В июле 2024 года монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» появилась в каталогах библиографирующих учреждений, крупных библиотек и информационных центров, в том числе в каталоге Российской государственной библиотеки.

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 Читать далее:

• Транспортное планирование: транспорт общего пользования

Для эффективного развития дорожной инфраструктуры страны требуются высококвалифицированные специалисты. В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного президентом России Владимиром Путиным, введена система повышения квалификации для работников дорожной отрасли. Также подрядные компании содействуют будущим выпускникам специализированных учебных заведений в приобретении практического опыта через производственную практику.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Система повышения квалификации, действующая в рамках нацпроекта, предусматривает программы обучения специалистов по различным направлениям дорожного хозяйства. С 2021 по 2023 год квалификацию повысили 14,3 тыс. человек. В этом году планируется, что обучение пройдут еще около 4 тыс. специалистов.

Так, работники ГКУ «Управление автомобильных дорог Брянской области» принимают участие в образовательных программах с 2019 года. В ходе обучения изучают, в том числе, работу с новыми материалами и технологиями строительства и ремонта.

«Несомненная польза от такого обучения есть. В прошлом году я прошел даже несколько программ, настолько было интересно и познавательно! Очень удобно, что без отрыва от работы ― отвечаю за дороги на юго-западе Брянской области, часто нахожусь в разъездах. Бываю на разных объектах ― это и мосты, и дороги. Новые полученные знания очень пригодились», ― отмечает ведущий эксперт отдела технического надзора ГКУ «Управление автомобильных дорог Брянской области» Александр Сидорович.

В 2023 году обучение также проходило без отрыва от работы. Специалисты прослушали курсы, касающиеся контроля качества дорожных работ, проектирования, производства и укладки асфальтобетонных смесей, применения технологий информационного моделирования на различных стадиях жизненного цикла автомобильных дорог и транспортной инфраструктуры, а также разработки проекта интеллектуальных транспортных систем, эксплуатации автодорог и искусственных сооружений. Также изучили работу технических средств организации дорожного движения при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Не менее важное направление ― обучение будущих дорожников. Сегодня их готовят 19 профильных образовательных учреждений. Кроме того, обучение ведется в 85 филиалах, учредителями которых являются Минтранс России, Росавиация, Росжелдор и Росморречфлот. Студенты проходят практику, в том числе, и на объектах национального проекта «Безопасные качественные дороги». Главный плюс — приобретение профессиональных навыков в условиях реального производства.

Например, студенты кафедры «Автомобильные дороги» Мурманского арктического университета проходят производственную практику на базе Мурманскавтодора. Так, под руководством наставников они выезжали в лаборатории, где изучали процессы проведения различных испытаний дорожно-строительных материалов. Кроме того, учащиеся оценили ход работ на участке капитального ремонта трассы Кола – Мурмаши.

В Псковской области студенты направления «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов» колледжа ПсковГУ проходят производственную практику не только в Псковавтодоре, но и в лаборатории, где ведется отбор материалов для производства смесей, которые применяются на объектах национального проекта.

В частности, студенты проходят практику на заводе «Амманн», где выпускается асфальтобетонная смесь, соответствующая современным стандартам качества и нового ГОСТа, а также щебеночно-мастичный асфальтобетон. Материалы применяются на региональных объектах национального проекта. Например, для ремонта участка трассы Гверстонь – Крупп – Кулье в Печорском муниципальном округе.

«Благодаря производственной практике у нас появилась отличная возможность попробовать себя в роли лаборанта на асфальтобетонном заводе и понять многие аспекты этой профессии. Работа не из легких, но очень интересная. Скорее всего, после завершения колледжа продолжу работу по специальности в дорожном хозяйстве», — рассказала студентка Лина Дмитриева.

В сочетании все эти меры направлены на формирование профессиональной среды, готовой к решению самых сложных задач, стоящих перед дорожной инфраструктурой страны. Это важный вклад в создание высококачественных и безопасных транспортных артерий, которые будут служить не только нынешним, но и будущим поколениям.

Читать далее:

Новые национальные проекты качественно преобразят транспортную отрасль страны

На Международной выставке «ЭлектроТранс-2024» (26-28 июня 2024 г., Москва, ЦВК «Экспоцентр») российский разработчик и производитель городского электротранспорта – компания «ПК Транспортные системы» представила серийный троллейбус модели 6281.01 «Адмирал».

В этом году на выставке производитель знакомит партнеров с серийной рестайлинговой моделью троллейбуса, которая получила новый дизайн интерьера. Инженерами также переработано место водителя, теперь все приборы управления максимально приближены к рулевому колесу. А также добавлены места для личных вещей водителя. Дополнительно у серийного троллейбуса изменена конструкция фальшбортов с организацией дополнительных мест для продувки оборудования от снега и листвы.

Важно отметить, что в этом году на выставке представлен троллейбус, который полностью собран на отечественной технической базе. При этом используются комплектующие, поставляемые из дружественных стран. Например, тормозная система совместной комплектации от производителей России и республики Беларусь. Задний мост поставляют партнеры из КНР. А тяговая электроника и батарея автономного хода от производителей из Санкт-Петербурга – компании «НПП «ЭПРО» и САЭ («Системы автономной энергии»).  При этом уже в ближайшее время ожидаются испытания заднего моста российского производства. Это позволит повысить локализацию производства

Напомним, что троллейбус «Адмирал» создан с учетом разных климатических зон. Запас автономного хода, в зависимости от погодных и дорожных условий, составляет минимум 20 километров. Серийный троллейбус низкопольный, в нем 37 посадочных мест, три широких дверных проёма. Салон оборудован современным мультимедийным комплексом, USB-разъемами для зарядки мобильных гаджетов, системой климат-контроля – все это обеспечивает комфорт пассажирам.

Кроме того, троллейбус оснащен инновационной системой контроля бодрствования водителя.  Ее основная функция – отслеживать состояние и поведение водителя во избежание возможного ДТП. Если водитель начинает засыпать или отвлекается от дороги, система резким звуковым сигналом предупреждает его об опасной ситуации и возвращает к управлению транспортным средством.

Салон троллейбуса выполнен из трудногорючих композитных и алюминиевых материалов, что обеспечивает высокий уровень пожаробезопасности транспорта и снижает затраты на его кузовной ремонт. Салон полностью находится под видеонаблюдением, что повышает безопасность во время движения.

Рестайлинговая версия троллейбуса «Адмирал» уже эксплуатируются в Иркутске, Брянске, Рязани и Кемерово.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе выставки взяли интервью с директором по развитию ПК Транспортные системы Денисом Фроловым.

Многие регионы уже модернизировали свой парк троллейбусов, и с учетом того, что современный подвижной состав служит от 15 до 20 лет, можно уверенно сказать, что этот вид транспорта будет процветать в указанных городах. Недавно Президент РФ В.В. Путин посетил одну из производственных площадок на Урале и сел в троллейбус от конкурентов, при этом выразив положительное мнение о работе троллейбусного сектора. Поддержку обновлению этой инфраструктуры также выражает председатель Государственной думы В.В. Володин, подчёркивая её важность. В свете этих событий, мы гордимся возможностью обновлять троллейбусный транспорт в Балаково.

«ПК Транспортные системы» («ПК ТС») – российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта. Учрежденная в 2013 году компания специализируется на создании стопроцентного низкопольного подвижного состава. «ПК Транспортные системы» выпускает более 10 моделей трамваев, длиной от 17 до 35 метров, и 4 модели колесного транспорта на электрической тяге (две модели троллейбуса и две модели электробуса). Сегодня на территории Российской Федерации эффективно эксплуатируются более 1050 трамвайных вагонов и более 500 троллейбусов, произведенных компанией «ПК Транспортные системы». Производственные площадки «ПК Транспортные системы», расположенные в Твери, Санкт-Петербурге и Энгельсе позволяют выпускать до 450 единиц подвижного состава ежегодно.

Читать далее:

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности: Цифровизация в общественном транспорте

26 июня 2024 года прошла III ежегодная всероссийская конференция «Транспортное моделирование как инструмент стратегического развития российских городов». Мероприятие прошло в Москве на площадке ежегодной Международной выставки «ЭлетроТранс 2024» в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности.

В рамках программы отраслевой конференции выступили эксперты:

• Государственной корпорации в области ракетно-космической отрасли «Роскомос»;
• IT-компании, специализирующаяся на проектах в железнодорожной индустрии «Мовиста».

Конференция собрала ведущих экспертов в области транспортного моделирования, представителей городских администраций, разработчиков программных решений и специалистов по планированию городской инфраструктуры. Участники обсудили актуальные вопросы развития городской транспортной системы, роль транспортного моделирования в принятии стратегических решений и перспективы внедрения современных технологий в сфере городского планирования.

В рамках деловой программы эксперты рассмотрели исследование и программную реализацию алгоритмов общественного транспорта, а также методические подходы в задачах транспортного моделирования и его развитие в отечественных системах.

Генеральный директор акционерного общества «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Роман Васильевич Новиков:

Усть-Катавский вагоностроительный завод на сегодняшний день является старейшим вагоностроительным предприятием на всей территории постсоветского пространства. Свою историю начал в 1758 году как железоделательное предприятие, а первый трамвайный вагон был изготовлен в 1901 году по заказу города Тифлиса (нынешнего Тбилиси).

Мы хотим, чтобы наше предприятие, которое имеет большую историю, не становилось музеем, а было рабочим предприятием, выпускающим качественную продукцию.

Усть-Катавский вагоностроительный завод создает скоростной трамвай для развития транспортной инфраструктуры космодрома Восточный. Его будут применять для доставки сотрудников и туристов внутри космодрома на пуски.

Роман Васильевич в ходе круглого стола подробно рассказал о предпосылках такого выбора и преимуществах трамваев как средства передвижения.

О цифровой платформе управления мобильностью: аналитике и прогнозировании на основе «больших» данных рассказали представители ООО «ГРУППА МОВИСТА».

Генеральный Директор организации ООО «ГРУППА МОВИСТА» Алексей Вячеславович Зотов:

Современные трамваи, которые выходят на улицу, создают совсем иную визуальную картину и жители с удовольствием переходят на этот вид транспорта.

Мы закончили первый концессионный проект в Верхней Пышме и за 1,5 года мы перевезли около двух миллионов пассажиров.

Мы запустили 1 марта движение по первому маршруту в Курске. Если сравнивать март прошлого года и этот, то разница по перевозке пассажиров в 130%. Количество пассажиров, которые начали пользоваться современным транспортом, резко возросло.

Когда мы ставим новый путь, новый трамвай, то автоматически благоустраивается вся территория, которая находится рядом. 20 июня мы запустили рабочее движение трамваев в Липецке. 46 трамваев поставлено в этот город. Мы специально не запускали новые трамваи на старый путь, так как современный трамвай требует другого отношения. 

Запустить новый современный трамвай по старому пути — это всё равно, что спортивный автомобиль запустить по проселочной дороге.

Сегодня трамвай — это современный гаджет, а не просто железная коробка.

Заместитель директора по цифровому развитию ООО «ГРУППА МОВИСТА» Максим Владимирович Оленин рассказал о системе аналитики, которая подробно изучает весь процесс передвижения транспорта, системы оплат и в итоге выдает информацию о проблемных участках, где необходимо вмешательство контролеров и руководства транспортной компании-перевозчика. Таким образом происходит снижение безбилетных проездов и значительно повышается качество обслуживания пассажиров.

Читать далее:

Эффективная транспортная система: критерии и модели формирования

В рамках 13-й Международной выставки «Электротранс 2024» Ассоциация «Желдорразвитие» совместно с Комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ провели круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров».

В ходе мероприятия обсудили актуальные вопросы повышения эффективности работы пригородных пассажирских компаний, их интеграцию в транспортные системы городов и регионов.

Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким рассказала о развитии речного транспорта в Москве.

Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким:

Сегодняшние методы оплаты на речных судах стали неотъемлемой частью городской транспортной системы, как в плане тарифов, так и в плане возможностей для оплаты за проезд.

О развитии железнодорожного туризма и взаимодействия с другими видами транспорта рассказал Абрамов Николай Викторович, Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».

Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Николай Абрамов:

Роль пассажирского железнодорожного транспорта в последнее время существенно повышается, особенно в условиях закрытых аэропортов, в условиях имеющихся ограничений по заграничным поездкам. И вот хотел бы остановиться именно на железнодорожном туризме. Вообще внутренний туризм в последние годы показывает существенное развитие и железнодорожные туристические поезда не исключение. 

Туристический железнодорожный поезд он совмещает в себе и средство передвижения и средство размещения, то есть такой отель на колёсах, где ночью туристы едут в поезде, а днём поезд останавливается и есть возможность организовать какую-то экскурсионную программу. Фактически поезд заменяет отель.

За последние три года количество железнодорожных составов ощутимо возросло, увеличившись более чем вдвое. Если рассматривать методику формирования туристических поездов этой железнодорожной сети, их можно условно разделить на три группы: это своего рода маршруты, построенные вокруг различных событий.

100% каждый туристический поезд в обязательном порядке предоставляет высокий уровень сервиса.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

В рамках 13-й Международной выставки «Электротранс 2024» Ассоциация «Желдорразвитие» совместно с Комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ провели круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров».

В ходе мероприятия обсудили актуальные вопросы повышения эффективности работы пригородных пассажирских компаний, их интеграцию в транспортные системы городов и регионов.
Модератором выступил Кисько Александр Борисович, президент Ассоциации «Желдорразвитие», член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ, член оргкомитета Российской недели общественного транспорта и городской мобильности.

О Национальном проекте «Транспорт» как основе роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации рассказала Горовая Татьяна Викторовна, Первый вице-президент Центра стратегических разработок, председатель Общественного совета при Минтрансе России.

Первый вице-президент Центра стратегических разработок, председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая:

Основные значимые инициативы в области транспорта включают программу «Инфраструктура для жизни», где разрабатываются важные национальные проекты, направленные на улучшение дорог, приведение автодорожной инфраструктуры в соответствие с нормативами, обновление парка общественного транспорта и развитие пригородного железнодорожного сообщения в центральном транспортном узле. И Национальный проект «Эффективная транспортная система», где формируются проекты, направленные на развитие железнодорожных подходов к морским портам, развитие мощности морских портов, развитие аэропортовой инфраструктуры.

Проект «Инфраструктура для жизни» выделили для того, чтобы подвести всю необходимую инфраструктуру к жилым районам, микрорайонам, регионам. Здесь немаловажным является утверждение постановления Правительства, которое принято 25 июня 2024 года, по утверждению критериев для формирования опорной сети автомобильных дорог. На основании этих критериев будут сформированы участки автомобильных дорог, которые войдут в Национальный проект.

Согласно документу, к опорной сети будут относиться в том числе дороги регионального или межмуниципального значения, которые обеспечивают подъезд к аэропортам, железнодорожным станциям, а также морским и речным портам.

Перечни объектов транспортной инфраструктуры и автомобильных дорог опорной сети будут утверждаться актами Минтранса после одобрения Правительственной комиссией по транспорту и Правительственной комиссией по региональному развитию.

Решение позволит выделить наиболее востребованные для страны дороги и обеспечить их необходимое развитие в приоритетном порядке.

Те меры, которые в минимальном размере сейчас в Национальных проектах, которые обеспечены финансированием, их критично недостаточно. Ряд регионов используют дополнительные мероприятия, которые позволяют отсрочить и повысить качество текущего подвижного состава.

Татьяна Викторовна подчеркнула, что в процессе создания постановления по критериям для формирования опорной сети автомобильных дорог велась плотная работа с регионами, и большинство их предложений были учтены.

Читать далее:

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности: Перспективы автомототуризма и караванинга в стране.

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о транспортной науке.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Все научные центры нашего государства обязаны сплотиться для решения общей задачи — разработки двигателя, который является сердцем любой машины.

Да, в статьях упоминается, что они производят свои локомотивы, однако они не полностью их собственные, ведь 5%-10% деталей все равно поставляются извне, а их замена представляет собой сложную задачу.

В 2005 году в Ганновере я подписал контракт с Siemens на создание 55 высокоскоростных поездов для России. Планировалось, что их маршруты будут проходить между Москвой и Санкт-Петербургом. На тот момент, когда возник вопрос из зала: «Господин Фадеев, уверены ли вы, что эти поезда начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом через три года?» – мы уже обозначили в документах, что в 2008 году они начнут движение. В зале присутствовало около 450 журналистов, и я ответил, что, если не будет препятствий, поезда начнут курсировать не осенью, а весной. Так как в контракте была предусмотрена покупка 2-3 поездов полностью, включая всю необходимую документацию и обучение персонала, Германией все было подписано. Однако через два месяца меня отправили в отставку, и новое руководство компании расторгло этот договор. В итоге закупили 8 поездов, но обслуживание 100% только на компании Siemens. А стоимость обслуживания за 30 лет (жизненный цикл поезда) в два раза выше чем стоимость нового поезда.

В 1992 году, в начале моего срока на новой должности, я издал свой первый указ, касающийся импортозамещения. Причиной тому послужил распад страны, что подтолкнуло нас к созданию всего необходимого своими силами. В течение первых двух лет в Московской области был возведён завод для производства вагонов и поездов. Спустя ещё два года был выпущен первый прицепной вагон, а через год изготовился первый моторный вагон. Это были Демиховские поезда, которые сегодня обеспечивают 75% пригородных перевозок в нашей стране.

Читать далее:

О трендах развития железнодорожного транспорта

О конкуренции между метро и железной дорогой

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Каждый день миллионы людей пользуются городским общественным транспортом. На первый взгляд, это обычная процедура: войти в автобус, оплатить поездку, доехать до нужной остановки. Этот известный и понятный сценарий кажется обыденным. Тем временем, пока многие граждане снова и снова повторяют этот привычный этап своей жизни, профессионалы, занимающиеся разработкой транспортных систем, непрерывно ищут решения для множества сложных задач, включая вопросы, касающиеся эффективности и прибыльности работы общественного транспорта.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с генеральным директором ООО «Элбиус» Львом Денисовым.

Генеральный директор ООО «Элбиус» Лев Денисов:

На выставку мы традиционно привозим наше «облачное решение» по автоматизации оплаты для пассажирского транспорта, которое направлено на повышение эффективности работы пассажирского транспорта, увеличение доходности, минимизация затрат, связанная со сбором выручки. Также мы показываем решение по виртуализации транспортных карт, которые используются только с нашими отечественными технологиями.

ЭЛБИУС разрабатывает мобильные приложения и сервисы, снижающие затраты на организацию инфраструктуры продажи и пополнения транспортных карт и электронных билетов, повышающие удобство использования общественного транспорта пассажирами за счет использования собственных отечественных технологий виртуализации и дистанционной покупки и доставки билетов в режиме онлайн.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Данное мероприятие организуется при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Российская неделя общественного транспорта предоставляет уникальную возможность познакомиться с передовыми продуктами и решениями для городской мобильности, которые будут представлены ведущими предприятиями России и других стран мира. В рамках этой недели свои достижения продемонстрируют 91 экспонент из Китая, Республики Беларусь и России.

В специализированных выставках, конференциях, семинарах, круглых столах, конкурсах и технических визитах на транспортные объекты Москвы и Московской области примут участие более 3000 руководителей и специалистов из транспортных и промышленных предприятий, проектных организаций, а также делегации из различных городов и регионов, заинтересованных в создании эффективной транспортной системы как важного элемента устойчивого функционирования городских агломераций.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с Президентом Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергеем Лобаревым.

Президент Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев:

Два месяца назад была принята концепция развития автомобильного туризма. Автотуристы нигде ранее не были обозначены в юридическом и правовом поле. Только сейчас мы начинаем раскручивать маховик перспективного развития автотуризма.

45 миллионов владельцев автомобилей могут стать потенциальными автотуристами. Как создать для них безопасные и удобные условия путешествия? Необходимо развивать придорожную инфраструктуру и четко определить понятия «турист» и «автотурист». В чем разница между ними? Как защитить автотуристов? Что такое кемпинг и нужно ли ему присваивать звезды? Как удовлетворить потребности жителей европейской части страны, которые хотят исследовать Сибирский тракт, Байкал, Алтай? Важно внедрять трансмодальные системы. Это мероприятие представляет собой наше предложение по созданию стратегий для развития автотуризма, и эти направления являются ключевыми точками его роста в нашей стране. И мы очень хотим найти взаимодействие с Министерством транспорта РФ.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта» 25 июня провела заседание расширенного состава Объединенного ученого совета и Президиума РАТ в формате круглого стола по теме: «Эффективная транспортная система: критерии и модели формирования».

В ходе мероприятия были рассмотрены макроэкономические, технологические, инфраструктурные аспекты эффективности транспортной системы России, а также предложения по методологии отбора и научно-технологическому сопровождению проектов для реализации транспортной политики.

В заседании участвовали Олег Владимирович Евсеев, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Петр Алексеевич Козлов, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Владимир Вульфович Косой, кандидат экономических наук и президент Центра экономики инфраструктуры, Сергей Васильевич Еремин, доктор технических наук, депутат Государственной Думы РФ и председатель комитета по развитию общественного транспорта РАТ, Константин Анатольевич Пашков, доктор медицинских наук, профессор РАН и председатель Объединенного ученого совета РАТ, а также директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Ростиславович Якимов и другие.

Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук Александр Сергеевич Мишарин:

Прошло большое мероприятие в Российской Академии Наук вместе с Министерством Транспорта, посвященное 150-летию выдающегося ученого-транспортника Образцова Владимира Николаевича. И те доклады и выступления, которые звучали, они еще раз говорят о том, что роль транспорта, а в общем-то и транспортной науки, она постепенно повышается. И наша задача сделать секвенцию в Академии наук ту, которая была при Образцове.

Показатели в Национальном проекте «Эффективная транспортная система» выбраны те, которые Минтранс и, собственно, рабочая группа считает на сегодняшний день приоритетными с позиции развития транспорта, включая кадры. Но этот транспорт, то есть это государство для транспорта, а мы с вами договорились, провести сегодня дискуссию транспорт для экономики, для государства. Какие бы критерии могли быть и показатели сформированы или еще может быть добавлены в этот Национальный проект, обсуждение которого практически заканчивается,  он скоро будет утвержден правительством, но наверное еще поезд не ушел и можно еще что-то там добавить и обсудить. В том числе и в проект «Комфортная среда для жизни», куда перенесены практически все мероприятия БКД по дорожному строительству, городской общественный транспорт. И следующее, все-таки считаю важным еще раз с вами обсудить, заручиться, нашими предложениями по возврату, содействию так называемого научно-технологического УДИ. Это совпадает с тем, что написано в указе и в государственной научной политике — до 2% на науку.

По крупным проектам такой комплекс, на наш взгляд, должен быть. То есть это комплекс мероприятий по исследованию, разработке, внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию, оптимизацию транспортной инфраструктуры, систем управления, логистики с целью повышения их активности, безопасности и экологической устойчивости.

Президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Борисович Ефимов:

Мы с вами должны как-то убедить и руководство страны о том какие технологии должны быть освоены, чтобы быть эффективными и с передовыми мировыми достижениями. О чём идёт разговор? О транспортных технологиях. Надо, наконец, признать это государственной политикой, поскольку я считаю, что я имею право сказать, что её нет. Вроде бы истины есть, что это для экономики грузовладельцев транспортов. А какой их интерес для этой экономики должен быть?

Каждая партия груза должна быть доставлена в точный срок по заказу грузовладельца. Вот это самый главный интерес экономики. Для этого государство и должно строить эффективные системы. Но, к сожалению, мы пока этим не занимаемся. Это пока не в сфере государственных, я скажу, интересов.

Большое спасибо, Александр Сергеевич, за то, что вы подняли этот непростой вопрос.

После завершения выступлений всех участников было решено в течение недели предоставить свои предложения по улучшению транспортной системы, после чего из всех собранных идей составить сводный документ, который будет отражать итоги обсуждений круглого стола.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны