В целом запуск в эксплуатацию электропоезда с уровнем автоматизации 3 это действительно знаменательное событие, и, пользуясь случаем, от всей души хочу поздравить коллег с достижением высокого уровня технологии на железнодорожном транспорте.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

Если речь идет о беспилотных технологиях, напомним, что термин «беспилотные» обозначает отсутствие человека в кабине (а в некоторых случаях и самой кабины!). Такие системы уже используются в европейских метро. Московская «Ласточка» оснащена автопилотом, который относится к третьему, высокому уровню из четырёх возможных. В ней присутствует машинист, который контролирует посадку и высадку пассажиров. Автоматическое управление поездами, включающее регулировку скорости и торможения, внедрено в большинство современных составов.

Автономная система возможна исключительно в замкнутых средах. На примере транспорта, это авиация, где исключена вероятность столкновения с внешними объектами, а также железные дороги и метро при их полном обособлении (изоляция от автомобильного потока, населения городов, гуляющих животных). Московское центральное кольцо (МЦК) имеет преимущество благодаря своей небольшой протяженности и изначально изолированной структуре (чуть более 50 км пути позволяют этому быть реальностью). В случае железнодорожных перевозок часто встречаются длинные участки (до 1000 км), на которых работают локомотивные бригады. Строительство бетонных стен вдоль таких маршрутов не является рациональным расходом средств, а внедрение автономных технологий на сравнительно коротких участках не избавляет от необходимости в машинистах, не принося существенных преимуществ. В метро изоляция системы также возможна, однако московское метро перегружено, что затрудняет использование беспилотных технологий. Беспилотные поезда дольше бы ожидали на станциях, чтобы убедиться в полном входе пассажиров, что снизило бы количество поездов в час и усугубило бы проблему переполненности в часы пик.

Скорость и «зрение» беспилотного транспорта. Очень показательна эксплуатация в зимний период, когда идет сильный снег, и датчики/камеры существенно искажают восприятие системы автоматического управления. Чем меньше дистанция «зрения», тем ниже скорость. Здесь все очевидно, поезд должен успеть остановиться в зоне, где электроника обнаружила потенциальный конфликт. Чем хуже погодные условия, тем меньше обзор, следовательно, остается более короткий тормозной путь. Все это приводит к снижению скорости. Однако для МЦК это не критично, поскольку здесь скорости изначально очень низкие и без автоматических систем. Средняя скорость движения МЦК ниже 40 км/ч, при идеальных условиях беспилотный транспорт может развивать скорость 60-70 км/ч (по данным двухлетней давности, возможно, сейчас показатели немного улучшились).

В Москве существует автономный общественный транспорт — канатные дороги. Ранее беспилотным был и монорельс, до его передачи в Московское метро. Стоит отметить, что переход монорельса на автоматизированную систему потребовал уменьшения скорости при движении вдоль станции (до 5 км/ч, чтобы люди на платформе могли заметить приближение поезда).

По моему мнению, переход МЦК на полностью автоматизированную систему (запланированный на 2026 год) станет возможным при условии установки на платформах ограждений с дверьми (аналогично станциям закрытого типа в метро СПб). Однако для внедрения этой технологии потребуются значительные инвестиции, что приведет к ещё большей задержке и так уже не слишком высокой скорости МЦК.

В отличие от монорельса на магнитной тяги, не зависящего от погодных условий, железные дороги сильно зависят от дождя и снега, так как сцепление колес с рельсами меняется, что влияет на тормозной путь. Конечно, это можно компенсировать снижением скорости (например, для точного позиционирования поезда на станции его скорость не будет превышать 2 км/ч), но оправданно ли это и как сильно это скажется на пассажиропотоке?

Читать далее:

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

ОАО «РЖД» приступает к реализации третьего этапа развития Восточного полигона

С 1 сентября 2024 года система электронного резервирования даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска (АПП) для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

В рамках подготовки к запуску этого сервиса с 15 августа 2024 года для российских перевозчиков открылась возможность авторизации в личных кабинетах в ГИС ЭПД по адресу: eopp.epd-portal.ru. Начиная с этого дня, российские перевозчики могут авторизоваться в ГИС ЭПД через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА) и формировать сведения о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП. В дальнейшем указанные сведения можно будет использовать в заявках на резервирование. Заблаговременная авторизация открыта для удобства всех участников процесса пересечения госграницы.

Для иностранных перевозчиков с 28 августа 2024 года будет открыта возможность зарегистрировать личный кабинет в ГИС ЭПД. Начиная с указанной даты, иностранные перевозчики смогут подать заявку на регистрацию личного кабинета, и после её подтверждения приступить к формированию сведений о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП.

С 1 сентября 2024 года в ГИС ЭПД перевозчики смогут резервировать прибытие грузовых транспортных средств к АПП на даты, которые начинают отсчет с 1 октября 2024 года.

Заявки на резервирование на период по 30 сентября 2024 года включительно будут приниматься посредством действующего сервиса резервирования даты и времени подъезда к АПП для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом по адресу: https://www.rosgranstroy.ru/queue.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль:

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг. Это означает, что процесс пересечения границы должен стать более упорядоченным и технологически подкованным. В идеале водителям не придется тратить много времени на ожидание в очереди, так как все необходимые процедуры можно будет выполнить онлайн.

Но в любой системе не исключены минусы. И здесь это несогласованность системы с перебоями в работе таможенных служб. Это довольно часто случается, например, когда разные смены сотрудников работают по-разному.

Цифровизация, несомненно, имеет свою ценность и потенциал. Однако важно не забывать и о её обратных сторонах, которые не всегда так очевидны на первый взгляд.

Что необходимо сделать грузоперевозчикам для бронирования даты и времени пересечения границы в ГИС ЭПД:

• российским перевозчикам: проверить наличие подтвержденной учетной записи на портале «Госуслуги», назначить права «Пользователь сервиса резервирования» ответственным сотрудникам, посетить портал резервирования ГИС ЭПД (подробная инструкция).
• иностранным перевозчикам: с 28 августа 2024 года пройти процедуру регистрации на портале резервирования ГИС ЭПД. Подтвердить телефон и электронную почту. Заполнить карточку транспортного средства, приложить копию СТС, получить подтверждение регистрации после проверки данных.

В случае возникновения вопросов по работе ГИС ЭПД необходимо обращаться по телефонам: 8 800 200-02-82, 8 495 380-21-56 или на электронную почту epd@z-it.ru.

В случае возникновения проблем, длительного ожидания верификации иностранного перевозчика или карточки транспортного средства необходимо обращаться по телефону: 8 495 139-60-07 или на электронную почту srv-help@z-it.ru.

Читать далее:
Цифровые инновации в грузовой логистике

Министерство транспорта Российской Федерации разместило на общественное обсуждение проект ведомственного приказа, определяющий, как будут готовить внешних пилотов для управления беспилотными воздушными судами массой более 30 килограммов. Проект приказа об утверждении типовой программы «Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота» разработан в соответствии с законом «Об образовании в Российской Федерации».

Развитие сегмента беспилотных авиационных систем (БАС) находится в стадии бурного роста. Сегодня появляются новые типы воздушных судов, имеющих различный уровень автоматизации управления. Наряду с небольшими дронами, взлетная масса которых не превышает 30 килограммов, есть потребность и в более тяжелых аппаратах – беспилотные авиационные системы весом более 30 килограммов становятся популярными для использования в сельском хозяйстве, логистике и перевозке грузов, мониторинге и других видах гражданской промышленности.

Управляющие БАС весом более 30 килограммов внешние пилоты – совершенно новая категория авиационного персонала, которая имеет особые требования к профессиональной подготовке и состоянию здоровья. Обучение должно проводиться исключительно в сертифицированных авиационных учебных центрах (АУЦ) по утвержденным типовым программам.

Для достижения целей национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и в целях развития транспортного образования Минтранс России поручил разработку проекта типовой программы ведущему отраслевому вузу страны – Российскому университету транспорта. На его платформе была создана межведомственная рабочая группа с участием Росавиации, Ространснадзора, авиационных образовательных учреждений, предприятий-разработчиков и эксплуатантов беспилотных авиационных систем. Главным идеологом программы стала Академия гражданской авиации РУТ (МИИТ).

Проект программы для подготовки специалистов, которые после обучения получат свидетельство внешнего пилота, после общественного обсуждения будет утвержден приказом Минтранса России.

Цель данной программы – обеспечить высокое качество подготовки внешних пилотов гражданской авиации, закрепить единые требования к структуре и содержанию программ подготовки. Разработанный документ создаст фундаментальные основы обучения и единый формат подготовки для всех учебных центров страны.

Предполагается, что типовая программа начнет работать с марта 2025 года. В программу обучения войдут как теоретическая подготовка, в том числе с изучением мер безопасности, так и практическая часть с занятиями на тренажерах. По результатам освоения программы пилот будет знать:

• воздушное законодательство;
• эксплуатационные ограничения беспилотных воздушных судов и их силовых установок;
• нормативные правовые акты об установлении запретных зон и зон ограничения полетов;
• порядок ведения радиосвязи; основы воздушной навигации, аэродинамики и метеорологии;
• требования федеральных авиационных правил к обладателям свидетельства внешнего пилота;
• правила ведения и оформления полетной и технической документации.

Будущий пилот должен будет овладеть навыками выполнения полета на одном или нескольких беспилотных воздушных судах с максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Будущие слушатели программы должно иметь как минимум среднее профессиональное образование, а также действующее медицинское заключение врачебно-летной экспертной комиссии.

Справка:

Академия гражданской авиации Российского университета транспорта — молодое структурное подразделение РУТ (МИИТ), созданное 1 сентября 2022 года. В рамках Академии гражданской авиации осуществляется запуск новых образовательных программ под востребованные компетенции в сфере воздушного транспорта, которые будут реализованы на различных уровнях образования, а именно:

1. высшее образование (бакалавриат) 25.03.03 «Аэронавигация»
2. высшее образование (магистратура) 25.04.03 «Аэронавигация»
3. среднее профессиональное образование по специальностям 25.02.08 «Эксплуатация беспилотных авиационных систем»
4. аспирантура 2.9.6. «Аэронавигация и эксплуатация авиационной техники»

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

Врио губернатора Алексей Беспрозванных поручил подготовить программу обновления общественного транспорта Калининграда. Об этом он сообщил в своём телеграм-канале.

Врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных:

Вижу высокий износ подвижного состава, особенно троллейбусов. Трамваи обновляются, но скорость движения низкая из-за изношенности инфраструктуры трамвайной сети. Будем помогать городу. Поручил подготовить программу обновления транспорта по годам с привязкой к проекту эффективной транспортной сети с учётом градостроительной ситуации. Попросил обязательно учитывать мнение горожан.

Корреспонденты агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» связались с администрацией Калининградского городского округа и узнали как обстоят дела с транспортной реформой и разработкой документов транспортного планирования в данном регионе РФ.

В настоящее время в городском округе «Город Калининград» разработаны и реализуются ряд стратегических нормативных документов транспортного планирования (далее — НПА).
Это, в первую очередь, «Генеральный план городского округа «Город Калининград» (далее – Генплан) (утвержден решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 №225 с последующими редакциями от 17.06.2024 №197), и ряд документов, реализующих Генплан, таких как «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа «Город Калининград» на 2017-2035 годы» (утверждена решением городского Совета депутатов Калининграда от 25.12.2017 №343, в редакции от 01.12.2021 №255), далее — ПКРТИ, «Комплексная схема организации дорожного движения городского округа «Город Калининград» на период 2019-2035 гг» (утверждена постановлением администрации городского округа «Город Калининград» от 15.10.2019 №934, в редакции от 30.12.2019 №1261), а также другие решения городского Совета депутатов Калининграда и постановления администрации городского округа «Город Калининград», принятые в целях реализации стратегических документов транспортного планирования.
Перечисленные документы размещены в электронном виде на официальном сайте администрации городского округа «Город Калининград» (www.klgd.ru в разделах «Строительство» и «Транспорт и дороги»).
Указанными НПА предусматривается плановое развитие и совершенствование организации работы городского общественного транспорта, развитие соответствующей инфраструктуры.

На расчетный срок Генплана и ПКРТИ в городе предлагается сохранить все существующие виды транспорта, дополнив их новыми. Ведущую роль предлагается отдать рельсовому транспорту в комплексе с троллейбусом (до 30% общего объема), развитием интермодальных перевозок. Объем пассажироперевозок общественным транспортом в городе Калининграде на расчетный срок 2035 год составит 327,7 млн. человек в год, с учетом коэффициента пересадочности 1,6.

В соответствии с решениями Генерального плана Калининграда трамвай позиционируется как один из основных общегородских видов общественного транспорта, связывающих периферийные районы через центр города Калининграда. 

Намечены наиболее эффективные направления:

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное по Ленинскому проспекту между двумя вокзалами;

• радиальное по Советскому проспекту и Фестивальной аллее;

• радиальное по проспекту Мира.

К 2035 году система городского трамвая предполагалась характеризоваться следующими показателями:

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• количество маршрутов – 9;

• удельный вес в общем объеме перевозок – 26%.

Таким образом, пассажиропоток рельсового транспорта в городе Калининграде к 2035 году прогнозировался около 30% пассажиров.
Развитие трамвайного движения планируется в две очереди. Первая очередь развития стратегии ремонта трамвайной сети и инфраструктуры со сроками реализации до 2030 года предполагается разбить и реализовать в несколько этапов:

• 1 этап – 2024 – 2026 гг направления пр-кт Мира-ул.Фестивальная Аллея;

• 2 этап – 2025 – 2028 гг направление пр-кт Ленинский-ул.Шевченко;

• 3 этап – 2028 – 2031 гг направление пр-кт Мира-ул.Черняховского;

• 4 этап – 2023 – 2030 гг 1-й эстакадный мост, пр-кт Ленинский;

• 5 этап – 2030 – 2032 гг ул.Багратиона;

• 6 этап – 2032 – 2034 гг ул.Октябрьская, ул.Аллея Смелых.

Результатом реализации данных мероприятий станет создание кольцевого маршрута по центральной части города, позволяющей в перспективе при переходе на пересадочный тариф организовать центральный трамвайный «каркас» и подвозные автобусные маршруты.
Вторая очередь планируется к реализации до 2040 года с организацией перспективных маршрутов, с учетом развития территорий города, предполагаемой застройки, появления объектов «притяжения».
Кроме этого, на перспективу предусматривается связь трамвайным движением Гурьевского городского округа с округом Калининградом (микрорайон Восток), Северо-западного жилого района (Автотор), Южный жилой район (Толстикова – Понартская).

Перспектива развития троллейбусного движения трактуется как замена автобусов на направлениях, где будет сформирован стабильный пассажиропоток, при котором большое число необходимых для его перевозки автобусов будет создавать значительный вред для окружающей среды за счет выбросов.
В текущем году планируется приобретение и ввод в эксплуатацию 12 единиц троллейбусов с автономным ходом. В следующем плановом периоде также предполагается обновление подвижного состава данного вида транспорта.

Кроме того, с федеральной поддержкой закуплено и поставлено на маршруты Калининграда 44 автобуса.
С марта 2023 года на муниципальных маршрутах городского округа «Город Калининград» проводился ряд пилотных проектов, в которых тестировалось оборудование различных систем оплаты проезда. В этих пилотных проектах принимали участие ПАО «Сбербанк» (СберТройка), АО «Газпромбанк» (GorodPay), АО «Энерготрансбанк» (Технезис). Производилось оснащение транспортных средств терминальным оборудованием, затем полученные данные о транзакциях демонстрировались в отчетных формах и на дашбордах. По результатам пилотных проектов и изученного опыта комитетами администрации городского округа «Город Калининград» (КГРиЦ, КРДТИ) и МКУ «ЦОДИПП» сформированы главные требования для модернизации системы оплаты: 1) улучшить качество сервиса для пассажиров, 2) снизить расходы перевозчиков. По итогам работы выпущена документация для проведения аукциона, по результатам которого будет определен исполнитель для новой системы.

Калининград, известный своими уникальными географическими и историческими особенностями, требует особого подхода к транспортному планированию, чтобы обеспечить устойчивое развитие городской инфраструктуры. Сложная структура города, совмещающая элементы древней архитектуры с современными постройками, диктует необходимость балансировки между сохранением исторического облика и внедрением инновационных решений.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования».

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

Транспортная реформа в городе Глазов